Maastur Volkswagen Touareg 2. põlvkond debüteeris 2010. aastal ja 2014. aasta aprillis esitleti Pekingi autonäitusel uue mudeli ümberkujundatud versiooni.
“Värskendatud” Volkswagen Touareg II müük kl Venemaa turg algas kevadel 2015
Välimus
Ümberkujundamise käigus sai maastur retušeeritud välimuse. Esiotsas on muudetud esituled, uus esikaitseraud ja uue kujundusega radiaatorivõre.
Lipulaeva Volkswagen Touareg 2017-2018 esiosa uues keres on valmistatud Saksa kaubamärgi mudelitele traditsioonilises stiilis. Seda väljendab kumer kapuuts, agressiivse disainiga kahepealine optika, mis on ühendatud suhteliselt lihtsa radiaatorivõrega, millel on kroomitud horisontaalsed ribid ja suur logo keskel.
Alumises osas on meil suur vahe teises iluvõres, mille külgedel on õhuvõtuavad ja nende all, päris allosas, on väikesed udutuled.
Uue külgmine osa Volkswageni mudelid 2017. aasta Touareg näeb välja suhteliselt lihtne, kuid tänu mitmetele lahendustele demonstreerib see, et tegemist on suure ja esmaklassilise autoga.
Muidugi näevad need kallid välja veljed suur suurus ja kroomklaasid kombineerituna dekoratiivsete liistudega uste allosas. "Lihaselised" tagatiivad ja kitsenevad küljeaknad, samuti kaldkatuse joon.
Volkswagen Touaregi 2017-2018 uue mudeli tagaosa algab väikese antenni "uime", üsna suure spoileri visiiriga ja ruudukujulise tagaluugiga, mis hõivab peaaegu kogu ahtri ala.
Tuled on jagatud kaheks osaks: üks tagumisel piilaril, teine tagaluugil. Päris põrkeraua põhja on integreeritud suhteliselt suured trapetsikujulised väljalaskeotsad, mis viitavad maasturi võimsusele.
Interjöör
Uue Volkswagen Touareg 2017 interjöör on värskendamise käigus veidi muutunud. Punase taustvalgustuse asemel on nupud nüüd valged, “nuppude” äärtesse on ilmunud ehtne alumiinium ning lisandunud on uued võimalused ja viimistlusmaterjalid.
Juhi ees on nahast multifunktsionaalne kolme kodaraga rool ergonoomiliste servadega haardepiirkonnas. Selle taga on traditsiooniline armatuurlaud, mille vahel on kaks suurt alustassi spidomeetri ja tahhomeetri jaoks infoekraan, ja allosas piki servi on veel kaks väikest seadet.
7P5 kere Volkswagen Touareg II keskkonsool algab mitmete funktsionaalsete nuppudega, mille all on infotainment-süsteemi ekraan koos “keerdu” sisaldava juhtseadme ja selle all olevate nuppudega.
Altpoolt algab uus tsoon auto kliimaseadmega. Järgmine on käigukasti käigukang, samuti sõidu- ja maastikuomaduste juhtimine.
Kui rääkida mugavustasemest üldiselt, siis tuareegidega on kõik korras. Interjöör on avar ja mugav, suurepärase müraisolatsiooni ja pehme vedrustusega. Ainus kriitika on multimeediasüsteemi kiirus.
Omadused
Volkswagen Touareg 2 on viieukselise kerega maastur, mille kabiin on mõeldud viiele inimesele. Sellel on järgmine üldmõõtmed: pikkus – 4801 mm, laius – 1940 mm, kõrgus – 1709 mm ja teljevahe suurus – 2893 mm. Sõiduki tühimass jääb vahemikku 2028–2222 kg ja maht pagasiruum varieerub vahemikus 580 kuni 1642 liitrit.
Mudel on varustatud sõltumatu vedrustusega: eesmine topeltõõtshoob ja tagumine mitmikhoob (kohanduv õhkvedrustus on valikuline). Mõlemale teljele on paigaldatud ventileeritavad ketaspidurid. Rattad: 17-tollised 235/65 rehvidega, 18-tollised 255/55, 19-tollised 265/50 ja 20-tollised 275/45.
Sisaldub võimsusvahemikus Vene versioon sisaldab bensiini- ja diiselmootoreid:
- bensiin 3,6-liitrine V6 FSI võimsusega 249 hj. ja 360 Nm
- diiselmootoriga 3,0-liitrine V6 TDI võimsusega 204 hj. ja 400 Nm
- diiselmootoriga 3,0-liitrine V6 TDI võimsusega 245 hj. ja 550 Nm
Kõik mootorid on ühendatud 8-käigulise käigukastiga automaatkäigukast käigud ja nelikveosüsteem.
Hind Venemaal
Volkswagen Touareg 2 maasturit müüdi Venemaal nelja varustustasemega: Base, Wolfsburg Edition, R-Line ja R-Line Executive. Volkswagen Touareg 2017 hind jäi vahemikku 3 059 000 kuni 3 909 000 rubla.
AT8 - kaheksakäiguline automaatkäigukast
AWD nelikvedu(pidev)
TDI - diiselmootor
Niisiis, Volkswagen Taureg (või Tuareg?) 3,6 V6 FSI 249 hj konfiguratsioonis 2470 tuhande eest osteti 2012. aasta detsembris koos kõigi allahindlustega 2050 tuhande eest. See oli suurte allahindluste aeg. Nad ei teinud Tuaregile enam allahindlust ei 2013. aasta lõpus ega ka praegu, kui on oodata seadme ümberkujundamist. Tundub, et nad teevad täna allahindlust maksimaalselt 200 tuhat. Kauplesin tookord oma vana Pajero3-ga, diisel manuaaliga, võtsin autoesindusest puhtalt sümboolse laenu ja maksin seal lausa 72 tuhat. Sellised olid allahindluste tingimused. Võtsin ka umbes sada lisalisa. Vastuseks kinkis salong sise- ja pagasiruumi kummimatid, talverehvid Hakku7, tasuta rehvide paigaldus ja registreerimine liikluspolitseis. Number läks 848-ni minu esimese ja keskmise initsiaaliga. Kas see on saatus? Siinkohal läksime autoesindusest ostu-müügi teel lahku nagu laevad merel. Siis külastasin seda veel kolm korda - hoolduseks iga 15 tuhande km järel. Nüüd läheneb läbisõit viiekümnele dollarile. Meie jaoks pole see probleem Raudne hobune ei toimetanud. Pidevalt reisin tööasjus (kinnisvaraäri) mööda Leningradi oblasti kiirteid, vahel käin suvel ja talvel maastikul, aga ilma suurema fanatismita on mul auto ilma õhuta. Sageli koos reisijate ja pagasiga. Kord aastas külastan oma ema Peterburist Tšeljabinski oblastis. 249 hobusest piisab silmadele alati ja igal pool. 8-käiguline käigukast vahetab käike sujuvalt, ekraanil kuvatakse hetkel sisselülitatud käigu number. Kord aastas külastan oma ema Tšeljabinski oblastis. Ma arvan, et Tuareg on oma klassikaaslaste seas kiirusel juhitavuse poolest parim. Minimaalne kulu ühel suvel maanteel kiirusel 100 - 110 km/h oli 8 liitrit sajale. Talvine maksimum küündis linnas 17 liitrini. Minu paak on 100 liitrit, piisab Peterburist Moskvani. (olenevalt sellest, kuidas sõidad...) Kvaliteedi osas Kaluga kokkupanek ei mingeid kaebusi peale võlvide alt kostva müra. Kunagi võrdlesime koos sõbraga konkreetselt seda komplekti tema ümberehitatud Grand Cherokee-ga. Niisiis, ma teatan autoriteetselt - meie kodumaise Kaluga komplekt on palju kvaliteetsem kui vaenlase Ameerika Grand Cherokee :) Kui teil on kahtlusi, vaadake spetsialiseeritud veebisaiti! Ehituskvaliteedi kohta on palju teemasid. Seal on juba kaks Gr. Tšeroki omanikku vahetanud tuareegide vastu. Aga välimuselt meeldib mulle muidugi Grand Cherokee rohkem. Mul oli Pajero3 peaaegu neli aastat, tulin autost välja, panin lukku, kõndisin minema ja keerasin alati ringi... (et kas ta on keeranud :)) Lahkun Tauregist, panen kinni ja lihtsalt lahkun. Ei mingeid emotsioone, alles nüüd hakkasin sellega harjuma. Miks ma selle ostsin – see meeldis mu naisele väga. Jah, ja Suured allahindlused mängisid oma rolli. Meile aga meeldivad tasuta kingitused! Multimeedia ekraan 6,5 cm diagonaaliga, puutetundlik ekraan, sellega probleeme polnud. Elektriline pagasiruumi ajam - saate reguleerida ukse kõrgust, väga mugav, kui sõidate laadimise lähedal. Talvel soojeneb interjöör väga kiiresti. Olen soojendusega rooli ja tuuleklaasiga rahul. Kuigi viimased talved Peterburis väga pakaselised ei olnud. Muide, mu naine harjus meie Taburegiga kiiresti ära, pargib ja pöörab end tänu ringikujulistele anduritele kiiresti. Hiljuti müüsime kiiresti ja edukalt maha abikaasa Nissan Qashqai, 2011, läbisõiduga ligi nelikümmend aastat, 2 liitrit koos CVT-ga. Qashqaichik meile probleeme ei valmistanud, vajasime lihtsalt kiiresti raha järjekordseks kinnisvaratehinguks. Ja me jagame temaga oma “Das Autot” ausalt poisilikult. Minu naine sõidab kaks korda nädalas Peterburi kesklinnast tööasjus äärelinna, Sestroretski linna (ta on arst), kodust tema haiglani on täpselt 45 km, enamasti ilma ummikuteta. Ülejäänud õnnelikud oleksid pidanud olema minu omad. Tahtsin parimat! Üldiselt harjus mu naine heade asjadega kiiresti ja minu päevi jääb järjest vähemaks. Ja ma hakkasin metrooga harjuma, kuna elame kesklinnas. See teeb mulle muret, pean talle kiiresti midagi ostma :)
Rohkem pole millestki kirjutada. Kui on küsimusi, siis vastan.
Lisan oma arvustuse oma piinlemisega oma Ustava hobuse nimega Taboureg muutmise pärast. Tekst sisaldab palju lüüriliste kõrvalepõigetega tähti:
Tugevused:
- Kontrollitavus
- Töökindlus
- Ehituskvaliteet
Nõrkused:
- Välimus
- Müra salongis
Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Volkswagen Touareg) 2015. aasta ülevaade
Tere kõigile! Sõitsin Touaregiga paar päeva... Diisel, 245 hobust... Ja ma otsustasin temast paar rida kirjutada!
Ma palun kohe Tuaregi omanikel ja lihtsalt Volkswageni fännidel, et nad mind karmilt hukka ei mõistaks. Need on vaid minu muljed... Auto maksumus on orienteeruvalt 3 miljonit!!!
Sain selle paariks päevaks. Suurem, läikiv... Välimus on väga korralik...
Tugevused:
Nõrkused:
Väike pagasiruum
Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Volkswagen Touareg) 2010. aasta 3. osa ülevaade
Tere, kallid foorumi kasutajad ja selle ressursi külalised!
Kirjutan kolmandat ja viimast osa oma imelisest autost Kaks aastat ja aasta tagasi kirjeldasin seda, seega pole ilmselt vaja kulutada palju aega ja tähelepanu sellele, mida ma juba mainisin üldmuljeid ja mõtted autost, mida ma rohkem kui kolm aastat omasin.
Niisiis, ma ostsin selle proovisõiduks, läbisõiduga peaaegu 7500 ja allahindlusega 300 000, väga korralikus komplektis. autosid on rohkem kui üks. Esimesel tegevusaastal tegin maja valmis, kandes hunnikut pisiasju Tuaregi peal, kes selle ehitas, saab aru, mida ma mõtlen, siis laadis selle maha esmalt UAZ, siis Elka. Esimesel aastal käisin talvjahil muidugi jahikohas, aga siis läks UAZ-i ja Elkasse sõitsin talvel -36, noh. Käisin lumes ja jääs ainult OD , kuskil 8-9t.km peale, tegin seda meelega sagedamini, sest... diislikütus meie maal ei ole väga hea... Tankisin peamiselt LUKoilis, anti geeliga talvel peale Auto ei lasknud isegi korra kolme aasta jooksul käima, sõitis enesekindlalt, seisis maanteel triikraud jäistes oludes, vältis tänu oma suurepärasele auto juhitavusele mitu korda raskeid avariisid, no ja ilmselt tänu õnnele pole kolme aasta jooksul autol kordagi isegi kriimu saanud.
Tugevused:
- Mitmekülgsus
- Diiselmootor
- 8 käiguline automaatkäigukast
- Ökonoomne
- Piisav mugavustase
Nõrkused:
Ettevõte pakub lai valik komponendid kõige julgemate lahenduste elluviimiseks. Meie abiga saate teha Volkswagen Touareg 2 (2010-praegune) põhjaliku häälestamise või lihtsalt lisada kerele või salongi üksikuid elemente.
Meie kataloogis saate valida aerodünaamiline kerekomplekt Volkswagen Touareg 2 (2010-praegune), mis peegeldab teie elustiili kõige paremini. See võib sisaldada erinevaid elemente:
- alustades kaitseraudadest;
- lõpetades radiaatorivõredega.
Seega saate muuta auto sportlikumaks või esinduslikumaks või soovite lihtsalt lisada ühe ereda aktsendi, lihtsalt paigaldades pakiruumile Volkswagen Touareg 2 (2010-praegu) spoileri.
Muide, kasutades elemente väline häälestamine Auto praktilisi omadusi saab oluliselt laiendada. Näiteks kui installite Volkswagen Touareg 2 (2010-praegu) jaoks täielikud läved, Tehke autosse sisenemine lihtsamaks. Ja siin on paigaldus kaitseraua kaitse pikendab viimase kasutusiga.
Siin on võimas, usaldusväärne ja väga läbitav linnamaastur, mida saab võrrelda selliste mainekate mudelitega nagu BMW X5 ja Toyota Land Cruiser ja mõne näitaja poolest isegi ületab neid. Uusim mudel Volkswagen Touareg II alustas tootmist 2010. aastal, see erineb eelmisest oma vähendatud kaalu, muudetud keretüübi ja mootori omaduste poolest.
Õhkvedrustuse olemasolu muudab iga reisi väga pehmeks ja mugavaks ning lisab maastikul murdmaasuusatamise punkte. Niigi kõrge kliirens võib õhuga suureneda kuni 30 cm. Parim auto sellest hinnakategooriast meeldib soliidsele, enesekindlad inimesed kes armastavad kiireid, mugavaid sõite ja off-road seiklusi.
Volkswagen Touareg II ülevaade:
Teise põlvkonna tuareegide tootmisüksused asuvad Bratislavas Slovakkias ja Kalugas Venemaal. Sellesse linnamaasturisse sattudes tõmbab luksuslik ja kallis interjöör kohe tähelepanu. Mugavad nahktoolid, kvaliteetsed viimistlusmaterjalid armatuurlaud ja kõik interjööri elemendid on imetlusväärsed. Kõik käepidemed ja juhtnupud on suurele mahutavusele vaatamata käeulatuses. istu peale juhiiste meeldiv ja mugav; pikkadel reisidel on juht, nagu ka kõik reisijad, väga mugav.
Rajal See maastur käitub väga enesekindlalt, sujuvalt ja sujuvalt. Kiirus tõuseb kiiresti ja märkamatult. Sees suured kiirused Umbes 150-200 km/h juures käitub väga hästi. See meeldib eriti fännidele kiiresti sõita ja pikad reisid. Pikalt maanteel sõites ei tunne te isegi väsimust.
Kõik konarused on silutud õhkvedrustusega, sisemus jääb kõigutamatuks. Sellise pehme vedrustusega mugavas režiimis hakkate isegi magama jääma, kui lülitute tavarežiimile, võib seda olukorda parandada ja veidi turgutada. Tuareg saab maanteega suurepäraselt hakkama, püsiv nelikvedu ja kõigi elektrooniliste stabiliseerimissüsteemide töö muudavad sõidu ohutuks. Maanteel möödasõitudega pole absoluutselt probleeme, kiirendus on enam kui piisav ja jõuvaru on hea. Ma armastan igasugust “putru” teel ja lahtine lumi Tuareegid mööduvad isegi tagasi vaatamata, nagu poleks neid üldse.
Puuduste hulgas Võite märkida ebamugavaid külgmisi tahavaatepeegleid. Need on väikesed, mistõttu pole piisavalt nähtavust. Sest suur maastur Oluline on küljepeeglite infosisu. Tagurdamisel kompenseeritakse seda tahavaatekaamera ja parkimisandurite olemasoluga. See võib linnateedel ja maanteedel sõitmisel põhjustada ebamugavusi. Seda kompenseerib pimeala jälgimissüsteemi olemasolu, peeglitel on valgusdioodid, mis süttivad, kui surnud punktis on auto.
Volkswagen Touaregi võimsus
Võimsus Volkswagen Touaregil on piisavalt jõudu tänu V6- ja V8-mootoritele, mille maht on vahemikus 3,6-4,2 liitrit. Isegi V6 konfiguratsioonis minimaalse võimsusega bensiini mootor 3,6 liitrit, 249 hj, veojõupuudust ei tunne. On testitud, tõmbab ka suurepäraselt, aga veidi kehvemini kui 280 hj, erilist vahet ei tunne, aga makse maksad vähem (kuni 250 hj). Samuti sisaldab see varustus hinda kuni kolm miljonit rubla, nii et te ei pea tasuma 2014. aasta alguses kehtestatud suurenenud maksusummat.
Varustustasemed hõlmavad lisaks bensiini- ja diiselmootoritele ka hübriidmootor - esimest korda Volkswageni ajalugu. Hübriidi tööpõhimõte seisneb selles, et kolmeliitrise bensiinimootori ja elektrimootori vahel on kuivsidur. Elektrooniline süsteem Seda sidurit kasutades ühendab see soovitud mootori, nii et käiguvahetused on peaaegu nähtamatud. Kui sõidad rahulikult, pole bensiinimootori jõudu vaja, elektrimootor töötab.
Põranda all asuvas pakiruumis on aku, mis toidab elektrimootorit või laetakse normaalse töö käigus. Ainult elektri jõul saab kiirendada kiiruseni 50 km/h ja sõita kuni kaks kilomeetrit. Töö elektrimootor kuuldamatu, auto on vaikne ja selle käivitamise saab kindlaks teha vaid instrumente vaadates. See säästab kütust ja vähendab heitgaase.
Edasikandumine:
Edasikandumine kõigil varustustasemetel on see paigaldatud 8 käiguga automaatse tiptronicu kujul. Sõidu ajal vahetab elektroonika osavalt käike, et kütust säästa ja vajalik pöördemoment luua. Käigukast on adaptiivne. See tähendab, et see ise muudab sätteid vastavalt teie sõidustiilile. Seetõttu peate selle "soojendamiseks" aktiivselt vajutama gaasipedaali.
Käiguvahetus toimub sujuvalt ja ilma tõmblemiseta. Sõidu alustamisel tekib pärast gaasipedaali vajutamist väike viivitus, enne kui käigukast lülitab sisse esimese käigu. Seejärel peate soovitud kiirenduse jaoks kiiruse "püüdma". Seetõttu tuleb ummikutes või kitsas liikluses gaasipedaali käsitseda ettevaatlikult.
Niisiis, uus Volkswagen Touareg II on väga võimas, turvaline, töökindel, mugav linnamaastur, milles pikad reisid märkamatult mööda lennata ning maastikuolud muutuvad lihtsaks takistuseks teel adrenaliini ja rõõmu juurde. Tõeline mehe auto.
Volkswagen Touareg II tehnilised omadused:
klass - raamiga maastur
Kere – maastur
Ajam - nelikvedu, püsiv 4XMOTION, lukustus keskdiferentsiaal, madal käik
Mootor 1 - V6 FSI, bensiin, 6 silindrit V-kujuline, 3,6 l, 249 hj.
Mootor 2 - V6 FSI, bensiin, 6 silindrit V-kujuline, 3,6 l, 280 hj.
Mootor 3 - V8 FSI, bensiin, 8 silindrit V-kujuline, 4,2 l, 360 hj.
Mootor 4 - V6 TDI, diisel, 6 silindrit V-kujuline, 3,0 l, 204 hj.
Mootor 5 - V6 TDI, diisel, 6 silindrit V-kujuline, 3,0 l, 244 hj.
Mootor 6 - V8 TDI, diisel, 8 silindrit V-kujuline, 4,2 l, 340 hj.
Mootor 7 - 3.0I TSI, bensiin, 6 silindrit V-kujuline, 3,0 l, 333 hj.
Maht - 3,6-4,2 l
Võimsus - 204-360 hj.
Pöördemoment 1 - 360 Nm, 3500 p/min
Pöördemoment 2 - 360 Nm, 2900-4000 p/min
Pöördemoment 3 - 445 Nm, 3500 p/min
Pöördemoment 4 - 400 Nm, 1400-3500 p/min
Pöördemoment 5 - 550 Nm, 1750-2750 p/min
Pöördemoment 6 - 800 Nm, 1750-2750 p/min
Pöördemoment 7 - 440 Nm, 3000-5250 p/min
Ventiilide arv - 24 või 32
Surumisaste - 10,5
Kütuse sissepritse - otsene, otsene
Ajastusajam - kett
Käigukast - Aisin, automaat, Tiptronic, 8-käiguline, elektrooniline juhtimine, režiim käsitsi lülitamine hammasrattad
Istekohtade arv - 5
Kütusepaak- 85 liitrit (100 l - lisavarustus või V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
Kütus - AI-95 või diisel
Kütusekulu (linnas) - 8,5-16,7 l/100 km
Kütusekulu (maantee) - 6,5-8,8 l/100 km
Kiirendus 100 km/h - 5,8-8,5 sekundit
Maksimaalne kiirus- 206-245 km/h
Varustus:
V6 FSI- bensiin, 3,6 l, 249 hj, automaatkäigukast 8-käiguline, R17 4WD
V8 FSI- bensiin, 4,2 l, 360 hj, automaatkäigukast 8-käiguline, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- diisel, 3,0 l, 204 hj, automaatkäigukast 8-käiguline, R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- diisel, 3,0 l, 245 hj, automaatkäigukast 8-käiguline, R17 4WD
V8 TDI- diisel, 4,2 l, 340 hj, automaatkäigukast 8-käiguline, R18 4WD
Hübriid- bensiin/elekter, 3,0 l, 333 hj, automaatkäigukast 8-käiguline, R18 4WD
Mõõdud:
Pikkus, laius, kõrgus - 4795 x 1940 x 1709 mm
Teljevahe - 2893 mm
Kliirens ( kliirens) - 200 mm, pneumaatiline - 300 mm
Pöörde läbimõõt - 11,9 m
Brutokaal- 2800-2920 kg
Aku mahutavus ja tüüp - hübriid Sanyo, 1,73 kW/h, Ni-Mh pagasiruumis
Haagise kaal - 750 kg ilma piduriteta, 3500 kg - koos piduritega
Pagasiruumi maht - 580 liitrit, kokkuklapitud istmetega - 1642 liitrit
Rehvimõõt - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 või R21 275/40
Ratta suurus - 7,5Jx17, 8Jx18, 8,5Jx19, 9Jx20 või 9,5Jx21, sulam
Sõiduomadused:
Kaldtee nurk - 16,6 kraadi
Lähenemisnurk - 24,6 kraadi
Väljumisnurk - 19,9 kraadi
Tõstenurk - kuni 45 kraadi
Kaldenurk - kuni 45 kraadi
Pöördesügavus - 580 mm
Mugavus:
Kliimaseade – automaatne, neljatsooniline Climatronic (valik V6, valik V6 TDI).
Kliimaseade - neljatsooniline (V8, V8 TDI), kahetsooniline (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, hübriid) Climatronic.
Kütteseade - parkimine (valik V6, valik V6 TDI, V8 TDI), puldiga (V8 TDI).
Püsikiiruse hoidja on adaptiivne.
Tuuleklaasi pesur - soojendusega otsikud.
Rool - elektromehaaniline võimendi, jõud oleneb kiirusest, soojendusest, juhtnupud, nahkkatted.
Tahavaatepeegel - automaatselt tumenev (va V6).
Küljepeeglid- soojendus, elektriline reguleerimine, juhi asfääriline, automaatne tumenemine (V8), paremal režiimiga vastupidine.
Esiistmed on mugavad, elektriliselt reguleeritav nimmetugi (V8, V8 TDI, hübriid), 14 elektrilise reguleerimise suunda (hübriid), käsitsi reguleerimine kõrgused, küte, elektriajam, mälu.
Käetugi - keskne, nišš (va V8 TDI ja Hybrid).
Tagaistmed- käetugi, pikiasendi (16 cm) ja seljatoe kalde reguleerimine.
Vedrustus:
Esiosa - sõltumatu, vedru, kahekordne õõtshoovad.
Taga - sõltumatu, vedruga, topeltõõtshoovad.
Diferentsiaal - keskne Torsen.
Spordiseaded (V8, valikuline V8 TDI).
Õhkvedrustus – elektriliselt reguleeritav jäikus ja kliirens (V8, V8 TDI).
Amortisaatorid on reguleeritavad.
Koormus esisillale - maksimaalselt 1290-1440 kg.
Laadige peale tagatelg- maksimaalselt 1460-1550 kg.
Pidurisüsteem:
Esi- ja tagumised pidurid- ketas, ees ventileeritav.
ABS.
Keha:
Materjal - teras.
Jäikus - väände 24800 Nm/deg.
Esiklaas- elektriküte (valikuline).
Klaas - mitmekihiline, roheline, atermaalne.
Katus on panoraam, pindala 1,44 ruutmeetrit. m., lükatav katuseluuk (V8, V8 TDI või lisavarustus).
Rööpad on katusel.
Rattad on salapoldid.
Veokonks – sissetõmmatav, elektriajam (valikuline).
Pagasiruum - puldi avamine (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), Easy open süsteem uksesulguriga (V8, V8 TDI), elektriajam (Hübriid).
Ohutus:
Signaliseerimine.
Juurdepääs – võtmeta KESSY (valikuline või V8, V8 TDI, hübriid).
Kesklukk- Kaugjuhtimispult (valik V6, V6 TDI).
Immobilisaator - elektrooniline (V6).
Turvapatju - 2 ees, kõrvalistuja lülitatav, 2 esikülge, 2 eesmist külgkardin, 2 tagakülge, juhi põlv.
Rihmad - eesmised ja tagumised kolmepunktilised, eesmised eelpingutid.
Tagumised uksed- elektriline lukustus.
Varustus:
Esituled 1 - halogeen (V6).
Esituled 2 - bi-xenon, kurvituled, automaatne lähitulede juhtimine (V8), kaldenurga korrektor (v.a. V6).
Esitulede pesur.
Päeval sõidutuled- LED (V8).
Udutuled- eesmine, suunatuli.
Tagatuled- LED (valikuline).
Parkimine - ees ja tagumised andurid(v.a V6, hübriidvalik).
Tahavaatekaamera.
Pistikupesad - 220 V keskkonsoolis tagasõitjatele (valikuline), 12 V konsoolil tagasõitjatele, pagasiruumis.
Salong:
Audio 1 - RNS 850, navigatsioon, 8 kõlarit, kõvaketas, Bluetooth (V8, V8 TDI, V6 valik, V6 TDI võimalus, V6 TDI 4XMOTION valik).
Audio 2 - RCD 550, MP3/MP4, CD vahetaja 6CD, 8 kõlarit (V6, V6 TDI 4XMOTION).
Audio 3 – DYNAUDIO Confidence, 12 kõlarit, 12-kanaliline võimendi, 620 W (valikuline).
Multimeedia – DVD-vahetaja 6 DVD jaoks pagasiruumis (valikuline).
Ekraan – multifunktsionaalne, ühevärviline (V6), värviline (va V6).
Ühendused - USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod/iPhone.
Pedaalid - metallist padjad (V8, V8 TDI, Hybrid).
Suitsetamine - tuhatoos, sigaretisüütaja.
Elektroonilised süsteemid:
- Mitteblokeeruv ABS maastikurežiimiga
- ASR veojõukontroll maastikurežiimiga
- diferentsiaalilukk EDS
- pimeala jälgimine
- rehvirõhk (valikuline)
- regeneratiivpidurdus
- tõkkepuu/garaaži kontroll
- võtmeta sisenemine
- automaatjuhtimine kaugtuled DLA
- ESP stabiliseerimine
- juhtimine
- juhi väsimuse tuvastamine
Hinnad olenevalt konfiguratsioonist:
V6 FSI - 1 991 000 RUB.
V8 FSI/TDI – 3 183 000 RUB.
V6 TDI - 2 289 000 RUB.
V6 TDI 4XMOTION - 2 503 000 RUB.
V8 TDI - 3 254 000 RUB.
hübriid- 3 587 000 RUB.
Need hinnad on ainult viitamiseks. Kontrollige täpseid hindu oma linna automüüjatelt.
Kasutatud Volkswagen Touaregi saab osta üsna madalate hindadega kasutatuna. Kuidas vanem auto, seda madalam on hind. Hindade sõltuvus tootmisaastatest on näidatud diagrammil:
 |
SEE:
Esimese hoolduse maksumus on umbes 8000 rubla. Mootoriõli vahetus, filtrite vahetus.
Esmane hooldus on soovitatav teha kuni 10 tuhande km läbimisel, mille jooksul saate kontrollida ka rataste joondust, samas kui seda saab teha garantii alusel. Vastasel juhul võib kumm seest või väljast ära süüa.
Asendamine pidurivedelik- 3 aastat alates ostukuupäevast, seejärel iga 2 aasta järel. 1 liiter, hind umbes 700 rubla.
Fotod:
Volkswagen Touareg II videoülevaade:
Test sõita Volkswageniga Touareg II saates "AutoItogi", arvustus maastikuomadused, sõitmine savil, mudal, tõusul ja langusel, aga ka asfaldil sõitmine:
Veel üks Volkswagen Touareg R-Line'i proovisõit programmis "Moskva reeglid":
Kas olete Tauregiga sõitnud? Millised on teie muljed? Kas teil on olnud kogemusi remondi või riketega? Mida saate öelda selle linnamaasturi kvaliteedi ja töökindluse kohta? Kas olete kunagi sellesse nii kinni jäänud, et ei saanud välja?
Enamus Volkswageni probleemid Touareg otsustati esimese ümberkujunduse ajal. Teine põlvkond on peaaegu veatu...
Tõenäoliselt on ainult üks euroopa maastur, mis koges nii vapustavat populaarsust kui ka ausaid negatiivsuse vooge. See on Mercedes-Benz ML.
Aga täna räägime VW Touaregist, mis “sattusid mutrisse”, sealhulgas minult isiklikult, kes lõhkus eesmise CV-liigendi arglikul katsel lastepalli kõrguse kivi küljes rippuda. Aga kuidas me Volkswageni esimest maasturit ootasime! Kui uhkelt Ferdinand Piëch 2002. aasta esimesel näitusel Pariisis ettevõtte stendil sammus. Ja selle üle oli uhke olla! Suurepärane käitumine asfaldil, mugav ergonoomiline interjöör, hea murdmaavõime. Kõik see määras populaarsuse, mis omakorda paljastas palju kaasasündinud puudujääke. On selge, et omanikud ise on suuresti süüdi, kuna nad pole keerukuses väga kursis kaasaegsed maasturid ja üritas Touaregi juhtida nagu mingit Jeep Rangler Rubikonit. Sakslaste nelikveo maastikuvõimekus on tegelikult korralik, maastikuvõimaluste valik inspireeris ja provotseeris, kuid mõne komponendi ohutusvaru ja töökindlus olid krossoverite tasemel. Disainerid võtsid 2010. aastal välja antud teise põlvkonna Touaregi ettevalmistamisel arvesse peaaegu kõiki kaebusi. Nad ütlevad, et uue Touaregi levinuim ja ebameeldivam puudus on pooltühja paagi diislikütuse pritsmed, mida kuulevad isegi allavoolu naabrid. Kas see on tõsi?
Jäta VW Touareg II esimene aasta vahele ja mine teele. Auto ei valmista pettumust!
SUUREM VÕIMSUS!
Esimene suurem uuendus puudutas Volkswagen Touaregi 2007. aastal, mil peamised “lapsehaigused” likvideeriti, ning 2010. aastal ilmus see uus mudel, mille valikusse ilmus ilma “langetamata” ja Torseni diferentsiaaliga versioon ülekandekast. Hübriid oli eraldi välja toodud, kuid see on nii haruldane, et selle kohta on lihtsalt võimatu koguda sisulist statistikat. Muide, tegelikult oli see ka crossover.
Uus Touareg on 41 mm pikem, 12 mm laiem ja kasvanud 38 mm võrra. teljevahe. Euroopa ja Venemaa jaoks on säilinud viiest mootorist koosnev rida, sealhulgas hübriid. Ilmus 8-käiguline automaatkäigukast, mis tõi mõned peavalu omanikud, hoolimata nende silmapaistvast päritolust, sest jõuülekande töötas välja suur ja võitmatu Aisin. Ja esimesel aastal, nii kummaliselt kui see pärast esimese põlvkonna kõrvaldatud puuduste mainimist ka ei kõla, rikkus elektroonika parajalt verd. Antud juhul ei vedanud mitte juhtplokid, vaid ulatuslik perifeeria. Sõna otseses mõttes võib kõik tõrkeid tekitada – alates eelsoojendi kontrollerist ja valgustite kontaktidest kuni ootamatu ilmumiseni ja kadumiseni, kui proovite diagnoosida "maalekkeid". Nii nagu omal ajal oleks pidanud eelistama kevadist versiooni, nii pole ka teises põlvkonnas vaja elektroonilisi kellasid ja vilesid taga ajada. Isegi ksenooni tuleks vältida, kui te ei taha maanteel valguseta jääda. Ja see muutub väga pettumuseks, kui süsteem ebaõnnestub võtmeta sisenemine. Õnneks on see nimi tingimuslik ja transponderi võtmehoidjas on endiselt võti. Kui aga meenutada, kui palju selle valiku eest maksma tuli... Enamasti see lihtsalt “aeglustab” ja kui paar sekundit oodata, siis suure tõenäosusega lukud ka töötavad. Või äkki mitte... Aku parandab olukorda mõnevõrra suurem võimsus, kuna just tänu kiirele laengu kadumisele meie pikkadel ja pimedatel talvedel tekivad probleemid elektroonikaseadmetega.
Keegi ei kahtle VW Touaregi suurepärastes maastikusuutlikkuses. Kuid peate neid targalt kasutama
ME OLEME MIDA SÖÖME
Ärge proovige leida uus Touareg sond – see on muutunud elektrooniliseks. Pealegi võib see näidata Marsi ilma ja sekund hiljem pi väärtust kuni 18. komakohani... Aga peamine probleem diiselmootorid VW Touaregi sees pole, aga mitte väga kasutatav kvaliteetne kütus, mida võib endiselt leida äärealadel. Kõige enam oli selles süüdi populaarseim 3,0-liitrine mootor. Kuni 2011. aastani (kui muudeti juhtploki programmi ja muudeti kütuse sissepritsepumpa) "sõitis see laastu". Kunagi toimusid CASA-seeria mootoritega maasturid tagasikutsumise kampaania, kuid CJMA diiselmootorite omanikel võib ainult vedada teenus. Kontserni autojuhtide kiituseks olgu öeldud, et talvel probleemid Touareg teine põlvkonnad võivad tekkida ainult siis, kui tangid väga “diislikütust”. See on normaalne talvine diislikütus seeditav ka ilma eurotempliga märgistamata. Ärge kartke selle lõhna salongis. Tavaliselt lekib kütusefilter, mis maksab 3000 rubla. koos tihendiga. On oluline, et see oleks originaaltootja või usaldusväärse tootja. Üldiselt ei ole teise põlvkonna Touaregi mootoritega globaalseid raskusi. Kui just eesmine õlitihend ei pruugi V6-des (nii bensiini- kui ka diiselmootorites) vaevumärgatavalt lekkima hakata. See on aga paljude "kuue" tunnus ja ei tohiks olla liiga hirmutav.
Salong võib pettumust valmistada. Kriginad, praksumine ja indikaatorite murettekitav vilkumine – hind, mida tuleb maksta disaini kerguse ja keerukuse eest
KAheksa JÄRJEST
Aastatel 2010–2011 toodetud Touaregi omanikule võivad šassii, vedrustus ja käigukast paras peavalu valmistada. Nagu varemgi, võivad õhkvedrud hakata ühenduste kaudu õhku lekkima. Tavaliselt juhtub see külma ilmaga ja on suure tõenäosusega tingitud paisumiskoefitsientide erinevustest erinevad materjalid. Touareg "vajub" kõige sagedamini ühele rattale, mitte ei kukuks teljele, nagu näiteks teise perekonna Discovery. Lekke võib leida ainult "küljelt", nii et seda saab ravida, tõmmates kõik läbi. Hullem on, kui need meetmed ei aidanud ja peate vahetama kompressorit, mis maksab peaaegu 100 000 rubla.
Aisini uus 8-käiguline käigukast autodel võimsad mootorid Selleks ajaks, kui auto jõudis 50 000 km-ni, hakkas see ümberlülitamisel “tõukama”, eriti kui omanikele meeldis valgusfoorides “tulistada”. Rasketel juhtudel viib see solenoidide väljavahetamiseni ja täieliku loputamiseni (50 000 RUB). Kopsudes piisab kasti “ajude” uuesti käivitamisest, hädaabikoodide lähtestamisest ja algoritmide lähtestamisest. See aitab lühikest aega, kuid see ei maksa peaaegu midagi.
Üldiselt on kasutatud Touareg oma raha väärt. Üldjuhul tuvastati enamus defekte garantiiajal ja on juba kõrvaldatud eelmine omanik, seetõttu tasub lisaks auto standardsele kontrollile üle vaadata ka selle põhja kriimustuste, mõlkide ja muude sarnaste kahjustuste suhtes. Vaatamata kogu oma kadestamisväärsele potentsiaalile ei ole VW Touareg endiselt liiga kiindunud konarlikule maastikusõidule.
