Koputusandur VAZ 2109 vanamoodne pihusti. VAZ koputusanduri rikke sümptomid

Mootori juhtimissüsteem on keeruline elektrooniline mehhanism, mis sisaldab koputusandurit. Anduri talitlushäired ei häiri mootori tööd, kuid toovad kaasa ebameeldivaid tagajärgi. Sellepärast tasub seda uurida koputusanduri rikke sümptomidõigeaegselt remonti tegema. Kuidas seda teha, kirjeldame allpool.

Mis on koputusandur ja milleks see sobib?

Seda osa leidub autodes, kus kütusena kasutatakse bensiini. See on mõeldud sissepritsega mootorite jaoks. Andur asub mootoriplokil. See on oluline osa juhtimissüsteemist, mille põhieesmärk on koputustaseme juhtimine.

Küsimusele vastates tuleb märkida, et tänu sellele realiseeruvad järgmised sõiduki võimalused:

• Kütusekulu.
• Mootori võime arendada maksimaalset võimsust.

Detonatsioon on süüte käigus tekkiv elektriline impulss. Tänu lõhkamisele algab auto, mootori sees toimuvad keerulised keemilised ja füüsikalised protsessid ning kütus süttib.

Andur jälgib autotehase süsteemi, reguleerib selle õiget tööd.

Millised on koputusanduri peamised elemendid?

Selle mehhanismi peamised üksikasjad on järgmised:

• Vibratsiooniplaat.
• Piezo tüüpi elektriline element.
• Signaaltraat.
• Punutud.

Kus asub koputusandur?

Sõltuvalt automargist võib anduri asukoht varieeruda, kuid see asub alati mootori korpuses. Tükk ise on väga väike, umbes tikutoosi suurune.

Osa paigaldamise funktsioonid

Anduri paigaldamise oluline omadus on olemasolu autos elektrooniline süsteem süüde. Kui ei, siis pole andurit. Vanematel mudelitel puudub koputusandur. Samuti ärge installige seda karburaatorisüsteemid mootor.

Kaasaegse auto anduri töö kuvatakse salongi elektroonilisel paneelil. Rikke korral märkab autoomanik seda kohe.

Anduri asendamine VAZ-iga, video:

Anduri töö

Peal armatuurlaud auto ikoon "Kontrollima" ... See tõlgib inglise keelest kontrollimist või kontrollimist. Kui see pole aktiivne, töötab koputusandur korralikult ja töötab ootuspäraselt.

Koputusanduri tööpõhimõte suletud piesomehhanismiga. Anduri sees on pieso plaat. Koputamise korral tekib sisendis ja väljundis pinge ning mootor vibreerib samal ajal. Seda nimetatakse ka potentsiaalse erinevuse loomiseks. Kui pinge tase ühes otsas on liiga kõrge, parandab andur selle protsessi.

Kui andur mingil põhjusel laguneb, süttib armatuurlaual olev ikoon "Kontrollima" ... See tähendab ainult ühte: vaja on elemendi kiiret parandamist või asendamist.

Kogenud autojuhid saavad rikke olemasolu kindlaks teha heli abil seda mehhanismikuid te ei pea seda teadma, kui teil on elektrooniline süsteem.

Kui anduri elektriskeem ei ole katki, kuid rike on olemas, ei sütti "Check" ikoon. Seetõttu tasub mõnikord oma autot kuulata.

Kuidas koputusandurit kontrollida?

Kahjuks võib ka koputusandur katki minna. Samal ajal saab eriteadmisteta inimene seda märgata ainult põleva indikaatori abil. Muid selgeid märke ei näe. Auto jätkab töötamist samas režiimis, käivitamist ilma lagunemiseta.

Siinkohal tuleb meeles pidada, et see seade ei ole mehaaniline, see on osa elektroonilisest süsteemist, seetõttu peetakse rikke elektrooniliseks.

Koputusanduri rike võib juhtuda mitmel erineval põhjusel, sealhulgas:

• Anduri enda sees oli rike.
• Sulgemine.
• Signaaltraat või põimitud kilp on katki.
• Mootori juhtseadme kahjustused.

Seega ei ole jaotuse tuvastamine keeruline. Selle kindlakstegemiseks on vaja kontrollida.

Lihtsaim viis kontrollida on minna autoteenindusse. Seal kogenud käsitöölised avab mootori kaitse ja näitab rikkeid vaid tunniga.

Kuid need, kes ei otsi lihtsaid viise, saavad selle lihtsa protsessi alati ise läbi viia. Kontrollimine toimub iseseisvalt vastavalt järgmisele skeemile:

1. Esiteks eemaldame garaažis oleva kaitse. Tuleb töötada otse mootoriplokiga.
2. Nüüd välistame signaaltraadi ja ekraanipunutise purunemise. Kui see on katki või ümbris on rebenenud, peate kontrollima anduri pistiku ja pistikupesa kinnitust. Punutise terviklikkust tuleb tõrgeteta kontrollida.
3. Kui paus on välistatud, hinnatakse väljalaskeava ennast. Võimalik, et selle ühendus on vigane ja vajab asendamist.
4. Voltmeeteriga saate tuvastada seadme enda talitlushäireid. Sellisel juhul tuleb auto käivitada ja see peab olema sisse lülitatud tühikäigul.
5. Samuti peate kontrollima seadme kontaktide olekut.

Saate seda ise natuke teistmoodi kontrollida. Selleks on vaja multimeetriseadet. See seade on autojuhtide seas väga levinud.

Multimeeter Kas kombineeritud seade ühendab oommeetri, ampermeetri ja voltmeetri funktsioone. Kasutada saab nii mehaanilisi kui ka elektroonilisi seadmeid.

Koputusanduri kontrollimine multimeetriga toodetakse alles pärast mootorist eemaldamist. Selle kontrollimisel koputavad nad sellele millegi metallikuga. See meetod on kõige lihtsam.

Määrasime vahemiku 200 mV, ühendame positiivsed ja negatiivsed juhtmed vastavalt anduri klemmiga ja metallrõngaga. Ärge segage massi ja signaali väljundit! Nüüd peate selle lööma millegi metallikuga, kuid mitte kõvasti. Andur peab plahvatama.

Andurit saate testida teise instrumendiga, mida nimetatakse ostsilloskoobiks. See võimaldab teil signaali paremini uurida.

Selle seadme kasutamise eeliseks on see, et see ei nõua anduri mootorilt eemaldamist. Peate lihtsalt seadme ühendama ja auto käivitama.

Nüüd pole vaja andurit väga kõvasti koputada. Pill näitab detonatsiooni.

Kui andur plahvatab, siis see töötab ja rikke tuleb otsida mujalt. Aga kui see on kindlaks tehtud madal tase koputusanduri signaal või signaal puudub, see on rike.

Koputusanduri kontroll, video:

Anduri talitlushäire sümptomid

Anduri rikke on võimalik kindlaks määrata ilma armatuurlauata. Kuid see nõuab kogemust ja erilist lähenemist oma autole. Sa pead teda väga hästi tundma. Loetleme märgid, mille abil saate mõista, et seade on lagunenud, siit on kohe selge, mida koputusandur mõjutab:

Kui määrate jaotuse ise, siis pole see kaugel nii anduri enesediagnostika jaoks kui ka ise asendamiseks. Põhimõtteliselt pole see keeruline, kuid see nõuab protsessi mõningast mõistmist.

Jahutatud mootoril saate iseseisvalt vahetada, lahutades aku negatiivse klemmi. Anduri eemaldamiseks on vaja saavutada andurile kõige mugavam juurdepääs. Fakt on see, et see sõltub ka automudelist.

Saate selle eemaldada võtmega 12, selleks peate poldi lahti keerama. Enne defektse seadme eemaldamist ühendage see lahti. Samasse kohta on paigaldatud uus andur ja kõike korratakse, kuid ainult vastupidises järjekorras.

Sellel viisil, koputusandur - see on vahepeal lihtne seade, mis on elektroonilise juhtimissüsteemi jaoks väga vajalik. Selle talitlushäire kindlaksmääramine pole keeruline, saate seda ise kontrollida, isegi külade ja linnade tingimustes.

Samuti on anduri asendamine odav. Pole tähtis, kas seda teeb spetsialist või iseseisvalt.

Kõigi seadmete seas on koputusandur VAZ 2109 erilise koha, see vastutab õige reguleerimise eest kütusesegu ja süütenurga seadmine. Peal kaasaegsed autod leiate kahte tüüpi andureid - resonantsi ja lairiba. See, millist tüüpi oma autosse installida, on teie otsustada. Kuid peate teadma igaühe omadusi. Seadmete tööpõhimõte on üldiselt sama.

Operatsioon põhineb piesoelektrilisel efektil. Mehaanilise pinge all (eriti löögi korral) tekib elektrilaeng. Ja selle väärtus on seda suurem, mida tugevam löök on. Siit saate aru kogu seadme mõttest. Resonantsed koputusandurid koosnevad:

1. Piesoelektriline element.
2. Pidev takistus, mis kustutab 5 V toitepinge töö väärtuseni 2,5 V.

Mootori normaalse töötamise ajal tekivad šokid, kuid nende amplituud on sama ja sensor ei registreeri seda sisseehitatud takistuse tõttu. Ainult mehaanilise pinge suurenemisega algab osa signaalide edastamine elektroonilise juhtseadme sisendisse.

Täpsem lairibaühendus - need registreerivad mootoriploki kõik, isegi väikesed vibratsioonid. Kui mootor töötab, on vibratsioone, kuid andur saadab sama amplituudiga signaali. Niipea kui koputamine algab, suureneb genereeritud signaali sagedus. JA elektrooniline seade kontroll mõistab, et detonatsiooninähtus on alanud.

ECU hakkab analüüsima kütusekaartmootori normaalse töö taastamiseks. Lisaks on tänu sellele elektrooniliste vahendite sümbioosile võimalik saavutada, et mootor töötab madala oktaanarvuga bensiinil ilma tagajärgedeta normaalselt. Kuid see ei tähenda sugugi, et sellise kütusega saaks pidevalt sõita. Tuleb märkida veel detoneerimise põhjuste põhjuseid:

1. Vale paigaldatud vöö gaasijaotuse mehhanism.
2. Rikked jahutussüsteemis.
3. Põlemiskambrites on suures koguses süsiniku sadestusi.
4. Viletsad süüteküünlad.
5. Lahja õhu ja kütuse segu.
6. Madala kvaliteediga bensiini kasutamine.

Koputusanduri purunemise tunnused

Autodel VAZ 2109 ja ka sarnastel mudelitel on detonatsioonianduri talitlushäire korral konfigureeritud juhtimissüsteem töötama hädaolukord... See paneb hilise süüte. Nii selgub, et detoneerimise võimalusest saab täielikult lahti. Peamised sümptomid, mille abil saate seadme jaotuse kindlaks teha:

1. Tühikäigul ei ole pöörete arv konstantne.
2. Võimsus kaob (ja märgatavalt).
3. Bensiini tarbimine suureneb märkimisväärselt.
4. Mootori käivitamine isegi sooja ilmaga on problemaatiline.

Teisisõnu on need kõik märgid hilise UOZ-i paigaldamisest autole. Kõigil sissepritsega mootoritega autodel, alustades VAZ 2109-st, on sümptomid samad. Kuid selleks, et lõpuks veenduda, et see konkreetne seade on kahjustatud, peate läbi viima diagnostika. Sarnased sümptomid ilmnevad siis, kui massõhu vooluandur, rõhuandur jne lagunevad. Kui on võimalik läbi viia arvutidiagnostika, siis tehke seda.

Isetegemise diagnostika ja koputusanduri väljavahetamine

Kas te ei tea, kus asub VAZ 2109 koputusandur? Avage kapott ja vaadake mootoriplokki. Leidke teine \u200b\u200bja kolmas silinder. Nende vahel on poltiga kinnitatud ühe juhtmega must andur. Selline ta on. Selle asukoha põhjus on see, et just siin asub mootori geomeetriline kese. Seetõttu põhjustavad sama amplituudiga koputused esimeses ja neljandas silindris signaalide genereerimise võrdse väärtusega.

Võite teemast veidi kõrvale kalduda, rääkida 16-klapilistest mootoritest. Nendes asub koputusandur väljalaskekollektori küljel. Juurdepääs sellele on keeruline, seetõttu on asendamine problemaatiline ilma süvendi või viaduktita. Kuid selliseid mootoreid ei paigaldatud VAZ 2109-le, nii et probleeme ei teki. Kuid naaseme selle juurde, kuidas seadet kontrollida. Ja seda saab teha kahel viisil:

1. Vaja on 2 kΩ mõõteskaalaga oommeetrit (testrit). Ühendage juhe andurist lahti ja ühendage tester selle klemmi ja maa vahel. Takistus peaks olema fikseeritud samal tasemel. Kuid keha löömisel peaks takistus järsult suurenema ja naasma algsele. Kui näidud ei suurene või nad ei naase algsele väärtusele või puudub igasugune takistus, võib otsustada, et andur on katki.
2. Teine meetod on palju lihtsam ja kummalisel kombel tõhusam. Koputusanduri VAZ 2109 kontrollimiseks on vaja (ilma seadme demonteerimise ja väljalülitamiseta) käivitada mootor ja seadistada väntvõlli kiirus 2000 p / min. Järgmisena lööge VAZ 2109 koputusanduri kinnituspoldile erineva tugevusega. Kui see on töökorras, muutub väntvõlli kiirus (eriti langeb). Põhjuseks on UOZ vähenemine, kuna elektrooniline juhtplokk "näeb" detonatsiooni olemasolu. Niipea kui löögid poldile peatuvad, normaliseeritakse kiirus. Aga kui ühtegi ülaltoodust ei juhtu, siis saate seadme lagunemise üle otsustada.

Vaadake seadme kujundust. Nagu aru saate, ei saa seda parandada. Seetõttu võtate vigase oma kätte, kiigutage seda hästi ja viskate prügimäele. Osta uus ja unusta probleemid. VAZ 2109 autodel on seda väga lihtne asendada.

Et vältida mootori mehaanilisi kahjustusi vale süütenurga tagajärjel, on olemas koputusandur. Kui on mehaaniline mõju anduri aluseks olevale piesoelektrilisele elemendile ilmub impulss, mis teavitab juhtseadet detonatsiooni toimumisest.

Sageli ei leia autojuhid seda elementi kohe üles ja esitavad küsimuse selle kohta, kus koputusandur asub. Selle leidmiseks peate avama kapoti ja vaatama teise ja kolmanda silindri vahel. On kahte peamist tüüpi:

• ühekontaktne või resonants;
• kahetihviline või lairiba.

Resonantsseade on üsna haruldane, kuna see paigaldati varastele automudelitele. Seetõttu on nüüd selle leidmine üsna problemaatiline ja hind võib olla muljetavaldav. Toimimispõhimõte põhineb detoneerimissageduse jäädvustamisel. Lairiba koputusandur töötab teistmoodi. Ta võtab kätte kõik saadaolevad hääled ja määrab siis nende seast õige.

Erinevate tööpõhimõtete tõttu ei saa neid elemente omavahel vahetada. Teine erinevus on nende hind. Kahe kontaktiga seade maksab kuni 10 korda vähem kui ühe kontaktiga seade, pealegi on see tavalisem ja selle leidmine pole keeruline. Kui on soov asendada üks VAZ koputusandur teise vastu, siis peate koos sellega vahetama nii juhtmestiku kui ka elektroonilise juhtseadme. Kui kaalume kõiki plusse ja miinuseid, siis on uue seadme ja lairibaseadme paigaldamine seda igati väärt.

Vigade tuvastamine

Seadme rikke õigeaegseks tuvastamiseks on vaja teada mõningaid iseloomulikke märke:

• salongis käivitatakse märge „Kontrollige mootorit”;
• kuuldavalt koputades sõrmi, kui raske pressimine kiirendusmõõturi pedaalil;
• voolupuudus on, auto kiirendab halvasti;
• mootor ülekuumeneb vale süüte ajastuse tõttu.

Koputusandur, mille sümptomeid on kirjeldatud eespool, ebaõnnestub kõige sagedamini madala kvaliteediga bensiiniga töötamise tagajärjel. Teine põhjus on mootori liigne ülekuumenemine, mis võib olla tingitud jahutussüsteemi toimimisega seotud probleemidest. Kui põhjus on mustus ja rooste, siis võite proovida elementi puhastada ja selle funktsionaalsust kontrollida. Kui probleem on tõsisem, siis kõige rohkem parim variant tuleb asendaja, eriti kui tegemist on kahekontaktilise seadmega.

Koputusanduri talitlushäired on kõige hõlpsam tuvastada spetsiaalne seade. Arvutidiagnostika võimaldab teil võimalikult täpselt välja selgitada tõelise põhjuse. Kui seadmes on avatud vooluring, võib see viidata mitmele võimalusele. Esiteks on mõnikord probleemiks detail ise. Teiseks võib juhtum roostetada, mis põhjustab tõrke. Kolmandaks puudub toiteallikas ega juhtsignaal. Paljud autojuhid jõuavad roostet puhastades proovida, et selle asendamine on palju lihtsam ja kiirem.

Kuidas andurit kontrollida

Tuleb mõista, et isegi ülitäpsed kaasaegsed skannerid ei suuda alati riket usaldusväärselt kindlaks määrata. Proovikatse jaoks on vaja digitaalset voltmeetrit või oommeetrit. Kontaktide vahel on vaja mõõta pinget. Töötava seadme puhul on takistus tohutu. Väikesed väärtused või null-oommeetri näidud näitavad asendamise vajadust.

Teine võimalus on ühendada voltmeeterkontaktid ja määrata mõõtepiiriks 200 millivolti. Anduri korpuse löömisel peaks seade näitama tõusu kuni 40 mV. See parameeter sõltub otseselt löögi jõust. Koputusandur takistab mehaanilised kahjustused mootor, seetõttu on oluline see element õigeaegselt asendada.

Koputusandur on VAZ-2109 sissepritsemootori elektroonilise sissepritsesüsteemi oluline komponent. Selle anduri eesmärk on kontrollida balloonides ilmnevat detonatsiooni toiteplokk auto.

Koputusandur ise esitatakse korpuse kujul, milles asub spetsiaalne plaat - piesokeraamiline element. Sellel elemendil on spetsiifilised omadused, mida nimetatakse piesoelektriliseks efektiks. Lisaks on korpuses paigaldatud takisti ja väljastpoolt tuleb sellega ühendada toiteallika juhtmestik.

Koputusandureid on saadaval kahte tüüpi, need erinevad tööpõhimõtte poolest.

Resonantse piesoelektriline koputusandur. ECU kontroller edastab anduri pidev rõhk 5B. Sensori takisti väheneb antud pinge kuni 2,5 V ja tagastab selle tagasi. Kui detoneerimine toimub mootori silindrites, hakkab andur juhtimisseadmele edastama vahelduvpinge amplituudi ja sagedusega, mis muutub sõltuvalt detonatsiooni omadustest. Selle signaali kätte saanud, muudab juhtplokk automaatselt süüte ajastust, mille tõttu detonatsioon kaob.

Lairiba piesokeraamiline koputusandur. Sellisel juhul saadab andur regulaatorile vahelduvpinge, mis vastab mootori vibratsioonisagedusele. Kui toimub detonatsioon, suurendab see signaal selle sagedust. Seega tuvastab elektrooniline juhtplokk detoneerimise. Olemasolev löögisummutusmehhanism kohandub mootori tööga, võttes arvesse detonatsiooni, säilitades seeläbi jõudluse optimaalsel tasemel.

Plahvatuse põhjused

Detoneerimise peamistest põhjustest tasub esile tõsta:

Kahtlase päritoluga ja kvaliteediga kütuse kasutamine;

Silindritele tarnitav lahja kütuse ja õhu segu;

Toiteseadme jahutussüsteemi rike;

Nende omaduste jaoks sobimatute süüteküünalde kasutamine mootoris;

Süsiniku ladestumine põlemiskambri sisepinnal.

Koputusanduri purunemine

Juhul, kui autole paigaldatud koputusandur ebaõnnestub, hakkab juhtploki kontroller skeemi järgi tööle, kasutades varukütte ajastuse arvutustabelit. Kui süsteem töötab sellises hädaolukorra režiimis, väheneb mootori võimsus, mootor töötab ja kütusekulu suureneb.

Defektset koputusandurit ei saa parandada, selle saab asendada ainult sellega uus osa... Nagu me eespool märkisime, saab VAZ-2109 sõidukitel kasutada kahte tüüpi andureid. Igal DD tüübil on oma tööomadused.

Lairiba piesokeraamiline andur tuvastab ja edastab ECU-le laias valikus mootori müra. Selle laiendatud edastuse tulemusena saab ECM kõrvaldada iga müra põhjused.

Resonantsed koputusandurid käivitatakse ainult koputamise korral.

Arvestades mõlemaid andureid tõhususe ja praktilisuse küljest, võib järeldada, et lairibasensor on parim valikkuid selle maksumus on kõrgem kui resonantsseadmel. Seetõttu jääb valitud otsus autojuhile.

Koputusanduri vahetamine

Sest ise asendamine koputusandur, peate võtma põrkmehhanismi ja pistikupesa nr 13. Pärast seda peate järgima neid samme.

1. Tõstke kapott üles ja eemaldage akust negatiivne klemm. Seda tehakse lühiseprobleemide vältimiseks.

2. Eemaldage koputusanduri toiteallikas. Selleks peate vajutama padja metallist lukku ja seejärel õrnalt enda poole tõmbama.

3. Võtke ettevalmistatud põrkmehhanism või lihtne mutrivõti ja keerake olemasolev kinnitusmutter lahti. See töö on anduri asukoha tõttu üsna ebamugav, kuid on siiski täiesti võimalik, nii et teatud hoolsusega saate seda ilma probleemideta teha.

4. Eemaldage vigane andur, pühkige see ja vaadake sellele paigaldatud märgistusi.

5. See märgistus aitab teil tuvastada paigaldatava anduri tüübi. Loomulikult on soovitav muuta andur sarnaseks.

6. Pärast uue anduri ostmist peate selle lihtsalt oma kohale installima. Seejärel peate elektriploki uuesti ühendama ja klemmi akule paigaldama.

Nüüd saate kontrollida mootori tööd, kui koputusnähud kadusid, siis kogu asi oli anduris.

Nagu näete, pole selle toimingu puhul erilisi raskusi. Meie juhiseid kasutades saab isegi algaja autojuht koputusanduri välja vahetada.

Juhised

Pange tähele: VAZ-i autodel takistab sisselaskemoodul juurdepääsu koputusandurile. Selle tulemusena eemaldage koputusandur puudutades. Protsessi hõlbustamiseks eemaldage mootori porikaits ja võtke andur lahti, tulles sellele masina alt lähedale (sisse kontrollkaev või viadukt).

Koputusanduri eemaldamiseks keerake andurite kinnituspolt silindriplokist pesa mutrivõtmega lahti. Eemaldage andur juhtnupust ja libistage see sisselaskemooduli alt välja. Eemaldage rakmete pistik andurist, vajutades riivi.

Anduri kontrollimiseks ühendage selle klemmidega multimeeter, mis sisaldub voltmeetri režiimis mõõtepiiriga kuni 200 mV. Ühekontaktilise anduri õigeks ühendamiseks seadmega ühendage seadme negatiivne juhe (must) anduri maandusega (koht, kuhu kinnituspolt on paigaldatud). Ühendage positiivne juhe (punane) anduri pistikus asuva signaaltraadiga. Kahekontaktilised andurid on ühendatud mõlema juhtmega testeri juhtmetele, jälgides polaarsust.

Seejärel puudutage detonatsiooni simuleerimiseks kruvikeerajaga anduri kerget külge. Sellisel juhul peaks tester näitama pinge tõusu 40–200 mV, sõltuvalt šoki tugevusest. Anduri mis tahes talitlushäire korral ei reageerita löökidele. Andur tuleks välja vahetada. Pidage meeles, et mõnel juhul ei suuda seadmed nõrka signaali tuvastada ja volomeeter näitab anduri talitlushäireid.

Lülitage tester takistuse mõõtmise režiimile ja ühendage see anduri juhtmetega. Sellisel juhul on soovitav, et seade suudaks mõõta lõpmatult suuri takistusi. VAZ-autode töötaval koputusanduril peaks olema lõpmatuseni väga kõrge takistus.

Koputusanduri täpsem kontrollimine on võimalik ainult spetsiaalsel stendil. Paigaldage testitud andur vastupidises järjekorras. Pingutage kinnituspolt pöördemomendiga 20-25 Nm.

Allikad:

• kuidas kontrollida ülekuumenemist
• VAZ 2112, 2111, 2110 kiiruseanduri eemaldamine ja vahetamine
• Koputusanduri asendamine VAZ-iga

Koputusandur autos on seade, mis on ette nähtud mootori koputamise ilmnemise aja määramiseks sisepõlemine... Mootori koputusandur on üks seadmetest kütuse sissepritseseadme elektroonilises mootori juhtimissüsteemis. Katkise seadme asendamiseks uuega peate tegema paar lihtsat toimingut.

Juhised

Enne protseduuri alustamist veenduge, et mootor on täiesti jahe. Katkesta ühendus aku negatiivne traat. Kui teie auto helisüsteem on varustatud turvakoodiga, kontrollige enne aku lahtiühendamist, kas teil on selle uuesti kasutusele võtmiseks õige kombinatsioon.

AT välismaised autod Koputusandur keeratakse tavaliselt mootori jahutusvedeliku teele, nii et selle lahtiühendamine on tavaliselt seotud jahutusvedeliku kaotusega. Selle vältimiseks tühjendage antifriis eelnevalt jahutussüsteemist. Nüüd ühendage elektripistik lahti ja keerake andur mootori küljest lahti.

Kaasaegsed andurid Tavaliselt tarnitakse need keermestatud osaga, mis on kaetud haardumisvastase hermeetikuga. Keerake asendussensor standardsesse kohta. Pidage meeles, et anduri liigne pingutamine võib seda kahjustada.

Ühendage elektrijuhtmed anduriga ja täitke jahutussüsteem. Kontrollige mootoril jahutusvedeliku lekke märke.

VAZ-autode koputusandur muutub järgmiselt. Silindriploki ülaosas asuva ühekontaktse anduri eemaldamiseks ühendage elektripistik lahti ja keerake andur võtmega 22. Seejärel eemaldage andur.

Juuksenõelal oleva kahe tihvti anduri vahetamiseks lülitage süüde sisse ja lahutage traat aku "miinus" klemmilt, seejärel ühendage andur juhtmetega plokist lahti. Nüüd keerake mutter, mis kinnitab anduri 13 võtmega. Eemaldage seib ja ühendage seade naastust lahti. Paigaldage uus andur vastupidises järjekorras.

Kasulik nõu

Kui te pole oma võimetes kindel, jätke see töö autoteeninduse töötajate hooleks. See protseduur viiakse läbi igas keskuses ja maksab umbes 200 rubla.

Allikad:

• kuidas muuta kütusenäidikut 2017. aastal

Kaasaegne sissepritsega mootor mida kontrollivad mitmesugused andurid. Kuid elektrooniline mootori juhtimissüsteem ei pruugi alati olla selle purunemise põhjus. Seetõttu veenduge enne andurite töökõlblikkuse kontrollimist, kas ülejäänud osad ja toiteploki osad töötavad korralikult. Ainus asjaolu, mis viitab otseselt mis tahes anduri talitlushäirele, on armatuurlaua märgutuli Check Engine.

Sa vajad

• - tööriist häirivate osade demonteerimiseks; - oommeeter (multimeeter).

Juhised

Asendi andur gaas (TPS) on muutuv takisti. Selle testimiseks mõõtke selle klemmide vahelist takistust. Võrrelge näiteid kasutusjuhendis näidatud tehase väärtustega (erinevatel masinatel on erinevad andurid). 20% -list lahknevust peetakse normaalseks. Samuti võib TPS talitlushäiret näidata tühikäigu ebastabiilsus, hüpped kiiruse suurenemise ajal.

Koputusandurit on võimatu kontrollida ilma spetsiaalse varustuseta. Kaudne märk selle lagunemisest on detonatsiooni suurenemine mootori töötamise ajal. Diagnostika ja anduri väljavahetamiseks pöörduge spetsialisti poole. Sama kehtib ajastuse anduri kohta. See on paigaldatud ainult mootoritele, millel on neli ventiili silindri kohta. Selle kontroll viiakse läbi spetsiaalsete diagnostikaseadmete abil.

Kui mootor keeldub käivitamisest, on see väntvõlli asendianduri talitlushäire sümptom. See andur on ainus, mille rikke korral mootor keeldub käivitamast. Täiendava kontrolli teostamiseks mõõdetakse klemmide vahelist takistust, olles eelnevalt pistiku lahti ühendanud. Tavaliselt peaks see näitaja olema võrdne 550-750 oomiga.

Samuti võib väntvõlli asendianduri talitlushäire põhjus olla kontroller, mis on paigaldatud väntvõlli rihmaratta peakettale. Kontrolleri hammasrattale paigaldatud kummist siiber võib pöörelda rihmaratta vastu. Selle kontrollimiseks otsige nukkvõlli ja hooratta jälgi. Muide, hooratta märk dubleerib väntvõlli märki. Kui rull on õigesti paigutatud, langevad märgitud märgid kokku ja kahe puuduva hamba vahel peaketta ja väntvõlli anduri telje vahel sobib 19-20 põhiketta hammast.

Massiõhuvooluanduri kontrollimiseks ühendage lahti sellele sobiv juhtmestik. Seejärel mõõdetakse takistust mootori elektroonilises juhtskeemil näidatud klemmi ja maanduse vahel. Reeglina peaks see olema võrdne 4-6 kΩ. Või eemaldage töötava mootori andur. Sellisel juhul ei lange mootor alla 1500 p / min. Samuti on õhuvooluanduri talitlushäire märgiks jõuallika ebastabiilne töö, keeruline käivitamine, viivitused, hüpped, sõites langused, ebapiisav võimsus ja auto veojõud.

Kui soovite kontrollida, kas kiiruseandur töötab, lülitage sõiduk tühikäigul neutraalsesse asendisse. Töötava anduri korral suurenevad pöörded veidi. VAZ-2110/2111/2112 autodel kl vigane andur kiirus, lakkab spidomeeter töötamast.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimiseks leidke remondidokumentatsioonist spetsiaalne tabel. Temperatuurimuutusega jahutussüsteemis peaks kaasnema selle anduri takistuse muutus vastavalt tabeli andmetele.

Kontrollige hapnikuandurit, mõõtes kütteseadme takistust, olles eelnevalt pistiku selle küljest lahti ühendanud. Tulemus peaks olema vahemikus 0,5 kuni 10 oomi, olenevalt anduri mudelist. Täpsema teabe saamiseks lugege remondijuhiseid. Samuti eemaldage selle kontrollimiseks andurilt pistik, lülitage süüde sisse ja mõõtke väntvõlli asendianduri kontrolleri võrdluspinge, mis peaks olema võrdne 0,45 V-ga.