Rikke märgid: auto sõidab ringi.
Tõenäoline põhjus: draiv kahjustatud esiratas(CV liigend kokku pandud). Esirattavedu (CV-liigend) on rikkis
Tööriistad ja materjalid: riidest kindad, pistikupesade ja mutrivõtmete komplekt, kruvikeerajate komplekt, konteiner töövedelik, tõkiskingad, tungraud, autotoed, õhuke peitel, haamer, pehmest metallist või puidust vahetükk, kinnitustera.
Varuosad: Esirattavedu:
parem - 495001G141 (nagu ka muud numbrid 495001G150, 495001G151, 495001G152, 495001G041, 495001G050, 495001G051, 495001G051, 5950,1G 4540,501G);
vasakul – 495001G100 (nagu ka muud numbrid 495001G101, 495001G110, 495001G111, 495001G000, 495001G001, 495001G010, 4950,401G, 4950,9 1G031, 495001G500, 495001G501, 495001G511);
õli: manuaalkäigukastile – SAE 75W-90 GL-4 (Maht 2,8 liitrit), automaatkäigukastile – SK ATF SP-III või DIAMOND ATF SP-III (Maht 6 liitrit).
1. Eemaldage karteri kaitse ja mootori pritsmekaitsed.
2. Tühjendage käigukasti õli.
3. Seejärel eemaldage esiratas eemaldatava ajami poolelt.
Märge. Rummu mutri, samuti ratast kinnitavate mutrite lahti keeramisel või pingutamisel peab sõiduk olema nii, et kõik rattad on maas.
4. Tungraua kasutades tuleks auto tõsta ja selle alla toed paigaldada.
5. Painutage rummu mutri krae painutatud servad õhukese peitli ja haamriga.
6. Keerake rummu mutter paar pööret lahti, vältides samal ajal rummu pöörlemist.
7. Keerake rummu mutter täielikult lahti ja seejärel eemaldage see välise CV-liigendi varre küljest.
8. Keerake lahti kaks polti, mis kinnitavad kuulliigendi korpuse roolinuki külge.
9. Liigutades esivedrustuse amortisaatori tugiposti küljele, tuleks esiratta rummu küljest eemaldada välimise CV-liigendi vars.
Märge. Kui te ei saa välise CV-liigendi varre oma jõududega eemaldada, võite kasutada haamrit, millega tuleks läbi puidust või pehmest metallist valmistatud vaherõnga teha varrele õrnad löögid.
10. Samamoodi eemaldage auto vastasküljelt teine esiratas.
11. Suruge kinnitustera abil sisemise CV-liigendi vars aksiaalse diferentsiaali käigu küljest lahti ja eemaldage ajam sõidukist.
Märge. Arvestades, et sisemise CV-liigendi korpuse ja käigukasti korpuse vahe on väga väike, ei ole võimalik kinnitustera otsa sellesse sisestada, seega peate järgima alltoodud juhistes kirjeldatud samme:
Punkt 1. Suunake tera terav osa pilusse, lööge see kergelt mööda tera pilusse, kasutades samal ajal tera sisemise CV-liigendi korpust käigukasti korpusest eemale liigutamiseks, kuni CV-liigendi varre kinnitusrõngas on teljekäigu küljest eemaldatud.
Samm 2. Seejärel lükake sisemise CV-liigendi vars sama kinnitustera abil lõpuks hammasrattast välja.
Märge. Peaksite tagama, et kinnitustera kasutades sisemise CV-liigendi külgkäigust välja surumiseks peate olema väga ettevaatlik, et vältida käigukasti korpuse kahjustamist.
12. Samamoodi vajutage teise esiratta ajami sisemise CV-liigendi varre.
13. Vahetage esirattavedu uue vastu.
14. Esirattaveo paigaldamiseks peate esmalt sisestama välimise CV-liigendi korpuse kaldvarre rattarummu. Seejärel pingutage rummu mutrit, kuni see peatub, kuid ärge pingutage seda täielikult. Pärast seda sisestage esiratta ajami sisemise CV-liigendi varre võllid silla õlitihendisse ja keerake seda veidi veovõll, nii et hinge varre ja külghammasratta kalded langevad kokku.
15. Liigutage esivedrustushoob alla.
16. Amortisaatori toe terav liikumine koos pöörlev rusikas Vajutage esirattavedu külgkäigule, kuni esimene ratas on kinnitusrõngaga kinnitatud.
17. Ühendage kuulliigendid esivedrustuse amortisaatorid koos roolinuppudega.
18. Paigaldage sarnaselt teise esiratta ajam.
19. Paigaldage esirattad ja pingutage neid kinnitavaid mutreid kuni peatumiseni, kuid ärge pingutage neid täielikult.
20. Langetage sõiduk maapinnale ja keerake rummu mutrid täielikult kinni.
21. Keerake esiratta mutrid täielikult kinni.
22. Täitke käigukast õliga, võttes arvesse käigukasti tüüpi.
23. Paigaldage ülejäänud eelnevalt eemaldatud elemendid sisse vastupidises järjekorras.
4.04.2017
1996. aastal hakati autot tootma Kia Sportage. Sel ajal sisse mudelivalik kaubamärgil polnud sarnaseid autosid ja krossoverite turgu tegelikult ei eksisteerinud. Ettevõte tajus aga juba selgelt uusi suundumusi, mis hakkasid mõjutama autotööstus Euroopa ja Aasia. Seoses ülemaailmse autotööstuse kiire arenguga, kaubamärgi kõrge järjepidevusega ja autode üleminekuga laiale peavoolule muutus nõudluskeskkond ning tekkis vajadus võtta kasutusele uus autotüüp. sõiduauto, mis vastaks varem kokkusobimatuna tundunud nõuetele. Suur ja võimas nelikveolised maasturid osutus kulukaks kasutada ja hooldada. Nende kasutamine isiklikel eesmärkidel, eriti linnades, osutus ebamugavaks. Sedaanide ja universaalide klass oli puuetega läbilaskevõime ja manööverdusvõime osas ebatäiusliku teekatte ja muutlike ilmastikutingimustega piirkondades. Selle taustal otsustasid Kia spetsialistid hõivata osa tekkivast ja, nagu selgus, väga paljutõotavast nišist, luues kaasaegse ruumikas auto hea juhitavuse, mugavustaseme, kõrge kliirensi ja mis kõige tähtsam – nelikveoga.
Kia Sportage 2017 nelikveo ja 2,0 CRDi diiselmootoriga
Esimene põlvkond
Esimese põlvkonna Kia Sportage oli endiselt mõjutatud utilitaarsema klassi linnamaasturitel leiduvatest omadustest, see säilitas kere raami struktuuri ning šassiis ja käigukastis jäid alles mõned eelkäijat meenutavad lahendused. Midagi tuli aga lahendada ajamisüsteemiga. Püsiv nelikvedu kõigil neljal rattal polnud Sportage’i jaoks enam vajalik, kuna esikohal polnud mitte niivõrd murdmaavõime, kuivõrd võimaluste, mugavuse ja efektiivsuse tasakaal. Seetõttu rakendati ristmiku ajam osalise tööajaga süsteemi abil. Selles ajami disainis taga-sild on püsivalt ühendatud ja eesmist saab vajadusel ajutiselt ühendada. Seda tüüpi nelikveoga Kia Sportage 1 toimis hästi kergetes maastikutingimustes, oli madala kütusekulu ja korralik juhitavus vaatamata kõrge kliirens. Tänu linnatingimustes üsna pehmele vedrustusele oli krossoveril hea mugavustase. Puuduste hulka kuuluvad:
- Omapära Osalise tööajaga süsteemid— nelikveo režiimis ei saa sõita kuivadel ja kõvadel pindadel;
- Esiratta rummude madal töökindlus mõnikord ebaõnnestuvad ja Esirattavedu lõpetab sisselülitamise;
- Vajadus ühendada esiajam käsitsi;
- Blokeerimise puudumine, mis vähendab sõiduki maastikuvõimet;
Tänaseks on meie turul üsna nõutud esimese põlvkonna Kia Sportage linnamaasturid, mille tootmine on juba lõpetatud. järelturg. See pole üllatav, sest nende kulud võrreldavate tarbijaomadustega on palju madalamad kui nende klassikaaslastel. Ja kasutatud autode pakkumiste hulgas pole mitte ainult Vene päritolu autosid, vaid ka rohkem pakitud "ameeriklasi" või tõupuhtaid "korealasi", mille arsenalis on rikkalik varustus.
Maastikumudel Korea autotootja Kia Sportrage debüteeris 1993. aastal. Selleks ajaks polnud autol mitte ainult originaalne ja üsna atraktiivne välimus, vaid ka mugav salong. Kuni 1995. aastani toodeti autot ühe kolmeukselise kerega. Kuid, see versioon täpselt nagu kabriolett, väga haruldane külaline Venemaa turul.
Kõige levinum viieukseline modifikatsioon ilmus alles 1995. aastal. Huvitav fakt, kuid seda autot monteeriti kolm aastat Saksamaal, misjärel anti see üle Kaliningradi ettevõttele Avtotor. 1999. aastal tehti mudelile väike väline kujundus ning kere modifikatsioonide valikut täiendati pikendatud tagumise üleulatusega ja oluliselt suurendatud mahuga Grand versiooniga. pagasiruum. Pärast teise põlvkonna Kia Sportage'i ilmumist 2004. aastal jätkus tänu pidevale nõudlusele vana mudeli järele selle tootmine, sealhulgas Venemaal, veel kaks aastat.
Kere ja sisemus
Juba sees põhikonfiguratsioon auto on varustatud kaugjuhtimispuldiga kesklukustus, immobilisaator, esi- ja elektriaknad tagumised uksed, vertikaalselt reguleeritav roolisammas, roolivõimendi, elektrilised välispeeglid ja digikell.
Raamauto kere korrosioon pole põhimõtteliselt nii kohutav, kuid Sportage roostetab ikkagi. Esimesed haiguspuhangud ilmnevad neljandal või viiendal tegevusaastal uste alumistes osades ja tagumiste võlvide juures. Sageli on rooste peidetud plastikust korpuse alla, mida Korea tootjad nii armastavad.
Interjööri kvaliteedile pole peaaegu mingeid kaebusi, välja arvatud see, et paljudel eksemplaridel hakkab esipaneel aja jooksul väga valjult ragisema. Pealegi esineb see tüütu ebameeldivus nii enne kui ka pärast ümberkujundamist toodetud autodel. Salongi peamine puudus, mis meeskonna mugavust oluliselt mõjutab, on halb heliisolatsioon. See on peamiselt tingitud kaasaegsete helisummutavate materjalide puudumisest. Ebapiisavalt läbimõeldud salongi ventilatsioonisüsteemi tõttu uduvad niiske ilmaga pidevalt tagumised ja sageli ka esiküljeaknad.
Mootor
Valdav enamus Venemaa järelturul olevatest autodest on varustatud neljasilindrilise 2,0-liitrise 16-klapilise bensiinimootoriga võimsusega 118 või 128 hj. Lisaks Koreas enne 1999. aastat toodetud autodel kaheksaklapiline bensiini mootor töömaht 2,0 l (95 hj). Diiselmootoreid oli ainult kaks - meie oma kaheliitrine turboülelaaduriga agregaat (83 hj) ja 2,2-liitrine vabalthingav, laenatud Mazdalt (63 hj).
Aastatel 2000–2002 toodetud Ameerika mudelitele paigaldatud mootorid on konstrueeritud nii, et need vastaksid rangematele keskkonnastandarditele ja vastavalt sellele on kütusekvaliteedi osas valivamad kui valikuvõimalused. Venemaa turg. Seetõttu võib Põhja-Ameerika turult saabuvate masinate toitesüsteemiga tekkida mõningaid probleeme.
Kõigil mootoritel mootoriõli Ja õlifilter seda on ette nähtud vahetada iga 12 tuhande km järel. Sama läbisõidu juures on soovitatav vahetada ja õhufilter mootor (väga tolmustes oludes sõitmisel, pikkade tööperioodidega Tühikäik või metropoli pideva töötamise ajal tuleks selle protseduuri sagedust vähendada 6–8 tuhande km-ni).
Põhineb Vene eripära Sõiduki kasutamisel soovitavad teenindusspetsialistid tungivalt hammasrihma vahetada ajami iga 60–80 tuhande km järel, mitte iga 100 tuhande km järel, nagu on märgitud tootja soovitustes. Umbes 100 tuhande kilomeetri kaugusel hakkavad klapiajamis olevad hüdraulilised kliirensi kompensaatorid koputama. Ravi all see rike ainult neid asendades.
Mootori ülekuumenemise vältimiseks (see kehtib eriti 16-klapiliste bensiinimootorite kohta) tuleb kord kahe aasta jooksul läbi loputada jahutussüsteemi ja kliimaseadme radiaatoreid, eemaldades kaitseraua ja ühe radiaatoritest. Sagedase ülekuumenemise korral on vaja jahutussüsteemi pump välja vahetada. Jahutusvedelikku tuleb vahetada iga 40–50 tuhande km järel.
Süüteküünlad sisse bensiinimootorid Need teenindavad regulaarselt 50 tuhat km, kuid parem on seda perioodi vähendada 30 tuhande km-ni.
Peal diiselmootorid Iga 60 tuhande km järel on vaja hõõgküünlaid kontrollida ja vajadusel uued paigaldada.
Edasikandumine
Mudel oli varustatud kas viiekäigulise manuaalkäigukasti või neljakäigulise automaatkäigukastiga. Mõlemat tüüpi käigukastid on vastupidavad ega vaja mõnikord sekkumist kogu sõiduki eluea jooksul.
Kia Sportage kasutab jäiga ühendusega nelikvedu esisild. Puuduse tõttu keskdiferentsiaal Nelikvedu saab kasutada ainult maastikul või jäistes tingimustes. Kell suur läbisõit Jaotuskastis võib kettajamist kosta müra. Enamasti ei edene see aja jooksul ja seda peetakse ohutuks.
Manuaalkäigukasti sidur peab vastu kuni 150 tuhat km. Selleks ajaks võib kuluda ka käiguvaheti õlitihend. Õli tuleb vahetada kõigis ülekandeüksustes, olenemata selle konstruktsioonist, iga 40 tuhande km järel. Muide, esikülje splainühenduse süstimine kardaan soovitatav igaks hoolduseks.
Kia Sportage esiratta rummudesse paigaldatud sidureid on kolme tüüpi: mehaanilised (esisilla ühendamiseks peab juht sidurilippu käsitsi keerama), vabajooksuga (lülitub erinevuse tõttu automaatselt sisse ja välja nurkkiirused ajamid ja rattad) ja vaakum (käivitub rõhu muutustest). Viimaseid peetakse ebausaldusväärseks - lekkivate tihendite tõttu ebaõnnestuvad nende laagrid pärast 20 tuhande km läbimist. Ka nemad kannatavad istmed nõellaagrid CV liigendid - kus võll siseneb rummu. Sel juhul muudetakse ainult kogu komplekti, seega on esimese remondi ajal mõttekas vahetada vaakumrummud mehaaniliste vastu, mida peetakse vastupidavamaks. Samuti tasub seda meeles pidada täielik väljalülitamine esitelg, ei piisa ülekandekorpuse valija lülitamisest üheveorežiimile, et tagada sidurite täielik vabastamine, peate peatuma ja paar meetrit tagurdama. Nelikveo režiim on soovitatav sisse lülitada ainult siis, kui auto on staatilises olekus, vastasel juhul on mehhanismi rike vältimatu.
Tegelikult on auto murdmaavõimekus väga tagasihoidlik, vaatamata suhteliselt korralikule (200 mm) kliirensile ja käigukasti reduktori olemasolule ületab Sportage enesekindlalt vaid väikseid mäkke ja forde.
Autode osadel Korea assamblee automaatkäigukastiga paigaldati tagasillale piiratud libisemisega diferentsiaal, millesse spetsiaalne õli. Autod koos mehaanilised kastid hammasrattad on tavaliselt varustatud telgedega ilma igasuguse blokeerimiseta.
Šassii
Kia Sportage šassiil on enamiku nelikveoliste sõidukite jaoks traditsiooniline disain. Esivedrustus on sõltumatu vedru, tagavedrustus on sõltuv ja ka vedru. Esivedrustuse koostu õlavars koos kuulliigendiga on peaaegu igavene. Alumist tuleb sageli vahetada stabilisaatori lingi hapustunud telje tõttu (üksus ei ole eemaldatav). Tugi liigend kestab umbes 150 tuhat km. Aga stabilisaatori puksid, samuti tagumised amortisaatorid, napilt 40 tuhande kilomeetri läbimiseks. Šassii muud osad kui õige toimimineüle 100 tuhande km pikkuse verstaposti ja hoovad kergesti üle elada tagumine vedrustus- isegi 200 tuhat Sagedaste sõitudega ebatasasel teel tõsise pagasiga tagumised vedrud need purunevad piki peenemaid pöördeid ja eesmised vajuvad alla. Roolivardad tuleb tavaliselt välja vahetada pärast 100 tuhande km läbimist. Muide, maastikul tuleb olla ettevaatlik: kui esivedrustus läheb katki Roolivarras See võib lihtsalt katkeda! Juhtimine See on varustatud hüdrovõimendiga ja sellega seotud probleem esineb sageli mudelitel enne 1999. aastat. Põhjuseks on roolivõimendi tagasivoolutoru ebakvaliteetne valmistamine, mille tulemusena purunevad selle ja vooliku vahelised ühenduselemendid.
Pidurisüsteem
Mudel on varustatud eesmise ketta ja tagumise trumliga pidurimehhanismid. Esipatjade vahetamisel on vaja puhastada ja määrida nende juhikuid ning igal teisel hooldusel eemaldada tagumised trumlid ja kontrollida automaatse veomehhanismi tööd. Tavaliselt ees piduriklotsid kulub pärast 30-40 tuhande km läbimist. Pidurikettad vajavad väljavahetamist 60–70 tuhande km juures, kuid ebasoodsates tingimustes võivad need 15–20 tuhande km läbimise järel väänduda. 100–150 tuhande km läbisõiduga eelpuhastusautodel võivad tagumised pidurivoolikud lekkida. 1999. aastal agregaat moderniseeriti ja defekt kadus. Pidurisüsteemi vedelikku tuleb vahetada iga 40 tuhande km järel.
Mõnel esimeste tootmisaastate autodel paigaldati tagasilla käigukasti eraldi pöörlemisandur, mis oli ühendatud pidurisüsteemi elektroonilise juhtseadmega. Kui blokeeritakse tagumised rattad elektroonika vähendas rõhku pidurisüsteemi tagumises ahelas - midagi vahepealset ABS süsteem ja mehaaniline rõhuregulaator (rahvapäraselt kutsutud "nõiaks"). Hiljem auto sai kaks lisaandurit esiratastele. Mõlemad valikud töötavad vaatamata vanusele sujuvalt ja täpselt, kuid käigukasti anduri pistiku võib maastikul puruneda, kuna seda ei kaitse miski.
Elektriseadmed
Auto elektrik on üsna töökindel, kuid põrand on parem hoida kuivana – mootori juhtseade asub eesmise kõrvalistuja jalge all. Mõnel modifikatsioonil esiosa alla sattunud niiskuse tõttu juhi uks juhtus lühis akna juhtseade. Niiskus võib põhjustada sisevalgustuse ja standardne immobilisaator. Elektriseadmete funktsionaalsuse taastamiseks lühiajaliselt piisab mõnikord lihtsalt sisemuse kuivatamisest. See ei aita aga kauaks – enamasti ikka läheb summutatud plokk üles. Kõrgepinge juhtmed tuleb välja vahetada, kui läbisõit jõuab 100 tuhande km-ni. Suure läbisõidu korral toimub aku juhtmete kontaktide oksüdeerumine, mis põhjustab takistuse suurenemist ja pinge langust vooluringis. Selle tulemusena tuleb terminalid välja vahetada.
Lõpetuseks võime öelda, et järelturul on esimese põlvkonna Kia Sportage’il konkurentide ees selge eelis – see on hind!
Põhiline spetsifikatsioonid Kia Sportage| Modifikatsioonid | Kia Sportage 5-ukseline | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GEOMEETRILISED PARAMEETRID | ||||||||
| Pikkus x laius x kõrgus, mm | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Teljevahe, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Roomik ees/taga, mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Kliirens, mm | 216 | 200 | ||||||
| Pöörde läbimõõt, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Lähenemisnurk | n.d. | n.d. | ||||||
| Väljumise nurk | n.d. | n.d. | ||||||
| Kaldtee nurk | n.d. | n.d. | ||||||
| Standardsed rehvid | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| TEHNILISED KIRJELDUSED | ||||||||
| Modifikatsioon | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Mootori töömaht, cm3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Võimsus, kW (hj) pööretel minutis | 70 (95) 5000 | 87 (118) 5300 | 94 (128) 5300 | 61 (83) 4000 | 46 (63) aadressil 4050 | 87 (118) 5300 | 94 (128) 5300 | 61 (83) 4000 |
| Pöördemoment, Nm p/min juures | 157 2500 | 166 hinnaga 4500 | 175 4700 | 195 2000. aastal | 127 2500 | 166 hinnaga 4500 | 175 4700 | 195 2000. aastal |
| Edasikandumine | 5 manuaalkäigukasti | 5 manuaalkäigukasti | 5 manuaalkäigukasti (4 automaatkäigukasti) | 5 manuaalkäigukasti | 5 manuaalkäigukasti | 5 manuaalkäigukasti | 5 manuaalkäigukasti | 5 manuaalkäigukasti |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Kiirendusaeg, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | n.d. | n.d. |
| Kütusekulu linn/maantee, l/100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Tühimass, kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Kogukaal, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Kütuse/paagi maht, l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D/53 | D/60 | AI-95/65 | AI-95/65 | D/65 |
Ligikaudsed varuosade hinnad*, hõõruda.
| VARUOSAD | ORIGINAAL | UNORIGINAALNE |
|---|---|---|
| Esitiib | 4200 | 2300 |
| Esistange | 5400 | 4200 |
| esituli | 3750 | 2800 |
| Esiklaas | 4750 | 3100 |
| Hammasrihm | 1130 | 510 |
| Süütepool | 640 | 500 |
| Süüteküünal | 100 | 70 |
| Kütusepihusti | 3100 | 2300 |
| Rattarummud (mehaanilised) | 8000 | 3000 |
| Roolivarda ots | 1400 | 900 |
| Eesmine amortisaator | 3500 | 3500 |
| Eesmine stabilisaator | 1400 | 700 |
| Stabilisaatori puks | 80 | 50 |
| Eesmised piduriklotsid | 1150 | 730 |
| Tagumised piduriklotsid | 1730 | 830 |
| Eesmised pidurikettad | 4100 | 1600 |
| Tagumised piduritrumlid | 4850 | 3200 |
* Sest Kia modifikatsioonid Sportage 2.0i 5 manuaalkäigukast
Uus Kia autod Sportages on varustatud kaasaegse nelikveosüsteemiga nimega Dynamax. See täiustatud seadistus jälgib ja analüüsib automaatselt sõidutingimusi, ennustades sõiduvajadusi. Auto jõuülekannet reguleeritakse eelnevalt, olenevalt teekatte keerukusest. Kia Sportage’i nelikvedu erineb teistest süsteemidest, mis reageerivad juba välja kujunenud tingimustele. Mõelgem välja, kuidas Kia Sportage nelikvedu töötab.
Dynamaxi installatsioon koosneb intelligentsest juhtplokist, mis analüüsib pidevalt kontrolleritelt saadud andmeid. Seade reguleerib pöördemomenti elektrohüdraulilise siduri abil. Rakendus Kia Sportage'is uus süsteem Dynamax võimaldas teha auto töö muutmise protsessi sõltuvalt sellest teekatted, intuitiivne ja läbipaistev.
Selle mudeli nelikveoga krossoverid on saadaval nii bensiini- kui ka diiselmootor. Kui vaatame üksikasjalikult, kuidas Kia Sportage nelikvedu töötab, peate alustama süsteemi uurimist elektroonilise seadmega, mis asub vasakpoolsel paneelil kattematerjali all. Seade kogub andmeid, sealhulgas teavet mootori praeguse koormuse kohta (sensor drosselklapp), auto kõigi rataste pöörlemiskiirus, rataste pöörlemisaste. Samuti elektrooniline üksus saab teavet selle eest vastutavalt üksuselt mitteblokeeruv pidurisüsteem. Tagumine ajam Kia Sportage'il ühendub kaudu elektromagnetiline sidestus asub tagasilla diferentsiaali ees.
IN see auto Nelikveol on kaks töörežiimi, mis koosnevad automaatne valik ja blokeerimisrežiim. Kell automaatne režiim tagatelg on ECU abil ühendatud ainult vajaduse korral. Tavateedel sõites toimib Kia Sportage nagu klassikaline esiveoline auto. Spetsiaalne lüliti aktiveerib lukustusrežiimi. Nupp asub olenevalt auto tootmisaastast juhtpaneelil, roolist vasakul või kesktunneli piirkonnas, käigukangi lähedal.
Kui Kia Sportage lülitab sisse püsiva nelikveo, hoiatustuli peal armatuurlaud süttib oranžilt. Lukustusrežiim edastab poole pöördemomendist tagumised rattad. Selle aktiveerimine on võimalik kiirusel, mis ei ületa nelikümmend kilomeetrit tunnis. Kui auto hakkab sõitma kiirusega kolmkümmend kilomeetrit tunnis, lülitub tagasild järk-järgult lahti. Kiiruse suurenemisega, mis pole veel kümme kilomeetrit, on tagasild täielikult välja lülitatud.
Kui kiirus väheneb, toimub sama protsess vastupidises järjekorras. Kiirusvahemikus nelikümmend kuni kolmkümmend kilomeetrit tunnis edastati pöördemoment kuni taga-sild, suureneb, kuni nelikvedu on sisse lülitatud. Lukustusrežiim desaktiveeritakse nupu uuesti vajutamisega.
Kia Sportage armatuurlaua ekraanil pole mitte ainult hoiatuslamp, mis näitab üleminekut blokeerimisrežiimile, aga ka andur, mis annab märku probleemide olemasolust sõlmedes nelikveosüsteem. Rikke korral süttib punane tuli.
Peal Kia mudelid Sportage'il on 4WD süsteem, mis koosneb ülekandekorpusest, veovõllist ja elektromagnetilisest sidurist. Sellises süsteemis jaotatakse pöördemoment telgede vahel elektromagnetilise siduri abil, mis ülekandekast edastab pöörlemist kardaani kaudu.
Kia ja Hyundai teenindus
Miks peaksite meid külastama:
Autoteenindus "Auto-Mig".
Teeme absoluutselt kõike, mis puudutab autoremonti. Kia mark ja Hyundai. Meie töötajatel on suured kogemused ja suur hulk rahulolevaid kliente, kõik tööd vastavad tootja soovitustele. Seda silmas pidades annate meid usaldades justkui remondi teha tootjale.
Meie teenus pakub kvaliteetset teenust Teie auto remondiks, pakkudes hinna/kvaliteedi suhtelt kõige mõistlikumat hinda, nii et meie poole pöördunud ei pöördu enam kunagi tekkinud probleemiga tagasi, valides edaspidi pidevalt “Auto-Migi”. Püüame pakkuda parim turvalisus remontima kõike, mida me ette võtame.
Meie juures teenindades lubate oma sõidukil juba palju kauem ilma riketeta vastu pidada.
"Auto-Mig" on teie auto töökindluse ja stabiilsuse garantii mis tahes tingimustes.
Väärib märkimist, et kaasaegne Korea autod, mitte jaapanlaste vanad koopiad, need on eri klasside esmaklassilised autod ja neid remonditakse erilisel viisil, neil on juba oma ajalugu ja neid saab kvaliteetselt parandada, kasutades ainult professionaalselt läbimõeldud tehnoloogiaid.
Meie autoremondikeskus pakub järgmisi teenuseid:
- sisepõlemismootori, käigukasti ja elektroonika täielik diagnostika;
- üksikute sõlmede, suundade diagnoosimine;
- mis tahes keerukusega remont;
- kliimaseadmete hooldus (tõrkeotsing, täitmine);
- tundmatute rikete tuvastamine, mille tõttu teised teenindusjaamad keelduvad, ja hilisem kõrvaldamine.
Meil on kõige kaasaegsemad seadmed, mis aitavad teie sõidukit paremini kui keegi teine parandada, tõstes tehtavate tööde taset maksimaalselt.
Töötame kõige kallal Kia mudelid ja Hyundai, võtke üksikasjade saamiseks ühendust mõne meie tehnilise keskusega.
Kia remont AutoMig Auto teeninduskeskuses
(näited lõpetatud töödest):
Hyundai remont Auto-Mig Auto teeninduskeskuses
(näited lõpetatud töödest):
Tarbesõidukite remont meie tehnokeskuses:
Paljud Korea autod on ettevõtete kasutuses – need on väikesed Porter ja Bongo veoautod. Ja reisijateveoks tavaliselt Starex H-1 ja Carnival. Nendele autoparkidele pakume ka meie sõbralikku lähenemist ja maksimaalset tähelepanu.
- Töötame sularahata
- Sõlmime lepinguid
- Pakume kõike Vajalikud dokumendid Raamatupidamise jaoks
Kaubikute hooldus
(näited lõpetatud töödest):
Enne ostmist auto ülevaatus
- Aitame teil osta auto ilma igasuguste lõksudeta. Masina kontrollimine enne ostmist tagab vastavuse tehnilised tingimused teatas müüja.
Ja veel veidi meie tehnilisest keskusest:
Meie spetsialistid teostavad peaaegu igasuguse keerukusega mootori ja vedrustuse remonti. Kasutame ametlikku elektroonilised kataloogid ja järgime rangelt remonditehnoloogiat. Läbiviimisel remonditööd kasutame ainult varuosi kuulsad tootjad, mille ostame otse maaletoojatelt, mis tagab nende madala maksumuse.
AutoMigi teeninduskeskuses saate parandada pidurisüsteem Teie Kia või Hyundai, kasutades kvaliteetseid materjale ja tootja tehnoloogiat.
Tule, aitame Sind hea meelega!
