See ülevaade tutvustab BMW bensiini- ja diiselmootoreid, mida on kasutatud viimase 15 aasta jooksul. Baieri ettevõtte tohutu jõuallikate valiku tõttu ei saa me kõiki mootoreid ja nende võimalusi hõlmata. Sellegipoolest peatume üksikasjalikult kõige kuulsamatel ja populaarsematel mootoritel.
BMW on üks maailma juhtivaid tootjaid, pakkudes kõige kaasaegsemaid ja arenenumaid jõuallikaid turul. Seetõttu peate olema valmis suurteks hooldus- ja remondiarveteks. Näiteid ei pea kaugelt otsima – paljudele omanikele tuleb üllatusena, et vajadus vahetada perioodiliselt välja kõigis kaasaegsetes BMW mootorites kasutatavat ajamiketti, tuleb üllatusena. Kett ja pinguti hoolitsevad reeglina umbes 200-300 tuhande km eest. See tekitab müra ja mootor töötab ebaühtlaselt. Ajastusahela asendamiseks on vaja ette valmistada umbes 20-30 tuhat rubla. Vanemate juhtumite puhul tekivad raskused käitumisega kapitaalremont– silindrite vooderdiste valmistamisel kasutatud materjalid ei võimalda nende taastamist.
Millised väljaminekud ootavad teid pärast kasutatud BMW ostmist, sõltub auto seisukorrast ja kapoti all oleva mootori versioonist. Meie ülevaade aitab seda kindlasti teha õige valik.
Bensiinimootorid
1,8 i N42, 2,0 i N46
Lühike kirjeldus:
Atmosfääriline
4-silindriline
16 ventiil
Kütuse mitmepunktisissepritse (porteeritud)
Aastatel 2001–2007 toodetud N42 ja N46 mootorid on ühed populaarsemad neljasilindrilised BMW mudelid maailmas. järelturg, peamiselt tänu "troikale" E46 ja sellel põhinevale Compact versioonile. Neid mootoreid võib leida esialgse tootmisperioodi "ühes" E87 ja "kolmekordses" E90. Arvatakse, et 4-silindrilise mootoriga BMW pole päris BMW. Kuid ausalt öeldes on need väikesed mootorid ainulaadsed tehnilised meistriteosed. Mõlemad on varustatud keti ajam ajastus, mõlemal on Double VANOS süsteem - süsteem sisselaske ja klapi ajastuse reguleerimiseks väljalaskeklapid, samuti Valvetronic süsteem - originaalne lahendus sisselaskeklappide kõrguse sujuvaks muutmiseks, asendades gaasiklapi tavapärase töö.
Valvetronicu süsteemi omamise peamiseks eeliseks on oluliselt väiksem kütusekulu (keskmiselt 1,5 l/100 km) võrreldes tavamootoritega.
Huvitav on see, et N42 ja N46 mootorid tajuvad suurepäraselt üleminekut vedelgaasil töötamisele. Peaasi on õige valik ja professionaalne paigaldus L.P.G.
Hästi hooldatud 4-silindrilised mootorid nõuavad vähe hooldust. Koopia korjamine aadressilt reaalne läbisõit vähem kui 200 000 km, jääte oma valikuga rahule.
Vead, mis on tingitud LPG
Hoolimata asjaolust, et mootorid tajuvad vedelgaasi kasutamisele üleminekut ilma tagajärgedeta, põhjustab ebaprofessionaalne lähenemine valikule ja paigaldamisele kurvad tagajärjed. Valvetronic ei talu amatöörlust, mille tagajärjeks on silindripea kahjustused ja põlenud klapipesad. Enne LPG-ga auto ostmist tuleb külastada autoteenindust ja kontrollida mootori seisukorda.
Tehnilised andmed 1.8iN42, 2,0iN46
|
Versioonid |
N42-115 |
N46-143 |
N46-150 |
|
süstimissüsteem |
jaotatud |
jaotatud |
jaotatud |
|
Töömaht |
1796 cm3 |
1995 cm3 |
1995 cm3 |
|
Silindrite paigutus / ventiilide arv |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Maksimaalne võimsus |
115 hj/5500 |
143 hj/6000 |
150 hj/6200 |
|
Maksimaalne pöördemoment |
175 Nm/3750 |
200 Nm/3750 |
200 Nm/3750 |
|
Ajastussõit |
kett |
kett |
kett |
Rakendus:
BMW 1. seeria E87 11.2003- 11.2007
BMW 3. seeria E46
BMW 3. seeria E90 11.2005-11.2008
Hinne: ☆☆☆☆☆
Väga edukas mootor – üks väheseid BMWsid, mis sobib keskmisele tagasihoidlike rahaliste võimalustega autohuvilisele.
Alternatiivne
Alternatiiv mootoritele N42 ja N46 diisel M47, kuid leidke see sisse heas seisukorras ei ole lihtne.
1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20
Lühike kirjeldus:
Atmosfääriline
4-silindriline
16 ventiil
Kütuse mitmepunktisissepritse (otsene)
Kompaktsed ja keskklassi mudelid
Aastatel 2006 ja 2007 algas BMW entusiastide jaoks uus ajastu. Just siis uuendas Saksa tootja mootorite sarja, tuues sellesse täiesti uued mootorid. Üks neist on kaks modifitseeritud mootorit: 1,6-liitrine 122 hj. - N43 B16 ja 2-liitrine 143 ja 170 hj (N43 B20). Mõlemad mootorid said otsesissepritse. See tähendab väiksemat kütusekulu hoolduse ajal suur jõudlus. Kuid teisest küljest tähendab see suuremaid kulusid võimalik remont ja LPG paigaldamise raskus.
Töötamine ja tüüpilised vead
N43 seeria mootoreid peetakse kaasaegsete BMW mootorite seas üheks kõige töökindlamaks. Need sobivad ideaalselt neile, kes on BMW E90-l silma peal ja tavaliselt ei sõida aastas palju kilomeetreid. Kuid ikkagi tekivad probleemid.
Klapi rongi kett
Esineb ajastusahela enneaegse kulumise juhtumeid. Probleem puudutab ennekõike enne 2009. aastat kokku pandud autosid.
ebaühtlane töö
Süütesüsteemi rike poolide rikke tõttu. Sümptomitega kaasneb mootori rikkeindikaatori süttimine.
Keeldumine kütusepump
See rike teeb sageli muret 6-silindrilistele mootoritele, mida kirjeldatakse allpool. Kuid mõnikord ilmneb kütusepumba rike 4-silindriliste mootorite varasematel juhtudel. Hoiatavad sümptomid on käivitusprobleemid ja veojõu puudumine ülemises pöörete vahemikus.
Tehnilised andmed 1.6iN43 B16, 2.0 iN43 B20
|
Versioonid |
N43-122 |
N43-143 |
N43-170 |
|
süstimissüsteem |
otsene |
otsene |
otsene |
|
Töömaht |
1597 cm3 |
1995 cm3 |
1995 cm3 |
|
Silindri paigutus / ventiilide arv |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Maksimaalne võimsus |
122 hj/6000 |
143 hj/6000 |
177 hj/4000 |
|
Maksimaalne pöördemoment |
160 Nm/4250 |
190 Nm/4250 |
350 Nm/1750-3000 |
|
Ajastussõit |
kett |
kett |
kett |
Rakendus
N43 seeria mootoreid kasutati kõigis BMW väikese ja keskmise klassi mudelites. 1,6-liitrist mootorit kasutati ka Minis ja Peugeot’s.
BMW 1. seeria E87: 09.2006-09-2012
BMW 1. seeria F20: alates 11.2010
BMW 3. seeria E90: 02.2006-12.2011
BMW 3. seeria F30: alates 10.2011
Mini: alates 10.2006
Peugeot 207: 02.2006-03.2012
Peugeot 208: alates 03.2012
Peugeot 308: alates 09.2007
Hinne: ☆☆☆
Kui keegi plaanib sellele mootorile paigaldada gaasiseadmed, siis on parem pöörata tähelepanu vanematele N42 ja N46 mootoritele. Muidu on see väga hea valik.
Alternatiivne
Otsene alternatiiv sellele mootorile võib olla 4-silindriline diisel N47.
2.0i - 2.8i M52
Lühike kirjeldus:
Atmosfääriline
6-silindriline
24 ventiil
keskmised mudelid, kõrgem klass ja sport
M52 perekonna mootorid debüteerisid 1994. aastal BMW 3. seeria E36 autodel. M52 on töökindla ja võimsa M50 edasiarendus. Peamine erinevus on alumiiniumploki kasutamine, mis vähendas kaalu peaaegu 20 kg. Koos kergete kepsu, ketipinguti ja väljalaskekollektoriga uus mootor muutus oma eelkäijast ligi 30 kg kergemaks.
M52 mootoriperekonda esindavad mootorid töömahuga 2,0, 2,5 ja 2,8 liitrit, mis arendavad 150, 170 ja 193 hj. vastavalt. S52 võimsusega 243 hj maht 3,2 liitrit, paigaldatud M3-le ja mõeldud turule Põhja-Ameerika, on tihedalt seotud M52-ga.
Välja antud 1998. aastal aasta bmw 3 seeria E46, ilmus uuendatud M52TU mootor. Seda eristab sisselaske- ja väljalaskeklappide jaoks muutuva klapiajastussüsteemi kasutamine (Double Vanos süsteem). Esimestel mootoritel muudeti klapi ajastust ainult sisselaskevõllil. Mootori võimsus pole muutunud, kuid jõudlus madalatel ja keskmistel pööretel on paranenud.
Töötamine ja tüüpilised vead
M52 perekonna mootorid on selle žanri klassikud. Sellel on hea maine vastupidavuse ja töökindluse poolest, kuid see ei talu karmi kasutamist ega hoolimatut hooldust.
Silindripea tihendi rike ja praod silindripeas
Kuuesilindrilised reasmootorid on ülekuumenemise suhtes tundlikud: pikk pea võib lõhkeda. IN parimal juhul läbi murda silindripea tihend. Sagedased probleemid jahutussüsteemi pumba ja radiaatori ventilaatori ajamiga põhjustavad probleeme. Ülekuumenemise sümptomite eiramine võib viia katastroofilise tulemuseni, kui kõige tõhusam ja kulutõhusam viis remondiks on osta teine töökorras mootor.
Nukkvõlli asendi anduri talitlushäired
Defekt ilmneb mootori ebaühtlasest tööst ja mootori aeglasest lahtikerimisest pärast soojenemist. Ebaõnnestumisega võib kaasneda ka raske käivitamine – starterit tuleb pikalt keerata. Odavad analoogid maksavad vähem kui 1500 rubla, Siemensi tooted on kallimad - umbes 3000 rubla. Asendamine pole keeruline isegi spetsialiseerimata mehaaniku jaoks.
Kõrge õlikulu
Vanemas eas suureneb enamiku mootorielementide kulumisaste. Märkimisväärse panuse õlikulusse annavad ammendatud klapisääretihendid.
Süütepoolid
Üks M52 mootori mähis maksab umbes 2000 rubla.
Rakendus
M52 perekonna mootorid paigaldati nagu sisse väikesed autod 3. seeria ja Z3 ning lipulaevas BMW 7. seerias.
BMW 3. seeria E36: 04.1994-08.2000
BMW 7. seeria E38: 08.1995-11.2001
BMW 5. seeria E39: 11.1995-09.2000
BMW Z3: 04.1997-01.2003
BMW 3. seeria E46: 02.1998-05.2002
Hinne:☆☆☆☆
Põhimõtteliselt on iga M52 mootor väärt soovitusi. Enim tahetud kasutab mootori 2,8-liitrist versiooni. Seda peetakse kõige usaldusväärsemaks ja tagab tööga rahulolu. Hoolitsetud isendi leidmine läheb aga iga päevaga aina keerulisemaks.
Alternatiivne
Vanema põlvkonna mudelite puhul, eriti BMW 3 E36 seeria puhul, saate valida M50.
2.2, 2.5 ja 3.0M54
Lühike kirjeldus:
Atmosfääriline
6-silindriline
24 ventiil
Mitmepunktiline kütuse sissepritse
M54-seeria bensiinimootorid on ühed parimatest BMW reas-kuuemootoritest. Nad sattusid paljude Baieri mudelite kapoti alla.
R6 M54 debüteeris 2000. aastal kolmes versioonis: 2.2, 2.5 ja 3.0. Kõik variandid said sisselaske- ja väljalaskeklappide jaoks muutuva klapiajastussüsteemi (Double Vanos).
Omanikud kiidavad mitte ainult meeldivat heli ja mootorite head jõudlust (eriti 2,5 ja 3,0), vaid ka töökindlust. Siiski ärge lootke kütusesäästlikkusele.
Mootor M54 kadus pakkumiste nimekirjast 2007. aastal koos BMW E46 kabrioletiga.
Töötamine ja tüüpilised vead
Tõsised talitlushäired on harvad ja tekivad enamasti väga pikk läbisõit, hooletu Hooldus ja ebaprofessionaalne remont.
Ainus probleem on liiga suur õlikulu. Kaod tekivad õlijäätmete ja õliseparaatori spetsiifilise konstruktsiooni tõttu, mis viib karteri ventilatsiooniklapi ummistumiseni. Selle tulemusena suureneb mootoris liigne rõhk, mis aitab kaasa veelgi suurematele õlikadudele.
Rakendus
BMW 5. seeria E60
BMW X3 E83 seeria: 2,5 (2004-2006) ja 3,0 (2003-2006)
BMW X5 E53 seeria
Hinne:☆☆☆☆
M54 iseloomustab kõrge tugevus ja vastupidavus. Lihtne disain ja suur populaarsus tagavad mõistlikud remondikulud. Peaasi on vältida suure läbisõiduga juhtumeid.
2,5 i, 3,0 i N52
Lühike kirjeldus:
Atmosfääriline
6-silindriline
24 ventiil
Mitmepunktiline kütuse sissepritse
Kesk-, kõrgklassi, maasturite ja spordimudelid
N52 mootoriperekond debüteeris 2004. aastal 3-liitrise mootoriga BMW auto 630i E63. 2005. aastal ilmus selle modifikatsioon töömahuga 2,5 liitrit. Kaalu säästmiseks on mootoriplokk valmistatud alumiiniumi-magneesiumi sulamist. Siin kasutatakse ka Valvetronic klapikäigu juhtimissüsteemi ja Double Vanos klapiajastussüsteemi. Mootor, mis selle 2011. aastal välja vahetas, on N52 otsene järglane, kuid turbolaaduri ja 4-silindriline – tüüpiline näide mõõtmete vähendamisest.
Töötamine ja tüüpilised vead
Hüdrauliliste tõstukite müra
Probleem puudutab eelkõige mootoreid, mis on valmistatud tootmise algfaasis – enne 2008. aasta novembrit. Järgnevad mootorid said ümberkujundatud silindripea.
Jahutusvedeliku pumba rike
Jahutussüsteemi elektripumba töös on tõrkeid, mis põhjustavad tõsiseid tagajärgi. Asendamine maksab umbes 15 000 rubla.
Rakendus
BMW 1. seeria E87: 03.2005-09.2011
BMW 3. seeria E90: 01.2005-12.2011
BMW 5. seeria E60: 07.2005-03.2010
BMW 6. seeria E63: 04.2004-07.2007
BMW 7. seeria E65: 03.2005-03.2008
BMW X1 E84: 10.2009-10.2010
BMW X3 E83: 04.2009-09-2011
BMW X5 E70: 02.2007-03.2010
Hinne:☆☆☆
Süsteemi kasutamine ventiilide käigu sujuvaks muutmiseks võib oluliselt vähendada kütusekulu. Suur võimsus ja suurepärane heli on veel üks kuuesilindriline eelis BMW mootorid.
Alternatiivne
Veidi vanem M54 2000-2006 toodang.
Diiselmootorid
2.0d M47
Lühike kirjeldus:
Turboülelaadimine
4-silindriline
16 ventiil
Jõuallikaks koodtähisega M47 on 2-liitrine diiselmootor, mida kasutati aastatel 1998–2007. Huvitav on see, et M47 koodi alla on peidetud kaks põlvkonda 2-liitriseid diiselmootoreid: esimene põlvkond - kuni 2003. aastani töömahuga 1951 cm3 ja alates 2001. aastast uus põlvkond töömahuga 1995 cm3. Esimene M47 oli kütuse sissepritsepumbaga ja teine sissepritsesüsteemiga ühisraudtee Boschi ettevõte.
2-liitrist M47 võib leida nii "18" tähisega mudelitest, näiteks BMW 318d, kui ka märgistusega "20", näiteks BMW 320d. Sama töömahu korral erinevad need seadmete ja arenenud võimsuse poolest. M47 1951 cm3 kasutas ka inglise Rover aastal Maastikuauto Freelander, MG ZT ja Rover 75.
Koos võimsuse suurenemisega sai mootor tasakaalu võllid. Turbolaadur sai vaakumjuhtimise asemel täpsema elektrilise. Hea pöördemomendi kõver on saavutatud muutuva geomeetria kasutamisega sisselaskekollektor: siibrid reguleerivad õhuvoolu sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest. Igal M47 versioonil on ajastuskett ja selle seeria mootorite puhul on see erinevalt N47 vastuvõtjast paigutatud kergesti ligipääsetavasse kohta - mootori ette. Kõigil M47-del on kahemassiline hooratas ning uusimad näited on võimalik varustada DPF-filtriga.
Töötamine ja tüüpilised vead
M47 mootor on täiustatud tehnilised terminid ja mõnikord tekitab mehaanikutele raskusi diagnoosi õigete järeldustega. Võrreldes N47 järglasega tuleks seda aga vaadelda kui vähem problemaatilisemat ja edukamat mootorit. Versioonid võimsusega alates 143 hj tagavad suurepärase jõudluse ja samal ajal üsna ökonoomse. Näiteks 163-hobujõuline 320d tarbib keskmiselt umbes 6,6 l / 100 km.
Sisselaskekollektori klappide hävitamine
See tüüpiline viga paljud BMW diiselmootorid, sealhulgas kuuesilindrilised. Sisselaskekollektori geomeetria muutmise eest vastutavad amortisaatorid võivad lahti tulla ja telgedelt maha lennata, tabades otse mootorisse. See toob kaasa silindripea (põlemiskambrite hävimise), turbolaaduri ja mõnikord ka kolbide kahjustamise.
Turbolaaduri enneaegne rike
Pikemaid õlivahetusaegu süüdistatakse sageli turbolaaduri madalas tööeas. Selle eluea pikendamiseks on parem lühendada ettenähtud õlivahetusvälbasid. Kuna turboülelaadur on elektriliselt juhitav, ei saa kõik turbiinide tootjad seda pärast remonti õigesti reguleerida. Tehniliselt on see aga võimalik.
Rihmaratta kulumine
Mootori kahtlaste löökide allikaks on sageli kihiline siibri ratas, mis vastutab lisaseadmete juhtimise eest. Mõnikord teeb aga samasugust häält ka mootori teisel küljel asuv kahemassiline hooratas.
Rakendus
Suurt võimsusvahemikku silmas pidades paigaldati M47-seeria mootor kompaktsesse BMW 1-seeriasse, X3 krossoverisse ja isegi BMW 5-seeriasse.
BMW 120d E87: 11.2003-03.2007
BMW 320d E46: 04.1998-02.2005
BMW 320d E90: 01.2005-03.2007
BMW 520d E39: 02.2000-06.2003
BMW 520d E60: 07.2005-03.2010
BMW X3 E83: 10.2004-12.2006
maa Rover Freelander: 11.2001-10.2006
MG ZT: 2001-2005
Rover 75: 02.1999-05.2005
Hinne: ☆☆☆
Omavanuste sarnaste turbodiislite hulgast hiilgas M47 tehniliselt ja jõudluse poolest. See on väga edukas mootor, kuigi te ei tohiks loota odavate töökuludega. Sellel on vahemik tehnilisi lahendusi mis nõuavad kõrged kulud teenuse eest. Mootorit ei saa aga nimetada väga problemaatiliseks.
Alternatiivne
BMW diiselmootorite hulgas on põhimõtteliselt suur valik ei, välja arvatud ehk 2-liitrine M47. Ülejäänud mootorid on palju võimsamad.
2.0d N47
Lühike kirjeldus:
Turboülelaadimine
4-silindriline
16 ventiil
Common rail sissepritsesüsteem
Kompaktsed, keskklassi ja linnamaasturi mudelid
2007. aasta märtsis tõi BMW turule uue põlvkonna kaheliitrised N47 diiselmootorid. Mootori konstruktsioon on põhjalikult muutunud: silindriplokk on valmistatud alumiiniumisulamist, mis säästis 17 kg, ajastusajam viidi mootori esiosast taha - hoorattale. Enamik selle seeria mootoreid olid varustatud pidurdusenergia taaskasutamise süsteemiga, nn Efficient Dynamics.
Kõik N47 seeria mootorid alates 163 hj neil on piesoelektriline Common Rail sissepritsesüsteem töörõhuga 1800–2000 baari. Rohkem nõrgad mootorid varustatud elektromagnetiliste düüsidega töörõhuga 1600 baari. Kuna uuel mootoril on suurem pöördemoment kui M47-l, tuli väntvõlli tugevdada. Erilist huvi pakuvad 204–218 hj versioonid, mida täidetakse järjestikku kahe erineva suurusega turbolaaduriga. See on maailma võimsaim 2-liitrine turbodiisel. 2013. aastal ilmus N47 töömahuga 1598 cm3 vähendatud sammu ja silindri läbimõõduga ning erineva plokikujundusega. Ta sai tähise 14d ja tema võimsus on 95 hj.
Töötamine ja tüüpilised vead
Diisel N47 on jõudlust arvestades väga ökonoomne mootor. Jõudlus, minimaalne vibratsioon ja meeldiv heli väärivad kõrgeid hindeid. Madalatel pööretel saadaolev võimas pöördemoment tähendab, et isegi suurtel ja rasketel sõidukitel, nagu 520d ja X3, ei teki dünaamikaga probleeme. Üle 1600 kg kaaluv BMW 520d F10 on rahul keskmise kuluga veidi üle 7 l/100 km, mis on väga hea tulemus. N47 on kütusekulu poolest säästlikum kui tema eelkäija M47.
Ajastuse ebatäiuslikkus
Hoolduse jaoks ebamugavas kohas asuv ajamiketi ajam osutus äärmiselt ebausaldusväärseks. Ebakvaliteetne alumine ketiratas kulutas kiiresti hambad ära, mis tõi kaasa ketikahjustuse. Kulunud osade müra võib ilmneda 60 000 km läbimise järel. Äärmuslikel juhtudel tuli see keti hüppamine või selle katkestamine. Teoreetiliselt lahendas tootja probleemi 2010. aastal, kuid arvamused positiivse tulemuse saavutamise kohta on vastuolulised. On juhtumeid, kui pärast ajamiketi garantiivahetust ilmus murettekitav müra uuesti - umbes 150 000 km järel.
sisselaskekollektori klapid
Probleem on sarnane M47-ga: klapid lähevad lahti, lendavad maha ja kukuvad mootorisse, kahjustades seda ja turbolaadurit.
Piesoelektrilised düüsid
Neid kasutatakse suure võimsusega mootorites. pihustid seda tüüpi ei saa taastada, seetõttu seisavad omanikul rikke korral suured kulud. Tavalistes töötingimustes läbivad düüsid enesekindlalt üle 200 000 km.
Rakendus
Alates 2007. aasta märtsist on mootor oma eelkäijat järk-järgult välja vahetanud. IN uus versioon"viie" 2-liitrine biturbo asendas 6-silindrilise diisel 525d.
BMW 1. seeria E81: 03.2007-09.2012
BMW 1. seeria F20: alates 11.2010
BMW 3. seeria E90: 03.2007-12.2011
BMW 3. seeria F30: alates 10.2011
BMW 5. seeria E60: 09.2007-03.2010
BMW 5. seeria F10: alates 03.2010
BMW X1 E84: alates 10.2009
BMW X3 E83: 09.2007-08.2010
BMW X3 F25: alates 09.2010
Hinne:☆☆
N47 on tehniliselt kõige arenenum 2-liitrine diisel maailmas. Tänu progressiivsetele lahendustele saavutatakse suur võimsus ja madal kütusekulu. Kuid teisest küljest on diislikütus liiga keeruline ja kallis hooldada.
Alternatiivne
M47 mootor parandatud puudustega.
2,5 d , 3,0 d M 57
Lühike kirjeldus:
6-silindriline
24 ventiil
Common rail sissepritsesüsteem
Turbo või biturbo
Keskklassi ja kõrgema klassi mudelid ning maasturid
Common il sissepritsesüsteemiga M57 mootoriperekond debüteeris 1998. aastal, s.o. vähem kui aasta pärast esimese seeriaautole mõeldud CR-diisli kasutuselevõttu Alfa Romeo 156. BMW diisel on oma kategoorias pälvinud arvukalt aasta mootori auhindu. See jõuseade kasutavad teised tootjad: M57D25 2,5-liitrine versioon Opel Omega, ja Range Roveri võimsam versioon.
M57 tähisega diislil on malmplokk, 6 silindrit järjest ja alumiiniumpea kahe ülaosa nukkvõlliga. Toiteallika pump kõrgsurve, kütusetoru ja düüsid – olenevalt tootmisaastast, elektromagnetilised või piesoelektrilised.
Tootmisprotsessi käigus muutus selle konstruktsioon mitu korda: hilisematel mudelitel, tähistusega M57N ja M57N2, ajab ajastuskett ainult ühte nukkvõlli ja hetk edastatakse teisele nukkvõllile läbi käigukasti. Modifikatsioonid viidi sisse ka järjestikku elektriline juhtimine turbiini labad, uue põlvkonna suurema töörõhuga ühisanumpritsesüsteem ja tahkete osakeste filter. Tippversioon M57TU2D30 on kahe turbolaaduriga ja 286 hj.
Töötamine ja tüüpilised vead
M57 mootori esimesi versioone ei peeta hukkunuteks. On juhtumeid, kui selle mootoriga BMW 5. seeria sõitis 1 000 000 km ilma suurema remondita.
sisselaskekollektori klapid
M57 mootori võimsamad versioonid on varustatud sisselaskekollektori pikkuse muutmise süsteemiga. Amortisaatorite nõrgenemine ja nende "peksutamine" on M57 kõige levinum vaev. Kogenud mehaanik määrab defekti olemasolu kõrva järgi. Paljud kasutavad siibrite eemaldamist, kuid see pole soovitatav. Enamuse valdav arvamus, et peale siibrite eemaldamist töötab mootor samamoodi, pole päris täpne. Mootor reageerib gaasile halvemini madalamas pöörete vahemikus. Amortisaatorite taastamise maksumus on alates 5000 rubla ja rohkem.
Rihmaratta kahjustus M57 N
Mootori täiustatud versioonil indeksiga N on lisaseadme veoratas kinnitatud väntvõll. See võib kahjustada selliseid seadmeid nagu kliimaseadme kompressor.
kütusepihustidühisraudtee
Mootori esimestes versioonides olid need vastupidavad, kuid hiljem, umbes 2003. aastast, vähenes ressurss oluliselt ja ulatus veidi üle 100 000 km. Vanemates versioonides on Boschi solenoidpihustid ümbertöödeldud. Hilisematel, eriti biturbodel, ainult asendus. Hind 12 000 rubla tükk on üsna mõistlik, eriti kuna me räägime kalli ja maineka kaubamärgi autost.
Sisselaskekollektori purunemine
Seda kohtas ainult esimeste partiide mootorites.
Rakendus
M57 mootor on paigaldatud pikisuunas ette ja pöördemoment edastatakse tagumised rattad või kaks telge xDrive versioonidel, kus esirattad saavad vajaliku veojõu läbi veovõlli.
BMW 3. seeria E46: 10.1999-02.2005
BMW 3. seeria E90: 09.2005-12.2011
BMW 5. seeria E39: 08.1998-06.2003
BMW 5. seeria E60: 07.2003-03.2010
BMW 5. seeria F10: alates 03.2010
BMW 7. seeria E38: 08.1998-11.2001
BMW 7. seeria E65: 10.2002-06.2008
BMW 7. seeria F01: alates 06.2008
BMW X3 E83: 01.2004-09.2010
BMW X5 E53: 05.2001-02.2007
BMW X5 E70: alates 02.2007
BMW 5 GT: alates 10.2009
Opel Omega B: 09.2001-07.2003
Vahemik Rover Sport: alates 09.2009
Range Rover: 03.2002-08.2012
Hinne:☆☆☆☆☆
Igal mootoril on oma puudused, kuid M57 puhul pole need liiga olulised ning rikkeid saab avastada ja kõrvaldada juba nende väljatöötamise alguses. Kuuesilindriline BMW diisel tagab sportliku dünaamika mõistliku kütusekuluga. Mida vanem mootor, seda töökindlam see on. Soovitatavad versioonid 184 ja 218 hj
Alternatiivne
Ka vabalthingav 3-liitrine bensiinimootor tagab suurepärase jõudluse, on erakordselt töökindel, kuid kasutab kuni 15% rohkem kütust.
3,0 p N 57
Lühike kirjeldus:
6-silindriline
24 ventiil
Common rail sissepritsesüsteem
Turbo, biturbo või triturbo
Kõrgekvaliteedilised mudelid ja maasturid
Täiustatud N57 mootor debüteeris 2008. aastal. Uus tähemärgistus on igati õigustatud, kuna jõuallikas töötati täielikult välja nullist. Selle plokk on valmistatud alumiiniumist, mis tõenäoliselt mõjutab selle vastupidavust tulevikus. Common rail sissepritsesüsteem töötab rõhul kuni 2000 baari. N57 on esimene seerias toodetud kolmekordne ülelaadimisega mootor: see mootori versioon, mis arendas 381 hj, kandis nimetust N57S. Pärast sellist ülelaaditud biturbomootorit ei üllata te kedagi. N57 mootoreid kombineeritakse väga sageli kõik rattad sõidavad. Mootoripaarile on paigaldatud ainult 8-käiguline "automaat". Kõikidel N57-del on tahkete osakeste filter.
Töötamine ja tüüpilised vead
keti kõrist
See probleem muutub üha teravamaks ja BMW ei kata garantiijärgsel perioodil kulusid. Pikad õlivahetuste vahelised intervallid mõjutavad negatiivselt pinguti ja keti seisukorda.
Tahma välimus
Omanikud teatavad, et N57 mootoril on sisselaskekanalites süsiniku ladestus. Mõnel juhul, juba 70–80 tuhande kilomeetri kaugusel, tuli mootor selle puhastamiseks lahti võtta.
Rakendus
Alumiiniumist N57 vahetavad järk-järgult välja vanad M57. Mootorit ei kasutata teiste markide autodes.
BMW 3. seeria E90: alates 01.2010
BMW 3. seeria F30: alates 10.2011
BMW 5. seeria F10: alates 03.2010 r.
BMW 5 GT: alates 07.2010
BMW 7. seeria F01: alates 10.2008
BMW 4. seeria: alates 09.2013
BMW 6. seeria: alates 11.2010
BMW X3 F25: alates 09.2010
BMW X5 E70 : alates 09.2010
BMW X6: alates 09.2010
Hinne:☆☆☆
N57 ei ole mootor, mille pealt raha kokku hoida. Tal on suurepärane jõudlusomadused kuid selle ülalpidamine maksab terve varanduse.
Alternatiivne
Selliseid omadusi pakub ainult 4,4 Turbo V8 mootor, tähisega N63.
Järeldus
BMW mootorite üldreegel on lihtne: kõik mootorid, nii bensiini- kui diiselmootorid, on üsna vastupidavad ja neid on suhteliselt vähe nõrkused. Kui aga ilmneb rike, tuleb valmistuda selle kõrvaldamise suurteks kuludeks. Vältida tuleks kahtlase minevikuga odava auto ostmist. Selline kokkuhoid läheb kiiresti kõrvale. Samuti ei tohiks tähelepanuta jätta regulaarset kontrolli. tehniline seisukord mootor.
See ülevaade tutvustab BMW bensiini- ja diiselmootoreid, mida on kasutatud viimase 15 aasta jooksul. Baieri ettevõtte tohutu jõuallikate valiku tõttu ei saa me kõiki mootoreid ja nende võimalusi hõlmata. Sellegipoolest peatume üksikasjalikult kõige kuulsamatel ja populaarsematel mootoritel.
BMW on üks maailma juhtivaid tootjaid, pakkudes kõige kaasaegsemaid ja arenenumaid jõuallikaid turul. Seetõttu peate olema valmis suurteks hooldus- ja remondiarveteks. Näiteid ei pea kaugelt otsima – paljudele omanikele tuleb üllatusena, et vajadus vahetada perioodiliselt välja kõigis kaasaegsetes BMW mootorites kasutatavat ajamiketti, tuleb üllatusena. Kett ja pinguti hoolitsevad reeglina umbes 200-300 tuhande km eest. See tekitab müra ja mootor töötab ebaühtlaselt. Ajastusahela asendamiseks on vaja ette valmistada umbes 20-30 tuhat rubla. Vanade koopiate puhul tekivad raskused kapitaalremondi katsetamisel - balloonide vooderdiste valmistamisel kasutatud materjalid ei võimalda neid taastada.
Millised väljaminekud ootavad teid pärast kasutatud BMW ostmist, sõltub auto seisukorrast ja kapoti all oleva mootori versioonist. Meie ülevaade aitab teil kindlasti õige valiku teha.
Mootori märgistus
saksa keel mure BMW on olnud aastaid tootmises üks liidritest autotehnika, osad ja koostud. BMW mootorid pole erand. Selle ettevõtte jõuallikate valik on üsna suur. Konkreetse mootoriseeria tuvastamiseks kasutatakse tähti:
- M - standardsete jadamootorite jaoks;
- S - Motorsport spordimootoritele;
- N - jaoks kaasaegsed mootorid uus põlvkond;
- P - prototüüpide jaoks.
Väärib märkimist, et teise põlvkonna X5 mudelis kasutatud BMW mootorid on klassifitseeritud N, mis näitab innovatsiooni kasutamist ja viimaseid arenguid. Kaasaegsed mudelid X5 on varustatud mitut tüüpi ülelaadimisega bensiini- ja diiselmootoritega.
Mootor M21 2,5 liitrit (diisel) 82-91 (E28, E30)
M21 - 6-silindriline diiselmootor- sai BMW ajaloos esimeseks diiselmootoriks. Tootmist alustati 1982. aastal, et varustada 524td äsja kasutusele võetud E28 kerega. M21 oli varustatud turbolaaduriga, mis võimaldas diiselversioonil säilitada kõikidele BMW mudelitele omase dünaamilise auto kuvandi. Uue E30 3. seeria kere väljalaskmisega on M21-l 324td jaoks veel üks kasutusala.
1985. aastal üritati toota ökonoomset turboülelaaduriga versiooni. Kuid rahulikud 524d ja 324d ei istunud ostjatele hästi. Juba järgmisel aastal lõpetati vabalthingavate diiselmootorite tootmine ja seda enam ei jätkatud.
M30 mootor 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 liitrit
BMW kontsern salaküttis Bernard Oswaldi Ford kuuekümnendate aastate keskel välja töötada kuuesilindriliste mootorite teine põlvkond. Esimesed olid kuuesilindrilised seitsme väntvõlli laagriga mootorid. Neid kasutati 1968. aastal uutes E3-seeria sedaanides. Edukas valem M10 võeti uuesti kasutusele - malmplokk, alumiiniumpea nukkvõlli ketiajamiga. Pärast 1972. aastat toimus arendus Gustav Ederi kontrolli all ja just siis ilmus esimene 4 klapiga mudel - M88
M30 mootor on suur 6-silindriline reamootor, mille modifikatsioonid on 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 ja 3,5 liitrit. Seda võib leida 5. seeriast (E12, E28 ja E34), 6. seeriast (E24) ja 7. seeriast (E23 ja E32), aga ka kuulsast BMW M1-st.
Mootor osutus väga edukaks nii disaini kui ka vastupidavuse poolest. Muidugi andis osa mootori vastupidavusest selle suur võimsus. Pidades silmas asjaolu, et rohkem võimsad mootorid ja koorma vähem.
Ainult modifikatsioon M30B35 silindri läbimõõduga 93,4 mm ebaõnnestus - see osutus liiga energiaga koormatuks. Kuid ärge ajage seda segi M30B34-ga, mis paigaldati peaaegu kõigile 3,5-liitristele autodele.
M30 on mootor vaikne sõit, sellel on liiga raske kolb ja liiga suured kolvikäigud, mis takistavad selle kiiret ülespöörlemist ja tekitavad laagritele (vooderdistele) tugeva koormuse.
Samuti on mootor kolvisüsteemi suure massi tõttu õlile söötmise korral väga nõudlik. mineraalõli ja samal ajal hoida seda pidevalt pöörete vahemikus 4-6 tuhat, mõne tuhande pärast peate väntvõlli lihvima. Sellesse mootorisse tuleks valada ainult sünteetilist õli ja kui sulle meeldib seda keerata, siis üle 2,8-liitrise mahu puhul tuleb paigaldada õlijahuti.
Teisest küljest eelised sisemise kuue ja suure võimsuse tasakaalust madalad pöörded rohkem kui neid puudujääke kompenseerida.
Ka M30 - oli teine ja uusim mootor millele seeriaviisiliselt paigaldati turboülelaadur - M30 turboülelaaduriga modifikatsioone kasutati ainult E23 kere 745i mudelites. Tegelikult oli nende maht olenevalt modifikatsioonist 3,2 ja 3,4 liitrit. Kuid mõlemad variandid olid märgistatud M102. Võimsus on sama - 252 hj. Peamine erinevus on süüte- ja toitesüsteem.
Mootor paigaldati kolmanda, viienda, kuuenda ja seitsmenda seeria autodele.
3. seeria:
E30 - 333i - 3,2. liitrit, Motronic sissepritsesüsteemiga. Tarnitakse ainult AÜE-s.
5. seeria:
E12 - 525 - 2,5 liitrit karburaatoriga, 528 - 2,8 liitrit. karburaatori ja pihustiga, 535i - 3,5 liitrit, ainult pihustiga.
E28 - mudelid 525i, 528i ja alates 85 535i ja M535i. Alates E28 kerest paigaldati ainult sissepritse modifikatsioonid.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Samuti ainult Motronicu sissepritsesüsteemiga pihusti, mille väntvõlli asendiandur asub väntvõlli siibril, mitte käigukastil.
6. seeria:
E24 - 628CS karburaatori ja sissepritsega (628CSi), 633CSi, 635CSi - ainult pihusti. 
7. seeria:
E23 - 728 pihusti / karburaator, 730 karburaator, 732i / 733i, 735i, 745i - mudelile 745i paigaldati mootori turboülelaaduriga versioon.
E32 - 730i, 735i - vastavalt 3,0 ja 3,5 liitrit.
BMW M47 - reas 4-silindriline diiselmootor
Esmakordselt 1998. aastal välja antud M47D20 andis 320d/520d variandis 100 kW (136 hj) võimsust ja 280 Nm (207 jalga naela) pöördemomenti ning 85 kW (114 hj) 265 Nm (195 jalga naela) võimsust. 318d järgi. Kõigil M47 mootoritel on silindri kohta üks klapp ja üks pöörispihusti, millest igaüks võib parandada jõudlust erinevates tingimustes. M47diislile paigaldati kaudne plokk kütuse sissepritse mootori töömahuga 1951 cc.
Esialgu olid kõik tolleaegsed BMW mootorid varustatud termostaatidega, mis kulumisel põhjustasid mootori lisajahutuse, mis halvendas mootori kütusekulu omadusi. Seejärel muutus BMW tehas kütusesüsteem mootor kõrgsurve üherealisele süsteemile.
Turboülelaaduriga BMW M47 diiselmootor kasutab Garretti muutuva geomeetriaga turbolaadurit (VGT), mida tuntakse ka muutuva labaga turboülelaadurina. Neid varaseid VGT-sid kasutati kuni 2003. aasta septembrini vaakumsüsteem ajami juhtimiseks, mis omakorda juhib tera liikumist. Aja jooksul võivad ajami vaakumtorud puruneda, mis võib mõjutada kogu turbo tööd. Hilisemad turboülelaadurid (pärast 2003. aasta septembrit) käivitatakse elektrooniliselt ja rike võib kaasa tuua nii kompressori kui ka kogu ajami kuluka väljavahetamise. Õnneks saab mõnel juhul täiturmehhanismi eraldi parandada ilma turbolaadurit vahetamata.
Turboülelaaduri ja mootori parimas seisukorras hoidmiseks on regulaarne asendamine kohustuslik. sünteetiline õli ja filtrid pärast 7000–8000 km läbimist. Samuti tuleb seda regulaarselt kontrollida. plastosadõliseparaatorit või vahetage need välja iga 12-18 kuu tagant, et vältida ummistumist ja siserõhu tõusu.
Kui teil on sellel mootoril turboülelaaduri rike ja skannimine ei leia konkreetseid veakoode, saate kontrollida kõiki vaakumtoru ühendusi ja vaakummahuti enda seisukorda. Selleks ühendage lihtsalt vaakumvoolik lahti.
Mootori turbiini vile on veel üks sellele mootorile omane ebameeldiv märk. Mõned turbod vilistavad rohkem kui teised ja see võib olla lihtsalt mootori üldise kulumise märk. Kui heli meenutab politseisireeni, siis soovitame esimesel võimalusel kontrollida turbiini võlli vahet.
Kompressori võllile pääsemiseks, kui mootor on soe, eemaldage õhukanal ja pigistage võll pöidla ja nimetissõrme vahele. Nii saate kontrollida, kui palju laagrid "ujuvad", nii küljelt küljele (radiaalne kliirens) kui ka piki telge (aksiaalne lõtk). Aksiaalne kliirens on tavaliselt vahemikus 0,025–0,1 mm ja seda pole peaaegu tunda, radiaalne kõrvalekalle on tavaliselt vahemikus 0,3–0,6 mm. Täpsemate mõõtmiste jaoks vajate sihverplaadi indikaatorit. Kuid kui "ujuvad" liigutused tunduvad liigsed, on tõenäoliselt vaja kohest remonti. 
ebatavaline kõrge vooluhulkõli koos väljalasketoru sinise suitsuga võib olla kulunud tihendite sümptomiks. Väga harvadel juhtudel võib mootor töötada oma õliga, mis tekitab suitsu. Kui see juhtub, võib süüte väljalülitamine olla mõttetu, kuna see põleb mootoriõli mis võib viia mootori kinnipidamiseni. Proovige autot siduriga pidurdada ilma jalga pidurilt maha võtmata.
M47 mootor oli oma aja tehniliste omaduste poolest oma klassi parim. Sellel on aga mitmeid funktsioone, mis toovad kaasa hoolduskulude suurenemise. Võrreldes oma järeltulijaga N47 on see siiski vähem probleemne ja üldiselt parem mootor. Võib väita, et see on väga edukas mootor, kuigi pole vaja loota madalatele töökuludele.
BMW mootor: diiselmootor
Väike D BMW mudelinimes tähendab oluliselt suurepäraseid tulemusi. Iga BMW diiselmootor, olgu see siis nelja-, kuue- või kaheksasilindriline, tagab täiustatud võimsuse ja suurepärase kütusesäästu. Täiustatud turboülelaadurid, muudetud turbiini geomeetria ja süsteem otsesissepritse lubati diiselmootorile värske pilk heita.
Selliste uuenduste hind: 306 liitrit. Koos. võimsus voolukiirusel mitte rohkem kui 7,5 liitrit 100 km kohta. Kiirendus sadadeni on vaid 6,6 sekundit. Olenemata sellest, milline mootor BMW X5-sse on paigaldatud, on üks asi, milles võite alati kindel olla: maksimaalne sõidumugavus koos maksimaalse jõudlusega.
TOP 5 PARIM BMW MOOTOR
TOP 5 HALVIMAT BMW MOOTORIT
Artikkel parimatest BMW mootoritest – nende tehnilistest näitajatest ja olulistest omadustest. Artikli lõpus - huvitav video sellest, kuidas Hiinas BMW mootoreid valmistatakse.
Artikli sisu:
Arvamus, et mootori kvaliteet ja tootlikkus sõltuvad selle mahust, on ammu möödas - kaasaegsed inseneritrendid põhinevad mootori mahu vähendamisel, suurendades samal ajal selle võimsust.
BMW on olnud autoturu liider juba aastaid. Saksa autotööstuse tuntud esindaja inseneride disainitud mootorid vastavad kõigile kaasaegsetele nõuetele. Veel eelmise sajandi keskel sõnastasid kaubamärgi loojad kontseptsiooni, mis peegeldas nende kui autode loojate olemasolu mõtet. See kõlas nii: "Auto on autojuhtidele."
Brändi ajalugu
BMW firma pärineb aastast 1913. Saksamaa tollases väikelinnas Münchenis ühinesid kaks väikeettevõtet, mis tegelesid lennundustööstuse mootorite tootmisega. Uus ettevõte sai nimeks Bayerische Flugzeugwerke (BFW).
1917. aastal loodi logo, mis tänapäeval on selle märgiks Kõrge kvaliteet. Kuid mitte kõik ei tea selle tähendust. Kuna kaubamärgi ajalugu sai alguse lennukitööstusest, on loodud logo ka otseselt lennukiga seotud - sellel on kujutatud lennuki propellerit vastu sinist taevast.
BMW nimi, mille all ettevõtet tänapäeva tarbija teab, ilmus 1920. aastal pärast seda, kui Saksamaal Versailles' lepinguga keelati igasuguste lennukite tootmine. Mõnda aega tootis BMW tehas lennukitele pidureid. Kuid ettevõtte asutajad otsustasid mitte jääda lennundustööstusesse - 1923. BMW mootorratas.
Peab ütlema, et Saksa autohiiu toodetud kaherattalised sõidukid võidavad endiselt ekstreemspordi ja suure kiiruse armastajate südameid. Esimene auto veeres konveierilt maha 1929. aastal.
Alates sünnist auto mark BMW firma kogenud mitmeid suuri ebaõnnestumisi. Kuid vaatamata sellele suutsid nad ronida "auto-Olympusele" ja võtta seal oma aukoha. Kontserni toodetud mootorid on juba mitu aastat hoidnud juhtivatel kohtadel maailma autoriteetseimatel võistlustel. Milliseid Saksa tootja mootoreid peetakse õigustatult maailma parimateks?
Esimene esimesest
1999. aasta oli märgiline aasta kõikidele autotööstuse ja -tootmise esindajatele. Just sel aastal korraldati esimest korda konkurss parimate väljaselgitamiseks auto mootor. Nominentide hulgas olid suurimad ettevõtted üle maailma. Esikoha võtsid täiesti vääriliselt BMW toodetud diiselmootorid:
Seadet toodeti kahes versioonis: 3,9 ja 4,4 liitrit. Silindriplokk ja karter valmistati malmist, mis suurendas oluliselt mootori kaalu, kuid samas andis mootoriosadele suure tugevuse.
Bensiinimootorite seas parim
Autojuhtide seas on bensiinimootoriga autod väga populaarsed. Selline nõudlus on seletatav tootmise lihtsusega ja sellest tulenevalt mootori suhteliselt madala hinnaga.
Üksuse oluline eelis on ka arenemisvõime suur kiirus lühikeseks ajaks.
Bensiinimootoreid ei peeta liiga ökonoomseks, kuid hiljuti on HBO paigaldamine ja kasutamine, mis töötab suurepäraselt koos bensiini mootor sisepõlemine, lahendab selle probleemi.
hulgas bensiinimootorid, mille on välja andnud BMW, võib märkida järgmisi mudeleid:
Uuenduslik VANOS gaasijaotussüsteem võimaldab oluliselt tõsta seadme jõudlust, vähendades samal ajal oluliselt kütusekulu.
Alumiiniumsulami kasutamine hõlbustab oluliselt mootori disaini. Seda mootorimudelit iseloomustab määrimisprotsessi keerukus.
parim diiselmootor
Diiselmootoriga autod on pikka aega ja kindlalt sisenenud autojuhtide südametesse ja garaažidesse üle kogu maailma. See on tõeliselt mitmekülgne seade. Ta tuleb "täiuslikult" toime "veojõu" koormustega ja talub jooksvalt suurte koormate transportimist. Samas tuleb ta hästi toime "linna" töörežiimiga.
Lõputu pidurdamist ja järske käivitamisi talub diiselmootor probleemideta. Aga kiirteedele ja võidusõiduautod see pole kaugeltki parim valik.
Diisli selge eelis on ka ökonoomsus - diislikütus odavam kui bensiin.
Millise BMW diiselmootori tunnistasid rahvusvahelised eksperdid parimaks?
16 ventiil N47, mis asendas üsna edukalt oma eelkäija - diiselmootoriga M47. 4 silindrit, 2 nukkvõllid, sissepritsesüsteem, mis saavutab rõhu 2200 baari, alumiiniumist karter - see pole veel kõik tehnilised eelised, mis võimaldas sellel võita esikoha kategooriates "Parimad uusarendused" ja "Parim mootor 1,8-2,0 liitrit".
See mootor esitletakse kahes konfiguratsioonis - 1,6 ja 2,0 liitrit. Kuid ülaltoodud auhinnad võitis kaheliitrine jõuallikas. Mootor on paigaldatud enamikule E- ja F-klassi mudelitele.
Viimaste aastate saavutused
Kaasaegne ühiskond dikteerib üha uusi reegleid. See mõjutas ka sisepõlemismootoritele esitatavaid nõudeid. 21. sajandi autojuht soovib saada mootorist maksimaalset võimsust minimaalse rahalise investeeringuga.
Oluline tegur on transpordi keskkonnasõbralikkus. Tarbijad nõuavad autotootjatelt „vähem heitmeid, rohkem puhast õhku”. Ja BMW kontsern andis oma autode fännidele võimaluse "maailma puhtamaks muuta".
BMW b58- bensiin 6-silindriline turboülelaaduriga mootor, mis ilmus autoomanike silme ette 2015. aasta mai alguses. Selleks lühiajaline olemasolul õnnestus tal rahvusvahelistel võistlustel saada mitmeid kõrgeima kategooria auhindu. Tarbijate seas nimetatakse seda "Läbimurdeks mootoriehituses" ja ei midagi muud.
Alumiiniumisulamite ja polümeerkomposiitide kasutamine on mootori kogukaalu oluliselt vähendanud. Erinevus N55-ga, mis järk-järgult asendatakse B58-ga, on suurusjärgus 100 kg. Süsinikdioksiidi heitkoguste tase vastab täielikult Euro-6 kategooriale, mis teeb keskkonna eest võitlejatele vaid rõõmu.
Kütusekulu minimeerimiseks kasutab B58 uuenduslikku pumba juhtimiskaarti ja otseliini sissepritsesüsteemis. TwinPower Turbo kontseptsioon viitab mitme tehnoloogia korraga kasutamisele: VANOS, Valvetronic, Turbocharging ja Otsesissepritse.
Järeldus
Tähekombinatsioon BMW on automaailmas pikka aega olnud kõrge kvaliteedi ja uuendusliku valmistatavuse märk. See kehtib kõigi Saksa kaubamärkide tehaste konveierilt maha tulevate toodete kohta. Nagu esimesed 19. sajandi alguses loodud mudelid, üllatavad tänapäevased turbomootorid omaga tehnilised kirjeldused.
Alates esimese 303 loomisest kuni tänapäevani on kontseptsioon Auto juhile püsinud aktuaalne. Sellest juhinduvad nii disainerid kui ka brändidisainerid. Stiilne disain ja valmistatavus – kombinatsioon, mis annab BMW autodele õiguse kanda uhket liidri tiitlit ülemaailmses autotööstuses.
Video BMW mootorite valmistamisest Hiinas:
Uue, veidi täiustatud 3-seeria turuletoomisega on Bayerische Motoren Werke toonud nende ridadesse segadust. Näiteks Euroopas uus mudel 330i asendab eelmise 328i, kuid see juhtub puhtalt nominaalselt, kuna mootor ei muuda oma mahtu ja kõike esindab ka 2,0 liitrit.
Mäletan, et oli veel paar korda, kui kõik oli teisiti. Kõik oli palju lihtsam ja intuitiivsem. 328i-l oli kapoti all 2,8-liitrine mootor, 330i-l aga loomulikult 3,0-liitrine mootor. Ja nii edasi ja nii edasi, nimiväärtuses.
Asjade loogika järgi ei ole selline "võltsing" juhuslik ja on osaliselt õigustatud. Mootorite mahud muutuvad muidugi tagasihoidlikumaks, kuid siin on võimsus ..., vastupidi, võimsus kasvab ja seda väga kiires tempos. Enne kui arugi saad, ületab uus mudel mullust tubli paarikümne hobujõuga. Aastakümnete pikkuse pideva arengu jooksul toodavad mootorid, mida 90ndate alguses peeti väikeseks, 1,6-, 1,8- ja isegi 2,0-liitrised mootorid nüüd rohkem võimsust kui 20. sajandi lõpus 2,5-, 3,0- ja isegi 4,0-liitrised mootorid.
Nii selgub, et kui arvestada kapoti all olevate hobujõududega, siis mõnest “tagasihoidliku” ja mitte midagi märkimisväärset 2,0-liitrise mootoriga BMW-st saab tippvõimsuse poolest vabalt teha eelmise sajandi 4,0-liitrise monstrumi. Me üldiselt vaikime muudest olulistest parameetritest, nagu tipppöördemomendi saavutamine vahemikus 1800–2000 p/min või efektiivsus tavatöö ajal.
Ja selleks, et ostjatel oleks psühholoogiliselt mugavam ja mitte hirmutada kliente pakiruumi kaanel olevate nimesiltidega 1,6-1,8, nagu teised juhtivad autotootjad eksperimenteerivad oma mudelite nimedega, ärge kirjutage hobujõudu pardal, kas tõesti?
Et mõista BMW mootorite valikus toimunud muutuste sügavust, proovime välja selgitada, millised BMW Top 5 mootorid on aastate jooksul 3-seeria autodele pandud. Sealhulgas "M" mudelid.
5 - BMW M42 B18, 1,8-liitrine neljasilindriline reas, 138 hj Koos. (E30, E36)
Viies koht, võttis tuntud 1,8-liitrise BMW üksus. Vait, vait, ära aja hobuseid! Me mõistame, et see ei pruugi olla Baierist, kuid kuulake meid.
Esiteks, kus seda kasutati? Kergetes e30 ja e36 keredes, sageli 318iS mudelites. Olgem ausad, see pole parim. parim bmw dünaamika ja sõidu osas (juhtus nii, et BMW omanikud andke see kurikuulsa "sõitu" kõigile kui üks), kuid 1,8-liitrine mootor täitis siiski oma missiooni. Taga vastuvõetav hind ostsite peaaegu sportliku auto, millel on lai valik täiustamisvõimalusi ja dünaamika, mille laos on veidi üle 10 sekundi. 80ndate lõpu, 90ndate esimese poole jaoks oli see tõeliselt väärtuslik läbimurre. Baierlased tekitasid sensatsiooni sportauto massidele. Pealegi said kõik selle mootoriga mudeleid osta ilma enammakseteta.
Miks ei viinud sakslased edu edasi ega pakkunud eeskuju teistele kontinentidele laienemiseks? Fakt oli see, et Lõuna-Aafrikas valitses neil aastatel idee, et lahe auto peaks olema kompaktne ja kerge ning omama mootoriruumis suurimat saadaolevat mootorit. Ütlematagi selge, et kupeel oli ikka see temper, kõik ei allunud selle haruldase tüki jõule.
3 - M47, 2,0 liitrit, neljasilindriline reasbensiin, 136 hj Koos. (E46)
Selle mootoriga on BMW näidanud, et diisel võib olla lõbus. Tegelikult oli 134-hobujõulise 16-klapilise mootoriga 320d kiirem kui 2,0-liitrine 6-silindriline bensiinimootoriga 320i mudel, millel oli 148 hobujõudu. Mõlemad autod saavutasid 100 km/h 9,9 sekundiga, misjärel lõi pöördemoment sisse ja 320d möödus kergelt oma vähem nobedast kolleegist.
Varsti pärast turuletoomist seadis M47-põhine 3-seeria taskukohaste, töökindlate ja kütusesäästlike sportsedaanide standardi. Kõlab paradoksaalselt? Võib-olla aga seletab see, miks 320d mudelid on tänaseni nii edukad.
2 - S54, 3,2, sirge-kuue, 338 hj (E46)
Olgu, lõpeta 1.8-st rääkimine liitrised mootorid ja diiselmootorid, on aeg raskekahurvägi tagasi tõmmata. See 3,2-liitrine koletis, mis oli E46 M3 peal, on kahtlemata üks parimad mootorid Kunagi tehtud BMW. See põhines M54 DOHC kuuesilindrilisel mootoril, kasutas alumiiniumplokki ja tugevat alumiiniumist silindripead.
Tal oli individuaalne drosselklapid iga silindri jaoks, kergemad kolvid, suuremad sisselaskeklapid, VANOS kõrgsurve muutuva klapiajastussüsteem muudetava klapi ajastuse jaoks, täiustatud tehniliste lahenduste loend pole täielik, seda saab jätkata pikka aega ...
S54 pole kaugel BMW võidusõidumootoritest ja oli viimane vabalthingav mootor, mis paigaldati M3-le. Võimsusest piisas, et kiirendada M3 nullilt 100 km/h 5,1 sekundiga. maksimaalne kiirus piiratud kiirusega 250 km/h.
1 - S65, 4,0 liitrit, 420 hj (E90/92/93)
Kuidas on kõige lihtsam V8 mootorit arendada? No BMW puhul tuleb S85 V10 mootorist lahti saada kaks silindrit. Jah, 4. põlvkonna M3-st leitud V8 versioon on tuletis koletisest F1-st inspireeritud maanteesõidukist V10, mis oli tootmisliin BMW.
BMW X3 Facelifti muudetud versiooni väljalaskmisega 2014. aastal võeti kasutusele uus diiselmootorite põlvkond, millest võib järgnevatel aastatel saada Euroopa autopargi lahutamatu osa. BMW autod. B47 mootoril, nagu ka tema eelkäijal N47, on neli silindrit ja 2,0-liitrine töömaht. Paljude täiustuste eesmärk oli vähendada kütusekulu ja parandada mootori heli. Uue mootori arendusprojekti juht Christian Bock avaldas intervjuus infot paljude kohta tehnilised omadused uus 4-silindriline diiselseade, mida pakutakse versioonidena 150 ja 190 hj.
Ökonoomse, kuid võimsa diiselmootori tähtsust Euroopa turul ei saa ülehinnata. Näiteks 520d mootor pole mitte ainult pikka aega domineerinud BMW 5. seerias, vaid on väga populaarne ka 3. seerias ja mudelites. maastikul X1 ja X3. BMW X3 F25 LCI ümberehitatud versiooni väljalaskmisega 2014. aastal läheb varem kasutatud N47 mootor väljateenitud puhkusele ja asendatakse uus BMW B47.
Nagu eelkäijal, on ka B47-l neli silindrit reas, ühisanumpritsega, 1995 kuupsentimeetrit töömahtu ja ühe muutuva geomeetriaga turbolaadur.
Kui versioonide x18d ja x20d N47 võimsus oli 143 ja 184 hj, siis uus B47 pakub 150 ja 190 hj. Maksimaalne pöördemoment jääb 150-hobujõulise versiooni puhul 360 njuutonmeetri juurde pööretel 1500-2250 p/min (varem: 1750-2500 p/min). Võimsamatel seeriatel on see näitaja tõusnud 380-lt 400 Nm-le 1750-2250 p/min juures (varem: 380 Nm pööretel 1750-2750 p/min).
Mootori võimsuse ja pöördemomendi kasv parandas oluliselt sõitu BMW tehnilised andmed x3. Seega on X3 xDrive20d võimeline saavutama 100 km/h märgi 8,1 sekundiga, mis on senisest neli sekundikümnendikku kiirem. Lisaks mõjutas optimeerimine ka vahesprindi näitajaid.
Uued B47 tikud keskkonnastandard Euro 6 ja seda iseloomustab vähenenud kütusekulu eurotsüklis. Olenevalt käigukasti tüübist ja tootmisseeriast on kütusekulu vähenemine 0,1-0,4 liitrit. Seda, kas neljasilindriline diiselmootor praktikas alati mõõdukat isu näitab, jääb aga näha. X3 sDrive18d puhul tagasid madala veeretakistusega rehvid auto tarbimise tavatsüklis 4,7 liitrit 100 km kohta ja tõusid enim. ökonoomne maastur oma klassis.
Üks on kindel: B47 mootor asendab järk-järgult N47 ning tagab kõrge jõudluse ja väiksema kütusekulu mitte ainult X3 ümberkujundatud versioonile, vaid ka paljudele teistele Baieri autodele veel pikka aega. BMW seisukohalt peitub selle peamine eelis aga mujal. Võrreldes N47-ga kasutab uus B47 palju rohkem ühtseid detaile, mis võimaldab neid osta suurtes kogustes, vähendades oluliselt ostuhindu.
