Tesla Motors, yalnızca seri üretilmeyen, aynı zamanda her gün kelimenin tam anlamıyla kullanılmasına olanak tanıyan benzersiz özelliklere sahip, gerçekten devrim niteliğindeki eko-arabaların yaratıcısıdır. Bugün pilin içine bir göz atacağız Tesla'nın elektrikli otomobili Model S'in nasıl çalıştığını öğreneceğiz ve bu pilin başarısının büyüsünü ortaya çıkaracağız.
Kuzey Amerika Koruma Ajansı'na göre çevre(EPA), Model S, 400 km'den fazla yol kat etmek için 85 kWh'lik pillerin bir kez şarj edilmesini gerektirir; bu, özel pazarda sunulan benzer otomobiller arasında en önemli göstergedir. Elektrikli otomobilin 100 km/s hıza ulaşması yalnızca 4,4 saniyeye ihtiyaç duyuyor.
Bu modelin başarısının anahtarı, ana bileşenleri Tesla'ya Panasonic tarafından sağlanan lityum iyon pillerin varlığıdır. Tesla pilleri efsanelerin eseridir. Ve böylece böyle bir pilin sahiplerinden biri, bütünlüğünü ihlal etmeye ve içinin nasıl olduğunu bulmaya karar verdi. Bu arada böyle bir pilin maliyeti 45.000 USD.
Pilin alt kısımda yer alması Tesla'ya alçak bir ağırlık merkezi ve mükemmel yol tutuşu sağlıyor. Braketler kullanılarak gövdeye tutturulur.
Tesla'nın pili. Hadi halledelim
Pil bölmesi paralel bağlanan ve metal plakalar vasıtasıyla ortamdan korunan 16 bloktan ve ayrıca su girişini engelleyen plastik kaplamadan oluşuyor.
Tamamen sökmeden önce elektrik voltajı ölçüldü ve pilin çalışma durumu doğrulandı.
Pil düzeneği, parçaların yüksek yoğunluğu ve hassas uyumuyla öne çıkıyor. Toplama işleminin tamamı tamamen steril bir odada robotlar kullanılarak gerçekleştirilir.
Her blok, görünüş olarak basit olanlara son derece benzeyen 74 öğeden oluşur. AA piller(Panasonic lityum iyon hücreleri), 6 gruba ayrılmıştır. Aynı zamanda, bunların yerleşim ve çalışma düzenini bulmak neredeyse imkansızdır - bu büyük bir sırdır, bu da bu pilin bir kopyasını yapmanın son derece zor olacağı anlamına gelir. Çince eşdeğeri pil Tesla Modeli Bunu görmemiz pek mümkün değil!
Grafit pozitif elektrot görevi görür ve nikel, kobalt ve alüminyum oksit negatif elektrot görevi görür. .
Mevcut en güçlü batarya (hacmi 85 kWh) 7104 adet benzer bataryadan oluşmaktadır. Yaklaşık 540 kg ağırlığında olup parametreleri 210 cm uzunluğunda, 150 cm genişliğinde ve 15 cm kalınlığındadır. 16 adetlik bir birimin ürettiği enerji miktarı, yüz adet dizüstü bilgisayar pilinin ürettiği enerjiye eşittir.
Tesla, pillerini monte ederken Hindistan, Çin, Meksika gibi çeşitli ülkelerde üretilen elemanları kullanıyor ancak son modifikasyon ve paketleme Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılıyor. Şirket sağlar Garanti hizmetiürünlerinin 8 yıla kadar kullanım ömrü vardır.
Böylece Tesla Model S pilinin nelerden oluştuğunu ve çalışma prensibini öğrendiniz. İlginiz için teşekkür ederiz!
Yeni nesil Tesla pilleri gizli bir alanda geliştiriliyor
Alexander Klimnov, fotoğraf Tesla ve Teslarati.com
Bugün Tesla Inc. kendi pillerinin yeni nesli üzerinde çok çalışıyor. Önemli ölçüde daha fazla enerji depolamalı ve aynı zamanda çok daha ucuz olmalılar.
Gelecek vaat eden Tesla kamyonetinde yeni piller kullanılmaya başlanabilir (kamyonetin olası görünümünün çizimi, diğer kaynaklara göre bu, Amerika'nın şu an en çok satan Ford F'sini süpürmek zorunda kalacağı için daha acımasız hale gelebilir) piyasadan seri)
Elektrikli araçların seri üretimine uygun ilk yüksek enerjili lityum iyon pilleri yaratan ve böylece menzillerini önemli ölçüde artıranlar Kaliforniyalılardı. O dönemde Tesla markasının ilk doğuşu olan Roadster modelinin pilleri binlerce sıradan pilden oluşuyordu. AA piller dizüstü bilgisayarlar için, ancak artık elektrikli araçlar için lityum iyon piller özel olarak üretiliyor. Şu anda bunları üreten birçok üretici var ancak Tesla'nın ileri teknolojisi, onun hâlâ enerji yoğun pil segmentinde lider kalmasını sağlıyor. Ancak Tesla pillerinin daha da güçlü bir sonraki nesline ilişkin ilk bilgiler dünya medyasına sızmaya başladı.
İş satın alma yoluyla teknolojik atılım
Tesla Inc.'in satın alınması sayesinde Tesla pil tasarımı geliştirme açısından devrim niteliğinde bir sıçrama meydana gelecektir. San Diego'daki Maxwell Technologies'den. Maxwell süper kapasitörler (iyonlaştırıcılar) üretiyor ve katı hal (kuru) elektrot teknolojisini aktif olarak araştırıyor. Maxwell'e göre bu teknoloji kullanıldığında pil prototiplerinde halihazırda 300 Wh/kg enerji yoğunluğuna ulaşıldı. Geleceğe yönelik görev, 500 W h/kg'ın üzerinde bir enerji yoğunluğu seviyesine ulaşmaktır. Ayrıca katı hal pillerin üretim maliyetinin, Tesla'nın şu anda sıvı elektrolitle kullandığı pillerden %10-20 daha düşük olması gerekiyor. Kaliforniya merkezli şirket ayrıca başka bir bonus daha duyurdu; pil ömrünün iki katına çıkması bekleniyor. Böylece Tesla, elektrikli araçlarının imrenilen 400 mil (643,6 km) menziline ulaşabilecek ve elektrikli araçlarıyla tam rekabet gücüne ulaşabilecek. normal arabalar fiyata göre. 
Yeni 2020 Tesla Roadster süper otomobili, yalnızca tamamen yeni pillerle iddia edilen 640 km menzile ulaşabilecek
Tesla kendi pil üretimini mi planladı?Alman dergisi Auto motor und sport, dağıtıma dair ısrarlı söylentileri bildiriyor Tesla'nın sahibişarj edilebilir pil üretimi. Şimdiye kadar pil hücreleri (hücreler) Kaliforniyalılara Japon üretici Panasonic tarafından sağlanıyordu - Model S ve Model X için bunlar doğrudan Japonya'dan ithal ediliyor ve Model 3 için hücreler ABD'nin Nevada eyaletindeki Gigafactory 1'de üretiliyor. Gigafactory 1'deki üretim Panasonic ve Tesla tarafından ortaklaşa yönetiliyor. Ancak Panasonic'in performans konusunda hayal kırıklığına uğraması nedeniyle bu durum son zamanlarda büyük tartışmalara yol açtı. Tesla satışları ve ayrıca Kaliforniyalıların gelecekte bu pil üretimini genişletmeyeceğinden korkuyordu.
Kompakt Tesla Model Y'nin 2020 yılında piyasaya sürülmesindeki entrika, pillerin kaynağı oldu.
Özellikle 2020 sonbaharında duyurulan Model Y için ritmik pil tedariği sorgulanmaya başlandı. genel müdür Panasonic Kazuhiro Tsuga. Panasonic şu anda Gigafactory 1'e yatırım yapmayı tamamen bıraktı.Belki de Tesla kendi üretimini geliştirerek Japonlardan bağımsız olmak istiyor pil hücreleri.
Tesla şu anda elektrikli araçlar için yüksek kapasiteli pil teknolojisinde liderdir ve Kaliforniyalılar bu temel rekabet avantajını savunmaya kararlıdır. Belirleyici adım, Maxwell Technologies'in satın alınması olabilir, ancak bu, San Diego uzmanlarının devrim niteliğindeki katı hal pil teknolojisini pazara sunma konusunda gerçekte ne kadar ilerleme kaydettiğine bağlıdır. 
Devrim niteliğindeki katı hal pil teknolojisi gerçekten gerçekleşirse, Tesla Semi elektrikli traktörün, otomobillerdeki Model 3 gibi kamyon pazarında en çok satanlar arasına girmesi mümkündür.
Şu ana kadar birçok otomobil üreticisi kendi pil hücresi üretimini kuruyor. Görünüşe göre Tesla da tedarikçisi Panasonic'ten daha bağımsız olmak istiyor ve bu nedenle bu alanda da araştırmalar yürütüyor.
Devrim niteliğindeki yüksek enerjili katı hal pillerin yeterli miktarlarda bulunmasıyla Tesla, pazarda belirleyici bir avantaj elde edecek ve sonunda sahibi Elon Muskov'un uzun süredir vaat ettiği gerçekten ucuz ve uzun menzilli elektrikli araçları piyasaya sürecek. BEV pazarının çığ gibi büyümesi.
CNBC kaynaklarına göre Tesla'nın gizli laboratuvarı, Fremont'taki Tesla fabrikasının yakınındaki ayrı bir binada bulunuyor (açılış ekranının arkasındaki fotoğraf). Daha önce işletmenin ikinci katında kapalı bir "laboratuvar bölgesi" olduğuna dair raporlar vardı. Mevcut pil bölümünün eski laboratuvarın devamı olması muhtemeldir, ancak daha da gizlidir. 
Gerçek atılım otomotiv pazarı Tesla bunu ancak model serisinin daha da “uzun menzilli” hale gelmesi ve fiyatta önemli bir düşüş olması durumunda başarabilir.
IHS Markit analistlerine göre modern bir elektrikli aracın en pahalı unsuru akümülatör pili, ancak onlar için paranın çoğu Tesla değil Panasonic'tir.
İçeridekiler henüz Tesla'nın gizli laboratuvarının gerçek başarılarını rapor edemiyorlar. Elon Musk'un bunu yıl sonunda yatırımcılarla geleneksel konferans görüşmesinde paylaşması bekleniyor.
Daha önce Tesla'nın günde 1.000 adet Tesla Model 3 elektrikli araç satmayı planladığı bildirilmişti. Tesla'nın Model 3 teslimatlarında mevcut aylık rekoru 90.700 elektrikli araç. Şirket haziran ayında planlanan sayıda elektrikli aracı teslim etmeyi başarırsa bu rekor kırılabilir.
Kullanım sırasında pil kapasitesinin kaybı, bu sürecin lityum iyon pillerle donatılmış herhangi bir cihaz için norm olmasına rağmen, elektrikli araçların sorunlarından biridir. Ancak Plug-in America organizasyonundan uzmanlar, elektrikli otomobilin bu konuda bir istisna olduğunu tespit etti.
Evet yaptılar bağımsız araştırma Bu da Model S bataryasındaki güç kaybının uzun çalışmalarda bile küçük olduğunu gösterdi. Özellikle, bu arabanın akü paketi, araç 50 bin mil (80 bin km) sınırını aştıktan sonra ve 100 bin milden (160 bin km) fazla - hatta daha az - sürüş yaparken gücünün ortalama% 5'ini kaybediyor. %8. Çalışma, toplam kilometresi 20 milyon km'den fazla olan 500 Tesla Model S elektrikli otomobilden elde edilen verilere dayanılarak gerçekleştirildi.
Buna ek olarak Plug-in America, dört yıl içinde (Tesla Model S pazara girdiğinden beri) pil, elektrik motoru veya şarj cihazıyla ilgili sorunlar nedeniyle Tesla servis istasyonlarına yapılan çağrıların sayısının önemli ölçüde azaldığını gösteren başka bir çalışma daha gerçekleştirdi. . cihaz.
Pil kapasitesi frekans gibi çeşitli faktörlere bağlı olabilir Tam şarj kapasite, şarj edilmemiş durumdaki süreler ve miktar hızlı şarj cihazları. Plugin America verileri ayrıca ana bileşenlerin değiştirme oranlarının da önemli ölçüde arttığını gösteriyor:
Bu veriler cesaret verici ancak buna rağmen Tesla, pil ve hücre teknolojisini geliştirmek için çalışmaya devam ediyor. Şirket, Dalhousie Üniversitesi'ndeki Jeff Dahn araştırma grubuyla bilimsel işbirliğine başladı. Bu departman, lityum iyon pil hücrelerinin ömrünü uzatma konusunda uzmanlaşmıştır ve hedefi, çok az güç kaybıyla pil ömrünü en üst düzeye çıkarmaktır.
Tesla Model S bataryasının ve otomobilin kendisinin 8 yıl garantiye sahip olduğunu ve 2014'ten bu yana kilometre sınırlaması olmadığını unutmayın. Ardından Tesla CEO'su Elon Musk bu kararı şu şekilde açıkladı: "Eğer gerçekten elektrik motorlarının çok daha fazla olduğuna inanırsak motorlardan daha güvenilir içten yanma, daha az hareketli parçayla... o zaman garanti politikamız bunu yansıtmalıdır."
Çekiş lityum iyon pilleriTesla'nın, içerideki ne?
Tesla Motors, gerçek anlamda devrim niteliğindeki eko-arabaların yaratıcısıdır; yalnızca seri üretilmekle kalmayıp aynı zamanda kelimenin tam anlamıyla her gün kullanılmasına olanak tanıyan benzersiz özelliklere sahip elektrikli araçlar. Bugün Tesla Model S elektrikli otomobilin çekiş aküsünün içine bakacağız, nasıl çalıştığını öğreneceğiz ve bu akünün başarısının büyüsünü ortaya çıkaracağız.
Piller bu gibi OSB kutularında müşterilere ulaştırılıyor.
Tesla Model S'in en büyük ve en pahalı yedek parçası çekiş aküsü ünitesidir.
Çekiş aküsü ünitesi, Tesla Model S'nin çok düşük bir ağırlık merkezine ve mükemmel yol tutuşuna sahip olması nedeniyle arabanın alt kısmında (esasen bir elektrikli arabanın zemini) bulunur. Pil, güçlü braketler kullanılarak gövdenin güç kısmına bağlanır (aşağıdaki fotoğrafa bakın) veya araç gövdesinin güç taşıyan bir parçası olarak işlev görür.
Kuzey Amerika Çevre Koruma Ajansı'na (EPA) göre, 400 V DC nominal gerilime ve 85 kWh kapasiteye sahip Tesla çekişli lityum iyon aküsünün bir şarjı, 265 mil (426 km) için yeterlidir. bu da benzer elektrikli araçlar arasında en büyük mesafeyi kat etmenizi sağlar. Aynı zamanda böyle bir otomobil 0'dan 100 km/saat hıza sadece 4,4 saniyede ulaşıyor.
Tesla Model S'in başarısının sırrı, yüksek enerji kapasitesine sahip, yüksek verimli silindirik lityum iyon pillerdir, temel elemanların tedarikçisi ise tanınmış Japon şirketi Panasonic'tir. Bu pillerle ilgili birçok söylenti var.
HAKKINDADekanonlar - buTehlike! Uzak durun!
ABD'li Tesla Model S sahiplerinden ve meraklılarından biri, tasarımını detaylı olarak incelemek için Tesla Model S'in 85 kWh enerji kapasiteli kullanılmış pilini tamamen sökmeye karar verdi. Bu arada ABD'de yedek parça maliyeti 12.000 USD.
Akü bloğunun üstünde kalın plastik bir filmle kaplanmış ısı ve ses yalıtımlı bir kaplama bulunmaktadır. Halı şeklindeki bu örtüyü kaldırıp sökmeye hazırlıyoruz. Aküyle çalışmak için yalıtımlı bir alete sahip olmanız ve lastik ayakkabı ve lastik koruyucu eldiven kullanmanız gerekir.
Tesla'nın pili. Hadi halledelim!
Tesla çekiş aküsü (çekiş aküsü ünitesi), her biri 25V nominal gerilime sahip (akü ünitesi versiyonu - IP56) 16 akü modülünden oluşur. On altı akü modülü, 400V nominal gerilime sahip bir akü oluşturmak üzere seri olarak bağlanmıştır. Her pil modülü, 6s74p devresine (seri olarak 6 hücre ve paralel olarak bu tür 74 grup) göre bağlanan 444 hücreden (piller) 18650 Panasonic'ten (bir pilin ağırlığı 46 g) oluşur. Tesla çekiş aküsünde toplamda 7104 adet bu tür eleman (pil) bulunmaktadır. Pil, alüminyum kapaklı metal bir kasa kullanılarak çevreden korunur. Açık içeri Genel alüminyum kapak, film şeklinde plastik kaplamalara sahiptir. Genel alüminyum kapak, ayrıca silikon dolgu macunu ile kapatılmış metal ve kauçuk contalı vidalarla sabitlenmiştir. Çekiş aküsü ünitesi 14 bölmeye bölünmüştür ve her bölmede bir akü modülü bulunur. Her bölmede akü modüllerinin üstünde ve altında preslenmiş mika tabakaları bulunur. Mika levhalar, bataryanın elektrikli aracın gövdesinden iyi bir elektriksel ve termal izolasyonunu sağlar. Pilin önünde ayrı olarak kapağının altında iki benzer pil modülü bulunmaktadır. 16 akü modülünün her biri, bağlı olan yerleşik bir BMU'ya sahiptir. ortak sistemÇalışmayı kontrol eden BMS, parametreleri izler ve ayrıca tüm pil için koruma sağlar. Ortak çıkış terminalleri (terminal), çekiş aküsü ünitesinin arkasında bulunur.
Tamamen sökmeden önce, pilin boşaldığını ancak çalışır durumda olduğunu gösteren elektrik voltajı ölçüldü (yaklaşık 313,8V idi).
Akü modülleri, oraya yerleştirilen 18650 Panasonic elemanının (pillerin) yüksek yoğunluğu ve parçaların montaj hassasiyeti ile ayırt edilir. Tesla fabrikasındaki tüm montaj süreci tamamen steril bir odada robotlar kullanılarak gerçekleşiyor ve hatta belirli bir sıcaklık ve nem korunuyor.
Her pil modülü, görünüş olarak basit AA pillere son derece benzeyen 444 elemandan (piller) oluşur - bunlar Panasonic tarafından üretilen 18650 lityum iyon silindirik pillerdir. Bu tür elemanların her bir akü modülünün enerji yoğunluğu 5,3 kWh'dir.
Panasonic 18650 pillerde pozitif elektrot grafit, negatif elektrot ise nikel, kobalt ve alüminyum oksit.
Tesla çekiş aküsü 540 kg ağırlığında olup boyutları 210 cm uzunluğunda, 150 cm genişliğinde ve 15 cm kalınlığındadır. Sadece bir ünitenin (16 pil modülünden) ürettiği enerji miktarı (5,3 kWh), 100 dizüstü bilgisayardaki 100 pilin ürettiği enerji miktarına eşittir. Bir tel (harici akım sınırlayıcı), her bir elemanın (pil) eksi noktasına, akım aşıldığında (veya kısa devre durumunda) yanan ve devreyi koruyan bir konektör olarak lehimlenir, yalnızca Bu elemanın bulunduğu grup (6 pilden oluşan) çalışmıyor, diğer tüm piller çalışmaya devam ediyor.
Tesla'nın çekiş aküsü kullanılarak soğutulur ve ısıtılır sıvı sistemi antifriz bazlı.
Tesla, pillerini monte ederken Panasonic'in Hindistan, Çin ve Meksika gibi çeşitli ülkelerde ürettiği hücreleri (pilleri) kullanıyor. Pil bölmesinin son modifikasyonları ve yerleştirilmesi Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleştirilir. Tesla Şirketiürünlerine (piller dahil) 8 yıla kadar garanti hizmeti vermektedir.
Fotoğrafta (yukarıda) elemanlar 18650 Panasonic pildir (parçalar artı tarafta “+” olarak yuvarlanmıştır).
Böylece Tesla Model S çekiş aküsünün nelerden oluştuğunu öğrendik.
İlginiz için teşekkür ederiz!
Tesla öncelikle elektrikli otomobiller alanındaki atılımıyla tanınıyor. Çevre dostu ulaşım kavramı uzun zamandır en büyük otomobil devleri tarafından yönetiliyor, ancak Amerikalı mühendisler bu fikri tüketicinin gerçek çıkarlarına en yakın hale getirmeyi başardılar. Bu, büyük ölçüde, geleneksel içten yanmalı motorun tamamen yerini alması beklenen enerji besleme sistemleriyle kolaylaştırıldı. Ve Tesla Model S elektrikli otomobilinin pil serisi işaretlendi yeni aşama segment geliştirme.
Pil Uygulamaları
Temelde yeni pillerin geliştirilmesinin ana nedenleri, performansı artırma görevlerinden kaynaklandı. elektrikli arabalar. Bu nedenle temel çizgi, taşımacılığın yenilikçi bir enerji tedarik sistemi ile sağlanmasına odaklanmıştır. Özellikle Tesla Model S modelleri için amiral gemisi lityum iyon pil versiyonları kullanılıyor. Onların özelliği sözde dışlanmasıdır. hibrit prensibi Makineye dönüşümlü olarak akü paketinden ve içten yanmalı motordan güç sağlamanın mümkün olduğu akü çalışması. Şirket, elektrikli otomobillerin enerji tedarikini geleneksel yakıttan tamamen bağımsız hale getirmeye çalışıyor.
Ancak geliştiriciler araç güç sistemleriyle sınırlı değil. Bugüne kadar, sabit ev ve ticari kullanıma yönelik pillerle birkaç seri oluşturulmuştur. Ve bir araba için Tesla aküsü, sürüş mekanizmalarının ve araç içi elektroniklerin işlevselliğini desteklemeye odaklanmışsa, enerji depolama aküsü modelleri, evrensel ve özerk enerji tedarik kaynakları olarak düşünülebilir. Bu unsurların potansiyeli, örneğin ev hizmetleri için yeterlidir. Ev aletleri. Güneş enerjisi birikimi kavramı da geliştiriliyor ancak şu ana kadar bu tür sistemlerin yaygın dağıtımından söz edilmiyor.
Pil cihazı
Piller, aktif elemanların düzeninin özel bir yapısına ve konfigürasyonuna sahiptir. Her şeyden önce güç kaynakları lityum iyon bazına dayanmaktadır. Bu tür elemanlar uzun süredir kullanılmaktadır. mobil cihazlar ve elektrikli aletler, ancak araçlara bunlar için güç sağlama sorunu ilk olarak Tesla pilinin geliştiricileri tarafından keşfedildi. Araç, AA pillere benzeyen 74 bileşenden oluşan bir ünite kullanıyor. Bloğun tamamı birkaç bölüme ayrılmıştır (versiyona bağlı olarak 6'dan 16'ya kadar). Grafit pozitif bir elektrot görevi görür ve alüminyum oksit, kobalt ve nikel dahil olmak üzere bir grup kimyasal dolgu maddesi negatif yük verir.
Araç yapısına entegrasyon açısından akü paketi gövdenin altına takılıdır. Bu arada, elektrikli arabalara daha düşük bir ağırlık merkezi ve sonuç olarak optimum yol tutuşu sağlayan da bu yerleşimdir. Doğrudan sabitleme, komple braketler kullanılarak gerçekleştirilir.
Günümüzde bu tür çözümlerin yalnızca birkaç analogu olduğundan akla gelebilecek ilk şey Tesla pilini geleneksel pillerle karşılaştırmak olabilir. Ve bu anlamda, en azından bu yerleştirme yönteminin güvenliği ile ilgili soru mantıksal olarak ortaya çıkıyor. Koruma sağlama görevi, Tesla pilini barındıran yüksek mukavemetli bir mahfaza ile çözülmektedir. Her bloğun tasarımı aynı zamanda metal plakaların kapatılmasını da sağlar. Üstelik izole edilen iç bölmenin kendisi değil, her bölüm ayrı ayrıdır. Buna, suyun gövdenin altına girmesini önlemek için özel olarak tasarlanmış plastik bir astarın varlığını eklemeye değer.
Özellikler
Tesla elektrikli otomobil aküsünün en güçlü versiyonu yaklaşık 7104 adet mini pil içerir ve 210 cm uzunluğunda, 15 cm kalınlığında ve 150 cm genişliğindedir. Ünitedeki elektrik voltajı 3,6 V'tur. Karşılaştırma yapmak gerekirse, bir pil bölümünün ürettiği enerji miktarı, yüzlerce dizüstü bilgisayarın pillerinin ürettiği potansiyele karşılık gelmektedir. Ancak Tesla pilinin ağırlığı oldukça etkileyici - yaklaşık 540 kg.
Bu özellikler elektrikli bir arabaya ne verir? Uzmanlara göre 85 kWh (üretici hattında ortalama) kapasiteli bir batarya, tek şarjla yaklaşık 400 km yol katetmenize olanak sağlıyor. Yine karşılaştırma yapmak gerekirse, çok uzun zaman önce, "yeşil" segmentteki en büyük otomobil üreticileri, yeniden şarj edilmeden kat edilebilecek 250-300 km'lik seyahat göstergeleri için mücadele ediyorlardı. Hız dinamikleri de etkileyicidir; 100 km/s hıza yalnızca 4,4 saniyede ulaşılır.
Elbette, bu tür özelliklerle birlikte pilin dayanıklılığı sorunu ortaya çıkacaktır, çünkü yüksek performans, aktif elemanların buna karşılık gelen bir aşınma oranını ima eder. Üreticinin pillerine 8 yıl garanti verdiğini hemen belirtmeliyiz. Tesla pilinin gerçek hizmet ömrünün benzer olması muhtemeldir, ancak şu ana kadar elektrikli otomobillerin ilk sahipleri bile bu göstergeyi doğrulayamıyor veya inkar edemiyor.
Öte yandan pil gücünde orta düzeyde bir kayıp olduğunu bildiren çalışmalar da mevcut. Ortalama olarak bir blok 80 bin km'de kapasite potansiyelinin %5'ini kaybeder. Tesla elektrikli otomobil kullanıcılarından gelen sorun nedeniyle talep sayısının arttığını gösteren başka bir gösterge daha var. Pil paketi yeni değişiklikler yayınlandıkça azalır.
Pil kapasitesi
Pillerin kapasite göstergesinin değerlendirilmesi ile her şey net değildir. Hat geliştikçe, en dikkat çekici versiyonları ele alırsak, bu özellik 60'tan 105 kWh'ye çıktı. Buna göre resmi verilere göre Tesla pilinin maksimum kapasitesi şu anda 100 kWh civarında. Ancak elektrikli otomobillerin ilk sahiplerini bu tür ekipmanlarla kontrol etmenin sonuçlarına göre, örneğin 85 kWh'lik modifikasyonun aslında 77 kWh'lik bir hacme sahip olduğu ortaya çıktı.
Hacim fazlalığının tespit edildiği zıt örnekler de vardır. Böylece 100 kWh'lik bir batarya modeli, detaylı inceleme sonucunda 102,4 kWh kapasiteye sahip olduğu ortaya çıktı. Aktif pil sayısının belirlenmesindeki tutarsızlıklar da ortaya çıkıyor. Özellikle pil hücresi sayısına ilişkin tahminlerde tutarsızlıklar var. Uzmanlar bunu Tesla pilinin sürekli olarak modernize edilmesi, yeni iyileştirmeler ve modifikasyonlar yapılmasına bağlıyor. Şirketin kendisi, her yıl ünitenin yeni versiyonlarının mimaride, elektronik bileşenlerde ve soğutma sisteminde değişikliklere uğradığını belirtiyor. Ancak her durumda mühendislerin faaliyetleri ürünün performansını iyileştirmeyi amaçlamaktadır.
PowerWall'un modifikasyonu
Daha önce de belirtildiği gibi, cetvele paralel olarak araba aküleri Tesla ayrıca evsel ihtiyaçlara yönelik bir enerji depolama cihazları segmenti de geliştiriyor. Bu segmentteki en yeni ve en parlak gelişmelerden biri de lityum iyon PowerWall ünitesidir. Hem belirli enerji görevlerini karşılamak için sabit bir enerji kaynağı olarak hem de otonom jeneratör işleviyle yedek ünite olarak kullanılabilir. Bu Tesla pili, kapasite açısından farklılık gösteren farklı versiyonlarda mevcuttur. Bu nedenle en popüler modeller 7 ve 10 kWh'dir.
Performansa gelince, güç potansiyeli 350-450 V voltajda ve 9 A akımda 3,3 kW'dır. Ünitenin kütlesi 100 kg olduğundan pilin hareketliliğini unutabilirsiniz. Ancak sezon boyunca bloğu kırsal alanda kullanma olasılığını da göz ardı etmemek gerekir. Geliştiriciler kasanın fiziksel korumasına özel önem verdikleri için taşıma sırasında pilin zarar görmesi konusunda endişelenmenize gerek yok. Bu Tesla ürününün yeni kullanıcısını üzebilecek tek şey, sürücünün versiyonuna bağlı olarak yaklaşık 10-18 saat süren pil şarj süresidir.
Modifikasyon Güç Paketi
Bu sistem PowerWall öğelerini temel alır ancak işletmelere hizmet vermek üzere tasarlanmıştır. Yani hedef nesneye yüksek performans sağlayabilen, ölçeklenebilir bir enerji depolama cihazının ticari versiyonundan bahsediyoruz. Bu kapasite maksimum olmasa da pil kapasitesinin 100 kW olduğunu söylemek yeterli. Geliştiriciler, birkaç üniteyi 500 kW'tan 10 MW'a kadar güç sağlama yeteneğiyle birleştirmek için esnek bir sistem sağladılar.
Üstelik tekli PowerPack pillerin özellikleri de gelişiyor performans nitelikleri. Çok uzun zaman önce, ticari Tesla pilinin ikinci neslinin ortaya çıkacağı, güç özelliklerinin zaten 200 kW'a ulaştığı ve verimliliğin% 99 olduğu açıklandı. Bu enerji depolama rezervi teknolojik özellikleri bakımından farklılık gösterir.
Hacmi genişletme olasılığını sağlamak için mühendisler yeni bir tersinir invertör kullandılar. Bu yenilik sayesinde ünitenin hem gücü hem de performansı arttı. Yakın gelecekte şirket, PowerPack hücrelerini Solar Roof yardımcı güneş pillerinin yapısına dahil etme konseptini önermeyi planlıyor. Bu, pilin enerji potansiyelini ana güç kaynağı hatlarından değil, sürekli modda serbest güneş enerjisi yoluyla yenilemeyi mümkün kılacaktır.
Tesla pili nerede üretiliyor?
Üreticiye göre lityum iyon piller kendi Gigafactory'sinde üretiliyor. Üstelik montaj süreci de Panasonic ile ortaklaşa yürütülüyor. Bu arada, pil bölümlerine yönelik bileşenler de Japon şirketi. Özellikle Gigafactory üretiyor en yeni seriÜçüncü nesil Model elektrikli otomobiller için tasarlanmış güç üniteleri. Bazı hesaplamalara göre maksimum üretim döngüsünde üretilen pillerin toplam hacminin yılda 35 GWh olması gerekiyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, bu hacim dünyada üretilen pillerin toplam kapasitesinin yarısını kaplıyor. Böylesine yüksek bir potansiyele işletmenin 6.500 çalışanı hizmet verecek, ancak gelecekte yaklaşık 20 bin daha fazla istihdam yaratılması planlanıyor.
Tesla Model S pilinin, korsanlığa karşı yüksek derecede korumaya sahip olduğu ve bu da piyasada sahte analogların ortaya çıkma riskini pratik olarak en aza indirdiği unutulmamalıdır. Ayrıca üretim sürecinin kendisi de yüksek hassasiyetli robotik birimlerin katılımını içeriyor. Bugün yalnızca Tesla ile aynı seviyedeki şirketlerin teknolojiyi kopyalayabildiği açıktır. Ancak ilgilenen şirketlerin buna ihtiyacı yok çünkü onlar da faaliyet gösteriyorlar. kendi gelişmeleri bu yönde.
Pil maliyeti
Tesla pillerinin fiyatları da daha ucuz üretim teknolojileri ve daha yüksek performansa sahip yeni bileşenlerin piyasaya sürülmesi nedeniyle düzenli olarak değişiyor. performans özellikleri. Sadece birkaç yıl önce Model S elektrikli otomobilin bataryası 45.000 dolara satın alınabiliyordu. Şu anda elementlerin maliyeti 3.000-5.000 dolar. Benzer fiyat etiketleri ev kullanımına yönelik PowerWall cihazları için de geçerlidir. Ancak en pahalısı, fiyatı 25.000 dolar olan ticari Tesla pilidir. Ancak bu yalnızca ilk nesil versiyon için geçerlidir.
Rakiplerden analoglar
Daha önce de belirtildiği gibi Tesla, segmentte tekelci değil. Piyasada daha az bilinen ancak özellikleri açısından oldukça rekabetçi olan birçok benzer teklif var. Böylece Chem RESU elemanlarını geliştiren Kore şirketi LG tarafından PowerWall sistemine bir alternatif sunuluyor. 6,5 kWh kapasiteli ünitenin fiyatının 4.000 dolar olduğu tahmin ediliyor. 6-23 kWh aralığındaki sürücüler Sunverge tarafından sunulmaktadır. Bu ürün şarj izleme ve güneş paneli bağlantısı özelliklerine sahiptir. Maliyeti ortalama 10.000 ila 20.000 ABD Doları arasında değişmektedir. ElectrIQ şirketi, 10 kWh kapasitif potansiyele sahip ev tipi enerji depolama cihazları sunmaktadır. Birimin maliyeti 13.000 dolardır, ancak bu fiyata bir invertör de dahildir.
Diğerleri de yenilikçi yönde ustalaşıyor otomobil üreticileri Tesla pilini pazara daha da yaklaştırıyor farklı modifikasyonlar. Bu bağlantının rakipleri arasında Nissan ve Mercedes özellikle dikkat çekiyor. İlk durumda, 4,2 kWh kapasiteli bir XStorage pil serisi sunulmaktadır. Bu elemanların özellikleri arasında yüksek derecede Çevre güvenliği En son Avrupa otomobil üretim standartlarının gereksinimlerini karşılayan. Buna karşılık Mercedes, 2,5 kWh'lik küçük elemanlar üretiyor, ancak bunlar, gücü 20 kWh'ye ulaşan daha üretken ünitelerde birleştirilebilir.
Nihayet
Üretici Tesla elbette yenilikçi enerji tedarik sistemlerinin ve çevre dostu araçların en popüler geliştiricisidir. Ancak bu şirket teknoloji dünyasında yeni ufuklar açarken aynı zamanda ciddi engellerle de karşılaşıyor. Özellikle lityum iyon pillere sahip Tesla Model S elektrikli otomobilleri, pil yangınlarına karşı koruma açısından yeterince güvenli olmadığı için uzmanlar tarafından düzenli olarak eleştiriliyor. En son sürümlerde mühendisler bu konuda önemli iyileştirmeler yapmış olsa da.
Pillerin kitlesel tüketiciye ulaşmaması sorunu hala devam ediyor. Ve eğer bu durum ev tipi depolama cihazlarında daha ucuz elemanlar nedeniyle değişirse, o zaman blokları güneş panelleriyle eşleştirme fikri yüksek maliyet nedeniyle piyasada henüz başarılı olamaz. Serbest enerji biriktirme olanakları kullanıcılar için en umut verici ve faydalı olanıdır, ancak bu tür sistemleri satın almak çoğu, hatta ilgilenen tüketicilerin bile yeteneklerinin ötesindedir. Aynı durum alternatif enerji kaynaklarının kullanılmasının planlandığı diğer alanlar için de geçerlidir. Çalışma prensibi birçok avantaj sağlar, ancak bunlar yalnızca karmaşık yüksek teknolojili ekipmanlarla elde edilir.
