Ford Focus 2 için zamanlama değiştirme aralığı.

İkinci Odak'a takılan motorların bir kısmı triger kayışı ile donatılmıştır, bazılarında ise zincir tahrik bulunmaktadır.

Açık benzinli motorlar 1,4L, 1,6L, 1,6L TiVCT, 2,5L TiVCT hacimli bir triger kayışı takılıdır.

Üretici, tahrik kayışının durumunun en az her 30.000 km'de bir veya daha sık kontrol edilmesi gerektiğini söylüyor. Ford Focus 2'de triger kayışı nasıl kontrol edilir ve bunun için bilmeniz gerekenler, şimdi çözelim.

Aşınmış triger kayışının tehlikeleri

Tesisin triger kayışının durumunu kontrol etmek için ayırdığı 30.000 km oldukça keyfi bir rakamdır.

Gerçek şu ki kayış aşınmasını tahmin etmek zordur; kayışın durumu yalnızca üretimin kalitesine değil, aynı zamanda motorun durumuna da bağlı olabilir. Kayışın yüksek yükler altında çalışmasına ek olarak ve Yüksek sıcaklık, vurulabilir işletme sıvıları, yağlar (antifriz, Fren hidroliği, su) ve bunlarla temas bandın yapısını ve yüzeyini bozar, çatlaklar oluşur, kauçuk malzemede tabakalara ayrılma meydana gelir ve bandın kırılma riski vardır.

Kemer aşınmasının belirtileri

Bu triger kayışı kritik durumda; acilen değiştirilmesi gerekiyor!

  • Kayışın iç dişli yüzeyinde hiçbir durumda alttan kesilmiş dişler, kırışıklıklar ve hatta eksik dişler olmamalıdır.
  • Kayışın dış kısmında, fiziksel aşınma ve katmanlara ayrılma belirtilerinin yanı sıra yanma belirtileri veya yağlama veya antifriz girişi izleri olmamalıdır.

Krank mili ve eksantrik milinin dönme açılarındaki en ufak bir uyumsuzluk bile valflerin pistonlarla çok istenmeyen bir şekilde buluşmasına yol açacaktır. Bu çok endişe verici bükülmüş vanalar V en iyi durum senaryosu ve en kötü ihtimalle - pistonların tahrip edilmesi, biyel kollarının bükülmesi veya krank milinin tahrip olması. Buna dayanarak en az her 30 bin kilometrede bir kayışın durumunu kontrol ediyoruz.

İkinci Focus'ta triger kayışının kontrol edilmesi

Kayış yüzeyinde en ufak bir hasar bulursak hemen değiştiririz ancak bundan önce yağ damlamalarının kaynağını bulmak ve varsa sızıntıyı ortadan kaldırmak gerekir.

Ayrıca, gergi makarası arızalandığında ve aynı zamanda görsel olarak da kayış değiştirilir. iyi durumda Kayışın geciktirilip 100 bin km sonra değiştirilmesi önerilmez. Kayışı değiştirirken, hidrolik direksiyon ve klima tahriklerinin poli V kayışları da onunla birlikte değiştirilmelidir. gergi makarası ve tek kullanımlık gergi makarası cıvatası.

Krank milini manuel olarak döndürmeniz ve aynı zamanda kayışın durumunu izlemeniz gerekeceğinden, kayışın durumunu bir asistanla kontrol etmek daha iyidir. Çalışmayı şu sırayla gerçekleştiriyoruz:

  1. Arabayı monte ediyoruz muayene deliği veya bir üst geçit.
  2. Arabanın altına girip koruyucu kalkanın üç vidasını Torx T30 sopayla söküyoruz, bunları radyatör çerçevesinde buluyoruz.

    Motor korumasının alttan görünümü.

  3. Aynı sopayı kullanarak, korumayı alt şasiye sabitleyen iki vidayı ve tekerlek davlumbazlarını koruyan alanda her iki tarafta birer vidayı sökün.
  4. Kalkanı makinenin hareket yönünde hareket ettirip yana doğru kaldırıyoruz.
  5. Sağ çamurluk kanadını çıkarın. Bunu yapmak için, arabanın üretim yılına bağlı olarak bir T25 veya T30 Torx ucuna ihtiyacınız vardır. Çevre etrafındaki 6 vidayı ve radyatör çerçevesine sabitlenen iki vidayı söküyoruz. Motor koruma kalkanına sabitleyen bir vidayı zaten söktük ve plastik çamurluk astarını çıkardık.

    Triger kapağı montaj cıvataları fotoğrafta işaretlenmiştir.

  6. Artık kapağı geri çekip kayışın durumunu görsel olarak değerlendirmek mümkün. Bir asistandan uzun bir anahtar ve 18 noktalı lokma kullanarak krank milini saat yönünde çevirmesini istiyoruz.Bu sırada kayışın dışını ve dişli kısmı kendimiz kontrol ediyoruz.

sonuçlar

Kayışta görsel kusur yoksa ve son değişimden bu yana kilometresi 100 bini geçmiyorsa montajını yapıyoruz Ters sipariş ancak gerekirse triger kayışını değiştirmeye başlarız. Bu şekilde, ikinci nesil Ford Focus benzinli motorlarda triger kayışının durumunu bağımsız olarak değerlendirebilirsiniz. Herkese iyi şanslar ve iyi yolculuklar!

Triger kayışının nasıl düzgün şekilde inceleneceğine ilişkin video

WIN numaranızı girin, "ARA" düğmesine basın
Talebinize yanıt olarak “Araba hakkında özet bilgi” alırsınız.
“FordService grafiği oluştur” bağlantısını seçin ve ilgilendiğiniz “yıl sayısı veya kilometre” aralığını seçin,
"Harekete devam et"i tıklayın
Talebiniz için web sitesindeki hizmet özet tablosuna bakın veya çıktısını alın.

GAZ DAĞITIM MEKANİZMASI. BENZİNLİ MOTORLAR.
---
1.8 ve 2.0 litrelik motorlarda triger kayışı bir zincir tarafından tahrik edilir!!!
---
ZAMAN KAYIŞININ DEĞİŞTİRİLMESİ HAKKINDA meslektaşımız Anatoly'den GÖRSEL KILAVUZ PeterFF2:
100 BG'LİK BİR MOTORDA
115 BG'LİK BİR MOTORDA
Ve:
RV dişli cıvatalarının sıkma torku
1.6_115 beygir gücündeki bir motordaki debriyajları değiştirme prosedürü (Son sıkma sırasında bağlantı civatalarını 75 derece döndürmeyi unutmayın!)

---
2,5L DURATEC VCT TURBO
(2,5 ST 225hp 04/10/2005'ten 10/08/2009'a kadar ,
2.5RS 305hp 12/01/2009'dan itibaren)
zamanlama kiti-finis 1372015
kit içeriği:


ÖNEMLİ! KV cıvatası tek kullanımlıktır! Yeniden kuruluma İZİN VERİLMEZ!

Hangi cıvatayı seçmelisiniz???

Kasnak cıvatası KV- seçimi için kriterler TSB55/2005:
"Motorlu araçlarda tasarım serisi Sigma dişli kasnak ve V-yivli kasnak merkezi bir cıvata kullanılarak krank miline sabitlenir M12x29mm
Yapılan motorlarda güç aktarımını iyileştirmek için 08/15/2005 tarihinden itibaren, merkezi cıvata kullanılır M12x44,5mm. Bunu başarmak için krank milindeki dişli delik de uzatılmış bir cıvatayı barındıracak şekilde değiştirildi. Krank milindeki diş dönüşleri deliğin başlangıcından sadece 22 mm sonra başlar. Ayrıca delik 52 mm'ye kadar derinleştirildi.

Eski, kısa merkezi cıvata M12x29 mm'nin yeni, değiştirilmiş üzerine uygulanması krank milleri: Kısa merkezi cıvata, şafttaki ilk dişlere zar zor ulaşır (yaklaşık 3 mm), ancak sıkıldığında cıvatanın dişlerine veya şafta zarar verebilir! Yeni, uzun merkez cıvatası M12x44,5 mm'nin eski krank millerine uygulanması: merkez cıvatası dişli delikten 7 mm daha uzundur. Cıvatayı sıktıktan sonra makara krank mili güvencesiz kalıyor! Servis sırasında lütfen aşağıdaki talimatları izleyin. Bakım.
Bu bakım talimatlarına uyulmaması motor sorunlarına yol açabilir. Onarım kılavuzlarının ilgili alt bölümleri bir sonraki yeniden basım sırasında güncellenecektir."

Modifiye edilmiş krank mili kasnağı merkez cıvatası TSB55/2005- ile ikame edilmiş TSB79/2009:
"Sigma serisi motorlu üretilen araçlarda 14 Ağustos 2005'e kadar Krank mili triger kayışı kasnağı ve krank mili kasnağı, bir merkez cıvata aracılığıyla krank miline bağlanmıştır M12x29mm. Krank milindeki merkez cıvatanın dişleri doğrudan deliğin başlangıcından başlar.
sırasında üretilen motorlarda güç aktarımını iyileştirmek 08/15/2005 tarihinden itibaren 08/16/2009'a kadar, merkezi bir cıvata kullanılır M12x44,5mm. Bunu başarmak için krank milindeki dişli delik de uzatılmış bir cıvatayı barındıracak şekilde değiştirildi. Krank milindeki diş dönüşleri deliğin başlangıcından sadece 22 mm uzakta başlar. Ayrıca delik 52 mm'ye kadar derinleştirildi.
Krank mili tasarımındaki değişiklikler nedeniyle 17.08.2009 tarihinden itibaren tüm Sigma motorları için., krank mili kasnağının merkezi cıvatasını bir rondelayla takın M14x80mm.
Bu bülten yeni bir cıvatanın sıkılmasına ilişkin gözden geçirilmiş prosedürü açıklamaktadır.
Yukarıdaki motorları onarırken aşağıdaki zorluklar ortaya çıkabilir:
Yeni, değiştirilmiş krank millerinde eski, kısa M12x29mm merkez cıvatasının kullanılması: kısa merkez cıvatası mildeki ilk dişlere zar zor ulaşır (yaklaşık 3 mm), ancak sıkıldığında cıvatanın veya milin dişlerine zarar verebilir!
Yeni, uzun merkez cıvata M12x44,5 mm'nin eski krank millerine uygulanması: merkez cıvata dişli delikten 7 mm daha uzundur. Cıvatayı sıktıktan sonra krank mili kasnağı gevşek kalır!

Ford Focus 3 triger kayışını değiştirmek zorunlu araç bakım işlerinden biridir.

Triger kayışını değiştirme kuralları Ford Focus 3

Resmi çalışma yönetmeliklerine göre Ford Focus 3'teki triger kayışının her 120.000 km'de bir değiştirilmesi gerekiyor. Üretici tarafından belirlenen çalışma sıklığı, çalışma koşullarına ve bant kalitesine bağlı olarak değişiklik gösterebilir.

Ford Focus 3: triger kayışı ne zaman değiştirilmeli

Kullanım kılavuzu triger kayışının her 120.000 km'de bir değiştirilmesini önermektedir. Ancak otomobil meraklılarının incelemelerine göre aşınma çok daha hızlı gerçekleşiyor. Bu nedenle aracın kilometresinde bu işarete kadar olan parçanın durumuna dikkat etmelisiniz.

Evet, üretici 120.000 kilometre boyunca kayışın sağlamlığını garanti ediyor. Ancak motor saatleri önemli bir parametredir. Arabanın otoyol modunda sabit bir hızla gitmesi bir şeydir. yüksek hız ve tamamen farklı - trafik ışıkları ve tıkanıklıklarla dolu bir metropolde hareket etmek

Ford Focus 3 için zamanlama tamir kitinin maliyeti ne kadar?

Zamanlama tamir takımı fiyatı resmi üretici 3000 ruble. Katalog numarası 1672144'tür.

Çoğu sahibinin gözlemlerine göre, bu kilometre en uygunudur.

Triger kayışının zamansız değiştirilmesinin sonuçları

Ciddi sonuçlardan kaçınmak için değiştirme programlarına uymak ve kayışın durumunu periyodik olarak kontrol etmek çok önemlidir. Kırık bir triger kayışı çoğunlukla motor valflerinin hasar görmesine neden olur ve bu da sizin için maliyetli onarımlara yol açar.

Triger kayışının değiştirilmesi Ford Focus 3 1.6

Triger kayışını değiştirmek için servis merkezine gitmenize gerek yoktur. İnternette bu konuyla ilgili yeterli video ve talimat var, böylece belirli becerilere sahipseniz bu işi kendiniz üstlenebilirsiniz.

Çalışmak için şaftlar için özel sabitleme cihazlarına ihtiyacınız olacak.

  • Aksesuar kayışını çıkarın.
  • Jeneratör çıkış kapağını çıkarın, kabloları ayırın ve jeneratörü sökün.
  • Beni bir kenara çek genleşme tankı. Hortumları ayırmayın.
  • Motor karterinin altına güvenli bir destek yerleştirin. Karterin zarar görmesini önlemek için destek ile karter arasına bir tahta blok yerleştirin.
  • Sağ güç ünitesi desteğini çıkarın.
  • Su pompası kasnağını sökün.
  • Sağ destek braketini çıkarın.
  • Cıvataları sökün ve ön zamanlama kapağını çıkarın.
  • Hızı kapatın.
  • Krank krank mili Böylece işaretler eksantrik miliyle aynı hizada olacak.
  • Silindir bloğunun sağ tarafındaki tapayı sökün ve kilidi yerine takın.
  • Krank milini kilitle kilitlenene kadar döndürün.
  • Dönmelerini önlemek için millere özel bir kelepçe takın.
  • Dördüncü vitese takın ve aracı el frenine çekin.
  • Krank mili kasnağını sökün.
  • Zamanlama kapağını çıkarın.
  • Kayış gerginliğini gevşetin ve silindiri uygun konumda kilitleyin.
  • Kayışı çıkarın ve yenisiyle değiştirin.

Parçaların montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. İş yaparken zamanlama işaretlerinin hizalanmasına özellikle dikkat edin.

Modernlerden herhangi birinin kaputunun altına bakarsanız yolcu arabaları, o zaman bulacaksın tahrik kayışı ve yalnız bile değil. Üstelik her biri bir, iki ve bazen birkaç ünitenin çalışmasından sorumludur, bu nedenle çalışmaları sırasında herhangi bir arıza görülmemelidir. Bu makalede ele alınacak olan Ford Focus 2'de de durum aynı. Özellikle jeneratör, pompalar, pompalar ve fan kayış tahrikleri ile tahrik edilmektedir ancak bunların hiçbiri bu modelin motorunun çalışmasında triger kayışı kadar rol oynamamaktadır. Bu nedenle Ford Focus 2 triger kayışının değiştirilmesi düzenli olarak yapılmalıdır.

Triger kayışı, yanıcı karışımın içten yanmalı motorun silindirlerine zamanında enjekte edilmesini sağlar ve egzoz gazlarını bunlardan dışarı çeker. Üreticinin tavsiyelerini kontrol ederek durumunu sürekli izlemeniz gerekir, aksi takdirde triger kayışı kırıldıktan sonra çatlama ihtimali vardır. eksantrik mili. Doğal olarak bundan iyi bir şey çıkmayacak. Çok yakında üretmek zorunda kalacağız aşamalı değiştirme bu sistemin valfler, silindir bloğu contaları ve ayrıca elbette triger kayışı ve eksantrik mili gibi birçok unsuru. Üstelik bu tür prosedürlerin uygulanmasını ne kadar geciktirirseniz, değiştirilecek öğeler listesinde o kadar çok öğe bulunur. Bu, motor gücündeki ani düşüşten ve yakıt tüketimindeki güçlü artıştan bahsetmiyor. Ek olarak, pistonlarda, zamanlama valflerinde ve silindir kafasında artan bir hızla etkileyici bir kurum tabakası oluşmaya başlayacaktır. Takip etmezseniz, mekanizmanın valfleri zaten yırtılmış sayılabilir.

Üreticinin tavsiyelerine göre Focus 2 triger kayışının yaklaşık 100 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerektiği gerçeğiyle başlayalım. Ancak bunun talimatlarda “normal” olarak tanımlanan koşullar altında olduğunu unutmayın. Ama standart koşullar yurtiçi yollar bu şekilde sınıflandırılamaz. Ne yazık ki açıklamaya daha çok uyuyorlar " zorlu koşullar sömürü." Ve bu sadece kaliteyle ilgili değil yol yüzeyi. Ortalama bir sürücünün sıklıkla korkunç trafik sıkışıklıklarında oturması veya tam tersine sert bir sürüş tarzına başvurması gerekir. Daha olumsuz hava koşulları da kendini hissettiriyor ve zamanla otomobilin her noktasına damgasını vuruyor. Bu nedenle, bir araba parçasının beklenmedik şekilde aşınması riskini azaltmak için önerilen aralığı yarıya indirmek daha iyidir. Gaz dağıtım mekanizmasının nasıl çalıştığını dikkatle izlemek daha da akıllıca olacaktır. Sonuçta Ford henüz 30 bin km yol yapmamış ama triger kayışındaki hasar ortada. Bu dört nedenden dolayı olur:

1. Arızalı eksantrik mili veya krank mili contaları nedeniyle yağ kayışa bulaşıyor.

2. Motor bakımının iyi yapılmaması triger kayışının çalışmasını da etkiler, çünkü zamanla biriken kir kaçınılmaz olarak kayışın koruyucu kapağının altına girer ve bu da kayışta kesiklere, kelliğe ve esnemelere neden olur.

3. Gaz dağıtım mekanizmasının önceki değişimi arızalı veya kayışın kendisi kalitesizdi.

4. Kış soğuklarında araba dışarıda çok fazla vakit geçiriyor. Hava durumu üzerinde hiçbir kontrolümüz olmasa da ve kişisel bir garaj almak o kadar kolay olmasa da, en azından onu zamanında teslim edebiliriz. araç gücümüz dahilindeki bir araba servisine.

Zaten Ford Focus 2'nizi şımartmaya karar verdiyseniz, filtreleri değiştirmek de zarar vermez. Sonuçta bu, yağı değiştirmek gibi asla gereksiz değildir.

Ford Focus 2 otomobil ailesi 2004'ten 2011'e kadar üretildi. 2008 yılında yeniden şekillendirme yapıldı ancak motorlar aynı kaldı. Bunlardan en popüler olanı 1.6 ve 115 beygir gücünde içten yanmalı motordu ve öyle olmaya da devam ediyor. Yönetmeliklere göre üzerindeki triger kayışının 60.000 km'de bir değiştirilmesi ve 30.000 km'de bir muayene edilmesi gerekiyor. Ve Focus 2'deki triger kayışını değiştirmek her zaman zor olacaktır: şanzıman krank milini sabitlemez ve marş motorunu çıkarmanız gerekir.

Video: Ford Focus 2'de triger kayışının özel alet gerektirmeden hızlı değiştirilmesi.

  • Siyah egzoz;
  • Titreşim;
  • Başlangıçta periyodik bozulma;
  • Göze çarpan yabancı gürültü.

Hazırlık

Çukurda: korumayı çıkarın - cıvatalar, 2 adet. 17 ve 4 adet için. 13'te. Kompresördeki 4 cıvatayı sökün, kayışı çıkarın, 25 N*m torkla sıkın.

Kaputun altında: “–” aküyü çıkarın, hidrolik direksiyon deposunu sökün, soğutma suyu hortumlarını serbest bırakın, bunları iki mandaldan çıkarın ve soğutma suyu deposunu yana doğru hareket ettirin.

Jeneratörün çıkarılması: konektörün bağlantısını kesin, terminaldeki somunu sökün, bağlantı elemanlarını sökün - pim ve cıvata üstte, cıvata altta.

Jeneratör, pompa, marş motoru

Alternatör kayışının altında pompa kasnağı bulunacaktır. 10 numaralı tuşlarla sökün (fotoğraf 2). Başlangıç ​​hazırlığı:

  1. Yukarıdan 2 cıvatayı (fotoğraf 3) ve alttan 1 cıvatayı (fotoğraf 4) sökün, “kırmızı” cıvataları çıkarmayın!
  2. Düğüm yana kaydırılır.

Kapağı çıkarmak için:

  1. Üstten 5, ortada 2, alttan 2 cıvatayı sökün;
  2. Kapağı aşağı çekin;
  3. Geri alıp çıkarıyorlar.

Kemer sabitleme

Dişli kapatılır ve mil, 18 ayarlı bir anahtar kullanılarak tam olarak sağa döndürülür, böylece tüm işaretler "saat 11"i gösterir.

Kelebeği takmadan önce

Fiş yerine 21-12/8 cıvata vidalanmıştır. Konumu: silindir 1, iç CV ekleminin yakınında. Şaft sonuna kadar döndürülür, ardından “beşinci” açılır ve motorun arkasındaki pencerede volan dişleri işaretlenir. Ford Focus 2'de triger kayışını değiştirmenin başka yolu yoktur.

Volanın üzerine bir kelepçe (fotoğraf 4) veya bir tornavida takılmıştır. Bağlantı elemanı 2 cıvata ile vidalanır.

Desteği çıkarmadan makaraları sabitlemek mümkün olmayacaktır. Bu yüzden:

  1. İçten yanmalı motoru krikoyla kaldırın;
  2. Desteği sökün - 4 somun/cıvata (fotoğraf 6);
  3. Desteğin altındaki braket de sökülür - önde 2 cıvata, arkada 1, altta 1 cıvata.

Sonuç, kasnaklar arasına bir "kelebeğin" yerleştirilmesidir.

Focus 2'nin değiştirilmesi (1.6 motor)

Şaft sabitlenmiş gibi görünüyor. Ama yine de makas kelepçesini alıp 18 mm başlı vidayı söküyorlar. Bir boru kullanılır. Daha sonra kasnağın kendisi elle çıkarılır.

Kasnağın çıkarılması

Fotoğraf 3'teki gibi kasa da 3 cıvatanın sökülmesiyle çıkarılır.

Kemer ve rulo

Kayış değişimi

Değiştirme adımları:

  1. Kemeri çıkarın;
  2. Gerekirse silindiri sökün;
  3. Yeni bir silindir takın, pimi bırakarak 25 N*m torkla sıkın;
  4. Yeni kayışı çıkış manşonundan başlayarak saat yönünde takın;
  5. Pimi çıkarın.

Gövde üzerindeki üç cıvatanın sıkma torku 9 N*m'dir. Geri kalan her şey için - çizimde.

Kasnağı vidalayın

Kasnağı kilitle tutarak 2 adımda sıkın:

  1. 45 N*m'ye kadar;
  2. Beklemek;
  3. 90'a kadar çevirin.

Makara çukurdan tutulur. Bir asistana ihtiyacım var.

Özel aletler ve aksesuarlar

Yedeklerin listesi:

  • “Kelebek” yerine - karton;
  • Kilitleme vidası - çizime göre (aşağıya bakın);
  • Sabitleme plakası – tornavida.

Kasnaklardaki çentikler işaretlerle eşleştiğinde kayış çıkarılır.

Zamanlama sürücüsü kurulumu

“Makas”ın yerini hiçbir şey alamaz. Cırcır başlığının altında vidayı sökmek için bir boru vardır:

  • 1,5-1,8 m – sökme;
  • 0,8 m – kurulum.

Kasnak üzerindeki cıvata “sıvı anahtar” ile ıslatılır veya endüstriyel fenomenle ısıtılır. Vidaları sökerken çıkan tıklamadan korkmayın. Parametreler: M12x1.75x44.5, ürün numarası 1406755.

Yararlı ayrıntılar

Hangisini değiştirmek daha iyi: kayış (117 diş), cıvatalı makara, destekten 1381967 somun, 1406755 cıvata. Kaplin işaretleri arasında 12 adet diş olacaktır.

Nesne

  • 1672144 – set: kayış, cıvatalı makara;
  • 1780142 – aynı + pompa;
  • 1004299 - kemer;
  • 1376164 - video klip;
  • 1406755 – kasnak montaj civatası.

Sıkma torkları

Kuvvetlerin düğüm noktası ve momenti gösterilir, N*m:

  • Marş motorundaki vidalar – 35;
  • Klimada – 25;
  • Jeneratörün sabitlenmesi – 47;
  • Pompa kasnağı (4 cıvata) – 27;
  • Zamanlama makarası cıvatası – 25;
  • Motor desteğindeki somun – 80;
  • Motor desteğindeki cıvata – 90;
  • Boş cıvata – 20.


Benzer makaleler