Jil MK, küçük bir sınıfın bir Çin temsilcisidir. Gelişirken, ilk nesil Toyota Vios, sırayla, başka hiçbir şey, yeniden tasarlanan ilk Toyota Yaris olarak gösterildiği gibi alındı. Bu, şasinin Yaris 1999-2002 ile neredeyse tamamen benzerliğini açıklar ve motor 1,5 litredir, Toyotovsky 5A-Fe'nin lisanslı bir kopyasıdır.
Rusya'da Geely MK Haziran 2008'de ortaya çıktı. İlk Jili doğrudan Çin'den salonlara geldi. 2010'dan beri Geely MK, Cherkessk'te, "Derway" şirketinde birleştirmeye başladı.
Motor
Motor Jil MK bir zamanlama kayışı sürücüsü var. Tecrübeye göre, kayışın durumu 40-50 bin km sonra kontrol etmeyi engellemez. 60.000 km'de, en ufak bir aşınma belirtisi yoktur, diğerleri yeterli diş çiftine sahip olmayabilir ve kayış çatlaklarla kaplanmıştır. Neyse ki, kemer kayışı pistonlarla kesildiğinde, bulunmazlar. Zamanlama kayışı değiştirildiğinde, sağ motor desteğini çıkarmak gerekir.
Soğuk bir başlangıç \u200b\u200bile, Geely MK motoru genellikle "Trol" yapmaya başlar. Mumları, yüksek voltajlı telleri, ateşleme bobinlerini (1 000 ruble) veya valf ayarlarını değiştirdikten sonra sorunu çözmek mümkündür. Yüksek voltaj telleri çıkarırken, sahipleri genellikle onları yırtınır. Valf ayarının ihmali, 40-60 bin km'den daha fazla ve sonraki gıcırdığında "sıkıştırma" ile doludur. Squeak, yüklü bir HBO'lu makinelerde daha sık bulunur.
Choke'nin ısıtılmasındaki conta nihayetinde antifriz geçmeye başlar. Düşme, soğutucu, regülatör kanalını kirletiyor boşaltma Ve regülatörün kendisi. Sonuç engellenir, motorun hemen ardından durur ve sadece sıkılmış bir gaz pedalı ile başlar. Akış ne olursa olsun, kanalı temizledikten sonra, şok döşeme, ısıya dayanıklı bir sızdırmazlık maddesine koymak daha iyidir. Yerli Yeni rölanti regülatörü, yaklaşık 1000 ruble, 500 ruble için Chevrolet Niva için bir analogun yerine uygundur.
Motor Jil MK, sıcak mevsimde aşırı ısınmaya meyillidir. Sorun 40-50 bin km'den fazla çalışırken ortaya çıkıyor. Sebeplerden biri, kütlenin kütlesinin kütlesinin üç noktasından birinde zayıf temas nedeniyle soğutma fanının çalışması değildir. Ayrıca, aşırı ısınma nedeni, termostatı ve motor ECU'nun özelliğini açabilir, bu da soğutma suyu sıcaklığının kritik sıcaklıklarında fanı açma komutunu verir. Soğutucu sıcaklık sensörünün kendisi, hızaşırtma temas terminallerinden dolayı yanlış değerler üretebilir. Motorun "Harry" ya da uzun bir şekilde uyarı, termostatın overclock'u açık konumda, bu da nadir değildir. Yeni termostat yaklaşık 200 ruble maliyeti.
Bazı sahipler, silindir kafasının yanmış contasını değiştirme gereği ile karşı karşıya kalır. Pompa sıvı soğutma Motor 50-100 bin km'den fazla koşmayı reddedebilir. Şaşkınlık, paslı lekelerin görünümüne neden olur. genleşme tankı. Donlarda, soğutma radyatörleri genellikle metal ile plastik bileşik yerine akar.
Egzoz sistemi sızdırmazlık halkası, egzoz manifoldunun bir borulu ile birleştiğinde, yuvadan dolayı sıklıkla değişir. 80-120 bin km'den fazla koşarken, krank milinin ön mühürü sızdırmaya başlar. Yağ basınç sensörü 50-60 bin km'den fazla koşmayı reddedebilir.
Arka motor desteği, 40-60 bin km'den daha uzun sürer, bu da vurmaya başlar. Yeni destek 1.5-2 bin ruble mal olacak.
150-200 bin km sonra, yağ tüketimi genellikle artmaktadır. Masella yalnızca değiştirme ortadan kaldırın duvar kapıları Her zaman mümkün değildir. Genellikle suçlu ve dargın halkalar. Yüzük ve kapaklar seti 4.000 ruble için kullanılabilir.
Bulaşma
5 vitesli "Mekanik" Yeni Gili MK'da ilk birkaç bin kilometre kötü vites kayması ile muzdarip. "Rulo" kutusunun elemanlarından sonra ve dişlinin dahil edilmesi kolaylığı ile ilgili sorunlar ortaya çıkmaz. Hızların kötü seçiciliğine önemli bir katkı, kutudaki bir montajla dolu "ucuz" katkıda bulunacaktır. Böyle bir "iletim" donda çok kalın. Vardiyadan sonra Çalışma sıvısı Kutu çalışması iyileşir.
50-70 bin km'den fazla koşarken, kutu gürültü yapmaya başlar. Bunun nedeni, birincil ve ikincil milin yatağının aşınmasıdır. Garanti kitabında, kutu yatakları ayrı bir nokta ile kaydedildiği ve onlardaki garanti sadece 30 bin km'dir. Kutunun sökülmesi ve montajı üzerindeki çalışmalar için, yaklaşık 3 bin ruble vermek zorunda kalacak, yaklaşık 4 bin ruble, yeni rulmanlar kümesi 1-2 bin ruble mal olacak.
Kavrama 90-120 bin km'den fazla. Sepet ile yeni set ve yayınlanan Rulman 3-5 bin ruble mal olacak. 100.000 km'den fazla çalışırken, kutu genellikle üçüncü viteste gaz taburcu edildiğinde başlar.
Tahrik bezleri 30-40 bin km'den sonra akabilir. Sürücünün servis maliyeti yaklaşık 500 ruble'dir. 50-60 bin km sonra, ana debriyaj silindirini değiştirmek gerekebilir. Boğulan bir silindir, 600 ruble için bir onarım kiti kullanılarak restore edilebilir.
Dış gümüşün anterleri büyük olasılıkla 100-120 bin km'den fazla koşarak değiştirilmelidir. Orijinal anterler ayrı olarak bulunmaz, yalnızca sürücüyle toplantılar. Ancak, diğer araç markalarından yedek parça deposunda bir analog seçmek zor değil.
Şasi
Geely MK süspansiyonu, özel bir canlılık ile ayırt edilmez. İlk stabilizatör rafları ilk önce teslim edilir - 20-30 bin km'den sonra. Sabitleyici burçlar biraz daha uzun gidiyor - yaklaşık 40-60 bin km. Amortisörler 30-60 bin km sonra akabilir veya arayabilir. Yeni maliyeti - 1.5-2.5 bin ruble aralığında. Ön hub rulmanlar 60-80 bin km'den fazla servis yapın. Aynı tek top toplar ve kolye. Yeni top yaklaşık 800 ruble maliyeti.
"Eğri" montajı nedeniyle direksiyon reika Sıkıldıktan sonra enine bir boşluğu çıkarır. Genellikle demiryolu 50-100 bin km sonra sızdırmaya başlar. Yeni bir rayın maliyeti yaklaşık 15-20 bin ruble. Direksiyon itme ve ipuçları 50-80 bin km'den daha fazladır. Bazen LED ve pompa guru.
Fren silindiri piston kaplamasının korozyonu nedeniyle ön kaliper 50-70 Bin'den fazla koşarken frenler bükülebilir. Remkomplekt 400 ruble mal olacak. Bazen "eğitmeye" başlarlar fren hidroliği arka fren silindirleri.
Vücut ve salon
Jili MK'nın gövdesi, korozyona karşı kötüdür. İlk odaklar kaçınılmaz olarak cipslerde görünür. Ve 5-2 yıl sonra, ön kapıların alt köşesinde, contanın alt köşesinde, gövde kapağı alanında, gaz tankı kapağı ve kaputun iç yüzeyi. Daha sonra çürümeye başlar tekerlek kemerleri ve eşikler. Korozyon eşikleri, fabrika kapağındaki makinelere en hassastır. Mühendisler, kapak drenajını doğrudan eşiklere getirdi. Eşiklerin tamiri için 30 bin ruble ödemek zorunda kalacak.
Farlar ve arka ışıklar genellikle sis ve sis farlarının bardağı, serin ham havalarda kullanıldığında sıklıkla patlamadır.
Sert plastik salonu Geely MK, özellikle donda şiddetle gıcırdıyor. Direksiyonundaki rutting, hava yastığını tutan sökme vidaları nedeniyle görünebilir. Gevşek monte edilmiş bir direksiyon mili conta, motordan ve egzoz sisteminden salondan gürültüyü atlar.
Jili MK'nın sorunlarından biri kabinde sudur. Kötü yumruklu önden dolayı oraya gidiyor ve arka cam, ayrıca alttaki gelişen kauçuk tapalar aracılığıyla. Bagajdaki su birikir çünkü oturma arka lambalar ve destekler arka amortisörler. Su havalandırma vanalarından geçebilir.
Birçok şikayet işe neden olur İklimsel kurulum. Klima, ortam sıcaklığında 25-30 dereceden fazla ısıdan etkisiz hale gelir. Bu, ısıtma sisteminin tasarımının özelliğine katkıda bulunur: sıcak tüpler ve ısıtıcı radyatör panelin hemen altında bulunur. Klima ile soğuk havalarda bile ve sıcaklık regülatörünün soğuk hava sektöründeki sıcak hava sıcak havasıdır.
Klima sisteminde 100.000 km'den fazla sızıntı yaparken, daha fazla ve daha sık tespit edilir. Klima kompresörü (yaklaşık 9-12 bin ruble) 50-100 bin km sonra reçel olabilir. Isıtıcı fanı bazen fan hızı denetleyicisinin röle (satır) arızası nedeniyle dönme hızını açmak veya değiştirmek için durur. Yeni bir düzenleyici pahalı değil - yaklaşık 400 ruble.
Elektrikli ekipman
Mevcut problemleri şarj etmek 80-120 bin km sonra görünebilir. Nedeni voltaj regülatörünün başarısızlığıdır. Bir dizi yeni röleler ve fırçalar 2,5-3,5 bin ruble mal olacak. Yeni jeneratör yaklaşık 4.5-5.5 bin ruble maliyeti.
Isıtma elemanının sıcaklığının veya ısıtma düğmesinin "yapışmasını" termal sensörünün kapatılması nedeniyle, ısıtılmış sandalyeler çalışmayı durdurabilir. Fabrika isıtma elemanları Isıtma aynaları, görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkın, ancak genellikle başarısız olur. Analogdaki aynaları değiştirdikten sonra, ısıtma verimli olmaz, ancak çok daha uzundur.
100-150 bin km'den fazla koşarken, bir direksiyon kablosu kredisi döngüsünün dağılımı mümkündür. Sıkla ilgili problemler ve arkadan aydınlatmalı pano. Bunun nedeni, elektrik motorlarının devre kartının okların hareketini ve enstrümanların arka ışığını kontrol etmesinin reddedilmesidir. Yeni düzenlemenin maliyeti yaklaşık 7-8 bin ruble.
Sonuç
Çin'de ve Rusya'da evde üretilen Geely MK'nın kalitesi önemli ölçüde farklı. Çin Jili daha güçlü topladı - vücudun tüm unsurları ve iç elemanları bitişiktir ve boşluklar her yerde pürüzsüzdür. Aksine, iç mekan tertibatı, vücudun parçalarının ve sonsuza dek boşaltılmamış veya yırtık cıvataların zavalığı için ünlüdür. Ancak eksi ve Çince otomobiller var - bilgisayar üretici yazılımı donda koşu ile başa çıkmaz, yazılım gereklidir. Buna ek olarak, Çin Jili'de, düşük kaliteli pirinçten yapılan temasların oksidasyonu nedeniyle elektrik teknisyeni ile ilgili sorunlar.
Yüzleşmeniz gereken bir başka sorun - bu, yedek parça seçiminin karmaşıklığıdır. Aynı sayıda, orijinal ile değiştirilmeyen tamamen farklı detaylar olabilir. Mecliste olsun, her şey arabada sarhoştu ya da kataloglarda sorunlar ... Hatalı bir düğüm almak (kısım) ve göze benzerliği göze birleştirmek.
Zamanlama kuşakları geely arabalar MK yaklaşık 60.000 mil koşuya hizmet etmelidir. Ürünün yüzeyinde çatlaklar belirirse, değiştirme hemen gerçekleştirilmelidir.
Geely araçlarındaki gaz dağıtım mekanizmasının kayışının (1.5 ve 1,6 litre) kapasitesine sahip olması için nasıl değiştirileceğini görelim. Çalışma aşağıdaki sırayla yapılır:
- akü terminalleri bağlantısı kesildi;
- jeneratör kablolaması bağlantısı kesildi;
- valf kapağı uzaklaştırılır ve yüksek voltajlı teller kapatılır (kapağın sökülmesi, 10 arasındaki anahtar kullanılarak yapılır).
Otomatik sahibinin kapağını söküp istediğiniz öğeye erişin. Ürünün görünür hasarı, çıplak gözle görülebilir.
Şimdi gerçekleştirildi Jili SK Yedek Kemer KeresteAncak önceden üç plastik kapağı çıkarmanız gerekir.
Tasarımı korumak için tasarlanmıştır. Kapaklar küçük cıvatalarla tutturulur. Bu nedenle, onlara ulaşmak için, el becerisi göstermeniz gerekecektir.
Daha sonra, jeneratörün kişilerini devre dışı bırakmanız ve sabitleme cıvatasını bu cihaza bırakmanız gerekir. Şimdi altın altında hareket etmeniz gerekecek araç ve kasnaklar ve diğer elementler için koruma sağlayan plastik elemanları küçümseyin. Jeneratör bağlantı elemanı serbest bırakıldıktan sonra, eski kayışı çıkarabilirsiniz.
- hidrolik tamponun gerginlik cıvatasını sökülmesi;
- cıvatayı doğrudan hidrolik ajanın altında sökülmesi;
- tekerlek göbeğini kaydırma. Böylece, "E1" etiketini (okla) "K" harfiyle çakışmış olarak elde etmek gerekir;
- motor minderinin sökülmesi (bir spar ile tutturulmuş);
- pozisyon sensöründen cipsleri kapatma kısma supabı;
- Şimdi alt kasnağı sökebilir ve düzeltebilirsiniz.
Kemeri çıkarmak için, subdomrote için gerekli olacaktır. güç toplamak.
Geely MK Arabalar, 210 mm genişlikte bir ürün kullanır. Diş sayısı 117'dir. Benzer özelliklerin bir araba kayışı vardır. Toyota Corolladoksanlarca üretilmiştir. Benzer şekilde kullanabilirsiniz gerilim silindiri. Ürün ters sekansa monte edilir. Ayarlamak için, silindirde bulunan eksantrik bir açıklık kullanılır.
Kurulum tamamlandıktan ve doğru ayardan sonra güç ünitesini başlatmak ve sistemin performansını kontrol etmek gerekir.
Bu video odaklandı geely sahipleri. Mk. Adım adım talimat Araç servisine hitap etme gerekmeden, tüm aşamalardan geçmenize izin verir.
Burada Geely MK'da bir zamanlama kayışı satın alabilirsiniz. Alıcılar sunuldu geniş seçim ticari markalar. Ürünleri diğer markalara ve araba modellerine satın alabilirsiniz.
Kit 12000-18000 Tenge satın alınabilir. Örneğin, Febi marka seti bir alıcıya yaklaşık 12.500 tenge mal olacak. Kargo markası Ina, özellikle sürücülerle popülerdir. Bu markanın setinin arkasında yaklaşık 17.000-18000 tenge ödemek zorunda kalacak. Söz konusu unsurlar burada ayrı olarak satın alınabilir.
Genel olarak, değiştirme çalışması oldukça özürlüdür. Belirli beceriler gerektirir. Deneyim yokluğunda, otomobil sahiplerinin oto hizmetlerinin hizmetlerini kullanmaları tavsiye edilir. Bu doğrudan site uzman servis istasyonunu ziyaret ederek yapılabilir.
Herhangi bir araba ihtiyacı yüksek kaliteli bakım, zamanında bakım ve bileşenlerin düzenli olarak değiştirilmesi. Motor servisini genişletecek ve çalışmalarının kalitesini artıracak. Makale içeriyor detaylı Açıklama kendi kendini değiştirme Triger Kayışı Gili MK, MK Cross, aynı zamanda tüm işleri atlayabileceğiniz bir video da var. Bilgi ve görsel video ödeneği, daha fazla bir hizmette para biriktirmenize izin veren, deneyimsiz araba sahibi olan öğenin yerini almaya yardımcı olacaktır.
Yürütme dizisi
Triger kayışını değiştirme Jil MK, MK CROS, motor soğutulduktan sonra, birkaç aşamada gerçekleştirilir:
- Terminalin bağlantısını keserek bataryayı devre dışı bırakın.
- Kabloları vana kapağının üstünde bulunan jeneratörden çıkarın, böylece çekim için daha uygundur.
- Kutuyu bir hava filtresi ile çıkarın.
- Ayrılmak vana kapağı Fanın boruları ve somunları sökün (kapakın kendisi hala hiçbir şeyin düşmesi için hala yerinde kalır).
- Jack makinesini kaldırın, tekerlek ve koruyucu kapakları sökünüz: ilk metalik, daha sonra plastikten;
- Jeneratör kayışını çıkarın ve mümkün olduğunca zayıflatın, böylece zamanlama kayışı kapaklarına ulaşması daha kolaydır.
- Klimanın tahrik kayışını ve gerdirici silindirini çıkarın.
- Valf kapağını çıkarın.
- Üst koruyucu zamanlama kapağını çıkarın
- Bir KV'nin kasnağını çıkarın, eğer özel bir anahtar yoksa, başka bir yol var, iki kişiye ihtiyacınız olacak: biri fren pedalını alır, diğeri ise o zamanlar somunu (sol tarafta) sökür.
- Zamanlama kayışının alt kapağını çıkarın.
- DVS desteğinin sabitlenmesini gevşetin: Aşağıdan iki cıvata ve somun vardır.
- Jack motorunu kaldırın (koruma için bir çubuk yerleştirin); Yastığı tamamen çıkarın.
- Etiketleri kayışa ve kasnağın üzerine yeni bir tane koymak için koyun (metal için beyaz işaretleyici etiketler için uygundur).
- Eski kayışı çıkarın, gerdirme silindirini kontrol edin, eğer her şey yolundaysa, yenisini koyun, İyi özellikler Kemer şirketi PowerGrip'te.
- Her şeyi ters sırada toplayın.
Zamanlamayı değiştirirken, krank mili ve eksantrik milinin döndürülmesi imkansızdır, böylece gaz dağılımının aşamaları rahatsız edilmez.
Daha önce, valf kapağı için ısıya dayanıklı bir sızdırmazlık maddesi ve yeni bir conta hazırlamanız gerekir.
Uygun gerginlik sürüş kemeri Bakım kılavuzundan almak daha iyidir.
Asistanla çalışmak daha iyidir.
Değiştirme ve komple montajın sonunda, motor tüm sistemler düzenli olarak çalışır hale getirecek şekilde çalıştırılır ve izlenir. Bu konuda, zamanlama kayışını değiştirme süreci Gili MK, kendi elleriyle tamamlanır. 2-3 saat harcamak zorundadır, ancak iyi bir miktar tasarruf edebilir ve arabanın onarımında değerli bir deneyim elde edebilirsiniz.
1. Çıkarma:
(1) Tüm motor tellerini ayırın;
(2) Kaldır hava filtresi nozül tertibatı ile (Şekil 38);
İncir. 38.
(3) Yağ tüplerini ve su nozüllerini ayırın;
(4) Kabloları bataryadan çıkarın;
(5) Şaftların sürücülerini ayırın;
(6) Sol, sağ ve arka motor braketinin sabitlenmesini gevşetin;
(7) Motoru çıkarın;
(8) Klima kompresörü kayışını çıkarın;
(9) Servo direksiyon pompası kayışını çıkarın;
(10) Su pompası kayışının kasnağını çıkarın;
(11) Telleri çıkarın yüksek voltaj;
(12) Silindir kapağını çıkarın;
(13) Jeneratör düzeneğini çıkarın (Şek. 39);
İncir. 39.
(14) İlk silindir pistonunu üst ölü noktaya takın:
(a) Krank mili kasnağını çevirin, böylece kasnak üzerindeki etiket, zamanlama kapağındaki "0" etiketli (Şekil 40);
(b) "K" etiketinin, taşıma kapağındaki bir etiketle eksantrik mili kasnağına çakışıp yapamadığını kontrol edin. Değilse, krank milini 360TO'ya çevirin (Şekil 41).
 Fig.40 |  İncir. 41. |
(15) Krank mili kasnağını çıkarın;
(16) Zamanlama kayışı kapağını çıkarın;
(17) Ön kapağı çıkarın;
(18) Triger kayışı kasnağı kapağını çıkarın;
(19) Zamanlama kayışı kılavuzunu çıkarın;
Not:
· Zamanlama kayışı tekrar kullanılması durumunda, kayışın kasnağlara göre konumunu işaretleyin (Şekil 42).
· Gergi cıvatasını takın. Gergiyi en sol konumuna getirin (Şekil 43).
Şekil 42-43
(20) Zamanlama kayışını değiştirin;
(21) Zamanlama kayışını taktıktan sonra, eksantrik mili kasnağı ve krank mili kasnağı arasındaki kayış gerginliğini kontrol edin;
Not: Motor soğuk olmalı. Kayış tekrar takılıysa, kayışın üzerindeki etiketleri kayışın çıkarıldığında yapılan kasnaklar üzerindeki etiketlerle hizalayın.
İncir. 45.
(22 Zamanlama aşamalarını kontrol edin:
(a) Krank milini NMT'de NTT'den yavaşça çevirin;
(b) Kasnağı, Şekilde gösterildiği gibi etiketlerle hizalayın. Etiketler hizalanamazsa, zamanlama kayışını tekrar çıkarmak ve takmak gerekir;
(c) Kayışı tekrar çıkardıktan sonra, gerginliğini kontrol edin;
Not: Krank milini sadece saat yönünde çevirin. 20N basma gücünde, sapma 5 - 6 mm olmalıdır.
İncir. 46.
(23) Zamanlama kayışının ön sınırını takın. Sıkma torku 9.3 nm;
(24) Krank mili kasnağı kapağını takın. Sıkma torku 9.3 nm;
(25) Zamanlama kayışı kapağını takın. Sıkma torku 9.3 nm;
(26) Krank mili kasnağını takın (Şekil 47):
(a) Kasnak anahtarını oluğa takın. Kasnağı takın;
(b) Krank mili kasnağı cıvatasını 127 nm tork ile sıkın.
İncir. 47.
(27) Jeneratörü takın;
(28) Su pompasının arsasını takın;
(29) Direksiyon amplifikatörü pompa kayışını ayarlayın;
(30) Klima kompresörü kayışını takın;
(31) Silindir kapağını takın:
(a) Eski mühürün kalıntılarını çıkarın;
(b) sızdırmazlık maddesini silindir kapağına uygulayın (Şekil 48);
İncir. 48.
(c) Kapağı silindir bloğunun kafasına takın;
(d) 4 rondelayı ve 4 fındık takın. 8 nm'lik sıkma torku;
(e) Silindir başlığı kapağına 2 havalandırma nozulunu takın;
(f) Kablo demetini silindir kapağına takın;
(G) Jeneratör tellerini bağlayın;
(i) Yağ basınç sensörü konnektörünü bağlayın;
(J) Tel braketleri takın;
(k) Klima kompresörü konnektörünü bağlayın.
(32) Motoru yükleyin motor bölmesi;
(33) Motor desteğinin sol, sağ ve arka braketi takın;
(34) Ateşleme bobini ve yüksek voltaj tellerini takın;
(35) Hava filtresi düzeneğini nozülle takın;
(36) Yağ tüplerini ve soğutma sistemi nozulları takın;
(37) Tahrik millerini takın;
(38) Ön tekerlekleri takın;
(39) Motor bağlantılarının sıkılığını kontrol edin;
(40) Tüm konnektörleri motora bağlayın.
Geely MK (2008-2015). Gelecek kayıp
Gili MK, küçük bir sınıfın Çin temsilcisidir. Gelişmesinde, birinci nesil Toyota Vios, sırayla, ilk Toyota Yaris'ten başka bir şey değil, hiçbir şey değildir. Bu, 1999'dan 2002'ye kadar Yaris ile çalışmanın neredeyse tamamen benzerliğini açıklar ve 1.5 litrelik motor, Toyota 5A-Fe'nin lisanslı bir kopyasıdır.
Rusya'da Geely MK Haziran 2008'de ortaya çıktı. İlk Gili doğrudan Çin'den salonlara geldi. 2010'dan beri Geely MK, Derways'te Cherkessk şehrinde toplanmaya başladı.
motor
Gili MK motorunun bir kayış tahrik sürücüsü var. Tecrübeye göre, kayışın durumu 40-50 bin km sonra kontrol etmeyi engellemez. 60.000 km'de, hiçbir bozulma belirtisi görünmez, diğer diş çiftleri yeterli olamaz ve görünen kayış çatlaklarla kaplanmıştır. Neyse ki, kayış zarar gördüğünde, pistonlar tespit edilmez. Değiştirilirken kemer Gaz dağıtım mekanizması Sağ motor desteğini çıkarın.
Soğuk başladığında, Geely MK motoru genellikle "Truva" den başlar. Bujileri, yüksek voltajlı telleri, ateşleme bobinlerini (1 000 ruble) veya valf ayarlarını değiştirdikten sonra soruna karar verin. Yüksek voltaj telleri çıkarırken, sahipleri genellikle onları alır. Valflerin düzenlenmesini ihmal etmek, ne zaman "kelepçeleri" ile doludur. daha fazla kilometre yapmak 40-60 bin km ve sonraki tükenmişlik. Yanma, HBO'lu makinelerde daha yaygındır.
Gazanın ısıtılması sırasında conta, zamanla antifriz akışına başlar. Kuruduğunda, soğutucu akışkan boşta hız kontrol cihazını ve regülatörün kendisini kirletir. Sonuç. Zor bir başlangıç, motor kurulumdan hemen sonra durur ve yalnızca gaz pedalına basıldığında başlar. Kanalın temizlendikten sonra akmaz, gaz kelebeği contası, ısıya dayanıklı bir sızdırmazlık maddesine monte edilmelidir. Yerli yeni bir rölanti regülatörü, için eşdeğer yaklaşık 1000 ruble maliyeti Chevrolet Niva. 500 ruble için.
Gili MC motoru ılık mevsimde aşırı ısınır yüksek hız Klima dahil 100 km / s'den fazla hızda. Kilometre 40-50 bin km'yi aştığında sorun oluşur. Sebeplerden biri, kütle kütlesinin kütlesini sabitleme noktasından birinde zayıf temastan dolayı soğutma fanın reddedilmesidir. Ek olarak, aşırı ısınma nedeni daha sonra termostatın keşfi ve motor ECU'nun özelliğini, fanı zaten soğutma suyu sıcaklığının kritik sıcaklıklarında açma komutunu verir. Soğutucu sıcaklık sensörünün kendisi, engelleme terminallerinden dolayı yanlış değerler oluşturabilir. "Isıtmalı" veya uzun süreli motor ısıtması, termostatın açık konumda ekşi olduğunu, bu da nadir değildir. Yeni termostat yaklaşık 200 ruble maliyeti.
Bazı sahipler, brülör kafasını döşemeyi değiştirme ihtiyacı ile karşılaştı. Motor sıvısı soğutma pompası, 50-100 bin km'den fazla koşmayı reddedebilir. Dövmek görünüme neden olur paslı lekeler Bir genişleme tankında. Donda, soğutma radyatörleri genellikle plastik ve metalin hissesinde akar.
Egzoz sisteminin sızdırmazlık halkası, egzoz manifoldunun bağlantı noktasındaki boruya sıklıkla tükenmişlik nedeniyle değişir. Kilometre 80-120 bin km'yi aştığında, ön mühür krank mili Akmaya başlar. Yağ basınç sensörü 50-60 bin km'den fazla koşmayı reddedebilir.
Arka destek motor geliyor 40-60 bin km'den fazla, ondan sonra vurmaya başlar. Yeni destek 1.5-2 bin ruble mal olacak.
150-200 bin km sonra, petrol tüketimi genellikle artmaktadır. Yağ ayırıcısını yalnızca yağ çıkarılabilir kapakları değiştirerek her zaman mümkün değildir. Genellikle yüzük suçunu ve sıkılaştırılması. 4000 ruble için bir dizi halkalar ve kapaklar mevcuttur.
bulaşma
İlk birkaç bin kilometre için yeni Gili MC'de 5 vitesli "mekanik" kötü şanzıman Yayınlar. "Rulo" kutusunun elemanlarından sonra ve anahtarlama dişlisinin kolaylığı ile ilgili sorunlar oluşmaz. Bahislerin zayıf seçiciliğine küçük bir katkı, montaj sırasında bile kutuya dökülen "ucuz" yağı yapar. Bu "iletim" soğukta çok kalın. Çalışma sıvısını değiştirdikten sonra, kutu işlemi geliştirilir.
Geely MK zamanlama kayışını değiştirme
Geely mk. Kemer kereste'nin değiştirilmesi. Video kanalı son zamanlarda açıktır. İlginç bir şeyi kaçırmamak için konuşun.
Zamanlama Kemerinin Değiştirilmesi Jil MK
zamanlama kayışı Giyinmek. Zamanlama kayışı Lifan ST827 117Z CONTITECH Almanya'dan uygundur. Kesilirken.
50-70 bin km'den fazla koşarken, kutu gürültü yapmaya başlar. Bunun nedeni, birincil ve ikincil millerin rulmanlarının aşınmasıdır. Garanti kitabında, kutu yatakların kayıtlı olduğu dikkat çekicidir. ayrı konuVe onlar için garanti sadece 30 bin km'dir. Kutunun sökülmesi ve kurulumu üzerindeki çalışmalar için, bölme için yaklaşık 3 bin ruble ödemek zorunda kalacak. Yaklaşık 4 bin ruble, bir dizi yeni rulman 1-2 bin ruble mal olacak.
Kavrama 90-120 bin km'den fazla giyer. Sepet ve yatak salınımlı yeni bir set 3-5 bin ruble mal olacak. 100.000 km'den fazla çalışırken, kutu, üçüncü viteste gaz mevcut olduğunda genellikle durulamaya başlar.
Kesme contaları 30-40 bin km'de oluşabilir. Sürücünün oluğunun maliyeti yaklaşık 500 ruble'dir. 50-60 bin km sonra, ana debriyaj silindirini değiştirmek gerekebilir. Akan Silindir, 600 ruble için bir tamir seti ile restore edilebilir.
Harici CV bağlantılarının anterleri, 100-120 bin km'den daha fazla değiştirilmesi muhtemeldir. Orijinal anterler, yalnızca sürücüyle satıldığı için ayrı olarak bulunamaz. Ancak diğer markalardan yedek parça mağazasında bir analog seçin yolcu arabaları Çalışmayacak.
Şasi
Geely MK süspansiyonu çok uygun değil. Önden dengeleyici raflar ilk olarak gönderilir. 20-30 bin km. Sabitleyici burçlar biraz daha uzun süre çalışıyor. Yaklaşık 40-60 bin km. Amortisörler akabilir veya 30-60 bin km'ye sahiptir. Yeni'nin maliyeti 1,5-2.5 bin ruble'dir. Ön tekerlek yatakları 60-80 bin km'den daha fazla hizmet vermektedir. Aynı top top ve asma kollar için de geçerlidir. Yeni top yaklaşık 800 ruble maliyeti.
"Eğri" montajı nedeniyle, direksiyon rayı, çekildikten sonra temizlenmiş enine bir harekete sahiptir. Genellikle, tırmıklar 50-100 bin km sonra akmaya başlar. Yeni bir rayın maliyeti yaklaşık 15-20 bin ruble. Direksiyon itme ve ipuçları 50-80 bin km'den fazla çalışmaktadır. Bazen çamur pompası da çalışır.
Ön kaliper fren silindirinin piston kapağının korozyonu nedeniyle 50-70 bin km'den fazla hareket ederken fren takılabilir. Onarım seti 400 ruble mal olacak. Bazen fren silindirleri fren hidroliğini "çaba göstermeye" başlar.
Kolordu ve iç
Gili MC gövdesi korozyona dayanıklı değildir. İlk numaralar kaçınılmaz olarak cipslerde ortaya çıkıyor. Ve 1-2 yıllık işten sonra, ön kapıların alt köşesinde, gövde kapağının bölgesinde, yakıt kapağında ve kaputun iç yüzeyinde. Daha sonra tekerlekli kemerler ve eşikler çürümeye başlar. Korozyon eşikleri, fabrika kapağındaki makinelere en hassastır. Mühendisler doğrudan eşiklere bir atık oluk getirdi. Eşikleri tamir etmek için 30 bin ruble ödemeniz gerekir.
Farlar I. arka lambalar Sık sık cesurlardır ve sisin pencereleri serin, ıslak havalarda kullanıldığında sıklıkla patlar.
Geely MK'nın iç kısmının sert plastiği, özellikle donda güçlü bir şekilde gıcırıyor. Direksiyondaki hacim, vidaların hava yastığı bloğunu tutan zamanla zayıflaması nedeniyle ortaya çıkabilir. Ücretsiz direksiyon mili contası motora izin verir ve egzoz sistemi kokpitte.
Gili MC'nin sorunlarından biri kabinde sudur. Kötü yapıştırılmış rüzgarlı ve arka camlar ve ayrıca alttaki kauçuk lastik tapalardan kaynaklanıyor. Bagajdaki su, arka lambaların koltukları ve arka amortisörler nedeniyle birikir. Su havalandırma valflerinden geçebilir.
Birçok şikayet, klimanın çalışmalarından kaynaklanmaktadır. Klima sıcaklıklarda etkisiz hale gelir ortam 25-30 santigrat dereceden fazla. Bu katkıda bulunur yapıcı özellik Isıtma sistemleri: Sıcak tüpler ve ısıtıcı radyatör doğrudan panelin altına yerleştirilir. Klima ile soğuk havalarda bile kapatıldı ve soğuk sektördeki sıcaklık regülatörü deflektörlerden sıcak hava bırakır.
100.000 km'den fazla koşarken, klima sistemindeki sızıntılar en sık tespit edilir. Klima kompresörü (yaklaşık 9-12 bin ruble) 50-100 bin kilometreye sıkışıp kalabilir. Isıtıcı fanı bazen fan hızı denetleyicisinin röle arızası (satır) nedeniyle döndürme hızını durdurur veya değiştirir. Yeni düzenleyici pahalı değil. Yaklaşık 400 ruble.
Elektrikli ekipman
İle ilgili sorunlar doluyor 80-120 bin km sonra görünebilir. Nedeni voltaj regülatörünün başarısızlığıdır. Bir dizi yeni bir röle ve fırçalar 2,5-3,5 bin ruble mal olacak. Yeni jeneratör yaklaşık 4.5-5.5 bin ruble maliyeti.
Koltukların ısıtma elemanının sıcaklık sensörünün kapatılması veya ısıtma düğmelerinin "yapışmasını" nedeniyle, ısıtmalı ön koltuklar çalışmayı durdurabilir. Isıtma aynaları için fabrika ısıtma elemanları, görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor, ancak sık sık başarısız olurlar. Aynaları değiştirdikten sonra, ısıtma daha az verimli hale gelir, ancak çok daha dayanıklıdır.
Çıktı
Çin'de evde üretilen Geely MK kalitesi ve burada Rusya'da, önemli ölçüde farklı. Çin Gili daha sıkı bir şekilde toplandı. Vücudun ve iç mekanların tüm elemanları iyi ayarlanmış ve her yerdeki alanlar pürüzsüzdür. Aksine, yerli montaj vücudun zayıf parçaları ve hiç vidalanmış veya yırtılmış cıvatalarla ünlüdür. Ancak eksiklikler var ve Çince arabalar. ECU ürün yazılımı, soğukta lansmanla başa çıkmaz, güncellemeniz gerekir yazılım. Buna ek olarak, Çin Gili'de, düşük kaliteli Lateks temaslarının oksidasyonu nedeniyle elektronik ile ilgili problemler genellikle ortaya çıkar.
İle karşılaşmanız gereken başka bir sorun. Bu, yedek parçaları seçmenin karmaşıklığıdır. Aynı sayının altında, orijinal ile değiştirilemeyen tamamen farklı parçalar olabilir. Her şeyin arabada olup olmadığına bakılmaksızın veya kataloglarda sorunlar. Tek çıkış yolu. Sizinle birlikte hatalı bir düğüm (kısım) alın ve benzerliği gözle karşılaştırın.
