Yeni hibrit Londra taksisi, kamuflajla birden fazla kez kamuoyunun karşısına çıktı. En son yakın zamanda Goodwood Hız Festivali'nde görülmüştü. Ve şimdi maskeler düştü: Sıralı hibrit kurulumlu araba resmi olarak sunuldu, ancak London Taxi TX5 ön adının terk edilmesi gerekiyordu. Şimdi bu LEVC TX: Yeni modelin prömiyeriyle eş zamanlı olarak London Taxi Company (LTC) tabelalarda bir değişiklik olduğunu duyurdu. Eylül ayından itibaren Londra Elektrikli Araç Şirketi (LEVC) olarak adlandırılacak. Neden?
LTC şirketi, İngiliz başkenti için taksiler üreten ve yıllar içinde tek bir kuruluşta birleşen Mann & Overton, Carbodies, Manganese Bronze ve LTI şirketlerinin haklı mirasçısıdır. Şirket şu anki adını 2010 yılında aldı ancak bundan dört yıl önce Çinli holding Geely ile işbirliği başladı ve 2013 yılında şirketin tam sahibi oldu. İngiliz üretici taksiler. Londra taksileri imaj bankasına mükemmel bir katkı sağlıyor ancak Çinli yöneticiler işlerin yalnızca taksilerle ayakta kalamayacağının çok iyi farkındalar.
Bu nedenle, İngiltere'nin Anstey köyünde (Coventry'nin bir banliyösü), Volvo mühendisleri tarafından geliştirilen yeni eCity platformunda bütün bir elektrikli otomobil ailesi üretilecek. Taksinin ardından gelecek yıl pazara girecek ticari kamyonet. Şirket bu arabaları dünya çapında satmayı planlıyor, aksi takdirde 20.000 tonluk tesisin kapasitesi yetersiz kullanılacak: İngiliz hesaplamalarına göre 2020 yılına kadar Londra'da dokuz binden fazla taksi satamayacaklar. Ve bu fiyatla ilgili değil - bu şehrin gerçek ihtiyacı.
Fiyatının mevcut London Taxi TX4 modelinden biraz daha yüksek olması bekleniyor: 1 Ağustos'ta açıklanacak - LEVC TX siparişlerinin kabul edilmeye başlandığı gün. Her ne kadar şirket halihazırda sürücülere (yerel jargonda taksiciler) yakıtta iyi bir tasarruf sözü veriyor olsa da: haftada ortalama 100 sterlin (7.800 ruble). Ve iyi bir menzil: tamamen elektrikli modda araç 70 mil (112 km) yol kat edebilir ve üç silindirli bir "strok genişletici" yardımıyla benzinli motor Volvo 1.3, dolum başına 640 km'ye (400 mil) kadar menzil. Pil 20 dakikada %80'e kadar şarj edilebilir (hızlı şarj istasyonu kullanılarak).
Diğerleri teknik özelliklerİngilizler henüz getirmedi. Ancak Londra yasalarına göre düzenlenen dönüş yarıçapını korumak için otomobilin arkadan çekiş düzenini koruduğu biliniyor. Ve alüminyum çerçeve imalatında kompozit gövde ağırlığı azaltmak için yapıştırma kullanılır, bu da kabindeki titreşim-akustik konforu artırır.
LEVC TX, ayrı klima kontrolü, telefon şarj bağlantı noktaları, internet erişimi ve geniş bir bagaj alanıyla arka bölmede yüz yüze altı yolcuyu ağırlayabilir. panoramik manzaralı bir çatı. Kabinler tekerlekli sandalye kullananlar için yerleşik bir rampayla donatılmıştır ve görme engelliler için kontrast oluşturan iç korkuluklar mevcuttur. Bagaj bölmesi geleneksel olarak ön yolcu koltuğunda bulunur. Ve sürücü koltuğunun fotoğrafına bir göz atın: direksiyon simidi, Sensus medya sisteminin ekranı ve hatta motoru çalıştırmak için kullanılan kol düğmesi - her şey en yeni Volvo modelleri gibi! Tek fark, dokunmatik ekranın sürücüye çok daha keskin bir şekilde yönlendirilmiş olmasıdır.
LEVC TX taksilerin müşterilere teslimatı bu yılın sonlarında başlayacak; 1 Ocak 2018'den itibaren Londra'da sıfır taksiyle en az 48 km gidemeyen yeni taksilerin işletilmesini yasaklayan yasanın yürürlüğe girmesinden hemen önce başlayacak. emisyonlar. Sonbaharda ise aracın son ve en önemli geliştirme testleri Londra sokaklarında gerçek operasyon sırasında başlayacak.
Bu arada, LEVC TX için yurt dışından ilk sipariş çoktan alındı: 225 araçlık bir parti, LEVC'nin Hollanda distribütörü olacak Hollandalı RM şirketi tarafından satın alınmaya hazır.
Görünüşe göre Londra taksilerinin neden dünyadaki en iyi taksiler olduğunu herkes bilmiyor. Peki, sana söyleyeyim. Sonuçta ne ünlü sarı taksiler New York ne manevra kabiliyeti ne de yolcu rahatlığı açısından Londra'daki benzerleriyle karşılaştırılamaz.
Peki neden bu kadar iyiler, Londra taksileri?..
Şehrin resmi taksilerinin çoğu oldukça tuhaf bir şekle sahip arabalardır. Yuvarlak şekilleriyle savaş öncesi arabaları andırıyorlar.
Burada taksi görevi görebilecek araçlar için şehrin belirli gereksinimleri var. Bu kurallar oldukça spesifiktir ve 1906'dan beri mevcuttur. Çok az değiştiler; en büyük değişiklik, 1927'de yerden yüksekliğin 10 inçten 7 inç'e düşürülmesiydi. Sıkı düzenlemeler nedeniyle çoğu taksi aynı üreticinin arabalarıdır. Bu şirkete Londra Taksi Şirketi adı veriliyor, 1899'dan beri farklı isimler altında varlığını sürdürüyor, ancak 21. yüzyılın başında Çin otomobili tarafından parça parça satın alındı. Geely tarafından Oto. Bu süreç 2013 yılında tamamlandı ve LTC artık tamamen Çinlilerin elinde.
London Taxi Company'nin ürettiği son taksi modeli ise TX4 olarak adlandırılıyor. 2007'den beri üretiliyorlar. Standarda göre arabalar 15 yıldan fazla taksi olarak hizmet veremeyecek, bu da yakında filonun tamamının TX4 olacağı anlamına geliyor. Görünüşe göre TX5 zaten geliştiriliyor.
Bu makineler dünyanın diğer ülkeleri için de alınmaya başlandı. Örneğin Bahreyn, Bakü, Las Vegas, Singapur ve Ottawa'da hizmet veriyorlar. Neden bu kadar iyiler?
Bunu onlardan anlayamazsınız ama her şeyden önce bu taksiler inanılmaz derecede çeviktir. Dönüş yarıçapları sadece sekiz buçuk metredir. Bu, Londra taksi düzenlemelerinde bile belirtilmiştir. Gerçek şu ki bu tam olarak ünlü Savoy Oteli'nin girişindeki yarıçaptır. Londra'daki herhangi bir taksinin buradan dönebilmesi gerektiğine inanılıyor.
Bu arabaların içi inanılmaz derecede geniştir. Yüksek tavanlar ve alçak tabanlar var. Yolcunun araç kullanırken, binerken ve çıkarken tutunabilmesi için kapılarda çok sayıda tutamak bulunmaktadır. Açık arka koltukÜç yetişkin herhangi bir sorun yaşamadan arka arkaya oturabilir.
Ve eğer birlikte seyahat ediyorsanız tamamen rahatlayabilirsiniz. Kabinler yolcular için özel olarak üretildiğinden geniş bacak mesafesine sahiptir. Bu onları dünyadaki geleneksel taksileri kullanan diğer taksilerin çoğundan ayırıyor. Arabalar(Ford'lar ve Toyota'lar gibi), ön koltuklarda oturanlara öncelik veriyor.
Sürücü ile kabin arasındaki bölmede iki yolcunun daha rahatça konaklayabileceği iki katlanır koltuk daha bulunmaktadır. Kabine toplam beş kişi sığıyor. (Taksi şoförlerinin ön koltuğa yolcu almadığını duydum.)
Sırtınız seyahat yönüne dönük olarak araç kullanmak alışılmadık bir durumdur, ancak bundan herhangi bir rahatsızlık yoktur.
Uber, dünyanın diğer şehirlerinde olduğu gibi Londra'da da popülerlik kazanıyor. Üstelik New York'un aksine, İngiltere'nin başkentinde arabayla dolaşmak taksiye binmekten çok daha ucuz. Ama Uber ile asla bir tane alamayacaksınız konforlu araba, yeni göçmenlerden birinin arka koltuğunda oturacaksınız. Şehirde seyahat ederken taksiler business class gibidir.
Genel olarak taksi şoförleri özel bir loncadır. Londra'da taksi şoförü olmak için şehrin sokakları hakkındaki bilginizi ölçen özel bir sınavı geçmeniz gerekiyor. Ağları yüzyıllar boyunca geliştiği için Londra'nın sokaklarının kafa karıştırıcı olduğunu unutmayın! Bununla karşılaştırıldığında New York'un düzgün trafik ağı sadece çocuk Yuvası. Sürücüler bazen taksi şoförü sınavına hazırlanmak, Bilgi veya "bilgi" olarak adlandırılan bilgiyi edinmek için yıllarını harcarlar. Sonuç olarak, Londra taksi şoförlerinin büyük bir kısmı şehrin yerli sakinleri veya en azından "gerçek" İngilizler, çünkü burada ülkeye geldikten bir ay sonra taksiye binemezsiniz.
Londralılar taksilere "siyah taksiler" diyor. Bu takma adın tarihi, taksilerin at arabaları ve sürücülerin de fayton olduğu 19. yüzyıla kadar uzanır (unutmayın, bunlar Sherlock Holmes'un işinde binmeyi sevdiği türlerdi). Eski ismin siyah olmasına rağmen, arabalar her renkte olabilir. Bazen üzerlerine parlak reklamlar koyuyorlar.
Bugün dünyanın en iyi 20.000'den fazla taksisi, en kibar ve dikkatli sürücülerle Londra'da dolaşıyor. Eğer oradaysanız bunlardan birini yakalamanızı şiddetle tavsiye ederim. Önemli olan havaalanına taksiye binmek değil, aşırı derecede pahalı olacak. Ve merkezde 10 - 20 pound arasında araba kullanabilirsiniz. Birçoğu alıyor kredi kartları ama hepsi değil, bu yüzden önceden isteyin.
Taksiler veya Londra taksileri (Black Cab), Büyük Britanya'nın başkentinin sembollerinden biridir. Son derece pratik değiller ve gürültülüler, ancak İngilizlerin geleneğe olan tutkusu tam anlamıyla delilik. Sonuçta taksiler şehrin atmosferinin önemli bir parçası ve taksilere binmek Londra'ya gelen birçok turistin hayalidir.
Londra'da taksi (taksi) nasıl kiralanır
Ücretsiz bir taksiyi çatıdaki tabeladan tanıyacaksınız - eğer yanıyorsa araba bedava demektir. Sadece elinizi kaldırın, duracaktır. Ayrıca telefonla ve internet üzerinden taksi siparişi de verilebiliyor.
Londra taksi şoförlerine taksici denir. Bir taksi şoförünün yeşil rozeti varsa, Londra'da taksi kullanma hakkına sahiptir ve sarı rozeti varsa şehir ve banliyölerinde taksi kullanma hakkına sahiptir.
Londra'da taksi kullanırken biniş ücretinin 2,5 £ olduğunu lütfen unutmayın. Son ödeme sayaç esasına göre yapılır. Hafta sonları, tatillerde ve geceleri fiyatlar daha yüksektir.
Britanya'nın başkentinde resmi olarak faaliyet gösteren iki tür taksinin bulunduğunu belirtmekte fayda var: siyah taksi ve mini taksi. Temel farkları, sokakta herhangi bir yerde yalnızca siyah bir taksiyi durdurabilmenizdir (sadece elinizi kaldırmanız gerekir). Mini taksilerin önceden sipariş edilmesi gerekmektedir.
Siyah taksiler
En tanınabilir ve ünlü siyah taksi, 1948'de London Taxi International (LTI) tarafından yaratılan Austin FX4'tür. Birkaç on yıl boyunca tasarımı neredeyse hiç değişmeden kaldı. Araba farklı geniş iç mekan ve tam boyunuza kadar ayakta durabilme yeteneği. 100 yılı aşkın süredir varlığını sürdürüyor söylenmemiş kural: Hiçbir şey bir İngiliz beyefendisini taksiye binerken silindir şapkasını çıkarmaya zorlamamalıdır.
Neredeyse herkes Geely'nin ne ürettiğini biliyor Emgrand modeli, pazarımızda oldukça başarılı bir şekilde satıldı. Birçok kişi Geely'nin 2010 yılında Volvo'nun binek otomobil bölümünü satın aldığını biliyor. Ancak neredeyse hiç kimse, tüm bunlara ek olarak Geely'nin 2012 yılında ünlü Londra taksilerini üreten The London Taxi Company'yi satın aldığını bilmiyor. Sonuç nedir? Bu soruyu daha kapsamlı cevaplamak için öncekilerin nasıl olduğuna bakmanız gerekiyor.
Ve onlardan çok sayıda vardı. Londra taksilerinin tarihi çok geniş ve çeşitlidir. Özellikle ilginç olan şey, taksinin "convertible" kelimesinin kısaltması olması nedeniyle Londra taksisinin artık bir taksi olmaması ve geçmişte bir süre Londra değildi çünkü arabaların çoğu bir Fransız şirketi tarafından üretiliyordu... Ama önce ilk şeyler.
İngilizler Fransızları Londra'dan nasıl sürdü?
Elbette her şey taksiye adını veren at arabalarıyla başladı. Büyük benzerlerinin yerini alan iki tekerlekli hafif arabaların üstü açılabilirdi ve cabriolet veya kısaca kabin olarak adlandırılıyordu.
19. yüzyılda atların yerini elektriğin almasına (evet, hatırladın mı, elektrikli arabalar hakkındaki makalede bunun hakkında konuşmuştuk?) ve ardından içten yanmalı olmasına rağmen, bu isim sıkıştı ve o zamandan beri genel olarak taksileri adlandırmak için kullanıldı. motor. Cabrio tavan elbette geçmişte kaldı, yerini dört kapılı bir gövdeye ve genel olarak bugüne kadar gördüğümüze benzer bir yerleşime bıraktı. Ve İngiliz taksi filosunun kurulduğu bu dönemde, Fransız üretici Unic'in arabaları buradaki ana rolü oynadı. 20. yüzyılın en başlarıydı.
Resimde: Unic 12/14 HP Taxicab 1908
Vatansever İngilizler bu duruma katlanmak istemiyordu ve aktif olarak kendi “taksi motorlarını” geliştiriyorlardı. Birkaç yıl süren sıkı çalışmanın ve ithalat vergilerinde önemli bir artışın ardından, Fransız taksilerini sokaklardan uzaklaştırmayı başardılar ve onların yerine o zamanlar William Beardmore and Company tarafından geliştirilen kendi taksilerini koydular.
Kısa bir süre sonra 1929'dan beri taksi üreten Austin de onlara katılıyor. Bu arada, bu kadar başarılı olan Unic, yalnızca İngiltere'de değil, aynı zamanda kendi ülkesinde de yavaş yavaş zemin kaybediyor ve 1938'de üretimi tamamen kısıtlıyordu. yolcu arabaları. Markanın ilerideki geçmişi oldukça uzundur ve Iveco ismiyle sona ermektedir. Ve Fransızlar bugüne kadar kendi topraklarında İngilizlerle biraz rekabet etmeye devam ediyor, örneğin küçük minibüs-taksi Peugeot E7 ile.
Aynı klasik Austin FX4 kabini ve öncülleri
Yani pazar kazanıldı, gelişebiliriz. Londra taksilerinin sonraki tarihindeki ana rol üç şirket tarafından oynanıyor: Mann & Overton, Austin ve Carbodies ve çalışmaları çok yakın ve koordineliydi. Austin, aralarında en deneyimli otomobil üreticisi olarak, tüm modellerin temel aldığı şasiyi yarattı. Bu şasiler ondan, en büyük taksi satıcısı olan Mann & Overton şirketinden sipariş edilmişti. Sadece onları satmakla değil, aynı zamanda üretimi tasarlamak, tasarlamak ve organize etmekle de meşguldüler. Ve montaj, adından da anlaşılacağı gibi, gövdelerin oluşturulması ve arabaların son işlemleriyle ilgilenen Carbodies tesislerinde tam olarak düzenlendi. Herkes işini bildiği için saat gibi işleyen iyi bir simbiyoz. Austin için bu, ana binek otomobil işine büyük bir katkıydı. Karbüratörler için - asıl iş Buna ek olarak sedanları üstü açılır arabalara ve istasyon vagonlarına dönüştürdüler ve Ariel ve Triumph gibi tanınmış üreticiler için gövde parçaları ürettiler. Mann & Overton için bu da elbette şirketin tüm çabasını harcadığı ana işti.
Resimde: Austin 12
Austin 12'nin modası geçtikten sonra üçlünün işbirliği Austin FX3 oldu. Daha önce de öğrendiğimiz gibi Mann & Overton ile ortaklaşa tasarlandı ve Carbodies tarafından montajı yapıldı. FX3, önceki modellerin üç kapılı gövde stilini miras aldı; sürücünün yanındaki kapı yerine açık bagaj alanı vardı. Bazılarının şunu belirtmekte yarar var teknik özellikler Londra'da 1906'dan beri bir arabanın taksi olarak uygunluğunu belirlemek için "Uygunluk Koşulları" adı verilen bir dizi kural olduğundan, değiştirilmesi kesinlikle yasaktı.
FX3, 1948'den 1958'e kadar 10 yıl boyunca üretildi ve bu süre zarfında büyük popülerlik kazandı. 12.000'den fazla birim üretildi (FL1 varyasyonu dahil) ve bunların çoğu Londra'da faaliyet göstermek üzere kaydedildi.
Resimde: Austin FX3
FX3 modelinin soyundan gelen, neredeyse 40 yıl boyunca üretimde kalan kabindi (bu, örneğin VAZ " " ile karşılaştırılabilir! 1958'de selefinin sistematik bir alternatifi olarak ortaya çıkan, aynı sistematiğe sahip bir araba ve mantıksal endeks FX4, İngiliz taksisinin ana sembollerinden biri haline geldi.Farklı markalar altında ve birçok güncellemeyle üretildi, ancak 1997 yılına kadar aynı endeksle üretildi.Bu kadar popüler olması şaşırtıcı değil, çünkü yıllar içinde 75'ten fazla bin araba üretildi; son derece özel bir amaca sahip bir model için sağlam bir rakam.
FX3'ün piyasaya sürülmesi sırasında benzinli motorların neredeyse tamamen dizel motorlarla değiştirildiğini ve ilk FX4'lerin tam da bu tür motorlarla mevcut olduğunu söylemeye değer. Daha sonra yeni bir benzin ünitesi de piyasaya sürüldü, ancak bu pek popülerlik kazanmadı. İlk başta vites kutuları ağırlıklı olarak mekanikti, ancak daha sonra güç ünitesi güncellendikten sonra daha fazla güç, çoğunlukla "otomatik" onların yerini aldı.
Resimde: Austin FX4
Bir taksi için ilk kez gövde tam teşekküllü bir dört kapılı hale geldi, ancak yalnızca hem sürücüyü hem de bagajı kötü hava koşullarından korumak için, bu alan hala sürücü koltuğunun yanında bulunuyordu. Kesinlikle olumlu ve ilerici yenilikler arasında, bağımsız ön süspansiyon ve mekanik frenlerin yerini alan çift devreli hidrolik frenler dikkat çekmeye değer.
Alternatifler var mıydı?
Bir taksi ailesinin tarihini inceleyip yukarıya bakalım. Sonuçta Austin taksileri hem geçmişte hem de gelecekte taksi filosunun tek İngiliz temsilcisi değildi. Citroen ve diğerlerinin birkaç alternatifine girmeden, bu işte önemli bir rakama daha dikkat çekiyoruz. Metrocab'dı bu. İlk olarak Metro-Cammell-Weymann (MCW) tarafından üretilen ve daha sonra birden fazla sahibi değişen bu model, en başta bahsettiğimiz Beardmore'un halefi oldu.
Doğru, Beardmore Mk 7'nin üretiminin sona ermesinden Metrocab'ın üretiminin başlamasına kadar, modelin geliştirildiği ve seri üretime hazırlandığı bir düzineden fazla yıl geçti. Ve 1987'de Ford Granada'dan bir "yüz" alarak piyasaya sürüldü. Ford'dan elbette 2,5 litrelik dizel motoru da aldı. Ve o andan itibaren, Londra sokaklarında gururlu yürüyüşü başladı ve 2000 yılında Metrocab TTT modeline güncellenene kadar devam etti. Toyota motoru(evet dizel). Bu nesil, mali zorluklar nedeniyle üretimin yavaş yavaş tükendiği 2006 yılına kadar üretildi.
Ancak aradan neredeyse 10 yıl geçti ve Metrocab adı yeniden gazetelerin ön sayfalarında ve manşetlerde yer aldı. yol şeritleri hareketler. Markanın şu anki sahibi olan Frazer-Nash Research and Ecotive, şunları geliştirdi: yeni model. İngiliz yayını Autocar, bunun, her biri 50 kilowatt'lık iki motorla donatılmış, küçük litrelik üç silindirli bir motorla şarj edilen pillerle çalışan, çok umut verici bir elektrikli kabin olduğunu bildiriyor. benzinli motor. Aynı zamanda araç bir prizden şarj edilebiliyor ve bu kullanım senaryosunda, güç rezervi benzinli "şarj" kadar büyük olmasa da tam teşekküllü bir elektrikli araca dönüşüyor. Ekipman listesi sadece klima ve iç aydınlatmayı değil aynı zamanda havalı süspansiyon ve panoramik cam tavan gibi ciddi seçenekleri de içeriyor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Resim: Frazer-Nash Metrocab 2014
Ve yine Austin'e
1973 yılında Carbodies ya da daha doğrusu sahibi olduğu BSA, iflas nedeniyle başka bir şirket olan Manganese Bronze Holdings tarafından satın alındı. Oynayacağı için adı anılmaya değer büyük rol gelecekte Londra taksileri üreten üç şirketin de yollarının birleşeceği “Roma” olacak.
Şimdilik FX4'ün yerini TX1 modelinin aldığı 1997 yılına hızla ilerleyelim. Stil olarak "uzun karaciğer" den çok çarpıcı bir şekilde farklı değil, daha ziyade derin bir yeniden şekillendirmeyi anımsatıyor. Ve genel olarak, aslında, daha ileri çalışmalar model aralığı 2002'de gelen "yeni" TXII ile TX1 ve kabinin en son versiyonu olan TX4 arasında neredeyse hiçbir dış fark bulunmadığından, "aynı kabinler, yalnızca profilde" ifadesiyle karakterize edilebilir. 2007'de başlayan, TXII'den yalnızca uzatılmış sahte radyatör kafesiyle farklılık gösteriyor.
Farklılıklar içeride gizlidir: teknik “doldurma” değişir ve iç mekan yenilenir. Örneğin, daha sonraki FX4'ten miras alınan TX1 dizel motor Nissan'ın yaptığıİkinci nesil TXII'de yerini Ford'un daha fazla torka sahip bir turbo dizeliyle değiştirdi. Hala iki şanzıman vardı: dört ileri otomatik ve beş ileri manuel2.
Eh, üçüncü nesilde (ancak "büyük büyükbaba" FX4 onuruna 4 endeksi altında yayınlandı) ve Ford güç ünitesi ağır yakıtlı motorların üretiminde uzmanlaşmış Fiat bölümü VM Motori'nin "kalbine" yer vererek geçmişte kaldı. Londra'da bu motorun geleneksel olarak küçük payı nedeniyle alternatifi yoktu benzin üniteleri ancak diğer pazarlar hâlâ Mitsubishi'den bir teklif sunuyordu. Görüldüğü gibi Londra taksilerinin teknik içeriği de tasarımları kadar geleneksel ve monoton olmaktan uzaktı.
Günlerimiz
Yukarıda bahsedilen üçlüden herhangi bir modele bakıp, son on sekiz yılda Londra'da (ve sadece değil) taksilerin nasıl göründüğünü anladıktan sonra, "perde arkasında" olup bitenlere daha yakından bakabiliriz.
Ve orada olan da şu: 2007 yılında, London Taxis International (LTI) bölümü tarafından temsil edilen Manganese Bronze Holdings, Çin'de taksi kabinlerinin ortak üretimi için Geely ile bir anlaşma imzaladı ve 2008'de TX4'ün ilk kopyası zaten orada üretiliyor, ancak zaten kendi markası Englon altında üretiliyor.
“Englon” kelimesinin hangi mesajı ilettiğini tahmin edebilir misiniz? Bu kelimenin tam anlamıyla kökenlere bir göndermedir - "İngiltere" ve "Londra" kelimelerinin birleşimidir. Çok dokunaklı bir markalaşma. Ve 2011 yılında Geely, Englon SC7-RV konseptini Şanghay Otomobil Fuarı'nda sundu ve Bentley tasarımcıları daha sonra EXP 9 F'lerini "utanmadan" kopyaladılar. Ancak genel olarak Manganeze Bronze için işler bizim istediğimiz kadar iyi gitmiyor. . 2010 yılında adı London Taxi Company (LTC) olarak değiştirildi.
Resimde: Englon SC7-RV
Devam eden finansman eksikliği, dışarıdan yardım olmadan hayatta kalmanın artık mümkün olmadığı anlamına geliyor ve 2013 yılında Çinli ortaklar LTC'ye güçlü omuz verdiler ve tüm varlıklarını satın alarak yeni kurulan Geely UK Ltd şirketini arayarak üretime devam ettiler. Coventry'deki klasik taksilerin. Onların desteği olmasaydı, İngiliz şirketi, büyük olasılıkla hibrit teknolojilerin kullanılmasını gerektirecek olan daha katı çevre düzenlemeleri nedeniyle efsanevi otomobillerin üretimini sürdüremeyecekti.
Ancak artık LTC'nin ikinci bir doğum şansı var: böyle bir mali destekle her şey yapılabilir. Geely kısa süre önce, yaklaşık 250 milyon sterlin yatırım yapmayı planladığı yeni nesil kabinlerin oluşturulması ve üretimi için yeni bir işletme kurma planlarını duyurdu. Amaç, hibrit bir sistemle temelde yeni modellerin üretimini kurmaktır. enerji santrali ve hacimlerin yılda 36 bin arabaya kadar çıkması gerekiyor. Ve bu, şu anda Coventry'de yılda dört bin bile toplamamalarına rağmen!
İlk otomobillerin 2017'de piyasaya sürülmesi bekleniyor. Sadece birkaç yıl beklememiz ve ardından İngiliz-Çin ortak üretiminin elde edeceği başarıyı değerlendirmemiz gerekiyor. Ve öyle görünüyor ki, bu kadar ciddi bir tavırla burada başarı sağlanamaz.
Televizyon ve internet, iyi mağazalar, rahat kafeler ve restoranlar sayesinde uzun zamandır duyduğumuz şey. Bu bağlamda, İngiliz başkentinde dolaşma konusu oldukça alakalı. En rahat ve en hızlılardan biri Araç Londra'da bir taksi, bundan sonra konuşacağız.
Londra taksisi - görünüş tarihi
İngiliz başkenti, ücret karşılığında yolcu taşıyan taksilerin ortaya çıktığı ilk yerlerden biri olarak kabul ediliyor. Bu arada, ilk Londra taksisinin prototipi at arabalarıydı.
Londra'da taksi nasıl sipariş edilir?
Hizmetleri kullanın Londra'da taksi yeterince basit. Bunu yapmak için cep telefonunuzu veya sabit hatlı telefonunuzu almanız ve taksi hizmeti numarasını çevirmeniz yeterlidir, örneğin:
— 0-871-871-87-10
— 020-89-01-44-44
— 020-79-08-02-07.
Ayrıca taksi siparişi için aracılık hizmetleri sağlama konusunda uzmanlaşmış internetteki şirketlerin resmi kaynaklarını veya optimize edilmiş siteleri kullanabilir ve özel bir form doldurabilirsiniz. Araba çağırmanın bir başka yolu da İngiliz başkentinin ana caddelerinde bulunan uzman şirketlerden birinin ofisini ziyaret etmektir.
İstenirse, sipariş formundaki (veya operatöre) özel gereksinimler arasında, Rusça konuşan bir sürücüyü belirtebilir veya sunulan araba modellerinden birini seçebilirsiniz.
Oda ve web sitesi aramakla zaman kaybetmemek için oteldeyseniz yöneticiyle iletişime geçerek taksi çağırma talebinde bulunabilirsiniz.
Londra'da yasal bir taksi nasıl tanınır?
1) Kabinin görünür bir yerinde (genellikle Gösterge Paneli) özel bir polis departmanı tarafından verilen bir ruhsatın postalanması gerekir.
2) Yasal şirketlerin tüm çalışanları Londra sokakları hakkındaki bilgilerine ilişkin özel bir sınavdan geçtiğinden, her sürücü şehri mükemmel bir şekilde bilmelidir.
3) Çoğu taksi şoförü yalnızca çağrı üzerine çalışır ve ek izin gerektirdiğinden yolda yolcu almaz.
4) Geleneksel taksi arabaları siyah taksiler veya geniş iç mekana sahip mini taksilerdir.
5) Gerçek bir taksi şoförü hiçbir zaman güçlü bir tütün kokusuna sahip olmayacak ve arabasının içindeki her şey temiz ve iyi durumda olacaktır (fren gıcırtıları, kırık camlar vb. olmayacaktır).
Londra'da taksi: maliyet
Londra taksisi dünyanın en pahalılarından biridir. Yüksek fiyatlar şunlardan kaynaklanıyor: kusursuz kalite Hizmetler, iyi arabalar ve mükemmel sürüş personeli. Seyahat için ödeme bireyseldir ve birkaç önemli kritere göre belirlenir:
- biniş ücreti (veya araba çağırma)
- katedilen kilometreye göre
- sürücü için ipuçları.
Aynı zamanda Londra'da bireysel taksilerin fiyatlarının fazla tahmin edilmesini önlemek amacıyla kilometre ve iniş başına maksimum ücretin fiyatı yerel düzeyde belirleniyor.
Öngörülen oranların şişirilmesi yalnızca hafta sonları ve tatil günlerinde ve yalnızca öngörülen oranlar dahilinde mümkündür.
Taksi ücretlerinin oldukça sıkı düzenlenmesi nedeniyle, İngiltere'de sürücüyle ödeme konusunda pazarlık yapmanın kötü davranış olarak kabul edildiğini ve yolcunun cinsiyeti ne olursa olsun son derece olumsuz algılandığını belirtmekte fayda var.
Yani, taksi şoförü hizmetleri için yaklaşık olarak aşağıdaki tarifeler oluşturulmuştur:
1) İniş – 1,5 sterlin
2) Her 256 metre için 20 kuruş (bekleme durumunda bu tutar 55,5 saniyede tahsil edilir).
3) 8,8 feet yolculuktan sonra ücret artar: 37 saniyelik bekleme ve her 170 metre için 20 kuruş ücret alınır.
4) Hafta sonları ve resmi tatil günlerinde tarife 60 peniye, Noel ve Yılbaşı– 2 lbs'ye kadar.
Londra'da onaylanmış fiyatların yanı sıra taksi şoförlerine ücretin %15-20'si kadar bahşiş bırakma geleneği de var.
Ayrıca İngiliz taksi şoförlerinin özel, daha pahalı hizmetleri arasında yolcunun uçaktan karşılanmasıyla havaalanından transfer organizasyonu da yer alıyor.
Londra'da taksi kullanmanın faydaları
Yüksek seyahat fiyatlarına rağmen, Londra'daki taksilerin aşağıdakileri sağladıkları için oldukça yaygın bir ulaşım aracı olduğunu belirtmek gerekir:
- yolculuğun konforu ve güvenliği (yalnızca bakımı yapılabilir araçların kullanılması ve sürücülerin seçiminde sorumlu bir yaklaşımla elde edilir)
- arabanın zamanında teslimi ve yolcunun varış noktasına teslimi (bu, sürücülerin dakikliği ve trafik sıkışıklığında aksama sürelerinin önlenmesine olanak tanıyan ayrı bir seyahat şeridinin varlığı sayesinde elde edilir).
- bagaj ağırlığına ilişkin ek ücretler hariç, seyahat için sabit ücretler
— Yol boyunca yolcu almak gibi kötü bir alışkanlığınız yok
- sizi yalnızca varış noktanıza zamanında ulaştırmakla kalmayıp aynı zamanda hoş bir sohbetçi haline gelecek hoş ve bilgili sürücüler.
Bilmek önemlidir! Londra'da gece taksi hizmetleri için özel bir tarife bulunmadığından, otelinize dönmek için bir araba bulmak oldukça zor olabilir. Üstelik, geç yolculuklarda, yerel sürücüler yolcu seçerken seçici davranabiliyor ve sıklıkla aşırı sarhoş insanları taşımayı reddediyor.
