Araba neden çalışmıyor? Marş motoru dönüyor. Marş motoru dönüyor ancak motor çalışmıyor - arızanın nedenleri nasıl bulunur ve ortadan kaldırılır? Teknik sorunlar - marş motoru arızaları

Aracınızda motor çalışmadığında arıza için çok sayıda seçenek olabilir. Çoğu durumda, marş motorundaki bir arıza ölümcül olur ve bu, araç sahibini çeşitli çekme hizmetlerinden yararlanmaya ve ardından aracı kapsamlı bir onarım için göndermeye zorlar. Eğer öyleyse, başka bir makale okuyun.

Marş motoru nedeniyle motor çalışmazsa ne yapmalı?

Araç ateşlendiğinde marş motorunun dönmediğini keşfederseniz, sistemdeki arızaları ve arızaları tespit etmek için derhal motor bölmesini incelemeye başlamalısınız. Çevresel aygıtlardan bazıları devre dışı bırakılabilir ve bu da sonuçta motor çalıştırıldığında sistemin bloke olmasına neden olur.

2000 yılında üretilen otomobil modellerinde, marş motorundaki hareket eksikliği sorununun dişlerin aşınması şeklinde özel bir açıklaması varsa, artık modern modeller, sensörlerden herhangi birinin en basit şekilde bloke edilmesiyle bile başlamayabilir. -kart bilgisayar sistemi. En yaygın sorunlara bakalım.

Marş motoru güç kaynağı arızası

Marş motorunun dönmesindeki sorunlardan dolayı aracınızın motorunda sorun yaşıyorsanız, öncelikle bu cihazın güç kaynağındaki arızalara dikkat etmelisiniz. Sonuç olarak, muhtemelen pilin ciddi şekilde boşaldığını veya terminallerle bağlantısının kesildiğini göreceksiniz. Bu durumda, sisteme elektrik akmayacağından marş motoru çalışamayacaktır.

Tavsiye: Marş motoruna güç kaynağı sağlanamadığında meydana gelebilir. Sadece terminallerin ve pilin durumunu kontrol edin.

Akü şarjlıysa ve farlar düzgün çalışıyorsa, marş motorundaki sorun elektrik kablolarının bağlantısındaki bir arıza veya kopmadan kaynaklanıyor olabilir. Ya motor bileşenlerinden birinde aküden tamamen ayrılacaklar ya da aşınma sonucu motor çalıştırıldığında kıvılcım çıkaracaklar.

Genellikle kablolarla ilgili sorun, hemen hemen her zaman herhangi bir pil modelinde meydana gelen, terminallerin ciddi oksidasyonu ile ilişkilidir. Marş motoru güç kaynağındaki bu tür sorunları ortadan kaldırmak için aşağıdaki işlerin yapılması gerekir:

• İlk önce, lastikli bir tornavida kullanarak araç aküsünün oksitlenmiş terminallerini çıkarın;
• Küçük, ince bir zımpara kağıdı kullanarak, terminallerin tüm dahili bileşenlerini ve marş motorundan aküye bağlantı kablolarını temizleyin;
• Pilin üzerindeki temas noktalarını zımpara kağıdı kullanarak temizleyin;
• Evrensel şarj cihazlarından herhangi birini kullanarak araç aküsünün şarj durumunu kontrol edin;
• Marş motorunu çalıştıran ve çalıştıran bağlantı kablolarının bütünlüğünü harici incelemeyle kontrol edin;
• Akü terminallerini bir tornavidayla sabitleyin ve ayrıca bağlantılarının kesilip çıkarılamadığını kontrol edin.

İş bittikten sonra motoru tekrar açmayı deneyin ve marş motorunun çalışmasını izleyin. Eksen üzerinde en az bir dönüş yapabildiyse ve ardından yüksek bir ses çıkarıp tekrar durduysa sorun aküdedir. Tamamen bitmiş bir pil sorunuyla karşı karşıya olabilirsiniz. Bu durumda pili 10 saat şarj edin veya satın alın yeni model pil Arabanızın kaputunun altına yeni bir akü takılması herhangi bir sorun yaratmayacaktır.

Pil şarjını hızlı bir şekilde nasıl geri yükleyebilirim?

Her araç sahibi, modern araçların ek akü şarjı sağlamak üzere tasarlanmış özel bir cihaz tipine sahip olduğunu bilmelidir. Cihaz, dönen bir motordan gelen elektriği teller aracılığıyla ileten geleneksel bir jeneratördür. yerleşik sistem makineye ve doğrudan aküye.

Uygulamaya göre ek jeneratör aküdeki şarjı hızlı bir şekilde doldurabilir ve aracı çalıştırmaya devam edebilirsiniz. Bununla birlikte, bir jeneratör kullanarak akü şarjının tamamını tamamen yenilemek imkansızdır. Bu, çeşitli nedenlerle engellenir:

• Şu tarihte: ek şarj jeneratör aracılığıyla akü 6 saat boyunca sakin durumda olmalıdır;
• Pili jeneratör aracılığıyla şarj ederken görünebilir ek yük pilin ömrünü olumsuz yönde etkileyen;
• Hareket halindeyken jeneratör üzerinden şarj yapmanın bir anlamı yoktur çünkü çok zayıf bir voltaj üretecektir.

Tavsiye: Bunu yaptıysanız ve kontrol etmek için biraz enerjiye ihtiyacınız varsa, jeneratör size bu konuda yardımcı olacaktır. Ancak akü tamamen boşaldığında jeneratörden gelen enerjiye güvenmenin bir anlamı yoktur. Motor yalnızca 10 dakika çalışacak ve bu sürenin sonunda aracın boşaltılması gerekecek.

Marş motoru tasarımında bir arıza var - ünitede vuruntu ve sürtünme sesleri duyuluyor

Nadiren, ancak motorun çalıştırılmasında bir sorun olabilir araç Başlatma cihazındaki sorunlardan dolayı. Bu durumda harici muayene ile arızayı tespit etmek oldukça zor olacaktır ve araca tam teşhis konulmadan yapılması imkansızdır. Sorunu keşfetmeye ve etkisini etkisiz hale getirmeye çok fazla zaman ve daha fazlasını harcayacaksınız. daha fazla para ve çabalarınız.

Uzun süreli çalışma sırasında (15 yıldan fazla) aracınızın marş motorunun tasarımında meydana gelen ana arızaların listesi:

1. Sargılardan birinin yedek parçalarının yandığı kısa devrenin tespiti. Bu sorun tespit edilirse marş motorunun duman çıkardığını ve bağlantı kablolarından yanık kokusu geldiğini görebilirsiniz;
2. Solenoid rölenin aşınması, bendix'in servis kolaylığının bozulmasına neden olur. Marş motoru motorla teması keser, bu yüzden çalışmayı reddeder;
3. Kırılmış veya tamamen aşınmış bendix dişleri, bunun sonucunda ünite motoru fiziksel olarak harekete geçiremez;
4. Marş motorunun kendisindeki elektrik sisteminin yanması. Bağlantı kablolarından biri yanabilir veya aküden gelen bir çift kontak bozulabilir.

Yukarıdaki arızaların çoğunda aracı kendiniz tamir etmeniz mümkün olmayacaktır. Ve bir ortağın yardımıyla kurabilirseniz, marş motorunun içindeki bir arızayı ancak tüm sistemi bir uzman tarafından inceledikten sonra düzeltebilirsiniz. Üstelik, yalnızca Bendix'in veya özel bir toplayıcı tipi rölenin çalışmasında düzensizlikler bulunursa, marş motorunu bir araba servisinde onarmanız önerilecektir. Elektrik şebekesi devresinde herhangi bir arıza tespit edilirse, cihazı satın alıp yeni bir modelle değiştirmeniz gerekecektir.

Tavsiye: Başlangıç ​​sorunlarının neredeyse %80'inde sorunu çözmek sandığınızdan çok daha kolaydır. Örneğin, birçok araç sahibi, kontak anahtarındaki kontak gruplarında bir arızayı, marş motorunun tamamen aşınması ve yıpranması olarak algılıyor ve ardından yeni bir tane almaya koşuyor. Sonuçta, eski frenleri yenileriyle değiştirmek için ne zaman hemen acele etmiyorsunuz? Bu nedenle cihazı yenisiyle değiştirmeden önce sorunun nerede gizlendiğinden emin olmanız gerekir.

Beri modern modeller arabalar kullanılıyor ek teknolojiler ve parametre muhasebesi sistemlerini yürütmek, kendi kendine teşhis Marş motoruyla ilgili bir sorun varsa bu oldukça zordur. İş otomasyonundan bu yana bu cihazın artık araç içi bilgisayara bağlı; arızalar veya sorunlar ortaya çıkarsa, bilgisayar teşhis modunu kullanarak arızayı hızlı bir şekilde teşhis edecek olan özel bir araç servis merkezinin uzmanlarıyla derhal iletişime geçmek en iyisidir.

Araba çalışmıyor, marş motoru dönmüyor – ne yapmalıyım?

Her sürücü, anahtarı çevirirken duruma aşina olmalıdır. güç ünitesi beklenmedik bir şekilde çalışmıyor, marş motoru dönmüyor, solenoid rölenin çalışmaya başladığı karakteristik tıklamayı duyamıyorsunuz. Bu sorun en yaygın sorunlardan biri olduğundan, ortaya çıkış nedenlerini, teşhis ve ortadan kaldırma yöntemlerini bilmek son derece gereklidir.

Araba motoru çalıştırma sistemiyle ilgili tipik sorunlar

Motorun çalışmamasının veya marş motorunun dönmemesinin ana nedeni akü şarjının düşük olmasıdır. Bu şu şekilde kendini gösterebilir:

1. Kontak açıldığında gösterge paneli ve güç ünitesindeki sensörler yanıt vermiyor. Aracın elektrik ağının bir kısmında temasın olmaması veya akü terminallerinin güvenli bir şekilde bağlanmamış olması oldukça olasıdır. Kural olarak bu sorunlar giderildikten sonra aracın motoru rahatlıkla çalışır.
2. Marş motoru çalışmıyorsa ve ön panelde arka ışık yoksa ve sensörlerinden yanıt gelmiyorsa, bu, akünün şarjının azaldığının veya tamamen boşaldığının kanıtıdır.

Otomatik başlatma sırasında solenoid rölenin tık sesi çıkardığı da olur, ancak marş motoru çalışmıyor ve röle üzerindeki terminallerin yanlış konumu veya kontakların yapışması nedeniyle güç ünitesinin krank milini çevirmiyor. İlk durumda, bunları basitçe düzeltmek ve ikincisinde karbon birikintilerini, kiri temizlemek ve biriken oksidasyonu yüzeylerinden temizlemek yeterlidir. Daha sonra motoru tekrar çalıştırmayı denemelisiniz. Bu başarısız olursa, büyük olasılıkla güç kaynağında marş motorunu çalıştırmaya yetecek kadar şarj yoktur.

Kontağın açık olduğu ancak marş motorunun dönmediği ancak akünün tamamen şarj olduğu bir durumu dikkate almak gerekir. Çoğu modern aracın özel hırsızlığa karşı cihazlar– amacı motorun çalıştırılmasından sorumlu devreleri devre dışı bırakmak olan immobilizatörler. Arabada engelli olup olmadıklarından emin olmaya değer. Aksi taktirde oto elektrikçi yardımı olmadan sorunun çözülmesi mümkün olmayacaktır. Bu sorun, özellikle 2008'den itibaren modern yabancı otomobillerde sıklıkla ortaya çıkıyor.

Başlangıç ​​sorunları

Akü şarjı iyi olduğunda ve immobilizer devre dışı bırakıldığında, motor çalıştırılamaz - bu, marş motoru arızasının doğrudan kanıtıdır. Kontak açıldığında marş motoru çalışmazsa ve karakteristik tıklamalar duyulursa, bu yalnızca çekiş rölesinin etkinleştirildiğini gösterir. Motor bölmesinde yüksek bir çarpma sesinin ortaya çıkması, bendiks ve volanın birbirine geçmemesi nedeniyle marş toplayıcı rölesinin arızalı olduğunu ve çalıştırmayı imkansız hale getirdiğini gösterir. araba Motoru. İyi yalıtımlı sapa sahip güçlü bir tornavida kullanarak röle üzerindeki her iki kontağı kapatarak bu toplayıcı arızasını teşhis edebilir ve güç ünitesini çalıştırabilirsiniz.

Önemli! Bu işlemi yapmadan önce aracın boşta olması gerekir.

Başlatma başarılı olursa, geri sarıcı arızalıdır. Belki de bunun nedeni beş paralarının yanmasından kaynaklanmaktadır. Çoğu araç sahibi, bu başlangıç ​​​​elemanının tamir edilemeyeceğini ve başarısız olması durumunda yalnızca değiştirmenin durumu kurtaracağını düşünüyor. Rölenin çıkarılması, ardından zımpara kağıdı ile temizlenmesi gereken yuvarlak nikellerin sökülüp çıkarılması, cihazın montajı ve tekrar takılması yeterlidir. Lütfen nikellerin özel bir korozyon önleyici kaplamaya sahip olduğunu, dolayısıyla bunların zımparalanmasının yalnızca geçici bir önlem olduğunu unutmayın.

Marş motoru çalışmıyorsa, muhtemelen terminallerine voltaj gelmiyordur. Çoğu aracın motor çalıştırma sistemi, amacı çalıştırma akımını azaltmak olan özel bir röle ile donatılmıştır. Aniden çalışmayı durdurabilir ve marş motoru terminallerine voltaj verilmesini imkansız hale getirebilir. Yolda bu soruna geçici bir çözüm, örneğin arka cam ısıtıcı rölesi gibi benzer bir elemanın kurulması olacaktır.

Marş fırçalarının aşınması aynı zamanda motorun çalıştırılamaması veya arada bir çalıştırılmasının nedenidir. Sargı dönüşlerinin yanması veya kısa devre yapması, elemanı tamamen devre dışı bırakır. Bu durumda değiştirmeden yapamazsınız. Parçanın şaftı, örneğin yataklarının aşınması veya yanlış hizalanması nedeniyle de sıkışabilir.

Solenoid röle ile ilgili sorunlar

Bazen kontak açıldığında sadece bu röle hemen devreye girer ve buna göre devre açık kalır. Çekiş kontaklarını kapatmayı deneyebilirsiniz, ancak bu her durumda yardımcı olmaz. Bölgedeki görünüm Makine bölümüüçüncü taraf çıtırtı sesi Bendix arızasının kanıtıdır. Bu eleman küçük bir dişli şeklinde yapılmıştır ve rotor milinin üzerine yerleştirilmiştir. Solenoid röle, kendisine voltaj uygulandığında etkinleştirilir ve bendix'in hareketini kontrol ederek volanın devreye girmesine neden olur. Bu parçanın aşınması, aşınmış parçaları volanın dişleri ile birleşemediğinden bu işlemin yapılmasını imkansız hale getirir ve bu da güçlü bir çatlamaya neden olur.

Araba sürüş sırasında durursa ve çalışmazsa, marş motoru dönmezse ne yapmalı

Her araç sahibi bu hoş olmayan durumla karşı karşıya kalmıştır. Zorluk hala, araba garajda olmadan motoru çalıştırmanın imkansızlığının nedeninin nasıl anlaşılacağında yatmaktadır. Çoğu zaman bu durumdan çıkmanın yolu, güç ünitesini arabanın iticisinden çalıştırmaktır, ancak bu işe yaramazsa, bir çekicinin pahalı hizmetleri olmadan yapamazsınız veya sorunu yolda kendiniz çözebilirsiniz.

Araba sürüş sırasında durursa, güç ünitesini çalıştırırken marş motoru dönüş hızının ne kadar arttığına dikkat etmeniz gerekir. Bu özellikle triger kayışı tahrikli motorlar için geçerlidir ve bazı durumlarda zincir tahrik için de geçerlidir. Marş motoru dönüş hızı arttıysa ancak aracın güç ünitesi çalışmıyorsa, bunun olası nedeni kırık bir triger kayışı veya zincirdir.

Marş motorunun uğultu yaptığı ancak motoru döndürmediği bir durumu düşünün. Bunun en yaygın arızaları, çekiş rölesinin kablolamasındaki problemler, dişlinin hasar görmesi ve dişlerinin aşınması ve bendix'in yanlış çalışması olarak kabul edilir.

Bu arızaların özelliklerini açıklayalım:

• dişlinin hasar görmesi, çalışmasında sapmalara neden olur. Dişli zamanla aşındıkça dişleri artık volanla tam olarak eşleşemez. Metalin doğal yaşlanmasına ek olarak, marş elemanlarının artan üretimi, ünitenin yanlış çalışmasından (sürücü marş motorunu uzun süre başarısız bir şekilde çalıştırdığında), tip tutarsızlığından kaynaklanır. motor yağı V kış dönemi Araç üreticisi tarafından tavsiye edilir. Bu nedenle motor içindeki yağlayıcı madde çok kalınlaşarak ünitenin tüm parçalarının normal çalışmasını engeller. Dişlerin aşınması kritik bir sınıra ulaştığında artık volana geçmeyecek ve motoru çalıştırırken bir çatlama sesi çıkacak ve çalıştırılması mümkün olmayacaktır;
• marş tahrikinin çalışma kısmının volana tam olarak geçmemesi nedeniyle dişli yanlış hizalaması. Bu, motor bölmesi bölgesinde metalik bir taşlama sesinin ortaya çıkmasıyla karakterize edilir ve marş motoruna uzun süre maruz kaldığında elemanları arızalanır;
• Araç çalışmıyor, arızalı çatal nedeniyle marş motoru dönmüyor. Bu parça hasar görürse, geri çekme rölesi etkinleştirildiğinde tahrik dişlisi hareketsiz kalacak, bu nedenle krank miline bağlanma olmayacak ve güç ünitesi çalışmayacaktır;
• araçtaki kabloların bütünlüğünün ihlali, marş fırçalarının arızalanması, kontakların ve terminallerin oksidasyonu ve yanması nedeniyle oluşan elektrik eksikliği. Bütün bunlar volanın gerekli hıza ulaşmasını engeller. Bu, marş motoru dönüş hızındaki bir değişiklikle kanıtlanır.

Bu tür arızalar, çalışması sırasında marş motoru tarafından yapılan çeşitli seslerle karakterize edilir. Örneğin, belirli bir süre sonra çatırtıya dönüşen karakteristik metalik çınlama, dişli ile volanın birleşim noktasında sorun olduğunu gösterir. Dişli aşınmışsa tüm tertibatın değiştirilmesi gerekir. Durumu tatmin edici ise sorunun nedeni bloğun içindedir (örneğin yatak aşınması, hatalı kablolama, fiş arızası vb.).

Yukarıda kısaca açıklanan

Gördüğünüz gibi, marş motorunun dönmemesinin pek fazla nedeni yok ve hepsi pratik olarak birbirinden bağımsız. Bir araba motoru marş motoruyla ilgili problemler, elemanlarının yapıldığı metalin doğal yaşlanma sürecinden kaynaklanabilir, uygunsuz kullanım ve doğru motor yağı seçimi gibi üçüncü taraf faktörler.

Marş motoru pahalı otomobil parçaları kategorisine ait değil. Ancak bu, arıza durumunda satın almanın gerekli olduğu anlamına gelmez. yeni eleman. Arızanın nedenini belirleyip ortadan kaldırarak çok tasarruf edebilirsiniz. İdeal seçeneközel bir stand üzerinde marş motorunun performansının teşhisi olacaktır.

4 Marş motoru kuvvetli bir şekilde dönüyorsa ancak araç çalışmak istemiyorsa, yakıt sisteminde veya ateşleme sisteminde bir arıza var demektir.Öncelikle sorunun tam olarak ne olduğunu belirlemeniz gerekir.
Ateşleme ile her şey basittir.
bujiyi söküyoruz, yüksek voltaj kablosunu tekrar yerine takıyoruz, bujiyi motorun metalinin üzerine yerleştiriyoruz (temas olacak şekilde), partner marş motoruyla motoru çeviriyor...
Yakıt enjeksiyonlu araçlarda, kontağı açtığınızda CHECK ışığının yanıp yanmadığını kontrol edin. Yanmıyorsa ECU'dan yanıt gelmiyor demektir. Güç kaynağı devresini kontrol etmeniz gerekir. Sigorta patlamış olabilir.
16 valfli bir motorda, kontağı bir ateşleme bobininden ayırın, cıvatayı sökün ve bobini çıkarın.Bujiyi sökün, kontağı bobine bağlayın, bujiyi içine yerleştirin, bujiyi motor gövdesine yerleştirin. (temas olması için), marş motoruyla motoru çalıştırın...
Kıvılcım yoksa, başka bir çiftteki kıvılcımı kontrol edin (çift-1+4,2+3. 1 ve 2 veya 3 ve 4. silindirleri kontrol edin.).
Eğer kıvılcım yok“Saha koşullarında triger kayışının varlığını ve bütünlüğünü, kontakların ve bağlantıların bütünlüğünü kontrol edin..
Sistem sensörleri arızalanırsa, çoğu durumda araç acil durum modunda çalıştırılabilir ve onarım alanına gidebilir (krank mili konum sensörünün arızası hariç. Arızalanırsa kıvılcım oluşmaz). (Şek.)
Karbüratörlü araçlarda kıvılcımdan anahtar, ateşleme bobini, salon sensörü, kaydırıcı, kapaktaki (trammer) kontaklar sorumludur.
Kıvılcım yoksa, arıza ancak iyi bilinenlerle (örneğin, garajdaki bir komşudan kiralanan) değiştirilerek teşhis edilebilir.
Yakıt sistemi.
Öncelikle bujileri söküyoruz ve kuru mu yoksa su basmış mı olduğuna bakıyoruz.
Araba su basmış bujilerle çalışmaz, silin, kurutun ve mümkünse ısıtın.
eğer kuruysa -
Karbüratörlü araba.
Yakıt pompası çıkış hortumunu çıkarıp (karbüratörden ayırarak) boş, temiz bir şişeye indirip marş motoruyla motoru birkaç kez 3-5 saniye çeviriyoruz. Akış eşit ve güçlü bir şekilde vurmalıdır.
Yakıt pompası düzgün çalışıyorsa resimdeki 7 numaralı gaz (gaz) kablosunu elle çekerek karbüratörü kontrol etmeniz gerekir.Karbüratörün içine bir miktar benzin akmalıdır.
Ayrıca karbüratörün üst kısmını çıkarıp şamandıra haznesinde benzin rezervi olup olmadığına da bakabilirsiniz) yakıt pompası düzgün çalışıyorsa ve karbüratöre benzin akmıyorsa, karbüratörü söküp yıkamanız gerekir ( güçlü bir hava akımıyla üfleyin).
Sorun, jetlerin veya ağ filtrenin (resimde 4 numara) tıkanmış olması olabilir.

Enjeksiyon otomatik.
Kontak anahtarını açtığınızda yakıt pompasının uğultu yapıp yapmadığını kontrol edin.
Yakıt pompası uğultu yapmıyorsa, sigortaların bütünlüğünü kontrol edin (bazı VAZ modellerinde, bazıları ön yolcunun ayaklarındaki panelde kül tablasının arkasındaki kalkanın altındadır).
Ayrıca mümkünse yakıt pompasını çıkarın ve iki kabloyla doğrudan aküye bağlamayı deneyin.
Performans ve gerisini atlama yakıt sistemi Yakıt dağıtım borusundaki basınç valfına basılarak kontrol edilebilir.(Şek.)
Akış zayıfsa (basınç en az 2,5 bar olmalıdır), tıkanmış olabilir Yakıt filtresi veya yakıt pompası ağı (çıkarın, değiştirin).

Muhtemelen hayatında en az bir kez her otomobil tutkunu, arabasının bir nedenden dolayı çalışmadığı gerçeğiyle karşı karşıya kalmıştır. Bugün, başlarken bunun en yaygın nedenleri hakkında konuşalım. benzinli motor, marş motoru volanı çeviriyor, ancak bazı nedenlerden dolayı motor hala "tutamıyor".

1. Peki, ne kadar tuhaf olursa olsun, deponuzda benzin olup olmadığını kontrol edelim. Bunu fark etmemek için tam bir aptal olmanız gerekir gibi görünüyor, ancak tarih buna benzer pek çok vakayı biliyor.

Depoda hala benzin varsa, benzin pompasının yakıt pompaladığından emin olmanız gerekir. Kontağı açtığınızda imrenilen uğultu sesi duyulmuyorsa, önce yakıt pompası sigortasından başlayıp pompaya giden elektrik kablolarına kadar motor güç sisteminin elektrik kısmını kontrol etmeniz gerekir.

2. Karbüratörlü bir motorunuz varsa, mekanik yakıt pompasını yakıt beslemesi için tekrar kontrol ederiz ve her şey yolundaysa öncelikle distribütöre bakarız.

Kapağı çıkarıp iç kısmına çıkarıyoruz. Burada, kıvılcımın çarpması gereken yere izin vermeyen yoğuşma oluşur.

3. Mumlar, başarısız bir başlangıcın nedenleri hakkında çok şey anlatabilir. Onları söküyoruz ve bakıyoruz, basitçe olabilirler ve bu nedenle kıvılcım oluşumu imkansızdır. Bu durumda bujiler kurutulmalı ve enjektörlere dökülen benzin ya bujiler sökülerek marş motoru döndürülerek kuyucuklardan dışarı üflenmeli ya da silindirlerdeki benzin üzerine sarılan bir bezle silinmelidir. bir tel. Elbette bu iki ritüeli de gerçekleştirmek daha iyidir.

4. Silindirlerde benzin yoksa ancak pompa hala çalışıyorsa enjektörlere giden gücü kontrol edin. Öncelikle tıpkı yakıt pompasında olduğu gibi sigortayı kontrol etmeniz gerekiyor, eğer sağlamsa enjektörlerin tüm elektrik kablolarını çalmanız gerekiyor.

10. Arızalı bir krank mili konumu da başarısız bir motor çalıştırmasına neden olabilir. Hizmet edebilir araç bilgisayarı durumla ilgili yanlış bilgi krank mili- bu nedenle yanlış bileşimden oluşan yanıcı bir karışım oluşur Elektrik şebekesinde kesinti olup olmadığını kontrol ederiz, ancak sensörün kendisi onarılamaz ve bu durumda yalnızca değiştirme yardımcı olacaktır.

Anlamsızlık yasasına göre en uygunsuz anda meydana gelen bu tür hoş olmayan olaylardan kaçınmak için, düzenli olarak önleyici bakım yapmalı, bakım yaptırmalı, tüm araç sistemlerinin performansını izlemelisiniz ve ardından bir arıza olasılığını en aza indireceksiniz. başarısız başlangıç.

Elbette her sürücü, motorun çalışmayı tamamen reddetmesinin ne kadar rahatsız edici bir sorun olduğunu bilir. Dün araba çalıştı ama bugün tamamen arızalandı. Bu sorun her yerde ve aniden ortaya çıkabilir, ancak sorunu çözmeden önce arabanın çalışmamasının nedenlerini bilmeniz gerekir. Bu yazımızda arabanın neden çalışmadığını, sebeplerini ve sorun giderme yöntemlerine bakacağız.

Öncelikle paniği hemen bir kenara bırakmanız gerekiyor. Bunun nerede olduğu hiç önemli değil, ancak karayolu üzerindeyseniz, ilk adım dörtlü flaşörleri açmak ve ayrıca aracı mümkün olan tüm yollarla yoldan çıkarmaya çalışmaktır. Artık aracınızın motorunun neden çalışmadığını gönül rahatlığıyla öğrenebilirsiniz.

Motor filtresiz bile çalışmazsa ateşleme sistemi arızalıdır. Bu sistemin çalışmasını değerlendirmek için bujilerden birini söküp durumunu inceleyebilirsiniz. Buji elektrotları birbirine temas etmemeli ve temiz olmalıdır. Üzerinde herhangi bir tortu veya siyahlık görünüyorsa, bu tür bir buji değiştirilmeli ve aracı yeniden çalıştırmayı denemelisiniz. Mumu değiştirmek mümkün değilse bir süre ateşte ısıtıp zımpara kağıdıyla silebilirsiniz. Alternatif olarak kibrit kutusunun sürtünme kısmını kullanabilirsiniz. Kural olarak, bundan sonra otomobilin motoru kolayca çalışır ve yüksek kaliteli teşhisin yapıldığı yere kolayca ulaşabilir.

Çoğu durumda, siyah bir buji yalnızca buji arızasını değil, aynı zamanda karışımdaki artan yakıt içeriğini de gösterir; bu, çoğunlukla karbüratörün yanlış ayarlanmasını gösterir.

Ancak sorunun nedeninin buji olmadığından eminseniz kıvılcım olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.. Bazı arabaların ateşleme bobinleri böyle bir yüke dayanamayacağından, bunun her arabada yapılamayacağı konusunda hemen uyarmaya değer. Bunu yapmak için, yüksek voltaj kablosunu bir elinizle tutun ve temas noktasını silindir bloğuna doğru, onunla arasında en az 5 milimetre mesafe olacak şekilde hafifçe yaslayın.

Partnerinizden marş motorunu kısa süreliğine açmasını isteyin; bir kıvılcım görürseniz, ateşleme sistemi mükemmel durumda demektir veya bujinin hâlâ değiştirilmesi gerekiyor demektir. Kıvılcım yoksa kablonun durumunu kontrol edin, kabloyu ve dağıtıcıyı nemden silin ve dağıtıcı kapağını açın. Kontaklı ateşleme sisteminde, kontakların basitçe temizlenmesi yeterlidir ve bu genellikle sorunu her zaman çözer. BSZ'de bunu yapmak anlamsızdır ve teşhis, tüm kontak bağlantılarını kontrol ederek başlamalı ve ardından bir elemanı birbiri ardına değiştirmeye başlamalıdır.

Başka bir durumda, eğer mum siyah ve ıslaksa, o zaman onu basitçe "su basmışsınızdır". Bu, gaz pedalına basarken aynı anda motoru çalıştırmaya alışkın olan sürücüler için çok acil bir sorundur. Bu nedenle arabaları "yakalamayı" tamamen durdurur ve ardından durum akünün bitmesiyle sona erer.

Bunu önlemek için mumları kurutmanız gerekir. Bunu yapmak için bükülürler ve bir gaz sobası üzerinde ısıtılırlar. Daha sonra iyice silinir ve ardından araca takılırlar. Aceleniz varsa silindirlerin hızlı bir şekilde kurutulmasını ve temizlenmesini içeren bir teknik kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için gaz pedalını yere doğru bastırın ve marş motorunu açın. 2-3 motor devrinden sonra pedalı yavaş yavaş bırakın, şu anda motor genellikle tutukluk yapıyor.

Enjeksiyon sistemine sahip bir arabanın sahibiyseniz ve çalışmıyorsa, kontrol paneline dikkat edin. Belirli nedenleri gösteren ilgili "Motoru Kontrol Et" simgesi yanabilir. Bir teşhis bilgisayarı kullanarak arızanın tam yerini öğrenebilirsiniz.

Marş motoru arızası

Daha ciddi bir sorun, marş motorunun motoru hiç marşlamamasıdır.. İşte gerçekten burada
Paniğe yer olabilir, ancak nedenlerin çoğu oldukça yönetilebilir.

Yani anahtarı çevirdiniz, ancak her zamanki gibi marş motorunu açmak yerine hiçbir şey olmadı, ardından akü terminallerinin güvenilirliğini kontrol edin. Büyük olasılıkla, basitçe uzaklaşmışlardır, bu da sıkılmaları gerektiği ve hatta bazı durumlarda oksitlenmişlerse temizlenmeleri gerektiği anlamına gelir.

Marş motoru arızasının nedenleri arasında akünün boşalmış olması da olabilir. Bu durumda motoru yavaş, hatta tamamen döndürecek, yalnızca toplayıcı çalışacaktır. Şarj olduğundan eminseniz tüm kontak bağlantılarının güvenli bir şekilde sabitlendiğini kontrol edin. Birçok otomobil, akımı azaltan ve iletkenler üzerindeki yükü azaltan özel bir marş rölesi ile donatılmıştır. Bağımsız olarak kurulduğunda teması zayıf olabilecek şey budur.

Bunu, karakteristik tıklamalı geri sarıcının bile çalışmadığı gerçeğiyle öğrenebilirsiniz. Toplayıcı çalışıyor ancak marş motoru dönmüyorsa tekrar deneyin. Pek çok araba, yaşları ve temas noktalarının "temizliği" nedeniyle her zaman ilk seferde çalıştırılamaz. Aksi takdirde, marş motorunun temizlenmesi ve hatta değiştirilmesi gerekecektir..

Bazen marş motoru döndüğü için araba çalışmaz, ancak motoru döndürmez. Bu, volandan özel bir tepenin düştüğü ve bu da bendix'in kaymasına neden olduğu anlamına gelir. Burada yalnızca arızalı ünitenin değiştirilmesi yardımcı olacaktır.

Yukarıdaki önlemlere rağmen arabanız hala çalışmıyorsa, bunun nedenleri başka yerdedir. Bu konuda bilgi edinmenize yalnızca servis istasyonu çalışanları yardımcı olacaktır. İstasyona ulaşmak için bir arkadaşınızdan sizi yanına almasını isteyin ve ardından en yakın tamirhaneye gidin.

Kontak anahtarını çeviriyorsunuz ancak araba çalışmıyor - marş motoru dönüyor ancak her zamanki gibi devreye girmiyor. Ve sebebinin ne olduğu belli değil, ilk bakışta her şey yolunda ve kusursuz çalışıyor. Ama sorunlar bir yerlerde gizli, tespit edilmesi gerekiyor. Bu davranışın nedenleri çoğunlukla karbüratörlü ve enjeksiyonlu motorlarda farklıdır ancak benzerleri de vardır. Ancak gerçek şu ki, ateşleme ve yakıt sisteminin tasarımlarında önemli farklılıklar var. Aslında karbüratörlü motorların çok daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Yani en büyüğü böyle bir çöküşün nedenleri ile ilgili.

Arıza neredeyse her yerde meydana gelebilir, bu nedenle birkaç başarısız denemeden sonra yanma odalarına benzin girip girmediğini kontrol edin. Bujiyi sökün ve elektroduna bakın, ıslak olmalıdır. Aksi takdirde yanma odalarına benzin girmez. Şimdi unutma, benzinin bitti mi? Durum böyleyse yakıt ikmali sizi kurtaracaktır, ancak değilse sorunu aramaya devam etmeniz gerekecektir.

Zayıf noktalardan biri yakıt pompasıdır. Eksantrik milinden bir çubuk tarafından tahrik edilir ve ateşleme distribütörünün yanına monte edilir. Aşağıdaki hasarlara sahip olabilir:

1. Çubuğun uzunluğunun azaltılması, zarın hareket etmeyi ve benzin pompalamayı durdurmasına neden olur.
2. Valf arızası. Bu durumda membran hareket eder ancak benzin hala pompalanmadığı için araba çalışmaz. Yakıt pompasının içinde giriş ve çıkış olmak üzere iki valf vardır. Yalnızca bu elemanların değiştirilmesi sorunu çözebilir.
3. Membranın, yayların ve metal elemanların tahrip olması, yakıtın karbüratöre girmemesine neden olur.

Pompa tamir takımları satışta bulunabilir. Uygulamada görüldüğü gibi, bu ünitenin kaliteli bir şekilde onarılma olasılığı onda birdir, bu nedenle monte edilmiş bir yakıt pompası satın almak çok daha ucuz ve daha kolay olacaktır.

Pompanın önünde en az 10 bin km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilen bir filtre bulunmaktadır. Benzinin kalitesi ve deponun durumu kendini hissettirir ve filtre tıkanır. Ayrıca karbüratörün girişinde yüksük büyüklüğünde küçük bir filtre bulunmaktadır. Çıkarmak için, karbüratör modeline bağlı olarak "12" veya "13" tuşlarını kullanmanız gerekir. Temizlemenin en kolay yolu diş fırçası kullanmaktır.

Ancak herhangi bir araç sahibini çileden çıkarabilecek küçük bir arıza daha var. Motor kesintisiz olarak normal şekilde çalışır, ancak aniden, birdenbire durur ve çalıştırmak imkansızdır. Ve bir süre sonra onu alıp sorunsuz çalışmaya devam edebilir. Bu "ruh hali" değişiklikleri, şamandıra ile iğne arasındaki yay yerinden çıkarsa meydana gelir. Bu aynı zamanda uygulamanın gösterdiği gibi olur, ancak çok nadiren. İğne kendi başına hareket ettiği sürece yakıt hazneye sorunsuz bir şekilde akar. Ancak biraz sıkışır sıkışmaz karbüratöre benzin akışı durur.

Klasik VAZ 2101-2107 serisinin arabalarında, valf ayarı bozulursa benzer belirtiler ortaya çıkar. Bu durumda, marş motoru döner ancak motor çalışmaz veya tutukluk yapar ve hemen durur. Genellikle motoru soğukken çalıştırmak sorunsuz gerçekleşir, ancak çalışma sıcaklığına ısınır ısınmaz sorunlar başlar. Bunun nedeni valflerin delikleri tamamen kapatması ve dolayısıyla yanma odalarına benzin beslenmemesidir. Valflerin ayarlanmasıyla sorun çözülür.

1. Güç yok. Valf açılmıyor ve motor duruyor. Yoldaysanız ve arıza aramak için zamanınız yoksa, valf terminalini akünün artı kutbuna bağlayın.
2. Valf jeti tıkalı. Temizlemek için muhafazayı çıkarmanız gerekir hava filtresi ve cihazı sökün. Deliklere basınçlı hava üfleyin.
3. Arıza tedavi edilemez, yalnızca valf değiştirilebilir. Geçici bir çözüm, iğnenin çıkıntılı kenarını kesmektir.

Lütfen motorun normal operasyon havaya ihtiyaç var. Hava filtresi tıkalıysa ve havanın geçmesine izin vermiyorsa, bu durum marş motorunun dönmesine neden olur ancak motor çalışmaz. Yukarıdakilerin hiçbiri yardımcı olmadıysa, geriye tek bir şey kaldı - karbüratördeki tıkanmış jetler. Yabancı cisimlerden kurtularak tamamen sökmeniz ve tüm kanalları temizlemeniz gerekecek.

Enjeksiyon güç sistemi

Burada aşağıdaki düğümlerdeki arızaları aramanız gerekir:

1. Benzin pompası depoya monte edilmiştir. Kontak açıldığında, benzini basınç altında rampaya pompalayarak çalışmaya başlar. Anahtarlama gerçekleşmezse, pompa arızalıdır veya güç kaynağında açık devre vardır. Pompa durmadan benzin pompalıyorsa, bunun nedeni başka bir unsurda yatmaktadır.
2. Pompa durmadan benzin pompalıyorsa nedeni basınç sensöründedir. Rampaya monte edilir ve çalışma modunu kontrol etmek için tasarlanmıştır.
3. Rampaya takılı elektromanyetik enjektörlerin arızalanması nedeniyle araç da çalışmıyor (marş motoru dönüyor). Hepsinin aynı anda arızalanması neredeyse imkansızdır, daha çok kabloların hasar görmesi veya enjektörlerin tıkanması muhtemeldir.
4. Yakıt sistemi sensörlerinin arızalanması çoğu zaman motorun dengesiz çalışmasına neden olur, ancak bazı durumlarda çalıştırılamaması da mümkündür. Krank mili konum sensörü arızalanırsa motoru çalıştıramazsınız.

Enjeksiyon motorlarında güç sistemi ile elektrik donanımını birbirinden ayırmak oldukça zordur. Sebebi ise bu iki sistemin birbiriyle iç içe olması, birbirine bağlı olmasıdır. Sensörlerin çoğu elektrikli ekipmanlarla ilgilidir ancak öncelikle karışım oluşumu ve yakıt enjeksiyonuyla ilgilidir. Adil olmak gerekirse, onların yardımıyla ateşleme zamanlamasının da kontrol edildiğine dikkat edilmelidir.

Karbüratörlü motorlarda olduğu gibi yakıtın durumunun izlenmesi ve hava filtreleri. Yakıt hattında ince ve kaba olmak üzere iki filtre takılıdır. Birincisi arabanın altında, ikincisi ise doğrudan yakıt pompasının üzerinde bulunur. Benzin rampaya girerse filtrelerde sorun olmaz. Enjektörlere, bobinlere ve sensörlere giden güç kaynağı kablosunun doğrudan jeneratörün "30" terminalinde koptuğu durumlar olmuştur.

Ateşleme sistemi

Yukarıda enjeksiyon motorları hakkında söylenen her şey, ateşleme sistemindeki arızalara güvenle uygulanabilir. Bunun nedeni, ateşleme ve yakıt beslemesinin çalışmasından çoğunlukla aynı sensörlerin sorumlu olmasıdır. Elektronik kontrol ünitesi bile aracın tüm bileşenlerinin ve aksamlarının çalışmasından sorumludur. Başarısız olursa, motoru çalıştırmak imkansızdır. Peki neden marş motoru krank milini çeviriyor ama motor hala çalışmıyor? Sebeplerden biri ateşleme bobinlerinin (4 adet varsa hepsi) veya ateşleme modülünün arızasıdır. Bu çok nadiren meydana gelir, dolayısıyla motor büyük olasılıkla duracaktır.

Karbüratörlü motorlarda temaslı veya temassız ateşleme sistemi bulunur. BSZ'de aşağıdaki öğeler başarısız olabilir:

1. Ateşleme rölesi.
2. Anahtar.
3. Salon Sensörü.
4. Sürgü veya dağıtıcı kapağı.
5. Alçak ve yüksek gerilim kabloları.
6. Ateşleme bobini.

Kontak ateşlemeli sistemlerde komütatör ve Hall sensörü yoktur; bunun yerine bir İletişim Grubu. Sınırlı bir kaynağa sahiptir ve her an başarısız olabilir.

Enjeksiyon motorlarında ateşleme distribütörü yoktur. Buji elektrotlarına voltaj besleme anı, bir sensör ve kontrol sistemi tarafından düzenlenir. Ve marş motoru dönerse, araba çalışmaz, kıvılcım olmaz, nedeni şu olabilir:

1. Ateşleme modülü veya bobinleri.
2. Elektrik kabloları.
3. Elektronik kontrol ünitesi.
4. Krank mili veya eksantrik mili konum sensörleri.

Bir arızayı tanımlamak için arabanın tüm bileşenlerini teşhis etmek gerekir. Çoğu zaman konum sensörü bozulur krank mili multimetre ile kontrol edebilirsiniz. Sargı direnci 550..750 Ohm aralığında dalgalanır. Ancak bu "kaba" bir kontroldür; cihazın performansının en doğru resmi, grafiklerin bir osiloskopta analiz edilmesiyle elde edilebilir. Bu cihaz mevcut değilse, kişisel bilgisayardan basit bir cihaz yapabilirsiniz.

Yukarıda marş motorunun döndüğü ancak motorun çalışmadığı durumları tartıştık. Ancak kontak anahtarını çevirdiğinizde marş motorunda hiçbir yaşam belirtisi görülmemesi de mümkündür. Daha sonra arıza elektrikli tahrikte ve özellikle solenoid rölede aranmalıdır. Çoğu zaman kontaklar yanar, kırılır ve sargıda kopmalar meydana gelir. Bu nedenle marş motoru hiç döndürmüyor ve solenoid rölenin klik sesini bile duyamıyorsunuz.

Toyota LiteAce V 1996 - 2007

Pompanın çalıştığı duyuluyor. Mumlar siyah ve kuru. Silindir 1 ve 2 tamamen kurudur. 3'ünde biraz benzin dumanı kokusu alabilirsiniz. 4'ünde biraz daha var. Benzin yokmuş gibi.

Enjektörlerdeki voltajı bir test cihazıyla ölçmeye çalıştım, orada görünmüyor (ancak bir yerde bunu bir test cihazıyla ölçemeyeceğinizi okudum) darbe gerilimi). Garajda sıcaklık 5-10 C. Şu anda çalışmayan gaz tesisatı var, sigortası çekilmiş.

Onarımdan sonra (enjektörleri yenileriyle değiştirdim, jeneratörü değiştirdim, hidrolik güçlendiriciyi, kabloları değiştirdim, kablo demetini elektrik bandıyla geri sardım), araba hemen çalıştı, 5 dakika çalıştı ve stop etti. 5 dakika daha ve 4 dakika daha.

Şimdi çeviriyorum, birkaç saniyeliğine tutukluk yapıyor ama başlamıyor. Benzin göstergesi deponun yarısını gösteriyor, bidondan 5 litre daha ekledim. Arama teknolojisini açıklayın. Yakıt filtresi? Vızıldayan ama çalışmayan bir pompa mı?

5 cevap

Bir adaptörle satın alabilir, depozito bırakarak bir servis merkezinden ödünç alabilir veya kendiniz yapabilirsiniz. 7-10 kg'a kadar ölçeğe sahip bir basınç göstergesi (lastikleri şişirmek için bir kompresörden olabilir) ve kelepçeli bir hortum, hatta oksijen bile ölçüm sırasında ona hiçbir şey olmayacaktır.

Rampadaki basıncı boşaltın ve makarayı sökün, hortumu sıkın (uzun olanlara gerek yoktur, asıl mesele görülmesi kolay olmasıdır), kelepçeleri sıkın. Anahtarı çevirin ve basınç göstergesinin ne gösterdiğini görün.

Dijital test cihazı ile ölçüm yapmak mümkün olmayacaktır; enjektör çalışırken, kontak açıldığında toprağa göre voltajın varlığını ölçebilecektir.

Bunu bir işaretçi cihazıyla ölçebilirsiniz, okumalar çok doğru olmayacaktır ancak bu gerekli değildir, cihaz açılma dürtülerinin gelip gelmediğini gösterecektir.

Bir seçenek olarak enjektör çipindeki dirençli bir LED de sinyalin geçişini gösterecektir.

Çalışma sırasında basınca ne olduğunu gözlemlememiz gerektiğini düşünüyorum. Bir basınç göstergesini bağlayacak hiçbir yeriniz yoksa, yine de bir şekilde hatta bir tişört yerleştirmeniz gerekir (örneğin, klasik bir karbonhidrattan), belki de araba durduğunda, pompa basmayı bırakır. Eski enjektörleri atmadıysanız geri koymayı deneyin. Anladığım kadarıyla değiştirmeden önce her şey işe yaradı.

Onarıldı. Yakaladı ama bobinlerden birinin teması kötü olduğundan başlamadı. Yani çip üzerinde 12V ve 5V voltajları ve başlangıçta 0,65 (görünüşe göre mantıksal 1) ölçtüm. Te1 ve E1'in kısaltılmasıyla yapılan teşhis, silindikten sonra yeniden ortaya çıkan kod 15'i üretti. Gerçek şu ki, bobinlerdeki talaşları yeniden yaptım ve uzattım. Ve çip temas noktalarını renklerine göre seçtim ve farklı boyutlarda olduklarını hesaba katmadım. Yani çip bir tıklamayla yerleştirildi. Ve bazen bobin voltaj aldı, ancak çoğu zaman alamadı. Ama ilginç olan şu. Daha önce kıvılcım olmadığında bujiler hep ıslaktı ama şimdi kuruydu. Geriye kalan her şey tesadüftü. Tavsiye için teşekkürler.

Ve olası nedenler. Bu tür zorlukların her sürücü için her zaman nahoş ve beklenmedik bir sürpriz olduğu bir sır değil. Elbette her birimiz arabanın çalışmadığı, marş motorunun döndüğü ancak devreye girmediği bir duruma tanık olmuşuzdur. Böyle bir durumda nasıl davranacağımıza dair bir fikrimiz olması için bunun neden olduğunu anlamaya çalışalım. Marş motorunun zaten iyi dönüyor olması akünüzün sağlıklı olduğu anlamına gelir. Pilin durumunu nasıl kontrol edeceğinizi okuyun.

Böyle bir duruma karşı tek bir araba motoru sigortalanmaz. Ve kabinin dışındaki hava sıcaklığının ne olduğu önemli değil. Farklı güç ünitesi türleri için ne yapılması gerektiğine adım adım bakalım.

Karbüratörlü motor durumunda, zor çalıştırmanın nedenlerini belirlemek biraz daha kolaydır. Öncelikle jikle kolunu (hava damper kontrolü) kendimize doğru çekmeye çalışalım. Bu işe yaramazsa, kıvılcım aramaya devam edin. Zayıf temas, oksitlenmiş veya yanmış terminaller motorun çalıştırılmasını zorlaştırabilir. Aynı durum bobinin toprakla zayıf teması için de geçerlidir. Kıvılcım iyiyse ve gaz deposunda yakıt varsa, çalıştırma cihazının ayarlanmasında sorunlar vardır.

Prosedür aşağıdaki gibi olacaktır:

Enjektörün, çalıştırma sorunları ortaya çıktığında ortaya çıkan kendine has özellikleri vardır. Bu belirtilere sahipseniz kontrol ederek başlamalısınız. benzin pompası. Bunun nedeni güç terminallerinin oksidasyonu olabilir. Bundan sonra yakıt rayındaki yakıt basınç seviyesini kontrol etmeniz gerekir. Yakıt beslemesinin bağlı olduğu tarafı bulun. Karşı tarafta kapağın altında bir valf bulunmaktadır. Üzerine basıyoruz ve yakıtın oradan akmasını bekliyoruz. Bu olmazsa yakıt pompası basınç düşürme valfinin işlevselliğini ve yakıt filtresinin durumunu kontrol etmeye başlarız.

Marş motorunu çevirmemin, ancak enjeksiyon motorunun çalışmamasının nedeni ne olabilir - blog okuyucuları bana sık sık soruyor? Olası sorunlardan biri su baskını ile ilgilidir. Bu genellikle soğuk havalarda olur. Yeterince kuruyana kadar beklemeniz gerekir. Motor, ilk olarak enjektör konnektörlerinin çıkarılmasıyla marş motoruyla çalıştırılabilir.

Dizel

En zor şey dizel motoru çalıştırmaktır. İçindeki yakıt biraz farklı bir prensibe göre ateşlenir. Dizel yakıtın yandığı odalar çok yüksek sıcaklıklara kadar ısıtılır, daha sonra onlara sıkıştırma nedeniyle tutuşan hava ile birlikte dizel yakıt verilir. Soğuk havalarda silindirlerdeki havanın kızdırma bujileri ile ısıtılması tavsiye edilir. Bu yapılmazsa, araç çalışabilir, ancak hemen durabilir veya ısınana kadar dengesiz bir şekilde çalışabilir.

En ufak bir donma veya sıfır sıcaklık bile çalıştırma sorunlarına neden olmak için yeterli olabilir. Dizel motorda, kızdırma bujilerinin durumunu kontrol ederek başlamanız gerekir. Kızdırma bujisi kontrol ünitesini kontrol ederek başlıyoruz. Bunun için bir kontrol lambasına ihtiyacımız var. Onu toprağa ve bujilere güç veriyoruz ve ardından anahtarı kontağa çeviriyoruz. Ünite düzgün çalışıyorsa gösterge lambası yanacaktır.

Dizel motorları çalıştırmada diğer sorunlar

Marş motorunun uzun süre dönmesine rağmen motorun çalıştırılamamasının bir başka nedeni de yüksek basınç pompasının havalandırılmasından kaynaklanabilir. Öncelikle sönümleme valfine güç olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Bunun için kontağı açıyoruz ve zaten bildiğimiz kontrol lambasını kullanıyoruz. Bağlandığında vana tıklama yapmalıdır ve bunların yokluğu bir arızaya işaret edebilir.

Geriye kalan tek şey yakıt hattını kontrol etmektir - enjektör dönüş hattını veya tapayı sökün. Manuel pompalama seçeneği varsa dizel yakıt akana ve hava akışı durana kadar yapılmalıdır. Kanama yapamıyorsanız, genellikle yakıttan gelen parafin veya sıradan kirle tıkanmış olan yakıt filtresini kontrol etmek mantıklıdır.

Arkadaşlar marş motorunu uzun süre çevirdikten sonra bile motorun çalışmamasının ana nedenleri bunlardır. Henüz blog abone sayısına katılmadıysanız hemen şimdi yapmanızı öneririm. Önümüzdeki günlerde otomobil ve bakımıyla ilgili çeşitli alanlardan yeni faydalı malzemeler bekleyebiliriz. Bugünlük veda edelim!