Enzo Ferrari Tasarımcısı değildi. Bazıları Hem lisenin hem de zar zor bittiğini söylüyor. Sonuç olarak ne olursa olsun, önemli değildi, çünkü bir dahi oldu. otomotiv dünyası. Bütün hayatı, Ferrari arabalara adanmıştır. Dahası, Ferrari'nin gerçekten özel bir hediyeye sahipti: çalışmaları için nasıl seçileceğini biliyordu. Doğru, sadece bir araba verebilecekleri şeyin prizmasından geçti.
Biyografi.
Ferrari'nin biyografisinde bunun neredeyse efsane ve efsane olduğunu söylemeye değer. Dahası, insanın kendisi özel ya da tesadüfen, bu efsaneyi ısıttı. Hayatının tarihinin belirsizliğinden ilki, Enzo'nun doğum tarihidir. Belgelere göre, 20 Şubat 1898'de İtalya'da doğdu. Aynı zamanda, adamın kendisi doğumunun gerçek tarihinin 18 Şubat olduğunu söyledi. Ve iddia edilen, o zamanlar ağır kar vardı ve ebeveynlerin bir yenidoğan kaydetmek için Mereyri'nin doğduğu gününe geçemediği gerçeği nedeniyle yanlış tarihi kaydettiler. Mümkün olduğunu varsayalım. Ancak bu sadece efsanenin ömrüne kıyasla sadece küçük şeylerdir.
Baba Ferrari, lokomotifleri onarmak için şık - atölye eteklerinde küçük bir işletmeye sahipti. Çocukluk çağında, Genç Enzo babasının çalışmaları ilgi göstermedi. Bir yıldız olmayı hayal etti - bir opera şarkıcısı ya da aşırı, bir gazeteci. 10 yaşındayken, çocuğun hayalleri çarpıcı biçimde değişti. Sonra, 1908'de babası ilk önce Auto yarışında Bologna'da enzo aldı. Bir kişinin hiçbir duygu yarışı yoktur, ancak bir zamanlar bakarken, sonsuza kadar otomotiv şiirlerine bir kalple sürüklenen bu tür seyirciler var. Enzo ikinci kategoriyi tedavi etti. Bu zamandan itibaren araba rüya görüyordu. Fakat kendisi onları tasarlamaya başlamadan önce, ya da en azından, tekerleğin arkasına oturmuş olurdu, uzun yıllar geçti. Bu süre zarfında babası ve erkek kardeşi öldü. Sonra Enzo orduda atıcı tarafından görev yaptı, sonra ciddiyetle sessizdi.
1918'de Ferrari, eğitimsiz ve büyük olasılıkla bir uzmanlık olmadan, FIAT iş aramak için geldi. Tüm savaş gazilerinin alamadığını açıklamak, açıklanmadı. Daha sonra Ferrari, o günün Torino Park'ta soğuk bir kış bankta oturduğunu ve ağladıklarını söyledi. Sadece gelecek yıl, hala küçük bir turistik firmada bir sürücü işi bulmayı başardı. Çok yakında Fortuna'da gülümsedi ve genç Enzo, şimdi "Mekanich Ulusal İnşaatı" şirketi için zaten unutulmuş olan test sürücüsünü aldı. Ferrari nihayet otomobil yarış dünyasına girdi! Yakında, bu şirketten, "Tart Florio" otomobil yarışında gerçekleştirir.
Gelecek 1920 yılda, Ferrari bir yarış ekibine davet edildi Alfa Romeo.. Zaten zaten büyük bir başarıdı - sonuçta, şirketin adı yarış rotaları üzerinde gök gürültüsü. Alfa Ferrari'den tekrar Targa Florio'da gerçekleştirir ve saniyedir. Toplamda Enzo, 1932'ye kadar yarışmaya katıldı ve 47 yarıştan 13. sırada kazandı. Ancak, muhtemelen bir yarış arabasının tekerleğinin arkasında oturmak, enzo anlaşıldı - o istemiyor. Arabaları sürmemekle kalmadı, onları inşa ettiler. Ve en hızlı, en iyi arabaları inşa et.
1929'da "Scudera Ferrari" ilk yarış ekibi belirir. "Alpha" yarışını yükseltti ve zaten içinde yarışlarda yapıldı. Alfa Romeo'nun liderliği, güçlü bir yarışmacının kanat altındaki ona ne büyüdüğünü bile varsaymadı.
Yavaş yavaş, Ferrari kuruldu. Vitorio Jano ekibine geliyor - yetenekli bir yapıcı. Ferrari'nin rakiplerinden "lurdus" olan ilk çalışanı oldu. Bu arada, eski suçluları Fiat'dı. Ferrari'de çalışan Iano, ünlü yarış alfa romeo p2'yi yaratıyor. Glory, tüm Avrupa'yı ele geçirdi. Şu anda, Ferrari sürekli olarak hedefine gider - kendi arabalarını üretmeye başlar.
Rüyasına doğru ilk ciddi adım, 1940 "Tip-815" otomobiliydi, aerodinamik bir vücuda sahip bir spor arabasıydı. 1.5 litre hacimli bir satır sekiz silindirli motorla donatılmıştır. Motor, bir kerede iki motor temelinde oluşturuldu - Fiat-1100. Aynı yıl Ferrari, şirketini kaydeder. Aas, o zamanlar Avrupa zaten savaşı yutmuştu ve zamanlarımı belirsiz bir süre erteledim.
Neredeyse savaştan hemen sonra, zamanın üstün mühendislerinden biri Alfa Romeo'dan Ferrari - Dzhokino Colombo'dan geçti. Şimdi, Ferrari, düşük tüketen, oldukça sullen, sessiz ve çekici olmayan bir sesle, daha fazla olağanüstü insanları çektiğini hayal etmek imkansızdır.
Modena, Maranello'dan 15 kilometre, ilk Ferrari arabalarının üretimi başladı. İlk, bir üretim konveyörü ile 125. modelden ayrıldı. Adını bir silindirin çalışma hacminden aldı. Bu araba için Colombo V12 motorunu geliştirdi. Motor 1497 cm ^ 3 idi ve arabanın gücü 72 litredir. İle .. Şanzıman beş hızdır. Böyle bir karmaşık birim oluşturma, ne de Colombo, ne Ferrari, zor bir savaş sonrası zamanında indirim yapmadı.
Bir sonraki model 166 (1948-50) oldu. Hacmi 1995 cm ^ 3 hacmine yükseldi. Aynı zamanda, arabanın gücü farklıydı. Belirli bir otomobilin amacına bağlı olarak, 95 ila 140 HP'ye kadar değişmiştir. Atelier Scallette, Ghia, Vinyal zamanında bilinen Ferrari için vücut. Biraz daha sonra, vücudun zerafet ve lütuf referansı olarak kabul edilen Pininfarina ile işbirliğine odaklanmış olan kazma.
Ve yine Ferrari, Sevgililer Parkı'ndaki Torino'daki bir bankanın bir üyesi olarak ortaya çıkıyor. Bu sefer sokakta 1947 oldu ve arabası Torino'nun Grand Prix'unu kazandı. Fiat onu reddettiği için neredeyse otuz yıl geçti. Ama şimdi Ferrari hedefine ulaştı. Ne yazık ki ve zafer ve zafer yalnız endişeli.
1949'da, Arabalardan biri Ferrari, Le Mana'da 24 saatlik yarışlar kazandı. Arabalar sınıfında üretilen bir spor zafer şeridi başladıktan sonra 1. Ferrari arabalarında, bu ünlü biniciler Alberto Ascari, Juan Manuel Funky, Niki Laudo, Yodi Shekhter ve diğerleri olarak eğitildi.
1951'de Aurelio lambası D. Colombo'nun yerine geldi. Özellikle Grand Prix için, Ferrari-625 modeli, yaklaşık 234 HP kapasiteli ve 2,4 litre bir çalışma hacmi ile "dört" ile inşa edilmiştir. Seri makineleri çok sınırlı miktarlarda serbest bırakıldı ve her araba özel bakım ile yaratıldı.
Tüm arabalar Ferrari çok pahalıydı, ancak alıcılar her zaman üzereydi.
1951'den 1953'ten 1953'ten itibaren, Şirket model 212'yi üretir. Bu modelde, Motorun artan hacmi V12 - 2563 cm ^ 3 iken, güç 130-170 hp idi.
Yeni ışıkta Amerika ve Super Amerika modelleri özel bir hayranlık aldı. V12 4102-4962 cm ^ 3 hacmine sahip, yanı sıra 200-400 HP'nin gücüyle birlikte Amerikalıların sevgi dolu hızını fethetti. Bu arabalar arasında en ünlü ve zenginlerin garajlarında ortaya çıktı, aralarında bile Şah İran'dı.
Toplamda, Ferrari-250 araba 39 kopyada yapıldı. Ayrıca, bu dizinin arabalarının her biri diğerinden biraz farklıdır. 1980'lerde, Hans Albert Copder, 1: 5 ölçeğinde modellerin her birinin düzenlerini yarattı.
Yavaş yavaş, Ferrari, ana İtalyan yarış şirketi Alfa Romeo'yu araba yarışıdan daha önce yerine getirir. Motorsport İtalya'nın rengi olan ulusal kırmızı renk, Ferrari aldı.
Ferrari her zaman fark edildi. Ancak, 24 yaşındayken, 1956'da Dino, Ferrari'nin oğullarından biri olan şiddetli hastalıktan sonra ölür, Enzo nihayet bir reddediliyor. Şimdi her zaman siyah gözlük taşıyor ve nadiren insanlarda belirir.
Bundan sonra, yarışa katılmıyor, ancak sadece TV'ye bakıyor. Nadir röportajlar vermek, kendisi dedi: "Sonuna inandığım tek arkadaşlarım arabalar." Araba Ferrari'nin yarışlarına defalarca yer alan ünlü bir yarışçı olan J. Ikks, "Enzo, arabalarından birini yenmek için önemlidir. Tekerleğin arkasında oturan - hepsi aynı. "
Ferrari'nin kendisi bazen itiraf etti: Asla tiyatroda değildi, filmler, tatilini almadı. Benzer insanlar şirketlerine kiraladı. Azim, sertlik, tutarsızlık ve cesaretin güneyin karakteristik özellikleri olduğuna inanıyordu. Ve tam olarak diğerlerinden daha iyi çalışan insanlar, çünkü onların ülkelerinin ve firmalarının gerçek vatanseverleridir. Bugüne kadar, Ferrari Bitkileri hala tüm "Ferrani" hanedanları var.
60'larda, Ferrari de dahil olmak üzere spor için çok fazla para harcayan küçük firmalar tamamen zordu. 1966-1967'de Le Mans'ta yarış. FORD GT40 kazanır. Bu nedenle, Ferrari, fiat kaygısına şirketinin paylarının% 50'sini satmaya zorlanır. Aynı zamanda, şirketin yarış sektöründe münhasır liderlik hakkını korumak için başardı.
1966'dan bu yana, Şirket model 365 üretmektedir. Bu model biraz modifiye edildi ve 1968'de bir model 365 GTB / 4 olarak sunuldu. Arabanın dışına ilişkin ana değişiklikler - Model Pininfarina'nın muhteşem vücuduna, şu anda çekici görünüyor.
Daha sonra, motoru 3286 cm ^ 3'lük çalışma hacmine sahip olan bir "mütevazı" 375 araba üretmeye başladı, 260-300 HP geliştirdi. Fiat ile yoğun işbirliği, görünürlü oğlu Enzo'nun onuruna aldığı Dino modelinde parlak bir şekilde görülebildi. Bir süredir Dino aslında ayrı bir marka oldu.
70'lerde, bir model 312 oluşturuldu. Çalışma hacmi 3 litre olan yeni bir karşıt motordu. On iki silindir ile ve 400 hp geliştirdi
Neredeyse 15 yıldır Ferrari, spor salonuna eşlik etti. Ancak, söyledikleri gibi fırtınadan önce sakindi. 1975 ve 1977'de, şirketin yeni bir zaferi geliyordu. Sonra N. Laud, kapasitesi yaklaşık 500 litre olan 312 T-2 formülünde dünya şampiyonu oldu. dan.
Yakında seri ortalama otomobilin üretimi 365VB (Burlinetta Boxer) 340-360 litre idi. dan. Tüm zaferlere rağmen, 70'lerin başlangıcındaki kriz hala şirkete verilmektedir. 70'lerin ortalarında kazandıktan sonra, başarısızlık grubu tekrar gitti. Ferrari, kaba bir şekilde en güçlü Renault ve Honda kaygılarını zorladı.
Şirket için özellikle zor 80'ler idi. Üretim düştü, takım kovalandı. Enzo, Fiat'tan gelen squall saldırılarını neredeyse hiç dövdü. Pi hala bu dönemde bile, yeni modeller görünmedi. 1981'de BB512I, 220 HP kapasitesiyle oluşturuldu.
Şirket para, işçiler, zafer, ama hayranları sevmiyor!
1987 yılında, John Barnard Designer şirkette işe alındı. Bu mühendis dehanın itibarı vardı. Ferrari'nin hesabına bir çok umut vardı ve onun sayesinde Ferrari'nin POLIDS formüllerinin şöhretini fethettiğini planladığını planladı. 1. 1987'nin sonunda, şirket bir seri coupe F-40 üretiyor. Motoru 450 HP geliştirdi
Enzo Ferrari, 14 Ağustos 1988'de öldü. Ölümünün gününde üretimin durmaması gerektiğine dair uyardı. Ve Şirket'in büyük kurucusundan birkaç hafta sonra, Gerhard Berger, Ferrari Monza'daki Grand Prix'u kazandı, bundan sonra İtalyan halkının idolü oldu.
Piero Lardy, Son Enzo Ferrari, babasının ölümünden sonra Fiat'tan insanlara direnemedi ve Ferrari aslında mülkleri oldu. Ancak, dev şirket için maksimum bağımsızlık tuttu. Şu anda, yaklaşık on yedi otomobil Maranello'da günlük olarak inşa edilmiştir. Son olarak, üretimdeki düşüş durduruldu, ayrıca zaten Formula 1'de çok fazla iş.
Enzo Ferrari, olağanüstü bir kişiydi ve tarihte izini bıraktı. Biz bu kişinin çağdaşlarıydık ve zamanımıza arabaların bir teknoloji mucizesi olduğunda o dönemin ruhunu getirdi.
En ünlülerden biri araba markaları Bugün için Ferrari, görünüşü Enzo Ferrari Racer tarafından zorunludur. Arabaları güzellik, rahatlık, hız sürüşü ile ünlüdür. Enzo, Rolls Royce lüksünü arabalarında, Formula 1'in hızını ve klasik spor otomobilinin güzelliğini bağlamayı başardı. Şaşırtıcı olarak, Ferrari hala uyumlu kalır. Ve bu, tüm gücünün ve parasını yarışta harcanan küçük garip bir İtalyanın değeridir. O ve yaygın tüketim için otomobiller, yalnızca ırkları organize eden Scuderia Ferrari Spor toplumunun gelişimi için daha da fazla para almak için serbest bırakılmaya başladı.
Sonorous soyadı olan çok parlak ve belirsiz bir adam Ferrari, daha az parlak bir hayat yaşamadı. 14 Ağustos 1988'de, 90. yıldönümünün kutlanmasından altı ay sonra öldü. Daha yakın bulmanızı öneririz.
1. Enzo Ferrari ordusunda görev yaptı, ama ciddi bir şekilde hastalandı ve hastaneye düştü. Durumu, sağlık personelinin bile hastanedeki tüm dikkatini ödemeyi bıraktıkları kadar pürüzsüz olduğu ortaya çıktı. Herşeye rağmen, kazıyordu ve hala sağlığa daha fazla dikkat etmeye çalıştı.
2. İlk kez 1919'da RACE ENZO'da bankaya girdi. Tutkulu motor yarışları gerçek bir bağımlılığa ve hayattaki tek hedefe dönüştü. Bir yıl sonra Alfa-Romeo ekibinin lideri oldu.
3. Ferrary'nin 1929'da düzenlenen kendi yarış ekibi. Sonra otomotiv şirketi ortaya çıktı.
4. Enzo kendisi hiç akıllı bir otokontaj olmamıştı ve kendisini modellediği tüm arabaların olduğu söylenemez. Hayır, modernliğin çalışması için en iyi zihinleri çekebilecek mükemmel bir yöneticiye benziyordu.
5. Bütün hayatı, çok endişeli olduğu tek karısını vardı. Enzo defalarca evlilik enstitüsünün kutsal olduğunu belirtti, ancak onun metresini ve çocuklarını yan tarafa yükselmesini engellemedi. Sadece Ferrari'nin karısı varlıklarını tahmin etmedi. Evlilikten doğan çocukları yasallaştırmak için Enzo, yalnızca eşin ölümünden sonra mümkün.
6. Onun ilk meşru oğlu, duran kas distrofisinin tedavi edilemez bir tanısı ile doğdu. 24 yaşında öldü.
7. Evlilikten doğan oğlu Pierre, Ferrari'nin İmparatorluğu'na yasal mirasçı oldu, ancak şirkete yeterince yönlendirilemedi - çok muazzam ve kararsız, gönülsüz çözümler almayı engelledi.
8. Hayatında Enzo Ferrari, şirketinin yüzde 40'ını Fiat Endişesi'ne, Enzo'nun ölümünden sonra yüzde 50'sine olanaklarına geçişe tabidir. Tüm Ferrari İmparatorluğu'nun sadece yüzde 10'u torunlara bırakıldı.
9. Hayatının tüm hayali, kendi ülkesinin tüm dünyasını yüceltecek bir yarış ekibi düzenlemektir, Enzo başarıyla somutlaştırıldı. İtalyan markası Tüm yarış arabaları arasında en iyisi oldu.
10. Neredeyse her zaman, son birkaç on yılda Enzo güneş gözlüklerinde yürüdü. Alacakaranlık ofisinde bile onlara oturdu.
11. Ferrari amblemi üzerindeki ünlü atın tarihi çok basittir. 1923 Enzo Ebeveynlerinin 1923 Enzo Ebeveynleri'nde, savaşçı üzerinde böyle bir görüntüye sahip olan bir at arabasına at. Böyle bir sembol iyi şanslar getirecek, onları saydılar. At ve her zaman siyah kaldı. Ferrari, sadece memleketinin, modlarının resmi rengi olan altın bir arka plan ekledi.
12. Hayatı boyunca, Ferrari, asla asansöre gitmedi ve uçaklar tarafından panik edildi, sadece bir biber tutamağı ve mor mürekkep yazdı.
Çift spor otomobilinin üretimi 2002 yılında başladı. Yeni model, şirketin kurucusundaki Ferrari Enzo'yu dubbed edildi. İtalyanca Endişeli Mühendisler ve Studio Pininfarina'nın tasarımcıları çalışmalarının meyvesi ilk olarak Paris Motor Show'da sunuldu.
Modelin üretimi 2005 yılında sona erdi. Üç yıl boyunca, yaklaşık 400 kopya yapıldı. Satın almak için ilk girişimden biri yeni model, Pink Floyd Group Nick Mason'un davulcusu vardı. O zamanlar, 500 bin İngiliz pound sterlini ödemek zorunda kaldı, ancak bu sınıfın arabasında, her kamp parasıdır.
Aslında, araba genel kullanım yollarına dönüştürülen gerçek bir yarış arabasıdır. Supercar gövdesi karbon fiberden yapılır. Bu malzeme tüm tasarımın tümünü büyük ölçüde kolaylaştırır. Gözdeki ilk şey, hava kanallarının bolluğunu acele eder. Bu, yüksek hızlarda sıkma kuvvetinde bir artış sağlayan düşünceli bir inmedir. Ek olarak, gerekli soğutma ile böyle zarif bir yol sağlanır.
Mühendislik hizmetleri sayesinde şaşırtıcı etkiler elde etmek ortaya çıktı. Arabanın kütlesi 1365 kilogram, aşırı yükler sırasında ağırlık iki tona ulaşabilir.
Video Test Sürüşü Ferrari Enzo.
Bu modelde ilk kez orijinal kapı açma mekanizması, kırk beş derece açıyla kullanıldı. Daha sonra, böyle bir tasarım dağıtıldı, çok sayıda bir kavram haline geldi.
İç ve bitirmek
Ferrari Enzo fiyatı milyonlarca dolar ile ölçülür. Bu durumda, kabin zarif ve çılgın bir tarzda dekore edilmiştir. Karbon panosu ve direksiyon Mevcut spor tarzında dekore edilmiştir. Direksiyonun küçük çapı manevra yaparken kontrolü kolaylaştırır. Direksiyon diskinin büyüklüğü, kompakt bir iki kişilik süperekarın iç alanını organize etmede rol oynuyor.
Konuşma için ayrı bir konu, koltuklar servis edilir. Yapılandırma oturma Her model, müşterinin anatomik özellikleri temelinde oluşturulmuştur. Yürüyen koltukların yapılandırılması, her bir SuperCar sahibine mükemmel bir şekilde yaklaştı.
Sarı hız göstergesi, aynı renkte takometrede, saatte 400 kilometreye kadar muhasebeleştirilir - ölçek dakikada 10.000 devire kadardır. Derin yeşil kumaş kaplama, salon derleme aksanlarını vurgular. Ancak, böyle muhteşem bir para için, bitişlerin rengi bağımsız olarak seçilebilir.
Otomobilin teknik özellikleri spor arabalarına karşılık gelirken, mükemmel bir ses sistemi ve sürücünün rahatlığını sağlayan bir elektronik paketi sağlar.
Güç Ünitesi, Şanzıman ve Tekerlekler
İletim sıralı olarak gerçekleştirilir otomatik kutu Yayınlar. Vardiya süresi otomatik mod Sadece 15 milisaniyedir. 300 km / s hızda sürüş sırasında, daha küçük bir tepki süresi ölümcül olabilir.
Sürücünün arkasında 12 silindir V-motoru, Valflerin 60'ı, sevk edilen 660 "atlara" güç kazanmanıza olanak tanır. Altı litrelik motor, İtalyan endişesinden yeni bir dizi güç biriminin kurucusu haline geldi. Edo Compirence gibi çeşitli ayar versiyonları, daha da güçlü bir agrega var. Böylece, söz konusu yapılandırmada, motor hacmi 6.3 litredir. Ayırt edici özellik Tüm elektrik santralleri, herhangi bir turboşarlığın eksiksiz olmamasıdır.
Ferrari Enzo 19 inç tekerlek diskleri düşük profilli kauçuk ile. Böyle güçlü bir araba bonookramik frenlemek için fren balataları Çapı 15 inç.
3,3 saniye boyunca 100 km / s'yi işe almanızı sağlayan güç kontrolü, yapması o kadar kolay değildir. Bridgestone tarafından üretilen frenler, sürücünün güvenliğine cevap verir.
Ayarlanmış sürüm
"Brutal" Güç Ferrari Enzo, kendi düzen versiyonlarını oluşturmak için gelişmiş ayar stüdyolarını kışkırttı. Edo yarışması, özellikle bu alanda ayırt edildi. Tuning arabaların en ünlü versiyonlarına sahip olan budur.
Edo Yarışması Enzo.
İlk kez yeni modifikasyon 2008 yılında Dubai'deki araba galerisinde ışığı gördüm. Tuning atölyesinden zanaatkarlar gücü artırdı güç agrega 700 beygir gücüne kadar. Bu, Edo Rekabet Enzo'nun Enzo'nun maksimum 370 km / s hızını geliştirmesine izin verdi. Yüzlerce gerile olana kadar hızlanma ve 2,7 saniyeye kadar.
Alman atölyesinden yeni tuning'in yeni versiyonu, 2009 yılında Frankfurt Motor Show'da sunuldu. 6.3 litrede değiştirilmiş motor, son modifikasyonun aksine, 840 (!) L.S.'de güç çevirir. Bu tür göstergelerle, sınırlayıcı hızı saatte 390 kilometredir ve yüzlerce sürenin 3.2 saniyesinde gerçekleşene kadar hızaşırtma.
Değişiklikler dokundu ve görünüm. Vücudun geri çekilebilir bir kanatla donatıldı. Buna ek olarak, LED fenerlerinin arkası ve aerodinamik elemanlarla yeni bir "önlük".
Üstün bir spor otomobilinin biyografisi 2005 yılında sona erdi. Toplam dört yüz kopya serbest bırakıldı. Bazı kısımlar, bazı açık artırmalarla uygulanan tunned stüdyosuna gitti, diğerleri hala sahiplerinin elinde kalıyor.
Her durumda, Enzo Ferrari adını farklı bir şekilde sürdürmek garip olacaktır.
- Haberler
- Atölye
Moskova'daki her dördüncü kaza kötü yollardan kaynaklanmaktadır.
Bu, Moskova Ajansı, Polis Teğmen Albay Alexei Dokine, Moskova'daki Rusya'nın Rusya İçişleri Bakanlığı Başkan Yardımcısı tarafından söylendi. Diookin ayrıca, 2016 yılının başından bu yana, trafik polis memurlarının, yolların ve operasyonel yolların eksikliklerini ve düzenleyici belgelerin gereksinimlerinin ihlal edilmesini ortadan kaldırmak için 6406 reçete verdi. Ayrıca, 788 dahildir ...
Eski amerikan arabası Bugatti Veyron'un bir kopyasına dönüştü
YouTube'da Yayınlanan Subaruwrfan tarafından yayınlanan Subaruwrfan tarafından yayınlanan olağandışı bir otomobilin katılımı olan bir video, sıradışı otomobillerin hayranları. Videonun olduğundan emin olabileceğiniz gibi, Bugatti Veyron klonu, orijinal Supercar'a çok benzer olduğu ortaya çıktı. Örneğin, proje yazarları sadece bu "Weiron" ın oranlarını korumak için değil, ...
Ani başarısızlık Lada Granta.: Satışlar 2,4 kez düştü
En uygun fiyatlı Togliatti modeli uzun zamandır mutlak bir lider olmuştur, ancak Mart 2016'daki satış sonuçları en iyi zamanların geride kaldığını göstermektedir. Geçen ay, "Vedomosti" daki 2,4 kat daha az olan Lada Granta'nın sadece 5187 birimi satıldı. Bu "hibe" anlamına gelir ...
Helsinki'de kişisel arabaları yasakladı
Böyle iddialı bir planı gerçeğe dönüştürmek için, Helsinki yetkilileri, kişisel arasındaki sınırların en uygun sistemi yaratmayı amaçlamaktadır. toplu taşıma Yapılar olacak, Autoblog'u raporlar. Helsinki Sonya Heikkil'in Belediye Binası'nın taşımacılığındaki bir uzman olarak, yeni girişimin özü oldukça basittir: Kasabalar ...
Rusya'daki benzin fiyatları tarihsel maksimum
27 Haziran'da Aziz Petersburg Borsası'ndaki benzinli AI-92 Ton 42.3 bin ruble yükseldi, tüm ticaret tarihine mutlak bir rekor koydu. Aynı zamanda, yakıt için perakende fiyatları 12-20 kopecks ile yükseldi. üzerinde Benzin istasyonu en büyüğü Üreticiler, KOMMERSANT RAPORLARI. Genel olarak, geçen hafta, borsada benzin,% 2 oranında fiyatla yükseldi. Bundan önce, fiyat kaydı ...
Yeni Volkswagen Polo. paparazzi'nin çıkarılması (fotoğraf) oldu
Kesinlikle Yeni Volkswagen Polo'nun ilk resimleri, 2017 yılı için planlanan prömiyer, Otomatik Bild'in yayınlanmasının emrindeydi. Alman gazetecilere göre, nesiller değiştikten sonra, model büyüklüğünde büyüyecek ve daha çok golf gibi olacak. Örneğin, önemli değişiklikler Volkswagen polo tasarımı hayatta kalacaktır. Yeni bir bekliyoruz ...
Para var: Hükümet Kırım'a giden yolda 100 milyar ruble buldu.
Rusya Federasyonu Hükümeti Başkanı Dmitry Medvedev, bunu bölgedeki yol ağının gelişimi konusundaki bir toplantıda, Raporlar TASS'u bildirdi. Medvedev'in söylediği gibi, dört bantlı bir iz yapımı Kırım'daki önemli altyapı projelerine aittir. Hükümet Başkanı, bu yapının 2020'ye kadar olan süre boyunca tasarlandığını ve yolun maksimum fiyatı konusundaki ...
Volkswagen, Dieselgit nedeniyle 5 milyon avroyu para cezası verdi
İtalyan antitröst otoritesi bildirildiği gibi, "Geçersiz İş Yapma Uygulaması" ile bağlantılı olarak yasalar için verilen en büyük yaptırım atandı, Deutsche Welle Reports. İtalya'nın yetkilileri, otomobili 2009'dan bu yana ülkede satıldığı gerçeğini suçladı. dizel arabalarmotorların uygunluğu için testleri manipüle etmesine izin veren yüklü bir yazılım Çevresel standartlar, ...
Osago: Ödemeler kuralları 5 milyon araba sahipleri için değişebilir
Ekonomik Kalkınma Bakanlığı, otomobilin onarımının bireyler için OSAGO'ndaki ödemeler biçiminde bireyselliğini tanıtma önerisini destekledi. Ekonomi Bakanlığı'nın aynı prosedürü, ait olan arabalara dağıtılmasını önermektedir. tüzel kişiler, "Komersant" bildirdi. Biz hatırlatacağımız, CCAMAG yasalındaki büyük ölçekli değişikliklerin sonbaharda Duma eyaletinde göz önünde bulundurulacağını hatırlatacağız. Özellikle, ihlal edenler için yükseltilmiş katsayıları tanıtmak önerilmektedir ...
UAZ: Krize rağmen, güncellenen vatansever zamanında serbest bırakılacak
Aynı zamanda, "UAZ" markası, krizi geçen sonuncusu düşünülebilir. Geçen yıl boyunca, Şirket, Rus otomotiv endüstrisinin kalan temsilcilerinden daha iyi hissettirerek, yılın sonunda sadece% 36 oranında talepte genel bir azalma ile satışlarda bir düşüşe düşen bir düşüş. Ancak, bu hafta şirketin büyük olduğunu biliyordu ...
En iyi hediyeler Araba sahibi
Araba sahibinin en iyi hediyeleri
Sürücü, arabasının tekerleğini yürütmek için çok zamanlı bir adamdır. Sonuçta, arabada istenen konforu sağlamak için, hareket güvenliği, arabalara bakarken çok fazla çaba sarf etmeniz gerekir. Eğer güzel bir arkadaş edinmek istiyorsan ...
Hangi makineler en sık kaçırılır
Ne yazık ki, Rusya'daki çalınan makinelerin sayısı zamanla azalır, sadece gazlı otomobil markaları değiştirilir. Her biri beri en kaçak otomobillerin listesini doğru bir şekilde belirlemek zordur. sigorta şirketi Veya istatistiksel bürolar kendi bilgilerine sahiptir. Trafik polisinin neler hakkında kesin verileri ...
Yıldızlar 20. yüzyılda ve bugün ne oldu?
Uzun zamandır, herkes arabanın sadece hareket için bir araç olmadığını, ancak toplumdaki bir durumun bir göstergesi olduğunu anlar. Arabayla, sahibinin hangi sınıfın ilgili olduğunu kolayca belirleyebilirsiniz. Bu, hem basit bir insan hem de pop yıldızlar için geçerlidir. ...
Sedan ne seçiyor: Almera, Polo sedan. veya Solaris
Efsanelerinde, eski Yunanlılar, bir aslan, bir keçi gövdesi ve bir kuyruk yerine bir yılan olan yaratıktan bahsetti. "Kanatlı Chimera minik yaratıkla doğdu. Aynı zamanda, Argus'un güzelliğini parlattı ve hiciv deformitesini korkuttu. Bir canavar canavarıydı. " Kelime ...
En çok hangi makine pahalı jeep Dünyada
Tüm dünya arabaları, vazgeçilmez bir lider olacağı kategorilere ayrılabilir. Böylece en hızlı, güçlü, ekonomik arabayı vurgulayabilirsiniz. Çok sayıda benzer sınıflandırma var, ancak biri her zaman özel bir ilgiyi sever - dünyanın en pahalı araba. Bu makalede...
Hangi SUV SELECTİ: JUKE, C4 AIRCROSS veya MOKKA
Gözün dışında ve abartılı "Nisan-Juk", bu araba hala bir erkek arkadaşı çekerken sağlam bir fedakarlığa bile benzemeye çalışmaz. Bu makine kimseyi kayıtsız bırakamaz. O ya da ister gibi. Tanıklığa göre, bu bir yolcu evrenseldir, ancak ...
Arabanın kabininde ek ekipman üzerine yerleştirilen gereklilikler hızlı bir şekilde artmaktadır. Kabinin temelde gerekli tüm ekipmanı barındıracak yerden yoksun olduğuna dair noktaya kadar. Keşke DVR'ler ve hava tatları incelemeyi önlerse, bugün aygıtların listesi, ...
Zarif araba yıldızlarZarif araba yıldızları
Ünlü makineleri yıldız durumlarıyla eşleşmelidir. Mütevazı ve halka açık bir şeye gelmek imkansızdır. Aracıları popülerlikleriyle eşleşmelidir. Kişi ne kadar popüler olursa, otomobilin enfes olması gerekir. Yıldızlar, popüler dünya çapında, bu yorumu başla ...
Aracınızı yenisine nasıl değiştirebilirsiniz, arabanın nasıl değiştirileceği.
İpucu 1: Aracınızı birçok sürücünün yeni bir rüyası için nasıl değiştirilir - eski arabada salona gelin ve yeni! Hayaller bir çene olur. Her şey daha fazla dönüş Eski bir arabanın değişim hizmetini yeni - ticarette ziyaret eder. Yapmazsınız...
- Tartışma
- Temas halinde
Enzo Ferrari'nin biyografisi, Modena 1898'deki doğumu sırasında başlar. 10 yaşındayken Babası Alfredo Enzo sayesinde, Bologna'daki yarış arabalarını ilk kez ziyaret etti, Vincenzo Lianch ve Felice Nazzaro'nun yarıştığı yerleri ziyaret etti. Birkaç diğer yarışları ziyaret ettikten sonra, Enzo geleceğini yarış dünyasıyla bağlamaya karar verdi.
1916'da iki yakın insanı kaybetti - baba ve erkek kardeş bir kerede. Sıradan Ferrari'nin ilk dünyasında, katırlar çekildi, bu yıllarda neredeyse öldüğü pleurit olacak. 1918'de Enzo Fiat'a yerleşti, ama orada hiçbir şey kalmadı. Sonunda, Ferrari, kendisini CMN'de, görevlerinin test yarışlarını içerdiği, askeri malzemeden oluşan bir otomotiv üretimi üretti.
Aynı zamanda, Enzo Ferrari, 1919'da Targa Florio'da dokuzuncusu bitirdiğini, yarışlarda gerçekleştirmeye başladı. Arkadaşı sayesinde Hugo Sivokki sayesinde, gelecekte 1920'de, Targa Florio yarışında modifiye edilmiş arabaları tanıttı olan küçük bir şirket Alfa Romeo'da bir iş alıyor. Ferrari, bu arabalardan birini kullandı, saniyeyi bitirmeyi başardı. Alfa Romeo takımında, Nikola Romeo Yardımcısı Georgio Rimini'nin himayesinde düştü. 1923'te Enzo, Ravenna Bölgesinde düzenlenen yarışları, ilk Dünya Savaşı'nın İtalyan efsanevi pilotunun babası olan Francesco Barakka'nın babası olan Ravenna ilçesinde düzenlenen yarışları yaptı. BARACCA, genç Ferrari'nin cesaretini ve cesaretini şok etti, Enzo'nun yükseltilmiş bir atın görüntüsüne sahip bir filo simgesi olan bir filo simgesi verildi. 1924'te Ferrari, Highway Coppa Acerbo'da onun için en çok karakter kavgasında kazandı.
Bir dizi başarılı yarıştan sonra, Enzo Ferrari, hizmet tarafından gelişmiş, Alfa Romeo'nun resmi pilotu haline geldi. Eski zamanlarda, yarış kariyeri sadece desteklenen arabaların tekerleğinin arkasındaki yerel yarışlara dayanıyordu ve şimdi en yeni arabada Fransa'daki prestijli Grand Prix yarışının üstesinden gelmek için bir zorluk vardı. Ama bu olmaya mahkum değildi, çünkü Katılmak için emanet edilmedi en önemli yarış Bilinmeyen nedenlerden dolayı bu zamanlar. Herkes ellerini koyacak ve yarış dünyasındaki yeri için savaşmayı bırakacaktı, fakat Ferrari değil. Alfa Romeo ekibine geri dönmeyi ve ana asistan Rimini'ye dönmeyi başardı. Enzo yarışına katılım sona erdi, ancak biyografisinde en tehlikeli sporlardan birinde önemi hafife alamaz.
1927'de Ferrari, zaten evliydi ve Modena'daki Alfa Romeo Dağıtım Ajansı'na sahipti. 1929'da, Alfa Romeo bağlı ortaklıkları olan kendi Scuderia Ferrari şirketi kurdu. Sponsorları, Tekstil fabrikasının mirasçıları Augusto ve Alfredo Caniato kardeşleriydi. Alfa Romeo geçici olarak yarış programını kıvırırlar, bu nedenle Scuderia'nın temel amacı, herhangi bir otomobil mekanik destek hizmeti ile Alfa Romeo Yarış Arabalarının zengin sahiplerine sunmaktı. Ferrari, Bosch, Pirelli ve Shell gibi büyük şirketlerle işbirliği yapmayı teklif etti. Sonra pilot Giuseppe Campari, bir sonraki - Tacio Nuvelary'i davet etti. Scuderia Ferrari'nin varlığının ilk yılında takım, o zamanın tamamen inanılmaz bir gerçek olduğu 50. Demiryolu tarafından hesaplandı. Ekip 22 yarışmada yer aldı, bu da zafer kazandı ve diğerleri ilk onlarca yer aldı. Scuderia Ferrari, Motor Yarışı dünyasında bir furyor üretti. Bu dava, böylesine büyük bir ekip sadece bir kişi tarafından toplandığında tek kişi oldu. Takım sürücüsünün hiçbiri sabit bir ücret almadı, nakit bir sonraki galibiyetin ödül fonunun bölünmesi yoluyla ödendi. Ekibin herhangi bir üyesi ona ücretsiz teknik ve idari yardıma verildi.
Alfa Romeo, Scuderia'yı bitkinin bir yarış bölünmesi olarak desteklemeye devam edecek, ancak yakında şirket 1933'te finansal zorluklar nedeniyle yarışları terk etmeye karar verdi. İlk bakışta, Ferrari, Fariler kazanması için uygun bir durum geldi, ancak ortaya çıktı Kendi yeni yarış arabaları kaynağının yakında tükenecek. Neyse ki Scuderia için Pirelli, Alfa Romeo'yu Ferrari 6 modelleri P3'ün yanı sıra Luigi Bazzi ve Test-Pilot Atilio Marini'nin hizmetlerini sunmak için ikna etti. O zamandan beri Scuderia, Alfa Romeo Yarış Bölümünün mülkü oldu.
1932'de Enzo, Dino olarak da bilinen Alfredo'nun oğlu doğdu ve Ferrari, Liderliği altındaki profesyonel bir pilot ekibine sahip olan yarışlara katılmayı bırakma fırsatı buldu. Yarışlardan gelen Farery başarısızlığı, şirketin satışını satan Alfredo Caniato tarafından üzüldü. Milliona Carlo Feliche Trossey. CNESEXI, ekibin idari konularında meşguldü ve aynı zamanda Alfa Romeo arabalarındaki resmi yarışlara katıldı. Tüm koşullar, Alman Auto Union ve Mercedes'u hayal etmiyorsa, Auto Racing dünyasına hükmetmek için Scuderia Ferrari'ye sahip görünüyor. 1935'te Ferrari, daha önce bugatti üzerinde çalışmış olan bir Fransız pilot Renefus ile bir sözleşme imzaladı. Rene, eski ekibi ve Ferrari arasındaki farkı hissettiğinde şaşırdı.
Dreyfus, "Takımların Ruhu Bugattti ve Scuderia Ferrari'nin ruhu arasındaki fark, gündüz ve gece gibi," diyor. "Enzo Ferrari, bana otomatik yarış işinin tüm gücünü gösterdi ve burada eşit olmadığı bir şüphe bile vardı. Güleryüzlü ve kibardı, ama aynı zamanda katı. Enzo Ferrari, yarışa hayran kaldı, bunun hakkında konuşma yoktu. Ve bu aşk, kendisini bir başkasının adı altında (Alfa Romeo) olsa bile, yeni bir otomatik imparatorluk inşaatına götürdü. Sonunda etkili bir insan olacağından emindim ve adı her birini biliyordu. "
Gelecek yıllarda Scuderia Ferrari, Giuseppe Campari, Louis Shiron, Achilla Varzi'nin yanı sıra en büyük Tacio Nuvelar gibi ünlü pilotları işe aldı. Ana yarışlarda zafer sık \u200b\u200bsık olmadı, eğer Alman Grand Prix 1935'in ırkını dikkate almazsanız, Adolf Hitler'in gözünde Nuvolari'nin kazandığı. Ekibi, Almanya'daki en iyi pilotların kontrolünde Alman Otomobil Birliği ve Mercedes'in gücü ile inatçı bir savaşta çarpıştı. Bir kez, Ferrari, ırklardan önce bir egzersiz sırasında Nuvolari'yi bir yolcu istedi. Nuvolari'nin daha önce bu parçayı bilmediği belirtilmelidir. "İlk sırayla," Ferrari, "Arabanın bir küvete yol açacağından ve en kötü sonuç için hazırlanacağından emin olsaydım. Ama bunun yerine, açık düztaya çıktık. Nuvolari'ye baktım ve onun için olağan kıç ifadesinde, bir kişinin ölümünün mucizesinden kaçınmanın rahatlamasını veya sevincini dile getiren duyguları okumadı. Benzer bir durum sonraki deviaslarda tekrarlandı. Dördüncü ya da beşinci sırayla, nasıl başardığını anlamaya başladım. Tüm check-in sırasında Tazio'nun bacakları asla gaz pedalından çıkarmadığını fark ettim, aksine bile, her zaman ona tıkladığı. Nuvoli, sürücünün içgüdülerimin tetiklendiğinden daha önce dönüşe girdi. Bir dönüşe dönüşte, bir hareketle, arabanın burnunu iç kenara doğru yönlendirdi ve doğru seçilen iletimdeki dört tekerleğin tümü tarafından bir aracı tanıttı. Nuvoli, arabayı yolda traksiyonun önündeki tekerleklerle tuttu. Bir dönüş yapma, arabanın burnu her zaman iç kenara gönderildi, bu da düz gitmeyi mümkün kılan uygun pozisyon Düzeltme ihtiyacı olmadan. " Ferrari, bu manevra'nın Nuvolari'yi devraldığını itiraf eder, çünkü Nuvolari sayısız zaman denedi.
1937'de Enzo Ferrari, 1.5 litrelik bir binek otomobilini (Voiturette sınıfı) inşa etmek için Alfa Romeo'yu sundu ve Alfa Romeo Teknik Direktörü Wilfredo Ricart'ın geliştirilmesine katılmaya zorlandı. Yakında, Enzo, Alfa Romeo'nun Ferrari ekibini absorbe etme niyetleri olduğunu, ardından Alfa Romeo'dan ayrılmaya karar verdiğini öğrendi. Sözleşmenin sona erme şartları hakkında bir anlaşmanın bir parçası olarak, dört yıl boyunca Alfa Romeo ile rekabet etme hakkı yoktu. Ferrari, otomobiller için parçaları üreten Auto-Avio Costruzioni S.P.A.'yi açtı. 1940 Mille Miglia'da varışta, Enzo, Alberto Ascari ve Lotario Rangoni'nin kontrolü altında iki küçük yarış arabası hazırladı. AAC 815 olarak belirlendi, ancak gerçekte, bu yarış arabaları Ferrari'nin ilk kopyasıydı.
Eski zamanlarda, Enzo her zaman ekibi tüm yarışmalara yönlendirdi, ancak şimdi herhangi bir yarışta bulunmadı ve telefon görüşmeleri ve astlarına raporlar aracılığıyla bilgi aldı. Başarı, Ferrari'nin Spor Hayatına katılmayı bıraktıktan sonra bile zulmetti.
Savaştan sonra Ferrari, onu serbest bırakmaya karar verdi. araba sahibi Grand Prix ve 1947'de 1.5 litre Monaco Grand Prix'e katıldı. Araba eski Gioacchino Colombo meslektaşı tarafından geliştirilmiştir. İngiliz Grand Prix'teki Ferrari'nin ilk zaferi Arjantinli Froin Sanzales'i 1951'de getirdi. Ekip, İspanyol Grand Prix'u kazanan dünya şampiyonluğuna ulaşma fırsatı buldu. Genç takımın tarihine en önemli varıştan önce Ferrari, yeni ile denemeye karar verdi. pirelli lastikleri. Sonuç, uzun süre beklemek zorunda değildi - Juan Fanjio ekibi zaferini getirdi ve ilk unvanını kazandı.
Üretim spor arabalar Enzo Ferrari'nin önemli bir aktivitesiydi, ancak diğer üreticilerin aksine, yarışlar onlar için talebi artırmak için kullanılmadı. Ferrari satılan arabaların çoğu geçen yılki model aralığındandı. Ferrari, duygusal bir adam değildi ve tüm satılmayan arabalar hurdaya girdi ya da detaylara ayrıldı. Ferrari arabaları, Le Mans, Targa Florio ve Mille Miglia da dahil olmak üzere tüm büyük trafik kazası etkinliklerinin kalıcı katılımcıları haline geldi.
1948'de Tazio Nuvolari cezalandırıldı, ancak hala cisitalia tekerleğinin arkasında oturmak zorunda kaldı. Bununla birlikte, araba zamanında hazırlanmadı ve Ferrari, Prens Igor Nikolaevich Trubetsky, Open Ferrari 166'ları için tasarlanan bir arabanın tekerleğinin arkasına koydu. Nuvoli, şeytanın kendini kovalıyormuş gibi yarışıyordu. Binicilerin ana grubu Ravenna'ya ulaşırken, Nuvolari çok ilerideydi. Kanat ve kaputun kaybına rağmen, hiçbir şey "uçan mantanansı" durduramaz. Floransa'ya ulaşmış olan, rakiplerden bir saatten fazla ayrım yaptı. Tazio Nuvelar'ı süren görgülere dayanmadan, koltuk sadece virüslerden birindeki otomobil salonundan çıktı. Sonra yarışçı, tarafın yanında yatan portakallı bir çanta tuttu ve koltuk olarak kullandı. Seyircilerin kalabalığında, "Büyük Adam" nın bu deliliğine bakarak, Tacio'nun tekerleğin arkasında öleceği bir söylenti oldu. Enzo Ferrari, son otostophhikinglerden birinde Nuvelary eyaletini gördü ve durması için yalvardı, ancak yarışın muzaffer bir sonuna getireceği açıktı. Nuvolari, Ferrari ile birlikte iletişim kurabilecek tek pilotdu. Yarışın sonunda, Reggio Emilia, hiçbir katılımcının yetişme şansı yokken, Nuvolari kırık bir yayla yaralandı. Yaralı ve bitkin Tacio arabadan çıkarmak zorunda kaldı.
1952 - 1953 döneminde, Formula otomobilinin güçlü bir eksikliği hissedildi, bu yüzden Dünya Şampiyonası Formula 2 için düzenlendi. Ferrari Tipo 500, bu yıllar boyunca yarışların lideri olur. İki kez Dünya Şampiyonu Alberto Ascari, Ferrari 9 ödülünü getirdi. 1954'te Ascari Ferrari'yi terk etti ve Vittorio Jano tarafından oluşturulan D50'nin arkasına oturduğu Lancia ekibine katıldı. Yeni bir test yaparken Ascari öldüğünde, Lancia'nın tüm umuduyla çöktü. araba Ferrari. Monza'daki pistte 750'ler, arkadaşının eujenio Castelotti'nin tekerleğin arkasına oturması ve yeni arabada birkaç tur yapmasını kabul etti. Ne oldu Fiat tüm Lancia arabalarını geçti ve Ferrari'nin elinde tasarımcı Vittorio Jano'yu geçti. Ferrari'nden sonra, ünlü Gran Turismo otomobilinin üretimi, Buttista Farin Pinin'in (Battista "Pinin" Farina'nın tasarımcısı ile birlikte başlatıldı. Le Mans ve diğer uzun mesafelerde zafer, Ferrari'yi tüm dünyayla ünlü hale getirdi.
1969'da Ferrari'nin finansal zorlukları vardı. Arabaları hala büyük talep görüyordu, ancak bir yarış programını korumak için araba üretmek mümkün değildi. Fiat kurtarmaya ve agnelli ailesine geldi.
1975 yılında Ferrari, Niki Lauda ile yapılan sözleşmenin imzalanmasından sonra, önümüzdeki üç yıl boyunca Ferrari için iki kez kazanılan, Dünya Şampiyonası'na iki kez kazanılan ve üç kat tasarımcıların sahibi oldu. Geçerli yıllar Turbo döneminin başlangıcı haline gelmiştir, Enzo da bu hastanın bir üyesiydi. Onun karşıtı motor ALSA kaynaklarını bitirdi ve 1.5 litrelik Turbo Motor V6'nın değiştirilmesi zorunlu bir zorunluluk haline geldi. Motor, daha önce olduğu gibi en çok kaldı güçlü bir yer Ferrari, şasi eski çerçeveye dayanırken, arzulanan çok şey bıraktı. Genç Kanada Rider Gilles Villenev, 1981 yılında birkaç zafer getirdi, ancak şasi gelişmeden ciddi ve sayısız zafer hakkında bir konuşma yapamayacağı açıktı. Sezonun ortasında Harvey Postlewaite, geliştirilmiş bir şasi geliştirmek için ekibe katıldı. Postlewaite, karbon fiberinden bir kompozit şasi oluşturmak için yola çıktı, ancak Nomex Coating Monocock'ta kalmak zorunda kaldı, çünkü Ferrari, yeni malzemelerle daha erken bir deneyime sahip değildi. Bununla birlikte, oldukça iyi bir şasi, 1982 yılında ekibin başarısını hayal etti. Ancak, Gilles Villeneuve, Soldera'daki niteliklerde öldü, sonra eski partneri Didier Pironi, hem bacakların hem de reddedilmesine yol açan ciddi bir kazaya girdi. Formula 1'e daha fazla katılımın. Son Dünya Şampiyonu Jody Shekter'in erken istifasından sonra, Ferrari tüm gelişmiş pilotları kaybetti ve ekibin yeni en iyi sürücüler görünmeden önce yirmi yıl geçti.
Enzo Ferrari, 1988'de, 90 yaşındayken öldü. Ferrari'nin gelişimi, Alena basit ve Niphel Mansell'in parlak zaferine rağmen, pratik olarak hissedildi. 1993 yılında Jin Todt, Formula 1 Bölümüne başkanlık etti ve Ferrari'yi ölü bir noktadan taşıdı. Teknik uzman Nicky Lauda, \u200b\u200bayrıca iki kez Dünya Şampiyonu Michael Schumacher (1996'da), Ross Brown ve Rory Byrne (1997'de), Ferrari'nin parlak zaferleri canlandırmasını ve çevirmesini sağladı.
Web kaynaklarındaki malzemenin kullanımı, sunucu sitesini belirten bir köprü eşlik etmelidir.
| Ferrari Enzo. | |
|---|---|
| ortak veri | |
| Üretici firma | Ferrari (Fiat) |
| Yıllık üretim | - |
| Meclis | |
| Sınıf | Supercar |
| Tasarlamak | |
| Vücut tipi | 2-dar. Berlipette (2 kişilik) |
| Yerleşim | Arka orta araba, arka tekerlekten çekiş |
| Tekerlek formülü | 4 × 2. |
| Motor | |
| 6.0 l tipo f140b v12 | |
| Bulaşma | |
| 6 vitesli "F1" sekizli şanzıman | |
| Özellik | |
| Kitlesel tulumlar | |
| Uzunluk | 4702 mm |
| Genişlik | 2035 mm |
| Yükseklik | 1147 mm |
| Dingil açıklığı | 2650 mm |
| Geri paketlenmiş | 1650 mm |
| Ön parça | 1660 mm |
| Ağırlık | 1365 kg |
| Dinamik | |
| 100 km / s'ye kadar hızlanma | 3.65 C. |
| Azami hız | \u003e 350 km / s |
| Piyasada | |
| Benzer modeller | Lamborghini murcielago, Maserati MC12, Mercedes-Benz SLR McLaren, Pagani Zonda. |
| Segment | Sçilik |
| Diğer | |
| Tankın hacmi | 110 L. |
| Tasarımcı | Pininfarina. |
| Wikisklad'da medya dosyaları | |
İlk defa Ferrari Enzo, 2002 yılında Paris Motor Show'da sunuldu. Toplam 400 araba serbest bırakıldı.
Vücut
Ferrari Enzo Dahili yarış Bolida, açıkça belirgin bir şekilde "gaga" ve "kürek" ve yarış makinelerinde olduğu gibi, radyatörler ve frenler için yan hava girişleri ile aynıdır. Gövde karbon fiberden yapılmıştır. Tüm otomobil, hava girişlerinin dönüşümü ile nüfuz eder. Bu tasarım, önemli aerodinamik kayıplar olmadan sıkıştırma kuvvetini ve verimli motor soğutmasını arttırmak için hava dağılımını elde etmeyi mümkün kıldı.
Bu spor coupe geliştiricilerin ağırlığının 100 kg'ı azalttığı gerçeğinden dolayı, makine sadece 3,2 saniyede 0 ila 100 km / s arasında bir hız geliştirebilir ve limit hızı 390 km / s'dir.
Gemballa.
Toplamda, her biri müşterilerin bireysel gereksinimlerine uygun olarak boyanacak ve donatılacak olan 25 otomobil serbest bırakıldı.
