Enzo Ferrari (Enzo Anselmo Ferrari, 18 Şubat 1898, Modena, İtalya - 14 Ağustos 1988, Maranello, İtalya doğumlu) - neredeyse hiç otomotiv dünyası daha saygı duyulan ve saygı duyulan bir insan var. Sonuçta, şirketi hız ve lüksün özü haline geldi. Ancak şirketin kurucusu ve başkanı, son derece ilginç ve paradoksal bir insandı. Gerçekten de, büyük otomobil meraklılarının diğer yaratıcılarının aksine, o bir tasarımcı değildi. Ancak en iyi mühendisleri ve tasarımcıları cezbetme yeteneği inanılmaz.
Enzo Anselmo Ferrari
(Enzo Anselmo Ferrari)
Çocukluk ve gençlik
Enzo kışın sonunda doğdu - 18 Şubat 1898. Babası küçük bir girişimciydi ve buharlı lokomotiflerin onarımında uzmanlaşmış ve Modena şehrinin eteklerinde bulunan küçük bir atölyenin sahibiydi. Atölye birinci kattaydı ve tüm aile ikinci kattaydı.
İlginç bir şekilde, çocukken Ferrari asla arabaları hayal etmemişti - en büyük arzusu ünlü bir şarkıcı ya da gazeteci olmaktı. Ancak her şey bir gecede değişti: 10 yaşındayken babası küçük Enzo'yu Bologna'da düzenlenen yarışlara götürdüğünde. O andan itibaren arabalara hayran olmaya başladı. Ancak, kendisi direksiyona oturacak yarış arabası ve ancak yıllar sonra kendisininkini yaratmaya başlayacak - ama o zamana kadar hem baba hem de ağabey çoktan ölmüş olacak.
Enzo ayrıca, basit bir nişancı olarak görev yaptığı I.Dünya Savaşı'nda sona erdi. Orduda o kadar ciddi bir şekilde hastalandı ki sağlık personeli onu umutsuz gördü. Ancak Enzo iyileşti.
Savaştan sonra
1918'de Ferrari, FIAT şirketine giderek iş aramaya başladı. Ancak eğitimi ve uzmanlığı olmadığı için kabul edilmedi. Küçük bir seyahat şirketinde şoför olarak iş bulabildiğinde ancak ertesi yıl iş bulmayı başardı. Ama çok geçmeden şanslı oldu - Ferrari, "Tarta Florio" araba yarışına katıldığı "Construction Mekanice Nationali" şirketinde pilot olarak kabul edildi.
Alfa Romeo'ya transfer
Bu 1920'de oldu ve Enzo için büyük bir başarı oldu, çünkü bu şirket dünyaca ünlüydü ve pilotları neredeyse her yarışı kazandı. Böylece Ferrari'nin Alfa Romeo'daki kariyeri başladı. Şirketin araçlarına 1932 yılına kadar pilotluk yaptı, 47 yarışı tamamladı ve bunların 13'ünü kazandı. O zaman bile, Enzo'nun özlemi otoyolda sürmek için değil, spor araba yapımı için ortaya çıktı.
Toplamda, Ferrari çalıştı Alfa romeo 20 yıl, basit bir test sürücüsünden Alfa Racing'in başına geçerek - spor bölümü firmalar.
"Scuderia Ferrari" nin yaratılması
Bu ekip 1929'da kuruldu. Scuderia ustaları, yarışlarda rekabet edebilmek için Alfa Romeo yarış arabalarını modernize etti. Ancak Enzo'nun bir hayali sadece Alfa'yı yeniden yapmak değil, kendi modellerini oluşturmaktı. Burada Ferrari'nin yeteneği, seçkin tasarımcıları ekibine çekmede kendini gösterdi. Bunlardan ilki FIAT'tan transfer olan Vitorio Yano'ydu. Onun liderliğinde, kıtada ün kazanan Alfa Romeo P2 modeli oluşturuldu.
Başlat
1940 yılında geliştirilen “815” modeli başlangıç \u200b\u200boldu. Otomobilin gövdesi, daha iyi aerodinamik performans için aerodinamik hale getirildi ve kaputun altına 8 silindirli, 1.5 litrelik bir motor yerleştirildi. 1940 yılında Enzo, şirketini resmi olarak tescil ettirdi ve amblem olarak sarı bir alanda dörtnala koşan bir aygırı seçti, ancak savaşın patlak vermesi onu ara vermeye zorladı.
Savaş sonrası zaman
Düşmanlıkların sona ermesinden sonra, Ferrari şirketin tam ölçekli faaliyetlerine devam eder. Bunu yapmak için, o zamanlar en yetenekli tasarımcılardan biri olarak kabul edilen Giokino Colombo'yu çekiyorlar.
Modena banliyölerinde (15 kilometre uzaklıkta) bulunan Maranello'da üretim kuruldu. İlk model, her bir silindirin yer değiştirmesi nedeniyle 125 endeksini aldı. Güçlü, 1.5 litrelik, sıralı 12 silindirli bir üniteydi. Gücü 72 litredir. ile. ve onunla birlikte 5 vitesli bir manuel şanzıman kuruldu. Böyle bir kompleks oluştururken dikkat çekicidir ve pahalı arabakimse savaş sonrası ekonominin durumuna karşılık vermedi.
1947'de ilk zaferi onu bekliyordu - arabası Turin Grand Prix'sini kazandı.
Ardından 1948'den 1950'ye kadar üretilen 166. model piyasaya sürüldü. Vücutları ünlü Ghia, Scaglietta ve Vignale atölyeleri tarafından tasarlandı. Ancak, bir süre sonra Ferrari, Pininfarina stüdyosuyla işbirliğine geçti. 2 litrelik motorun gücü 95 ila 140 hp arasında değişiyordu. ile., ancak uygulamaya bağlıydı.
Formula 1
Her şey, Le Mans'ta 24 saatlik prestijli yarışı kazanmakla başladı. Formula 1'de kazanılan galibiyet serisi onunla başladı. Modellerine o zamanların en ünlü pilotları - Jodi Schechter ve diğerleri - binmişti.
50'ler
1951'de Giokino Colombo'nun yeri Aurelio Lampredi'ye geçti. Grand Prix performansına odaklanan Ferrari 625 modelini yarattı. Motor gücü 234 hp idi. 2,4 litrelik çalışma hacmi ile saniye. Bu makinelerin çok azı üretildi, bu nedenle her birine olabildiğince dikkatli ve doğru bir şekilde yaklaşıldı. Bu noktadan itibaren Ferrari ürünlerinin tarzı şimdiden şekilleniyor. Güçlü, sofistike ve çok pahalı arabalarancak, her zaman alıcılar vardı. Model 212, 1951'den 1953'e kadar üretildi. 2,5 litrelik, 12 silindirli bir motorla 130 ila 170 hp aralığında güç üretir. itibaren.
Ferrari arabaları, hızlılıklarının ve olağanüstü teknik verilerinin zenginleri fethettiği Amerika'ya ihraç edilmeye başlandı. Özellikle 2 versiyonu beğendiler - Amerika ve Süper Amerika. Hacmi 4.1 ve 4.9 litreye eşit olan V12 motorları ve gücü 200 ila 400 hp arasında değişiyordu. ile., bir lüks işareti haline geldi, böylece bu modeller, İran Şahı da dahil olmak üzere birçok ünlü ve zengin kişi tarafından garajlarına yerleştirildi. Bir sonraki model - Ferrari-250 - sadece 39 kopya olarak üretildi.
Bu sırada Ferrari, rakibi Alfa Romeo'yu yarıştan tamamen çıkarmayı başardı ve arabaları kurumsal bir kırmızı renk aldı.
60-70'ler
Şu anda şirket zor anlar yaşadı, ancak böyle bir kader, spora büyük yatırım yapan tüm küçük firmaları takip etti. 1966 ve 1967'de Ford endişesi, GT40 modeli ile Le Mans yarışını kazandı. Bundan sonra Enzo, yarış sektöründe liderlik ayrıcalığını korumasına rağmen Fiat'ın hisselerinin yarısını satmak zorunda kaldı.
1966'da 365 modeli piyasaya sürüldü ve 2 yıl sonra, değiştirilmiş versiyonu 365 GTB / 4 piyasaya sürüldü. yeni vücut Pininfarina'dan. Bunu, 260 ila 300 hp kapasiteli 3.3 litrelik bir güç ünitesi ile donatılmış Ferrari 375 izledi. itibaren. onu 400 hp üreten 3 litrelik, 12 silindirli boxer motorla donatılmış Ferrari 312 izledi. itibaren.
70-80'ler
1975 ve 1977'de Lauda, \u200b\u200bFerrari 312 T-2 Formula 1'i kazandı. Arabasının kaputunun altında 500 litre vardı. ile. ve 15 yıllık başarısızlıktan sonra oldu. Ancak 340-360 hp'lik bir geri dönüşle zaferler ve hatta Ferrari-365ВВ'ın piyasaya sürülmesi. itibaren. ve orta motor düzeni, şirketi ve krizi tam olarak çekemedi. Ve 2 galibiyetin ardından bir dizi mağlubiyet tekrar başladı. Dahası, güçlü rakipler - Honda ve Renault - arenaya girdi.
80'ler son derece zor bir dönemdi - yarış galibiyetleri yoktu ve satışlar düşüyordu. Ancak bu, seriye yeni modellerin girmesini engellemedi. Örneğin, 1981, 220 hp güç üreten Ferrari-BB512i'nin piyasaya sürüldüğünü gördü. itibaren.
Ölümünden kısa bir süre önce, 1987'de, Ferrari, umduğu parlak tasarımcı John Barnard'ı takıma çekmeyi başardı. Aynı yıl liderliğinde 450 litre kapasiteli F-40 coupe piyasaya sürüldü. itibaren.
Ölüm
Ferrari yaz sonunda - 14 Ağustos 1988'de, şirketinin yeni zaferinden sadece birkaç hafta önce - Gerhard Berger'in İtalya Grand Prix'sindeki zaferinden öldü. Ancak ölümünden önce cenazesi nedeniyle fabrikadaki işlerin durmamasını diledi. Buna ek olarak hisselerin% 40'ını FIAT'a sattı ve ölümünden sonra% 50 daha miras bırakarak ikinci oğlu Pierrot ve ailesine% 10 oranında ihtiyaç kalmadı. Nedeni - Enzo, oğlunun böyle bir şirketi yönetebileceğine inanmıyordu.
Karakter özellikleri
Enzo Ferrari, kapalı bir karakterle ayırt edildi ve ilişkisizdi. Bu özellikler, Duchenne kas distrofisinden muzdarip olan ve 24 yaşında ölen oğlu Dino'nun ölümünden sonra daha da kötüleşti. Bundan sonra, Enzo nadiren toplum içinde görünmeye başladı ve her zaman koyu renkli gözlükler taktı.
Ayrıca yarışlara gelmeyi bıraktı, onları televizyonda izlemeyi tercih etti. Çağdaşları, Ferrari'nin arabasını süren sürücüyü umursamadığını hatırladı. Onun için arabasının zaferi belirleyici bir öneme sahipti.
Açık Paris Otomobil Fuarı 2002 Ferrari Enzo veya bu süper otomobil olarak da adlandırılan F60 Enzo tanıtıldı. Ancak bu isim doğru olmaktan çok mantıklı. Çünkü markanın altmışıncı yıl dönümüne kadar, F60 endeksini atamak için hala yedi yıl vardı ve Ferrari, süper otomobili başka bir yuvarlak tarihin onuruna değil, şirketin kurucusu Enzo Ferrari'ye ithaf etmeye karar verdi.
Ve 2002'den 2005'e kadar piyasaya sürülen Ferrari Enzo'nun tirajı 399 kopyadan biraz daha fazlaydı. Ancak aynı şekilde, süper otomobil yalnızca seçilmiş birkaç kişiye satıldı ve VIP adayları arasında bile zorlu bir seçim vardı.
Ferrari Enzo'nun şanslı sahiplerinden biri, onu yarım milyon İngiliz pounduna satın alan Pink Floyd'un davulcusu Nick Mason'dı. Bu bir Ferrari için bile çok yüksek bir fiyat ama bir sebebi var.
Ferrari Enzo, Ferrari'nin önceki tüm başarılarını, F1 yarışlarındaki başarısını ve otomotiv endüstrisinin tüm alanlarındaki yenilikçi gelişmeleri bir araya getiren iki koltuklu bir spor otomobildir.
Ferrari Enzo Birliği, boyutları ki, mm: uzunluk - 4702, genişlik - 2035, yükseklik - 1147, dingil açıklığı - 2650, karbon fiber ve Kevlar'dan oluşur ve tüm süper arabayı 1365 kg ağırlığındadır. Ama sakin bir durumda. 0'dan 100 km / saate hızlanırken. 3,5 saniye içinde ağırlığı iki tona kadar çıkabilmektedir.
Ve Ferrari Enzo'nun sürücüsü sadece yerin aşırı yüklendiğini hissediyor. Maksimum hız 355 km / s'dir. 660 hp V12 güç ünitesi tarafından sağlanır. 5.500 rpm'de maksimum 657 Nm tork ile.
Supercar, bastırma kuvvetini artırmak ve motoru soğutmak için hava girişleri ile tüm vücutta delinmiş olmasına rağmen, aerodinamik katsayı Cx 0.36'da kalmayı başardı.
Ferrari Enzo sıradan yollar için yaratıldı, ancak hangi yolların kastedildiği net değil çünkü süper otomobilin açıklığı (yerden yükseklik) sadece 3,9 inç.
Zaten iklim kontrolü ile donatılmış olan Ferrari Enzo'nun içinde, her müşteri için ayrı ayrı yapılmış bir güç paketi, yüksek kaliteli bir ses sistemi, deri koltuklar var. Sadece Formula 1 direksiyon simidine bakın ve süper otomobilin özel olduğu hemen anlaşılıyor.
Vites değiştirme zamanı geldiğinde, direksiyon simidindeki kırmızı LED'ler yanar. Kürekleri çekin ve debriyaj seçer yeni vites motor torkuna bağlı olarak ve arka süspansiyon süper otomobili sarkmaya karşı korur. Ve tüm bunlar 15 milisaniyede.
Ferrari Enzo'da her hareket elektronik olarak kontrol edilirken, viraj alırken, dökme demirden% 30 daha hafif olan ve neredeyse hiç aşınmayan etkili Brembo seramik frenler sayesinde daha sonra fren yapabilir ve daha hızlı viraj alabilirsiniz.
Ferrari Enzo için Potenza RE050 Scuderia lastikleri, 350 km / s'yi aşan hızlara dayanacak şekilde özel olarak tasarlanmıştır ve güvenilir yol tutuşu sağlar. yol yüzeyi ve mükemmel kullanımı garanti eder.
Altı vitesli otomatik şanzıman Magneti Marelli tarafından elektrohidrolik olarak kontrol edilir ve şimdi Ferrari ve Maserati modellerine yüklenmiştir. OMR'de (Officine Meccaniche Rezzatesi) - sistem ve bileşenlerin üretiminde tanınmış bir dünya lideri otomotiv endüstrisi, on altı farklı konumda ayarlanabilen alüminyum gaz ve fren pedalları geliştirildi. Bu, süper otomobilin ergonomisini ve performansını iyileştirdi.
Ferrari Enzo'nun bir tuning stüdyosunda modifikasyonları var:,. Orijinal süper otomobile göre üstün güçtedirler ve özel yapımdırlar.
2008'deki ekonomik krizden sonra, yaklaşık 1.6 milyon dolar değerinde çok sayıda Ferrari Enzo pazarda satışa çıkarıldı ve bu başyapıtlardan biri Dubai'de yaşayan bir İngiliz tarafından satın alındı.
Kuralları çiğnemek için yol trafiği 30.000 dolar para cezası veya hapis cezasıyla karşı karşıya kaldı ve Ferrari Enzo'yu bırakıp saklanmaktan daha iyi bir şey bulamadı. Süper otomobil, açık artırmada satılmasına karar verilene kadar 20 ay boyunca sıcak güneşin altında bir otoparkta durdu.
Belki de Ferrari markasının potansiyel sahibinin şirket tarafından en az 10 yıldır bilinmesi boşuna değil mi? Ferrari Enzo'yu seçen alıcı değil, ancak Ferrari süper otomobilleri sahiplerini seçiyor.
Spor otomobil şirketinin kurucusu Enzo Ferrari'dir. Kurucunun şerefine, bir spor yayınlamaya karar verildi ferrari arabası Enzo.
Araba 2002 yılında piyasaya sürüldü ve Paris Motor Show'da sunuldu. Bu otomobil 2004 yılına kadar sınırlı sayıda üretildi ve tüm üretim dönemi boyunca 398 otomobil satıldı.
Sirkülasyon sınırlı olduğu için bu modeller herkese satılmadı, acımasız bir seleksiyon yaşandı ve hatta kendisi için bu arabayı almak isteyen başkanlar arasındaydı. Pink Floyd'un davulcusu böyle bir arabaya sahipti ve bunun için 500.000 sterlin ödedi. Fiyat çok büyük, ancak üretici bunu münhasırlıkla haklı çıkardı.
Görünüm
Üretici, arabanın görünümünü tarzında yarattı yarışan arabalar F1 ve gerçekten de bu modele ve F1'e bakarsanız, tasarımdaki benzerlikleri görebilirsiniz. Otomobilin tasarımında motorun aşırı ısınmasını önleyen çok sayıda hava girişi bulunuyor ve bu nedenle tasarımla birlikte iyi aerodinamik sağlıyorlar.
Ferrari Enzo spor otomobilin kapıları 45 derecelik bir açıyla yükseliyor. Bu kapıların tipine "kelebek kanat" denir.
Modelin görünümü pek çok kişiyi memnun edecek, yüzü gayet güzel görünen çok güzel bir araba. Tampona kadar uzanan geniş kabartmalı bir kaputu var ve bunlar hava girişlerini vurgulamak için tampona kadar uzanıyor. Bu başlık sadece aerodinamiği iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda güzel görünür. Optikler biraz düzensiz bir şekle sahip, ancak iyi görünüyorlar ve parlıyorlar ve farlarda ayrıca güzelce gizlenmiş ve sadece yakından görülebilen bir yıkayıcı var.
Yandan bakıldığında, araba sadece bir hiper spor arabaya benziyor, sürücü kabinine baktığınızda böyle bir his ortaya çıkıyor, sadece fotoğrafa bakın ve her şeyi anlayacaksınız. Gövde renginde boyanmış yuvarlak yakıt kapağı, arkasında bulunur. sürücü kapısı... Dikiz aynaları bir bacağın üzerine monte edilmiştir ve pek çok arabada, kanatların üzerinde normal yerden biraz daha uzağa yerleştirilmiştir.
Arka kısım tek kelimeyle muhteşem, arabanın enlem açısından büyük boyutlara sahip olduğunu gösteriyor. Güç ünitesi arka tarafta bulunur, camla donatılmış kapaktan görülebilir. Kapağın kenarında aerodinamik için tasarlanmış küçük bir rüzgarlık var. Ferrari Enzo'nun arka optiği, Ferrari'nin kurumsal tarzında yapılmıştır - yuvarlak farlar burada tek kelimeyle muhteşem görünüyor. Devasa, devasa tampon, siyah bir difüzörle donatılmıştır, tampondaki deliklerden 4 egzoz borusu çıkıntı yapar.
Supercar boyutları:
- uzunluk - 4702 mm;
- genişlik - 2035 mm;
- yükseklik - 1147 mm;
- dingil mesafesi - 2650 mm;
- boşluk - 100 mm.
Teknik Özellikler
Şirketin mühendisleri atmosferik bir motor kurdular. yüksek performans özellikle o zamanlar 12 silindirli V şeklinde yani bir V12 motordur. Motor 6,0 litre hacme sahip ve bu motor 660 beygir güç üretiyor.
Bu ICE'nin her bir silindiri için 4 valf vardır, sonuç olarak model motorda 48 valf vardır.
Motor, sürücünün aracı 3.6 saniyede yüz hıza çıkarmasına izin verir ve bu motorla maksimum hız 350 km / s olacaktır.
Dinamikler ve nispeten düşük yakıt tüketimi, 6 vitesli bir şanzıman tarafından sağlanır, bu sıralı bir şanzımandır.
Aerodinamikte, Ferrari Enzo mühendisleri 0.36 katsayısına ulaştı, bu aynı zamanda hava soğutmada da iyi oynadı güç ünitesi... Araba alçak, yerden yüksekliği 9,9 santimetredir, ancak buna rağmen spor arabalara göre oldukça yumuşaktır. Coupe gayet iyi kontrol ediliyor, köşelerde her şey elektronik olarak kontrol ediliyor ve model virajlardan çok iyi geçiyor. Seramik durmaya yardımcı olacak fren sistemiBu arada, bir arabayı mükemmel bir şekilde frenleyen seramikler pratik olarak yıpranmaz. Bu frenleme ve hızlanmaya ek olarak, 350 km / s veya daha yüksek hızlara sorunsuzca dayanabilen lastikler, Potenza RE050 Scuderia buraya monte edilir.
Çeşitli ayarlama stüdyoları yeni bir şey yayınlamak için bu şansı kaçıramadı. Yalnızca bireysel siparişler için oluşturulmuş önemli sayıda ayarlanmış model vardır. Bazıları güç, bazıları tasarım ve bazıları güç ve görünüm bakımından farklılık gösterir.
İç
Salon bu arabagibi şirketin tüm arabalarında çok güzel tasarımancak işlevsellik açısından rakiplerinden farklı değildir.
Direksiyon simidi üç kolludur, üzerinde iç kısımda bulunan neredeyse tüm sistemlerin, örneğin dönüş sinyalleri veya multimedya gibi kontrol edildiği birçok düğme vardır.
Bu arabanın her alıcısı için koltuklar ayrı ayrı yapıldı, böylece alıcının koltukları için malzemeyi kendisi seçebildi.
Ferrari Enzo'nun gösterge paneli, 400 km / saate kadar işaretlere sahip bir hız göstergesine ve 10.000 rpm'ye kadar işaretlere sahip bir takometreye sahiptir.
Başarmak için daha iyi hız aşırtma üretici, direksiyon simidine, vites değiştirmek için en uygun zamanda yanan kırmızı bir gösterge taktı. Zaten o sırada salon mevcuttu:
- iklim kontrolü;
- kaliteli ses sistemi;
- müşteri için ayrı ayrı oluşturulan deri koltuklar.
Bu spor otomobil, görünüşte ve adıyla çok benzeyen Enzo alıcısının piyasaya sürülmesine rağmen, Ferrari şirketinin kurucusunun adını taşıyan bir araba olarak uzun süre geçmişte kalacak.
Video
İnsanların geçmişine karşı Enzo, insanlık dışı azim ve kazanma arzusuyla ayırt edildi. Asla vazgeçmediğini söylüyorlar. Ama 1982'de hâlâ kaçtı: " Hoşçakal Şampiyonası". Bu, Gilles Villeneuve'nin ölümünden dört ay sonra, Didier Pironi'nin Hockenheim'da neredeyse kendini öldürmesinden sonra oldu.
O zamana kadar, Ferrari üç yıldır şampiyonluğu kazanamamıştı. Enzo'nun kendisi altı yıl içinde ölecek - Formula 1 pilotları da bu yıllarda kazanamayacak, ancak 1983'te Rene Arnoux ve Patrick Tambet Scuderia İnşaatçılar Kupası'nı getirdi. Kamuoyunda, "Commendatore" herhangi bir zaferde sürücüye ve arabaya eşit kredi verdi, ancak derinlerde başarıdaki asıl şeyin her zaman araba olduğuna inanıyordu.
Alfa Romeo ile motor sporlarında çalışmaya başladı. Bir süre test görevlisiydi, düzenli olarak çeşitli kalibre yarışlarına katıldı, ancak kısa süre sonra bir menajer olarak takıma daha fazla fayda sağlayabildiğini fark etti. Sonunda Alfa Romeo'nun spor direktörü oldu. Alpha için yaptığı çalışmanın bir parçası olarak Enzo, Ferrari Stable - Scuderia'yı kurdu.
Onun liderliğinde Ahırlar, Louis Chiron, Achille Varzi veya Tazio Nuvolari gibi ünlü pilotlar tarafından temsil edildi. Yeni Mercedes ve Otomobil Birliği'nde dokuz Alman yarışçısına karşı verilen mücadelede Adolf Hitler'in önünde eski Nürburgring'de düzenlenen 1935 Alman Grand Prix'sinde ünlü zaferi kazanan kişi oldu. Bu yağmur savaşında, 22 tur mesafeden sonra Nuvolari, ıslak pistte akrobasi ustası olarak kabul edilen Rudolf Caracciola'nın üç dakika önündeydi.
Tazio Nuvolari, Ağustos 1953'te 60 yaşında öldü. Enzo o zamana kadar kendi arabalarını yapıyordu. Onun Ferrari 375'i 1951'de üç Formula 1 Grand Prix kazandı ve 1952 ve 1953'teki ünlü 500., Indianapolis 500 ve İtalyan Grand Prix'53 hariç şampiyonanın tüm aşamalarını kazandı ve Alberto Ascari'yi iki arka arkaya şampiyonluk başlıkları. Askari, iki yıl sonra bir Ferrari 750'leri çalıştırırken bir kazada öldü.
Bir yıl sonra Enzo, oğlu Dino'yu kaybetti. Alfredo doğuştan kas distrofisinden muzdaripti. Babasıyla birlikte Maranello'ya gelen çocuk, motor yapmayı hayal etti, anlamadığı parçalara ve kutulara hayran kaldı, ancak babasının mirasına dokunamadı. Dino, 1956'da 23 yaşında öldü. Ertesi gün, Peter Collins, bir yas grubuyla Fransız Grand Prix'sini kazandı ve bu grubu "Dino'nun anısına" Enzo'ya sundu. "Kommendatore" tüm hayatı boyunca sakladı. Collins 1958'de Nurburgring'de bir kaza olarak öldü.
Binicileri ve çalışanları konusunda istisnasız herkese seçici davrandı. Herkes patrona kesinlikle sadık olmalıydı. Bitirmek için. Her şeyin içinde. Enzo ile aynı fikirde olma olasılığını bile kabul eden herkes istifa etti. Ve bu her şeyin sırasına göre idi. Ferrari yavaş yavaş bir efsane, İtalya'nın sembollerinden biri haline geldi. Eğilmez bir ruh örneği.
Enzo için çalışmak başlı başına bir ayrıcalık olarak görülüyordu. Enzo, "Commendatore" olarak anılmaktan hoşlanmadı, kendisi "Engineer" konusunda ısrar etti, ancak bu, araba tasarlamamasıyla yakından bağlantılı değildi. Dahası, bu görüş bazen sağduyuya ters düşüyordu. " Aerodinamik, motor yapamayanlar tarafından icat edildi", - dedi. Bir zamanlar motorun merkeze ve ardından şasinin arkasına aktarılmasından da memnun değildi." At arabayı çekmeli, itmemeli", - Enzo olarak kabul edildi.
Ancak, bazen genel kabul gören bakış açısına aykırı olarak dinledikleri Ferrari'nin, kalbinin motoruydu. Enzo aynı zamanda otoriter ve kurnaz bir insandı. İnsanları yanıltmak, onları birbirleriyle tartışmak, çileden çıkarıp kafalarını birleştirmek ona hiçbir şeye mal olmadı. Bu modda insanların daha iyi çalıştığına inanıyordu. Çalışanlar, hiç kimsenin övgü veya ödül almayı beklemediğini vurguluyor. Ancak Kommendatore'nin enerjisi takımı yine de "dağıttı".
"Yarış, tatmin etmek için her şeyin fedakarlığını gerektiren bir tutkudur. İkiyüzlülük yok, şüphe yok", - dedi Enzo. Yarışlara gitmedi, onları televizyonda izlemeyi tercih etti ve bitişten sonra astlarının telefon görüşmelerini bekledi. Ve pistlerde pilotları arabalarla imkansızı yaptı. Saygı kazanmak için Enzo, bir arabayı asfalta çiziyormuş gibi kullanabilmeliydi. fırça.
Tazio Nuvolari'yi tarihteki en iyi pilot olarak gördüğünü, ancak Peter Collins ve Gilles Villeneuve'e olan sempatisini de gizlemediğini itiraf etti - Nuvolari'nin aksine, ikisi de Enzo'nun arabalarını sürerken öldü. Padokta, Lotus'a "kara tabutlar" adını verdiler, ancak gerçek şu ki, Ferrari'nin direksiyonunda diğer Formula 1 arabalarına göre daha fazla sürücü öldü.
"Ferrari'nin kokpitinde birinin öldüğü tek bir vakayı hatırlamıyorum. mekanik arıza ", - bu konuda Stirling Moss dedi. Ciddi kazalardan sonra, Enzo ilk önce arabada neyin yanlış olduğunu sordu - arabada bir sorun olduğundan korktu ve sürücü arabayı öldürdü. Ancak mücadele sonucunda pilotlar düştü - ötesine geçtiler, Enzo Ferrari için savaşırken daha da ileri gitmeye çalıştılar.
Enzo Ferrari ile ofisinde buluşmaya çalışan her ziyaretçi saatlerce bekleme odasında oturmak zorunda kaldı: " O meşgul, beklemelisin"Sonra, ziyaretçi hala girebildiği zaman, kendini karanlık bir odada buldu. Köşedeki bir lamba, Dino'nun portresini aydınlatıyordu, ortada, Paul Newman'ın bir hediyesi olan cam bir aygırın kaldırıldığı büyük bir masa vardı. büyük çerçevelerde camlar.
1980'lerin sonunda, Ferrari arabaları ellerinden gelen her şeyi kazandı. Grand Prix'deki tüm zaferlerin çoğu, Le Mans'taki tüm zaferlerin çoğu, Targa Florio'daki tüm zaferlerin çoğu. Ancak Enzo Ferrari'nin Formula 1'deki hayatının son beş yılında takım kazanamadı. Commendatore'un otoritesi ona karşı çalışmaya başladı - çalışanlar bazen ona doğru bilgi vermekten korkuyor, çarpıtıyor ve süslüyordu. Enzo, durumu kontrol etmediği için yeterli kararlar alamadı. Ama yine de takımın başında kaldı.
Ferrari 14 Ağustos 1988'de öldü - hayatının son dokuz ayında Scuderia Grand Prix'i kazanamadı, yenilmez McLaren dönemiydi. Commendatore'un vefatından bir aydan kısa bir süre sonra Gerhard Berger ve Michele Alboreto, Monza'da iki katına çıktı.
Enzo Anselmo Ferrari, tam olarak ne zaman doğduğunu kimse bilmediği için oldukça gizemli koşullar altında doğdu. Resmi olarak, Enzo Ferrari'nin doğum tarihi 20 Şubat 1898 olarak kabul edilir, ancak Enzo'nun kendisine göre, iki gün önce Modena'da doğmuş, yani 18'inde, bu tutarsızlığın sebebinin, ebeveynlerinin zamanında belediye başkanlığına gelmesine izin vermeyen şiddetli kar yağışı olduğu iddia edilmektedir. yeni doğmuş bebek.
O zamanlar Ferrari'nin babasının buharlı lokomotiflerin onarımıyla uğraşan bir atölyesi vardı ve bu arada, Enzo ailesi ve erkek kardeşi Alfredino ile onarım atölyesinin hemen üzerinde yaşadığı için Ferrari ailesi için barınma görevi de görüyordu. Ferrari'nin yazdığı otobiyografik kitapta - "Korkunç sevinçlerim", tüm gençliğinin çekiç seslerinin altında geçtiğini ve bunun altında ailesinin uyandığını ve uykuya daldığını yazıyor. Enzo'nun metalle tanıştığı ve onunla çalışmayı öğrendiği yerdeydi, ancak buna rağmen, genç Enzo bir lokomotif ustası olarak bir kariyer hayal etmedi. Parlak renklerle dolu güzel bir hayat istiyordu, belki de bu yüzden kendisini bir opera tenoru ya da sporla ilgili popüler bir gazeteci olarak gördü. İlk rüyayla ilgili olarak, Ferrari hemen veda etmek zorunda kaldı. tam yokluk işitme ve sesler: Enzo'nun şarkı söylemesi yüksek ama çok sahteydi. İkinci rüya ve kendini gerçekleştirmeye gelince, genç adam burada daha şanslıydı, gazetecilik kariyerindeki en önemli olay, İtalya'daki ana spor yayınında yayınlanan bir futbol maçı hakkında bir raporun yayınlanmasıydı. Belki de bu olay Enzo'yu üçüncü hayalinin ortaya çıkmasına ve gerçekleşmesine, bir araba yarışçısı olmaya itti.
İlk kez küçük bir çocuk Ferrari, Bologna'da 10 yaşında arabalarda yarıştığını gördü ve sonrasında onlara takıntılı hale geldi. Yüksek hızlı arabalar ve seyircinin tanınması ve zaferin tadı ile karıştırılan heyecan verici benzin kokusu, Enzo'yu sarhoş etti ve motor sporlarına gerçekten aşık oldu ve idolleri Felice Nazaro ve Vincenzo Lancia idi. Bununla birlikte, zenginlikle ayırt edilmeyen basit bir İtalyan ailesinden bir çocuğun böyle bir rüyayı gerçekleştirmesi çok zordu.
Doğru anladın. Vincenzo Lancia sadece bir yarışçı değil, aynı zamanda bir mühendis ve Lancia'nın kurucusuydu. Lancia Rally 037, bir zamanlar Dünya Ralli Şampiyonası'nı kazanan son arkadan çekişli otomobildi. Başka bir ralli de Lancia Delta S4 olarak hatırlanabilir.
Ferrari'nin babası, oğlunun hobisini paylaşmasına rağmen, yine de çocuğu için farklı bir kader istiyordu, Enzo'nun mühendis olmak için doğduğuna inanıyordu. Enzo ders çalışmayı sevmedi ve neden geleceğin yarışçısı akademik bir eğitime ihtiyaç duysun ki, bu arada, çok yakında genç adam, babasının zatürreden ölümü ve kardeşinin ölümü nedeniyle okuldaki sıkıcı bilimden kurtulacak. O günlerde, Birinci Dünya Savaşı zaten tüm hızıyla ilerliyordu, bu nedenle, askere alınma çağına ulaşan Enzo Ferrari, gelecekte bir dağ atıcısı olmaya mahkum olduğu orduya gönderildi ve bu, gelecekteki ihtişamına ve büyük kariyerine giden yolda ilk adımdı. Ferrari askerinin rüyası kısmen gerçekleştirildi, çünkü orduda ona nakliye için izleme ve bakım talimatı verildi: ayakkabı katırları ve alay arabalarını uygun durumda tutması. Demobilizasyondan sonra, genç Ferrari gelecekte ne yapacağını ve hayatındaki en önemli şey olan arabaları zaten açıkça biliyordu.
Enzo Ferrari, herhangi bir eğitim almadan, birlik komutanı tarafından imzalanan tek bir tavsiye mektubuyla, 1918 kışında FIAT fabrikasında iş bulmak için Torino'ya gitti. Ancak varışta rüya genç adam o sırada personel sorunları ile uğraşan mühendis Diego Soria'nın ofisini ziyaret ettikten sonra kırıldı. Cevap kibar olsa da Ferrari için çok saldırgandı. Diego şöyle bir şey söyledi: "FIAT şirketi" demobeller "için bir yer değil, kimseyi işe alamayız ..."
Terk edilmiş gibi köpek Enzo Kışın soğuk olduğu sokağa çıktı ve Valentino Park'ta bir bankta oturarak kendini yalnız ve işe yaramaz hissetti. Bu dünyada onu destekleyebilecek ve öğütlerle ona yardım edebilecek kimse yoktu, kardeş ve baba ne yazık ki bu dünyayı terk etti. Bununla birlikte, genç eski asker bir araya gelme ve yapacak bir şeyler bulma gücüne sahipti, Turin'de test pilotu olarak bir iş buldu ve daha sonra Milano'da bilinmeyen CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) şirketinde benzer bir pozisyon aldı. Enzo Ferrari kendini olumlu bir yönden gösterdi ve bu onun pozisyonunun başlığındaki "test" ön ekinden kurtulmasına izin verdi, yani hakkında çok hayalini kurduğu tam teşekküllü bir yarışçının yerini aldı. Enzo Ferrari'nin ilk spor karşılaşması 1919'da Parma-Berceto pistinde gerçekleşti, ardından ödüllü olmasa da Targa Florio'da ilk kez “onurlu” 9. sırayı almayı başardı. Ferrari bunu şu şekilde hatırlıyor: “İki tane daha yaklaşılan Campofelice ile arabamın kuyruğunda kaldıktan sonra, yol üç jandarma tarafından kapatıldı. Sorunun ne olduğu sorulduğunda, Sayın Başkan'ın konuşmasını bitirmesini beklememiz gerektiğini söylediler. Köşede Vittorio Emanuel Orlando'nun konuşmasını dinleyen bir kalabalık görülebiliyordu, boşuna protesto etmeye çalıştık ama konuşma bitmedi. Sonunda hala yarışa devam etme izni aldık ve kuyrukta bir yer aldık başkanlık kortejbirkaç mil boyunca arkasında sürükleniyor. Bitiş çizgisinde bizi şaşırtarak kimse beklemiyordu, tüm seyirciler ve zaman tutucular son trende Palermo'ya doğru yola çıktılar. Çalar saatle donanmış jandarmalar saati kaydedip dakikalara yuvarladı!
1920'de Ferrari CMN'den ayrıldı ve Alfa Romeo'ya katıldı. Gerçek bir yarışçı olma hayali gerçek oldu, ancak yerini bir başkası aldı, şimdi Enzo sadece İtalyan yarışçılardan oluşan ekibini hayal etti. Enzo'nun tüm hayalleri gibi, bu rüya da gerçek oldu ve 1929'da Modena'da yeni bir takım ortaya çıktı - İtalyanca'dan çeviri olarak "Ferrari Stable" gibi gelen "Scuderia Ferrari". Ahır, bir zamanlar başarılı yarış arabası sürücüsü Enzo Ferrari'ye bakan ordu "atlarına" bir övgü niteliğindedir.
Yeni takım halen Alfa Romeo'nun vesayeti altındadır ve kurucunun kendisi "oyun koçu" olarak görev yapmaktadır. Enzo Ferrari'nin yarış kariyerinin sona ermesinin nedeni, kendisinin de söylediği gibi, aile koşulları, sürücü evlendi ve iki yıl sonra oğlu Alfredo'nun babası oldu.
Ferrari, 1932'ye kadar yarıştı ve 47 kez start aldı, istatistiklere göre 13 galibiyet elde etti, Enzo'nun olağanüstü bir sicile sahip efsanevi bir yarışçı olduğu söylenemez. Genel olarak, yarışçının tutkusu, Ferrari'nin hayalini kurduğu arabaların kendileri kadar yarışmak değildi. Tamamlanmamış bir orta öğretime sahip bir tasarımcı olmak imkansızdı, ancak bilgi eksikliği, hitabet ve çevresinde seçkin mühendisler toplama yeteneği ile telafi edildi. Enzo Ferrari tarafından görevlendirilen ilk kişi, dünyaca ünlü olanı yaratan FIAT tasarımcısı Vittorio Yano oldu. yarış modeli Avrupa pistlerinde birden fazla ödül kazanan Alfa Romeo P2.
Ünlü Ferrari ambleminin ortaya çıkış tarihi, Enzo'nun hayatındaki pek çok şey gibi tam olarak bilinmemektedir. Ahırların yaratıcısı kendisi bununla ilgili şunları söyledi: “Ferrari amblemi için Francesco Baracca'dan (kahramanca ölmüş bir İtalyan pilot) tasvir edildiği dövüşçünün gövdesinde zıplayan bir aygır ödünç aldım. Birkaç yıl Scuderia'nın varlığından sonra, ölen pilot Enrico Barakk'ın babası ile tanışma fırsatım oldu. Bir süre sonra, Francesco Baracca'nın annesiyle de tanıştım ve onunla konuştuğumda bana arabam olup olmadığını ve ayrıca neden unutulmaz bir işaret olmadığını sordu. O zaman arabamı zıplayan bir aygırla bir amblemle süslemem istendi. Size iyi şanslar getirecek! - dedi - ve ben kabul ettim.
Francesco Baracca'ya pilot kıç denir. Baracca, I.Dünya Savaşı'nın en başarılı İtalyan pilotu oldu.
Amblem biraz değiştirildi: Enzo Ferrari, zıplayan atı üçgen bir altın kalkanın (Modena armasının rengi) üzerine yerleştirdi; altta SF harfleri ve üstte İtalya bayrağı vardı. Atlı ilk araba 1932'de ortaya çıktı, savaştan sonra dikdörtgen oldu ve altında stilize bir yazıt - "Ferrari" vardı. Uzun yıllar boyunca, Ferrari markası dünya çapında iyi bilinir hale geldi ve dışarıdan pek değişmedi.
1939'da, Maranello yakınlarında arazi satın aldıktan sonra Enzo, yalnızca otomobil üretiminde değil aynı zamanda uçak motorlarında da uzmanlaşacak olan Auto-avia Construzione fabrikasının inşaatına başladı. 1940'ta Ferrari şirketini kaydettirdi, ancak o zamanlar zaten bir savaş vardı ve spor arabalar en azından insanlıkla ilgileniyor. 1944'te bir felaket yaşandı, tesis bombalandı ve neredeyse tamamen yok edildi. İşletmeyi restore etmek iki yıl sürdü ve 1946'da üretim tamamen restore edildi.
Daha önce de belirtildiği gibi, Enzo'nun büyük artısı ve "kozu", nasıl ilgi çekip çekeceğini bilmesiydi. İlginç insanlar... Savaşın sonunda, o zamanlar en yetenekli mühendislerden biri olarak kabul edilen Alfa Romeo'dan Giokino Colombo, Ferrari “takımına” katıldı.
Montaj hattından çıkan ilk araba 1947'de fabrikayı terk etti. Bu dünyadaki ilk Ferrari idi, adı Ferrari 125'ti. Aynı yıl, Enzo, yarattığı testin olmamasına ve kusurlu olmamasına rağmen, Piacenza'daki yarış için iki otomobil duyurdu. Yeni arabalara yarışçılar pilotluk yapacaktı: Farino ve Franco Cortese, adaylıkları Ferrari tarafından seçildi. Ancak plan gerçekleşmedi ve Farino test yarışları sırasında bir kaza geçirdi ve Franco başlangıçtan çok uzaklaşmadı, bu Enzo'yu öfkeye boğmaktan başka bir şey yapamadı. Başarısızlığın ardından patron, sürücüleri değiştirmeye karar verir ve 16 Mayıs 1948'de Rus göçmen Igor Trubetskoy bir spor arabanın direksiyonuna oturur ve aynı zamanda Monaco Grand Prix'sinde arabaya çarparak da takımdan ayrılır.
Torunları bu güne kadar yaşayan diktatör Benito Mussolini, dolaylı olarak ilk Ferrari arabası ile ilgili. 1947'de piyasaya sürülen Tipo 125, üzerinde daha fazla üretim yapmak amacıyla Mussolini tarafından finanse edilen Maranello'daki bir fabrikada monte edildi. askeri teçhizat... Özel değerler için Benito Mussolini, Ferrari'ye Commendatore (bizim görüşümüze göre komutan) emri ve unvanı bile verdi. O zamandan beri, astlar patronlarına tam da bu diyorlar.
Ferrari oldukça acımasız bir liderdi ve ona ün kazandıran pilotların her birine veda, yüksek bir skandala eşlik etti. Niki Lauda, \u200b\u200bPhil Hill ve Jody Schecter - hepsi bir zamanlar Ferrari için çalıştı ve bir gün büyük kavgalarla ayrıldı. Çünkü Enzo, insanları hatalarından dolayı affedemedi, "insan faktörü" kavramına dayanamadı ve arabalarını kendi çocukları gibi sevdi. Dedi ki: "Arkadaşlarım araba, sadece onlara güvenebilirim." Aynı zamanda Ferrari markası altında araba kullanmak zorunda kalan ünlü bir yarışçı olan Jackie X, komutandan bahsetti (herkesin patronu dediği buydu): "Enzo için en önemli şey arabalarından birinin zaferi, ancak kimin sürdüğü ve nasıl hissettiği , pratik olarak ilgilenmiyordu. "
Ferrari'nin ana hedefi - en fazlasını yaratmamak hızlı araba Dünya çapında. Bu slogan, 1958'de Musso'nun Reims'te ölmesi ve ondan sonra Collins'in Nurburgring'de ölmesiyle iki sürücünün ölümüyle doğrulandı. Ancak Ferrari durmayı bile düşünmedi ve kafalarının üzerinden geçmeye hazırdı.
Enzo Ferrari inatçı ve inatçıydı ve kendisi gibi insanları işe aldı. Şirketlerinin vatanseverleri olacak insanları arıyordu ve bugün bütün hanedanlar, deneyimlerini nesilden nesile aktararak şirkette çalışıyor.
1956'da İtalya Cumhurbaşkanı Giovanni Gronchi, Enzo'ya sordu: "" Ahırlarınızda "günler ve geceler geçirdiğiniz doğru mu? Ferrari'nin cevabı: "Dinlenmeden çalıştığınızda, ölümü düşünmezsiniz."
Ancak bu, ölümün sizi düşünmediği anlamına gelmiyordu, cevaplamak isterim ama zaman geri alınamaz ve bir süre sonra sevgili oğul Alfredo hayattan ayrılır, nedeni kronik nefritti. Oğlu Dino'yu kaybeden Ferrari, ilişkisiz hale geldi, nadiren etkinliklere katıldı ve yarışları sadece televizyonda izledi.
Ferrari 375, 1951'de üç Formula 1 Grand Prix kazandı ve 1952 ve 1953'te ünlü 500., Indianapolis 500 ve İtalyan Grand Prix'53 hariç şampiyonanın tüm aşamalarını kazandı ve Alberto Ascari'ye iki şampiyonluk getirdi. üst üste başlıklar. Askari, iki yıl sonra bir Ferrari 750'leri sürerken bir kazada öldü.
Alfredo Ferrari doğumdan itibaren kas distrofisinden muzdaripti. Babasıyla birlikte Maranello'ya gelen çocuk, motor yapmayı hayal etti, anlamadığı ancak babasının mirasına dokunamadığı birimlere ve kutulara hayran kaldı. Dino, 1956'da 23 yaşında öldü. Ertesi gün, Peter Collins yas grubuyla Fransız Grand Prix'sini kazandı ve bu grubu "Dino'nun anısına" Enzo Ferrari'ye sundu. "Kommendatore" tüm hayatı boyunca sakladı. Collins 1958'de Nurburgring'de bir kaza olarak öldü.
Ferrari, Tazio Nuvolari'yi tarihteki en iyi sürücü olarak gördüğünü, ancak Peter Collins ve Gilles Villeneuve'ye olan sempatisini de gizlemediğini itiraf etti - Nuvolari'nin aksine, ikisi de Enzo'nun arabalarını sürerken öldü. Padokta, Lotus'a "kara tabutlar" adını verdiler, ancak gerçek şu ki, bir Ferrari'nin direksiyonunda diğer Formula 1 arabalarından daha fazla sürücü öldü.
Stirling Moss bu konuda, "Ferrari'nin kokpitinde birinin mekanik bir arıza nedeniyle öldüğü tek bir vakayı hatırlamıyorum" dedi. Ciddi kazalardan sonra, Enzo ilk önce arabada neyin yanlış olduğunu sordu - arabada bir sorun olduğundan ve sürücünün araba tarafından öldürülmesinden korkuyordu. Ancak mücadelenin bir sonucu olarak pilotlar düştü - dışarı çıkan, Enzo Ferrari için savaşanlar, daha da ileri gitmeye çalıştılar.
1980'lerin sonunda, Ferrari arabaları ellerinden gelen her şeyi kazandı. Grand Prix'deki tüm zaferlerin çoğu, Le Mans'taki tüm zaferlerin çoğu, Targa Florio'daki tüm zaferlerin çoğu. Ancak Enzo Ferrari'nin Formula 1'deki hayatının son beş yılında takım kazanamadı. Commendatore'un otoritesi ona karşı çalışmaya başladı - çalışanlar bazen ona doğru bilgi vermekten korkuyor, çarpıtıyor ve süslüyordu. Enzo, durumu kontrol etmediği için yeterli kararlar alamadı. Ama yine de takımın başında kaldı.
Bir keresinde Ferruccio Lamborghini, Ferrari şirketine gelip Enzo'nun arabalarının eksikliklerinden bahsetmek istedi, ancak sekreter, komutanın tanıştığı herkesle konuşmak için vakti olmadığını söyleyerek onu içeri almadı.
Lamborghini şirketini yaratan Ferruccio Lamborghini, hepimizin bildiği otomobiller.
Bundan sonra Lamborghini, burnunu Ferrari silmeye ve daha mükemmel ve hızlı süper arabaAncak, buna Enzo tarzında yaklaştı, Ferrari şirketinden en seçkin kalifiye uzmanları cezbetti, ancak şansı yakalamayı başaramadı.
Ferrari'nin tarihi gizemler ve efsaneler, inişler ve çıkışlarla doludur, ancak bu şirketin adının İtalya'nın ve her şeyden önce Maranello şehrinin amblemi haline gelmesi tartışılmaz bir gerçektir. Ferrari - bölüm harika tarih İtalya, haute couture, spagetti ve karnaval gibidir.
Ekibin Enzo Ferrari liderliğinde ürettiği süper hızlı arabalara rağmen ölümden kaçamadı ve hayatının 90. yılında 14 Ağustos 1988'de büyük komutan Enzo Ferrari'yi insanlıktan aldı. Enzo'nun öldüğü gün, bitki durmadı, ancak çalışmaya devam etti - Enzo'nun isteğiydi. Ferrari'nin ölümünden birkaç hafta sonra - Gerhard Berger, Monza İtalya Grand Prix'sini bir Ferrari ile kazandı.
Ferrari şirketinin büyük yaratıcısının anısına, 2002 yılında fabrikasında Ferrari Enzo adında bir model üretti.
Bazı gerçekler:
- Her ikonik otomobil markasının neden kendine özgü bir rengi olduğunu hiç merak ettiniz mi? Her şey yarış takımlarının milliyeti ile ilgili. 20. yüzyılın başında Büyük Britanya atandı yeşil renkFransa mavi, Almanya gümüş ve İtalya kırmızı. Daha sonra Ferrari ekibi tarafından kullanılan Alfa Romeo yarış arabaları kırmızıydı. Renk böyle bağlandı.
- Seri üretimden vazgeçen ilk otomobil üreticilerinden biri olarak kabul edilen Ferrari şirketidir. bireysel modeller onların ürünleri. Bu basit pazarlama politikası, Ferrari'nin en yüksek kaliteli arabalarına olan ilgisini, talebini ve fiyatlarını korumasına izin veriyor.
- Enzo Ferrari orduda görev yaptı, ancak ağır hastalandı ve hastaneye kaldırıldı. Durumu o kadar içler acısı durumdaydı ki, sağlık personeli bile hastanede onunla ilgilenmeyi bıraktı. Her şeye rağmen, hızla dışarı çıktı ve bundan sonra sağlığa daha fazla dikkat etmeye çalıştı.
- Hayatı boyunca çok koruduğu bekar bir karısı vardı. Enzo, evlilik kurumunun kutsal olduğunu defalarca dile getirdi, ancak bu, yanında metresi ve çocukları olmasını engellemedi. Sadece Ferrari'nin karısı onların varlığından habersizdi. Enzo, evlilik dışı doğan çocukları ancak karısının ölümünden sonra meşrulaştırabildi.
- Evlilikten doğan oğlu Pierre, Ferrari imparatorluğunun meşru varisi oldu, ancak şirketi yeterince yönetemedi - çok uysal ve kararsız doğası, güçlü iradeli kararlar vermesini engelledi. Piero Lardi Ferrari şu anda şirketin başkan yardımcısı ve 2.6 milyar dolarlık bir servete sahip.
- Enzo Ferrrari, yaşamı boyunca şirketinin yüzde 40'ını FIAT endişesine sattı ve Enzo'nun ölümünden sonra yüzde 50 daha devredildi. Tüm Ferrari imparatorluğunun yalnızca yüzde 10'u gelecek nesillere kaldı. Piero Ferrari'ye aittir.
- Neredeyse her zaman, son birkaç on yıldır Enzo koyu renk gözlükler taktı. Yarı kasvetli ofisinde bile onlara oturdu.
- Ferrari hayatı boyunca sadece bir dolma kalem ve mor mürekkeple yazdı, asla asansöre binmedi ve uçaklardan korktu.
Ünlü alıntıları:
“Bir adam bir kadına onu sevdiğini söylediğinde, gerçekten onu istiyor. Bu dünyadaki tek gerçek aşk, bir babanın oğluna olan sevgisidir. "
"12 silindirle evlendim ve onlardan hiç ayrılmadım."
"Müşteri her zaman haklı değildir."
"Aerodinamik, motor yapamayanlar içindir."
Ben tasarımcı değilim. Başkaları yapıyor. Ve ben onların sinirlerini bozuyorum. "
"Otomobil yarışlarından zarar görebilecek bir araba bilmiyorum."
"Gözlerimde, acı bir kayıp duygusuyla karışan sevinç gözyaşları belirdi: Bazen kendi annemi öldürmüşüm gibi hissettim."
