Mekaniğe nasıl başlanır? Yeni başlayanlar için ipuçları. Bir kılavuza nasıl binilir: On kolay adım

Nasıl hızlı hareket edilir ve durmaz.

Acemi sürücülerin büyük çoğunluğuna göre, yola çıkmak en zor ve bu nedenle tüm sürüş sürecinin en önemli görevidir.

Ancak durum hiç de öyle değil, genel olarak yetkin sürüş birçok faktöre bağlıdır ve sürücülük kariyerinizin başında bazı sorunlar hissederseniz endişelenmemelisiniz. Ana şey, bir dizi olaydan sonra ortaya çıkabilecek psikolojik rahatsızlığın üstesinden gelmektir. başarısızlıkla sonuçlanmış denemeler hareket edin, özellikle yoğun bir kavşakta olduğunda ve arkadaki kornalar tüm hızıyla çaldığında. Zamanla, özellikle bir araç kullanıyorsanız ve onu “hissediyorsanız”, hareket etmeye başlama süreci otomatizme ulaşacaktır.

Acemi sürücülerin aracın sürekli stop etmesine neden olan hataların büyük çoğunluğu, genel olarak psikolojik faktörler ve pratik eksikliği ile ilgilidir. En deneyimli sürücü bile ilk kez araç kullanırken stop edebilir. Yeni araba. Bununla birlikte, yeni başlayanlardan farklı olarak, panik yapmayacak ve denemeyi sakince tekrarlayacak, amatör ise tüm pedalları arka arkaya sarsıcı bir şekilde sıkacak.

Yola eğimsiz başlıyoruz

Tüm arabalar için evrensel olan bir eylem algoritması düşünün. mekanik kutu dişliler:

1. Diyelim ki bir kavşakta duruyoruz ve trafik ışığı yeşil. Sol ayağınızla debriyaj pedalını sonuna kadar sıkın ve birinci vitesi açın.

Hemen hemen tüm otomobillerde, PDA kolunda vites değiştirmenin şematik bir diyagramı vardır. Araba kullanıyorsanız, bunu zaten biliyor olmalısınız.

2. Debriyaj pedalını yavaşça bırakın, aynı zamanda yavaş yavaş hız ekleyin, sağ ayağınızla gaz pedalına yavaşça basın.

3. Araç hareket eder etmez debriyajı atamazsınız.
Pedal 2/3 hareket edene ve araç hareket edene kadar debriyaj yumuşak bir şekilde bırakılmalıdır ve bundan sonra debriyaj pedalı tamamen bırakılabilir.

Gaz pedalını yere basmayın, bu durumda tekerlekler kaymaya başlar.

El freni olmadan ve durmadan yükselişe nasıl geçilir

El freni olmadan yokuş yukarı kalkış için tavsiyelerin verildiği birkaç videoyu dikkatinize sunuyorum.

Debriyaj pedalıyla yapılan işe, ayağın nasıl çalıştığına dikkat edin.
Bazı videolar önce debriyajı bırak ve sonra ayağını gaza bas diyor ama burada üçüncü bir yol bulacaksın.

Bir sonraki video iyi bir ek olacak.

Tırmanma hakkında daha fazla bilgi

Her sürücü, yükselişte hareket etmeniz gereken bir durumla karşı karşıya kalabilir. Yeni başlayanlar için asıl sorun, arabayı geri döndürmek. Bir sürücü kursunda, 5 cm'den fazla olmayan bir geri dönüş eşiği verirler, hayatta da buna bağlı kalmak daha iyidir. Bir geri dönüşü önlemek için, başlatma sırasında en uygun şekilde yaklaşık 2 bin devir eklemeniz gerekir.

Arabanın hareket etmeye başladığı yapışma anı ne zaman gelir?
Her marka araçta bireyseldir, denemeniz gerekecektir.

Sürüş uygulamasının en başında, birçok sürücü yanlış hareket başlatma sorunuyla karşı karşıyadır. Sadece otomatik şanzımanda makine ünitelerine zarar vermeden kolay ve garantili bir şekilde yola çıkmak mümkündür ve burada bile bazı nüanslar vardır. Mekanikten bahsediyorsak, hareketin başlamasıyla ilgili sorun sadece bir sürücü kursunda değil, aynı zamanda gerçek uygulamada da zorluklara neden olur.

Çoğu zaman, trafik kuralları sınavının pratik kısmını geçen insanların korktuğu bu andır. Taşınmak yanlıştır - sınava giren polis memurunun becerileri hakkındaki görüşünü önemli ölçüde bozar. Mekaniğe nasıl geçeceğimizi ve makinenin birimlerine zarar vermemeyi öğrenelim.

Debriyaj - manuel şanzımanlı bir arabada sürücünün ana sorunu

Düz şanzıman, bağımsız debriyaj kontrolü gerektirir. Bunun için şanzıman ve motorun ortak çalışmasını sağlayan disklerin karıştırılmasından ve bağlanmasından sorumlu özel bir pedal vardır. Aslında, debriyaj pedalını bırakarak torkun çalışmasına izin veriyoruz. güç ünitesi arabanın tekerleklerine ulaşın. Mekaniğe nasıl geçileceğine dair en çok soru bu bölümde ortaya çıkıyor.

Hareket etmek için debriyajı bıraktığınız anda, bu ünitenin disklerinden biri dönüyor. Bu nedenle keskin temaslara izin verilmemeli, tüm işlemler sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilmelidir. Debriyaj pedalını keskin bir şekilde atmak aşağıdaki sorunlara yol açar:

araba seğirmeye başlar, şu anda kontrol etmek imkansızdır;
motor çoğu zaman birkaç sarsıntıdan sonra durur;
şanzıman, debriyaj ve motorun kendisinde gözle görülür bir aşınma var;
kavşakta, bu tür eylemler hoş olmayan durumlara neden olabilir.

Bu nedenle birçoğu, aracınıza ve çevredeki ulaşım araçlarına zarar vermemek için manuel şanzımana nasıl geçileceği sorusuyla ilgileniyor. Birçok alıcı pahalı yabancı arabalar mekanik buna inanıyor yabancı arabalar böyle bir debriyaj düşüşü belirtisi yoktur, ancak bu kurallar, donanıma sahip tüm araçlar için geçerlidir. manuel kutu dişliler. Tabii ki, birçok araba böyle bir hareketten sonra durmaz, ancak debriyaj pedalının aniden bırakıldığı anda davranışlarını normal olarak adlandırmak imkansızdır.

Bu sorun giderek Temel sebep büyük şehirlerin yollarında küçük kazalar. Bazı sürücülerin deneyim eksikliğine rağmen, bu tür şehirlerdeki trafik dinamiktir, burada uzun arıza sürelerine müsamaha gösterilmez.

Manuel şanzımanla yolculuğa başlama süreci

Bir sürücü kursunda, tüm uygulama dersleri, gezi sürecinin bir açıklamasıyla başlar. Vites değiştirme algoritmasını, pedallara basma sırasını ve diğer parametreleri ilk kez anlamak ve ustalaşmak önemlidir.

Mekaniği olan bir arabada bir hareketi başlatma işlemi oldukça basittir ancak bunu zahmetsizce ve zahmetsizce gerçekleştirmek biraz tecrübe gerektirir. Genel olarak, arabayı harekete geçirmek aşağıdaki gibidir:

sürücü koltuğa oturmalı, tüm kontrolleri ve görüş açısını kendisi ayarlamalı ve ayrıca kemerlerini bağlamalıdır;
daha sonra motoru çalıştırmanız, çalışma hızına kadar ısıtmanız gerekir;
o zaman el frenini bırakırken debriyaj ve fren pedallarını sıkmanız gerekir;
manuel şanzıman koluyla birinci vitese takın;
fren pedalını bırakın ve debriyaj pedalını yavaşça bırakmaya başlayın;
hafif bir itme hissettiğinizde araba hareket etmeye başlayacak, debriyaj pedalını bu konumda hafifçe tutmanız gerekiyor;
bazı arabalarda (eski karbüratör) gaz pedalını kullanarak motora yüksek hız vermek gerekir;
daha sonra debriyaj pedalını yumuşak bir şekilde tamamen bırakabilir ve gaz pedalı ile hızı ayarlayabilirsiniz.

Video:

Vites değiştirirken debriyajı temas bölgesinde tutmanın bir anlamı yoktur. Bu pedalla herhangi bir manipülasyonu sorunsuz bir şekilde gerçekleştirmeniz, özellikle uygulamanızın ilk aşamasında acele etmeyin ve gergin olmayın.

Araba yokuştayken başlamak biraz daha zor. Bu durumda, fren basılıyken debriyaj pedalını bırakmaya başlamanız gerekecektir. Debriyaj temas etmeye başlar başlamaz ayağınızı hızlı bir şekilde fren pedalından gaza geçirmeniz ve hızı kademeli olarak artırmanız gerekir. Aksi takdirde araç geriye doğru yuvarlanarak diğer araçlara çarpabilir veya bir engelle çarpışabilir.

Özetliyor

Yollarda çoğu zaman birçok sıkıntıya neden olan şey, araba ile yanlış hareket başlangıcıdır. Bunu yapmak için trafik polisi, yeterli deneyime sahip olmayan bir sürücü tarafından sürülen arabaları “U” harfiyle özel bir atama ile işaretlemenizi önerir. Sorunlar ortaya çıkarsa, bu, başkalarının deneyimsiz bir sürücünün araç kullandığını bilmesini sağlar ve bu da hatalara karşı daha olumlu bir tutuma neden olur.

Mekaniği olan bir arabada hareket etmeyi öğrenmek, diğer araçlara kapalı bir bölgede daha iyidir. Yoğun bir yolda öğrenmeye başlarsanız, diğer sürücülerin stresi ve sürekli baskısı ile başa çıkmak zorunda kalacaksınız, bu da gerekli becerileri edinme sürecini büyük ölçüde karmaşıklaştıracaktır.

Kontrol tekniğini ayıran nedir profesyonel sürücü yeni başlayanların hareket tarzından mı? İlk durumda, hızlı bir hızlanma ve kademeli bir yavaşlama gözlemleyeceğiz ve ikincisinde - aynı, ancak "tersine" kadar.

Sürücü yolda nasıl hızlı bir şekilde hızlanacağı ile ilgileniyorsa, bu belirli bir sürüş becerisinin olduğu anlamına gelir ve bu manevra yaratmayacaktır. acil Durum. Hızlanmanın ana kurallarından biri şu şekildedir: tekerlek kayması minimum olmalıdır. Spin start sadece hızlanma için uygundur kaygan zeminlerde(neredeyse hiç sırtı olmayan, drift için tasarlanmış yarış lastikleri).

nasıl yapacağımızı görelim hızlı başlangıç eğimsiz asfalt kaldırımda.

Kontrol teknolojisi

İlk önce, motoru moda nasıl geçireceğinizi öğrenmeniz gerekir. maksimum tork.Üretici genellikle talimatlarda en büyük torkun hangi hızda elde edildiğini yazar. Diyelim ki 3000 veya 3500 rpm. Gerekli motor modu - kulakla belirleyebilmeniz gerekir (bir takometrenin varlığına rağmen).

Hızlandırma şu şekilde yapılır:

1. Motor devri - gerekli değere getirin (3000-3500 rpm);

2. Debriyajı tutarken birinci vitese geçin;

3. Debriyaj pedalını bırakın, ancak bunu motorun "durmaması" için yapın. Buradaki en önemli şey, kayma olmadığından emin olmaktır.

Teknik, gördüğümüz gibi, “standart” olandan farklıdır (debriyajı bıraktıktan sonra hız kademeli olarak artar). Aşırı hızlanma, söylemeliyim ki, debriyaj parçaları için zararsızdır, ancak motoru daha hızlı aşındırır.

Yarış pistinde, benzer bir teknik el freni kullanımıyla birleştirilir. El freni hala zamanında bırakabilmelidir (motor şanzımanı "aldığı" anda). Yolda böyle bir "yöntem" uygulamaya çalışmamalısınız.

Ve burada belirtmek istediğim son şey. Kontrol panelindeki takometre - eğitim için gerekli, artık yok. Başlama anında trafik ışığına bakmak daha iyidir (en azından doğru anı kaçırmamak için). Ve yeni başlayanlar için köyün dışında eğitim yapmak daha iyidir. Tüm eylemler kendi tehlikeniz ve riskiniz altında gerçekleştirilebilir.

Yarış dünyasının yaşamına katılmak, onun hakkında konuşmaktan çok daha ilginç. Hatta bazı sporcular tarafından en ilkel ve sıkıcı motor sporu olarak görülen drag'dan bahsediyoruz.
Benim için içinde ilkel (ve daha da sıkıcı) bir şey yok! Arabaların potansiyelleri İnternette karşılaştırılabilir ve teorik olarak ayağınızı gaz pedalında tutarak kazanmak yeterlidir, ancak buna rağmen gerçek dünyada inanılmaz şeyler olur (örneğin, açıkça daha zayıf bir araba gerçek bir canavarı yener). ). Neden? Niye?
Her şey başlamakla ilgili! Bazen bazı yarışlara geliyorsunuz ve bazı katılımcıların yavaşlığına şaşırıyorsunuz - sanki bir trafik ışığından yavaş hareket ediyormuş gibi.

Doğru nasıl başlanır? "mekanik" üzerine- gerçek sanat. Ve bazı insanların yaptığı gibi, maksimum hızdan tamamen basılı bir debriyaj atmak, en azından çoğu durumda aptalcadır. İlk olarak, şok yükleri bu düğümü yok eder ve ikincisi, aks kutusuna girme olasılığı yüksektir. Her şey akla göre yapılırsa, hız deneysel olarak ve en önemlisi - her makine için ayrı ayrı (motorun moment özellikleri dikkate alınarak) seçilmelidir. Alternatif olarak, aynı makinenin sahibine danışabilirsiniz.
Gaz pedalında her şey açık, ama debriyajla ne yapmalı? Yaygın bir teknik: motoru istenen hıza getirdikten sonra, sepetli disk hafifçe dokunmaya başlayana kadar debriyaj pedalını tam olarak bırakmaya başlarsınız. Makine yavaşça öne doğru yuvarlanırsa el freni ile tutulabilir. Bu arada sağ ayak gaz pedalıyla oynamakla meşguldür (takometre iğnesi yaklaşık 500 dev/dak'lık bir genlikle yüzmelidir). Mesele, ilerleme anında motor devrinin artması aşamasını yakalamak ve bu pozitif dalga üzerinde keskin bir şekilde ilerlemek.
"otomatik" üzerine her şey biraz daha basit: sol ayağınızla fren pedalına basıyorsunuz, sağ ayağınızla gaza basıyorsunuz (hızı dakikada yaklaşık iki bin'e getiriyorsunuz) ve sonra doğru anda freni bırakıp gidiyorsunuz. Ancak burada bile nüanslar var: Başlangıç olarak, en azından birçok turbo motorun dakikada iki bin devirden hemen sonra pozitif bir desteğe ulaştığı gerçeğiyle. Ve başlangıçta daha yüksek hız otomatik şanzımanlı bir arabadan alamazsınız, çünkü yaklaşık 2.200-2.500 devirden sonra (için farklı makineler farklı olarak) tork konvertörü bloke edilir ve tekerlekler, frenlerin iradesine karşı, aks kutularına girer (en azından güçlü arkadan çekişli araçlar için). Bu, el frenini çekerek önlenebilir, ancak ilerleme anında gerçekleşmesi için sadece istenen hıza ulaşması için zaman ayırmak daha iyidir. Evet, bu kolay değildir ve sürekli bir beceri gerektirir, ancak ilk olarak, tekerleklerin aks kutusuna girme zamanı olmayacak ve ikincisi, otomatik şanzımandaki sıvının aşırı ısınması (ve torkun kayması) için zamanı olmayacaktır. dönüştürücü aşırı ısınmanın doğru yoludur, ah, başlangıçta nasıl yansıtıldığı, kutu için temelde zararlı olduğu gerçeğinden bahsetmiyor).
Hiç kimse bu sanatta ilk kez ustalaşmadı. Beşinci başlangıçtan sonra öğrenebilirsin, - iki yüzüncü başlangıçtan sonra, ama öyle ya da böyle, bilgi kafadayken - işe yaramazlar, işe yaramaları için kas seviyesine, kinestetik hafızaya girmeleri gerekir. (savaş yarışı sırasında, uzun yansımalar için zamanınız olmaz).
Bu konu hakkında hala çok uzun süre konuşabilirsiniz: Başlatmayı etkileyen birçok unsur vardır (kauçuktan çok plakalı kavramalara ve artan “durma hızına” sahip tork konvertörlerine kadar). Ve elbette, kaplamanın kalitesi ve hatta dışarıdaki sıcaklık bile başlangıcı etkiler. Ancak bu yazımda doğrudan pilotaj tekniği ile ilgili genel noktalardan bahsetmek istedim. Diğer nüanslarla ilgileniyorsanız - yorumlara hoş geldiniz.

Yarış dünyasının yaşamına katılmak, onun hakkında konuşmaktan çok daha ilginç. Hatta bazı sporcular tarafından en ilkel ve sıkıcı motor sporu olarak görülen drag'dan bahsediyoruz.

Benim için içinde ilkel (ve daha da sıkıcı) bir şey yok! Arabaların potansiyelleri İnternette karşılaştırılabilir ve teorik olarak ayağınızı gaz pedalında tutarak kazanmak yeterlidir, ancak buna rağmen gerçek dünyada inanılmaz şeyler olur (örneğin, açıkça daha zayıf bir araba gerçek bir canavarı yener). ). Neden? Niye?

Her şey başlamakla ilgili! Bazen bazı yarışlara geliyorsunuz ve bazı katılımcıların yavaşlığına şaşırıyorsunuz - sanki bir trafik ışığından yavaş hareket ediyormuş gibi. Bu arada, başlangıç yarışın yarısıdır: doğru başlamayı başaramayan birçok deneyimli yarışçı bazen mücadeleye devam etmeyi reddeder - yine de işe yaramaz.

Doğru nasıl başlanır?Çoğu, arabanızda hangi şanzımanın kurulu olduğuna bağlıdır. iyi başlangıç diyelim "mekanik" üzerine- gerçek sanat. Ve bazı insanların yaptığı gibi, maksimum hızdan tamamen basılı bir debriyaj atmak, en azından çoğu durumda aptalcadır. İlk olarak, şok yükleri bu düğümü yok eder ve ikincisi, aks kutusuna girme olasılığı yüksektir. Her şey akla göre yapılırsa, hız deneysel olarak ve en önemlisi - her makine için ayrı ayrı (motorun moment özellikleri dikkate alınarak) seçilmelidir. Alternatif olarak, aynı makinenin sahibine danışabilirsiniz.

Gaz pedalında her şey açık, ama debriyajla ne yapmalı? Yaygın bir teknik: motoru istenen hıza getirdikten sonra, sepetli disk hafifçe dokunmaya başlayana kadar debriyaj pedalını tam olarak bırakmaya başlarsınız. Makine yavaşça öne doğru yuvarlanırsa el freni ile tutulabilir. Bu arada sağ ayak gaz pedalıyla oynamakla meşguldür (takometre iğnesi yaklaşık 500 dev/dak'lık bir genlikle yüzmelidir). Mesele, ilerleme anında motor devrinin artması aşamasını yakalamak ve bu pozitif dalga üzerinde keskin bir şekilde ilerlemek.

"otomatik" üzerine her şey biraz daha basit: sol ayağınızla fren pedalına basıyorsunuz, sağ ayağınızla gaza basıyorsunuz (hızı dakikada yaklaşık iki bin'e getiriyorsunuz) ve sonra doğru anda freni bırakıp gidiyorsunuz. Ancak burada bile nüanslar var: Başlangıç olarak, en azından birçok turbo motorun dakikada iki bin devirden hemen sonra pozitif bir desteğe ulaştığı gerçeğiyle. Ve başlangıçta, otomatik şanzımanlı bir arabadan daha yüksek devirler elde edemezsiniz, çünkü yaklaşık 2.200-2.500 devirden sonra (farklı arabalar için farklı şekillerde), tork konvertörü bloke olur ve tekerlekler, iradesine karşı. frenler, aks kutularına girin (en azından güçlü arkadan çekişli araçlar için). Bu, el frenini çekerek önlenebilir, ancak ilerleme anında gerçekleşmesi için sadece istenen hıza ulaşması için zaman ayırmak daha iyidir. Evet, bu kolay değildir ve sürekli bir beceri gerektirir, ancak ilk olarak, tekerleklerin aks kutusuna girme zamanı olmayacak ve ikincisi, otomatik şanzımandaki sıvının aşırı ısınması (ve torkun kayması) için zamanı olmayacaktır. dönüştürücü aşırı ısınmanın doğru yoludur, ah, başlangıçta nasıl yansıtıldığı, kutu için temelde zararlı olduğu gerçeğinden bahsetmiyor).

Başarılı bir başlangıcın ana unsuru pratiktir! Hiç kimse bu sanatta ilk kez ustalaşmadı. Beşinci başlangıçtan sonra öğrenebilirsin, - iki yüzüncü başlangıçtan sonra, ama öyle ya da böyle, bilgi kafadayken - işe yaramazlar, işe yaramaları için kas seviyesine, kinestetik hafızaya girmeleri gerekir. (savaş yarışı sırasında, uzun yansımalar için zamanınız olmaz).

Bu konu hakkında hala çok uzun süre konuşabilirsiniz: Başlatmayı etkileyen birçok unsur var (kauçuktan çok plakalı kavramalara ve artan “durma hızına” sahip tork konvertörlerine kadar). Ve elbette, kaplamanın kalitesi ve hatta dışarıdaki sıcaklık bile başlangıcı etkiler. Ancak bu yazımda doğrudan pilotaj tekniği ile ilgili genel noktalardan bahsetmek istedim. Diğer nüanslarla ilgileniyorsanız - yorumlara hoş geldiniz.

Daha da iyisi, bize yarış pistinin ilk metrelerinde başarı tarifinizi anlatın Ne tür bir arabanız olduğundan bahsederek (elbette, böyle bir arabanın diğer sahipleri de okumakla ilgilenecektir).

Doğru nasıl başlanır? “Mekanik”ten bahsediyorsak, acemi sürücüye bir kez daha iki yol olduğu söylenecektir: “sivil” ve “spor”. Görünüşe göre sadece “sivil” bir şekilde başlarsanız, çekişten tasarruf edebilirsiniz, ancak manevranın ikinci versiyonu daha hızlı hızlanmaya yardımcı olur. Genellikle, nasıl hızlı hareket edileceği şu şekilde söylenir: motoru 3000-4000 rpm'ye eşit bir hıza getirmeniz ve debriyajı bırakmaya başlamanız gerekir. Ancak gerçek bir arabanın direksiyonuna geçmiş olan herkes, devirleri aynı seviyede tutmanın neredeyse imkansız olduğunu bilir. Görünüşe göre çoğu iyi tavsiye teorisyenlerden geliyor, teorilere dayanmıyor. gerçek deneyim sürme.

Herhangi bir sürücü kursunda öğretildiği gibi

"Mekaniğe" hızlı bir başlangıç, spor hızlanması - tüm bunlar aşırı sürüşün unsurlarıdır. Sürücü okullarında, çalışmaları makul bir şekilde daha sonraya bırakılır. İlk olarak, otomobil tasarımcıları tarafından sağlanan şekilde, sürücü hareket etmeyi öğrenmelidir. Bu manevra tekniği standarttır ve kullanımı, aracın herhangi bir bileşeninin veya parçasının hizmet ömründe bir azalmaya yol açmaz.

Yani, diyelim ki şu anda boş vitese geçilmiş ve el freni çekilmiş ve motor çalışıyor. Ardından, sorunsuz ve sarsıntısız bir şekilde başlamak için aşağıdaki adımları adım adım izlemeniz gerekir:

Sağ ayakla “frene” bastıktan sonra, “debriyajı” sol ayakla sonuna kadar sıkıyoruz;
İlk vitesi açıyoruz, "el frenini" bırakıyoruz;
Debriyaj pedalını çok dikkatli bir şekilde bırakıyoruz - disklerin devreye gireceği an gelecek. Aynı zamanda, araba yerinde kalabilir, ancak takometre iğnesi kesinlikle seğirecektir;
Düzgün bir şekilde hız eklemek için sağ ayak gaz pedalına hareket ettirilmelidir ve debriyaj "kavrayış noktasında" kalmalıdır ... Ve şimdi göreceğiz, bakalım, araba zaten ilerliyor ve sonra debriyaj pedalını kademeli olarak bırakmanız gerekiyor, hepsi bu.

Gördüğünüz gibi, karmaşık bir şey yok. İşte yaygın hataların bir listesi:

Pislik - "debriyaj" çok aniden serbest bırakıldı ("uzmanların dediği gibi" fırladı);
Motor durdu - motor gerekli hızı kazanmadan önce “debriyaj” serbest bırakıldı;
Motorun kükremesi - aynı anda hem debriyaj pedalına hem de "gaza" bastıklarında.

Henüz hiç kimse yukarıda tartışılan sürüş tekniğine ilk defa hakim olamadı. Ancak, öğrenme sürecinde sürücü, mekaniğin çok karmaşık olduğu sonucuna varırsa, bunun nedeni aracın arızaları veya arızaları olabilir. Debriyaj pedalında hafif bir oynama, yanlış sürüş pozisyonu ve bunu başaramama - tüm bu faktörler hiçbir şekilde başarılı öğrenmeye katkıda bulunmaz. Kesinlikle işe yarayan bir teknikte, öğrenmesi kolaydır ve tavizler, onlara katlanmayı teklif eden eğitmenlere bırakılmalıdır. İyi bir başlangıç yapın!

sporcular nasıl

Sportif bir şekilde başlamak için, bazıları bunu yapar: önce motor sınıra kadar döner, sonra debriyaj "fırlatılır" ve araba ileri "uçar". Böyle bir yöntemi kullanmak, en azından vakaların büyük çoğunluğunda aptalca kabul edilebilir. Her şeyden önce, torkun en büyük olacağı doğru motor devri aralığını seçmeniz gerekir. Herhangi birinin teknik belgeleri yanlarında taşıması pek olası değildir ve takometre iğnesinin en uygun konumu ampirik olarak bulunur. Alternatif olarak, benzer bir motora sahip aynı arabanın sahibine danışın.

Diyelim ki gaz pedalını anladık. Ardından, debriyajla ne yapılacağı sorusu ortaya çıkıyor. Motor istenen RPM'ye ulaştığında, debriyaj pedalını serbest bırakmayı ve tam disklerin devreye girdiği noktada durdurmayı deneyin. Araba yavaşça ilerlemeye başlarsa, sorun değil - genellikle bir el freni tarafından tutulur. Başlamadan hemen önce, "gazı" her zaman ayarlamanız gerekecektir, böylece ok en küçük genlikle "yüzer". Ve "yeşil" yandığında, takometre yükselmelidir. Basitçe söylemek gerekirse, başlama anı, artan hız aşamasıyla çakışmalıdır.

Ele alınan yöntemin dezavantajı, debriyaj tertibatının ilk saniyelerde her zaman kayma ile çalışmasıdır. Örneğin, sermetten yapılmış diskler kendilerine karşı böyle bir tutuma müsamaha göstermez (orada tekerlekleri kaydırmanız gerekir). Bu nedenle, maksimuma ayarlanmış bir araba, bir seri prototipten daha sık onarım gerektirmeye başlarsa şaşırmamalısınız. Yine de bir spor araba kullanabilmeniz gerekiyor ... Dikkatli ve zevkli bir şekilde.

SDA, spor sürüşünü açıkça yasaklamaz. Ve yine de, mevzuatın eksiklikleri (eğer böyle denilebilirse) kötüye kullanılmamalıdır. Harekete başlarken en azından ilerlemeyi engelleyen engellerin ve diğer faktörlerin olmadığından emin olmanız gerekir. Kanunların ayrıntılı olarak ele almadığı durumlarda, sağduyu kullanma gereğini kimse iptal etmedi.

Zengin bir sürüş deneyimi olmadan, trafik ışıklarının yakınında yetkin frenleme ile ilgili soru hemen ortaya çıkıyor.

Sonuçta, kırmızı ışıkta zamanında durmazsanız, bir yayayı çarpma veya diğer araçlarla kazaya neden olma olasılığınız çok yüksektir. Kuralları ihlal etmemek ve tehlikeli durumlar yaratmamak için kavşaklara güvenle ve dikkatli yaklaşmalısınız.

Manuel şanzımanda fren yapmak, otomatik şanzımanlara kıyasla nesnel olarak daha zordur. Ancak her sürücü, vites kutusu türünden bağımsız olarak, trafik ışıklarında nasıl düzgün bir şekilde fren yapılacağını bilmelidir.

Nazik frenleme görevleri

Önce bir sürücünün neden dikkatli ve yetkin bir şekilde fren yapabilmesi gerektiğini tanımlayalım. Sonuçta, gaz pedalına keskin bir şekilde basabilirsiniz. Önemli değil araç durdurulması gerekiyor.

Ancak sürücü kırmızı sinyaldeyse sadece trafik ışığının önünde aracı durdurmak değil, aynı zamanda bunu çok dikkatli bir şekilde yapmak da önemlidir. Bunu yapmanın birkaç nedeni var.

Yolcular. Bu onların rahatlığı meselesi. Bir sürücü aracını uzun süre kullandığında, çoğu zaman farklı şeylere dikkat bile etmez. Ancak yolcular bu konuda harika hissedecekler. Her itme, en hoş hislerden çok uzaklara götürür. Yolcular arasında küçük çocuklar da varsa ani frenleme sağlıkları için tamamen tehlikelidir. Hem de yaşlılar için.
Hataları hızlı bir şekilde düzeltme ihtiyacı. Arabanın karlı bir yolda nasıl hareket ettiğini hayal etmek zor değil. Ve eğer yavaşlarsan sert presleme pedal çevirdiğinizde arabanın durmama ihtimali yüksek. Ve ayrıca bir su birikintisine veya buzlu bir alana girdiyseniz, o zaman kesinlikle kırmızıya çıkış sağlanır. Veya giriş arka tamponöndeki araç. Sürücünün hatasını düzeltmek için zamanı olmayacak. Bu nedenle, kış aylarında kaza sayısı keskin bir şekilde artmaktadır.
Durum tamamen kontrol altında. Düzgün fren yaparsanız, öndeki arabalara çarpmazsınız ve arkanızdaki bir arabanın arka tamponunuza çarpmasına izin vermezsiniz. Dolayısıyla doğru frenleme, aracın sorunsuz çalışmasının bileşenlerinden biridir.

Yavaşlamayı öğrenmenin gerekli olduğunu tartışmaya değmez.

Aynı zamanda, otomatik ve mekanik şanzımanlar arasındaki farkı da unutmayın. Makine, sürücünün ömrünü büyük ölçüde basitleştirir. Ancak herkes otomatik şanzımanlı bir araba satın almak istemez veya istemez. Bu nedenle, bir trafik ışığının önünde durmak için daha karmaşık bir şema kullanmanız gerekir.

Otomatik şanzımanda frenleme

Başlamak için, arabanız makinede çalışıyorsa, trafik ışıklarında nasıl doğru şekilde duracağınızdan biraz bahsedelim.

Mekanik şanzıman hızlara ayrılırsa, makinenin farklı modları vardır. Yeni tip bir kutu tasarımının ortaya çıkması, otomatik şanzımanlı araçlarda fren yapmanın ve yola çıkmanın çok daha kolay hale gelmesine neden oldu. Özellikle söz konusu olduğunda.

Otomatik makineler, kelimenin tam anlamıyla kentsel koşullarda sürüş için yaratılmıştır. Herhangi bir ekstra çaba sarf etmeden ve çok fazla manipülasyon yapmadan trafik ışıklarında hızlı bir şekilde durmanıza ve ardından aracın başlangıç hızını kolayca ayarlamanıza olanak tanırlar.

Kavşağın girişinde durmak için sürücünün fren pedalını yumuşak bir şekilde bırakması ve basması gerekir. Sonuç olarak, araba duracaktır. Ancak burada asıl şey, Sürüş modundaysanız pedalı bırakmamaktır. Arabayı otomatik olarak saatte yaklaşık 20 kilometre hızla hareket edecek şekilde ayarlar.

Otomatik şanzımandaki araç durdurulabildiği anda, kırmızı ışık yanana kadar ayağınızı fren pedalında tutun. Ardından pedalı bırakın ve gaza basın.

Fren pedalı ile frenlemeye ek olarak, otomatik şanzımanlar arabayı motorla durdurma imkanı da var. Daha deneyimli sürücülerin tavsiyelerinin işe yaradığı yer burasıdır. Ama aslında, karmaşık manipülasyonların yapılması gerekmeyecek.

İleride bir iniş göründüğünde, otomatik şanzıman mevcut Sürüş konumundan (veya sadece D) S moduna geçer. Eğim yeterince dik ise Sürüş modundan L moduna geçebilirsiniz, burada kendi hislerinizden başlamalısınız.

Ayrıca otomatik şanzımanlarda motor freninde size yardımcı olacak bir Hold butonu bulunmaktadır.

Bu durdurma yöntemini kullanmak daha iyidir. acil durumlar fren pedalı arızalandığında. Bazıları, dik veya uzun bir yokuşta sürerken yavaşlamanız veya durmanız gerektiğinde bu yöntemi aktif olarak uygular. Ama eğer fren pedalı ve hepsi ile fren sistemi sorun değil, geleneksel yöntemi kullanmak daha iyidir. Yine de frenler, aracın hareketini durdurmak veya tamamen durdurmak için tasarlanmıştır.

Şimdi mekanikte bir trafik ışığında nasıl düzgün bir şekilde duracağımız sorusunu daha ayrıntılı olarak ele alalım. Bir sürücü kursundaki derslerinizi hatırlıyorsanız, o zaman öğrencilere kontrol noktasında aracın daima viteste hareket etmesi gerektiğini söyleyen eğitmenlerin sözlerini mutlaka hatırlayacaksınız.

Hangi vitesin seçileceği, yoldaki mevcut durumdan başlayarak her zaman bir sonraki manevra yapmaya hazır olmak için hareket hızına bağlıdır. Ve sadece arabayı saatte yaklaşık 5-10 kilometre hızla tamamen durdurmak gerektiğinde, aynı anda fren ve debriyaj pedalına basmalısınız.

Ancak pratikte, çok az ve etkileyici deneyime sahip çoğu sürücünün motor freni yöntemini nadiren kullanması ilginçtir. Bu, oldukça hızlı yorgunluğa neden olan sık vites küçültme ihtiyacı ile açıklanabilir. Ayrıca, bu tür hareketler kentsel koşullarda bir artışa neden olur. Böyle bir frenleme yönteminin mekanik dişli kutusunun elemanlarının daha hızlı aşınmasına neden olduğunu unutmayın.

Hava kuruysa ve yola asfalt serilmişse, vites küçültmeden trafik ışığının önünde fren yapmak çok daha kolay ve rahattır. Aracı motorun kendi kendine durdurmaya çalışmaktansa, araçta iki pedalı sorunsuz ve aynı anda sıkmak çok daha pratik.

İki pedalla frenlemede zor bir şey yok. Onları doğru hız ve çabayla nasıl sıkacağınızı öğrenmek yeterlidir. Pedalların özellikle arabanızda ne kadar kolay hareket ettiğine bağlıdır. Ayrıca, basma hızı, aracın trafik ışığından önceki hızından doğrudan etkilenir. Ne kadar hızlı sürerseniz, o kadar nadiren pedal çevirmeniz gerekir. Ancak ileride bir kavşak olduğunu biliyorsanız, fazla hızlanmamak daha iyidir.

Aynı zamanda, her durumda motor freni tekniğini öğrenmeyi reddetmek imkansızdır. Bir trafik ışığının önündeki mekanikte nasıl düzgün duracağınızı öğrenmenizi öneririz. Aksi takdirde, durma riskiniz vardır.

Birçoğu, mekanikte durmamak için bir trafik ışığında nasıl yavaşlayacağınızla haklı olarak ilgileniyor. Sonuçta, anahtarı tekrar kontağa çevirmeniz, çalıştırma prosedürünü tekrarlamanız vb.

Tekniğin özü, iletim açıkken, mekanik şanzıman arabayı durdur.
Aynı 2 veya 3 vitese sahipseniz gaz pedalına bastığınızda araç hızlanmaya başlayacaktır. Arabalar böyle yapılır.
Gaza basmayı bırakırsanız, ancak hızı açık bırakırsanız, motorun kendisi yavaş yavaş aracı durdurmaya başlayacaktır.
Fren yapmak için harcanan süre doğrudan o anda kullanılan vitese bağlıdır. Ne kadar düşük olursa, araç o kadar hızlı durur.
Bir trafik ışığına yaklaşırken, önceden vites küçültmeniz önerilir.

Bu durdurma tekniğinin yakıt tüketimini artırdığını anlamak önemlidir. Ancak bu tür frenlemenin etkinliği daha yüksektir, bu da acemi sürücünün güvenliği ve güveni üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

Tarif edilen yöntemde, fren pedalına pratik olarak ihtiyaç yoktur. Ancak böyle bir ihtiyaç hissediyorsanız, onun yardımıyla biraz yavaşlayabilirsiniz. Fren pedalı vitesteyken zemine vursanız bile araç bundan sonra durmaz. İşte hasar geliyor fren mekanizmaları ciddiye alabilirsiniz.

Fren yaparken, fren pedalı kullanılamaz. Motorun durması nedeniyle araç zaten minimum hıza geçtiğinde sıkın. Bu, arabalar için alanı ayıran çizgiyi sabitlemenize izin verecektir. yaya geçidi. Bu nedenle, belirlenmiş sınırların ötesine geçmeyeceksiniz ve diğer araçların dikey olarak hareket ettiği şeride girmeyeceksiniz, çünkü onlar için yeşil ışık yanıyor.

Trafik ışıklarının çalıştığı veya trafik kontrol müfettişlerinin bulunduğu düzenlenmiş kavşaklarda dururken arabayı tamir etme ihtiyacını asla unutmamalısınız. Bu, özellikle düzensizlikleri olan ve yeterince büyük trafiğe sahip bölümler için geçerlidir.

Arabanızın arkasında başka bir araç olduğunda, hafif bir geri dönüş bile kazaya neden olur. Eğer arabayı tamir edersen sabit fren pedalını basılı tutarsanız, herhangi bir çarpışmadan söz edilmeyecektir.

Bir iniş veya çıkışta duraklama yapılması gerektiğinde, bir park yeri veya araçtan yardım almak kesinlikle gereksiz değildir. el freni. Bir sürücü kursundaki derslerde bile kullanılması tavsiye edilir. El frenini çekerek, arabanın kımıldamamasını garanti eder. Bu nedenle arkanızdaki veya önünüzdeki araçlar için bir tehdit oluşturmaz. Kalkış zamanı geldiğinde, önce hareket etmeye başlayın ve ardından yavaş yavaş el frenini bırakın. Atmak el freni ve arkanızda başka arabalar varken debriyaja basıp birinci vitese geçmeye çalışmak son derece tehlikelidir. Gerekli tüm manipülasyonları yapmak için zamanınız olmayacak, ancak geri dönmeye başlayacaksınız.

Uygulama, yeni başlayanlar için daha doğru ve uygun bir çözümün motor frenleme yöntemini yüksek viteslerden düşük viteslere kadar kullanmak olacağını göstermektedir. Bu, gaz pedalındaki basıncı azaltır. Durmadan hemen önce, aracın konumunu sabitlemek için fren pedalını veya el frenini kullanabilirsiniz.

Kendine güvenen ve daha deneyimli sürücüler frenlemeyi tercih ediyor. yuvarlanmak iki pedal. Bu, seçilen vitesten bağımsız olarak farklı hızlarda hızlı bir şekilde fren yapmanızı sağlar. Ayrıca, bu durdurma tekniği yakıt tasarrufu yapmanızı sağlar.

Sağ başlangıç

Ayrıca herkes bir trafik ışığında bir tamirciyle nasıl yola çıkacağını bilmek ister. Bir makineli tüfekle her şey çok açık, ancak manuel şanzımanla ilgili birkaç soru var.

Bir trafik ışığında dururken mekanikte nasıl hızlı bir şekilde ilerleyeceğinizi öğrenmekle ilgileniyorsanız, önce sürücü kursundan aldığınız dersleri hatırlamaya çalışın. Hızlı hareket etmeye başlamak için eğitmenler genellikle gaz pedalı üzerinde çalışmadan debriyaja başlamanızı önerir. Ancak böyle bir teknik oldukça şüphelidir, çünkü bunu yoğun karayolu trafiği koşullarında yapmak sorunlu olacaktır. Saldırganlığı ve daha fazlasını ifade etmek için bir nesne olacaksınız.

Bunu unutmamalıyız farklı arabalar debriyajı ayarlamak ve ayarlamak için kendi özelliklerine sahiptir. Yol boş, düz ve yatay ise böyle bir başlangıç yöntemi uygundur. Ancak inişler, çıkışlar ve yoğun kavşaklar söz konusu olduğunda bunu reddetmek daha iyidir. Burada deneyimli sürücüler sürüşü biraz farklı tavsiye ediyor.

Mekanikte bir trafik ışığını geçmeden önce, aracın ilk hızını tam durma modundan ayarlamanız gerekecek. Yani hareket etmeniz gerekiyor. Bunu yapmak için durumu simüle ediyoruz. Araba bir trafik ışığında veya bir kavşakta durdu. Aynı zamanda sürücü el frenini çekti, motor çalışıyor ve manuel şanzıman kolu konumunda. Nötr dişli.

Sol ayağınızla, debriyajın çalışmasından sorumlu olan pedala sonuna kadar basmanız gerekir.
Paralel olarak, sürücü sağ eliyle manuel şanzımanda birinci vitese geçer.
Ardından araç kademeli olarak el freninden çekilebilir.
Gerekirse, diğer sürücülere trafik ışıklarında dönmeyi düşündüğünüzü belirtmek için dönüş sinyalinizi açın.
Şimdi debriyaj pedalı yavaşça serbest bırakılır.
Nöbet anı geldiğinde, birkaç saniye için pedalı bırakmayı bırakın ve aynı anda gaz pedalıyla gaz verin.
Aynı zamanda takometre üzerindeki hız artmaya başlayacaktır.
1000-1500 rpm'de başlaması tavsiye edilir. Yarışçı olmadığınız ve başlangıç hızında kimseyle rekabet etmeyeceğiniz için 2500 rpm'den fazla yükseltmeniz önerilmez.
Aynı zamanda, motordaki yükü yalnızca sesiyle belirlemek her zaman mümkün olmadığından, takometre iğnesinin hareketine dikkat edin.
Ayağınızla gaz pedalına uyguladığınız çabayı net bir şekilde kontrol etmeye çalışın. Daha iyi hissetmek için yumuşak ayakkabılarla sürmeyi deneyin.
Her şeyi doğru yaparsanız ve gaz pedalına hafifçe basarsanız, araba gidecektir.
Debriyaj pedalını tamamen indirmeden yaklaşık 3 metre sürün. Bu moda yarı-bağlı sürüş denir.
Artık debriyajı tamamen bırakıp gaz pedalına daha da sert basılmasına izin verilir. Bu, debriyaja tekrar basarak bir sonraki vitese geçmenizi sağlar.

İdeal koşullarda, debriyaj pedalını bırakmalı ve gaza yumuşak, yumuşak ve aynı anda basmalısınız. Ancak bu ancak sürüş deneyiminiz arttıkça elde edilebilir. İlk çiftte yeni başlayan biri gaz pedalını durduracak veya sıkacaksa, sorun değil. Yakında manuel şanzımanın ve arabanızın pedallarının çalışmasına alışacak ve böylece sorunsuz bir şekilde nasıl hareket edeceğinizi öğreneceksiniz.

Kavrama anı nasıl tahmin edilir

Bu da tecrübe ile birlikte gelir. Direksiyona yeni geçmiş bir kişiden, trafik ışıklarında sorunsuz ve sarsıntısız hareket etmesini beklememelisiniz.

Bu nedenle, başlangıçta, çoğu acemi sürücü genellikle bir kavşakta durduktan sonra durur ve gerekirse hızla başlar. Ne de olsa, diğer arabalar arkaya yaslanıyor, sürücüler gergin, bir şeyler bağırıyor ve genellikle hareketlerini engelleyen sürücüye karşı tarafsız bir şekilde kendilerini ifade ediyorlar. Ama yollarımızın gerçekleri böyle. Paniğe gerek yok. Bir araya gelin ve her şeyi doğru yapmaya çalışın.

Bu debriyaj ayarı anını yakalamayı öğrenmek önemlidir. Bu, bir yerden başlamaya çalışırken duraklamamanızı sağlayacaktır. Bunu yapmak için sürücüler, motor seğirmeye başlar başlamaz debriyajı yavaş yavaş bırakma alışkanlığını geliştirir. Başka bir şeyle karıştırılması zor olmayan bir tür kasılma ortaya çıkar.

Böyle bir refleks geliştirdikten sonra, trafik ışıklarında, kavşaklarda ve diğer durumlarda durduktan sonra hiçbir zaman sorun yaşamayacaksınız. Arabanın kendisinin karakteristik davranışına alışmak önemlidir. Başka bir arabanın direksiyonunda otururken, tam olarak aynı şekilde davranması pek olası değildir.

Sürüş deneyimi ikame edilemez. Bu nedenle, sadece teoriyi incelemek, bununla ilgili dersleri izlemek yeterli değildir. doğru teknik trafik ışıklarında durmak veya başlamak. Her şeyin pratikte test edilmesi gerekiyor. Sadece bu şekilde çabuk alışırsın karakteristik özellikler aracınızın. Ve o zaman trafik ışıklarında stop eden sürücülere bağırmak için yasal hakkınız olacak. Ama buna değip değmeyeceği size kalmış. Ancak çok yakın zamana kadar onların yerinde siz vardınız.

Bu, doğru frenlemenin ve trafik ışığında başlamanın sürücü için inanılmaz bir başarı olduğu anlamına gelmez. Bu, büyük şehir sakinlerinin günde birkaç düzine kez gerçekleştirdiği günlük bir prosedürdür.

Bir trafik ışığında durmadan bir aracı nasıl doğru şekilde durduracağınızı ve başlangıç hızını nasıl ayarlayacağınızı öğrenmek zor değildir. Tekniğe ve temel kurallara hakim olmanız, talimatları izlemeniz ve arabanızı hissetmeyi öğrenmeniz gerekir. Ve yakında bunu yapmanın çok kolay olduğunu anlayacaksınız.

Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar

%6,5 Kredi / Taksit / Takas / %98 Onay / Salonda Hediye

Mas Motorlar

Tabii ki, Otomatik şanzıman vitesleri kontrol etmek manuellere göre çok daha kolaydır. Bununla birlikte, manuel şanzımana iyi hakim olan bir kişi, arabanın tüm kontrolünü ele geçirebilir, yakıttan tasarruf edebilir ve hızlanmadan birçok olumlu duygu alabilir. . Ancak hareket etmeye başlamadan önce, nasıl yola çıkacağınızı öğrenmeniz gerekir.. İlk bakışta çok kolay gibi görünebilir, aslında öyle değil. Peki, manuel şanzımanlı bir arabada nasıl hareket edilir.

İlk önce anahtarı kontağa sokmanız gerekir, ancak hiçbir durumda çevirmeyin. Bunu yapmadan önce, hoş olmayan sonuçlardan kaçınmak için birkaç yararlı adım atmanız gerekir.. Ayakların altında bulunan üç pedala dikkat edin. Solda, motor ve şanzıman arasındaki mekanik bağlantıyı kesmek için gerekli olan debriyaj pedalı bulunur. Sağda gaz pedalı veya genel olarak adlandırıldığı gibi gaz pedalı bulunur. Ortada fren var. Arabanın direksiyonu hangi tarafta olursa olsun, tüm arabalarda pedalların sırası her zaman aynıdır.

Çalıştırmadan önce, tekerleklerin motorla birlikte dönmeye başlamadığından emin olmanız gerekir.

Bunu yapmak için debriyaj pedalına sonuna kadar basın, ardından boş vitesi açın. Bu, kolun sola ve sağa karakteristik serbest hareketi ile kanıtlanacaktır. Böylece tekerleklerin bağlantısı enerji santrali marş motoru açıldığında hareketin kendiliğinden başlamasını kırar ve hariç tutar.

El freni işini iyi yapmıyorsa, fren pedalına sonuna kadar basmanız gerekir. Gerçek şu ki, tekerlekler motorla temasını kaybettiğinde, onları hiçbir şey tutamaz ve araba serbestçe yuvarlanabilir, yani araba bir yokuşta ise aniden hareket etmeye başlayabilir. Bu nedenle önce frene sonra debriyaja basılması önerilir.

Bir sonraki adım, marş motorunu açmaktır.. Sıcak havada olursa, boş vites yeterli olacaktır, ancak motor soğuk havada çalıştırılırsa, motor ile manuel şanzıman arasındaki bağlantıyı kesmek için debriyaja bastığınızdan emin olun. Şanzımandaki yağın donmuş olması muhtemeldir ve onu kranklamak için soğuk bir arabadan elde edilmesi muhtemel olmayan daha fazla enerjiye ihtiyacınız vardır. Bu nedenle, marş motorunun sadece motoru döndüreceğinden emin olduktan sonra marş motorunu açabilirsiniz.

Debriyaja basılıyken motoru birinci viteste çalıştırdığınızda, fırlatamazsınız, aksi takdirde vites kutusunu aniden açacağınız için araç ileri sarsılır ve durur. Bu nedenle boş vitese geçene veya hareket etmeye başlayana kadar debriyajı basılı tutun.

Mekaniğe nasıl başlanır

Böylece motoru çalıştırdınız, vites kolu boşta. Şimdi doğru hareket etmeye nasıl başlayacağınızı öğrenmenin zamanı geldi. Bunu yapmak için, debriyaj sonuna kadar sıkılır ve birinci veya geri vitese geçilir. Hangi yöne gideceğinize bağlı. Şimdi en zor ve en önemli an - debriyajı yumuşak bir şekilde bırakmanız ve yavaş yavaş gaz pedalına basarak aracın hareket etmeye başladığı anı yakalamanız gerekir. Motorun sarsılmasını veya kazayla durmasını önlemek için bunun hızlı bir şekilde, ancak mümkün olduğunca yumuşak bir şekilde yapılması gerektiğine dikkat etmek önemlidir.

Arabalarını sonuna kadar hisseden birçok sürücü, hız daha az stabil hale gelene kadar debriyajı serbest bırakır ve rölantide başlar, ancak araba saatte en az 5-10 kilometre hızla tam olarak sürmeye başladıktan sonra gaz ekler. Diğerleri hiç gaz eklemez ve bunu ancak debriyajı tamamen bıraktıktan sonra yapar. Tüm faktörlerden bağımsız olarak, vites kolunun boşta olduğu durumlar dışında, herhangi bir vites değiştirme sırasında bu pedal her zaman yumuşak bir şekilde bırakılmalıdır.

İki nokta var:

Debriyajı çok hızlı bıraktın ve araba durdu. Bu normaldir, ancak bir yerden nasıl yumuşak bir şekilde dokunulacağını öğrenmek ilk seferde çalışmayacaktır. Açıklama oldukça basittir - tekerleklerle ani bir bağlantı aldıktan sonra, motorun onları döndürmek ve durdurmak için zamanı yoktur.
Hareketi sorunsuz bir şekilde başlatmak mümkündü, ancak yüksek ciro motor. Gaza çok fazla baskı yapmak da buna değmez, çünkü bu, debriyaj diskinin sürtünme kısmı için kötüdür, bu da yakında değiştirmeniz gerekeceği anlamına gelir.

Yokuş yukarı nasıl hareket edilir

Bu, bir sürücü kursunda her gün uygulanan çok karmaşık bir süreçtir. Gerçek şu ki, burada arabanın geri kaymasını önlemeniz gerekiyor, çünkü bir tür engel veya arkada başka bir araba olabilir, ancak aynı zamanda durmamak için çok hızlı hareket etmek. Deneyimli sürücüler el freni olmadan yapabilirsiniz. El freni ile başlamanız tavsiye edilir.

Pratik yapmak için çok dik olmayan bir eğim bulun ve durun. Arabayı el frenine çekin, birinci vitesi açın ve motoru 1500 rpm'ye kadar döndürün. Bir elinizle el freni kolunu tutarken debriyajları yavaşça bırakmaya başlayın. Hız düşmeye başlar başlamaz ve araba hareket etmeye başlamak üzereyken, el frenini hızla bırakıp gaz eklemenin zamanı geldi. Günlük pratik işi yapacak ve yavaş yavaş el freni olmadan yapabileceksiniz.