Araba kullanmayı öğrenen bir kadın söz konusu olduğunda çoğu erkek gülümsemeye başlar: Deneyebilirsin derler ama bundan bir sonuç çıkması pek olası değildir. Erkekler araba sürmenin yalnızca kendilerine ait bir ayrıcalık olduğunu düşünüyor. İşte bu yüzden kadınlar şüphe etmeye veya fikrini tamamen değiştirmeye başlayın. Ancak TeachEto, tüm şüphelerini bir kenara bırakabilmeleri ve hayallerini gerçekleştirebilmeleri için sevimli hanımlara öğretmeye hazırdır - araba kadını olmak.
Bir kadının araba kullanmayı öğrenmesini ne engelleyebilir?
Kızların önündeki en büyük engel korkudur
- Popüler kadınların korkusu - araba arızası. Bu elbette göz ardı edilemez, ancak yine de yolda kafası karışmış bir kadını ve acil durum ışıklarının açık olduğunu görecek ve yardım teklif edecek dikkatli bir sürücü bulabilirsiniz. Her kız bu durumdan bir çıkış yolu bulabilir.
- Ayrıca birde şu var trafik polisinden korkmak. Bu tür kadınlar, erkeklerin trafik polisinde çalıştığını hatırlamalıdır. Büyüleyici bir araba kadını bile ortak bir dil bulabilecek en ilkeli ve katı müfettişle.
- Birçok bayan korkuyor yolların labirentinde kaybolmak daha önce sadece yolcu olarak seyahat ettikleri. Bu korkunun üstesinden gelmek için sürücüler şunları tavsiye ediyor: yol atlası satın al ve ayrılmadan önce rotanın tamamını dikkatlice inceleyin.
- Bazı insanlar korkuyor başka bir arabaya çarpmak ya da sadece arabaya zarar vermek ve hayatınızın geri kalanı boyunca hasarın bedelini ödemek zorunda kalacaksınız. Uygulamada bu nadiren olur. Acil durumların, yavaş başlayanlar tarafından değil, daha çok kendine güvenen dikkatsiz sürücüler tarafından yaratıldığını anlamak gerekir. Ve kendinizi normal hissedebilmeniz için, sadece kendini sigortala.
- Kadınlar araba kullanamayacaklarından korkuyor erkeklerle aynı seviyede bu tuhaf görünecek. Aslında erkeklerin de öğrenmesi oldukça zordur. Hatalar tüm yeni başlayanlar için ortaktır. Bu yüzden korkuyu bir kenara bırakın ve öğrenmeye başlayın.
Yeni başlayan araba sürücülerinin tipik hataları
Bayanlar nihayet direksiyon başına geçmeye karar verdiklerinde, pek çok hata yapmaya başlarlar ve bu da eğitimlerinin uzamasına neden olur.
Öğretmen kocası
Adil seks çabalıyor araba kullanmayı kendi kocanızdan öğrenin. Bu en büyük hatadır. Bir eşin rehberliğinde araba kullanmayı öğrenmek, öğrenilmesi en zor şeydir.
Açıklanamayan bir nedenden ötürü, istisnasız tüm kocaların inanılmaz bir yeteneği vardır. kendi kadınlarınızı araba kullanmaktan caydırın. Kendi başınıza (lisansınızı aldıktan sonra) veya sürücü kursunda çalışan bir eğitmenle öğrenin.
Kocasının arabası eğitim arabası olarak kullanılıyor
Bir diğeri tipik hata- öğrenmektir eşinizin arabasını kullanın. Her dersten sonra koca arabayı inceleyecek ve her zaman karısını azarlayacak bir şeyler bulacaktır.
Kendinizden öğrenin ucuz araba. Tanıdığınız herhangi bir sürücüye hangi arabayı seçeceğinizi sorabilirsiniz.
"Ben yeniyim!"
Acemi kızlar tarafından yanlışlıkla çeşitli türlerde sürücüler olarak algılanıyor yazıtlar ve çıkartmalar diğer katılımcıları uyaran trafik direksiyonun arkasında ehliyetini yeni almış bir bayanın olduğu gerçeğiyle ilgili. Sürücülerde ise durum tam tersi bu tür makinelere karşı düşmanca bir tutum var.
Ve "Ben araba kullanmayı bilmiyorum, beni rahatsız etme, kenara çekil!" diyen bir araba ile nasıl bir ilişki kurabilirler? Herkesi peşinen aleyhinize çevirmenize gerek yok.
Bir kadın araba kullanmayı nasıl öğrenebilir?
Belki de bu soru tamamen doğru bir şekilde formüle edilmemiştir, çünkü sürüş dersleri farklı cinsiyetlerin temsilcileri için farklı değildir.
Öğrenme sürecindeki temel fark, dürtüselliklerini ve duygusallıklarını dikkate alarak. Bir hata yapan çoğu erkek sakince tepki verir ve hemen düzeltir. Kadınlar anında kayboluyor, endişeleniyor, utanç ve suçluluk duygularıyla eziyet çekiyor. Ama boşuna.
Kızların uygun seviyede araba kullanabilmeleri için birkaç basit gerçek:
- Bazıları, doğuştan erkeksi özelliklere sahip olan kadınların araba kullanmayı öğrenmesinin daha kolay olduğuna inanıyor. Bu yanlış. Bazen utangaç ve kırılgan bir bayan, kendine güvenen ve otoriter bir demir hanımdan daha ustaca ata biner. Sürme adil seksin çekiciliğini ve kadınlığını mahrum etmez. Ve genel olarak, bazı genç bayanlar yolda erkekler kadar doğal görünürler: kibar, özenli, aklı başında ve temiz.
- Denemeye gerek yok hızlı manevra yapmak. Geri kalanların beklemesi önemli değil. Sonuçta bu ihtiyaçla modern dünya sakinler sadece yollarda çatışmıyor.
- Olumsuz hatalarınıza sanki bir trajediymiş gibi davranın. Sadece üzerlerinde çalış. ayrılamazsın geri viteste? Pratik! Doğal olarak, öngörülemeyen durumlardan kaçınmak için bu işlem etrafta kimse yokken yapılmalıdır.
- Vitesleri zamanında değiştirme, gaz pedalını hissetme ve debriyajı sorunsuz bir şekilde bırakma yeteneği hemen ortaya çıkmayacak, ancak daha sonra bir yerde görünecektir. yarım yıllık günlük eğitim. Yani kendine güvenen bir sürücü olabilmek yaklaşık 6 ay sürüyor.
Böylece özetleyelim. Bir kadının araba kullanmayı hızlı bir şekilde nasıl öğrenebileceği sorusunun tamamen erişilebilir ve basit bir cevabı vardır: tüm önyargıları, korkuları, gelenekleri ve gelenekleri bir kenara bırakın. sadece çalış.
Günümüzde kadınların araba kullanması istisna olmaktan ziyade kuraldır.
İstatistikler bayan sürücülerin kaza yapma ihtimalinin daha düşük olduğunu söylüyor. Bu da kızların sadece erkeklerle eşit şartlarda araba kullanmayı öğrenmekle kalmayıp aynı zamanda bunu yüksek düzeyde yap.
Video dersi
4) En kötüsüne hazırlıklı olun
Sizden çok daha iyi sürücü olan deneyimli sürücülerin sırrını biliyor musunuz? Kural olarak, gerçekten profesyonel sürücüler direksiyon başında asla rahatlamazlar. Boş bir yolda düşük hızda sürerken bile her zaman tetiktedirler.
Bilmeniz önemlidir:
Daha başarılı bir sürücü olmak için yoldaki olağandışı durumlara karşı da sürekli hazırlıklı olmalısınız. Yolda her an hayati tehlike oluşturabilecek bir durumun ortaya çıkabileceğinin bilincinde olmalısınız.
Diğer sürücülere güvenmemelisiniz. Kazaların yüzde 95'inde . Bu nedenle önünüzde, yanınızda ve arkanızda hareket eden sürücülerin hareketlerini tahmin ederek etrafınızdaki yoldaki durumu sürekli okumalısınız.
Örneğin yan şeritte seyreden arabalara çok dikkat etmelisiniz. Sonuçta, komşu arabaların sürücülerinden birinin, dönüş sinyalini açmayı unutarak şerit değiştirmek istemesi veya arabanızı fark etmeden şerit değiştirmeye başlaması mümkündür.
Bu nedenle kaza yapmamak için yoldaki diğer sürücülerin aptallığını önceden görmeli ve durumun gelişimini tahmin etmelisiniz. Böylece tehlike durumunda çarpışmayı önleyecek zamanınız olur.
3) Yoldaki en önemli şey mesafedir
Elbette her sürücü, mesafeyi korumanın bir arabanın güvenli bir şekilde hareket etmesi için en önemli aşamalardan biri olduğunu bilir. Ancak çoğu insan bunu ihmal ediyor ve bu da çoğu zaman kazalara yol açıyor. Birçok sürücü zamanla kendini daha güvende hissetmeye başlıyor ve bu nedenle araçlar arasındaki katı mesafe kurallarını unutuyor.
Ancak şunu unutmamalısınız ki aracınızda hangi güvenlik sistemleri kurulu olursa olsun, araç(çok tonlu olanı bile) saniyeler içinde bir metal yığınına dönüşme özelliğine sahiptir. Bu nedenle göreviniz başka bir arabaya yeterli mesafeyi korumaktır, böylece tehlike durumunda ani fren yapabilir ve kaza yapmaktan kaçınabilirsiniz.
Sonuçta öndeki arabanın önünde her şey olabilir. Ama orada ne olduğunu zamanında göremeyeceksiniz. Dolayısıyla öndeki aracın mesafeyi koruyarak ani fren yapması durumunda aracınızı durduracak vaktiniz olmayacaktır.
Bu, özellikle bir arabanın dönüş sinyalleri olmadan beklenmedik bir şekilde şerit değiştirip sizin şeridinize girmesi durumunda geçerlidir.
2) Bakışlarınızı öndeki araca odaklamayın
Araba sürerken önünüzdeki arabaya bakıyor musunuz? Bunu yapmamalısın. Önünüzdeki arabanın ötesinde neler olduğunu görmek için çok daha uzağa bakmalısınız. Özellikle araba kullanırken yüksek hız otoyol boyunca. Önünüzdeki arabayı göremiyorsanız endişelenmeyin. Çevresel görüşünüz, öndeki arabanın fren yapmaya başladığını zamanında fark etmenize yardımcı olacaktır.
Yola uzaktan baktığınızda araç akışının yavaşlamaya başladığını zamanla fark edeceksiniz. Bu, genel akışın hızının düşmeye başladığı ve artık arabayı durdurma zamanının geldiği anlamına gelir.
Ayrıca her şeyi her zaman izlemelisin yol işaretleri, yan dikiz aynalarını ve kabindeki dikiz aynasını kullanarak diğer arabaları izleyin. Acil bir duruma zamanında müdahale edebilmek için görünen tüm araçları kontrol etmelisiniz.
1) Niyetinizi belirtin
Bazı insanlar dönüş sinyallerini çevirmek üzere olduğunuzu belirten ışıkları çağırır. Diğerleri bunlara dönüş sinyalleri veya dönüş sinyalleri diyor. Sürücü kursuna gittiğimizden beri bize dönüş sinyallerinin en önemli yollardan biri olduğu öğretildi. önemli işlevler yol güvenliği için arabada. Ancak her gün şerit değiştirirken sinyallerini açmayarak yol kurallarını hiçe sayan sürücülerle karşılaşıyoruz.
Dönüş sinyalleri ilk kez 1938'de Buick otomobillerinde ortaya çıktı. 1940 yılında, bugün hala temsil edilen birçok arabada bir dönüş sinyali kontrol sistemi de görünmeye başladı. modern arabalar, o zamankiyle aynı biçimde. Bu, sinyal sisteminin nasıl kullanılacağını öğrenmek için 75 yılımız olduğu anlamına geliyor. Sonuçta bunda karmaşık bir şey yok. Sinyal lambasını açmak için kolu çevirmeniz yeterlidir.
Ama maalesef, . Diğer sürücülerin öngörü sahibi olmadıklarını ve yoldaki niyetinizi tahmin edemeyeceklerini unutmayın. Bu nedenle manevra yapmadan önce mutlaka dönüş sinyallerinizi açın. Bunun aynı zamanda yeniden inşa sırasında değil, önceden yapılması gerekir. Dönüş sinyalinizi açtıktan sonra diğer yol kullanıcılarının şerit değiştirme veya dönüş niyetinizi görebilmesi için duraklamanız gerekir.
Sinyalleri sürekli açmanın (boş bir sokakta bile) muhtemelen birinin hayatını kurtarabileceğinizi unutmayın. Gerçek şu ki, şerit değiştirirken ve dönerken dönüş sinyallerini sürekli açarak, dönüş sinyalini açmayı asla unutmanıza izin vermeyecek otomatik bir alışkanlık geliştirirsiniz.
Araba kullanmayı öğrenmek birçok kişinin zor bulduğu zor bir iştir. Eğer bir çocuk arabası olan bir ailede büyümüşse, babası bazen onun direksiyonu çevirmesine ya da boş yollarda araç kullanmasına izin veriyorsa, o zaman araba kullanmak onun kanında var diyebiliriz. Kendi arabanızı almak istiyorsanız ancak sürüş süreci hakkında yalnızca belirsiz bir fikriniz varsa, bu tamamen farklı bir konudur.
İlk kural, direksiyon başında kendinizi rahat hissetmektir. Araba kullanmaktan korkmanıza gerek yok; güven yavaş yavaş geliştirilebilir. Bir arkadaşınıza sorun veya özel alanlarda veya şehir dışında arabaların çok nadir görüldüğü yollarda pratik yapmanıza olanak sağlayacak özel bir eğitmenden ders almak için kaydolun.
Bir sürücü kursunda okumak birkaç aşamadan oluşur:
- teori;
- Trafik Kanunları;
- pratik.
Sürüş pratiği en önemli şeydir. Öncelikle arabayı çalıştırmayı, debriyaja basmayı ve düz bir çizgide sürmeyi öğrenin. Direksiyonun arkasına oturun, emniyet kemerinizi bağlayın, vites kolunun boşta olup olmadığını kontrol edin - sola ve sağa serbestçe hareket etmelidir. Debriyaja basın, anahtarı kontakta çevirin, gaz pedalına basın - araç çalışır. Daha sonra birinci vitese geçmeli, debriyajı bırakıp gaza basmalısınız.
15-20 km/saat hızla, engellerden kaçınarak alanın etrafından dolaşmayı deneyebilirsiniz. Zamanla daha hızlı gitmek, gaz pedalını bırakmak, debriyajı sıkmak ve ikinci vitese, ardından üçüncü vitese geçmek isteyeceksiniz. Arkadaşınız veya eğitmeniniz yanınızda oturuyorsa size her şeyi gösterecek ve anlatacaktır.
Gerçek bir arabada pratik yapma fırsatınız yoksa, internette oldukça gerçekçi birçok sürüş simülatörü bulabilirsiniz.
Bir sonraki adımınız bir sürücü kursuna kaydolmak ve şehirde araba kullanmak olmalıdır. Şehirde dolaşırken konsantrasyonunuzu sürekli korumanız gerekir; arkadan birini yakalamamak için aynı anda işaretleri, işaretleri izlemeli ve dikiz aynalarına bakmalısınız. Aynaların “ölü bölgeleri” olduğunu hatırlamakta fayda var, bu yüzden bazen başınızı çevirmeniz gerekiyor.
Kolaylık yalnızca zamanla ve sıkı eğitimle gelir. İyi bir teşvikiniz ve motivasyonunuz varsa, o zaman çok çok hızlı bir şekilde öğrenebilirsiniz; bazı insanlar için birkaç hafta, direksiyon başında kendinizi güvende hissetmek için yeterlidir.
Bir şeyi anlamıyorsanız umutsuzluğa kapılmayın. Paranızı ödüyorsunuz ve ihtiyaç duyduğunuz kadar tekrar isteme hakkına sahipsiniz. Diğer öğrencilerden veya eğitmenden utanmanıza gerek yok; gelecekteki yol güvenliğiniz onun her şeyi net bir şekilde anlatabilmesine bağlıdır.
Manuel sürüş eğitimi (manuel şanzıman)
Otomatik sürüş eğitimi
“Kendi arabasında sürüş eğitmeni. Bana öyle geliyor ki bu iş ancak günahların cezası olabilir ve şimdi birkaç gün bu cehenneme dalmam gerekiyor. Eğitim deneyimi olmadan, arabayı durdurmak için ek pedallar olmadan, bu konuda neredeyse arabanın kendisinden daha fazla ihtiyaç duyulan demir sinirler olmadan. Sadece ben, bir öğrenci ve iki kişilik bir stres denizi.” Anton Ivanov, bir kadının sürüş eğitmeni olmasının ne kadar zor olduğunu anlatıyor.
Uzman: Mihail Bulgakov. Sürüş Stüdyosu'nun kıdemli eğitmeni, 37 yıllık sürüş deneyimine sahip profesyonel, MADI mezunu, özel hizmetlerin eski operasyonel sürücüsü, VIP sürücüsü, 20 yılı aşkın süredir sürüş kursları veriyor profesyonel sürücüler ve amatör sürücüler.
Bu herkesin başına gelebilir. Eğer bir arabanız varsa ve yıllar öncesinden kalma ehliyeti olan ve o zamandan beri araba kullanmayan bir kızınız varsa, bir gün sizden "ona bu işin nasıl yapıldığını hatırlatmanızı" isteyecektir. Bir eğitmen (öğrenci için şüpheli planları olan açgözlü bir adam) kiralayabilir veya her şeyi kendiniz yapabilirsiniz. İkinci yolu seçen birinin nelerden geçmesi gerektiğini kontrol etmeye karar verdik ve ardından 20 yıllık deneyime, özgün bir metodolojiye ve kendi sürüş stüdyosuna sahip bir eğitmen olan Mikhail Bulgakov'dan deneyimimiz hakkında yorum yapmasını istedik.
ARTIK ONA BENİM...
Araba keskin bir şekilde sarsılıyor ve aynı aniden donuyor. Toz etrafa yerleşiyor Gösterge Paneli bir ampul çelengi yanıyor, pencereden dışarı bakıyorum ve uçan kuşları düşünmeye çalışıyorum (bir yerde bunun rahatlamaya yardımcı olduğunu okudum). Derin nefes alıyorum ama kafamda kuşlar yerine sadece debriyaj uçuyor. Tatlı bir şekilde gülümsüyorum (pek iyi sonuçlanmıyor) ve uzlaşmacı bir tavırla şunu söylüyorum: "Tekrar deneyelim" ve zihinsel olarak şunu ekliyorum: "...Lanet debriyajımı kır, aksi takdirde ilk seferde pek iyi sonuçlanmadı."
Mikhail Bulgakov: “Aslında kırılıyor eğitim makinesiçok sık değil - stüdyomuzda manuel bir Volga ve otomatik bir Mercedes S500 var - sadece her 5000 km'de bir, yani iki kat daha sık bakıma giriyorlar sıradan arabalar. Volga'nın debriyajı bu modda bile iki yıl dayanıyor ama öğrencilerin sıklıkla kırdığı şey direksiyon kolonu anahtarları: Bunları yılda iki kez değiştiriyoruz."
Araba tekrar sarsılıyor ve donuyor. İlk sürüş dersleri ilk seks gibidir: birkaç beceriksiz hareket - ve her şey biter. Bir kişi birkaç yıl önce sınavı dürüst bir şekilde geçse, ancak artık direksiyonu elinde tutmasa bile, eğitim en baştan başlayabilir. Araba bisiklet değildir: 12 yaşındayken büyükbabanızın “kabızlığı” nedeniyle sokakta gidebilmeniz, yıllar sonra her şeyin aynı şekilde yoluna gireceği anlamına gelmez. Maalesef. Araba tekrar sarsılıyor ve reklam panosunun altında duruyor: “Autopro. Artık sizin bölgenizde."
M.B.: Bir kişiye sıfırdan öğretmek, kötü bir eğitmenle denemiş ve başarılı olamayan birini yeniden eğitmekten daha kolaydır. Rastgele insanlardan öğrenmek genellikle zararlıdır. Böyle insanlar bana geliyor ve onlarla işim çok zor. Genellikle arabaya iki öğrenci koyarım ve onlar sırayla arabayı sürerler. Bu nedenle, ilk kez araba kullanan biri, kural olarak, bir şeyi daha önce öğrenmiş birinden daha hızlı kavrar.”
Eğitim yeri olarak yayınevimizin çalışan otoparkını seçtik: çevresi binalar ve bariyerlerle çevrili eski bir fabrika avlusu, yanlara park edilmiş arabalar ve ortada - evin zemini büyüklüğünde boş bir nikel. deneylerimiz için işgal ettiğimiz bir futbol sahası.
M.B.: İlk derste asıl önemli olan kişiyi korkutmamak. Geniş bir alanda, açık alanda pratik yapmanız gerekiyor. Yakınlarda yabancı cisimler varsa stres ortaya çıkacaktır. Ancak büyük bir araba seçmek daha iyidir ve iyi inceleme ve böylece kaputun dış hatları görünür. Öğrencinin bunu görmesi ve hissetmesi gerekir. Sürücü kursu veya arabalı eğitmen seçerken bu hususun dikkate alınması gerekiyor.”
Eşlerine ve kız arkadaşlarına araba kullanmayı kişisel olarak öğretmeyi üstlenen erkeklerin önemli bir kısmının araba kullanmadan yapmaya karar verdiklerini söylüyorlar. profesyonel yardım Bunun basit bir nedeni var: Bayanı direksiyona geçmekten vazgeçirmek. Bu hedefe ulaşmanın, birine binmeyi öğretmekten daha kolay olduğuna eminim. Dahası, bir çift için böyle bir eğitim çok kötü sonuçlanabilir: Kadın arabanıza ve sabrınıza sapkın bir şekilde tecavüz ederken, kavga için o kadar çok neden olacaktır ki, sonunda boşanmayla sonuçlanabilirsiniz. Kısacası eğitmen rolünü üstlenmeden önce iki kez düşünün. Düşünce? Aldın mı? Sonra okumaya devam edin.
Bizim durumumuzda, deney deneklerimin yatakta değil, masada (tamam, masa) - o zamanlar Men's Health'in genel editörü Natalya Timonkina - bir komşusu olduğu göz önüne alındığında, çok az ayrılma riski vardı. Kısacası ayrılmak için en azından çıkmaya başlamamız gerekiyordu. Bu arada, çok sağlam bir temele dayalı olmayan bir ilişkimiz var - karşılıklı güvensizlik: alındığı andan itibaren sadece mağazalarda kredi kartıyla ödeme yaparken kimliği doğrulamak için kullanılan haklarımda benimki ve eğitmenimde onunki yetenekler.
M.B.: Kadınların araba kullanmayı öğrenmesi daha zor çünkü erkekler çocukluğundan beri arabalarla oynuyor ve onlarla samimi olarak ilgileniyorlar. Onlar için hareketin yörüngesi, boyutlar - bunların hepsi daha tanıdık geliyor, ancak öte yandan kadınların hırsları daha az: bir erkek çok fazla şey öğrenmekten hoşlanmaz - diyorlar ki, ben bu konuda ustalaşacağım."
DOKUNMA ANI
Nasıl yola çıkacağımızı hatırlamamız yaklaşık beş dakika sürdü - 10 kez oyalanmak için oldukça kısa bir süre, ama sonra Natasha sürücü kursunda kendisine öğretilen her şeyi hızla hatırlamaya başladı ve çok geçmeden mutlu bir şekilde daireler çizerek koşmaya başladı. otoparkın boş kısmı. Onun için bu heyecanı mahvetmeye karar verdim.
M.B.: İlk dersimde bir öğrenci sadece bacaklarıyla çalışmayı öğreniyor: birinci ve geri viteste düz bir çizgide sürüyor. Hareket etmeye başlar, durur, ayna kullanmayı öğrenir. Bu ders 3 saat sürüyor ve Bilinçli Sürüş programının tamamı 25 saat sürüyor: Yarış pistinde üç saatlik 5 ders ve şehirde iki saatlik 5 ders, ancak bunların hepsi bireysel öğrenciye bağlı.”
Dostça bir tavırla, "Bakalım üst geçide nasıl gidebileceksin," diye önerdim ve bahsi geçen engele en çok benzeyen park yerini, köşedeki küçük bir tepeyi işaret ettim. Küçük bir şey dışında onunla ilgili her şey mükemmeldi. Yazıtla beyaz değişim Porsche Panamera, arabamızın yuvarlanabileceği bir yere park ettik. Peki trafik polisi sınavlarında neden koni ve direk kullanıyorlar? 7 milyon ruble karşılığında canlı Porsche. - Geri dönmemek için daha zorlayıcı bir neden ne olabilir?
Natasha dürüst bir kıza yakışan bir tavırla, "Hayır" dedi. Bu durumdan yararlanarak, "Evet," diye emrettim ve kaydırağa doğru ilerledik. Üst geçidimize Skoda Yeti sanki bir iskeleye çıkmış gibi yükseldi. Ancak dürüst olmak gerekirse, Panamera'ya ulaşma şansı çok azdı - deneyimsiz bir sürücü için arabanın haince yakın olduğu yalnızca aynalarda görünüyordu. Gorka ve Panamera işlerini yaptılar - Timonkina yeniden başlama yeteneğini kaybetti ve kendinden emin: "Hala binebilir miyim?" "İmkansız, araba kullanacak durumda değilim" olarak değiştirildi.
BACAKLAR YUKARI
Bir sonraki derse başlangıç noktasından başladık - Natasha'nın ilk önce yola çıkma yeteneğinden bir kez daha emin olmasının faydalı olacağına karar verdim, ancak aslında gece boyunca bu becerinin önemli ölçüde zayıfladığı ve bunun için gerekli olduğu ortaya çıktı. onu uyandırmak için birkaç adım gerekir. Genel olarak eğitmen olmanın avantajları var (belki de onları var olmadıkları yerde bulmaya çalışıyorum ama yine de). Düşünün, sıcak bir gün, kısa elbiseli kafası karışmış bir kız ve siz sadece ağzına bakılan değil, aynı zamanda öğrencinin çıplak bacaklarına da resmi olarak bakmasına izin verilen deneyimli bir akıl hocasısınız.
M.B.: “Sürücünün bacakları yayanın bacaklarından farklı. Bir yaya için bacaklar hız ve yöndür, ancak sürücü için yalnızca hız, yön ise ellerdir. Bunun anlaşılması gerekiyor. Araba kullanmayı öğretirken, bir kişiye temelde yeni bir şey öğretirsiniz. Buna alışmak için birkaç derse, bazen daha fazlasına ihtiyacınız var.”
Ama karınıza öğretiyorsunuz, değil mi? O zaman heyecanın büyük bir kısmı kaybolur. Yani bacaklar. Timonkina uzaklaşmayı çoktan öğrenmişti ama araba durmasa da akıcılıktan söz edilmiyordu: her vites değişimi ileri doğru bir adımdı. Ve öğrencinin uzun uzuvlarını düşünmesi burada yasal bir temel kazandı - kötülüğün kökenini kendi gözlerimle gördüm: genç sürücünün topukları hiçbir zaman yere değmedi. Elbette bacaklarını bu kadar uzun süre asılı tutma becerisi, Natasha'nın karın egzersizlerinin yerini mükemmel bir şekilde aldı, ancak artık bu farklı türden bir eğitimdi.
“Ayaklarınızı yere koyun, pedallara basmak daha kolay olacaktır” diye makul bir tavsiye verdim. Başka dünyadan gelen yaratığın “Hayır, ayakkabılar yıpranacak ya da topuklar kirlenecek” cevabını duydum. "Natasha, bu işe yaramayacak, ayaklarını kaldır." Biraz tartışmanın ve eğer hasar görürse yeni ayakkabılar için patronlardan para alma sözünün ardından her şey yerli yerine oturdu: ayaklar yerde ve yumuşak hareketler.
VE DEBRIYAJ DUMANI...
Üçüncü gün aradığımız şeyi bulduk; bir arka bahçe. Araba yok (ki bu hoştu), gerçek bir üst geçit, kovalı konilerle dolu bir yangın kalkanı ve bir kutu dolusu karton kutu (ki bu harikaydı).
M.B.: “Antrenman zamanının büyük bir kısmı direksiyon başında geçiyor. Bir kişi, elbette bir petrol işçisi veya büyük valfli bir tesisatçı olmadığı sürece, bu hareketleri - direksiyon simidini çevirmek - başka hiçbir durumda kullanmaz. Direksiyon en önemli araçtır. Önce direksiyon, sonra gaz pedalı ve son çare olarak da fren gelir. İkinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci derslerim var - hepsi direksiyon simidi: simülatör üzerinde çalışın (burada her yönde istediğiniz kadar dönüş yapabilirsiniz), egzersiz yapın doğru teknik, yılanlar, sekizler...".
Bütün günü sıkışık koşullarda park etme alıştırmaları yaparak geçirdik (kıza geri manevra yapmayı öğretmekten umudumu kestim - tam bir kafa karışıklığı, park yerindeki komşuları temsil eden bir yığın buruşuk kutuyla ifade ediliyordu).
M.B.:"Bir kişinin geri viteste araba sürmeyi öğrendiği derslerden sonra (geriye doğru yılanlar, sekiz rakamı) ileri doğru gitmesi daha kolay hale gelir ve anında dramatik bir ilerleme olur."
Tatlı olarak tepeye tırmanmaya geri döndük. Kısa süre sonra Natasha, sonbaharın kokuları arasında yanık debriyajın kokusunu bir araba tamircisi gibi tanımayı öğrendi, ancak asla arabaya binmedi.
GERİ ÇEKME TEKLİF VERMEYİN
Dün Natasha'yı çantasını arabasının arkasındaki üst geçide bırakması için tehdit ettim, bu da kızı ilk gün arkamızda park eden Porsche'den çok daha fazla endişelendirdi. Sonuç olarak sınıfa çantasız geldi ama ne pahasına olursa olsun lanet olası üst geçitte ustalaşma kararlılığıyla. Ben başka değerli şeylerin yokluğunda arabanın arkasında yer aldım: diyorlar ki, eğer yuvarlanırsan üzerimden geçersin. Kendimle gurur duyduğumu belirtmeliyim - irade konusunda harika bir dersti: Son ana kadar ayrılmadım ve ancak araba tamponuyla bana çarptığında pes edip salona döndüm.
M.B.: “Neredeyse hiçbir zaman bir öğrenciyle arabaya binmem. Bir kişinin tek başına araba sürmeye alışması gerekir. Sonra başka bir eğitmenden gelen bir kız yanıma geldi, yanında birisinin oturmasına o kadar alışmıştı ki ilk başta koltuğuna doldurulmuş bir fil takarak ata biniyordu."
Aramaya başladık zayıflık. Pedallarla çalışma tekniğini defalarca tartıştık. Natasha'nın, sonunda daha düzgün bir şekilde çalıştırmak yerine, biraz kavrar kavramaz debriyajı bıraktığı ortaya çıktı. Sorunu bulduktan sonra "yüksekliğe çıkma" denemesine geri döndük. O gün Timonkina ilk kez üst geçide tırmandı (korkunç bir lastik gıcırtısıyla da olsa).
TANIDIK ROTALAR
Skoda'yı dik bir yokuş yukarı sürmeye alışkındım. Rodos'a vardığımda bir Fabia kiraladım ve sahilden dönerken dar ve çok dik bir patikadan (o kadar dik ki) Ön cam sadece gökyüzü görünüyordu) Yaklaşan trafiğin geçmesine izin vermek için durdum.
Sonraki birkaç dakika boyunca bu karardan dolayı kendime küfrettim; tanımadığım bir arabayla böyle bir yokuşta bile gidemezdim. "Çatlama" olasılığı giderek daha somut hale geldi - yavaş yavaş taş çite doğru yuvarlandım. Ancak duvara birkaç santimetre kala kendimi toparlayıp nefes verdim ve dik bir tırmanışa geçtim. Kısacası Natasha'nın üst geçitteki duygularını anladım. Nihayet şehre ilk adımımızı atmaya karar verdiğimizde onları anladım.
M.B.: “Öğrencinin şehre alışmasını kolaylaştırmak için ders saatlerinde sitede birden fazla arabanın bulunması çok önemli. Kesişen yörüngeler ve iki arabanın senkronize hareketi ile ortak egzersizler yapmak gerekiyor; öğrenciler harekete alışıyor, aynalarda birbirlerini izliyor ve daha sonra daha doğal bir şekilde gerçek trafikte araç kullanmaya devam ediyorlar.”
İlk kez gerçek bir sokağa çıkmanın nasıl bir şey olduğunu unuttuysanız, direksiyona yeni başlayan birini koymayı denemenizi öneririm. Onun adına düşünmeye başlıyorsunuz ve onun yerindeyken yaşadığınız tüm duygular hemen aklınıza geliyor. Aradaki fark şu ki, o zamanlar pedallar yolu kapatıyordu ama şimdi fena halde eksikler. Ayağım isteğim dışında frenin olabileceği yere basıyor ama kimsenin rahat olmadığımı bilmesine izin vermemeliyim, aksi takdirde Natasha tamamen paniğe kapılır.
M.B.: “Öğrencim benimle sadece ilk defa şehre gidiyor. Ehliyeti varsa çoğu zaman tek başına araba kullanıyor. İkinci bir araba kullanıyorum ve telsiz aracılığıyla iletişim kuruyoruz. Güzergahta ilk etapta sadece sağa dönüşler var, daha sonra sola dönüşler yapılıyor, ardından U dönüşleri, kavşaklar ve dönel kavşaklar ekleniyor.”
Pedallar Natasha'nın kafasını açıkça karıştırıyor - platformda tüm dikkati onlara odaklanmıştı, ancak şimdi tamamen hareketin geri kalan katılımcılarına ayrılmış ve Natasha yine tam bir çaydanlık gibi davranıyor.
M.B.: “Bunun yaşanmaması için sahada her şeyi çok iyi halletmeniz gerekiyor. Her dersten sonra sürücü koltuğum ıslanıyor, bu yüzden toprağı sürmek zorunda kalıyorum.”
Kızların, özellikle de güzel olanların kendilerini aptalca durumların içinde bulmayı pek sevmedikleri biliniyor ancak araba kullanmaya başladıkları ilk günler tam anlamıyla aptalca bir durum ve bu da onların gururunu zedeliyor. Natasha'nın bahçeden çıkarken geçmesine izin veriliyor ve arka arkaya üç kez oyalanıyor (geçmesine izin veren kişi buna dayanamıyor ve ayrılıyor). Natasha trafiğe sıkışmaktan korkuyor, trafik sıkışıklığını topluyor ve biri ona arkadan korna çalıyor. Geriye park ettiğinde arabanın yüzünün de bir yandan diğer yana hareket ettiğini unutuyor, ben de ona başka bir arabaya çarpmasın diye bağırıyorum. Kısacası pek hoş değil.
“Yıllardır yolcu koltuğunda oturuyorum ama sürücü koltuğu Her şey farklı. Bana öyle geliyor ki etraftaki herkes sadece bana bakıyor. Korku!" - Timonkina başını sallıyor.
M.B.:“Okulumuzda en zor durumlarda yardımcı olan bir psikoloğumuz var. İnsanların farklı korkuları vardır, ancak en şiddetli olanı bir zamanlar bir kazadan sağ kurtulmuş olanlardır. Onlarla çalışmak çok zor."
BANA BİR MAKİNE VER
Bunda yanlış olan bir şey var - yeni başlayan biri için en zor görevi hemen belirlemek. Neredeyse her yerde karmaşık şeylere yavaş yavaş hazırlanırsınız, ancak sürüşte durum tam tersidir - önce mekanikte ustalaşmanızı ve ardından isterseniz otomatiğe geçmenizi önerirler.
M.B.: “Kişiye göre değişir, bazen öğrenciye önce makineli tüfek veriyorum. Ancak mekanik daha kullanışlıdır; arabanın davranışının net bir şekilde anlaşılmasını sağlar. Nasıl sürüleceğini bilmek faydalıdır, çünkü dağlık bölgelerde kiralık otomatik şanzımanlı arabalar bulunmayabilir; orada kılavuzlar daha güvenlidir."
Neden yeni başlayan birinin önce iki pedallı bir araba sürmeye alışmasına izin vermiyorsunuz, sonra daha gelişmiş bir seçeneğe - bir kola - hakim olmayı teklif etmiyorsunuz? Yolda pek çok yeni gelenin olduğunu dehşetle düşünüyorum: yeşil, korkmuş, tehlikeli.
M.B.: “Bu yüzden insanlara sadece araç kullanırken hata yapmamayı değil, aynı zamanda diğer sürücülerin her gün yapmak zorunda kaldıkları hatalarını nasıl düzeltebileceklerini de öğretiyoruz.”
Kısacası, sınavı geçmeye yönelik orijinal planımıza (bizim durumumuzda işten eve arabayla gitmek) veda ettik. Daha doğrusu, onu ayarladılar - tamirciyle Natasha'nın sahadaki tüm egzersizleri tamamlaması, ancak makineyle şehre gitmesi gerekiyordu.
Bence çoğu erkeğin yaptığı da bu; ehliyet aldıktan sonra kız arkadaşları için otomatik şanzımanlı araba seçiyorlar. Ancak buna rağmen Moskova trafik cehennemine yeni giren birinin endişelenmek için pek çok nedeni var. İşte Natasha'nın bu duyguları anlatan sözlerinden sadece birkaçı: “Lanet olsun, bu araba ne kadar büyük. Nerede bittiğini anlamıyorum!”, “Farlar nasıl yanıp söner? Lanet olsun - silecekleri çalıştırdım...", "Genelde çok daha yüksek hızlarda kullanıldığımı hissediyorum ama 50'de sürmek zaten korkutucu", "Kırmızı mıydı?", "Hadi, şerit değiştireceğim" çok erken, yoksa dönüşü kaçıracağımdan eminim?”, “Sadece salon aynası Yandakilere daha uzun bakar mısın?”
M.B.: “Kadınlar için ayna berbat bir şeydir. Hayatları boyunca saatlerce onlara baktılar ama tamamen farklı bir amaçla. İlk kez aynaya ne kadar süre bakacağımız konusunda bile anlaşmıştık: 5-7 saniye.”
YOLU GÖSTERECEKSİNİZ
Demek geldik. Daha iki hafta önce arabanın neresinde ne olduğunu ve nasıl kullanılacağını hatırlamayan Natasha, Moskova'nın 26 km'sini kat ederek evine oldukça iyi bir şekilde ulaşmayı başardı. Artık her gün araba kullanmaya devam ederse her şeyin yolunda gideceği, duracak ve nasıl olduğunu bir kez daha unutacak aşamadadır. Gerçekten tekrar seyahat etmek istiyor. Gerçekten birine tekrar ders vermek istemiyorum. Birine bir arkadaşına kendisinin öğretmesini tavsiye eder miyim? Ancak sinirleriniz ve ilişkileriniz eklem stresi testine dayanmaya hazırsa. Bu çiftiniz için eğlenceli bir macera olabilir mi? Ben şüpheliyim. Bu konuyu bir profesyonele emanet etmek ve bir kızın arabasına yalnızca kendisi tamamen rahat olduğunda binmek muhtemelen daha iyidir, böylece eleştiriniz onun araba kullanma ve sizinle çıkma arzusunu öldürmez.
M.B.:“Eğitiminiz açık ve bilinçli bir şekilde aşamalara ayrılmadan yoksundu. Bir kişinin sırasıyla motor becerilerini, gözünü ve hız duygusunu geliştirmesi gerekir. Her ders bir testle biter. Geçemezseniz tekrar yaparsınız. Hız onu korkutmasın diye, öğrenci şantiyede dördüncü viteste araç kullanmaya alışıncaya kadar öğrencinin şehre girmesine izin vermiyorum. Genel olarak, elbette bir profesyonel öğretmeli, ancak Moskova'da bile yalnızca 15 kadar gerçek eğitmen var, geri kalanı tabiri caizse sürece dahil oluyor. Sonuçta, ROSTO (DOSAAF) şubelerinde eğitmen sertifikası almak için yalnızca üç yıllık sürüş deneyimine ve iki aylık eğitime ihtiyacınız var. Bu arada eğitiminizi lisansla bitirmemenizi tavsiye ederim. Değişen mevsimler, değişen arabalar - tüm bunlara en iyi şekilde özel bir sürüş kursu eşlik eder. Örneğin, satın almış Yeni araba, bununla nasıl başa çıkacağını gerçekten bilmek için otomobil üreticisinin sürücü kursuna gitmek mantıklı."
Rusya'da birkaç yıl önce otomatik şanzımanlı ve manuel şanzımanlı otomobillerin sayısı yaklaşık olarak aynıydı, ancak önceki yıllarda CVT'li araç alımlarında hızlı bir artış görüldü. Karşılaştırma için: ABD'de sürücülerin %94'ü otomatik şanzıman kullanıyor çünkü burada olduğundan çok daha erken ortaya çıktılar. Ve orada manuel bir araba kullanma becerisinin neredeyse kaybolduğunu tahmin etmek zor değil, bu Rusya Federasyonu için söylenemez. Ancak kadınlar gibi genç neslin de zaten buna ihtiyacı var. detaylı talimatlar bu tür arabaların nasıl kullanılacağı. Ama başlamadan önce Detaylı Açıklama bu süreç, öncelikle Rusya'da manuel şanzımanlı arabaların hala popüler olmasının nedenlerini belirtmeniz gerekiyor:
Güçlü spor otomobiller her zaman bu tür şanzımanlarla donatılmıştır;
Manuel şanzımanlı arabalar daha ucuzdur;
- "mekanik", aracı daha iyi hissetmenizi ve onu daha hızlı kontrol etmenizi sağlar;
Bir aracı böyle bir "kutu" ile donatmak, yakıttan tasarruf etmenizi sağlar;
Kayışın uygunluğu açısından, otomatik şanzımana kıyasla manuel şanzıman da tercih edilir ve ünitenin işlevselliğini geri kazanmanın maliyeti çok daha azdır.
Aşağıdaki talimatlar manuel araç kullanmayı öğrenmek isteyen herkese yöneliktir. Üstelik kaç yaşında olduğunuz, aracın hangi sınıfa ait olduğu, gücünün ne olduğu vs. hiç önemli değil.
1. Programlar hakkında
Manuel şanzımanlı bir araca sahip olduğunuzda, otomatik hale gelene kadar bağımsız olarak vites değiştirme becerisini geliştirmelisiniz. Burada sürücünün katılımı olmadan dişli kutusu mili üzerindeki dişlilerin dönme hızını eşitleyen elektronik yoktur. Ancak, kolu istenen konuma hareket ettirmek ve hızı değiştirmek için ayağınızla bastığınızda şanzımanı geçici olarak devre dışı bırakan bir debriyaj pedalı vardır. Sadece hatırlıyorum: Bu pedala sonuna kadar basmanız gerekiyor! Bu arada, arabaların çoğu 4-5 vitesli manuel şanzımanlarla donatılmıştır, ayrıca bir geri vites de vardır. Ne için olduklarını bulalım.
"Doğal". Kontrollerin ne olduğunu ve boş vitesin ne olduğunu anlamadan alıştırma yapamazsınız. Esasen bu, vites kolunun konumudur, torkun motordan tekerleklere iletilmediğini ve aracın hareket edemeyeceğini gösterir. Ne kadar hızlansanız da hiçbir şey olmuyor. Debriyaj devrede değilken kolu başka bir konuma hareket ettirirseniz hız açılacaktır.
İlk hız dokunmaya yöneliktir. Bu durumda motor çalışır artan hız ama saatte 15-20 km'nin üzerine çıkamazsınız. Evet, buna gerek yok, sadece fazla yakıtı yakacaksınız. Bu nedenle, hemen hemen ikinci vitese geçmeniz gerekir.
İkinci hız - Bu, yokuştan aşağı inmenize ve trafik sıkışıklığında manevra yapmanıza olanak tanıyan bir beygirdir. Daha düşük 3-5 vitese geçiştir ve daha fazlasını geliştirmenize olanak tanır yüksek hız. Aynı şekilde değiştikleri için onlara odaklanmayacağız.
Geri vites geliştirmenizi sağlar daha yüksek hız ilkiyle karşılaştırıldığında. Ancak onun yardımıyla uzun süre hareket etmeniz önerilmez - şanzıman parçaları çok çabuk aşınır. Olmadan geri vitesŞehir koşullarında park etmek neredeyse imkansızdır ve aynı zamanda organik alanda manevra yapmanıza da olanak tanır.
2. Dişlilere hakim olma süreci
Hızların konumu vites topuzu üzerinde gösterilir ve bunları ezberlemeniz yeterlidir! Araba sürerken gözleriniz aşağıda dikizlemenin zor olacağını kabul edin. Ve bir şey daha: Herhangi bir vitesin, vites aşınmasını gösteren sürtünme veya çıtırtı sesiyle devreye girmesini istemiyorsanız, debriyaj pedalını yere kadar basın. Daha da iyisi, direksiyona geçmeden önce oturun ön koltuk deneyimli bir sürücünün yanına gidin ve vites değiştirmeyi debriyaj bırakma ile senkronize etmeyi nasıl başardığını görün. Ayrıca belirli bir viteste ne kadar hıza ulaşabileceğinizi öğrenmenize de yardımcı olacaktır.
Yeni başlayanlar için mekanik konusunda, ilk başta yeni başlayanların hangi vitesin nerede bulunduğunu zihinsel olarak hatırladığını gösteriyorlar. Endişelenmeyin, daha fazla pratik yapmak, dikkatinizi yoldan ayırmadan bunu bilinçsiz bir düzeyde yapmanıza olanak sağlayacaktır. Kısa sürede hem anahtarlama hızı hem de sürecin düzgünlüğü artacaktır.
Ayrıca mutlak bir sorun genç sürücü belirli bir vitese hangi araç hızında geçilmesi gerektiğini belirlemektir. Genellikle takip etmeniz gerekir basit tavsiye: motoru dinleyin ve hızı düşükse ve araç hızlanmıyorsa vites küçültmelisiniz. Ve tam tersi, kutuyu çok hızlı bir şekilde boşaltmak için yüksek hız daha yüksek bir vitese geçmeniz gerekir.
Bu uygulamada, eğer “gemide” mevcutsa, bir takometre kullanabilirsiniz. Elbette arabanın modeline, markasına ve modifikasyonuna bağlı olarak anahtarlama sırası farklı olabilir, ancak pratikte kanıtlanmıştır ki yeni şanzıman motor devri 3000 rpm'ye ulaştığında etkinleştirilmelidir. Ek olarak hız göstergesinin izlenmesi tavsiye edilir. Örneğin her 20-25 km/saatte bir vites değiştirin, ancak bunun Genel kural. Eğer araba güçlü motor, o zaman bu sayılar kesinlikle büyük olabilir.
3. Motoru çalıştırın!
Motoru çalıştırmak için kontak anahtarını çevirmeden önce debriyaj pedalına basın ve manuel şanzıman kolunu boşa alın. Sonra ısınmanız gerekiyor güç ünitesiönce Çalışma sıcaklığı. Üstelik bunu soğuk mevsimde yaparsanız, ısınırken ilk birkaç dakika debriyaj pedalını basılı tutun; bu, donmuş yağın daha hızlı ısınmasına yardımcı olur. Ve en önemli şey: motoru asla vites takılıyken çalıştırmayın aksi takdirde araba hareket edebilir ve buna hazırlıklı olmanız pek olası değildir. Yani kazadan çok uzak değil...
4. Debriyaj pedalını doğru kullanıyoruz
Daha önce de belirtildiği gibi, debriyaj sürücünün vitesleri yumuşak bir şekilde değiştirmesine yardımcı olur, ancak her zaman tam olarak basılmalıdır, aksi takdirde vites kutusuna zarar verme riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Debriyaj pedalının yalnızca sol ayakla çalıştırılması gerektiğini unutmamak da aynı derecede önemlidir. Fren yapmak veya hızlanmak için doğru olana ihtiyacınız var. Yeni başlayanlar için manuel sürüş dersleri, yeni başlayan kişinin "pedalları karıştırdığı" durumlar olmadan nadiren tamamlanır. Söylemeye gerek yok, onlardan kaçınmak daha mı iyi?
Vites değiştirdikten sonra debriyaj sorunsuz bir şekilde bırakılmalıdır.İlk başta bunu yapmak kolay değil. İpucu: Tekerleklere iletilen torkun görünümünü hissedene kadar debriyajı çok yavaş bırakın. Ve pedala sonuna kadar basılmadığı durumlarda gereksiz hızlanmayı önleyin. Ayrıca şunu söyleyen bir "demir" kural geliştirin: Trafik ışıklarında bile debriyaja iki saniyeden fazla basılması kesinlikle tavsiye edilmez.
Eğer izlersen deneyimli sürücüler debriyajı oldukça hızlı bıraktıklarını fark etmek kolaydır. Bunu yapamıyorsanız kompleks yapmayın. Yoğun trafikte ne kadar sık araç kullanırsanız, ne kadar çok sürüş saati biriktirirseniz, bu beceri o kadar mükemmel hale gelecektir.
5. Eylemleri koordine etmeyi öğrenmek
Manuel şanzımanlı bir araba, ustaca kullanıldığında sürücüye bol miktarda sürüş sağlar. Sonuçta, otomatik şanzımanlı bir otomobilde bulunmayan keskin hızlanma fırsatı sağlıyor. Kontrollerle manipülasyonları net bir şekilde koordine ederek bu eylemlerin otomasyona getirilmesine yardımcı olun. 1-2 hızda araç kullanırken doğru algoritmaya bir örnek verelim.
Debriyaj pedalına sonuna kadar basın ve birinci vitese geçin. Debriyajı kademeli olarak yavaşça bırakın, aynı zamanda gaz pedalına da eşit derecede yavaş ve yumuşak bir şekilde basın. Debriyaj pedalı yaklaşık olarak orta noktaya ulaştığında muhtemelen torkun tekerleklere %100 iletildiğini ve aracın hareket etmeye başladığını hissedeceksiniz. Debriyajı yumuşak bir şekilde bırakın ve yavaşça gaza basmaya devam edin, yaklaşık 20 km/saatlik bir hıza ulaşın. Şimdi ikinci vitese geçme zamanı. Gazı bırakın, debriyaja tamamen basın ve manuel şanzıman kolunu ikinci vitese getirin, debriyajı bırakın ve gazı kademeli olarak artırın.
6. Vites küçültme
Bu garip terim, yavaşlayan bir arabanın düşük viteslerinin nasıl değiştirileceğini ifade eder. Buradaki yöntem, otomatik şanzımanın çalışma prensipleriyle karşılaştırıldığında tamamen farklıdır, daha karmaşıktır, ancak yalnızca hızı düşürmenize değil, aynı zamanda gerekli vitese geçmenize de olanak tanır.
Yeni başlayanlar için manuel sürüş dersleri neden "vites küçültme" özelliğini içeriyor?
Fren pedalını kullanmadan hızı tamamen durma noktasına kadar nasıl azaltacaklarını öğrenmeleri gerekiyor. Profesyonellerin dediği gibi motorla da fren yapabilirsiniz. Bunu yaklaşık 70 km/saat hızla yapmak için aşağıdaki işlemleri yapın:
Debriyaja bastıktan sonra sağ ayağınızı gaz pedalından frene doğru hareket ettirerek üçüncü vitese geçin;
debriyajı yavaşça bırakın - bu hızın artmasını önleyecektir;
Durmadan önce debriyaja tekrar basın;
Birinci hızı redüksiyon dişlisi olarak devreye sokmayın.
7. Ters
Geri vitesi kullanırken dikkatli olmalısınız, çünkü yanlış takılmışsa "dışarı fırlayabilir". " Araç tamamen durana kadar asla geri gitmeyin! Ayrıca bazı durumlarda şunu da unutmayın yolcu arabaları Bunu değiştirmek için önce manuel şanzıman koluna yukarıdan basmanız gerekir. Geri vitesin birincisine kıyasla yüksek çalışma aralığını unutmayalım, bu şu anlama gelir: gaz pedalına basmamalısınız çünkü aşırı yüksek bir hıza ulaşabilirsiniz.
8. Yokuş yukarı başlamak
Yollar çok nadiren tamamen düz olduğundan, dikey açıyla park edilmiş bir arabayı kontrol etme yeteneği çok faydalıdır. Bu durumda beceriler de uygulama yoluyla geliştirilir ancak istenilen sonuca ulaşmak daha zordur. Eylemlerin algoritması aşağıdaki gibidir.
1) Arabayı yolun eğimli bir bölümüne sürün, park edin el freni, nötr'ü açın.
2) El frenini kademeli olarak bırakın, debriyaj pedalına basın, birinci vitese geçin ve gaz ekleyerek yola çıkın.
3) Belirli bir anda şunu hissedeceksiniz: araba geriye doğru hareket etmiyor. Bu, frene basmadan arabayı yokuşta tutmayı başardığınız anlamına gelir.
9. Park sırları
Motoru kapattıktan sonra aracı park ederken debriyaja basıp birinci vitese geçmeniz gerekiyor. Emin olabilirsiniz: Bu sayede araba hiçbir koşulda kaymayacaktır. Daha da güvenli olmak için etkinleştirmeniz gerekir el freni bir kolu çekerek veya bir düğmeye basarak. Arabaya döndüğünüzde en önemli şey, arabayı açmayı hatırlamaktır. Nötr dişli ve ancak bundan sonra motoru açın.
10. Sık sık pratik yapın!
Yeni başlayanlar için manuel sürüş dersleriİlk başta çok ağır görünüyorlar. Ve bu sorun değil. Ancak ne kadar çok pratik yaparsanız, otomatiklik noktasına kadar kelimenin tam anlamıyla tüm becerilerinizde o kadar çabuk ustalaşırsınız. Ve zaten elinizde bir "lisansınız" varsa, ancak direksiyona geçmek biraz korkutucuysa, arabaların olmadığı uygun bir alan bulun ve bunu kendiniz yapın.
Manuel bir araca az çok adapte olduğunuzu hissettiğinizde, gerçek hayattaki pratik deneyime geçin. yol koşulları. Daha önce en sık sürüş yapacağınız araziyi inceleyerek basit egzersizlerle başlayın. Sabahın erken saatlerinde, saat 5'te veya gece yarısından sonra antrenman yapılması tavsiye edilir - şu anda yolda daha az araba vardır ve bu da ek güven sağlayacaktır.
Ve bunu söyleyen arkadaşlarınızı veya akrabalarınızı dinlemeyin Manuel şanzıman dişliler eskidir, modası geçmiş teknolojiler, risk vb. Unutmayın: Otomobil dünyasındaki “mekanik” en güvenilir olanlardan biri olarak kabul edilir. Elbette bazen sürüş konforunu azaltır ancak bunun ödülü artan güç, yakıt verimliliği ve düşük onarım maliyetleridir. Ve en önemlisi: paha biçilmez bir yaşam deneyimi ve bir aracı yüzde yüz kontrol etme yeteneği kazanacaksınız!
