Koltukların, tavanın ve kapıların, camların ve sileceklerin eksikliği onun hareketine engel olmadıkça ve diğer her şey onun sürüş kabiliyetinde belirleyici bir rol oynamadıkça. Yani hangi detayın daha önemli, hangisinin daha az önemli olduğu hakkında konuşmaya gerek yok.
Bununla birlikte, herhangi bir arabanın hareketinin en önemli yönü de var - bu batarya (aynı zamanda batarya, yani akümülatör bataryası). Bu konuda çok şey söylenebilir, ancak elektrikli ulaşım için akünün ana enerji kaynağı olduğu ve otomobiller veya motorlu taşıtlar için - yardımcı olduğu gerçeğiyle başlamalısınız. Otomobillerde batarya motoru çalıştırmak için kullanılır, yani onsuz, aslında araba hiçbir yere gitmez.
Tabii çeşitlilik göz önüne alındığında modern arabalaronlar için çok sayıda pil üretiliyor olması şaşırtıcı değil. Ve kendiniz için bir akü seçerken, tüm yönleri, tüm parametreleri dikkatlice hesaplamalı, araca en çok neyin uyacağını seçmelisiniz. Geniş seçim St.Petersburg'daki pil burada bulunabilir: http://bestakbspb.ru/, ancak şimdilik bazı hususlara dikkat çekmeye değer.
Pil nedir?
Birkaç pilden oluşan kimyasal bir güç kaynağıdır (genellikle araba aküleri 6 öğe geçerlidir). Bataryanın varlığı sırasında (ve bu zaten bir buçuk asırdan fazla), kompozisyonlarını değiştirdiler ve şu anda en yaygın olanları kurşun-asitler. Ancak bu, tüm pil türlerinin aynı olduğu anlamına gelmez. Kurşun, yıllar önce olduğu gibi hala elektrotların temelidir, ancak farklı pil türlerini belirleyen katkı maddeleri farklı olabilir.
İşte birkaç örnek: piller antimon, düşük antimon, kalsiyum, hibrit, jel, alkalin ve lityum iyon olabilir. Elbette, bu tür pillerin her birinin farklı özellikleri vardır, bu da onları farklı derecelerde popüler kılar. Bununla birlikte, antimon şu anda modası geçmiş durumda. Ancak başka birçok tür var, bu nedenle soru açık kalıyor.
Şimdiye kadar bir seçim yapmak zorunda kaldıysanız, muhtemelen reklamlarınızda aynı belirsiz "araba yeniden ayarlandı" ifadesini görmüşsünüzdür.
Modern otomobiller için "özelleştirme" ne anlama geliyor? Emin olun, büyük olasılıkla, satıcının kendisi bile bu terimle ne kastedildiğini ve bu ayarı gerçekleştirmek için ne yapılması gerektiğini bilmiyordur. Muhtemelen popüler bir ifadeyi reklamına soktu, anlamı hakkında fazla uğraşmadan. Bu arada, gerçek hayatta, arabasının güvenle sürmesi ve sorun yaratmaması için herhangi bir araba sahibi tarafından yapılması gereken belirli eylemler vardır.
Kaputu açıp kontrol ediyoruz!
Günümüzde çoğu modern otomobil, belki de teknik sıvı seviyesinin kontrol edilmesi dışında ciddi bir plan gerektiriyor.
Bu, teknolojik gelişmeler sayesinde kullanılabilir hale geldi. otomotiv endüstrisi1980'lerin sonlarından beri kullanımda olan. Yakıt enjeksiyon sistemlerinin yaygın kullanımı ve elektronik ateşlemeyanı sıra her bir fişte ayrı bir bobin ile ateşleme, motor güvenilirliğinde ciddi bir artış için verimli bir zemin oluşturdu içten yanma... Günümüzde motorlar, güç ünitesi sistemlerini kurarken, sahibinin baş ağrısı olmadan kaynaklarını sorunsuzca çalıştırabilir.
Ancak bu, sürücülerin motor bölmesinin ara sıra yapılan teşhislerinden yararlanamayacağı anlamına gelmez. Bugün bu sürecin modern için tam olarak ne anlama geldiğini ele alacağız benzinli araba ve ne kadar etkili olduğunu. Motor performansını artırmanın ne kadar kolay ve ucuz olduğuna şaşıracaksınız.
Bujilerin değiştirilmesi
Ayar kontrol listesindeki ilk öğe, motor bujilerinin değiştirilmesidir. Günümüzde birçok otomobil, yıprandıklarını ve hatta var olduklarını unutmak kolay olacak kadar uzun süre dayanan "uzun ömürlü" platin veya iridyum bujilerle donatılmıştır. Bu mumlar genellikle hizmet ömürlerini tam olarak yerine getirir ve bu etkileyici bir 100-160 bin km'dir. Şaşırtıcı derecede güvenilir şeyler, özellikle "yürüdükleri" zor koşullar göz önüne alındığında.
Ancak yaşam döngüleri sona erer ermez, otomobilin davranışında anında bir bozulma hissedeceksiniz.
Belirtiler aşağıdaki gibidir: zor çalıştırma ve hafif motor gücü kaybı. Mumların değiştirilmesi gerekiyor.
Bujilerin yerini alacak bir araba örneği 2010 Mazda 3'tür. Arabada, koşu sırasında mumları değiştirmek gerekli hale geldi 105.000 km .
Bazı arabalarda bujilere erişmek gerçek bir baş ağrısı olabilir, bu nedenle değiştirmeye devam etmeden önce aracınızdaki sökme prosedürünü araştırdığınızdan emin olun.
Bu model ve yılın bir Mazda'sında, bujilere ulaşmak için, araç aküsünün bağlantısını kesmek, plastik motor kapağını çıkarmak ve bujilerin üstüne takılı ateşleme bobini setini sökmek gerekiyordu.
Önemli! Bujileri çıkarmadan önce çalışma alanının, özellikle buji yuvalarının iyice temizlenmesi şiddetle tavsiye edilir. Güçlü elektrikli süpürge veya sprey kutusu sıkıştırılmış hava tüm kirleri hızla temizlemek için uygundur. ulaşılması zor yerler... İstediğiniz son şey, değiştirme sırasında motora kum veya toz girmesidir.
Ayrıca görev süresini geçmiş olanların taşınmasının o kadar kolay olmayacağına da dikkat çekiyoruz. Bu nedenle, bunları uygun aletle - yeterince uzun kollu 16 ”anahtarla sökmeniz gerekir. Ancak, mumu kırdıktan sonra işler çok daha kolay gidecek!
Eski mumları söküyoruz.
Eski bujiler çıkarıldığında, yeni mumları kullanıma hazır hale getirmenin zamanı geldi. Tabii ki, gerekli mum türü önceden satın alınmalıdır.
Yeniden takmadan önce her zaman buji üzerindeki boşluğu kontrol edin. Boşluk, buji tarafından sağlanan sıcaklığı ve kıvılcım yoğunluğunu belirler. Yanlış ayarlanmış bir boşluk erken ateşleme, vuruntu veya diğer motor sorunlarına neden olabilir. Tabii ki, bu kadar hassas bir teknik nokta teşhir edildi ve fabrikada kontrol edildi, ancak iki kez kontrol etmeye değer.
Boşluk ölçüm cihazı.
Boşluğu yukarıda gösterilen gibi ucuz bir cihazla kontrol edebilirsiniz. Aracınızın buji boşluk boyutları için spesifikasyonlar, kullanım kılavuzunda veya aşağıdaki tabloda bulunabilir. makine bölümü... Ölçüm boşluğun spesifikasyon dışı ve spesifikasyon dışı olduğunu ortaya çıkarırsa, toprak elektrotunu merkez elektroda daha fazla veya yaklaştırarak dikkatlice ayarlayabilirsiniz.
Platin ve iridyum uçlu fişler, boşluğu garip bir şekilde ayarlamaya çalışırsanız kolayca kırılan kırılgan merkez elektrotlarına sahiptir. Dikkatli ol!
Bununla birlikte, tekrarlıyoruz, her şey muhtemelen fabrikada sergilenecek, bu nedenle müdahalenize büyük olasılıkla ihtiyaç duyulmayacak.
Mumları koymanın zamanı geldi.
Bazı oto tamir atölyeleri, bujinin dişleri üzerinde az miktarda tutukluk önleyici macun kullanılmasını önerir. Bu durumda, kimyasal bileşimin merkezi elektrot alanına düşmemesini sağlamak önemlidir, aksi takdirde mum çalışmayacaktır. Bununla birlikte, diğer ustalar da tersine göre kategoriktir.
Ana dezavantajlar, bujileri aşırı sıkmaktır (tutukluk önleyici macun dişleri yağlar ve tork değerini değiştirebilir) ve motor silindir kafasından zayıf topraklama.
Bujileri elle vidalayın, bir tork anahtarı alın ve spesifikasyona göre sıkın. Kullanım kılavuzunda veya google'da spesifikasyonları arayın. Tork anahtarınız yok mu? Satın aldığınızdan emin olun! Zaten normal bir tork anahtarı alınabilir 2-2,5 bin ruble ... Onunla, hassas bağlantıları asla koparmayacaksınız ve çok zahmetli ve pahalı bir yenilemenin farkında olmadan başlatıcısı olmayacaksınız.
Bujiler uygun şekilde sıkıldığında, bobinleri ve motor trim kapağını değiştirebilirsiniz. Sonraki yapılandırma adımları için akü bağlantısını kesik bırakın.
Maliyet: bujilerin miktarına ve kalitesine artı bir tork anahtarına bağlıdır.
Gaz kelebeği valfinin temizlenmesi
Ayarlar listesindeki sonraki öğe kasayı temizliyor gaz kelebeği... Gaz kelebeği, benzinli motora hava beslemesini düzenler; bu elemanın doğrudan katılımıyla hava-yakıt karışımı oluşur.
Pedalla ne kadar gaz uyguladığınıza bağlı olarak açılıp kapanan damper, zamanla önemli ölçüde kirlenir. Damperin arka tarafında, motora dönük olarak zamanla bir film oluşur ve ardından esasen motor havalandırma sisteminin hatası olan kalın bir "yağ" birikintisi tabakası oluşur.
Damper üzerindeki yağ tabakası ne kadar büyükse, gaz pedalını bıraktıktan sonra "asılı" olan gazı açma ve kapama tepkisi o kadar kötü olur. Üzerinde kaba çalışma boşta semptomlar arasında da mevcut olacaktır.
Ve gaz kelebeği temizliği otomobil üreticileri tarafından rutin bakımda çok nadiren yapıldığından, bunu kendiniz yapmak daha iyidir. Mekanik tahrik söz konusu olduğunda bu çok daha kolaydır.
Ne zaman temizlenmeli? Aracın kilometresi 80 bin km'yi aştıysa ve damperin hiç temizlenmediğini biliyorsanız veya tam tersine sökülüp sökülmediğini bilmiyorsanız temizlemenizi tavsiye ederiz.
İşte başlamanız için gerekenler:
Gaz kelebeği temizleyici (normal bir temizleyici kullanabilirsiniz)
Tornavida
Anahtarlar
Tüy bırakmayan bez veya fırça
Yeni gaz kelebeği gövdesi contası (değiştirme için)
Parçayı iyice temizlemek için gaz kelebeği gövdesini araçtan çıkarmak gerekir. Bunun için lastik emme manifoldunun çıkarılması, bazı elektrik fişlerinin çıkarılması (aracın modeline ve yılına bağlı olarak) ve gaz kelebeği gövdesini motor emme manifolduna bağlayan birkaç cıvatanın sökülmesi gerekecektir. Araca bağlı olarak, gaz kelebeği gövdesinden bir çift hortum çıkarmanız gerekebilir.
Bu kurum değil, plak. Siyah "kadifemsi" plak olmamalıdır
Gaz kelebeği gövdesini arabadan çıkardıktan sonra, muhtemelen gaz kelebeği gövdesinin bir tarafında kalın yağlı bir tabaka bulacaksınız, diğer taraf ise sadece tozlu olacaktır. Amacınız kasanın içindeki tüm kirleri çıkarmaktır.
Gaz kelebeği gövdesinde tahrik motoru gibi elektrikli bileşenler varsa ve temizleyiciyi gaz kelebeği gövdesine sıçratmakla ilgileniyorsanız, temizleyiciyi bir bezin üzerine püskürtün ve kalıntıyı silmeye başlayın. Bu işlem biraz daha uzun sürebilir, ancak pahalı elektrikli bileşenleri yok etme riskinden biraz daha uzun süre çalışmak daha iyidir.
Tüm plakları yavaş yavaş kaldırıyoruz
Dikkat: temizleyiciyi kullanırken iyi havalandırılan bir alanda olduğunuzdan emin olun. Solunması halinde bayılabilen ve ciddi sağlık hasarlarına neden olabilen güçlü bir kimyasaldır. Lateks eldiven ve emniyet gözlükleri de iyi bir koruma olabilir.
Fabrikadan itibaren! Oldukça başka bir konu!
Tüm kirler temizlendi, gaz kelebeği gövdesini yeni bir conta kullanarak emme manifolduna takmanın zamanı geldi. Sıkı bir bağlantı kurmak için yeni bir lastik conta ürünü kullanmak önemlidir.
Maliyet: 1000-2000 ruble.
Kütle hava akış sensörünün veya MAF sensörünün temizlenmesi
Aracınızda yakıt enjeksiyonu varsa, bir kütle hava akış sensörü veya bir basınç sensörü olacaktır.
MAF olarak da adlandırılan kütle hava akış sensörü, genellikle filtreden sonra kanala takılır.
MAP veya emme manifoldu basınç sensörü. Bu sensörün manifolddaki basıncı ölçtüğünü, bir bilgisayar yardımıyla araba motoruna ne kadar hava girdiğini hesapladığını tahmin etmek kolaydır.
Bu bilgi, silindirlere girmesi gereken yakıt miktarını belirlemek için kullanılır. Bu nedenle, motor kalitesinin bağlı olduğu kritik sensörlerden bahsediyoruz.
MAF sensörüne bu Mazda 3'te kolayca erişilebilir.
Her iki sensör türü de zamanla kirlenebilir ve bu da sağlıklı motor performansını etkileyebilir.
Yaygın semptomlar: artan yakıt tüketimi, yavaş çalıştırma ve hızlanma.
Neyse ki, bu sensörleri temizlemek gaz kelebeğini temizlemek kadar kolaydır.
Mazda 3 bir kütle hava akış sensörü ile donatılmıştır, bu yüzden onu temizleyeceğiz. Bunu yapmak için, kütle hava akış sensörü için bir temizleyici alın (otomobil parçaları mağazalarında satılır).
Olduğunu unutmayın farklı şekiller MAF sensörleri (DMRV) - hepsi bu fotoğraflardaki gibi görünmüyor.
Dikkat: devam etmeden önce belirli UHF veya MAP sensörünüzü temizlemenin en iyi yolunu araştırdığınızdan emin olun. Araçta kullanılan belirli sensör tipine zarar vermekten kaçınmak için özel önlemler ve / veya temizlik maddeleri gerekebilir.
Bu araçtaki MAF sensörü, hava filtresi kutusunun yanında, kolayca erişilebilen bir yerde bulunur. Sensörü çıkarmak için elektrik konnektörünü ayırmak ve iki küçük vidayı çıkarmak yeterlidir.
Bu tip MAF sensöründe, iki parçanın temizlenmesi gerekir: sıcaklık sensörü ve ona giden kontaklar. Sıcaklık sensörünün bir tarafının karardığını görebilirsiniz. Kirliliği temizliyoruz.
Kalan sprey tamamen kuruduktan sonra, sensör tekrar yeni gibi işlev görebilecektir. Arabaya geri koyar, arabanın aküsünü bağlarız ve kendimizle gurur duymaya başlarız. Araba daha iyi performans gösterecek ve bu senin kredin!
Maliyet: 750 ruble.
Hava filtresinin değiştirilmesi
Eminim bir hava filtresini değiştirmenin zor olmadığını biliyorsunuzdur, ancak motor ömrünü uzatmanın ve araç performansını iyileştirmenin bu önemli ve ustaca basit yolunun ne sıklıkla göz ardı edildiğini öğrenince gerçekten şaşıracaksınız.
Arabanızın motor hava filtresi hem cankurtaran hem de lanet olabilir. Optimum performansta çalışarak kiri ve diğer partikül maddeleri hapsederek motora girmelerini engeller.
Ancak 25-35 bin km'den sonra (araca ve çalışma koşullarına bağlı olarak) hava filtresi tamamen tıkanacak ve artık yeterli havanın geçmesine izin vermeyecektir. Eski kirli filtre, motoru tam anlamıyla "boğacaktır".
Nitel hava filtreleri herhangi bir otomobil yedek parça mağazasından makul bir fiyata alınabilir. Birçok araba modeli için, bir şeyi sökmek bile gerekli değildir; genellikle klipslere takılan filtre kutusu kapağını çıkarmak yeterlidir. Birçok otomobil üreticisi, parçayı özellikle sahibi tarafından değiştirilmek üzere hazır hale getirir.
Filtre elemanını değiştirirken dikkat etmeniz gereken tek şey yenisini yerleştirdiğiniz kutudur. Kutu kirli ve tozlu olacaktır. Bu nedenle, yeni bir parça takmadan önce onu yabancı partiküllerden temizlemelisiniz. Kolay temizlik için çıkarmak en iyisidir.
Maliyet: 1.000-2.000 ruble.
Yeni hissediyorum
Yazılım kontrollü PCV valfleri (sisteme dahil) gibi çok sayıda başka sarf malzemesi olduğu söylenebilir. zorunlu havalandırma karter), buji kabloları, ateşleme bobinleri, oksijen sensörleri ve yakıt filtreleriZamanında değiştirilmesi gereken ve modern bir otomobilde son derece önemli olan.
Araba paylaşımı altı yıl önce Moskova'da ortaya çıktı, ancak hızlı gelişimi 2015'te başladı ve bu yılın Ocak ayında, filosu 6.700 araç olan başkentte on üç şirket faaliyet gösteriyordu! Moskova belediye başkanlığının ofisinde, bu pazarın kapasitesinin 10-15 bin olduğu tahmin ediliyor. Operatörler, bizzat bu tür bir taşımacılığın faydalarından emin olmak için birbirleriyle rekabet ederek bu olasılığı paylaşırlar, çünkü sürücülerin yakıt, yedek parça ve onarım için para harcamasına gerek yoktur: şirketlerin kendileri araç paylaşım makinelerinin bakımıyla meşguldür. Ayrıca ücretsiz olarak park edilebilirler. Mos.ru portalına göre, geçen yıl 5,6 milyon yolculuk yapan kısa süreli araç kiralama sistemine bir milyondan fazla kullanıcı kaydoldu!
Cazip? Ama hemen bir araba paylaşım müşterisi olmaya karar vermedim. Müşterinin suistimali nedeniyle operatörlerden alınan acımasız para cezalarından korktu. Sadece geçen yıl BelkaCar şirketinde 26,9 milyon ruble para cezası verdi! Doğru, arabayı üçüncü bir kişiye devretmenin cezası aralarında başı çekiyor, ancak kapalı bir alanda tahliye ve seyahatin tamamlanması da en popüler üç ihlal arasında. Ancak kirli salonlar ve kiralık arabaların bozuk parçalarından söz edilmiyor. Yani şirketler buna göz yumuyor mu? Şimdi iyi ...
Test için, Moskova'da popüler olan beş operatör seçtim - bunlar, YouDrive ve BelkaCar tarafından tanıtılan toplu Delimobil ve Car5 ile kullanıcılara geçişleri ilk sunan EasyRide operatörü. Moskova'da araba paylaşımı artık dakikada beş rubleye mal oluyor. Hangi operatör daha güvenilir ve uygulama daha rahat olacak?
Kolay sürüş
Renault Kaptur: Seyahat modunda 9 ovma / dak, bekleme modunda 3 ovma / dak.
Uygulamayı başlattıktan ve kayıt butonuna tıkladıktan sonra birdenbire kendimi bir sayfada buluyorum, burada benden gerekli onay kutularını veri işlemeye izinli satırların önüne, sözleşme şartları ve diğer formalitelerle birlikte koymam isteniyor. Tarifeler ve cezalar hakkındaki bilgiler aynı sayfada bağlantı olarak sağlanır ve selamlama veya talimat yoktur. Belgeleri gönderiyorum ve sonuçlarla bir cevap bekliyorum ama boşuna: üç gün sonra hiç gelmedi. Şirkete yapılan çağrı da başarısız oldu. Ve bu makalenin yayınlandığı tarihte bile, 2017'de başlayan kayıt tamamlanmamıştı ve bunun nedeni bana hiçbir zaman açıklanmadı. Görünüşe göre şirketin yeni müşterilere gerçekten ihtiyacı yok, bu yüzden EasyRide ile tanışmanın ertelenmesi gerekiyordu.
Delimobil
Hyundai solaris, Renault Kaptur: Temel tarifede 7 ruble / dak ve Masal tarifesinde 8 ruble / dak, kaza durumunda sıfır sorumluluk, bekleme modunda 2,5 ruble / dak.
En saçma kayıt! Sistem beni tarifeye hemen abone olmaya zorladı. Ama bekleyin, biz hala yabancıyız! Ya uygulamanın işlevselliğini beğenmezsem? Ek olarak, hangi seçeneğin tercih edildiğini anlamak için, koşullardaki farklılıkları derinlemesine inceleyerek küçük yazıları okumalısınız. Ancak listede kaza durumunda sıfır sorumluluk içeren bir tarife var. Ve fiyat yeterli: arabayı kullanırken dakikada sekiz ruble. Ben onu seçiyorum.
Uygulamanın düşmanca düzenini bilinçsizce not ederek anketi doldurmaya devam ediyorum. Gerekli bilgileri dolduruyorum, bir sonraki aşamayı bekliyorum ve ... ekranda aniden beliren gerekli bölümleri dolduruyorum. Peki ya antlaşmanın kendisi? Bir akıllı telefonda metni küçük harflerle görüntülenir - neredeyse hiçbir kullanıcı onu sonuna kadar incelememiştir. Şimdi, hoşnutsuz müşterilerin, bir şirketi, varlığından haberdar olmadıkları para cezaları uygulamakla suçladıkları durumlara şaşırmıyorum. Ve tüm bunlar, sözleşmenin okunabilir bir şeklini oluşturmaya değer.
Kurallara göre şirket, kullanıcı hesabını iki gün içinde etkinleştirecektir. Ancak bir gün sonra yalnızca yeni, daha "okunabilir" bir fotoğraf sunmam için bir istek aldım. Ardından güvenlik servisi sözleşmeyi yazdırmayı, imzalamayı, taramayı ve bir yanıt mektubunda bir paket belge göndermeyi talep etti: bu olmadan, hesap çalışmaya başlamaz. Sonunda, ertesi gün postada profilimin doğrulandığına ve Delimobil'in bana bir araba verebileceğine dair bir onay geldi.
Bunun için uzağa gitmeme gerek yoktu: Hyundai Solaris araba paylaşımı, yazı işleri ofisinin pencereleri altında beni bekliyordu. Bir araba rezervasyonu yaptıktan sonra, özel bir forma girebilmek ve daha sonra başkalarının kusurları için para cezası ödememek için hasarları dikkatlice inceledim. Liste etkileyici! Ayrılmış ped arka tampon, hasarlı dikiz aynası muhafazası, vücutta aşınma, ön tamponda sarkma, bagaj kapağında girinti ...
Bu arada sınav için üç serbest dakika sona erdi ve dakika başına 2,5 ruble tarife ile bekleme moduna geçildi. Ama henüz salona bakmadım! Operatörle iletişime geçtikten sonra, her ihtimale karşı, çok sayıda hasar duyurdum ve organizasyon bazılarını bile bilmiyordu. Yanıt olarak, fotoğrafları şirketin Telegram kanalına göndermem önerildi. Arabayı incelemek ve pazarlık etmek on dakika sürdü.
Salon Solaris, panelde ve kirli koltuklarda bir toz tabakasıyla karşılaştı, ancak yapışkan direksiyon simidi en tatsız çıktı - ıslak mendil kullanmak zorunda kaldım.
Otoparktan çıkarken, fren balataları hoş olmayan bir çıngırak tarafından açıkça bildirilen uzun zamandır değiştirme talep ediyorlar. Yolculuğun ortasında, ellerimi yıkama dürtüsü gittikçe daha saplantılı hale geldi. o esnada ön cam haince buğulanmaya başladı ve silecek lastikleri dondu. Anlaşıldığı üzere, bunun nedeni, operatörün basit bir yol izlemesi ve motor çalıştırma düğmesini takmaktan rahatsız olmaması, yalnızca anahtarı kontak kilidine yapıştırmasıydı. Zamanla iletişim Grubu önemsiz başladı ve bu nedenle araba sürerken ortadan kayboldu ve soba ve ön cam silecekleri ve "müzik". Ancak bazı mucize sayesinde motor çalışmaya devam etti. Hayır, böyle bir arabaya ihtiyacım yok - hedefe ulaştıktan sonra arabayı park edip ellerimi yıkayabileceğim bir yer aramaya çıkıyorum.
Kiralama süresi 51 dakikadır. Gezinin fiyatı 411 ruble.
EasyRide operatörüne programdan önce veda etmeyi başardığımdan, bir crossover kiralamaya çalışmaktan vazgeçmedim. Ve tam o sırada Delimobil tamamen aynı bir parti aldı renault arabalar Kaptur, IziRide gibi. Şirketi benim gözümde iyileştirebilecekler mi?
Yeni geçidin durumu elbette memnun oldu, ancak başlatmak mümkün değildi ve kira sonunda arabanın kapıları açık kaldı. Bu arada hesaptan 50 ruble borçlandırıldı. Yine, şirketin söz verdiği gibi oturmak ve sürmek mümkün olmadı ... Operatöre yapılan bir başka çağrı (zaten alışmıştım) sorunu çözdü: sistem yeniden başlatıldı ve bu sefer motor çalıştırma düğmesi çalıştı. Parayı hesaba iade edeceklerine söz verdiler. Yeni bir arabada çok kısa bir mesafe sürdükten ve henüz kirli olmayan iç mekanı fark ettikten sonra Kaptur'u park edip bir başarı duygusuyla yazı işleri bürosuna gittim.
Kiralama süresi 15 dakikadır. Gezinin fiyatı 168 ruble.
Sen sür
akıllı: Kullanım modunda 9 ovma / dak, Park modunda 2,5 ovma / dak.
BMW 218i Active Tourer: Kullanım modunda 14 ovma / dk, Park modunda 3,5 ovma / dk.
BMW i3: 17 ovma / dak, Park modu sağlanmaz.
Kayıt sürecinin hiç de karmaşık ve sezgisel olmadığı ortaya çıktı. Sistem beni selamlı slaytlarla karşıladı, talimatlardan geçmeyi teklif etti ve ilk kez alınan belgelerle özçekim kalitesinde hata bulmadı. Anketin doldurulmasının tamamen kolay olduğu ortaya çıktı.
Şirketin bir derecelendirmesi var ve ne kadar yüksekse, o kadar çok ilginç arabalar kiralayabilirsiniz. Başlangıç \u200b\u200bseviyesi smart fortwo ve forfour mikro otomobillerdir. Rezerve edilmiş araba (fortwo aldım) dıştan nispeten temizdi - ve kesinlikle içini yaladı. Doğru, ön tamponda fiş yoktu ve bu sorunu bildirmek için işlevselliği düzeltmek iki dakika sürdü mobil uygulama: Sohbet robotuyla iletişim gelişti, hafif, tuhaf bir şekilde ifade etmek için ve sistem inatla sadece hasarlarla ilgili önceden girilmiş bilgileri verdi. Ve bahşiş vermeden göremeyeceğiniz önemsiz şeyler hakkında!
Uygulamadaki bir çarpışma nedeniyle smart'ın yakınında donmayı başardım, yine de operatörün yolculuk için onayını (yeni hasarlar hakkında bilgi aldığında) ve aracı kiralama moduna geçirebildim. Küçük smart, manevra kabiliyetinden etkilenmiştir - kalabalık şehir merkezinde kısa geziler için ihtiyacınız olan şey budur.
Kiralama süresi 16 dakikadır. Gezinin fiyatı 129 ruble.
Şirketin araba filosunda da daha ilginç arabalar var, ancak bunlara erişim yalnızca yüksek reytinge sahip müşterilere açık. Sonra resmi pozisyonumdan yararlanmaya karar verdim ve şirketin basın servisinden hesabımı yükseltmesini istedim. Akıllı araçlarla dakikalar sürmeye ve örneğin kompakt bir BMW 218i Active Tourer minibüs kiralama fırsatı için bir puan toplamaya değer mi?
Buna değer! En çok bu kısa süreli ulaşım kiralama deneyimini beğendim. İlk olarak, ayağın altındaki anlaşılmaz maddeye rağmen, arabanın içi nispeten temizdi, ancak önceki kiracı yerde buruşuk bir peçete ile eşleştirilmiş bir kutu soda bıraktı. İkincisi, arabanın çok rahat olduğu ortaya çıktı. İyi bir pürüzsüzlük, oldukça geniş bir iç mekan, iyi dinamikler - ve BMW'nin kurumsal ruhunda hoş görünümlü turuncu tonlar. Bu arabada nihayet "araba paylaşımı" moduna alıştım, ancak geçmiş deneyimlerden farklı olarak operatörü hasarla ilgili şikayetlerle aramak zorunda kalmadım.
Kiralama süresi 72 dakikadır. Gezinin fiyatı 644 ruble.
Ve şimdi - BMW i3! Active Tourer ikinci bir kullanıcı katmanıyla rezerve edilebilirken, alışılmadık hibrit yalnızca sekizde beşinci katmana sahip müşterilere açılacak. Üzülerek, ah-üçte birinin kirli olduğu ortaya çıktı. Vücuda görünür bir hasar bulamadığım için arabayı açmaya çalıştım, ama işe yaramadı. Mobil İnternetin zayıf sinyali nedeniyle kilitler çalışmadı. Ve acilen gitmeniz gerekiyorsa? İyi bir sinyal aramak için birkaç dakika yürüdükten sonra kapılar açıldı.
Ne yazık ki salon temiz değildi: halılar önceki kiracıların ayak izleriyle lekelendi ve bardaklıkta buruşuk bir paçavra vardı. Kullanıcılara araca binmeleri için verilen ücretsiz 20 dakikayı karşılamadığımı belirtmekte fayda var. Geldiğimde, hibrit zaten dört dakikadır kiralama modundaydı ve zor kazandığım paramı "yiyordu": Park modu bu model için sağlanmadı.
Yolculuk uzundu ve bu süre zarfında alışılmadık çekiş kontrolüne alışmayı başardım (tekerlekleri sadece bir elektrik motoru çalıştırır!) Ve bu türden büyük bir boşluk hissine kompakt araba... Öyle ki aşırı güven bana acımasız bir şaka yaptı: Video kayıt kamerasını biraz aşarak göz kırptım. hız modu, operatörün para cezası ödemem için beni e-posta ile bilgilendirdiği (yasaların gerektirdiği yüzde 50 indirimle). Kısacası, bir BMW i3 kiralamayı düşünüyorsanız, dikkatli olun: Elektrikli mobilitenin ilk dozundan sonra, takılıp kalabilirsiniz. Bu yüzden arabaya veda etmek istemedim, ancak kiralama gişesi beni ayılttı.
Kiralama süresi 54 dakikadır. Gezinin fiyatı 921 ruble.
Araba5
Datsun mi-DО: Seyahat modunda 5 ovma / dak, Bekleme modunda 2 ovma / dak.
Kayıt süreci Delimobil'inkinden çok daha hızlı ilerledi. Ancak, şirketin başvurusunda başlattıktan sonra, bir onay kodu gönderdikleri e-posta ile devam etmek zorunda kaldım. Ve diğer şirketlerde alışılageldiği gibi, telefonuma bir SMS bekliyorum, zaten gerilmeye başladım. Bununla birlikte, hesap mümkün olan en kısa sürede - kelimenin tam anlamıyla on dakika içinde etkinleştirildi.
Sabah özgür olduğunu fark ettim Datsun mi-DO yazı işleri ofisinin yakınında bulunan Car5 şirketi. Şaşırtıcı bir şekilde, otomobil, bir cep telefonunun ekranındaki aracın konumu ile sabit bir nokta tarafından onaylanan günün ilk yarısı boyunca yerinde durdu. Gerçekten o kadar popüler olmayan bir hizmet mi? Ama nihayet arabaya bindiğimde her şey netleşti: arabanın ön çamurluklarında sinyal lambaları yok, yolcu tarafındaki eşik sıkışmış ve sıyrıklar ve sıyrıklar sayısız.
Operatörü arabanın değersiz durumunu bildirmesi için aradım ve cevabı aldım: "Tüm hasarın fotoğraflarını çekin ve bize e-posta ile gönderin." Bu tür zorluklara dahil olmamak için benzer ama kullanışlı bir araba bulmaya karar verdim ve yolculuk gerçekleşti. Doğru, çok kısaydı, çünkü dağınık lorlu atıştırmalıklar, çikolatalar, peçeteler ve diğer çöplerin ortasında olmak tatsızdı. Bir teselli olarak - seyahatin en düşük fiyatı.
Kiralama süresi 15 dakikadır. Gezinin fiyatı 75 ruble.
BelkaCar
Kia rio: Seyahat modunda 8 ovma / dk, Bekleme modunda 2 ovma / dk.
Mercedes CLA: Sürüş modunda 16 ovma / dk, Bekleme modunda 4 ovma / dk.
Operatör, kullanıcıyı kollarını açarak selamlıyor: uygulamanın işlevlerinin bir ön gezgini ve programın nasıl kullanılacağına dair net açıklamalar - hepsi hoş geldiniz slaytlarında. Belka'da onlarla birlikte belgelerin ve özçekimlerin fotoğrafları bir gün içinde başarıyla kontrol edildi.
Delimobil ve Car5 firmalarının araçlarından sonra diğer operatörlerin de ekonomi sınıfı araçlarda temizliği korumaya özen göstermemesini bekliyordum. Fakat salon Kia Rio'nun bakımlı olduğu ortaya çıktı, kir yoktu (ve bu kışın) ve ayrıca şirket, üç farklı konnektöre sahip akıllı telefonlar için bir şarj cihazı takmaya özen gösterdi. Araba iyi çalışır durumdaydı, sürüşü hoş oldu - aynı "ağırlık kategorisindeki" Delimobil Solaris'iyle karşılaştırılamaz.
Kiralama süresi 38 dakikadır. Gezinin fiyatı 301 ruble.
Ama devam etme zamanı sonraki seviye tarifeleme. Aynı Belka teklifleri mercedes sedanlar CLA. Şehirdeki operatörlerden ekonomik Kia ve Solaris'ten daha az premium araba var ve bir Mercedes kiralamak birkaç kilometre sürdü. Ama araba da temizdi. Salon ayrıca bulundu şarj cihazı cep telefonları için, bardaklıktan çıkarıldı ve bagajda bir kutu yıkama sıvısı ve bir kar fırçası var. Delimobil, Car5 ve YouDrive'ın böyle bir rahatlığı yoktur.
Elbette bir Mercedes kullanmak Rio'dan daha zevkliydi: sınıf farkı ortada. Ve yolculuk sırasında telefon şarj edildi. Ancak tarife tamamen farklı: konfor için ödeme yapmalısınız.
Kiralama süresi 19 dakikadır. Gezinin fiyatı 295 ruble.
Herhangi bir sebebi var mı?
Başkentin merkezine iş için sık sık seyahat eden, aynı zamanda zaman zaman en iyi şekilde bakmanızı gerektiren bir kişi olarak, bu tür durumlarda kısa süreli bir araç kiralama hizmetinin faydalı olabileceğini kabul ediyorum. Diyelim ki yerine araba paylaşarak kişisel araba Yolcu olarak eve dönmeniz gerekiyorsa kullanılabilir. Veya arabanızı şehir merkezinde park etmenin potansiyel maliyeti, araç paylaşım maliyetini aşıyorsa. Doğru, bu boş alan arayışıyla işkenceyi iptal etmez. Smart fortwo bu durumda iyi bir iş çıkarabilirse de: kompakt boyutu (2,69 m uzunluğunda) nedeniyle kaldırıma dik olarak park edilebilir (eğer işaretler ve yol işaretleriyle engellenmemişse).
Moskova'nın orta kesiminde çok sayıda araba paylaşan araba var - ve yakınlarda ücretsiz bir tane bulmak zor değil. Örneğin, Moskova'nın en yakın banliyölerinde yaşıyorsanız, o zaman bir araba paylaşım makinesi bulmak bir soruna dönüşüyor: örneğin, Pazar sabahı Mytishchi'de tek bir araba yoktu ve taksiyle en yakın arabalara ulaşmak için sunulan uygulamalar.
Kira ekonomik arabalar Datsun veya Solaris gibi kabul edilebilir - çoğu durumda taksiden bile daha ucuz. Datsun'daki 75 ruble yolculuğumu ele alalım: Ne kadar süredir böyle bir taksi faturası gördün? Buna ek olarak, çoğu kişi, genellikle kaba davranan ve en karlı rotayı seçmeyen taksi şoförleriyle iletişim kurmak istemiyor. Ve "araba paylaşımı" nın direksiyonunun arkasında kendi efendinizsiniz.
Kira çok daha pahalı premium arabalar... Ancak, işin garibi, fazla ödeme konusundaki rahatsızlık hissi beni takip etmedi ve hepsi bu arabalardaki özel atmosfer sayesinde. Bir Mercedes veya BMW kiralamak için fazla ödeme yapan müşterileri anlamaya başladım.
BMW i3 ile konuştuktan sonra da eksiklik kaldı. Görünüşe göre, abartılı ve pahalı bir arabayı gerçekten denemek istediğinizde, deneylerin kendileri uğruna 1000 rubleden fazla bir kira için ödenmesi gereken bu tür deneylere ihtiyaç vardır. Ancak operatör, bu tür arabaların durumunu daha iyi izlemelidir: böyle bir durumda kabinin içindeki kirlere izin verilmez!
Araç paylaşım operatörleri, kısa süreli araç kiralamanın neredeyse toplu taşıma araçlarının yerini aldığını söylerken biraz abartıyorlar. Tüm seyahatlerim 50 rubleden daha pahalıydı. Bir ulaşım türünden diğerine aktarmanız gerekirse, araç paylaşımı gerçekten daha karlı hale gelebilir. Ancak bu, yalnızca yakınlarda "ucuz" bir araba paylaşımlı araba bulunursa haklı çıkar, aksi takdirde birkaç kilometre uzunluğundaki bir yürüyüş, avantajı geçersiz kılar.
Aynı zamanda kullanıcının yorgun bir araba ile karşılaşmasından daha kötü bir an yoktur. Buna bir yolculuk sırasında, istemeden bir araba paylaşmayı seçtiğiniz için pişman olmaya başlıyorsunuz. Delimobilev Solaris'in uzun süreli teftişi sırasında bekleme dakikalarını parantezlerden çıkararak, operatöre yapılan aramaların masraflarını sayıyorum, bir telefon kamerasıyla arabanın etrafındaki on dakikalık ıslığı ve yolda daha fazla işkenceyi hatırlıyorum - ve bu tür yetersiz hizmet için ödemek zorunda olduğum 400 ruble için yas tutuyorum. Aynı operatörün Capture ile küçük de olsa sorunları göz önünde bulundurarak gereksiz uygulamayı telefon hafızasından pişmanlık duymadan sildim. EasyRide takip etti, bu da hesabımı asla etkinleştiremedi. Ancak şehirdeki operatör sayısı artıyor: sadece geçen yıl Ekim'den Aralık'a kadar, başkentte beş yeni şirket açıldı ve çevrimiçi dev Yandex, kullanıcılara hizmetin yakında piyasaya sürüldüğünü hatırlatmaktan asla yorulmadı. Bu nedenle araç paylaşımı konusuna döneceğiz.
Bir arabam varken, bana ne kadara mal olacağını hiç düşünmemiştim. Araba sürekli para çekiyordu: benzin, park, lastik değiştirme, sigorta, onarımlar. Bir noktada bütün bunları saydım ve toplu taşıma ve taksi ile seyahat etmenin benim için daha ucuz olacağını fark ettim.
Düzenli olarak çok ve uzağa gitmeniz gerekiyorsa özel bir araba faydalıdır. Şehrin dışında veya Moskova'nın uzak bölgelerinde yaşıyorsanız ve her gün şehri dolaşmak zorunda kalırsanız faydalı olacaktır. Ancak seyahatleriniz düzensizse veya küçük bir kasabada yaşıyorsanız, özel bir araba taksiden daha pahalıdır! Evet, taksilerin ucuz ve mesafelerin kısa olduğu küçük kasabalarda, özel araç sahibi olmaya hiç gerek yok. her gün taksiye binerek arabasız rahatlıkla yapabilirsiniz ve daha karlı olacaktır!
Tüm hesaplamalarımın çok keyfi olduğu açık! Her insanın kendi rotaları ve masrafları vardır. Birkaç standart senaryo hayal etmeye ve hesaplamaya çalıştım.
Bazı soruları hemen cevaplayacağım:
Evet, kulübeye de taksiye biner misin?
- Her şey kulübenin nerede olduğuna bağlı. Benim kulübem Moskova'nın merkezine 100 km uzaklıkta, Klin yakınında, orada bir taksi gezisi yaklaşık 2.000 rubleye mal olacak. Ayrıca günde 2000 rubleye paylaşımlı araba (Delimobil, Belka) kiralayabilirsiniz. Teorik olarak, bir sürücü bulabilir ve bireysel olarak pazarlık yapabilirsiniz. Yine de kendi arabanı sürmekten daha ucuz olacak.
Ama araba özgürlüktür!
- Aslında bu bir özgürlük yanılsamasıdır. Bir araba sabittir baş ağrısı... Nerede saklanmalı? Uzun süre ayrılacaksanız nereye koymalısınız? Bir park yerine bağlısınız. Kişisel bir araç olmadan rotalar daha uygundur. Örneğin trafik sıkışıklığı varsa metroya atladınız, birkaç istasyon sürdünüz, inip taksiye bindiniz ve yola devam ettiniz. Vb.
Moskova'da 2016'da en çok satan modeller Hyundai Solaris ve Kia Rio'ydu. Rusya'da bir bütün olarak onlara katılıyor Lada granta... İndirim ve promosyon olmayan ilk iki model 650.000 - 700.000 ruble, Lada Granta - ortalama 400.000 - 450.000 rubleye mal oluyor.
Şimdi, bir Muscovite ve Muscovite olmayanlar için normal (yani, ucuz) bir arabaya sahip olmanın ne kadara mal olduğunu hesaplayacağız!
Moskova'nın kuzey doğusunda yaşayan ve 2016 Solaris kullanan bir Muskovitimiz olduğunu hayal edelim. Otomatik şanzımanlı ve şehir döngüsünde 100 km'de 9,3 litre tüketen 1,6 litrelik motora sahip bir modeli var. Benzine ihtiyacınız var oktan sayısı 92.'den düşük değil. Diyelim ki şoförümüz ortalama kalitede yakıt olan AI-95'i seçiyor. Bugün Moskova'da neredeyse her yerde 39 ruble'den fazlaya mal oluyor.
Muskovitimiz Torfyanka Park bölgesinde, Magadanskaya Caddesi'ndeki 1. evde yaşıyor ve Daev Lane'de Sukharevka'da bir yerde çalışıyor. Tek yön 14 kilometre. Katılıyorum, Moskova için en büyük mesafe değil.
Günde en az 28 km yapıyor. Diğer konulardaki tüm seyahatleri, trafik sıkışıklığını atlatma girişimlerini, mağazalara, kafelere vb. Gelişleri dikkate alarak. bu mesafe kolaylıkla günde 40 km'ye çıkar ve bu minimumdur. Pazar günü, Muscovite'ımız tüm gün (0 km) evde ve Cumartesi veya Cuma akşamı yemek için kulübeye / şehir dışına / dış mahallelere gidiyor. Öyleyse, arabanın hafta sonu 60 km sürmesine izin verin. Toplamda haftada 260 km alıyoruz.
Yılda 52 haftamız var, yani arabanın kilometresi zaten 13.520 km olacak. Bu 135,2 çarpı 100 km. Böylece, kentsel döngüdeki bir araba yılda en az 135,2 * 9,3 \u003d 1257 litre benzin tüketecektir. Araba sahibine mal olacak 49.000 ruble.
Şimdi diğer harcama kalemlerine.
Moskova 2016'da otoparklardan ve para cezalarından 17,5 milyar ruble kazandı. Başkentte toplamda yaklaşık 5,6 milyon otomobil kayıtlı. Bu, başkentteki ortalama sürücünün park ve para cezalarına yılda yaklaşık 31.250 ruble harcadığı anlamına gelir. Hadi yuvarlayalım 30 bin.
123 hp Solaris'inde nakliye vergisi. olacak 3075 ruble... CTP politikası en azından ona mal olacak 10.000 ruble yıl içinde.
Amortisman. Aynı nesil "Solaris", ancak 2014 sürümü artık 500 bin ruble'den daha ucuza mal oluyor. Yani, üç yıl içinde arabanın fiyatı 200 bin düştü, bırak olsun 65 000 yıl içinde.
Araç yeni olduğu için teknik muayene ve yeni bir kitin maliyeti yaz lastikleri ihmal edilebilir. Ama yine de kış lastiği almanız gerekiyor, bu en az 12.000 ruble. Maksimum üç yıllık kullanımdan sonra, değiştirilmesi gerekecek, yani bir yıl içinde 4000 ruble.
Lastik takma (yılda 2 kez) ve delinme durumunda lastik tamiri masraflı olacaktır 5000 ruble yıl içinde. Buna araba yıkama masrafı da eklenir. Moskova'da karmaşık bir araba yıkama maliyeti 1000 ruble, yani en az bir yıl sürecek 12.000 ruble.
Bakım Hyundai Solaris 2016 8730 rubleye mal oluyor. ilk yıl için 12 437 s. ikinci ve 8730 s. üçüncü için. Ortalama olarak, yaklaşık 10.000 ruble yıl içinde.
Kazalar, arızalar, trafik sıkışıklıkları (ve aşırı yakıt tüketimi) ile yağ ve antifriz gibi ucuz sarf malzemelerini hesaba katmıyoruz (ve hesaplanması zor). Yalnızca asgari düzeyde.
Moskova'da bir bütçe arabasına sahip olmanın minimum maliyeti (yıllık ruble):
65.000 - amortisman;
49.000 - benzin;
30.000 - otoparklar ve para cezaları;
12.000 - araba yıkama;
10.000 - OSAGO (bir yıl boyunca);
10.000 - bakım;
5000 - lastiklerin "fazla takılması";
4000 - kış lastikleri;
3000 - vergi;
Toplam: 188.000 ruble.
Kaza yapmayan, bozulmayan, ihlal etmeyen ve neredeyse trafik sıkışıklığında durmayan yeni bir ekonomi sınıfı otomobil sahibinin, Moskova'da yılda en az 188.000 ruble veya ayda 15.000'den fazla harcadığı ortaya çıktı. Aslında, yıllık miktar büyük olasılıkla 200 000 .
Bu arada, ücretli park yeri, araç sahibi olma maliyetini önemli ölçüde artırır. Daev Lane'deki varsayımsal Muscovite'ımızın çalışma yerine park etmek ona günde en az 760 rubleye mal olacaktı. Bu 3800 ruble. bir haftada veya neredeyse yılda 200 bin! Ancak burada şoförümüzün ya bir avluya park edeceğinden ya da numarayı bir parça kağıtla örteceğinden ve önemli ölçüde tasarruf edeceğinden emin olabilirsiniz.
Şimdi, aynı sürücünün arabaya değil, arabaya para harcadığını hayal edin. toplu taşıma ve bir taksi.
Her gün işe gidip gelirken taksiye binse bile, haftada 4000-5000 ruble, yani yaklaşık 208.000 - 260.000 ruble... Yıllık tek seyahat kartı ona 18.200 rubleye mal olacaktı. Evden metroya taksiyle giderse, günde 250 rubleye, haftada 1.250 rubleye, yılda 65.000'e, metro geçiş ücretini ekleriz ve alırız 83.200 ruble... Beklenmedik taksi maliyetlerini hesaba katarsanız 100.000'e yuvarlanabilir. Hatta hafta sonu bir taksi için 20.000 daha ekleyebilirsiniz. Biz alırız 120 000 ve yine de ekonomi sınıfı bir arabaya sahip olmaktan bir buçuk kat daha ucuz olacak.
Moskova'da araba paylaşımı dakikada 8 rubleye mal oluyor. Magadanskaya, 1'den Daev Lane'e gitmek için trafik sıkışıklığında 40 dakika veya trafik sıkışıklığı olmadan 23 dakika geçirmeniz gerekiyor. Ortalamayı alalım, bu 32 dakika. Araba paylaşımlı bir araba yolculuğu 256 rubleye mal olacak. Bu arada bu taksiye binmekten çok daha ucuz. Şoförümüz günde 512 ruble ve işe gidip gelmek için haftada 2560 ruble harcayacak. Araç paylaşımı için yıllık maliyetler 133.000 ruble.
Moskova'daki trafik sıkışıklığı oldukça öngörülemez olduğundan, diğer seyahat türleri için araç paylaşımının kullanılması tavsiye edilmez. Ek olarak, bariz bir sorun var: Evin yakınında araba paylaşan bir araba olmayabilir. Bu dezavantajları ek taksi maliyetleri ile telafi ediyoruz - toplamda yaklaşık 160 000 .
Bir sonraki fiyat kategorisindeki arabaları düşünün - yaklaşık 1 milyon rubleye mal olan arabalar. Rusya'da 2016 yılı satışlarında İlk 25 içinde, bu çıtaya yaklaşıldı Skoda Octavia ve Nissan Qashqai.
Tabancalı ortalama bir Skoda alalım ve benzinli motor 1,4 litre ve 150 hp hacim. (1.177.000 ruble) veya sürekli değişken varyatörlü ve 1.2 litre ve 115 hp motor kapasitesine sahip basit bir "Nissan". (1.123.000 ruble). Kentsel döngüde ilk yakıt tüketimi 100 km'de 6,9 \u200b\u200blitre, ikincisi - 9,2 litre olacak.
Açıkçası, daha az benzin tüketecekler. Solaris sürücüsü ile aynı mesafeyi kat ederlerse (yılda 13.520 km), Skoda'nın sahibi yakıta yılda yaklaşık 36.000 ruble ve Nissan - 48.500 harcayacak. 40 000 .
2014'te benzer bir Nissan Qashqai yaklaşık 950.000 rubleye mal olacak. Üç yıl içinde, araba 173.000 ruble fiyat kaybedecek, bu Yılda 58.000... Skoda arasında bir fark var yeni araba ve üç yıllık bir süre önemli ölçüde daha uzundur, bu son fiyat artışından kaynaklanmaktadır. Yıllık amortismanın yuvarlanması 60 000 .
Otomobilin maliyeti bir milyondan fazla olduğundan, sürücü büyük olasılıkla MTPL'ye "Kasko" eklemeyi tercih edecektir. Böyle bir sigorta 43.000 rubleye mal olacak. Skoda'daki nakliye vergisi daha fazla olduğu için daha yüksek olacak güçlü motor (2850 rubleye karşı 5250 ruble). Ortalama 4000 olsun.
Bakım "Nissan" 8600 rubleye mal olacak. birinci ve üçüncü yıllar için ve 18.700 ruble. ikincisi için ortalama olarak ortaya çıkıyor 12 000 yıl içinde.
Moskova'da 1 milyon ruble fiyata bir arabaya sahip olmanın minimum maliyeti (yılda ruble):
60.000 - amortisman;
43.000 - "Kasko" + OSAGO (bir yıl için);
40.000 - benzin;
30.000 - otoparklar ve para cezaları;
12.000 - bakım;
12.000 - araba yıkama;
5000 - lastiklerin "fazla takılması";
4000 - kış lastikleri;
4000 - vergi;
Toplam: 210.000 ruble.
Daha da yüksek bir fiyat kategorisindeki otomobillerden satışlarda İlk 25 arasında Toyota Camry ve Toyota RAV4. Basit bir konfigürasyonda 1,5 milyon rubleye mal oluyorlar.
Örneğin, 2.0 litrelik motora (150 hp) ve 6 ileri otomatik şanzımana sahip bir Camry'yi ele alalım. 1.557.000 rubleye mal olacak. Kentsel döngüde yakıt tüketimi 100 km'de 10 litredir.
Buraya 53 000 sadece benzin, "Kasko" + OSAGO sigortası ve vergi - 37.000 daha, artı 10.000 bölgede bakım için gidecek. 2014 yılında benzer bir konfigürasyondaki en pahalı otomobil 1,2 milyon rubleye mal oluyor. Yani, amortisman daha fazla olacaktır 100.000 ruble yıl içinde!
Moskova'da 1,5 milyon ruble fiyatla bir arabaya sahip olmanın asgari maliyeti (yıllık ruble):
100.000 - amortisman;
53.000 - benzin;
32.000 - "Kasko" + OSAGO;
30.000 - otoparklar ve para cezaları;
12.000 - araba yıkama;
10.000 - bakım;
5000 - lastiklerin "fazla takılması";
5000 - vergi;
4000 - kış lastikleri;
Toplam: 251.000 ruble.
Her şeyi daha pahalı arabalarla hesaplamak zordur, çok fazla ekipmana bağlıdır. Genellikle 2 milyondan daha pahalı araba satın alan insanlar benzin ve benzeri şeylerden mahrum kalmazlar (numarayı bir parça kağıtla mütevazı bir şekilde ücretli bir otoparka asmazlarsa) ve biz tasarruf etmekten bahsediyoruz.
Ancak satın alırken bunu varsayabiliriz pahalı araba amortismanla tahmin etmek daha zor. Büyük olasılıkla, yıllık maliyetlerin çoğu bu sütuna düşecektir (sadece zamanla daha pahalı hale gelen sınırlı bir seriye sahip lüks bir otomobil değilse).
Sonuç olarak ne elde ederiz? İnfografiklerden de görebileceğiniz gibi, Moskova'da sadece araba paylaşımında ve taksilerde dolaşsanız bile çok tasarruf edebilirsiniz. Taksi ve araba paylaşımını toplu taşıma ile birleştirirseniz, daha da ucuzdur. Moskova'da, ekonomik bir araba satın almanın bir anlamı var, ancak yalnızca her zaman kesin olarak belirlenmiş rotalarda sürüyorsanız. Normdan en ufak bir sapma - ve fazla ödeme yapmaya başlıyorsunuz.
Şimdi sevgili Tula'mızdaki bir şoför örneğine bakalım!
Arabadan biraz tasarruf etmeye karar verdi, bu yüzden bir "Koreli" kullanmayacak, ancak yerli otomobil endüstrisinin gururu olan Lada Granta'yı ortalama bir konfigürasyonda ve bir silahla kullanacak. Böyle bir araba şimdi yaklaşık 500.000 rubleye mal oluyor. Kentsel döngüde yakıt tüketimi - 9,9 litre, benzin - 95'ten az değil.
Tula gibi bir şehirde araba sahibi olmayı bir şekilde haklı çıkarmak için, şoförümüzün şehir dışında bir yerde yaşadığını ve merkezde çalıştığını hayal edelim. Diyelim ki Kosaya Gora köyündeki Puşkin Caddesi'ndeki 13 numaralı evden Pushkinskaya Caddesi'ne gitmesi gerekiyor, ancak zaten Tula'da. 10 kilometredir.
İşe gidip gelmek günde 20 km çıkıyor, diğer ihtiyaçlar için buna 5 km ekleniyor. Hafta sonları, araba Muskovit ile aynı şekilde dolaşıyor: bir gün dinleniyor, diğeri iki katına çıkıyor (50 km). Toplamda, araba haftada 175 km sürüyor.
Kilometre, yılda 9100 km olacaktır. Bu, 39 ruble / litre fiyatla 900 litre benzin alacaktır (Moskova ve Tula'daki yakıt fiyatları neredeyse aynıdır), toplamda harcamanız gerekecek 35100 ruble.
Şimdi amortismana. Lada Granta ile otomatik şanzıman 2014 ortalama 330.000 rubleye mal oluyor. Üç yıl boyunca, araba 170.000 ruble fiyatını kaybetti. 160 bine düşseniz bile amortisman en az olacak 55.000 yıllık.
Günde 80 ruble harcayan vicdanlı bir şoförle karşı karşıya olduğumuzu varsayarsak ücretli park Tula'da bu, yılda ek 20.800 ruble. Ancak bunları henüz hesaba katamayız çünkü kimse Tula'da park etme ücretini ödemiyor) Diyelim ki bir Tula toplamda para cezaları ve park yeri için para harcıyor 10.000 ruble yıl içinde.
OSAGO'nun maliyeti 7500 ruble, kış lastikleri - aynı 12 binde (veya Yılda 4000), nakliye vergisi olacak 2700 ruble... Yılda 2 kez lastikleri yeniden ayakkabıya geçirmek - 4 bin daha fazla.
Araba yıkama - ayda yaklaşık 600 ruble, en az bir yıl 7200 .
Lada Granta 3700 rubleye mal oluyor. ilk operasyon yılı için, 4900 s. ikincisi ve üçüncüsü için 3700. Ortalama - 4100 yıllık.
Tula'da bir bütçe arabasına sahip olmanın minimum maliyeti (yıllık ruble):
55.000 - amortisman;
35.000 - benzin;
10.000 - otoparklar ve para cezaları;
7500 - CTP (bir yıl için);
7200 - araba yıkama;
4100 - bakım;
4000 - lastiklerin "fazla takılması";
4000 - kış lastikleri;
2700 - vergi;
Toplam: 133.500 ruble.
Toplamda, Tula'mız sahipliğin ilk üç yılının her biri için bir arabaya yaklaşık 133.000 ruble harcayacak ve daha sonra sahip olma maliyeti yalnızca hızla artacaktır. Aslında, yıllık maliyetler yaklaşık 150.000.
Pushkin 13'ten Pushkinskaya 13'e taksi yolculuğu tek yön 160 ruble veya günde 320 ruble tutuyor. o 83.200 ruble yıl içinde. Yani, Tula'mız şık olsa ve her gün işe taksiyle gitse bile, yine de ekonomik bir arabaya sahip olmaktan daha ucuz olacaktır. Hafta sonundaki taksi ücretlerini de hesaba katarak, 100 000 ... Ama o zaman neden sigorta, teknik incelemeler, ayakkabı değiştirmek, trafik sıkışıklığı, park yeri bulmak ve diğer her şeyle uğraşmaya gerek duyuyorsunuz, eğer her zaman bir taksiye binip sadece para harcayabiliyorsanız, sinirler ve zamanla birlikte para harcayabiliyorsanız? Ve aynı zamanda yılda 50.000 ruble'ye kadar tasarruf edin.
Ayrıca şoförümüz, ikamet ettiği yerden 28. otobüste iş yerine gidebilir ve buna günde 30 ruble harcayabilir veya 7800 ruble yıl içinde.
Ne tür bir özgürlükten bahsediyorsun? Araba sadece fazladan bir masraf ve baş ağrısıdır, hepsi bu.
Tula gibi bir şehirde arabaya hiç ihtiyaç olmadığı ortaya çıktı. Moskova'da, normal uzun mesafeli yolculuklar için uygun fiyatlı bir araba almak mantıklıdır, ancak yanlış yönde her dönüşte fazladan ödersiniz ve her gün yaşlanır.
Diğer şehirlere bakarsak, şehir ne kadar küçükse, arabanıza sahip olma maliyeti ile yıllık taksi "aboneliği" arasındaki farkın o kadar büyük olduğu ortaya çıkıyor. Bir arabanın gerçekten bir lüks olduğu ortaya çıktı. Dikkatli sürseniz bile, onarımlara para harcamayın ve herhangi bir ek maliyete neden olmayın, en ufak bir hata, onu kullanma maliyetini anında artıracaktır. Para cezası, kaza, yoldaki bir delik - ve asgari sınıra ulaşamayacaksınız.
Bu nedenle şehirlerimizde, taksi ve (Moskova ve St. Petersburg için) araba paylaşımı ile birlikte toplu taşıma, özel bir arabanın yerini kolayca alabilir.
Yılda bir arabaya ne kadar harcadığınızı hesaplayın ve bunu taksilere ve toplu taşıma araçlarına ne kadar harcayacağınızla karşılaştırın! Bize ne olduğunu yorumlarda anlatın.
Evet, aslında neredeyse herkes yok
İstisnalar aynalar, pencere camları, koltuk kılıfları ve direksiyon simidindeki örgüler olabilir. Onlar olmadan araba başlayacak ve gidecek. Ancak kesinlikle gerekli olan bu tür detaylar da var, çünkü onlarsız araba gitmiyor. Ve batarya bu tür detaylara aittir. Tabii ki sadece arabalarda değil, telefonlarda, kameralarda vb. Yani, enerjiyi biriktiren (biriktiren) ve daha sonra onu yaratıldığı cihaza veren bir cihazdır. Farklı cihaz türlerinde ve pillerin de farklı olduğu açıktır, ancak şimdi belirli bir otomobilden bahsedeceğiz.
Bir araba için akü almak isteyenler, onun hakkında ne kadar ilginç bilgi bulunabileceğini bile bilmiyorlar.
Ve hangi bilgileri tartışacağız?
Öyleyse, örneğin, pilin temelinin Alessandro Volta tarafından 1800 yılında oluşturulduğunu herkes biliyor mu? Aside batırılmış tellerle bağlanan bakır ve çinko plakaların bir elektrik akışı oluşturduğunu fark etti. Ancak böyle bir keşiften sonra, pilin ortaya çıkması araştırmacı için neredeyse iki yıl daha sürdü. seri üretim... Elbette çok ilkel bir bataryaydı ama işe yaradı. İki tabakadan (çinko ve bakır) oluşur, uçları lehimlenir ve deniz suyu veya asitle dolu ahşap bir kutuya daldırılır.
Bir diğeri ilginç gerçek Yeniden şarj edilebilen bir pilin oluşturulmasıdır. Gaston Planté tarafından icat edildi ve 1859'da yapıldı. Böyle bir pilin bileşimi Volta'nınkinden farklıydı: kurşun plakalar elektrot görevi görüyordu ve sülfürik asit elektrolit olarak görev yapıyordu.
Modern araba aküleri hakkında biraz
Operasyonlarında her şeyi küçük bir notta listelemenin imkansız olduğuna dair birçok kural vardır. Ancak motor çalışırken pili değiştirmeye değmeyeceği de not edilebilir, çünkü bu tüm arabanın çalışmasında bir bozukluğa yol açabilir. Ve bir tane daha önemli kural kışın, ne kadar uğraşırsanız uğraşın, pili ısıtmanın işe yaramayacağıdır. Ve yeni biri bile oturabilir. Soğuk havalarda, periyodik olarak çıkarmanız ve şarj etmeniz yeterlidir.
