Toyota Corolla'daki debriyajın robotik vites değiştirmeyle değiştirilmesi. Herkes Toyota robotunun ne kadar kaprisli olduğunu ve kaçınılması gerektiğini çok duydu, bu yüzden her şeyin böyle olmadığını söylemek istiyorum. Toyota Corolla ve Auris'teki robotlar oldukça güçlü. Kardeşleri Honda, Mitsubishi, Opel ve Peugeot'ya gelince. Robotik şanzımana sahip ilk modeller küçük kusurlarla geldi ancak Toyota, seri üretime geçmeden modernizasyon yaparak durumu düzeltti. Ve eski sürümlerin modellerinin geri çağrılması ve değiştirilmesi yeni model tamamen ücretsiz olarak yapıldı.
Şimdi robot teknolojisinin avantajları nelerdir ona bakalım. Her şey sürücüyü vites değiştirme sorumluluğundan kurtarmak için tasarlandı. Bu özellikle trafik sıkışıklığında can sıkıcı bir durum ve mekaniğin doğasında olan hızlanma ve yakıt tüketimini korumak için ve bunu da başardılar. Tek dezavantajı vites değiştirirken yaşanan yumuşak gecikmelerdir. Tüketim farkı yüz kilometrede yaklaşık 2 litredir.
Bir robotta debriyajın değiştirilme sıklığı sürüş yoğunluğuna bağlıdır. Bu yaklaşık 70 ila 120 bin km arasındadır. kilometre
İhtiyacımız olan debriyajı değiştirmek için debriyaj kiti, bu bir debriyaj sepetine sahip bir disktir ve serbest bırakma yatağı debriyaj. Her şeyin orijinal olması son derece arzu edilir.
Kütle hava akış sensörü konnektörünü, hava kanalı kelepçelerini ve mahfaza kapağı mandallarını ayırın hava filtresi. Daha sonra hava filtresi muhafazasının alt kısmını sökün.
Şanzıman montaj cıvatasını söküyoruz ancak çıkarmıyoruz. Tüm konnektörleri şanzımandan ayırın. Daha sonra üst montaj cıvatalarını sökün.
Tahrik millerini çıkarmak için göbek somunlarını ve bilyeli mafsalın kola tespitlerini söküyoruz. Önce şanzımandan boşaltıyoruz.
Ön şanzıman montaj montaj parçasını sökün ve dışarı çekin tahrik milleriŞanzımanın kolayca çıkarılması için kutudan çıkarın.
Şanzımanın ve motorun üzerine sarkmaması için baskı ayakları takıyoruz ve daha önce üstten söktüğümüz üst şanzıman montaj civatasını sökmek için şanzımanı biraz kaldırıyoruz. Fotoğrafta görebileceğiniz gibi sol tahrik contasından yağ sızmış, bu nedenle boşluk siyah. Kurulum sırasında yağ sızıntısını önlemek için yenisiyle değiştireceğiz. Daha sonra, dişli kutusu montaj cıvatalarını bir daire şeklinde sökün ve kutuyu motordan uzaklaştırmak için bir kaldırma çubuğu kullanın; kılavuz burçların üzerine sıkıca oturur. Ve şimdi kontrol noktası zaten yerde.
Eski kavramayı volandan çıkarıyoruz ve volanın kendisinde aşınma olup olmadığını kontrol ediyoruz.Aşınma 03 - 05 mm'yi geçmemelidir. Ve yüzeyi düz ve pürüzsüz olmalıdır. Kural olarak volan çok nadiren arızalanır.
Yeni debriyajı volana takıyoruz ve debriyaj diskini ortalıyoruz. Ayırma yatağını yenisiyle değiştiriyoruz. Ve kontrol noktasını kuruyoruz. Montaj prosedürü tam olarak ters sıradadır.
Montajdan sonra kavrama başlatılır (adapte edilir).
Toyota Corolla ve Toyota Auris'in debriyajının başlatılması.
Debriyajı kendiniz başlatmaya başlamadan önce, doğru şekilde başlatamıyorsanız unutmayın. Viteslerin açılması duracak ve aracı servis merkezine taşımak için bir çekici çağırmanız gerekecek.
1.
Bir ... hazırlamak"):
- Arabayı durdur.
- Vites kolunu N konumuna getirin.
- Kontağı kapatın.
2.
SST'yi kullanarak DLC3 konektörünün TC ve CG pinlerini bağlayın.
3.
En az 10 saniye bekleyin.
4.
Kontağı açın (IG).
5.
Pedala 3 saniye içinde en az 7 kez basın.
- Zil sesi 2 ses sinyalleri 0,25 sn aralıklarla.
6.
Fren pedalına basın.
7.
Fren pedalını basılı tutarken vites kolunu aşağıdaki sırayla hareket ettirin.
- ECU'yu başlatırken: N > E > M > - > M > - > M > - > M > - > E > N.
- Debriyajı başlatırken: N > E > M > + > M > - > M > + > M > - > E > N.
- İletimi başlatırken: N > E > M > - > M > - > M > + > M > + > E > N.
8.
Fren pedalını bırakın.
9.
Fren pedalına tekrar basın.
- Zil sesi aşağıda belirtilen sayıda 0,5 saniyelik aralıklarla bip sesi çıkaracaktır (döngüler arasındaki aralık 2,5 saniyedir).
- ECU'yu başlatırken iki kez (1 döngü)
- Debriyajı başlatırken üç kez (1 döngü)
- İletimi başlatırken dört kez (1 döngü)
NOT:
- Zil sesi yukarıda anlatıldığı gibi duyulmuyorsa kontağı kapatın ve en az 15 saniye bekleyin. Daha sonra (a") adımından itibaren tekrarlayın.
- Zil sesi 1 saniyelik aralıklarla (0,5 saniye değil) çalarsa, kontağı kapatın ve en az 15 saniye bekleyin. Daha sonra (a") adımından itibaren tekrarlayın.
10.
Fren pedalına 2 saniye içinde en az 3 kez basın.
- Zil 0,25 saniyelik aralıklarla 2 bip sesi çıkaracaktır.
11.
Kontağı kapatın ve en az 10 saniye bekleyin.
12.
Başlatma tamamlandı.
13.
SST'yi DLC3 konnektörünün TC ve CG pinlerinden ayırın.
Şu anda, daha ucuz üretim ve yakıt verimliliği arayışındaki birçok otomobil üreticisi, arabalarını robotik otomatik şanzımanlarla donatıyor. Bir yandan her şey yolunda: basitleştirilmiş tasarım, tüm avantajlar Manuel şanzıman dezavantajları dışında vitesler, daha düşük yakıt tüketimi ve klasik tork konvertörüne kıyasla önemli ölçüde daha yüksek dinamikler Otomatik şanzıman. Ancak kılıcın iki ucu vardır ve tüm avantajların arkasında, sindirilebilir güçte sınırlamalar, römorkların araba tarafından istenmeyen şekilde çekilmesi, vites kutusunun elektronik kısmının onarımının yüksek maliyeti gibi muhtemelen aynı sayıda dezavantaj vardır. ve otomatik şanzımanlara kıyasla hayatta kalma oranı daha düşüktür. Aslında her şey olası sorunlar Robotlarla iş bitmiyor, şimdi bu tip şanzımana sahip bir araç sahibinin karşılaşabileceği tüm olası sıkıntıları detaylı bir şekilde analiz etmeye çalışalım.
Kutu "Robot". RCP'nin tasarımı hakkında bilgi edinin
1. Bir dizi operasyonel özellik nedeniyle robotik kutu basit bir şekilde arızalanabilir. yanlış işlem. "Robotlar" hızlı hızlanmayı pek sevmezler, bu da debriyaj disklerinin, sepetin, salma yatağının ve kılavuzunun erken aşınabileceği anlamına gelir.
Bu arızanın belirtileri basittir: debriyaj basitçe "kaymaya" başlar. Motor devri artmaya başlıyor ancak araç yerinde kalıyor veya vites kutusunda tork kaybı var veya araç sarsıntılı hareket ediyor.
2. Kuru veya ıslak karterde ne olursa olsun çalışan, iki kavramalı robotik dişli kutuları sıklıkla kavrama disklerinin kalibrasyonunu gerektirebilir. Prosedür programlı olarak gerçekleştirilir ve disklerdeki küçük bir çıktı ile ünitenin çalışmasını bir süre uzatabilir. Kalibrasyonun artık işe yaramadığı durumlarda yalnızca kutuyu sökmek, bileşenlerin sorunlarını gidermek ve aşınmış olanları yenileriyle değiştirmek sizi kurtaracaktır. Tek kavramalı robotik dişli kutuları buna daha az duyarlıdır ve çift diskli bir robotta her 30.000 km'de bir kalibrasyon prosedürünün gerekli olması durumunda, tek diskli bir robot 70.000 km yol kat edebilir ve rahatsız etmeye başlamaz.
3. Çift diskli robotlar, sürekli vites yukarı ve aşağı tıklamak zorunda kaldıkları trafik sıkışıklığında sıkışıp kalmaktan hoşlanmazlar. Bu, şanzıman yağının aşırı ısınmasına ve kutunun içine girmesine neden olabilir. Acil modu dönmeden önce ATF sıvıları senin içinde Çalışma sıcaklığı. Standart olarak sivil robot kutularının hiçbirinde ısı eşanjörü bulunmuyor ve birinin kurulması durumu düzeltebilir. Ayrıca, "robot" sahiplerinin "D" modunda uzun süre frende durmaları, trafik ışıklarında vites kutusunu boşa almaları ve trafik sıkışıklığında itişip kakışırken spor modunu kullanmaları önerilmez. 2000 devir/dakikada birinci vitesten ikinci vitese geçişe izin vermez ve birinci viteste kesmeye kadar döner, bu da sürekli vites değişikliklerini ortadan kaldırır.
4. Günümüzde çok az otomobil üreticisi arabalarının bakımını nasıl düzgün bir şekilde yapacakları hakkında yazıyor. Ürünlerine 100.000 km garanti verdiklerini göz önünde bulundurarak ve bundan el çektirerek, çok nadir durumlarda sonrasında nasıl ve nelerin değişmesi gerektiğini yazıyorlar. Garanti süresi operasyonda veya belirli bir kilometreye ulaşıldığında. Modern şanzımanların “bakım gerektirmediği” ve tüm hizmet ömrü boyunca yağla dolu olduğu kanısındayız. Ancak bu sorunun asıl amacı, kutuya zamanında bakım yapılmazsa, bunun hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltacağıdır. Robotik bir dişli kutusunda yağı da değiştirmeniz gerekir ve aşınma ürünlerinin yağ kanallarını tıkamaması ve dişli kutusu muhafazasında bulunan elektro-hidrolik üniteyi öldürmemesi için bunu her 60.000 km'de bir yapmanız önerilir. ve bozulmuş yağın yanı sıra sıcaklıktan da zarar görebilir. Sonuç olarak şanzıman kontrol sisteminin sensörleri zarar görür.
5. Robotik dişli kutularının elektromekanik kavrama tahriklerinden muzdarip olması alışılmadık bir durum değildir veya bunlara aktüatör de denir.
Ani çalıştırmalar fırçaların, kolların ve kolların erken aşınmasına neden olur. dişli çarklar sürmek. Sorun viteslerdeyse vites değiştirirken uğultu ve titreşim gibi dolaylı semptomlarla teşhis edilebilir. Robotlar kendi kontrol üniteleri ile donatılmıştır ve bilgisayar teşhisi hata kodlarını okuyarak aşırı ısınmayı tanımlayabilirsiniz şanzıman yağı veya elektrik devresindeki bir kesinti hakkında da bilgi alabilirsiniz. mekanik problemler ancak bu gibi durumlarda ünitenin sökülme olasılığı neredeyse yüzde yüz olacaktır.
Genellikle robotik kutular, henüz sindirmeyi öğrenmedikleri için hala yalnızca düşük güçlü arabalara kurulmaktadır. daha fazla güç. Tabii ki, donatılmış bir dizi robot var. Spor arabalar, ancak şu ana kadar bunlar kuraldan çok istisnadır. Ağır SUV'lar ve premium otomobiller hâlâ donanımlıdır klasik slot makineleriÇünkü bir robot henüz tork konvertörlü otomatik şanzımanların sağladığı konforu ve güvenilirliği sağlayamıyor ve sindirilebilir güç üzerindeki sınırlama henüz robotların bu segmente girmesine izin vermiyor.
Çok yakında, en muhafazakar otomobil üreticileri bile yakıt verimliliği ve dinamikler açısından tüketicileri, basitlik ve daha ucuz tasarım açısından ise üreticiyi memnun edecek robotik vites kutularına geçecek. Garanti süresi dolduktan sonra bu cihazların başına gelecekler, ikinci hatta üçüncü araç sahiplerinin başlarını ağrıtacak ve bu kişiler araçla ilgili sorunlarıyla baş başa kalacak. Çoğu zaman, itibarlarına değer veren ve hatalarını kabul eden otomobil devleri, garanti sonrası onarımları kabul eder, ancak bunlar çok istisnai durumlardır ve çoğu zaman, robotik vites kutusuyla donatılmış bir arabanın sahibi, yüksek kilometre Arabayı masrafları bana ait olmak üzere tamir etmek zorunda kalıyorum ve bu çok düşük bütçeli bir onarım.
Sahipler Toyota arabaları 2006-2008 yılları arasında üretilen Corolla'lar genellikle robotik dişli kutusunun çalışmasında sorunlarla karşılaşıyor.
Üretici, MMT'nin oluşturulmasında tüm parametrelerin başlatılmasını ve ardından erken onarımları gerektiren bir kusuru kabul etti.
Robot kutusunu Toyota Corolla'da başarılı bir şekilde başlatmak için, belirli sıralı eylemlerin gerçekleştirilmesi gerekir, tüm şanzımanın çalışmasını doğru şekilde yapılandırmanın tek yolu budur.
Robotik dişli kutusuyla herhangi bir çalışma yapmadan önce bunun ne olduğunu anlamalısınız. Sürüşü büyük ölçüde kolaylaştıran bu şanzıman, Otomatik çalışma debriyaj ve vites değiştirme. Kutu, aracın nasıl hareket ettiğini dikkate alarak sürücü tarafından iletilen bilgileri okur, ardından bilgi ECU'da işlenir ve ardından kutu belirli bir algoritmaya göre çalışır.
Modern çalışmaların olduğunu bilmek önemlidir. robotik vites kutuları daha rahat gerçekleşir ve çalışma güvenilirliği ve yakıt tüketimi manuel şanzımanla aynı kalır.
Kutunun ana sorunları
MMT kutusuyla ilgili ortaya çıkan sorunlar nedeniyle üretici onu durdurdu ve halihazırda satın alınmış olan otomobiller için ek uzatılmış sigorta getirildi. Araç sahiplerinin karşılaştığı başlıca sorunlar şunlardı:
Kontrol ünitesi sisteminde sık sık arızalar meydana geldi ve bunun sonucunda başlatma prosedürünün neredeyse her 10.000 kilometrede bir yapılması gerekti;
- Debriyaj diskinin aşırı ısınması ve bunun sonucunda erken aşınma. 50.000 kilometrede değiştirilmesi gerekiyordu;
- Dişliler aralıklı olarak değişmeye başladı;
- Yukarıda bahsettiğimiz sorunlardan dolayı ECU'nun komple güncellemesinin yapılması gerekti.
Bu tür kutular için üreticinin "sigortasının" hala geçerli olduğunu bilmek önemlidir ve herhangi bir sorun ortaya çıkarsa, uzman bir servisle iletişime geçtiğinizde, MMT sisteminin tüm arızalı elemanlarının ücretsiz garanti kapsamında değiştirilmesini sağlayacaklardır.
Bu prosedür nedir?
Bu prosedür tüm ECU parametrelerini yapılandırır veya sıfırlar. Kural olarak, herhangi bir şey değiştirilirken yapılır. onarım işi bu şanzımanın elemanları değiştirildiğinde, örneğin:
- MMT kiti tamamen değiştirildi veya kutunun veya debriyajın parçaları kısmen güncellendi (bu durumda şanzımanın kendisi başlatıldı);
- Sensörler, elektrik ünitesi veya elektrikli tahrik değiştirilir (bu durumda ünite başlatılır)
Arıza durumunda veya bilinmeyen hatalar durumunda kalibrasyon veya ayar yapılır.
Zorunlu nedenler olmadan ECU başlatma prosedürünün gerçekleştirilmesinin tavsiye edilmediğini bilmek önemlidir. Bunu sık sık yaparsanız, debriyajın ve parçalarının hızla yıpranmasına yol açacaktır. Ve etkisi kısa süreli olacaktır.
Bu prosedürle ilgili hatalı olan çok sayıda ortak görüş vardır, örneğin:
- Bundan sonra araba daha kolay hareket etmeye başlar;
- Düşük hızlarda meydana gelen sarsıntıları ortadan kaldırmak amacıyla yapılır;
- Debriyaj besleme tahrik kremayeri doğru yerleştirilmemişse sistemi sıfırlamanız gerekir.
Bu nedenle, bu prosedürle ilgili tüm çalışmalar ancak bunun için zorlayıcı nedenler varsa, bir uzmanın anlaşması (danışmanlığı) ile yapılmalıdır.
Sıfırla
Sıfırlama prosedürü aşağıdaki gibidir:
İletim kurulumu
Toyota Corolla'da başlatma tamamlandıktan sonra, bunun için robotu kontrol eden sistemi yapılandırmak gerekir:
- Araba durur;
- Vites topuzu boş konum “N”ye getirilir;
- Kontak kapatılır ve ardından yaklaşık kırk saniye boyunca açılır;
- Kontak yaklaşık on beş saniyeliğine tekrar kapanıyor;
- Kontak açılır, motor çalışır ve ayak freni uygulanır.
Her şey doğru yapılırsa nötr konumu gösteren gösterge “N” yanıp sönecek ve on saniye sonra yanıp sönmeyi bırakıp sadece yanmaya başlayacak, bu kurulumun tamamlandığının bir sinyalidir.
Yararlı video
Yukarıdaki yöntemler uzmanlaşmadan üretilmektedir. teşhis ekipmanı. Cihazla kurulum süreci, süreci ve yaklaşımı itibarıyla yukarıda verilenlerden farklılık göstermektedir.
Toyota Corolla robot kutusunu kendi ellerinizle başlatmak, otomobil tutkunları için erişilebilir bir prosedürdür. Bu sorunu çözmek için uzman bir araba servisine gitmeye gerek yoktur. Talimatları ayrıntılı olarak incelemek, bu konuyla ilgili bir video izlemek, Techstream programını tanımak yeterlidir ve kurulum, 2008, 2006, 2007 Toyota Corolla otomobilinin herhangi bir sahibinin kullanımına sunulacaktır.
Başlatma nasıl gerçekleştirilir?
Herhangi bir parçayı değiştirdikten sonra çalışın robotik kutu iletim bozulabilir.
MMT'nin tekrar kusursuz çalışabilmesi için başlatılması gerekecektir. Talimatlara kesinlikle uyulmalıdır, aksi takdirde prosedürün tekrarlanması gerekecektir.
Öncelikle robot kutusunun ne olduğunu anlamak gerekiyor, sonrasında MMT'yi başlatmak anlaşılması ve gerçekleştirilmesi daha kolay bir süreç haline gelecektir. Robot yapısal olarak geleneksel otomatik şanzımandan farklıdır. Daha net çalışır, sarsıntıya izin vermez, gecikmeden vites değiştirir ve sürücünün vites değiştirmek için herhangi bir mekanik çaba harcamasına gerek kalmaz.
MMT, bir ECU kontrol ünitesi, bir konum sensörü ve makinenin hareketini izlemeye yönelik sensörler ile donatılmıştır. Geleneksel bir manuel şanzıman, vitesi bağımsız olarak seçen robotik bir tahrike sahiptir. Arabanın bir debriyajı var: robotu otomatik, manuel veya yarı otomatik moda ayarlayabilirsiniz.
Bu sistemin Corolla'da kullanılması uygundur:
- yakıt tüketimi manuel şanzımanla aynı olacaktır;
- yüksek güvenilirliğe sahiptir;
- otomatik bir makine gibi bağımsız olarak geçiş yapar.>
Hangi sorunlar ortaya çıkıyor?
Robotik şanzımana sahip ilk Toyota Corolla 2006 yılında ortaya çıktı. İletim kusurluydu ve bir takım sorunlar vardı. Kontrol ünitesi sıklıkla arızalandı, başlatmanın her 10 bin km'de bir yapılması gerekiyordu. Bu yapılmazsa debriyaj diski aşırı ısınmaya başladı ve bu nedenle her 50 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyordu. Trafik sıkışıklığında araba sarsıntılı bir şekilde hareket etti ve ECU da arızalandı.
Toyota Corolla debriyajının ve robot kutusunun başlatılması, tüm ECU ayarlarının sıfırlanması anlamına gelir. ECU normal çalışmayı durdurursa, mekanizmanın herhangi bir parçası değiştirilirse (örneğin, debriyajı, sensörleri, elektrikli sürücüyü değiştirdikten sonra) 2007 Corolla veya farklı bir yılın arabası başlatma gerektirebilir. Sistem bilinmeyen hatalar veya arızalar üretiyorsa kalibrasyon gereklidir.
Başlatma her zaman faydalı mıdır?
Corolla robot ECU'sunu başlatmanın gerekli olmadığı zamanlar vardır.
Prosedürü çok sık uygulamamalısınız: robotun düzenli olarak başlatılması sistemin daha fazla aşınmasına ve yıpranmasına yol açacaktır.
Sürücü doğru şekilde kurulmadığında, düşük hızlarda vites geçişleri gecikiyorsa veya dengesizse sıfırlama gerekli değildir. Daha yumuşak veya daha hızlı kalkış yapmanız gerekiyorsa, debriyaj aktüatörünün ayarlanması yardımcı olmayacaktır.
Bir kontrol noktasının veya birimin başlatılmasıyla ilgili tüm eylemler, profesyoneller tarafından incelendikten ve onların doğrudan tavsiyelerinden veya bunun açık nedenlerinden sonra gerçekleştirilmelidir. Toyota Corolla 150 robotik vites kutusunu kendi ellerinizle başlatmadan önce, bu araba modelinde manuel şanzımanın çalışmasını ve sorunlarını iyi bilen bir uzmana danışmanız gerekir.
İşlem nasıl yapılıyor?
Robotun eğitimini uzmanlara emanet etmeniz tavsiye edilir, ancak bunu kendiniz de yapabilirsiniz. Bunu yapmak için arabayı yüklemeniz gerekecek el freni, bir iğne, ataş veya başka ince ve uzun bir nesne kullanarak DLC3 bloğundaki kontakları kapatın. CG ve TC numaralarını 13 ve 4'e bağlamanız gerekecek, ardından motoru çalıştırmadan kontağı açmanız ve frene 7-10 kez basmanız gerekecek.
Tekrarlanan bir sesli uyarı duyacaksınız: bu, teşhisin başladığı anlamına gelir. Bundan sonra fren pedalı basılı kalmalıdır. ECU'yu aşağıdaki gibi yapılandırmanız gerekecektir: N – E – V – “eksi”yi seçin – M – tekrar “eksi” – M – E – N.
Sonrasında elektronik ünite yapılandırıldıktan sonra debriyaj işlemini uyarlamaya başlayabilirsiniz. Aşağıdaki kombinasyon gerekli olacaktır: N – E – M – “+” – M – “-” – M – “+” – M – “-” – E – N. MMT kurulumu yaparken sırayı takip etmeniz gerekmektedir. : N – E – M – “ -" – M – “-” – M – “+” – M – “+” – E – N.
Freni bırakıp tekrar basın; bu, seçilen elemanı ayarlamanıza olanak tanır. Robot adaptasyonu doğru bir şekilde tamamlandıysa sistem sizi sesli sinyallerle bilgilendirecektir: önce 2, sonra 3 ve ardından 4 duyacaksınız. Bundan sonra kontağı kapatıp araç ve CG bağlantısını kesmenize izin verilir.
Hata ayıklama işlemi sırasında sistem sizi uzun sinyallerle bilgilendiriyorsa veya bu işlem tamamlandıktan sonra oluyorsa, yanlış bir şey yaptığınız anlamına gelir.
Sorunun çözümü şu şekilde; anahtarı kontaktan çıkarıp en az 20 saniye duraklatmanız gerekiyor. Bundan sonra sistem yeniden başlatılacak ve öğrenen robotu yeniden yapılandırmayı deneyebilirsiniz.
ECU ile nasıl çalışılır?
Kontrol ünitesi düzgün çalışmıyorsa, hataları kendiniz düzeltmeye çalışmamanız tavsiye edilir. Bir uzmanın müdahalesi gereklidir, yanlış yapılandırılması durumunda sistem kapanmaya başlayabilir veya başka arızalara neden olabilir.
ECU'nun yapılandırılması yalnızca manuel şanzımanın çalışmasında hata ayıklama yapıldıktan ve tüm kontrol üniteleri tamamlandıktan sonra gerçekleşmelidir.
Kutunun başlatılması
Sistemi başlatmadan önce hazırlamanız gerekir. Vites kolunu boş konuma getirin. İstenilen ayarların oluşmasını bekleyin ve kontağı açın, 20-25 saniye sonra kapatın. Bundan sonra arabanın motorunu çalıştırabilirsiniz. Fren pedalına basılmalıdır. Tüm ayarlar doğruysa “N” ışığı yanıp sönmeye başlayacaktır. 15 saniye boyunca yanıp söndükten sonra yanık kalacaktır: bu, hata ayıklamanın tamamlandığı anlamına gelir.
Çözüm
Robotik bir kutunun neden başlatılması gerektiğinden kısaca bahsettik. Her sürücü teknik konularda uzman değildir, bu ünitenin neden aralıklı çalıştığını herkes anlayamaz. Bu nedenle, bu prosedürün tüm gerekliliklere sahip özel hizmet çalışanlarına verilmesini tavsiye ediyoruz. gerekli ekipman ve tecrübe. Profesyonel yardım mekanizmanın önemli unsurlarının “yanmasına” izin vermeyecektir.
Bakmak ilginç video Bu konuda
Toyota Corolla, yalnızca yüksek kalite değil aynı zamanda güvenilir olarak kabul edilen çok popüler bir otomobildir. Ancak bir araba ne kadar güvenilir olursa olsun, bazı parçalar bazen arızalanır veya bir tür ayar gerektirir. Bu parçalardan biri de debriyajdır. Değiştirdiyseniz veya ilgili bileşenleri değiştirdiyseniz debriyajın ayarlanması gerekir. Neyse ki bunu yapmak çok basit ve operasyon, arabalardan anlamayan kişiler için bile herhangi bir zorluk yaratmamalı.
Debriyaj ayarı
En ilginç olanı, tüm ayarlama işleminin herhangi bir özel teşhis ekipmanı olmadan gerçekleştirilmesidir. Doğal olarak yapmanız gereken ilk şey debriyaj konumunu ayarlamaktır. Bunu yapmak kolaydır ve başlangıçta arabayı bir sonraki operasyon için hazırlamanız gerekecektir. Bunu yapmak için, motor çalışırken vitesi N konumuna getirmeniz, ardından motoru kapatmanız ve el frenini çekmeniz gerekecektir. Yapmanız gereken bir sonraki şey, teşhis için DLC3 konnektöründeki kontakları atlamak. Tüm konektörlerin ayrıntılı konumunu araç kılavuzunda görebilirsiniz.
Görüntülemeye hazır değilseniz, aşağıdaki konumu unutmayın: üst sıradaki soldaki 4. konnektörü ve alt sıradaki soldaki 5. konnektörü atlayın. Etki ancak 10 saniye basıldıktan sonra elde edilecektir. Fren pedalına basmadan kontağı açın, ancak motoru çalıştırmayın, aksi takdirde motor çalıştırılamaz. doğru ayar. Ardından, 3 saniye içinde frene 7 kez hızlı bir şekilde basın, ardından sesli uyarı birkaç kısa bip sesi çıkaracaktır. Sinyal bittiğinde fren pedalına basın ve pedalı bırakmadan aşağıdaki vites değişikliklerini yapın: N E M + M + M + M + M E N. Bu değişiklikleri yaparken dikkatli olun. Plus'ı açtığınızda moda geri dönmenize gerek yoktur. Nötr dişli veya herhangi bir başkası. Kutu ancak son adımdan sonra nötr konuma getirilebilir. Artık fren pedalını bırakabilirsiniz.
Birkaç saniye sonra fren pedalına tekrar basmanız gerekecektir. Bu durumda buzzer kısa aralıklarla tekrar kısa bip sesleri çıkarmaya başlayacaktır. Bu aşamada dikkatli olun. Buzzer sinyal vermezse veya sinyaller arasındaki kesinti 1 saniyeye ulaşırsa, en baştan başlayarak tüm işlemlerin yeniden yapılması gerekecektir. Aynı zamanda kontağı kapatıp 15 saniye beklemeniz gerektiğini de unutmayın.
Her şey yolundaysa frene en az 3 kez 2 saniye basın. İlk durumda olduğu gibi, zilin 0,25 saniye aralıklarla iki kısa bip sesi çıkarması gerekir.
Daha sonra, zaten bilinen gaz pedalını sıkma prosedürünü izlemelisiniz. Bu durumda vites kolunun eksi konuma getirilmesi ve frenin serbest bırakılması gerekecektir. Bundan sonra kontağı tamamen kapatın ve 10-15 saniye aradan sonra kontakları önceden köprülenmiş kontaklardan ayırın.
Debriyaj başlatma
Debriyajı MMT sensörünü kullanarak ayarladıktan sonra, onu başlatmak gerekir. Bu prosedür ayrıca sizden herhangi bir ek ekipman gerektirmez.
Önceki durumda olduğu gibi arabayı hazırlamanız gerekecek. Bu işlem, vitesin boşa alınmasını ve aracın kontağını kapatmayı içerir. Daha sonra, önceki durumda olduğu gibi aynı kontakları kapatmanız ve en az 10 saniye beklemeniz, ardından kontağı açmanız ancak başlamayın. Daha önce olduğu gibi, 3 saniye içinde fren pedalına 7 kez hızlı bir şekilde basmanız gerekiyor. Zil 0,25 saniyelik aralıklarla 2 kısa bip sesi çıkaracaktır.
Bundan hemen sonra, gaz pedalını basılı tutun ve bırakmadan aşağıdaki sırayla vites değiştirin: N E M + - + - M E N. Vites değiştirme prosedürünü tamamladıktan sonra, fren pedalını bırakın ve geriye doğru basın. Bu durumda buzzer her yarım saniyede bir iki bip sesi çıkaracaktır. Herhangi bir sinyal almazsanız veya çok uzun aralıklarla ses çıkarırsanız, kontağı kapatın, 10 saniye bekleyin ve işlemi yeniden tekrarlayın. Her şey yolunda gittiyse fren pedalını bırakın ve 2 saniye içinde 3 kez basın. Sonuç olarak, zil iki kısa bip sesi çıkaracaktır. Bundan sonra kontağı kapatın ve 10 saniye bekleyin. Cihaz başlatma işlemi tamamlanmış sayılabilir. Diyagnostik konnektördeki kontaklar çıkarılabilir ve doğrudan debriyaj ayarına geçilebilir.
Debriyaj ayarı
Bu işlemle artık kişileri köprülemenize gerek kalmayacak, dolayısıyla bunu biraz daha kolay bulacaksınız. Aracın hazırlanması süreci, önceki aşamalarda olduğu gibi, vites kutusunun boşa alınması ve kontağın kapatılmasından oluşur.
Gerçek kurulum prosedürüne gelince, öncelikle kontağı açın ve 40-50 saniye bekleyin. Bundan sonra kontağı kapatın ve 20-25 saniye daha bekleyin. Şimdi sadece kontağı açmayın, vites kutusu boştayken motoru çalıştırın. Dikkatli olun, çünkü motoru çalıştırdığınızda bilgi panelinde N göstergesi görünecektir, hiçbir şey yapmayın ve göstergenin yanıp sönmesi durana kadar bekleyin. Gösterge sürekli yanmaya başlarsa kurulum tamamlanmış sayılabilir.
