Seçim zamanı geldiğinde Yeni araba, genellikle ne tür motor ve şanzıman kullandığımızı düşünürüz. gelecekteki araba. Daha önce seçim iki seçenekten oluşuyordu - manuel veya otomatik şanzıman, bugün geleneksel "mekanik" ile birlikte otomatik, robotik veya sürekli değişken şanzımanı seçebilirsiniz. Bu yazımızda yukarıda sıralanan şanzımanların artı ve eksilerine bakacağız.
Basit karmaşık “mekanik”
Cihazınıza göre Manuel şanzıman Gears, elbette otomatik ve robotik şanzımanlarla karşılaştırırsanız, basit yapılı bir ünitedir. Bu basitlik, böyle bir vites kutusuyla donatılmış bir arabanın düşük maliyetini, bakım ve kullanım kolaylığını belirler.
Bununla birlikte, ikincisi hakkında tartışılabilir: Manuel şanzımanın çalışma prensibi sürücünün aktif katılımını gerektirir ve bu nedenle insan faktörünün "mekaniğin" çalışmasındaki rolü çok büyüktür. Manuel şanzımanlı bir araba kullanması bir şeydir. deneyimli sürücü Belirli bir vitese hangi hızlarda geçeceğini bilen ve zor koşullarda nasıl çalışacağını bilen (örneğin, araç kara veya kuma saplanmışsa). Yeni başlayan birinin bu tür şanzımana sahip bir araba kullanması tamamen farklı bir konudur. Burada, manuel şanzımanı çalıştırma kurallarının basit bir şekilde cehaletinden dolayı, acemi bir sürücünün, dedikleri gibi, kutuyu nispeten kısa bir süre için mahvedebileceği konusunda büyük bir risk var. kısa vadeli(sırasında maksimum kaynak böyle bir birim yüzbinlerce kilometre koşabilir). Hala manuel şanzımanlı bir araba seçmeye karar verenler, bu tür şanzımanın olumlu ve olumsuz yönleri hakkında her şeyi bilmelidir.
Manuel şanzımanın artıları:
1) Tasarımın basitliği, nispeten düşük onarım ve bakım maliyeti.
2) Uzun servis ömrü (bazı dişli kutuları bu türden“orijinal” araba motoru arızalandıktan sonra bile kullanılabilir).
3) Yakıt ekonomisi (karşılaştırıldığında) Otomatik şanzıman manuel bir araba %10-15 daha az yakıt tüketir) ve yüksek hızlanma dinamiklerine sahiptir.
4) Yüksek yüzde katsayısı yararlı eylem(motorun tüm gücünü ve torkunu kullanmanızı sağlar).
5) Sürücünün kendi sürüş tarzını seçtiği ve vites değiştirme anını ayarladığı iyi araba tepkisi (motor devrinin hızla artması).
6) Otomatik şanzımana göre daha az ağırlık.
7) Ateşleme ve akü arızalandığında motoru çalıştırma imkanı.
8) Çekici kullanmadan sert veya sert zeminde araba çekme imkanı esnek bağlantı herhangi bir mesafeye.
Manuel şanzımanın dezavantajları:
1) Yeni başlayanlar için kullanım zorluğu (acemi sürücüler, debriyaj kullanma ihtiyacı nedeniyle hem debriyajın kendisine hem de kutunun bileşenlerine zarar verebilir - örneğin ileri yerine geri vitese geçerek veya debriyajı tam olarak kavramayarak) .
2) Dişliler yanlış takıldığında motorda aşırı yük (ayrıca aşağıdakiler için de geçerlidir) deneyimsiz sürücüler zamanla daha yüksek veya daha düşük bir vitese geçmeyi unutabilir ve böylece motoru daha yüksek hızlarda çalışmaya zorlayabilir).
3) Otomatik şanzımana göre daha yüksek vites değiştirme aralığı (daha düşük bir kademeden daha yüksek bir kademeye ve geri geçiş sırasında, motorun şanzımanla bağlantısı belirli bir süre için kesilir, bu da güç kaybına yol açar).
4) Şehir modunda araç kullanırken düz şanzıman kullanırken sürücünün yorulması (sürekli vites açıp kapatmanız gerekir).
“Otomatik” bakımı rahat ama pahalı
Düz şanzımanın basit bir tasarımı varsa, otomatik şanzımanın daha fazla sayıda bileşeni ve düzeneği vardır ve bu da üretim, onarım ve işletme maliyetlerinin yüksek olmasını etkiler.
Bununla birlikte, böyle bir kutunun kullanımı, özellikle şehirde araç kullanırken, debriyajın sürekli açılıp kapatılmasını gerektirmediği için daha uygundur - bu acemi sürücülere hitap edecektir. Böylece otomatik şanzımanın çalışmasına insan katılımı en aza indirilir. Ek olarak, bugün alıcı çeşitli otomatik şanzıman türleri arasından seçim yapabilir: hidromekanik şanzıman (normal "otomatik"), iki kavramalı manuel şanzıman, şanzıman ve sürekli değişken. Bu tür şanzımanların her birinin, daha detaylı olarak üzerinde duracağımız kendi artıları ve eksileri vardır, ancak önce otomatik şanzımanların genel olumlu ve olumsuz özelliklerine dikkat çekeceğiz.
Otomatik şanzımanın artıları:
1) Kullanım kolaylığı (debriyaja sürekli basmaya gerek yoktur).
2) Motorun aşırı yüklenmesi riski yoktur (vites büyütme veya küçültme için en uygun anı otomatik şanzıman kendisi seçer).
3) Motor gücü kaybı olmadan en düşük aşamadan en yükseğe ve geri geçişler arasındaki sürenin azaltılması.
Otomatik şanzımanın dezavantajları:
1) Pahalı onarım ve bakım.
2) Ünitenin büyük ağırlığı (manuel şanzımanla karşılaştırıldığında).
3) Aracın nispeten düşük hızlanması (en çok hidromekanik otomatik şanzımanlar için tipiktir).
4) "Mekaniğe" kıyasla daha yüksek yakıt tüketimi (hidromekanik, robotik dişli kutuları ve değiştiriciler için tipiktir).
5) Bir arabayı esnek veya sert bir askıyla çekmenin imkansızlığı (sadece bir çekici yardımıyla).
6) Sürüş modunda motor freninin olmaması (bu tür frenleme için daha düşük bir vites moduna geçmeniz gerekir).
7) Manuel şanzımana kıyasla kısa servis ömrü (maksimum - 200 bin kilometreye kadar).
Şimdi burada listelenen her otomatik şanzıman tipinin olumsuz ve olumlu niteliklerine bakalım.
Dolayısıyla, hidromekanik bir dişli kutusunun avantajları arasında büyük torkun motordan tekerleklere iletilmesi, tasarımın güvenilirliği ve dayanıklılığı yer alır. Dezavantajları, vites değiştirirken başarısızlıklar, çekilememektir.
İLE olumlu yönler robotik şanzımanÜretim ve operasyonun göreceli ucuzluğunu (diğer “otomatik makinelere” kıyasla) ve dezavantajları vites değiştirirken yaşanan sarsıntıları ele alalım.
Çift kavramalı şanzıman, motor gücü kaybı olmadan maksimum torkun manuel şanzımanla aynı seviyede iletilmesine olanak tanır. Ancak böyle bir kutu kullanmanın olumsuz yönü, güvenilmez tasarımı ve pahalı onarımlarıdır.
Son olarak, sürekli değişken şanzımanın avantajları arasında, listelenen tüm vites kutuları arasında en yumuşak vites değişimi ve motorun maksimum verimliliğini kullanma yeteneği yer almaktadır. Dezavantajları ise büyük onarımlardan önce nispeten kısa bir hizmet ömrüdür (uygulamada görüldüğü gibi, genellikle yapılması gerekir) büyük yenileme CVT'ler 100-110 bin kilometrelik kilometrelerde meydana gelir) ve motordan tekerleklere maksimum torkun aktarılamaması.
Sonuç olarak
Şu ana kadar birçok açıdan en pratik olanı Manuel şanzıman. Ancak ilerleme durmuyor ve modern otomatik şanzımanlar giderek daha güvenilir, dayanıklı ve en önemlisi ekonomik hale geliyor. İki kavramalı bir kutu gibi bu tür şanzımana nasıl tüketileceği zaten "öğretilmiştir" Daha az yakıt normalden daha Manuel şanzıman. Ancak tasarımın karmaşıklığı ve bunun sonucunda ortaya çıkan yüksek tamir ve bakım maliyetleri, henüz otomatik şanzımanların lehine değildir.
Otomatik şanzımanların Rusya'da büyük popülerlik kazandığı artık bir sır değil. Teknisyenler benimle ne kadar tartışırsa tartışsın, artış her yıl %5-10 oluyor ve bu çok fazla, iyi mi kötü mü ikinci soru ama insanlar iyi şeylere alışıyor. Bununla birlikte, otomatik şanzımanla ilk kez karşılaşan kişi, hangi şanzımanı alacağına kendisi karar vermelidir - eski ve arkaik 4 vitesli (genellikle bunlar gerçekten eski modellerdir) veya 6 vitesli modern. Görünüşe göre ilk bakışta her şey oldukça basit - elbette modern! Ancak burada her şey o kadar basit değil. Neden - okumaya devam edin, sonunda bir oylama ve bir video olacak...
Genel olarak benden sıklıkla bu konu hakkında konuşmam isteniyor ve bu yüzden kısa bir makale yazmaya karar verdim. Biliyorsunuz her şey ilk bakışta göründüğü kadar basit değil. Ve burada bir yandan modern üreticiler suçlanacak, diğer yandan resmi showroom satıcıları tarafından kulaklarına anlaşılmaz bilgiler dökülen sahipler suçlanacak. Ancak her şeyi sırayla acele etmeyelim.
Otomatik (otomatik şanzıman) 4 vitesli
Anlaşıldığı üzere, sadece dört vites var, bu tür “kutular” oldukça uzun zaman önce geliştirildi, hatta onların doğuşunun 20 yıl önce olduğunu bile söyleyebilirim. Artık arka planda kayboluyorlar ve yeni ilerici makinelere yer açıyorlar.
Ancak burada, Rusya'da araba üreten bazı üreticiler (özellikle Nissan, AvtoVAZ ve diğerleri) bunları arabalarına takıyorlar. İyi mi kötü mü? Onunla bir araba almaya değer mi, yoksa teknolojik açıdan daha gelişmiş bir ünite satın almanın cazibesine mi kapılıyorsunuz? Artılarını ve eksilerini tartmak için ZAMAN AYIRIN.
Hadi hemen gidelim olumsuzluğun üzerinden geçelim :
- Evet, bunlar güncel değil. Vites geçişleri genellikle daha yavaştır ve tereddüt yaşanır
- Böyle bir "kutu" ile yakıt tüketimi gerçekten arttı. Mekanikle karşılaştırırsanız %20 – 30’a kadar çıkabiliyor.
- Yolda sınırlı fırsatlar Zaten 120 - 130 km/saatlik bir hızda motor ve şanzıman kendi sınırlarında çalışacaktır. Ciro tavan yapacak! Ve vitesi artıramayacaksınız; bunlardan sadece 4 tane var! Bu da aşırı yakıt tüketimine ve motor ömrünün kısalmasına neden olur.
- Daha önce kimsenin düşünmediği büyük miktarda yağ, 8 - 10 litreye ihtiyacınız var, bu da o kadar döktüğümüz anlamına geliyor.
Aklıma gelen tüm olumsuzluklar bu şekilde. ANCAK! Buna rağmen, bu otomatik şanzımanlar birçok avantajı var . Eski otomatik şanzımanlar, çok sayıda kilometre, basit ve GERÇEK bakım beklentisiyle - KENDİ ELLERİNİZLE yapıldı.
Bu ne anlama geliyor:
- Sadece güvenlik marjları modern muadillerine göre çok daha yüksektir (bu sadece tasarımdır)
- Servis edilebilirler! Yani tepsiyi onlardan çıkarabilir ve hiçbir zorluk yaşamadan içeri girebilirsiniz.
- Onlara kendiniz servis yapabilirsiniz. BU NOKTA ÇOK ÖNEMLİ! Yine tavayı sökmek için ekstra ekipmana ihtiyacınız yok, yani yağın değiştirilmesi hemen hemen her garajda yapılabilir (eğer çukur varsa)
- Yağı değiştirirken filtreyi de değiştirebilirsiniz. Bu yine önemli
- Valf gövdesini çıkarıp kontrol etmek kolaydır ve solenoidler
- Ayrı bir soğutma radyatörü var
Zaten birçok avantajı var. BUNUNLA SÖYLEMEK İSTEDİĞİM - arkadaşlar genellikle eski otomatik şanzımanlardır, gerçekten uzun süre dayanırlar ve bunu zamanında ve doğru yaparsanız (yağ ve filtrelerle). BU KAYNAK GERÇEKTEN BÜYÜK! 250 – 350 – 400.000 kilometre yol kat edebilirler. Böyle örneklerim var.
Şehir moduna gelince, bolca var, şehir için 4 vitesin “BUZ DEĞİL” olduğunu söyleyenlere inanmayın - bu doğru değil.
Modern otomatik şanzıman – 6 vites
Çok daha sonra geliştirildiler, bu modern nesil. 5-7 yıl önce yalnızca yönetici arabalarına kuruluyorlardı, ancak şimdi kelimenin tam anlamıyla her Solaris'te bulunuyorlar.
Yazıyı uzatmayacağım, hemen konuya geçelim Bu aktarımın olumlu yönleri :
- Neredeyse algılanamayan değişimler, neredeyse hiç şok yok
- “Aptallık” olmadan dinamik hızlanma
- Yakıt tüketimi tam anlamıyla manuel şanzıman gibi düşüktür. Bu gerçekten büyük bir artı çünkü verimlilik %20 - 30'a kadar çıkabiliyor
- Burada daha az petrol var
- Karayolu üzerinde ile hareket edebilirsiniz yüksek hızlar, eski otomatik şanzımanlarda olduğu gibi 120 km/s'den çok daha yüksek. Üstelik motor "canavar gibi kükremeyecek", devir sayısı 3000 içinde olacak. Bu, otoyoldaki tüketimin minimum düzeyde olacağı anlamına geliyor
Görünen o ki bariz seçim bu; sonuçta BU TEKNOLOJİ, İLERLEME, HIZ. AMA burada arkadaşlar, güvenilirlik ve kaynak konusunda her şey üzücü. Dezavantajları benim için açık Bu makinelerde çok şey var:
- Bu makinenin BAKIM ÜCRETSİZ olduğu gerçeğiyle başlayalım, yani eski “otomatik makineler” gibi bir tepsisi yok, öylece parçalara ayırıp içinde ne olduğunu göremezsiniz.
- Birçok bayi size bunların hiç bakım gerektirmediğini söylüyor. Yani yağı değiştirmeye gerek yoktur, tüm hizmet ömrü boyunca oradadır. SADECE BİR KABUS
- Yağı değiştirmeye kalkarsanız filtreyi değiştiremezsiniz. Ve ne zaman uzun koşular gerçekten tıkanıyor, otomatik şanzımanınız tekme atmaya başlıyor
- Yine böyle, valf gövdesine ve solenoidlere ulaşamazsınız
- Ve genel olarak kutuya kendiniz bakım yapamazsınız (içeri girin). BU ÇOK ZOR! Palet yok - onu çıkarmanız ve “yarısına” ihtiyacınız var, bu da arabanın yarısının sökülmesi anlamına geliyor
- Radyatör motor radyatörü ile birleştirilmiştir. Genellikle yeterli soğutma yoktur
ÜRETİCİLER her şeyi çok doğru hesapladı - modern otomatik şanzımanlar 150.000 km YÜRÜMEK ZORUNDASINIZ, o kadar! Garanti süresi dolmuş onarım veya daha iyi değiştirme genel olarak arabanın tamamı.
Lanet olsun, bu bana çok komik geliyor - neden altta bir tepsi bırakmıyorsun - çok basit. Ve sahipleri kendileri de yağı ve filtreyi hemen değiştirebileceklerdi. Kaynak önemli ölçüde artacaktır. Ama hayır, daha az para gelecek. Modern dünyanın hüznü!
Meğer 6 vitesli bir araba alıyorum ama farkında olmadan 150.000 km'de değiştirmek zorunda kalacaksınız. Bu arka plana karşı, 4 vitesli eski ve sözde arkaik eskiler ÇOK ÇEKİCİ görünüyor. Gördüğünüz gibi her şey o kadar basit değil.
Otomatik - aritmetik
Peki neden burnunu asıyorsun - "altı vitesli"? Sizi biraz neşelendireyim arkadaşlar. Para için sonuçta neyin daha iyi olduğunu hesaplamanızı öneririm.
Bakın, neredeyse tüm eski otomatik şanzımanların şehirde yaklaşık 12 - 14 litre tüketimi var (tabii ki birisi "kusabilir" ve 11 litreye bile ulaşabilir, ancak bu nadirdir). Yaklaşık 13 litrelik bir ortalama rakamı ele alalım.
Yeni otomatik şanzımanlar şehir içinde 8-9 litre yakıt tüketiyor. Yaklaşık 9 litre olsun. Ne demek istediğimi biliyor musun? FARK 4 litredir (ya da buna yakın).
Bin kişiden 1.600 ruble, 100.000 - 160.000 ruble olacak.
Bundan 7-8 yıl önce neredeyse tamamı otomatik araba kullanan Amerikalılara küçümseyerek bakardık. Artık manuel şanzımanlı yeni arabalar burada da eski çekiciliğini yitirdi. Özellikle büyük şehirlerde. Tercihlerimizi neler etkiledi? Fiyat:% s! Otomatik şanzımanlar daha uygun fiyatlı hale geldi.
Daha önce, bu tür vites kutularına sahip otomobiller otomatik şanzımanla donatıldığından, yalnızca oldukça zengin insanlar bu otomatik şanzımanı karşılayabiliyordu. güçlü motorlar sofistike konfigürasyonlarda. Günümüzde kamu sektörü araçlarına bile otomatik şanzıman takıyorlar. Yerli olanlar dahil! Bugün iki pedallı bir arabanın minimum fiyatı 400.000 rublenin altında...
1. ZAZ Şansı
Uygun fiyatlı araba tarihinde üç kez adını değiştirmiştir. Modelin orijinal adı Daewoo Lanos, Daha sonra Chevrolet Lanos. Daha sonra Ukrayna "tescilini" aldı ve Zaporozhye Otomobil Fabrikası tarafından ZAZ Chance adı altında üretilmeye başlandı. Açıkçası, sadece isim değişmedi: bununla birlikte Korece'den birçok unsur da kalite kaybı olmadan Ukraynaca oldu. Görünüşe göre bu yüzden, tamamen ucuz araba en çok satanlar olmadı - Renault, VW ve aynı Daewoo'nun daha modern "devlet fiyatlı" arabaları (Ladas'tan bahsetmiyorum bile) gürültülü ve kabaca yürütülen "Zazu" nun havalanmasına izin vermedi...
Ama yine de şu anda "Chance" pazarımızdaki otomatik şanzımanlı en ucuz araba olmaya devam ediyor Bayiler, depolarında kalan 2012 arabalarını satıyor.
Motor: 1,5 l, 101 l. İle.
349.900 ruble (temel sürüme +80.000 ruble).
2.Lada Granta
VAZ'ın "devlet çalışanı" değiştirildi model aralığı Lada nihayet "klasik" ailenin arabalarını tarihe emanet etti ve onların ihtişamının mirasçısı oldu. Her anlamda. İlk modern Rus arabası Otomatik şanzımanlı, 1989 yılında Nissan Sunny'ye takılan vites kutusunun modernize edilmiş bir versiyonu olan Jatco'dan 4 vitesli bir otomatik şanzıman aldı. "Otomatik" Granta'nın satışa sunulduğu yıl boyunca fiyatı 373.300 rubleden 385.200 rubleye yükselmeyi başardı.
Buna bir atılım diyemezsiniz: basit veya daha doğrusu basitleştirilmiş, gösterişsiz. Şunu idare eder, şu şekildedir, iç kısım şöyledir, tasarım şöyledir. Ancak sedan ülke genelinde satılıyor ve sakinlerinin çoğunluğunun daha pahalı otomatik makinelere gücü yetmiyor...
Motor: 1,6 l, 98 l. İle.
Otomatik şanzımanlı versiyonun başlangıç fiyatı: 385.200 ruble (temel versiyona +106.200 ruble).
3. Lada Kalina 2
Esasen üçüncü nesil olan A sınıfı bir araba Daewoo Matiz ve Rusya'da popülerlik açısından sınıfında ikinci sırada yer alıyor. Pazarımıza iki motorla geliyor, ancak tuhaf bir şekilde otomatik olan sadece iki motordan en zayıfı olan 1.0 litrede mevcut. Ancak böyle bir Kıvılcım'ın maliyeti VAZ Kalina 2'den yalnızca biraz daha fazla...
Aksi takdirde en küçük Chevrolet— tipik bir şehir kavşağı. Boyutu çok mütevazı, bagajı yok ama çevik, "trafik ışığından ilk çıkan" yarışmasında rakip değil ama az çok güvenilir.. Güzel araba iddiasız acemi sürücüler için. Ve otomatik şanzımanla, direksiyon başında kendine pek güvenmeyen adil seks temsilcileri için de uygundur.
Motor: 1,0 l, 68 l. İle.
Otomatik şanzımanlı versiyonun başlangıç fiyatı: 446.000 ruble (temel sürüme +30.000 ruble).
5. Daewoo Gentra
Özbek şirketi Uz-Daewoo'nun yeniden tasarlanmış versiyonu olan yeni golf sınıfı sedan Chevrolet modelleri Lacetti, geçen yılın sonunda üretimden kaldırıldı. 399.000 ruble başlangıç fiyatı ile Gentra en çok oldu uygun fiyatlı araba pazarımızda kendi sınıfında. Temel ekipman aynı zamanda hiçbir şekilde “boş” değil: klima var, iki hava yastığı, yüksekliği ayarlanabilir direksiyon kolonu, ön ve arka kapıların elektrikli camları.
Gentra aramıza yeni geliyor ve hayatımızda nasıl bir yer alacağını söylemek kolay değil; çok az sürücü yorumu var. Özbek üreticinin hurda ürettiği görülmedi; basit ama güvenilir makinelerine her zaman bir talep var. Bir diğer soru ise segmentteki rekabetin son yıllar Ah ne kadar da büyümüşüm.
Motor: 1,5 l, 105 l. İle.
Otomatik şanzımanlı versiyonun başlangıç fiyatı: 449.000 ruble (temel sürüme +50.000 ruble).
6. Citroen C1/Peugeot 107
Derecelendirmemizde ilk sırada, pazarımız ve tercihlerimiz pek dikkate alınmadan yapılan “%100 yabancı arabalar” yer alıyor. Bu nedenle çok şık ve çok küçük. Spark gibi bu da tamamen kentsel bir seçenek; işe gidip gelmek ve çocuğunuzu okuldan almak için ideal.
Maliyetleri ve buna bağlı olarak fiyatları azaltmak için üreticiler, otomobillerin tasarımını (ön uç tasarımındaki bazı detaylar hariç) ve şasiyi tamamen birleştirdi. Ve kolyeler ve direksiyon ve tamamen II. nesil Toyota Yaris'ten ödünç alınmıştır. Bu yılın başından bu yana Rusya'da arabaların yeniden tasarlanmış versiyonları satıldı. "Mekaniğe" alternatif olarak, her iki araba da geleneksel "otomatik" değil, operasyona özel bir yaklaşım gerektiren robotik manuel şanzımanla donatılmıştır...
Motor: 1,0 l, 68 l. İle.
Otomatik şanzımanlı versiyonlar için başlangıç fiyatı. Citroen C1: Üç kapılı versiyon için 471.000 ruble (temel versiyona +67.000 ruble), 479.000 ruble. – beş kapılı için (temel versiyona +23.000 ruble). Peugeot 107: Üç kapılı versiyon için 484.000 ruble (temel versiyona +77.000 ruble), 494.000 ruble. – beş kapılı için (temel versiyona +79.000 RUB).
7.Renault Logan/Sandero
O kadar çok şey söylendi ve yazıldı ki, kendimi tekrarlamak bile istemiyorum. Kısacası estetik açıdan hoş olmasa da geniş (boyutlarına göre), güvenilir, yönetimi ve çalıştırılması kolay. Ve bu nedenle - Rusya'da popüler. Renault ve Dacia tarafından geliştirildi Logan'ın sedanı Ve hatchback Sandero Rumen markasının Fransızlar tarafından canlandırılan ilk modelleri oldu. Rusya'da Logan, bütçeye uygun yabancı otomobil sınıfında öncü oldu: Onu takip edenlere saygı duymaya başlayan oydu Hyundai Solaris ve Volkswagen Polo Sedan. Logan ve Sandero ikinci nesiller. Rusya'da satışların bu yılın sonunda başlaması planlanıyor.
Motor: 1,6 l, 103 l. İle.
Otomatik şanzımanlı versiyonun başlangıç fiyatı: Sandero için 473.000* ruble (temel sürüme +109.000 ruble), Logan için 500.000 ruble (temel sürüme +151.000 ruble).
*) Mart 2013'ten bu yana Renault Sandero Otomatik şanzımanlı ifade yalnızca 25.000 ruble için "Klima" seçeneğini sipariş ettiğinizde kullanılabilir.
8.Hyundai Solaris
Araç muhteşem bir başarı Koreli üretici Belirli yeteneklere sahip kitlesel Rus sürücünün tüm ihtiyaçlarını dikkate alan. Koreliler tarafından Accent modeline göre üretilen ekonomik araba dördüncü jenerasyon Aktif olarak gelişen pazarlara sahip ülkeler için özel olarak tasarlanmış ve yüzbinlerce satıyoruz. Çünkü güzeldir, güvenilirdir, moderndir. Küçük bir aile için uygun, sizi çok da terk edilmemiş bir kulübeye götürecek ve başka ne gerekiyor? Daha güçlü bir motor istiyorsunuz, daha zayıf bir motor istiyorsunuz, "gösteriş" paketi istiyorsunuz, istiyorsunuz mütevazı biri. Seçim senin.
Bilmeyen varsa, St. Petersburg yakınlarındaki Hyundai-Kia fabrikasında tüm üretim döngüsü boyunca “Rus” olanlar üretiliyor. St. Petersburg'daki aynı tesis “ortak platform”u üretiyor Kia Rio, ancak Rio otomatik ile Solaris'ten çok daha pahalıya mal oluyor.
Motorlar: 1,4 l, 107 l. İle.; 1,6 l, 123 l. İle.
Otomatik şanzımanlı versiyonun başlangıç fiyatı: Hatchback versiyonu için 480.000 ruble, 494.000 ruble. – sedan için (gövde tipine bakılmaksızın temel versiyona +35.000).
9. Kia Picanto
Kore yarı kompaktı, parlak bir tasarıma sahip, iyi Temel ekipman ve sitenin test sürüşü sırasında öğrendiği gibi çok huysuz bir karakter. Mevcut ikinci nesil 2011 yılından beri üretilmekte ve ülkemizde büyük talep görmektedir. Geçen yıl otomobil Rusya genelinde 5,5 bin kopya satarak kendi sınıfında satışlarda üçüncü sırada yer aldı. Başarının sırrı bahsedilen tasarım, iyi montaj ve bariz eksikliklerin bulunmamasıdır.
Picanto, bebek olmasına rağmen yukarıda adı geçen Fransız çiftten daha büyüktür. Ve ayrıca "temiz bir yabancı araba". Hatta onu sürerken o meşhur sürüş keyfini bile yaşayabilirsiniz.
Motor: 1,2 l, 85 l. İle.
Otomatik şanzımanlı versiyonun başlangıç fiyatı:Üç kapılı versiyon için 499.900 ruble (temel versiyona +110.000 ruble), 509.900 ruble. – beş kapılı için (temel versiyona +120.000 ruble).
10. Chevrolet Kobalt
Bu baharda ülkemize "gelen" Chevrolet'ten uygun fiyatlı bir sedan. Bu sınıftaki çoğu model ve bu inceleme gibi, Cobalt da aktif olarak gelişen pazarlara yöneliktir ve özellikle Güney Amerika(Arjantin ve Brezilya'da). Özbekistan'ın Asaka şehrinde üretilen otomobiller Rusya'ya tedarik ediliyor.
Kobalt - ilk izlenimlere göre - aynı Logan, aralarındaki farklar tamamen zevkli, sürüş farklılıkları ise minimum düzeyde. Ancak Logan'ın aksine Chevrolet henüz "kanıtlanmış" ve "güvenilir" olma ününe sahip değil.
Motor: 1,5 l, 105 l. İle.
Otomatik şanzımanlı versiyonun başlangıç fiyatı: 503.000 ruble (temel sürüme +59.000 ruble).
Web sitesini devam ettir
Gördüğünüz gibi bugün Rusya'da otomatik şanzıman hiç de lüks değil, tamamen uygun fiyatlı bir seçenek. Üstelik otomatik şanzımanlı otomobillerin seçimi 500.000 rubleye kadar olan segmentte bile çok geniş!
Testlerimizin gösterdiği gibi, bu tür arabalardaki otomatik şanzıman, sol ayağınızla çalışma ve "kolu çekme" ihtiyacından kurtulmak için sadece bir fırsattır. Büyüleyici bir hız ve rahatlatıcı bir pürüzsüzlük beklemeyin. Listede sunulan yayınların çoğu, modern standartlara göre uzun süredir güncelliğini yitirmiştir. Bunlara ekstra para verip vermemek herkesin kişisel tercihidir...
