Bir arabadaki motorun çalışma sırasında çok ısındığını söylemek aptalca. Bu süreç, birçok kişinin sürecin ayrıntılarını öğrenme zahmetine girmeden sırf "mecbur oldukları" için tanka döktüğü aynı antifriz tarafından engelleniyor.
Soğutma sisteminin performansı soğutucunun kalitesine bağlıdır. Önemli bir parametre antifriz seviyesidir. genleşme tankı Daha sonra tartışılacak olan. Kritik yüksek ve düşük notlara ulaşırsanız ne olabilir? Optimum miktarda sıvı nasıl sağlanır ve durumu nasıl izlenir? Bunun hakkında konuşalım.
Soğutma sıvısı seviyesini neler etkiler?
Antifrizin sürekli olarak dolaştığı iyi düşünülmüş sızdırmaz tüpler ve kanallar sistemi sayesinde motor soğutulur. Motor ısınana kadar Çalışma sıcaklığı, soğutma sıvısı önce pompa tarafından küçük bir daire içinde (soba, silindir kapağı, silindir bloğu) sürülür. Antifrizin kendisi 90 dereceye kadar ısındığında termostat açılır ve geniş bir sirkülasyon çemberi başlar.
İşlem ilerledikçe fizik kanunlarına göre sıvının hacmi %3-5 oranında artar ve fazlalığın tamamı genleşme deposuna taşınır. Güç soğuduğunda aşırı antifriz tekrar motorun içine girer. İşlem, ünite üzerinde zararlı etkiye sahip olan buhar kilitlerinin oluşumunu önler. Bu, genleşme deposundaki gerekli soğutma sıvısı seviyesini korur. Soğutma sıvısı seviyesi kritik derecede düşükse, eksiklik buhar veya hava tıkaçlarının ortaya çıkmasına neden olur ve bu da sistemi bozar. sıcaklık rejimi silindir kafası. Sonuç olarak kafa aşırı ısınır, çatlar, soğutma ve yağ kanalları tahrip olur. Genel sıkıştırma ve güç azalır, bu da yakıt tüketiminin artmasına ve büyük onarımlarla dolu motor arızasına kadar diğer sorunlara yol açar.
Aşırı antifriz, sistemdeki basıncın artmasına neden olur, bu da hortumlarda ve genleşme deposunun veya radyatörün kapağında sızıntılara neden olur. Soğuk soğutucunun sıcak silindir bloğuna teması keskin bir sıcaklık düşüşüne neden olacaktır. Nadir durumlarda çatlaklar oluşabilir. Sonuç olarak genleşme deposunda ne kadar antifriz olması gerektiğini anlamaya başlarsınız.
Antifriz seviyesinin düşmesine ne sebep olur?
Soğutma sıvısı seviyesi bir dizi faktörden etkilenir:
- silindir kapağı, contalar, blok, radyatör ve hortumlar, ısıtıcı ve genleşme deposunun bütünlüğü;
- tüm sistem hortumlarının kelepçelerle sabitlenmesi;
- vanaların tam çalışması;
- hortum ve boyundan sıvı drenajının genel durumu;
- yakıt besleme sisteminin çalışması;
- ateşleme sisteminin doğru ayarlanması;
- antifriz türü;
- sürüş tarzı.
Silindir kapağında veya contalarda çatlaklar göründüğünde, antifriz yavaş yavaş yağa veya silindirlere sızar. İlk durumda sürücü, sistemde daha fazla kullanıma uygun olmayan kabarcıklı bir bileşim alacaktır. İkincisinde egzoz, sıcak havalarda bile beyaz buhar görünümüne bürünecektir. Contanın delinmesi aynı anda iki semptomun ortaya çıkmasıyla doludur.
Ek olarak, güç çıkışında gözle görülür bir azalma vardır ve bu da aşağıdakileri gerektirir: artan tüketim benzin. Gevşek bir şekilde sabitlenmiş hortumlar, temas ettiklerinde antifriz sızdırabilir. yüksek basınç sistemde. Radyatör valflerinin ve genleşme deposunun arızalanması normal basıncın oluşmasını önleyecek, bu da soğutucunun kaynama noktasını düşürecek ve buhar kilitlenmesi riski yaratacak, bu da silindir kapağının bütünlüğünü büyük ölçüde etkileyecektir.
Egzoz hortumlarının cürufla tıkanması antifrizin radyatöre ve motora geri dönmesini engelleyebilir. Sonuç olarak, kabul edilebilir seviye düşecek ve bu da yeni trafik sıkışıklığının oluşmasına temel oluşturacaktır.
Çeşitli faktörler de silindir ısıtmasını etkiler. Ve bu sadece soğutma sisteminin çalışması değil, aynı zamanda yakıt ekipmanının ve ateşleme sisteminin de yetkin bir şekilde ayarlanmasıdır. Sisteme aşırı fakir bir karışım girerse, patlama meydana gelir ve bu da artan ısı salınımıyla benzinin daha hızlı yanmasına neden olabilir. Bu, antifriz sıcaklığının artmasına, kaynamasına ve trafik sıkışıklığının ortaya çıkmasına neden olur. Sonuç olarak, soğutma sıvısı seviyesinde keskin bir düşüş yaşıyoruz ve motorun aşırı ısınmasını hızlandırıyoruz.
Aşırı zenginleştirilmiş alındıktan sonra yakıt karışımı Doğru gücü elde etmek için gaza daha fazla basmanız gerekecek. Bu durumda silindirler benzinle aşırı doldurulur, bu da antifriz seviyesinin düşmesine ve sistemin bir bütün olarak kaynamasına neden olur.
Gliserin soğutucuları yaklaşık 90-100 derecelik bir sıcaklıkta kaynar. Motorun hafif aşırı ısınmasının bile buhar oluşumuna yol açacağı garantidir. Sürücü araba kullanmayı seviyorsa yüksek dişlilerİle düşük devir(2 binden az), bu durumda herhangi bir yükselme veya kayma, güç kaynağı üzerindeki yükün artmasına ve sistemin sıcaklığının artmasına neden olacaktır. Bu hızlarda pompa yeterli antifriz sağlayamaz. Silindir kafası aşırı ısınmaya başlayacak, sıvı buharlaşmaya başlayacak ve seviye yavaş ama emin adımlarla azalacaktır.
Soğutma suyu seviyesi nasıl kontrol edilir?
Optimum sıkıştırma ve uygun motor soğutmayı elde etmek için, genleşme deposu göstergesine periyodik olarak bakmanız gerekir. Peki antifriz seviyesini kendiniz nasıl kontrol edebilirsiniz? Prosedürün birkaç aşaması vardır:
- Motor kapalıyken radyatör kapağını sökün. Bu durumda sıvı, hortumun depoya gittiği çıkışın alt seviyesinde olmalıdır.
- Tankı inceliyoruz. Antifriz “Min” ve “Max” göstergeleri arasındadır.
- Seviye gerekenden azsa eksik olanı ekleyin, ardından aracı çalışma sıcaklığına (90-95 derece) ısıtın ve oda sıcaklığına soğutun. Radyatör veya depodaki seviyenin düşmesi conta arızasına işaret eder, bu da motorun ciddi onarıma ihtiyacı olduğu anlamına gelir. Seviye normal kalırsa her şey yolundadır.
Özellikle araçlarda kontrol en az haftada bir kez yapılmalıdır. yüksek kilometre. Teşhis, sistemdeki antifrizdeki düşüşü zamanında fark etmenize ve dolaylı olarak arızanın nedenini belirlemenize olanak tanır. Ayrıca güç onarımlarından da önemli ölçüde tasarruf edeceksiniz ve bildiğimiz gibi büyük onarımlar çok pahalıdır.
Soğutma sıvısının kaynamasının birçok nedeni vardır. Ancak çoğu zaman sorun kendi başınıza çözülebilir. Uygulamada görüldüğü gibi, çoğu durumda sürücünün kendisi suçludur. Sonuçta soğutma sisteminin düzenli olarak bakımının yapılması gerekir. Antifrizin genleşme deposunda neden kaynadığına ve sorunun nasıl çözüleceğine daha yakından bakalım.
Motor soğutma sistemi
Öncelikle motorun nasıl soğutulduğunu daha detaylı anlamak istiyorum. Sistem bir bütün olarak karmaşık değildir, ancak işleyişinde bazı nüanslar vardır. Arabanın motorunu çalıştırdığınız anda yoğun bir şekilde ısındığını anlamalısınız. Soğutma sıvısının basınç altında dolaştığı ve ısının bir kısmını uzaklaştırdığı özel kanallar içerir. Soğutma sisteminin ana elemanları: radyatörler, pompa, termostat, genleşme deposu kapağı (hava valfi), borular vb.
Antifrizin kaynama noktası sudan yüksektir. Bu yüzden kullanılır modern arabalar. Fizik dersini hatırlarsak, basınçtaki bir artışın kaynama noktasında bir artışa yol açtığı sonucuna varabiliriz. Buna göre, basınç ne kadar yüksek olursa, soğutucunun kaynayacağı sıcaklık da o kadar yüksek olur. Ancak ağır çalışma koşulları (örneğin, trafik sıkışıklığında durmak) kaçınılmaz olarak sürekli artış sistemdeki basınç. Belirli bir değere ulaştığında hava valfi açılır ve böylece fazla buhar atmosfere salınır. 
Düzenli bakım hakkında
Bu makalenin başında belirtildiği gibi, soğutma sistemi periyodik olarak sızıntılara, antifrizin durumuna, pompa ve termostatın işlevselliğine karşı kontrol edilmelidir. Bu yapılmazsa, motorun ciddi şekilde hasar görmesi ve aşırı ısınması riski vardır. Büyük yenileme- etkinlik ucuz değil, bu yüzden işin bu noktaya gelmesine izin vermeye değmez.
Bir tane daha yeter önemli nokta- antifriz servis ömrü. Bu büyük ölçüde türüne bağlıdır. Örneğin G11'in birkaç yılda bir değiştirilmesi tavsiye edilir, ancak G12+ yaklaşık 5 yıla rahatlıkla dayanabilir. Aynı zamanda üreticinin soğutucu tipine ve değiştirilme sıklığına ilişkin tavsiyeleri de bulunmaktadır. Bu nedenle genleşme deposunda antifrizin periyodik olarak kaynadığını fark ederseniz, bu herhangi bir işaret değildir. mekanik arıza. Bir kısmını kaybetmiş olması oldukça muhtemel. performans özellikleri kaynama noktasının düşmesi nedeniyle. Şimdi doğrudan ana sorunlara ve bunları ortadan kaldırma yöntemlerine geçelim.
Genleşme deposunda yetersiz antifriz seviyesi
Sistemde yeterli soğutucu olmadığında kaynama noktası düşer. Çoğu durumda sorun düzenli olarak ekleme yapılarak çözülür. Soğuk yapılması tavsiye edilir. Bunun nedeni, ne zaman Yüksek sıcaklık sıvı genişler. Bu nedenle genleşme deposunu "minimum" işaretine kadar doldurursanız sistem soğuduğunda önemli ölçüde daha az antifriz olacaktır. 
Aslında doldurma konusunda karmaşık bir şey yok. Genleşme deposunu bulup tapayı söküyoruz. Pratik olarak hiçbir işlevi yerine getirmeyen sıradan plastik veya mühürlü olabilir. Vidasını söktükten sonra gerekli miktarda antifriz doldurun. Genleşme deposundaki antifriz seviyesinin “maksimum” ve “minimum” işaretleri arasında olması arzu edilir. Seviyenin düşmesinin sebeplerine gelince, bunlardan sadece birkaçı var. Sisteme antifriz doldurulmamış olması muhtemeldir. İkinci seçenek sızıntıdır.
Termostat arızası
Antifrizin genleşme deposundan sıkıldığını fark ederseniz, bu sıkışmış bir termostatın işareti olabilir. Gerçek şu ki bir vana gibi çalışıyor ve iki konumu var: kapalı ve açık. Kapalı konumda sistem içerisinde sirkülasyon küçük bir daire şeklinde gerçekleştirilir. İle büyük daire Sıvı, hızlandırılmış soğutmaya katkıda bulunan radyatörden geçer. Arabanın motoru soğuksa termostat valfi kapatılır ve bu da güç ünitesinin ısınmasını hızlandırmaya yardımcı olur. Motor sıcakken, termostat açılır ve soğutucu, gelen hava veya difüzörlerin akışıyla soğutulduğu radyatörler arasında dolaşır.
Termostat sıkışırsa ne olur? İki seçenek vardır: Genleşme deposundaki antifriz sürekli sıcak olarak kaynar. Bunun nedeni uygunsuz soğutma sıvısı dolaşımıdır. Aynı zamanda sürekli genişlediğinden antifrizi genleşme deposundan sıkar. Bu, vananın kapalı konumda sıkışıp kaldığını gösterir. İkinci seçenek ise arabanın ısınmasının çok uzun zaman almasıdır. Termostatta herhangi bir sorun varsa değiştirilmesi gerekir; bu kadar önemli bir parçadan tasarruf etmek çok pahalı değildir. 
Soğutma radyatörü ve arızaları
Bir araba yaratma aşamasında tasarımcılar, antifrizin sistemdeki hareket hızına ilişkin belirli verileri ortaya koyuyor. Zamanla iç mekan Radyatör tuz ve tortu nedeniyle tıkanır. Sorun kendi başınıza kolayca çözülebilse de, bu önlenemez. Soğutucuyu değiştirirken, çalışma sırasında oluşan tortuyu kısmen veya tamamen giderecek olan sistemi özel araçlarla yıkamak yeterlidir. Sonuç olarak, soğutma sıvısı daha hızlı dolaşacak ve çok daha verimli bir şekilde soğuyacaktır.
Aynı zamanda dışarıdaki radyatörü de unutmayın. Ön tamponun arkasına monte edildiği ve gelen hava akışıyla soğutulduğu için dışarıdan oldukça çabuk kirlenir. Petekler tıkanır ve ısı alışverişi bozulur. Radyatörden hava geçmez, bu da genleşme deposunda antifrizin kaynamasına neden olur. Petekler düşük basınç altında özel temizleme solüsyonları ile temizlenir. Petekleri bükebileceğiniz için araba yıkama kullanmamanız tavsiye edilir.
Hava valfi arızası
Daha önce de anladığımız gibi, genleşme deposu kapağı oldukça önemli bir unsurdur, ancak birçok sürücü bunu aracın tüm ömrü boyunca değiştirmez. Ancak burada, şansınıza bağlı olarak, vana oldukça uzun bir süre düzgün çalışabilir veya bir yıl veya daha kısa sürede arızalanabilir.
Fişin işlevsellik açısından kontrol edilmesi oldukça basittir. Bunu yapmak için arabanın motorunu çalıştırmanız ve tamamen ısıtmanız gerekir. Sistemde aşırı basınç oluştuğunda vana çalışmalı ve fazla basınç tahliye edilmelidir. Bu karakteristik ses ile anlaşılabilir. Ayrıca valf arızası, antifrizin genleşme deposuna sıkışmasına yol açacaktır. Kapak tamir edilemez, bu nedenle değiştirilmesi gerekir. 
Soğutma fanları
Donma önleyici sıcaklık sensörü yalnızca sistemin durumunu izlemek için gerekli değildir. Gösterge Paneli. Bir tane daha yapıyor, daha az değil önemli işlev. Sensör verileri gönderir araç bilgisayarı ve belirli bir sıcaklığa ulaşıldığında soğutma fanlarının çalıştırılması için sinyal verir. Eğer sürüş sırasında yüksek hız Difüzörlere pratikte ihtiyaç duyulmaz, ancak trafik sıkışıklığında basitçe gereklidirler.
Bir şey düzgün çalışmıyorsa fanlar çalışmaz, ancak çoğu zaman sensörün kendisi normal şekilde çalışır. Sorun açık devre veya arızalı sigorta olabilir. Kabloları kendiniz kontrol edebilir veya servis istasyonundan bir elektrikçiye başvurabilirsiniz. Bundan sonra sorunun ortadan kalkması gerekir. Ancak her şeyden önce sigortayı kontrol etmeniz tavsiye edilir. Bunu yapmak için yeni bir tane kurmanız yeterlidir. Daha az sıklıkla bir röle arızalanır. Bazı araba modelleri için normal bir otomobil mağazasından satın alınamaz. Bu durumda geçici bir çözüm olarak bir jumper takabilirsiniz. Ancak fanın sürekli çalışacağını anlamalısınız.
Sistemde ihlal
Antifriz sızıntısı en yaygın sorundur. Zamanla borular kurur ve üzerlerinde mikro çatlaklar belirir. Radyatörlere ve genleşme deposuna bağlantı noktaları da zayıflar. Sonuç olarak, ilk başta küçük bir sızıntı ortaya çıkar ve bu durum zamanla daha da kötüleşir. Sorun düzeltilmezse eninde sonunda boru patlayabilir. Zamanında fark edilmezse tüm antifriz dökülecek ve motor aşırı ısınacaktır. 
Bunun olmasını önlemek için lastik boruların periyodik olarak değiştirilmesi, bağlantı elemanlarının durumunun kontrol edilmesi vb. önerilir. Bir arıza sonucu da sızıntı ortaya çıkabilir hava vanası. Sistem çok fazla olduğunda yüksek basınç, sonra bulundu zayıflık, soğutucunun içinden çıktığı yer. Bu durumda ne kadar antifriz doldurulacağı belli değildir çünkü seviyesi sürekli değişecektir. Sızıntının mümkün olan en kısa sürede giderilmesi tavsiye edilir.
Su Pompası
Sözde pompa, soğutucunun sistem boyunca pompalanmasından sorumludur. Genellikle su pompası gaz dağıtım mekanizması kitinde bulunur ve yönetmeliklere göre değiştirilir. Bu nedenle sorun yaşamamak için her 70-100 bin kilometrede bir yeni pompa takılması tavsiye edilir.
Ancak orijinal bir pompa için yeterli para olmadığı görülüyor. Bu durumda, sürücüler çoğunlukla Çin'in yerine geçen bir alternatif satın alıyor ve ardından antifrizin neden kaynadığını merak ediyorlar. Bir süre sonra pompa sızıntı yapar ve bu da pervanesinin tahrip olmasına ve plastik elemanların güç ünitesi sistemlerine girmesine neden olabilir. Arızalı bir pompanın değiştirilmesi ucuz değildir ancak bunun mümkün olan en kısa sürede yapılması gerekir. Bu durumda araba ile bağımsız seyahat etmeniz önerilmez. Bir çekiciye para ödemek daha ucuz.
Böylece antifrizi kaynatıp sıkmanın ana nedenlerini bulduk. Gördüğünüz gibi çok sayıda var. Çoğu zaman sorunu tanımlamak ve düzeltmek oldukça basittir. Ancak yine de bir takım kurallara uymak gerekiyor. Basit kurallar motor soğutma sisteminin her zaman iyi durumda tutulmasına yardımcı olan:
- antifrizin düzenli olarak değiştirilmesi;
- termostatın ve hava valfinin işlevselliğinin kontrol edilmesi;
- antifrizi değiştirirken dış ve iç;
- boruların çatlak şeklinde kusurlara karşı incelenmesi;
- pompanın zamanlama kitiyle birlikte değiştirilmesi.
Aslında sisteme antifriz eklemek kadar karmaşık bir şey yok. Ancak aynı zamanda üreticinin tavsiyelerine uyulmaması daha ciddi sorunlara yol açabilir. 
Özetleyelim
Araba motoru aşırı ısındığında güç ünitesi başarısız olmayabilir. Her şey yüksek sıcaklıklarda sürüş süresine bağlıdır ve Tasarım özellikleri motor. Örneğin içten yanmalı bir motor alüminyum blok aşırı ısınmadan diğerlerinden daha fazla korkar. Bu nedenle, böyle bir motor çoğunlukla kritik bir sıcaklığa ulaşıldığında sıkışır.
Birçok sürücü antifrizin nasıl ekleneceğini biliyor ancak bu onları sorunlardan kurtarmaz. Sonuçta er ya da geç bir seviyeyi kaçırabilirsiniz. Uygulamada görüldüğü gibi, en uygunsuz anlarda ciddi arızalar meydana gelir. Evden uzakta bir otoyolda boru kırılabilir ve genleşme deposu kapağı bile herhangi bir garanti sağlamaz. Bu durumda ne yapmalı? Önemli olan panik yapmamak. Motor aşırı ısınmadıysa, ciddi sonuçlardan zaten kaçınılmıştır.
Bu tür sorunların yaşanmasını önlemek için üreticinin tavsiyelerine uymalısınız. Sadece satın almanız tavsiye edilir orijinal yedek parçalarçünkü vakaların %90'ında en yüksek kalitededirler. Yani genleşme deposunda antifrizin neden kaynadığını ve böyle bir sorun ortaya çıkarsa ne yapmanız gerektiğini biliyorsunuz.
Soğutma sisteminin çalışması antifriz seviyesine ve durumuna bağlıdır. Makaleyi okuduktan sonra antifriz seviyesinden hangi süreçlerin etkilendiğini, seviyesinin aşılması veya azaltılması sonucunda ne olacağını öğrenecek ve ayrıca arabanızdaki optimum soğutma suyu seviyesini nasıl belirleyeceğinizi öğreneceksiniz.
Soğutma sıvısı seviyesi neyi etkiler?
Motor soğutması, sıvının kapalı bir kanal ve tüp sistemi aracılığıyla hareket etmesini sağlar. Motor çalışma sıcaklığına kadar ısınana kadar, pompa pervanesi önce soğutucuyu küçük bir daire içinde (silindir bloğu, silindir kapağı (silindir kapağı), ısıtıcı) çalıştırır. Soğutucu 80-90 dereceye kadar ısındıktan sonra termostat açılır ve antifriz geniş bir daire (küçük daire, radyatör) içinde dolaşmaya başlar.
Isındıkça soğutma sıvısının hacmi yüzde 3-5 artar ve fazlası genleşme deposuna gider. Motor soğuduğunda genleşme deposundaki sıvı motorun içine geri döner. Bu sayede havalandırmanın ve buhar kilitlerinin oluşumunun önlenmesi mümkündür. Antifriz seviyesi gerekenden azsa, soğutma sırasında motoru doldurmaya yetecek kadar antifriz yoktur. Bu nedenle, motoru çalıştırırken silindir kafasında silindir kapağının sıcaklık rejimini ihlal eden hava veya buhar bujileri oluşacaktır. Sonuç olarak, kafa aşırı ısınır, bu da çatlamasına, yağ ve soğutma kanallarının tahrip olmasına ve motor gücüne, yakıt tüketiminin artmasına ve diğer hoş olmayan sonuçlara yol açar.
Seviyenin gereğinden yüksek olması durumunda sistemdeki basınç normalden yüksek olacak, bu da hortumlardan ve/veya radyatörden sızıntı riskini artıracaktır.
Tankın antifriz ile doldurulma derecesini neler etkiler?
Antifriz seviyesi aşağıdakilerden etkilenir:
- silindir bloğunun, silindir kapağının, silindir kapağı contasının, radyatörün, hortumların, tüplerin, ısıtıcının ve genleşme deposunun bütünlüğü;
- hortumların kelepçelerle doğru şekilde sabitlenmesi;
- genleşme deposu ve radyatör kapak vanalarının normal çalışması;
- boyundan çıkışın durumu ve onu genleşme deposuna bağlayan hortum;
- yakıt sisteminin çalışması;
- ateşleme sisteminin ayarlanması ve çalıştırılması;
- antifriz türü;
- sürüş tarzı.
Silindir bloğunda veya silindir kafasında çatlaklar veya çatlaklar varsa, soğutucu sürekli olarak yağa veya silindirlere sızacaktır. İlk durumda, yağ kabarcıklı bir süspansiyona dönüşmeye başlayacak, ikincisinde ise motordan çıkan egzoz sıcak havalarda bile beyaz buhar gibi görünecektir. Eğer kırılmışsa Silindir kapağı contası varsa yukarıda açıklanan semptomların her ikisi de mümkündür.
Ayrıca motor gücünde ve araç tepkisinde gözle görülür bir azalmanın yanı sıra yakıt tüketiminde de bir artış olacaktır. Hortumlar kelepçelerle gevşek bir şekilde sabitlenirse, motor ısındığında, soğutma sistemindeki basınç arttığında antifriz içlerinden akmaya başlayacaktır.
Radyatör ve genleşme deposu vanaları arızalı ise sistemdeki basınç gereken seviye. Sonuç olarak, silindir kapağında ciddi hasara yol açacak buhar kilitlerinin oluşma riski azalacaktır. Boyun çıkışı veya genleşme deposuna giden hortum tıkalıysa, soğutma sıvısı radyatöre geri dönemeyecektir. ve ondan motora. Sonuç olarak seviye düşecek ve buhar kilitlerinin oluşma riski ortaya çıkacaktır.
Silindirlerin ısıtılması sadece soğutma sisteminin çalışmasına değil aynı zamanda yakıt ekipmanının ve ateşleme sisteminin servis kolaylığına ve ayarlarına da bağlıdır. Eğer yakıt sistemi aşırı tükenmiş olarak hizmet veriyor hava-yakıt karışımı sonra patlayacak, çok daha hızlı yanacak ve daha fazla ısı açığa çıkacak.
Bu, soğutucunun sıcaklığının artmasına, buhar kilitlerinin oluşmasına ve kaynamaya yol açacaktır. Sonuç olarak, antifriz seviyesinde bir düşüş, motorun aşırı ısınması ve pahalı onarım ihtiyacı ortaya çıkar. Karışım aşırı zenginleştirilmişse, normal motor gücünü sağlamak için gaz pedalına daha sert basmanız gerekecektir. Sonuç olarak, silindirler artan miktarda yakıtla doldurulacak, bu da sıcaklığın artmasına, antifriz seviyesinin düşmesine ve kaynamaya yol açacaktır.
Gliserin bazlı antifrizler 90-100 derecelik sıcaklıklarda kaynar, bu nedenle motorun hafif bir aşırı ısınması bile buhar oluşumuna yol açacaktır. Sürücü yüksek viteslerde ve düşük motor devirlerinde (dakikada 2 binin altında) araç kullanmayı tercih ederse, herhangi bir yokuş motor üzerindeki yükü artıracak ve sıcaklığını artıracaktır. Sonuçta, bu motor devirlerinde pompa gerekli antifriz akışını sağlayamayacaktır. Sonuç olarak silindir kapağı aşırı ısınmaya başlayacak, sıvı buhar yaymaya başlayacak ve seviyesi giderek azalacaktır.
Genleşme deposundaki antifriz seviyesi nasıl kontrol edilir
Kontrol üç aşamada gerçekleştirilir:
- Soğuk bir motorda radyatör kapağını sökün. Sıvı, hortumun genleşme deposuna gittiği çıkışın alt kenarı seviyesinde olmalıdır.
- Genleşme deposunu inceleyin. Sıvı arasında olmalıdır Minimum puan ve Maks.
- Radyatör veya depodaki seviye gerekenden azsa, soğutma sıvısı ekleyin, motoru çalıştırın, çalışma sıcaklığına (90-95 derece) ısıtın ve ardından oda sıcaklığına soğutun. Radyatördeki veya genleşme deposundaki sıvı seviyesi düştüyse, sorun soğutma sisteminde bir sızıntıdır ve motorda ciddi teşhis yapılması gerekir. Seviye düşmediyse, her şey yolunda demektir.
Böyle bir kontrolün haftada en az bir kez yapılması tavsiye edilir. Bu, zamanla antifriz seviyelerindeki düşüşü fark etmenize, nedenini belirlemenize ve motoru ciddi hasarlardan korumanıza olanak tanır.
Biri özel sıvılar Araç bileşenlerinin ve mekanizmalarının doğru çalışmasını sağlamak için tasarlanmış antifrizdir. Genleşme deposundaki antifrizin kalitesine ve seviyesine uygun şekilde müdahale etmezseniz, bu hem bireysel parçalara hem de tüm araç bileşenlerine oldukça ciddi zararlar verebilir.
Antifriz nasıl çalışır?
Motorun soğutulması, soğutucunun belirli bir hortum ve tüp akışından sirkülasyonu ile sağlanır. Motor henüz gerekli sıcaklık seviyesine ısınmadıysa, pompa antifrizi silindir bloğu, silindir kapağı ve ocak (küçük daire) boyunca dolaştırmaya başlar. Antifriz 85-90 0 C'ye kadar ısındığında termostat açılmaya başlar ve soğutucu aynı sirkülasyondan geçerek bu sefer radyatörü yakalar.
Antifriz ısındıkça hacmi %5'e çıkar ve bu da tanka geri döner. Motor soğudukça antifriz motora geri döner. Bu işlem hava-buhar bujilerinin oluşmasını önler.
Genleşme deposundaki antifriz seviyesi belli bir normun altına düştüğünde motoru soğutmak için yetersiz hale gelir. Bu, motorun çalışması sırasında, silindir kafasında her zaman silindir kafasının sıcaklık sınırını ihlal eden bir buhar/hava kilidi görünmeye başladığında durumların ortaya çıkmasına neden olur.
Sonuç olarak bu durum kafanın aşırı ısınmasına, çatlamasına, soğutmada çeşitli kusurlara, yağ kanalları, benzin tüketimi arttı, arabanın gücü azaldı.
Genleşme deposundaki soğutma sıvısı seviyesi normalden yüksekse sonuç tüm sistemdeki basınçta artış olacaktır. Bu durum radyatörden, depo kapağından veya hortumların altından soğutma sıvısı sızıntısı oluşmasıyla doludur.
Antifriz hacmini ne belirler?
Soğutma sıvısı seviyesi üzerinde baskı oluşturan çeşitli faktörler vardır; bunların başlıcaları şunlardır:
- contanın durumunun bütünlüğü, silindir kapağının kendisi, radyatör, genleşme deposu, soba, ilgili tüpler, hortumlar;
- hortumların uygun çaptaki kelepçelerle doğru şekilde sabitlenmesi;
- radyatör ve tank vanalarının düzgün çalışması;
- prizin kusursuz durumu;
- yakıt ateşleme sisteminin normal çalışması;
- antifriz markası seçimi
Silindir kapağında, bloğun kendisinde veya contada herhangi bir kusur olduğunda, soğutucu silindirlere veya yağa sızacaktır. İlk seçenekte egzoz gazları yüksek hava sıcaklıklarında bile beyaz bir renk tonuna sahip olacaktır. İkinci durumda, yağ kalın, kabarcıklı bir süspansiyon gibi görünecektir.
Contanın kırıldığı bir durumda her iki işaret aynı anda görünür. Ek olarak, araç sahibi her zaman yakıt tüketiminin arttığını ve motor gücünde önemli bir azalma olduğunu fark edecektir.
Radyatör veya genleşme deposu valflerinin hasar görmesi durumunda antifrizin kaynama noktası düşeceğinden hava veya buhar kilitlenmesi kaçınılmazdır. Antifriz radyatöre ve motora ulaşamayacağından bu, tankın çıkışında veya hortumlarında tıkanıklık oluşmasından kaynaklanabilir.
Yakıt sistemi zayıf bir hava-yakıt karışımı ürettiğinde patlama ve ısı emisyonları önemli ölçüde artacaktır. Bu, eş zamanlı buhar kilitlerinin oluşmasıyla birlikte antifrizin hızlı kaynamasına yol açacaktır.
Aksine, karışım aşırı zenginleştirilmişse, gerekli motor gücünü sağlamak için araç sahibinin gaz pedalına ek kuvvetle basması gerekecektir. Sonuç olarak silindirler fazla yakıtla dolar, sıcaklık yükselir ve soğutma suyu kaynar.
Antifriz seviyesi nasıl doğru şekilde kontrol edilir?
Genleşme deposundaki soğutma suyu seviyesi aşağıdaki üç aşamada izlenir:
- Motor soğukken depo kapağını çıkarın.
- Genleşme tankı hortumunun takıldığı çıkışın alt kenarı kontrol edilir; sıvı bu seviyede olmalıdır.
- Genleşme deposunu incelerken antifriz seviye noktası kesinlikle maksimum ve minimum işaretlerinin arasına yerleştirilmelidir.
Soğutma suyu miktarı yetersizse eklenmeli, ardından motoru çalıştırmalı, antifrizi 90 0 C'ye ısıtmalı, ardından ortalama (oda) sıcaklığına soğutmalısınız. Daha önce kullanılanla aynı markanın soğutma sıvısını ekleyin. Daha önce kullanılan antifriz tipi bilinmiyorsa, genleşme deposu tamamen boşaltılmalı ve daha sonra seçilen antifriz ile gerekli seviyeye kadar yeniden doldurulmalıdır.
Her araç sahibi, soğutma suyu seviyesini periyodik olarak izlemelidir; profesyonel araç tamircileri bunu en az iki haftada bir yapmanızı önerir. Antifrizin zamanında eklenmesi, motorun ve buna bağlı olarak soğutma sisteminin doğru çalışmasını sağlayacaktır.
Gelecekte kaçınılacak Çeşitli seçenekler hatalı işlem, ciddi hasar araç sahibine sadece konforlu bir sürüş sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda onarım için önemli mali maliyetlerden kaçınmasına da yardımcı olacak motor, çeşitli bileşenler, araç mekanizmaları.
