Lastik hız endeksi
Lastik hız indeksi harf tanımı, izin verilen maksimum lastik çalışma hızını gösterir. Aynı zamanda üreticiler, güvenlik açısından lastik hız endeksinde belirtilen hızdan %10-15 daha düşük bir hızın korunmasının gerekli olduğunu vurguluyor. Hafif hızlanmaya yalnızca kısa bir süre için (örneğin sollama sırasında) izin verilir. Hız endeksi sürekli olarak aşılırsa, lastiğin tahrip olma olasılığı yüksektir. Bu nedenle, satın almadan önce lastik indeksi tablosunu tanımanız ve sürüş tarzınıza göre lastik seçmeniz çok önemlidir. Ayrıca birçok üretici aynı lastikleri farklı hız değerlerine sahip olarak üretmektedir. Elbette bunun maliyeti doğru orantılıdır izin verilen hız.
Yüksek hız endeksinin daha yüksek lastik ağırlığının bir sonucu olduğu efsanesini çürütmeye değer. Hatta bazı durumlarda bu durum gözlenirse o kadar minimum düzeydedir ki, süspansiyonun performansını hiçbir şekilde etkilemez. Tekerlek başına maksimum ağırlığı doğru bir şekilde hesaplamak için lastik yük endeksi tablosunu öğrenmelisiniz.
Lastik Yükü İndeksi
Lastik yük endeksi, bir aracın tekerleğine düşen maksimum ağırlığı gösteren önemli bir parametredir. Bu parametre özellikle arabalarını sık sık yükleyenler ve hatta daha fazlası için önemlidir. Burada, lastik yükünün yalnızca yük indeksi tablosunu kullanarak belirlenmesi gerektiğine dair hemen bir rezervasyon yapmalıyız. Bazı sürücüler arabanın ağırlığını tekerlek sayısına bölmenin mümkün olduğuna inanıyor - aslında yük endeksini bu şekilde doğru bir şekilde hesaplamak mümkün değil çünkü arabanın ağırlığı her zaman tekerlekler arasında eşit olarak dağıtılmıyor. akslar. Bazen aracın ağırlığı yaklaşık olarak lastiklere binen yüklerin toplamına eşittir. Bu durumda yük indeksi hız indeksi ile birlikte dikkate alınır.
Yük endeksi kesin bir parametre değildir ve bazı durumlarda %20-30'luk bir artış kabul edilebilir. Lastiğin fıtıklaşmasına veya yırtılmasına yol açabilecek yük endeksinin sürekli aşılması tamamen farklı bir konudur. Lastik yükü tablosunu incelerken, yüksek endeksin lastik karkasının oldukça kalın olduğunu, kauçuğun yoğun olduğunu gösterdiğini unutmayın; bu, bu tür lastiklerdeki düzensizlik emilimi daha az olduğundan rahat bir sürüşe güvenmemeniz gerektiği anlamına gelir.
| Otobüs endeksi | Otobüs endeksi | ||
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Yayaların kendilerinden iki veya üç numara büyük veya küçük ayakkabı giymeleri aklına gelmez çünkü bu tür ayakkabılarla hareket etmek tamamen imkansızdır. Aynı zamanda, bazı sürücüler arabalarına yanlış "ayakkabıları" "koymaya" çalışırlar ve ardından yoldaki bir virajda meydana gelen bir kazadan sonra şunu sorarlar: "Neden (lastik) patladı, ha? ”
Her araca uygun lastik üretilmektedir. Genel kıtlık zamanlarında lastik bulmak zordu. Şimdi bunu yapmak hiç de zor değil. Satılık büyük çeşitlilik yerli ve ithal lastikler (sadece fonlar izin verir). Arabanız için yeni lastik satın alırken sadece boyutlarına değil diğer parametrelere de dikkat edin. Lastikler modelle tam olarak eşleşmelidir senin onun araba.
Güvenlik marjı nedeniyle izin verilen yükte genellikle herhangi bir sorun yoktur. modern lastiklerçok büyük. Ancak tavan arasında bir lastik bulduğunuzda, öncelikle lastik için uygun olup olmadığını kontrol etmelisiniz. izin verilen yük iki tonluk jeepinize.
5.5. Bir eksen Araç lastikler takılı çeşitli boyutlar, yapılar ( radyal, diyagonal, tüp, tüpsüz), farklı sırt desenlerine sahip modeller, çivili ve çivisiz, donmaya dayanıklı ve donmaya karşı dayanıklı olmayan, yeni ve yenilenmiş.
Tekrar ayakkabılarımıza dönelim. Bir ayağınıza, diğer ayağınızda giydiğinizle eşleşmeyen bir bot giyerseniz, o zaman hareket etmek, en hafif tabirle, hem karda hem de parke üzerinde rahatsız edici olacaktır.
Bir ayağa deri tabanlı yüksek topuklu ayakkabı, diğer ayağa ise topuksuz ve lastik tabanlı oluklu ayakkabı giyildiğinde oluşan etki hissedilebilir. Yürüyüş sırasındaki durumunuzu ve başkalarının tepkisini hayal etmek zor değil.
Güvenlik söz konusu olduğunda şaka bir yana! Her iki çapraz katlı lastik veya her iki radyal lastik bir araç aksına takılmalıdır. Aksi takdirde, çapraz ve radyal lastiklerin özelliklerindeki farklılık nedeniyle, araç sürüş sırasında ve yoğun sürüş sırasında kesinlikle "yönlendirilecektir" veya acil frenleme arabanızın kayması garanti edilecektir. Bunun nedeni, çapraz katlı lastiğin yolda "bir kazık gibi durması", radyal lastiğin ise asfalt üzerinde "yayılması"dır. Buna göre, sağ ve soldaki tekerlekler farklı yola yapışma katsayılarına sahip olacak ve bu da kaçınılmaz olarak aracın sürüş sırasında yana çekilmesine ve fren yaparken kaymasına neden olacaktır.
Otomobilin bir aksındaki lastiklerin sırt deseni de aynı olmalıdır, aksi takdirde yolda "dans etmek" yine imkansız olacaktır. Arabanız, özellikle yoğun trafikte ve kaygan yollarda tehlikeli olan belirli bir yolda ilerlemeyecektir.
Bir arabanın bir çift ön tekerleği, arka tekerlek çiftinden farklı bir sırt desenine sahip olabilir. Ancak bu durumda stepne kullanmak sakıncalıdır. Lastiklerinizden biri patlarsa, ya kanunları çiğnemek zorunda kalacaksınız ya da her çift için bir tane olmak üzere yanınızda iki yedek lastik taşımak zorunda kalacaksınız.
Yukarıdakilerin tümü römork tekerlekleri için de geçerlidir. Arabanız için bir römorktaki lastikleri değiştirmeyle ilgili bir sorunuz varsa, o zaman farklı tipte veya arabanın tekerleklerinden farklı bir sırt desenine sahip bir lastik seti satın almanın bir anlamı yoktur. Traktör ve römorkun lastikleri değiştirilebilirse daha iyi olur, daha kullanışlı ve daha ucuz olur.
Arabanız için bir lastik seçmek istiyor ancak lastik etiketleme konusunda yeterli bilgiye sahip değil misiniz? Problem değil! Bu bölümde lastik parametrelerinin ne olduğunu, ne anlama geldiğini ve aracınıza hangi lastiğin uygun olduğunu anlamanıza yardımcı olacağız.
Lastikleri / lastik kataloğunu seçinLastik işaretlerinin kodunun çözülmesi.
195/65 R15 91 T XL
195 Lastiğin mm cinsinden genişliğidir.
65 - Orantılılık, yani. profil yüksekliğinin genişliğe oranı. Bizim durumumuzda bu oran %65'tir. Basitçe söylemek gerekirse, aynı genişlikte bu gösterge ne kadar büyük olursa lastik o kadar yüksek olur ve bunun tersi de geçerlidir. Genellikle bu değere basitçe "profil" denir.
Lastik profili göreceli bir değer olduğundan, lastik seçerken, 195/65 R15 ebadındaki lastikler yerine 205/65 R15 ebadındaki lastikleri takmak istiyorsanız, bu durumda yalnızca lastiğin genişliğinin artmayacağının dikkate alınması önemlidir. , ama aynı zamanda yükseklik! Çoğu durumda kabul edilemez! (bu standart boyutların her ikisinin de aracın kullanım kitabında belirtildiği durumlar hariç). Doğru değişiklik verileri dış boyutlarÖzel bir lastik hesaplayıcı kullanarak tekerlekleri hesaplayabilirsiniz.
Bu oran belirtilmemişse (örneğin 185/R14C) %80-82'ye eşit olur ve lastik tam profil olarak adlandırılır. Bu işarete sahip güçlendirilmiş lastikler genellikle tekerlek üzerinde büyük bir maksimum yükün çok önemli olduğu minibüslerde ve hafif kamyonlarda kullanılır.
R- radyal kordlu bir lastik anlamına gelir (aslında artık neredeyse tüm lastikler bu şekilde üretilmektedir).
Birçok kişi yanlışlıkla R-'nin lastiğin yarıçapı anlamına geldiğine inanır, ancak bu tam olarak lastiğin radyal tasarımıdır. Ayrıca çapraz bir tasarım da var (D harfiyle gösterilir), ancak son zamanlarda pratik olarak üretilmiyor çünkü performans özellikleri gözle görülür derecede daha kötü.
15 - inç cinsinden tekerlek (disk) çapı. (Önemli olan yarıçap değil çaptır! Bu da yaygın bir hatadır). Bu, lastiğin diske "uyma" çapıdır, yani. Bu iç ölçü lastikler veya diskteki harici.
91 - yük endeksi. Bu, bir tekerlek üzerinde izin verilen maksimum yük seviyesidir. İçin yolcu arabaları genellikle rezerv ile yapılır ve lastik seçiminde belirleyici bir değer değildir (bizim durumumuzda IN - 91 - 670 kg.). Minibüs ve küçük kamyonlar için bu parametre çok önemlidir ve mutlaka dikkate alınmalıdır.
Lastik yük indeksi tablosu:
T- lastik hız endeksi. Ne kadar büyükse o kadar fazla daha yüksek hız bu lastikle sürüş yapabilirsiniz (bizim durumumuzda IS - N - 210 km/saat'e kadar). Lastik hız indeksinden bahsetmişken, lastik üreticisinin bu parametreyle garanti verdiğini belirtmek isterim. normal iş Arabayı birkaç saat boyunca sürekli olarak belirtilen hızda hareket ettirirken lastik.
Hız endeksi tablosu:
Amerikan lastik işaretleri:
İki farklı işaret var Amerikan lastikleri. Birincisi Avrupa'dakine çok benziyor, standart boyutun önüne sadece “P” harfleri yerleştirilmiş (Yolcu - için) Yolcu aracı) veya “LT” (Kamyonet - hafif kamyon). Örneğin: P 195/60 R 14 veya LT 235/75 R15. Ve Avrupa'dakinden temelde farklı olan başka bir lastik işareti.
Örneğin: 31x10,5 R15(Avrupa boyutu 265/75 R15'e karşılık gelir)
31
- lastiğin inç cinsinden dış çapı.
10.5
- inç cinsinden lastik genişliği.
R- radyal tasarıma sahip bir lastik (eski lastik modellerinde çapraz bir tasarım vardı).
15
- lastiğin inç cinsinden iç çapı.
Genel olarak konuşursak, bizim için alışılmadık inçlerin yanı sıra, lastik profil yüksekliğinin sabit olmadığı ve lastiğin genişliğine bağlı olduğu Avrupa lastiklerinin aksine Amerikan lastik işaretleri mantıklı ve daha anlaşılır. Ve burada kod çözme ile her şey basit: standart boyutun ilk sayısı dış çap, ikincisi genişlik, üçüncüsü iç çaptır.
Lastiğin yan duvarındaki işaretlerde belirtilen ek bilgiler:
XL veya Ekstra Yük- yük endeksi aynı boyuttaki geleneksel lastiklerden 3 birim daha yüksek olan güçlendirilmiş lastik. Başka bir deyişle, belirli bir lastiğin XL veya Ekstra Yük olarak işaretlenmiş 91 yük indeksi varsa, bu, bu indeksle lastiğin 615 kg yerine 670 kg maksimum yüke dayanabileceği anlamına gelir (lastik yük indeksleri tablosuna bakın).
M+S veya M&S lastik işareti (Çamur + Kar) - çamur artı kar ve lastiklerin dört mevsim veya kışlık olduğu anlamına gelir. Bir çoğunda yaz lastikleri SUV'lar için M&S belirtilir. Ancak bu lastikler kullanılamaz. kış zamanı, Çünkü Kış lastiği Tamamen farklı bir kauçuk bileşimine ve sırt desenine sahiptir ve M&S rozeti şunu belirtir: iyi performans Lastiğin arazi kabiliyeti.
Tüm Sezon veya AS dört mevsim lastikleri. Aw (Herhangi Bir Hava Durumu) - Herhangi bir hava durumu.
Piktogram * (kar tanesi)- kauçuk sert kış koşullarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Lastiğin yanağında bu işaret yoksa bu lastik yalnızca yaz koşullarında kullanıma yöneliktir.
Aquatred, Aquacontact, Yağmur, Su, Aqua veya piktogram (şemsiye)- özel yağmur lastikleri.
Dışarısı ve içerisi; asimetrik lastikler, yani Hangi tarafın dış, hangisinin iç olduğunu karıştırmamak önemlidir. Kurulum sırasında, Dışarıdaki yazı arabanın dışında, İçeride ise içeride olmalıdır.
RSC(RunFlat Sistem Bileşeni) - Runflat lastikler- bunlar, lastik basıncında TAMAMEN bir düşüşle (patlaklık veya kesik nedeniyle) 80 km/saat'i aşmayan bir hızda arabayı sürmeye devam edebileceğiniz lastiklerdir. Bu lastiklerle üreticinin tavsiyelerine bağlı olarak 50 ila 150 km arasında sürüş yapabilirsiniz. Çeşitli üreticiler lastikler farklı RSC teknolojisi tanımlamalarını kullanır. Örneğin: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP vb.
Döndürme veya ok, lastiğin yan duvarındaki bu işaret yönlü bir lastiği belirtir. Lastiği takarken, tekerleğin okla gösterilen dönüş yönüne kesinlikle uymanız gerekir.
Tüpsüz iç lastiksiz lastik. Bu yazı eksikse lastik yalnızca iç lastikle kullanılabilir. İç Lastik Tipi - bu lastiğin yalnızca iç lastikle kullanılması gerektiği anlamına gelir.
Maksimum basınç; izin verilen maksimum lastik basıncı. Maksimum Yük - her bir araç tekerleğinde kg cinsinden izin verilen maksimum yük.
Güçlendirilmiş veya standart boyuttaki RF harfleri (örneğin 195/70 R15RF), bunun güçlendirilmiş bir lastik (6 katmanlı) olduğu anlamına gelir. Standart boyutun sonundaki C harfi (örneğin 195/70 R15C) şunu belirtir: kamyon lastiği(8 katman).
Radyal - standart ebattaki lastik üzerindeki bu işaret, lastiğin radyal tasarımlı olduğu anlamına gelir. Çelik, lastiğin yapısında metal bir kordun olduğu anlamına gelir.
E harfi(daire içinde) - lastik, ECE'nin (Avrupa Ekonomik Komisyonu) Avrupa gerekliliklerini karşılamaktadır. DOT (Ulaştırma Bakanlığı - ABD Ulaştırma Bakanlığı) - Amerikan kalite standardı.
Sıcaklık A, B veya C lastiklerin ısı direnci yüksek hızlar bir test tezgahında (A en iyi göstergedir).
Çekiş A, B veya C- Lastiğin ıslak yol yüzeyinde fren yapma yeteneği.
Koşu bandı; Belirli bir ABD standart testiyle karşılaştırıldığında beklenen göreceli kilometre performansı.
TWI (Diş Aşınma Göstergesi)- lastik sırtı aşınma göstergelerinin göstergeleri. TWI tekerleği üzerindeki işaret ayrıca bir ok da içerebilir. Göstergeler lastiğin tüm çevresi boyunca sekiz veya altı yere eşit şekilde yerleştirilmiştir ve izin verilen minimum diş derinliğini gösterir. Aşınma göstergesi, 1,6 mm yüksekliğinde (hafif arabalar için minimum sırt boyutu) bir çıkıntı şeklinde yapılmıştır ve sırt girintisine (genellikle drenaj oluklarına) yerleştirilmiştir.
NOKTA- Üreticinin kodlanmış adresi, lastik ebat kodu, sertifikası, üretim tarihi (hafta/yıl).
Lastik yükü endeksi - arabaları için lastik satın alırken çok az kişi bu parametreyi hatırlıyor. Bu bilgiye araç sahiplerinden çok kamyon ve minibüs sahiplerinin ihtiyaç duyduğu düşünülüyor.
Bu arada, teknolojik ilerleme durmuyor, her biri yeni model Araba ağırlaşıyor, bu nedenle bazen lastiğinizin ne kadar ağırlığı destekleyebileceğini bilmek gerekli.
Yük endeksi nedir
Lastik yük endeksi, lastiğin maksimum yüke dayanabileceğini gösteren ana lastik işaretleme parametrelerinden biridir.
Yük endeksi, bir lastiğin destekleyebileceği maksimum ağırlığı kilogram cinsinden kodlayan sayısal bir değerdir. Lastik üreticisi, lastiğin bu yük altında bütünlüğünü koruyacağını ve sürüş güvenliğini sağlayacağını garanti eder. Her yeni lastik modeli için, lastiğin maksimum yükünü doğrulamak amacıyla özel testler gerçekleştirilmektedir.
Yük endeksinin üretici tarafından belirli bir marjla belirtildiğini ve bu değere ulaşıldığında lastiğe hiçbir şey olmayacağını söylemek gerekir. Ancak bu, lastiklerin yük endeksine göre “sırt sırta” seçilmesi gerektiği anlamına gelmez; öngörülemeyen durumlarda lastiklerin maksimum yük için bir miktar rezerve sahip olması çok daha doğrudur.
Nasıl görünüyor
Rusya'da satılan tüm lastiklerin etiketlendiği standartlara (Avrupa'da geliştirilen) göre, lastiğin görünür kısmının çalışma koşullarının bir özelliği olan “Servis Açıklaması” ile işaretlenmesi gerekir.
Bu işaret, lastik ebadının belirtilmesine ek olarak, çift alfasayısal indeks olan lastik üzerinde izin verilen maksimum hız ve yük hakkındaki bilgileri gösterir.
Bu indekste harfler lastiğin tasarlandığı maksimum hızı (daha fazla ayrıntı) belirtirken sayılar maksimum yük indeksini gösterir. Örneğin, 205/65/R16 91V işaretlemesinde, "91" uç sayıları 615 kg olan maksimum yükü belirtir (ve "V" harfi endeksi belirtir) azami hız 240 km/saat'e karşılık gelir).
Yaz, dört mevsim ve dört mevsim lastikler için endeksler aynıdır, tüm lastik türleri için tek bir tanımlama standardı oluşturulmuştur.
Yük ve hız indeks tablosu
Lastik işaretleme standardı üretilen tüm lastikler için geçerlidir, bu nedenle sayısal değerler yük endeksleri, endeks değerlerini yüke dönüştürmek için özel bir tablonun derlendiği 40 kg'dan 35 tona kadar olası tüm aralıkları kapsamaktadır.
Doğru, çoğu durumda tablonun yalnızca lastik başına yük değerlerini 265 kg'dan 1700 kg'a kadar gösteren kısmına ihtiyaç vardır:
Hız endekslerine uygunluk
Avrupa standardına göre lastik işareti, ikili yük ve hız endeksini gösterir. Bu iki endeks birbiriyle yakından ilişkilidir.
Sürüş sırasında her lastik birçok yüke maruz kalır; bunların en önemlisi aracın ağırlığından kaynaklanan yüktür. Makinenin hızı arttıkça artan merkezkaç kuvvetlerinden kaynaklanan ek yükler buna eklenir. Böylece lastikteki mümkün olan maksimum yük aynı zamanda aracın mümkün olan maksimum hızını da sınırlar ve bu nedenle endeksler birlikte gösterilir.
Elbette lastik, bu iki yükün yanı sıra hızlanma ve frenleme sırasında, kötü yollarda sürüş sırasında, viraj alırken (özellikle hızda) vb. ortaya çıkan çeşitli kuvvetlere de maruz kalır. Ve elbette, yük endeksini hesaplarken, tüm bu çabalar, lastiklerin davranışını modellemek ve test etmek için özel karmaşık komplekslerin bulunduğu üretici tarafından dikkate alınır ve toplanır.
Yük endeksleri nelerdir?
Birçok üretici hafif kamyon, minibüs ve diğer ticari araçlar için tasarlanmış lastikler üretmektedir. Bu lastikler benzer bir boyuta sahip yolcu lastikleri, ancak aynı zamanda tasarımları, malların taşınması olasılığını ve daha uzun hizmet ömrünü de içerir.
Bu tür lastikleri ayırt etmek oldukça basittir - lastiğin yan duvarında "Güçlendirilmiş", "MaxLoad 900kg" (maksimum yük 900 kg) veya "195/60" işaretinde "C" (ticari) sembolü bulunur. /R15 C 106R”.
Ayrıca hafif kamyon lastikleri çift yük endeksiyle karakterize edilir; örneğin "195/60/R15 106/104R"; bu, tek tekerlek kurulumu için yük anlamına gelir. Arka aks(birinci rakam) ve çift (ikinci rakam) için.
Lastik nasıl seçilir
Arabanız için lastik seçerken aşağıdakileri bilmeniz gerekir:
Sürüş sırasında patlayan lastikler günlük bir gerçekliktir. Zor bir yol durumuna düşmemek için lastik seçimini ciddiye almanız gerekir.
