Birçok kez yazdığım gibi, eğitim alarak bir araba tasarımcısıyım. Ülkemizde meslek rağbet görmüyor. Semenovskaya'daki MSUT "MAMI" da okuduk. Tüm kurs boyunca sadece 35 kişiydik ve bunlardan 20'si mezun oldu, sadece birkaçı akıllı tasarımcı oldu ve kendimi onlardan biri olarak görmüyorum. Herkes dağıldı farklı taraflar: mimariye, yöneticilere, tasarımcılara, fotoğrafçılara ve Euroset'e... Ama hiçbirimiz yerli otomobil endüstrisinde çalışmıyoruz. Örneğin Ivan Babich şu anda Monako'da yat geliştiriyor. Ve mesleğinde yalnızca Andrey Gusev çalışıyor - Rüsselsheim'daki Opel tasarım bürosunda.
Eski dostumu ziyarete gittim ve Insignia ve Astra otomobillerinin üretildiği fabrikanın atölyelerini dolaştım. Ayrıca “Her araba bir gün Opel olur” deyiminin nereden geldiğini de öğrendim.
1. Opel fabrikası Rüsselsheim'da şehir oluşturan bir kuruluştur. Opel Haus'un genel merkezi burada bulunmaktadır. Pek çok kişi yanlışlıkla Opel'in sloganının "Arabaları seviyoruz" şeklinde tercüme edildiğine inanıyor ancak doğru tercümesi "Arabalarla yaşıyoruz."
2. İlk başta bunların elektrikli gösteri araçları olduğunu düşündüm, ancak çalıştıkları ortaya çıktı - üst düzey yönetim, gün boyunca binanın girişine yakın bir yerde şarj edilen Amper ile seyahat ediyor. Uzun zamandır Ampere ile Avrupa'yı dolaşmayı düşünüyordum. Gerekli altyapı olmadığı ve beynimiz henüz ilgilenmeye hazır olmadığı için bu tür arabalar Rusya'ya tedarik edilmiyor çevre Avrupa'da ya da ABD'de olduğu gibi.
3. Binanın kendisi, pencereleri otomatik olarak açıp kapatan ve panjurların eğimini ayarlayan, ısıtma ve iklimlendirmede enerji tasarrufu yapmanızı sağlayan akıllı bir iklim kontrol sistemi ile donatılmıştır.
4. Ofis elektriğinin bir kısmı güneş panelleri tarafından üretiliyor.
6. Dünyanın ilk uçağı roket motoru RAK1 hala Opel Evi'nin çatısı altında yayında. 30 Eylül 1929'da Fritz von Opel, Frankfurt yakınlarında uçuşunu yaptı.
8. 6 yıldır “aynı masada” oturan eski dostlarla tanıştık. Andrey Gusev, departmanda araba dış cepheleri için yaratıcı bir tasarımcı olarak çalışıyor umut verici gelişmeler(Gelişmiş Tasarım). Opel otomobilleri için konsept otomobillerin yaratılması üzerinde çalışıyor. Andrey ayrıca yeni Astra'nın tasarımının geliştirilmesine de katıldı.
9. Fabrikayı gezmeden önce Görselleştirme Odasına gittik. Bu oda çeşitli sunumlar, proje toplantıları ve sanal model tartışmaları için kullanılmaktadır.
10. Arabanın gerçek boyutlu bir görüntüsü, duvar boyutunda özel bir ekrana yansıtılarak, gelişimin ilk aşamalarında nesnenin algılanması ve değerlendirilmesi kolaylaştırılır.
11. Burada ayrıca dünyanın dört bir yanındaki diğer GM stüdyolarıyla (ABD, Kore, Avustralya, Brezilya) müzakereler sürüyor - tıpkı Skype gibi, yalnızca bilgisayar önünde değil, sinema salonunda. Hangi modelin seri üretime girip girmeyeceğine dair kararlar bu odada veriliyor.
12. 1863 yılında Adam Opel, üretim için bir fabrika açtı. dikiş makineleri, şu anda dünyanın en büyük ve en eski otomobil fabrikalarından biridir. 16.000 kişiyi istihdam ediyor ve yılda 180.000 otomobil üretiyor.
13. Opel'in en büyük dövme (damgalama) mağazası. Presler çalışırken zemin küçük bir depremde olduğu gibi biraz sallanıyor. Kağıt rulolarına benziyorlar ama gerçekte vücut parçaları için çelik levhalar.
14. Daha kalın levhalar paletler halinde tedarik edilir. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra metal kıtlığı yaşandı ve eski arabalardan eritilen hurda metal, Opel otomobillerinin üretiminde kullanıldı. “Her araba eninde sonunda bir Opel olur” deyimi buradan geliyor.
15. Dövme presleri.
16. Fabrikanın her yerinde Alman düzeni vardır. Teknik geçit üç bölüme ayrılmıştır: pres kalıplarını taşıyan arabalar (soldaki turuncu yapı), forkliftlerin ve diğer ekipmanların hareketi için bir alan ve bisikletçiler ve yayalar için bir yol.
17. Çeşitli gövde ve elemanların damgalanması için preslere yerleştirilen devasa kalıplar.
19. Yüzlerce matris atölye alanına dağılmıştır. Hepsi işaretlendi farklı renkler Arabanızın modeline göre.
20. Bir demirhanede insanlar yalnızca kalite kontrol işlevini yerine getirirler.
21. Presler yüksek sesle ve hızlı çalışır. Keskin bir fotoğraf çekmeye çalışan fotoğrafçıları beklemiyorlar.
22. Bu makine dakikada yirmiye kadar küçük şekli damgalıyor.
23. Böyle bir makinenin maliyeti 40 milyon eurodur. Tek operasyonda arabanın yan tarafını damgalıyor. Presin ağırlığı 6500 tondur.
24. Opel Corsa'nın yan duvarı tamamlandı.
25. Bitmiş parçalar kaynak ve boyamaya gönderilir.
27. Referans örneklerinin bulunduğu stand. Her partiden rastgele birkaç parça seçilir ve standartla karşılaştırılır.
28. Rüsselsheim'da tüm modeller için boşluklar yapılıyor ve bunlar daha sonra Rusya dahil diğer fabrikalara gönderiliyor.
31. Kaynak atölyesi iki vardiya halinde çalışmaktadır. Her vardiyada 200 kişi var.
32. Kaynak ve gövde montajında 700 robot çalışıyor ve bunların her birinin maliyeti 100.000 Euro. Üretim %98 otomatiktir.
Çıplak gövde 400 kg ağırlığındadır ve boyama için 8 kg boya ve vernik gerekir. Maalesef boyama sürecini filme almamıza izin verilmedi.
33. Montaj atölyesinde iki vardiya halinde 2.000 işçi çalışıyor. 5 kişilik gruplar halinde çalışıyorlar. Bu atölyede 65 saniyelik özel bir zaman döngüsü bulunmaktadır. Bir işçinin işin belli bir aşamasını 65 saniyede tamamlaması gerekiyor. Zamanı yoksa konveyör durur. Her yerde özel halatlar var, onları çektiğinizde konveyör duruyor ve müzik çalmaya başlıyor. Her takımın, ustabaşının kimin sorunu olduğunu belirlediği ve sorunun daha hızlı çözülmesine yardımcı olduğu kendi melodisi vardır.
34. Konveyöre toplamda 40'a kadar motor tipi sağlanmaktadır.
35. Diyelim ki 1.6 motorlu, otomatik sarı Lada Kalina sedan üretimi için bir konveyör hattının olduğundan emindim. Hat birkaç ay çalışıyor, sonra değiştiriliyor ve başka arabalar üretiliyor. Opel'de ise aynı konveyör hattı üzerinde eş zamanlı olarak birbiri ardına monte ediliyorlar farklı arabalar farklı konfigürasyonlar ve konfigürasyonlar. Bilgisayar her motorun, her vücut parçasının tam olarak arabasını bulmasını sağlar.
Benim için bu günün keşfiydi. Bir konveyör 9 adede kadar üretim yapabilir farklı modeller arabalar!
36. Gerçekten istiyorsanız fabrikaya gelip arabanızın nasıl monte edildiğini görebilirsiniz.
38. Tüm arabalar gövde sıkılığı, yol tutuşu, frenleme ve ana elemanların çalışması açısından bir dizi teste tabi tutulur.
39. Tesisin topraklarından bir demiryolu hattı geçmektedir.
40. Yenisi hakkında Astra GTC Zaten yazdım:
41. Ve bu ilk Opel arabası. Markanın tarihi 150 yıl önce dikiş makinesi üretimiyle başladı.
42. Müzede farklı dönemlere ait arabalar sergileniyor. Müzenin kendisi daha çok bir atölyeye benziyor. Sergilerin restorasyonu üzerinde sürekli çalışıyor. Alan tüm sergilerin yerleştirilmesine izin vermediğinden koleksiyonun yarısından fazlası depolarda saklanıyor. Birkaç yıl içinde müze yeni binasına taşınacak.
44. Konsept otomobiller depolarda saklanıyor. Bu, örneğin Antara konseptidir.
45. Ve bu da Insignia.
47. Süper araba!
Opel Astra otomobilinin montajı nerede ve coupe'nin temel özellikleri?
Opel Astra otomobilinin kendi segmentinde talep görmesi ve popüler olması muhtemelen kimse için yeni bir haber değil. Bu popülerliğe çok çeşitli insanlar katkıda bulundu kadro Hatchback, sedan, station wagon, coupe, sunulan etkileyici motor yelpazesi ve nispeten düşük maliyetli OpelAstra.
Bugün bunu satın almak isteyen birçok araba tutkunu var araç ancak bunu yapmadan önce Opel Astra'nın nerede monte edildiğini bulmanız gerekecek. Gerçek şu ki, bu modelin yapım kalitesi Farklı ülkeler farklı. Opel Astra'nın menşe ülkesinin Almanya olması en iyisidir, çünkü uzmanlar bu tür arabaların en dayanıklı ve kaliteli olduğunu, listede İngiltere ve Polonya'nın olduğunu, bu tür arabaların kalitesinin ortalama olduğunu belirtiyor, ancak Rus meclisi en sorunlu ve güvenilmez olanıdır.
Serideki özellikle ilginç bir model, tasarım açısından İtalyan köklerine sahip olan coupe'dir, bu nedenle hakkında hiçbir eleştiri yoktur. dış görünüş hayır ve olamaz. Astra arabası Coupe, Opel Astra hatchback platformu üzerine inşa edildi, bu yüzden bazı özelliklere sahipler. ortak özellikler Kuyruk ve farlar gibi ama onun dışında tamamen farklı bir araç. Opel Astra'nın edindiği ana özelliklerden biri, tanıdık bir özellik olarak kabul edilen çerçevesiz kapılardı. spor kupaları. Üstünde tekerlek kemerleri Arkada ve önde dış cepheye özel bir yetenek kazandıran çok gelişmiş uzantılar mevcut.
Opel Astra coupe otomobilinin içi küçüktür, bu da otomobilin küçük fiziksel boyutlarından kaynaklanmaktadır, ancak Opel Astra'nın incelemelerine göre bu, sürücüye ve yolculara çok fazla zarar vermemektedir. Ancak bu coupe'nin 2+2 oturma düzenine sahip olduğunu, dolayısıyla arkadaki yolculara aslında pek bir konfor sunmadığını da unutmamak gerekiyor. Ancak koltuklar geliştirilmiş yanal desteğe sahip deri ile kaplanmıştır. Genel olarak bu araç güvenlik açısından mükemmeldir; ön ve yan hava yastıklarıyla donatılmıştır.
İÇİNDE temel yapılandırma Opel Astra Coupe, 116 beygir gücünde, 1,8 litre hacimli, sıralı dört silindirli bir motorla donatılmıştır. Sahiplerin Opel Astra coupe hakkındaki yorumlarını inceleyerek, görünüşte düşük güçlü bir güç ünitesinin dinamiklerinin neredeyse herkese uygun olduğu sonucuna varabiliriz; 9 saniyede sıfırdan 100 km/s hıza çıkar ve maksimum 206 hıza ulaşabilir. km/saat. Daha güçlü bir modifikasyon, coupe'yi 8 saniyede 100 km/s hıza çıkaran ve ulaşmasını sağlayan 2,2 litrelik 147 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır. azami hız 218 km/saat hızla. En üst versiyon, 190 km/saat güce sahip, iki litrelik turboşarjlı bir motorla donatılmıştır, aracı 240 km/saat hıza çıkarabilir ve sıfırdan 100 km/saat hıza çıkması 7 saniye sürer. Ancak en büyük dezavantajı çok yüksek fiyattır Opel Astra böyle bir motorla. Ancak daha detaylı bakıldığında burada birden fazla eksiklik var çünkü göreceli olarak düşük bir oran da var. yerden yükseklik Yollarımızda seyahat etmeyi zorlaştıran Opel Astra. Bu sorunu genellikle arabalarını yurt dışından getiren sahiplerin incelemelerinde okuyabilirsiniz, çünkü özellikle Rus versiyonlarıÜreticiler, "kötü yollar için" paketinde Opel Astra'nın yerden yüksekliğini 165 mm'ye çıkarıyor.
Yeni Opel Astra golf arabası, Kadett E modelinin yerini alarak 1991 yılında piyasaya çıktı. Alıcılara üç ve üç versiyonları sunuldu. beş kapılı hatchback Geliştirilmesi ve küçük ölçekli üretimi İtalyan Bertone şirketi tarafından gerçekleştirilen bir sedan, istasyon vagonu ve üstü açılır araba. Motor seçimi de genişti: benzinli 1.4 (60–90 hp), 1.6 (71–101 hp), 1.8 (90–116 hp) ve ayrıca 1.7 litre hacimli ve 57 ila 57 litre arası güce sahip bir dizel motor. 82 l. İle. Arabanın “Sıcak” versiyonlarına Astra GSi adı verildi, bunlarla donatıldılar benzinli motorlar 1.8 ve 2.0, 125'ten 150 hp'ye çıkıyor. İle.
Bu model Almanya, İngiltere, Belçika, Güney Afrika, Polonya, Çin ve Hindistan'da üretildi. Britanya pazarında Vauxhall markası altında, Avustralya'da Holden Astra olarak biliniyordu. Güney Amerika- Güney Afrika'daki gibi - aynı zamanda bu isim altında Opel Kadett. 1998 yılında, ilk nesil Astra'nın ana Avrupa pazarlarındaki satışları, görünüm nedeniyle durduruldu. Yeni araba( Cabrio 2000 yılına kadar üretildi), ancak dört yıl daha Opel Astra Classic adı altında arabanın montajı yapıldı. Polonya bitkisişirketlerini Doğu Avrupa ve Türkiye'de sattık.
2. nesil (G), 1998–2004
İkinci nesil Asterler 1998 yılında müşterilere sunulmaya başlandı. Gövde tiplerinin listesi, üstü açılır araba gibi İtalya'da Bertone fabrikasında üretilen iki kapılı bir coupe ile dolduruldu. Menzil daha da genişledi güç üniteleri. Artık Opel Astra'nın temeli, 65-75 hp üreten 1,2 litrelik bir motorla donatılmıştı. s., diğer versiyonlar - 1,4 (90 hp), 1,6 (75–103 hp), 1,8 (116–125 hp), 2,0 (136 hp) ve 2,2 (147 hp). Dizel motorlar 1,7 veya 2,0 litre hacme ve 68 ila 125 litre güce sahipti. İle. Benzin iki litrelik motor turboşarjlı, 190 hp güç üretiyor. s., yalnızca coupe'ye kurulur.
1999'da seride "yüklü" üç kapılı bir model ortaya çıktı Opel'in hatchback'i Astra OPC, 160 beygir gücünde, iki litrelik, doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Ve 2002 yılında, OPC etiketiyle, kaputunun altında zaten kapasiteye sahip iki litrelik turboşarjlı bir motorun bulunduğu yalnızca üç kapılı değil, aynı zamanda beş kapılı hatchbackler, istasyon vagonları, coupe'ler ve çekyatlar da sunmaya başladılar. 192–200 hp. İle.
Batı Avrupa'da 2004 yılına kadar ikinci nesil Astra üretildi; 2009 yılına kadar sedanlar Polonya'da Astra Classic adı altında üretilmeye devam etti. Latin Amerika ülkelerinde model 2011 yılına kadar sunuldu ve 2004–2008'de Togliatti'de GM-AvtoVAZ ortak girişiminde sedan gövdeli bir Astra yaptılar.
3. nesil (H), 2004–2014
Üçüncü nesil Opel Astra 2004 yılında tanıtıldı. Otomobilin üç ve beş kapılı hatchback, sedan ve istasyon vagonu versiyonları var ve 2006 yılında bunun temelinde dönüştürülebilir bir coupe yaratıldı. 2009 yılında yeni nesil otomobillerin ortaya çıkmasına rağmen bu versiyon halen üretimdedir. Rusya pazarında adı altında satılmaktadır.
4. nesil (J), 2009–2016
Opel Astra beş kapılı hatchback, station wagon ve sedan gövde stillerinde sunuluyor. Araçlar benzinli ve dizel motorlar. 2015 yılı sonunda Opel markası Rusya pazarından çıkacak ve Astra modelinin satışı sona erecek.
Beş kapılı hatchback Opel Astra
1.6 motorlu (115 hp) beş kapılı Opel Astra hatchback'in fiyatları 691.000 ruble'den başlıyor. Başlangıç ekipman listesinde Aktif konfigürasyon dört hava yastığı, stabilizasyon sistemi, klima, CD/MP3 ses sistemi, ısıtmalı ön koltuklar, ön elektrikli camlar, elektrikli aynalar bulunmaktadır. Arka elektrikli camları olan bir araba, daha "gelişmiş" bir radyo ve araç bilgisayarı. Cosmo versiyonu (çift bölgeli iklim kontrolü, deri direksiyonısıtmalı, geri görüş kamerası, hız sabitleyici, alaşım jantlar, Sis farları) 760.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Active ve Cosmo versiyonlarında bulunan altı ileri otomatik şanzıman için ek 40 bin ruble ödemeniz gerekecek.
140 beygir gücünde 1.4 litrelik turbo motorla donatılan Opel Astra, Active versiyonu için 774.000 ruble fiyatla yalnızca otomatik şanzımanla sunuluyor. Cosmo konfigürasyonundaki bir arabanın maliyeti 843.000 ruble.
1.6 turboşarjlı motora (170 hp) ve Cosmo versiyonunda otomatik şanzımana sahip en güçlü beş kapılı Astra 989.000 ruble fiyatla sunuluyor.
Opel Astra sedan
Sedan, hatchback ile aynı donanım seviyelerinde, aynı güç aktarma organları setiyle ve aynı donanım seviyelerinde sunuluyor.
1.6 motorlu (115 hp) bir arabanın maliyeti 829.900 ruble, 1.4 litrelik turbo motoru ise 140 hp üretiyor. İle. ve “otomatik” - 744.000 ruble'den. Sürüm 1.6 Turbo (170 hp) ayrıca yalnızca Otomatik şanzıman dişliler ve 1.004.000 ruble fiyatla sunuluyor.
Opel Astra Sports Tourer istasyon vagonu
Temel Enjoy konfigürasyonundaki Opel Astra Sports Tourer 1.6 istasyon vagonu (115 hp) 817.000 rubleye mal oluyor. Cosmo versiyonu 1.367.000 rubleye mal olacak. 1.4 litrelik turbo motora (140 hp) sahip bir arabanın en az 920.000 ruble olduğu tahmin ediliyor ve bunun temel versiyonu Enjoy paketidir. Bu versiyon için, 115 beygir gücünde motora sahip araçlarda olduğu gibi, 40 bin ruble ek ödeme karşılığında "otomatik" sipariş verebilirsiniz.
Yalnızca otomatik şanzımanla sunulan 1.6 Turbo modifikasyonunun (170 beygir gücü) fiyatları 1.203.000 ruble'den başlıyor. İki litrelik turbo dizel (130 hp) ve otomatik şanzımana sahip bir istasyon vagonu 1.223.000 rubleye mal olacak.
Hatchback Opel Astra J dördüncü jenerasyon 2009'da giriş yaptı. Beş kapılı hatchbackler ve sedanlar Rusya pazarı Petersburg'daki tesiste “tam döngüde” üretiliyor, Kaliningrad “Avtotor” da “tornavida” yöntemi kullanılarak istasyon vagonları ve üç kapılı arabalar üretiliyor.
Opel bir Alman otomobil üreticisidir. Genel endişe Motorlar. Şirket 1863 yılında kurulmuş ve ilk olarak dikiş makinesi üretmiş, 1899 yılında ise otomobil üretimine başlamıştır.
Almanya'nın Rüsselsheim kentindeki fabrikanın arkasına gidelim ve nasıl monte edildiklerini görelim Opel'in arabaları. Aynı zamanda “Her araba bir gün Opel olur” deyiminin nereden geldiğini de öğreneceğiz.
Fotoğraflar: Dmitry Chistoprudov
Eğitim alarak araba tasarımcısıyım. Ülkemizde meslek rağbet görmüyor. Semenovskaya'daki MSUT "MAMI" da okuduk. Tüm kurs boyunca sadece 35 kişiydik ve bunlardan 20'si mezun oldu, sadece birkaçı akıllı tasarımcı oldu ve kendimi onlardan biri olarak görmüyorum. Herkes farklı yönlere dağıldı: mimarlığa, yöneticilere, tasarımcılara, fotoğrafçılara ve Euroset'e... Ama hiçbirimiz yerli otomobil endüstrisinde çalışmıyoruz. Örneğin Ivan Babich şu anda Monako'da yat geliştiriyor. Ve mesleğinde yalnızca Andrey Gusev çalışıyor - Almanya'nın Rüsselsheim kentindeki Opel tasarım bürosunda.
Eski arkadaşımı ziyarete gittim ve Opel otomobillerinin (Insignia ve Astra) monte edildiği fabrikanın atölyelerinde dolaştım.
Opel fabrikası Rüsselsheim'da şehir oluşturan bir kuruluştur. Opel Haus'un genel merkezi burada bulunmaktadır. Pek çok kişi yanlışlıkla Opel'in sloganının "Arabaları seviyoruz" şeklinde tercüme edildiğine inanıyor ancak doğru tercümesi "Arabalarla yaşıyoruz."
İlk başta bunların elektrikli gösteri araçları olduğunu düşündüm, ancak çalıştıkları ortaya çıktı - üst düzey yönetim, gün boyunca binanın girişine yakın bir yerde şarj edilen Amper ile seyahat ediyor. Uzun zamandır Ampere ile Avrupa'yı dolaşmayı düşünüyordum. Gerekli altyapı olmadığı ve beynimiz Avrupa veya ABD'de olduğu gibi çevreyle ilgilenmeye henüz hazır olmadığı için bu tür arabalar Rusya'ya verilmiyor.
Binanın kendisi, pencereleri otomatik olarak açıp kapatan ve panjurların eğimini ayarlayan, ısıtma ve iklimlendirmede enerji tasarrufu sağlayan gelişmiş bir iklim kontrol sistemi ile donatılmıştır.
Ofis elektriğinin bir kısmı güneş panelleri tarafından üretiliyor.
Fabrikayı gezmeden önce Görselleştirme Odasına gittik. Bu oda çeşitli sunumlar, proje toplantıları ve sanal model tartışmaları için kullanılır.
Arabanın gerçek boyutlu bir görüntüsü, tüm duvar boyutunda özel bir ekrana yansıtılır ve bu, gelişimin ilk aşamalarında nesnenin algılanmasını ve değerlendirilmesini kolaylaştırır:
Burada ayrıca dünya çapındaki diğer GM stüdyolarıyla (ABD, Kore, Avustralya, Brezilya) da müzakereler sürüyor - tıpkı Skype gibi, yalnızca bilgisayar önünde değil, sinema salonunda. Hangi modelin seri üretime girip girmeyeceğine dair kararlar bu odada veriliyor.
1863 yılında Adam Opel, şu anda dünyanın en büyük ve en eski otomobil fabrikalarından biri olan Rüsselsheim'da bir dikiş makinesi fabrikası açtı. 16.000 kişiyi istihdam ediyor ve yılda 180.000 otomobil üretiyor.
En büyük damgalama (dövme) mağazası. Presler çalışırken zemin küçük bir depremde olduğu gibi biraz sallanıyor. Kağıt rulolarına benziyorlar ama gerçekte vücut parçaları için çelik levhalar:
Paletlerde daha kalın levhalar temin edilir. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra metal kıtlığı yaşandı ve eski arabalardan eritilen hurda metal, Opel otomobillerinin üretiminde kullanıldı. “Her araba bir gün Opel olur” deyimi buradan geliyor.
Damgalama presleri:
Fabrikanın her tarafında Alman düzeni var. Teknik geçit üç bölüme ayrılmıştır - pres kalıplarını taşıyan arabalar (soldaki turuncu yapı), forkliftlerin ve diğer ekipmanların hareket ettirildiği bir alan ve bisikletçiler ve yayalar için bir yol:
Çeşitli gövde ve elemanların damgalanması için preslere yerleştirilen devasa kalıplar. Yüzlerce matris atölye alanına dağılmış durumda. Hepsi araba modeline göre farklı renklerde işaretlenmiştir:
Damgalama atölyesinde insanlar yalnızca kalite kontrol işlevini yerine getirir:
Presler yüksek sesle ve hızlı çalışır. Keskin bir fotoğraf çekmeye çalışan fotoğrafçıları beklemiyorlar:
Bu makine dakikada yirmiye kadar küçük şekil üretir:
Böyle bir makinenin maliyeti 40 milyon euro. Tek operasyonda arabanın yan tarafını damgalıyor. Presin ağırlığı 6.500 tondur:
Bitmiş parçalar kaynak ve boyama için gönderilir:
Referans örnekleriyle birlikte durun. Her partiden rastgele birkaç parça seçilir ve standartla karşılaştırılır:
Burada Rüsselsheim'da tüm modeller için boşluklar üretiliyor ve bunlar daha sonra Rusya dahil diğer fabrikalara gönderiliyor.
Kaynak dükkanı iki vardiya halinde çalışmaktadır. Her vardiyada 200 kişi çalışıyor:
Kaynak ve gövde montajında 700 robot çalışıyor ve bunların her birinin maliyeti 100.000 Euro. Üretim %98 otomatiktir. Çıplak gövde 400 kg ağırlığındadır ve boyama için 8 kg boya ve vernik gerekir. Maalesef boyama sürecini filme almamıza izin verilmedi.
Montaj atölyesinde iki vardiyada 2.000 işçi çalışıyor. 5 kişilik gruplar halinde çalışıyorlar. Bu atölyede 65 saniyelik özel bir zaman döngüsü bulunmaktadır. Bir işçinin işin belli bir aşamasını 65 saniyede tamamlaması gerekiyor. Zamanı yoksa konveyör durur. Her yerde özel halatlar var, onları çektiğinizde konveyör duruyor ve müzik çalmaya başlıyor. Her takımın, ustabaşının kimin sorunu olduğunu belirlediği ve sorunu daha hızlı çözmeye yardımcı olduğu kendi melodisi vardır:
Toplamda konveyöre 40'a kadar motor tipi sağlanır:
Mesela 1.6 motorlu, otomatik bir sedan olduğundan emindim. Hat birkaç ay çalışıyor, sonra değiştiriliyor ve başka arabalar üretiliyor. Ve Opel'de farklı konfigürasyon ve konfigürasyonlara sahip farklı arabalar aynı anda bir konveyör hattında birbiri ardına monte ediliyor. Bilgisayar her motorun, her vücut parçasının tam olarak arabasını bulmasını sağlar. Benim için bu günün keşfiydi. Tek konveyörde 9 farklı araba modeli üretebilirsiniz!
Gerçekten istiyorsanız fabrikaya gelip arabanızın nasıl monte edildiğini görebilirsiniz.
Tüm arabalar gövde sıkılığı, yol tutuşu, frenleme ve temel elemanların çalışması açısından bir dizi teste tabi tutulur.
Tesisin topraklarından bir demiryolu hattı geçmektedir:
Yeni Astra GTC:
Ve bu Opel'in ilk arabası. Markanın tarihi 150 yıl önce dikiş makinesi üretimiyle başladı:
Müzede farklı dönemlere ait arabalar sunulmaktadır. Müzenin kendisi daha çok bir atölyeye benziyor. Sergilerin restorasyonu üzerinde sürekli çalışıyor. Alan tüm sergilerin yerleştirilmesine izin vermediğinden koleksiyonun yarısından fazlası depolarda saklanıyor. Birkaç yıl içinde müze yeni binasına taşınacak:
Konsept otomobiller depo odalarında saklanıyor. Bu, örneğin Antara konseptidir:
Süper araba!
Kutsalların kutsalı ve fabrikadaki ana oda yemek odasıdır. Burada Opel fabrikasının etrafındaki yürüyüşümüzü tamamladık.
