Tesla Model S için pil ekonomisinin basit hesaplanması
Öncelikle "bu sosisli sandviçinizin neyden yapıldığını" bulalım. Ne yazık ki, üreticinin web sitesinde, Ohm yasasını hatırlamaktan bile hoşlanmayan alıcı için performans özellikleri verileri yayınlanıyor, bu yüzden bilgi aramak ve kendi kaba tahminlerimi yapmak zorunda kaldım.Bu pil hakkında ne biliyoruz?
Kilowattsaat olarak etiketlenen üç seçenek vardır: 40, 60 ve 85 kWh (40'ın üretimi durdurulmuştur).
Pilin seri 18650 Li-Ion 3.7v pillerden monte edildiği biliniyor. Sanyo (aka Panasonic) tarafından üretilen her kutunun kapasitesinin 2600mAh olduğu ve ağırlığının 48g olduğu söyleniyor. Büyük olasılıkla alternatif tedarikler vardır, ancak performans özellikleri aynı olmalıdır ve üretim hattının büyük bir kısmı hala dünya liderinden gelmektedir.
(Üretim arabalarında akü düzenekleri tamamen farklı görünür =)
Dolu bir pilin ağırlığının ~ 500 kg olduğunu söylüyorlar (tabii ki kapasiteye bağlı). Koruyucu kabuğu, ısıtma/soğutma sistemini, küçük şeyleri ve kablo ağırlığını atalım, yani 100 kg diyelim, geriye ~ 400 kg pil kalıyor. 48g ağırlığındaki bir kutudan yaklaşık ~8000-10000 kutu çıkıyor.
Varsayımımızı kontrol edelim:
85.000 watt-saat / 3,7 volt = ~23.000 amper-saat
23000/2,6 = ~8850 kutu
Yani ~425kg
Yani kabaca yakınsar. Yaklaşık 8k miktarında ~2600mAh element bulunduğunu söyleyebiliriz.
Yani hesaplamalar sonrasında karşıma çıktı film =). Burada pilin 7 binden fazla hücreden oluştuğu muğlak bir şekilde aktarılıyor.
Artık işin mali boyutunu rahatlıkla tahmin edebiliyoruz.
Her biri BUGÜN ortalama alıcıya ~ 6,5 $ fiyatla satılabilir.
Asılsız olmamak adına ekran görüntüsü ile onaylıyorum. 13,85$'lık çiftler: 
Görünüşe göre fabrikadan toptan satış fiyatı neredeyse 2 kat daha düşük olacak. Yani parça başına 3,5-4 dolar civarında bir yerde. bir tane bile bibika satın alabilirsiniz (8000-9000 adet - bu zaten ciddi bir toptan satış).
Ve bugün pil hücrelerinin maliyetinin yaklaşık 30.000$ olduğu ortaya çıktı.Elbette Tesla onları çok daha ucuza alıyor.
Üreticinin (Sanyo) spesifikasyonuna göre 1000 garantili şarj döngümüz vardır. Aslında minimum 1000 yazıyor, ancak gerçek şu ki ~8000 kutu için minimum miktar geçerli olacaktır.
Dolayısıyla, bir arabanın yıllık standart ortalama kilometresini 25.000 km (yani haftada ~1-2 şarj civarında) olarak alırsak, TAMAMEN %100 kullanılamaz hale gelene kadar yaklaşık 13 yıl alırız. Ancak bu bankalar bu modda 4 yıl sonra kapasitelerinin neredeyse yarısını kaybediyor (bu gerçek şu ana kadar kaydedildi) bu türden piller). Aslında garanti kapsamında hala çalışıyorlar, ancak arabanın kilometresi yarı yarıya kaldı. Bu formdaki işlem tüm anlamını yitirir.
Bu, 4 yıllık normal kullanımda yaklaşık 30-40 bin doların çöpe gittiği anlamına geliyor. Bu çerçevede, şarj maliyetlerine ilişkin herhangi bir hesaplama gülünç görünmektedir (pilin tüm ömrü boyunca ~2-4 bin dolar değerinde elektrik olacaktır =).
Bu kaba rakamlardan bile, "pis kokulu buz yapıcıların" otomobil pazarından çıkarılması ihtimali tahmin edilebilir.
Model S'ye benzer, içten yanmalı motora sahip bir sedanın yılda 25.000 km yol yapması, benzine ~2500-3000$'a mal olacak. 4 yıl boyunca sırasıyla ~10-14 bin dolar.
sonuçlar
Pil fiyatları 2,5 kat düşene kadar (ya da yakıt fiyatları 2,5 kat artana kadar =), büyük bir pazar devralmasından bahsetmek için henüz çok erken.Ancak beklentiler mükemmel. Pil üreticileri kapasiteyi artıracak. Piller hafifleyecek. Daha az nadir toprak metalleri içerecekler.
Benzer kutular için en kısa sürede (3,7v) erişilebilir Toptan satış fiyatı konteyner başına 1000mAh 0,6-0,5 dolara düşecek, elektrikli arabalara kitlesel bir hareket başlayacak(Benzinin maliyeti ~eşit hale gelecektir).
Diğer pil form faktörlerini izlemenizi öneririm. Belki fiyatları dengesiz bir şekilde değişecektir.
Böyle bir fiyat indiriminin teknolojideki yeni devrimden önce bile gerçekleşeceğini varsayıyorum kimyasal piller. Olacak hızlı evrimsel süreç 2-5 yıl sürecek.
Elbette bu tür pillere olan talebin keskin bir şekilde artması riski devam ediyor. Sonuç olarak, hammadde veya malzeme sıkıntısı var ama bana öyle geliyor ki her şey yoluna girecek. Benzer riskler geçmişte fazlasıyla abartılmıştı ve sonuç olarak her şey bir şekilde yolunda gitti.
Burada ilginç bir noktaya daha dikkat çekmek gerekiyor. Tesla sadece 8 bin kutuyu tek bir "kutuya" sığdırmıyor. Piller karmaşık testlerden geçiyor, birbirleriyle eşleştiriliyor, yüksek kaliteli bir devre oluşturuluyor, akıllı bir soğutma sistemi ekleniyor, bir dizi kontrol cihazı, sensör ve henüz ortalama bir alıcının kullanımına sunulmayan diğer dolgular ekleniyor yüksek akım. Yani Tesla'dan yeni bir pil satın almak, paradan tasarruf edip herhangi bir tür kano satın almaktan daha ucuz olacak. Tesla, tüm müşterilerini şarj enerjisinden 10 kat daha pahalı olan sarf malzemelerine hemen kaydettirdi. Bu iyi bir iş =).
Başka bir şey de rakiplerin yakında ortaya çıkmasıdır. Mesela BMW elektrikli i serisi üretmeye başlamak üzere (büyük ihtimalle uzun yıllar Tesla yerine BMW hisselerine yatırım yapacağım). Peki, o zaman - daha fazlası.
Bonus. Küresel pazar nasıl değişecek?
Otomobil üretiminin ana hammaddesi açısından çelik tüketimi keskin bir şekilde düşecek. İçten yanmalı motorlardan gelen alüminyum gövde parçalarına taşınacak çünkü elektrikli araba gövdelerini çelikten (çok ağır) yapmak artık mümkün değil. İçten yanmalı motor olmadan karmaşık ve ağır çelik bileşenlere ihtiyaç duyulmaz. Arabada (ve altyapıda) çok daha fazla bakır, daha fazla polimer, daha fazla elektronik olacak, ancak neredeyse hiç çelik olmayacak (minimum çekiş elemanları + şasi ve zırh. Her şey). Pil ambalajları bile kalaysız iş görecektir =).Yağların, yağlayıcıların, sıvıların ve tüm katkı maddelerinin tüketimi neredeyse sıfıra indirilecektir. Kokan yakıt tarihe karışacak. Ancak giderek daha fazla polimere ihtiyaç duyulacak, bu nedenle Gazprom at üstünde kalacak =). Genel olarak yağı “yakmak” mantıksızdır. En yüksek teknolojik seviyede sert ve dayanıklı ürünler yapmak için kullanılabilir. Yani hidrokarbon çağı elektrikli arabalarla bitmeyecek ama bu pazardaki reformlar ciddi ve sancılı olacak.
Çekiş lityum iyon pilleriTesla'nın, içerideki ne?
Tesla Motors, gerçek anlamda devrim niteliğindeki eko-arabaların yaratıcısıdır; yalnızca seri üretilmekle kalmayıp aynı zamanda kelimenin tam anlamıyla her gün kullanılmasına olanak tanıyan benzersiz özelliklere sahip elektrikli araçlar. Bugün çekişin içine bir göz atacağız pil elektrikli araba Tesla Modeli S, nasıl çalıştığını öğreneceğiz ve bu pilin başarısının büyüsünü ortaya çıkaracağız.
Piller bu gibi OSB kutularında müşterilere ulaştırılıyor.
Tesla Model S'in en büyük ve en pahalı yedek parçası çekiş aküsü ünitesidir.
Çekiş aküsü ünitesi, Tesla Model S'nin çok düşük bir ağırlık merkezine ve mükemmel yol tutuşuna sahip olması nedeniyle arabanın alt kısmında (esasen bir elektrikli arabanın zemini) bulunur. Pil, güçlü braketler kullanılarak gövdenin güç kısmına bağlanır (aşağıdaki fotoğrafa bakın) veya araç gövdesinin güç taşıyan bir parçası olarak işlev görür.
Kuzey Amerika Çevre Koruma Ajansı'na (EPA) göre, 400 V DC nominal gerilime ve 85 kWh kapasiteye sahip Tesla çekişli lityum iyon aküsünün bir şarjı, 265 mil (426 km) için yeterlidir. bu da benzer elektrikli araçlar arasında en büyük mesafeyi kat etmenizi sağlar. Aynı zamanda böyle bir otomobil 0'dan 100 km/saat hıza sadece 4,4 saniyede ulaşıyor.
Tesla Model S'in başarısının sırrı, yüksek enerji kapasitesine sahip, yüksek verimli silindirik lityum iyon pillerdir, temel elemanların tedarikçisi ise tanınmış Japon şirketi Panasonic'tir. Bu pillerle ilgili birçok söylenti var.
HAKKINDADekanonlar - buTehlike! Uzak durun!
ABD'li Tesla Model S sahiplerinden ve meraklılarından biri, tasarımını detaylı olarak incelemek için Tesla Model S'in 85 kWh enerji kapasiteli kullanılmış pilini tamamen sökmeye karar verdi. Bu arada ABD'de yedek parça maliyeti 12.000 USD.
Akü bloğunun üstünde kalın plastik bir filmle kaplanmış ısı ve ses yalıtımlı bir kaplama bulunmaktadır. Halı şeklindeki bu örtüyü kaldırıp sökmeye hazırlıyoruz. Aküyle çalışmak için yalıtımlı bir alete sahip olmanız ve lastik ayakkabı ve lastik koruyucu eldiven kullanmanız gerekir.
Tesla'nın pili. Hadi halledelim!
Tesla çekiş aküsü (çekiş aküsü ünitesi), her biri 25V nominal gerilime sahip (akü ünitesi versiyonu - IP56) 16 akü modülünden oluşur. On altı akü modülü, 400V nominal gerilime sahip bir akü oluşturmak üzere seri olarak bağlanmıştır. Her pil modülü, 6s74p devresine (seri olarak 6 hücre ve paralel olarak bu tür 74 grup) göre bağlanan 444 hücreden (piller) 18650 Panasonic'ten (bir pilin ağırlığı 46 g) oluşur. Tesla çekiş aküsünde toplamda 7104 adet bu tür eleman (pil) bulunmaktadır. Pil şunlara karşı korunur: çevre alüminyum kapaklı metal bir muhafaza kullanarak. Açık içeri Genel alüminyum kapak, film şeklinde plastik kaplamalara sahiptir. Genel alüminyum kapak, ayrıca silikon dolgu macunu ile kapatılmış metal ve kauçuk contalı vidalarla sabitlenmiştir. Çekiş aküsü ünitesi 14 bölmeye bölünmüştür ve her bölmede bir akü modülü bulunur. Her bölmede akü modüllerinin üstünde ve altında preslenmiş mika tabakaları bulunur. Mika levhalar, bataryanın elektrikli aracın gövdesinden iyi bir elektriksel ve termal izolasyonunu sağlar. Pilin önünde ayrı olarak kapağının altında iki benzer pil modülü bulunmaktadır. 16 akü modülünün her biri, bağlı olan yerleşik bir BMU'ya sahiptir. ortak sistemÇalışmayı kontrol eden BMS, parametreleri izler ve ayrıca tüm pil için koruma sağlar. Ortak çıkış terminalleri (terminal), çekiş aküsü ünitesinin arkasında bulunur.
Tamamen sökmeden önce, pilin boşaldığını ancak çalışır durumda olduğunu gösteren elektrik voltajı ölçüldü (yaklaşık 313,8V idi).
Akü modülleri, oraya yerleştirilen 18650 Panasonic elemanının (pillerin) yüksek yoğunluğu ve parçaların montaj hassasiyeti ile ayırt edilir. Tesla fabrikasındaki tüm montaj süreci tamamen steril bir odada robotlar kullanılarak gerçekleşiyor ve hatta belirli bir sıcaklık ve nem korunuyor.
Her akü modülü, görünüşte basit olanlara son derece benzeyen 444 elemandan (piller) oluşur. AA piller- Bunlar Panasonic tarafından üretilen 18650 lityum iyon silindirik pillerdir. Bu tür elemanların her bir akü modülünün enerji yoğunluğu 5,3 kWh'dir.
Panasonic 18650 pillerde pozitif elektrot grafit, negatif elektrot ise nikel, kobalt ve alüminyum oksit.
Tesla çekiş aküsü 540 kg ağırlığında olup boyutları 210 cm uzunluğunda, 150 cm genişliğinde ve 15 cm kalınlığındadır. Sadece bir ünitenin (16 pil modülünden) ürettiği enerji miktarı (5,3 kWh), 100 dizüstü bilgisayardaki 100 pilin ürettiği enerji miktarına eşittir. Bir tel (harici akım sınırlayıcı), her bir elemanın (pil) eksi noktasına, akım aşıldığında (veya kısa devre durumunda) yanan ve devreyi koruyan bir konektör olarak lehimlenir, yalnızca Bu elemanın bulunduğu grup (6 pilden oluşan) çalışmıyor, diğer tüm piller çalışmaya devam ediyor.
Tesla'nın çekiş aküsü kullanılarak soğutulur ve ısıtılır sıvı sistemi antifriz bazlı.
Tesla, pillerini monte ederken Panasonic'in Hindistan, Çin ve Meksika gibi çeşitli ülkelerde ürettiği hücreleri (pilleri) kullanıyor. Pil bölmesinin son modifikasyonları ve yerleştirilmesi Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleştirilir. Tesla Şirketi sağlar Garanti hizmetiürünlerinin (piller dahil) 8 yıla kadar bir süre boyunca geçerli olmasını sağlar.
Fotoğrafta (yukarıda) elemanlar 18650 Panasonic pildir (parçalar artı tarafta “+” olarak yuvarlanmıştır).
Böylece Tesla Model S çekiş aküsünün nelerden oluştuğunu öğrendik.
İlginiz için teşekkür ederiz!
Tesla Motors, yalnızca seri üretilmeyen, aynı zamanda her gün kelimenin tam anlamıyla kullanılmasına olanak tanıyan benzersiz özelliklere sahip, gerçekten devrim niteliğindeki eko-arabaların yaratıcısıdır. Bugün pilin içine bir göz atacağız Tesla'nın elektrikli otomobili Model S'in nasıl çalıştığını öğreneceğiz ve bu pilin başarısının büyüsünü ortaya çıkaracağız.
Kuzey Amerika Çevre Koruma Ajansı'na (EPA) göre Model S, 400 km'den fazla yol kat etmek için 85 kWh'lik pillerin bir kez şarj edilmesini gerektiriyor; bu, özel pazarda sunulan benzer otomobiller arasında en önemli göstergedir. Elektrikli otomobilin 100 km/s hıza ulaşması yalnızca 4,4 saniyeye ihtiyaç duyuyor.
Bu modelin başarısının anahtarı, varlığıdır. lityum iyon piller Ana bileşenleri Tesla'ya Panasonic tarafından tedarik ediliyor. Tesla pilleri efsanelerin eseridir. Ve böylece böyle bir pilin sahiplerinden biri, bütünlüğünü ihlal etmeye ve içinin nasıl olduğunu bulmaya karar verdi. Bu arada böyle bir pilin maliyeti 45.000 USD.
Pilin alt kısımda yer alması Tesla'ya alçak bir ağırlık merkezi ve mükemmel yol tutuşu sağlıyor. Braketler kullanılarak gövdeye tutturulur.
Tesla'nın pili. Hadi halledelim
Pil bölmesi paralel bağlanan ve metal plakalar vasıtasıyla ortamdan korunan 16 bloktan ve ayrıca su girişini engelleyen plastik kaplamadan oluşuyor.
Tamamen sökmeden önce elektrik voltajı ölçüldü ve pilin çalışma durumu doğrulandı.
Pil düzeneği, parçaların yüksek yoğunluğu ve hassas uyumuyla öne çıkıyor. Toplama işleminin tamamı tamamen steril bir odada robotlar kullanılarak gerçekleştirilir.
Her ünite, görünüş olarak basit AA pillere (Panasonic lityum iyon hücreleri) son derece benzeyen ve 6 gruba ayrılmış 74 öğeden oluşur. Aynı zamanda, bunların yerleşim ve çalışma düzenini bulmak neredeyse imkansızdır - bu büyük bir sırdır, bu da bu pilin bir kopyasını yapmanın son derece zor olacağı anlamına gelir. Çince eşdeğeri Tesla Model S bataryasını görmemiz pek mümkün değil!
Grafit pozitif elektrot görevi görür ve nikel, kobalt ve alüminyum oksit negatif elektrot görevi görür. .
Mevcut en güçlü batarya (hacmi 85 kWh) 7104 adet benzer bataryadan oluşmaktadır. Yaklaşık 540 kg ağırlığında olup parametreleri 210 cm uzunluğunda, 150 cm genişliğinde ve 15 cm kalınlığındadır. 16 adetlik bir birimin ürettiği enerji miktarı, yüz adet dizüstü bilgisayar pilinin ürettiği enerjiye eşittir.
Tesla, pillerini monte ederken Hindistan, Çin, Meksika gibi çeşitli ülkelerde üretilen elemanları kullanıyor ancak son modifikasyon ve paketleme Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılıyor. Firma, ürünlerine 8 yıla kadar garanti hizmeti vermektedir.
Böylece Tesla Model S pilinin nelerden oluştuğunu ve çalışma prensibini öğrendiniz. İlginiz için teşekkür ederiz!
Pil yapılandırmasını kısmen inceledik Tesla Modeli S 85 kW*saat kapasiteli. Pilin ana unsurunun firmanın lityum iyon pil hücresi olduğunu hatırlatalım. Panasonic, 3400 mAh, 3,7 V.
Panasonic hücresi, boyut 18650
Şekil tipik bir hücreyi göstermektedir. Gerçekte Tesla hücreleri biraz değişikliğe uğramıştır.
Hücre verileri paralel bağlanmak 74 parçadan oluşan gruplar. Paralel bağlantı ile grubun voltajı, elemanların her birinin voltajına (4,2 V) eşittir ve grubun kapasitesi, elemanların kapasitelerinin toplamına (250 Ah) eşittir.
Daha öte altı grup bağlamak modüle seri olarak. Bu durumda modül voltajı grup voltajlarından toplanır ve yaklaşık 25 V'tur (4,2 V * 6 grup). Kapasite 250 Ah olarak kalır. Nihayet, modüller bir pil oluşturacak şekilde seri olarak bağlanır. Pil toplamda 16 modül (toplam 96 grup) içerir. Tüm modüllerin voltajı toplanır ve sonuçta 400 V'a (16 modül * 25 V) ulaşır.
Bu pilin yükü asenkron bir elektrikli tahriktir maksimum güç 310kW. Nominal modda 400 V gerilimde P=U*I olduğundan devrede I=P/U=310000/400=775 A akımı akar.İlk bakışta bu çılgın bir akım gibi görünebilir. böyle bir "pil". Ancak paralel bağlantıda Kirchhoff'un birinci yasasına göre I=I1+I2+...In olduğunu unutmayın, burada n paralel dalların sayısıdır. Bizim olgumuzda n=74. Grup içinde hücrelerin iç dirençlerinin şartlı olarak eşit olduğunu düşündüğümüz için içlerindeki akımlar aynı olacaktır. Buna göre akım doğrudan hücrenin içinden akar In=I/n=775/74=10,5 A.
Çok mu yoksa az mı? İyi ya da kötü? Bu soruları cevaplamak için lityum iyon pilin deşarj özelliklerine dönelim. Pili söken Amerikalı ustalar bir dizi test gerçekleştirdi. Özellikle şekil, gerçek bir hücreden alınan bir hücrenin deşarjı sırasındaki voltaj osilogramlarını göstermektedir. Tesla Modeli S, akımlar: 1A, 3A, 10A.
10 A eğrisindeki ani yükselişin nedeni manuel anahtarlama 3A'da yükler. Deneyin yazarı paralel olarak başka bir sorunu çözdü, üzerinde durmayacağız.
Şekilden görülebileceği gibi 10 A'lik bir deşarj akımı hücre voltajı gereksinimlerini tam olarak karşılamaktadır. Bu mod 3C eğrisi boyunca deşarja karşılık gelir. Motor gücünün maksimum olduğu en kritik durumu aldığımızı belirtmekte fayda var. Gerçekte, optimum performansa sahip çift motorlu bir sürücünün kullanımı dikkate alındığında dişli oranı vites kutularında araç 2...4 A (1C) deşarjla çalışacaktır. Yalnızca çok keskin hızlanma anlarında, yokuş yukarı sürüşlerde yüksek hız hücre akımı zirvede 12...14 A'ya ulaşabilir.
Bu başka ne gibi faydalar sağlıyor? Belirli bir yük için şu durumda doğru akım bakır iletkenin kesiti 2 mm2 olarak seçilebilir. Tesla Motorları burada bir taşla iki kuş vuruyor. Tüm bağlantı iletkenleri aynı zamanda sigorta görevi de görür. Buna göre kullanmaya gerek yoktur. pahalı sistem koruma, ek kullanım sigortalar. Küçük kesitleri nedeniyle, aşırı akım durumunda bağlantı iletkenleri erir ve Acil durum. Bu konuda daha fazlasını yazdık.
Şekilde 507 iletkenleri aynı konnektörlerdir.
Son olarak çağımızın zihinlerini endişelendiren ve tartışma dalgasına neden olan son soruyu ele alalım. Tesla neden lityum iyon pil kullanıyor?
Hemen bir rezervasyon yapayım ki özellikle bu konu hakkında subjektif fikrimi belirteyim. Onunla aynı fikirde olmanıza gerek yok)
Hadi gerçekleştirelim Karşılaştırmalı analiz farklı şekiller piller.
Açıkçası, lityum iyon pil günümüzde en yüksek spesifik performansa sahiptir. Daha iyi pil enerji yoğunluğu ve kütle/boyut oranı açısından, ne yazık ki şu ana kadar seri üretim bulunmuyor. Bu yüzden Tesla'nın 500 km'ye kadar güç rezervi sağlayan böyle dengeli bir pil yapmak mümkündü.
Bana göre ikinci neden ise pazarlamadır. Yine de ortalama olarak bu tür hücrelerin kaynağı yaklaşık 500 şarj-deşarj döngüsüdür. Bu da eğer aracı aktif olarak kullanıyorsanız en fazla iki yıl sonra aküyü değiştirmeniz gerekeceği anlamına geliyor. Yine de şirket gerçekten .
Tabii son zamanlarda bu arabaya karşı oldukça tartışmalı bir tavır var. Pek çok insan onun nasıl biri olduğunu tartışıyor, diğerleri. Tesla arabasını, uzun süredir var olan bir şeyin satışı üzerine kurulu bir PR kampanyasının mükemmel bir unsuru olarak gören insanlar var, ancak bundan bir araba yapmak hiç kimsenin aklına gelmedi ve çok az olasılık var. bunun için ve hatta var
Ancak bu tartışmaları bir kenara bırakalım ve bu arabanın ana unsuru olan akülere bakalım. Tembel olmayan ve belli bir miktar parayı saklamayan, araba aküsünü alıp kesen insanlar vardı.
İşte böyle görünüyordu
Tesla Motors, yalnızca seri üretilmeyen, aynı zamanda her gün kelimenin tam anlamıyla kullanılmasına olanak tanıyan benzersiz özelliklere sahip, gerçekten devrim niteliğindeki eko-arabaların yaratıcısıdır. Bugün Tesla Model S elektrikli otomobilin bataryasının içine bakacağız, nasıl çalıştığını öğreneceğiz ve bu bataryanın başarısının büyüsünü ortaya çıkaracağız.
Kuzey Amerika Çevre Koruma Ajansı'na (EPA) göre Model S, 400 km'den fazla yol kat etmek için 85 kWh'lik pillerin bir kez şarj edilmesini gerektiriyor; bu, özel pazarda sunulan benzer otomobiller arasında en önemli göstergedir. Elektrikli otomobilin 100 km/s hıza ulaşması yalnızca 4,4 saniyeye ihtiyaç duyuyor.
Bu modelin başarısının anahtarı, ana bileşenleri Tesla'ya Panasonic tarafından sağlanan lityum iyon pillerin varlığıdır. Tesla pilleri efsanelerin eseridir. Ve böylece böyle bir pilin sahiplerinden biri, bütünlüğünü ihlal etmeye ve içinin nasıl olduğunu bulmaya karar verdi. Bu arada böyle bir pilin maliyeti 45.000 USD.
Pilin alt kısımda yer alması Tesla'ya alçak bir ağırlık merkezi ve mükemmel yol tutuşu sağlıyor. Braketler kullanılarak gövdeye tutturulur.
Tesla'nın pili. Hadi halledelim
Pil bölmesi paralel bağlanan ve metal plakalar vasıtasıyla ortamdan korunan 16 bloktan ve ayrıca su girişini engelleyen plastik kaplamadan oluşuyor.
Tamamen sökmeden önce elektrik voltajı ölçüldü ve pilin çalışma durumu doğrulandı.
Pil düzeneği, parçaların yüksek yoğunluğu ve hassas uyumuyla öne çıkıyor. Toplama işleminin tamamı tamamen steril bir odada robotlar kullanılarak gerçekleştirilir.
Her ünite, görünüş olarak basit AA pillere (Panasonic lityum iyon hücreleri) son derece benzeyen ve 6 gruba ayrılmış 74 öğeden oluşur. Aynı zamanda, bunların yerleşim ve çalışma düzenini bulmak neredeyse imkansızdır - bu büyük bir sırdır, bu da bu pilin bir kopyasını yapmanın son derece zor olacağı anlamına gelir. Tesla Model S pilinin Çin analogunu görmemiz pek mümkün değil!
Pozitif elektrot grafittir ve negatif elektrot nikel, kobalt ve alüminyum oksittir. Kapsülde belirtilen elektrik voltajı miktarı 3,6V'tur.
Mevcut en güçlü batarya (hacmi 85 kWh) 7104 adet benzer bataryadan oluşmaktadır. Yaklaşık 540 kg ağırlığında olup parametreleri 210 cm uzunluğunda, 150 cm genişliğinde ve 15 cm kalınlığındadır. 16 adetlik bir birimin ürettiği enerji miktarı, yüz adet dizüstü bilgisayar pilinin ürettiği enerjiye eşittir.
Tesla, pillerini monte ederken Hindistan, Çin, Meksika gibi çeşitli ülkelerde üretilen elemanları kullanıyor ancak son modifikasyon ve paketleme Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılıyor. Firma, ürünlerine 8 yıla kadar garanti hizmeti vermektedir.
Böylece Tesla Model S pilinin nelerden oluştuğunu ve çalışma prensibini öğrendiniz.
Tesla hakkında daha ilginç şeyler: işte başlıyorsunuz ve işte başlıyorsunuz
