Cihaz Ön aks UAZ 469 bazı yönlerden arka analogdan farklı Tasarım özellikleri. Köprü kirişi ve diferansiyele ek olarak ünite şunları içerir: eşit hızlar köşelerde ve vites kutusunda. Aks mahfazası, bir flanş kullanılarak bilyeli mafsala bağlanır. Menteşe gövdesi bir çift pim ile sabitlenmiştir. Aks ve fren muhafazasıyla birlikte şanzıman kapağı şasiye cıvatalanmıştır.
Tanım
Montaj parçalarının aşınma derecesini azaltmak için, tasarımı aşağıda tartışılacak olan sert bir yüzey üzerinde hareket ederken UAZ 469'un ön aksının kapatılması önerilir. Ön tekerleklerdeki göbeklerin de devre dışı bırakılması gerekir. Bunu yapmak için kapakları çıkarmanız ve cıvataları mil yuvasından sökmeniz gerekir. Sonuç olarak kaplin, halka şeklindeki oluğa ve kaplinin ucuna karşılık gelen bir konuma monte edilir. Bu elemanı gerekli konuma taktıktan sonra koruyucu kapağı sıkmaya başlayın.
Cıvataların güvenli bir şekilde sabitlenmesiyle ön tekerlek etkinleştirilir. Köprü tasarım şeması, her iki tekerleğin çekişini eşzamanlı olarak açıp kapatmaya odaklanmıştır.
UAZ 469'un ön aks yapısı
Karter, ana dişli ve diferansiyel, arka muadilinin elemanlarına karşılık gelir. 469B modifikasyonu, bir yağ deflektör halkası ve "P" damgalı sağ diş ile donatılmıştır. Aks mahfazasına bir bilyeli mafsal bağlanmıştır. Beş cıvata ile sabitlenmiştir. Burçlar ve pimler içine bastırılır. Ek olarak, desteğin bir tekerlek dişli mahfazası kapağı ve bir mahfazası vardır. direksiyon mafsalı. Muylu ve fren kalkanı altı cıvata kullanılarak kilitleme elemanına bağlanır.
Döner kamın pivot eklentisi, değeri 0,02 ile 0,10 mm arasında ayarlanabilen bir sıkı geçme ile monte edilmiştir. Bu elemanın dönmesini önlemek için tasarımda kilitleme pimleri sağlanmıştır. Konum, üst kısımda mafsal kolu arasına monte edilen şimler kullanılarak ayarlanır. Ayrıca parçanın yan ve alt kısmına ara parçalar takılarak konum düzeltilebilir.
Özellikler
Fotoğrafı yukarıda sunulan UAZ 469'un ön aksının tasarımı, yağlayıcının mahfazada tutulmasından ve direksiyon kamının kirlenmeden korunmasından sorumlu olan bir yağ keçesinin varlığını varsayar. Eleman bir iç halka, bir bölme, bir keçe conta ve bir dış bloktan oluşur. Yağ keçesi cıvatalar kullanılarak çerçeveye sabitlenir.
Yağlayıcı karışımın ana dişli mahfazasından döner kamın içine akışına karşı koruma, içten kendinden kenetlenen bir lastik conta ile sağlanır. metal tutucu. Üst pivot elemanları ve bilyeli mafsal, özel gresörlüklerle yağlanır. Alt elemanlar, destekten yerçekimi ile gelen bir madde ile yağlanır.
Menteşe
UAZ 469'un ön aksında menteşeli bir açısal hız stabilizasyon sistemi bulunur. Tasarımı göstergenin stabilitesini garanti eder açısal hızlar tahrik ve takipçi milleri. Bu durumda aralarındaki mesafe ve sapmanın bir rolü yoktur. Menteşenin kendisi, dört topun yerleştirildiği kavisli yuvalara bir çift çataldan oluşur. Bu parçaların orta bölmelerinde çatalları ortalamaya yarayan beşinci bir hizalama topu bulunmaktadır.
Menteşenin uzunlamasına hareketi bir bilyeli yatak ve bir emniyet rondelası ile önlenir. Tahrik iç çatalı, diferansiyel dişli aks mili ile etkileşime girer. Tekerlek redüksiyon dişlisinin ana dişlisi ve kilitli somunlu makaralı tip bir yatak, dış tahrikli çatalın kenarına monte edilmiştir. Elemanın iç bağlantısı cıvatalı bir bağlantı yoluyla gerçekleşir. Tahrik edilen parça, bir makaralı yatak üzerindeki bir mil ve aksın ortasında bulunan bir bronz burç ile monte edilir. Şaftın ucunda makinenin ön tekerleklerini devre dışı bırakmaya yarayan bir cihaz bulunmaktadır. Hareketli bir kaplin, yay, bilyalar ve cıvatalardan oluşur. Dış çıkıntılar, parçayı, göbek üzerindeki cıvatalarla sabitlenen flanşın iç kamalarına bağlar.
Şanzıman cihazı
469 vites kutusunun tasarımı, arka akstaki tekerlek vites kutusuyla hemen hemen aynıdır. Bu elemanlar arasındaki farklar arasında tahrik dişlisinin montaj ve sabitleme yönteminin yanı sıra özel bir cam yuvaya yerleştirilen bilyalı yatağın tasarımı da yer almaktadır. Tahrik, tahrik edilen mafsallı çatalın kamalarına monte edilmiştir. Sıkma işleminden sonra mil oluğuna açılan özel somun vasıtasıyla rulmanlara sabitlenir.
Destek rondelası makaralı rulman ile dişli arasında bulunur. Bu parçalar analoglarla değiştirilemez arka vites kutuları. Bakım her iki ünite için de aynıdır.
UAZ 469'un ön aks yapısı: bağlantı şeması
Söz konusu parçanın montajı ve bağlantısı aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
- Burç, presleme yöntemi kullanılarak mafsal aksına yerleştirilir. Koltuğun ucuyla aynı hizada olmalıdır. Daha sonra manşon döndürülür ve özel bir broşla istenilen çapa ayarlanır.
- Menteşenin hareketinin aynı açısal uzunlamasına hızlarda sınırlandırılması, muylu ve bilyeli mafsala monte edilen rondelalar tarafından sağlanır. Konumları, yağlama olukları menteşeye doğru yönlendirilmelidir. Sabitleme rondelası, çevre boyunca eşit olarak dağıtılmış noktalarda birkaç yerden zımbalanarak takılır.
- Pim burçlarının değiştirilmesi, her bir burcun içinden geçebilme özelliği ile bunların 25 mm çapa kadar bastırılıp vidalanmasını içerir.
- Menteşeyi takarken desteğin içine yağlayıcı dökülür.
- UAZ 469'daki ön aksın tasarımı, burçların ve bilyeli mafsalın yerini belirleyen ayar ekleri kullanılarak gerekli eksenel gerilimlerin ayarlanmasını içerir. En az beş conta kullanılır. Üst ve alt kısımdaki toplam kalınlık göstergeleri arasında 0,1 mm'den fazla fark olmamalıdır.
- Yağ keçesini monte etmeden önce keçe halkası ılık motor yağına batırılır.
Ön aksın montajı yapıldıktan sonra bir stand üzerinde statik durumda ve yük altında test edilir. Bu konum, aks millerinin eşzamanlı olarak frenlenmesiyle oluşturulur. Ünite doğru şekilde monte edilirse, ünitenin gürültüsü artmayacak, yağ keçelerinde, manşetlerde ve bağlantı noktalarında yağ sızıntısı olmayacaktır.
Bakım
Diyagramı yukarıda verilen UAZ 469'un ön aksının tasarımı, çalışma sırasında bir dizi önleyici ve ayarlama işlemi sağlar. Aralarında:
- Dişli bağlantıların periyodik olarak sıkılması.
- Kingpinlerde boşluk olup olmadığı kontrol ediliyor.
- Rulman ayarlamaları.
- Dişli kavrama noktalarının onarılması.
- Hizalama kontrol ediliyor.
- Yağlayıcıların kullanımına ilişkin talimatlar tablosuna göre sürtünme parçalarının düzenli olarak yağlanması.
UAZ 469'un ön aks yapısının görsel kontrolü, direksiyon mafsallarının ayar vidalarının bütünlüğü ve uygunluğu, döner durdurmaların sınırlandırılması ve ayrıca bu elemanların durdurucusunun güvenilirliği açısından incelenmesini içerir.
Söz konusu ünitenin tasarım şeması aşağıdakiler için tasarlanmıştır: maksimum açı Her iki tekerleğin kendi konumlarında dönüşü yaklaşık 27 derecedir. Arttırmak bu gösterge mafsallı döner kamların deformasyonunu gösterir ve bu, onarımları önemli ölçüde karmaşıklaştırır.
Ayarlama
Fotoğrafı yukarıda gösterilen UAZ 469'un ön aksının fabrika koşullarında tasarımı, direksiyon piminin ön gerilimle ayarlanmasını içerir. Bu durumda düzeneğin üst ve alt kısımlarına aynı sayıda düzeltici ayar sacı takılır.
UAZ 469'un ön aks pivotunun tasarımı, bu elemanların sıkma moduna özel dikkat gösterilmesi gerektiğinden farklıdır. Sürtünen parçaların kademeli olarak aşınması sonucu sabitleme zayıflar. Pivot uçları ve destek halkaları arasındaki eksenler boyunca boşluklar görünüyor.
Tamirat
Tasarımı yukarıda tartışılan ön 469 bazen onarım gerektirebilir. Onarmak için parçayı çıkarmanız ve sökmeniz gerekecektir. Bu süreç şu şekilde çalışır:
- Pedler buna göre yerleştirilir arka tekerlekler Oto.
- Bloğun somunları ve diğer sabitleme sistemleri sökülür.
- Çubuk, bipoddan çıkarılır, ardından amortisörler ve bilye pimi üzerindeki somunlar çıkarılır.
- Ön yayların pedlerle sabitlenmesi sökülmüştür.
- Arabanın ön kısmı çerçevenin üzerine kaldırılır ve ardından ünite sökülür.
Yukarıda açıklanan cihaz olan UAZ 469'un ön aksı profesyonel bakım gerektirir. Ancak uygun becerilere sahipseniz bu bloğu kendi başınıza yönetebilirsiniz.
Nihai tahrikli akslar (Şekil 3.106 ve 3.107), UAZ-31512 ailesinin araçlarının modifikasyonlarında, arka kardan milinin eşzamanlı olarak değiştirilmesiyle komple bir set (ön ve arka) olarak monte edilir.
Pirinç. 3.106. Nihai tahrikli arka aks:
1 – karter kapağı son sürüş; 2 – diferansiyel yatağı; 3,13,49 – şimlerin ayarlanması; 4 – sızdırmazlık contası; 5.7 – tahrik dişlisi yatakları; 6.15 – ayar halkaları; 8.42 – manşetler; 9 - flanş; 10 – somun; 11 – çamur saptırıcı; 12 – halka; 14 – ara parça manşonu; 16 – ana dişli tahrik dişlisi; 17 – uydu; 18 – sağ aks mili; 19 – nihai tahrik muhafazası; 20.29 - yağ deflektörleri; 21 – aks yatağı; 22,26,40 – tespit halkaları; 23 – nihai tahrik mahfazasının sızdırmazlık contası; 24 – nihai tahrik mahfazası kapağı; 25 – yatak; 27 – fren kalkanı; 28 – fren kampanası; 30 – tekerlek montaj cıvatası; 31 – aks; 32 – göbek yatağı; 33.41 - contalar; 34 – kilit rondelası; 35 – ön flanş; 36 – göbek yatağı somunu; 37 – kilit rondelası; 38 – burç; 39 – nihai tahrik tahrikli mil; 43 – tahrik edilen mil yatağı; 44 – nihai tahrik tahrikli dişli; 45 – özel somun; 46,50 – tahliye tapaları; 47 – nihai tahrik dişlisi; 48 – uydu kutusunun sağ kabı; 51 – ana dişli muhafazası; 52 – aks dişli rondelası; 53 – aks dişlisi; 54 – uydu ekseni; 55 – ana dişlinin tahrik edilen dişlisi; 56 – uydu kutusunun sol kabı; 57 – sol aks mili
Bakım
Nihai tahrikli aksların bakımı, ön aksların direksiyon mafsallarının menteşelerindeki yağlayıcıyı değiştirme, nihai tahrik mahfazalarındaki yağı kontrol etme ve değiştirme ve ayrıca tahrik konumunu ayarlama teknolojisinde yukarıda açıklanandan farklıdır. ana tahrikin dişlisi 16 ve yatakları 5 ve 7 (bkz. Şekil 3.106 ).
Yan boşluğu ayarladıktan sonra, "Arka aks ünitelerinin montajı ve ayarlanması" (s. 73) bölümünde belirtildiği gibi ana dişli dişlilerinin temas alanı boyunca kavramasını kontrol etmek gerekir.
50.000 km'lik bir kilometreden sonra, bir sonraki bakım sırasında, nihai tahrik tahrikli dişliyi (44) ve nihai tahrik tahrikli dişliyi (55) sabitleyen cıvataların yanı sıra nihai tahrikin çıkarılabilir yatak muhafazasını (25) sabitleyen cıvataların sıkılması önerilir.
Dişlinin (16) konumu, gerekli kalınlıktaki ayarlama halkasının (15) seçilmesiyle ayarlanır. Ana dişlileri ve büyük konik yatağı veya yalnızca ana dişlileri değiştirirken, büyük konik yatağın 5 montaj yüksekliğini 2–2,5 kN (200–250 kgf) eksenel yük altında ölçün ve eğer bu boyuttan küçükse 32,95 mm'lik bir değere sahipseniz, ayar halkasının kalınlığını aks muhafazasına takılanla aynı miktarda artırın. Yalnızca büyük konik yatağı (5) değiştirirken, dişlinin konumunu bozmamak için eski ve yeni yatakların montaj yüksekliğini ölçün ve yeni yatağın montaj yüksekliği eskisinden daha büyükse kalınlığı azaltın Ayar halkasının (15) miktarını artırın ve eğer daha azsa, yatak yüksekliklerindeki farklarla bunu artırın.
Ayar halkasını (6) seçip somunu (10) sıkarak yataklardaki (5 ve 7) gerilimi ayarlayın. Bu yapılamazsa, ara parça sayısını (13) değiştirin ve halkayı seçip somunu sıkarak tekrar böyle bir ön yük elde edin. yatakların dişlinin eksenel hareketi olmadığını ve dişlinin büyük bir çaba sarf etmeden döndüğünü. Testi, lastik manşet 8 çıkarılmış halde bir dinamometre ile gerçekleştirin. doğru ayar dişliyi flanştaki delikten döndürdüğü anda dinamometre, alıştırma yatakları için 10–20 N (1–2 kgf) ve yenileri için 25–35 N (2,5–3,5 kgf) göstermelidir.
Pirinç. 3.107. Nihai tahrikli ön aks direksiyon mafsalı:
a – sinyal oluğu; I – sağ direksiyon mafsalı; II – sol direksiyon mafsalı; III – tekerlek ayırma kavraması (alternatif bir tasarım için bkz. Şekil 180, IV); 1 – yağ keçesi; 2 – bilyeli mafsal; 3 – direksiyon mafsalı menteşesi; 4 – conta; 5 – gres nipeli; 6 – kral pini; 7 – kaplama; 8 – direksiyon mafsalı gövdesi; 9 – pimli burç; 10 – yatak; 11 – nihai tahrikin tahrik edilen mili; 12 – göbek; 13 – ön flanş; 14 – bağlantı; 15 – kilitleme topu; 16 – koruyucu kapak; 17 – bağlantı cıvatası; 18 – aks; 19 – kilit somunu; 20.23 - destek rondelaları; 21 – nihai tahrik dişlisi; 22 – kilitleme pimi; 24 – kauçuk sızdırmazlık halkası; 25 – baskı rondelası; 26 – aks muhafazası; 27 – dönme sınırlama cıvatası; 28 – tekerlek dönüş sınırlayıcısı; 29 – direksiyon mafsalı kolu
Yağlayıcının değiştirilmesi direksiyon mafsallarının menteşelerinde bunu aşağıdaki sırayla yapın:
1. Esnek hortumu fren mekanizmasının tekerlek silindirinden ve rot uçlarını kollardan ayırın, bilyeli mafsal sızdırmazlık halkası yataklarını sabitleyen cıvataları sökün ve bilyeli mafsal conta halkası yataklarını bilyeli mafsal boynuna kaydırın (Şek. 3.107) ).
2. Kolu sabitleyen saplamaların somunlarını veya kral piminin üst kaplamasını sabitleyen cıvataları sökün ve kolu veya kaplamayı ve şimleri çıkarın.
3. Alt astarı sabitleyen cıvataları sökün, ayar pullarıyla astarı çıkarın.
4. Pivot pimlerini direksiyon mafsalı mahfazasından çıkarmak için bir çekici (bkz. Şekil 3.102) kullanın ve mahfaza grubunu bilyeli mafsalla birlikte çıkarın.
5. Dikkatlice, çatalları birbirinden ayırmadan (bilyaların dışarı fırlamaması için), menteşe grubunu yataklar ve dişliyle birlikte direksiyon mafsalı mahfazasından çıkarın. Özel bir ihtiyaç olmadıkça menteşeyi direksiyon mafsalı mahfazasından çıkarıp sökmemelisiniz.
6. Bilyeli mafsal, mafsal ve mahfazadaki kullanılmış gresi temizleyin, gazyağı ile iyice durulayın ve taze gres uygulayın.
Pirinç. 3.102. Kingpin çektirmesi
Pimlerin ayarlanması gerekliliklerine dikkat ederek montajı sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirin. Esnek fren hortumunu takarken bükmemeye dikkat edin. Montajdan sonra fren tahrik sisteminin havasını alın (bkz. "Servis freni sistemi" bölümü).
Nihai sürücüyü sökün aşağıdaki sırayla:
1. Göbeği fren kampanasıyla birlikte çıkardıktan sonra ("Poyraların çıkarılması, sökülmesi ve takılması" bölümüne bakın), arka fren kalkanındaki fren tahrik boru hattının kavramasını sökün (ön tarafta - bağlantı borularından oluşan bir tee ve esnek bir hortum) ) tekerlek silindirinden montaj saplamalarının somunlarını sökün ve çıkarın Yaylı rondelalar, yağ deflektörü, aks, aks contası, yay contası, fren mekanizması montaj ve fren kalkanı contaları.
2. Rulmanı nihai tahrik tahrikli mile sabitleyen somunu 45 (bkz. Şekil 3.106) sökün, nihai tahrik mahfazası kapağını sabitleyen cıvataları sökün, mil ile birleştirilmiş kapağı çıkarın, kapak contasını çıkarın ve mili, tahrik milinden dışarı doğru bastırın. kapak. Sol nihai tahrikin aksine, sağ dişlinin şaftı (39) ve somunu (45) sol dişliye sahiptir. Sol dişli somun halka şeklinde bir oluk ile işaretlenmiştir ve şaft, yivli ucun ucunda 3 mm çapında kör bir delik ile işaretlenmiştir.
3. Tahrik edilen dişli montaj cıvatalarını sökün ve dişliyi mil 39'dan çıkarın.
4. Arka aksın nihai tahrik mahfazası çıkıntısı üzerinde makaralı rulman yatağının 25 konumunu işaretleyin, mahfaza montaj cıvatalarını sökün ve rulman yatağını çıkarın. Kesinlikle gerekmedikçe ön aks son tahrik makaralı rulman yatağını çıkarmayın. ( Daha fazla siparişÖn aksın son tahrikini sökmek için, direksiyon mafsallarının menteşelerindeki yağlayıcıyı değiştirme açıklamasına bakın.) Bilyalı yatağın (21), aks milinin (18) ve yağ deflektörünün (20) tespit halkasını (22) ön akstan çıkarın. nihai tahrik muhafazası.
5. Makaralı rulman tespit halkasını 26, makaralı rulmanı 25, tahrik dişlisini 47 ve bilyalı rulmanı aks milinden çıkarın.
Nihai sürücüyü birleştirin aşağıdakileri dikkate alarak sökme işleminin tersi sırayla: ön ve arka nihai tahriklerin tahrik edilen şaftındaki yatak montaj somunu 45 (Şek. 3.106) ve ayrıca yatağı ve dişliyi sabitleyen somun 19 (bkz. Şekil 3.107). sıkmayı şaftın oluğuna yaydıktan sonra ön nihai tahrikin tahrik mili üzerinde ve oluğa monte edildikten sonra arka nihai tahriklerin aks milleri üzerindeki yatak kilitleme halkalarını (26) kıvırın; Tekerleği (tahrik edilen dişli) ve çıkarılabilir yatak muhafazasını sabitlemek için cıvataları 64–78 Nm (6,5–8,0 kgf·m) torkla sıkın, karter kapağını sabitlemek için cıvatalar – 35–39 Nm (3,6–4,0) kgf m).
Köprüleri nihai tahriklerle onarırken tablolardaki verileri kullanın
Eski UAZ arabalarında model aralığı iki tip tahrik aksı takıldı. UAZ-459B ve UAZ-31512 ailelerinin kapüşonlu araçlarına ve UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 ve UA3-2206 ailelerinin vagon monteli araçlarına nihai tahrikli ön ve arka akslar takıldı. Tekerlek dişli kutularına sahip U şeklindeki ön ve arka akslar yalnızca UAZ-469 ve UAZ-3151 ailelerinin araçlarına takıldı.
UAZ-469B ve UA3-31512 ailelerinin araçlarına tekerlek redüksiyon dişlileri, komple ön ve arka akslar ile U şeklinde tahrik akslarının montajı, UAZ-469 ve UAZ-3151 araçlarının şaftlarının eşzamanlı montajı ile mümkündür. Vagon tipi araç ailesinde tekerlek redüksiyon dişlilerine sahip U-şekilli aksların montajı çok zordur çünkü köprülerin tasarımında, iki ayaklı, iki ayaklı çekişte, araç süspansiyonunda ve bu araçların imalatında önemli değişiklikler gerektirecektir. kardan milleri 10 mm kısaltılmıştır.
UAZ-469, UAZ-3151 arabalarının tekerlek redüktörlü arka aksı, genel düzenleme.
Arka aks mahfazası dikey bir düzlemde bölünmüştür ve iki parçadan oluşur: cıvatalarla bağlanan bir mahfaza ve bir kapak. Ana dişli, spiral dişli bir çift konik dişliden oluşur: tahrik ve tahrik. Nihai tahrik oranı 2,77'dir. Ana dişli tahrik dişlisi iki adet konik makaralı rulman üzerine monte edilmiştir. Rulmanların iç halkaları arasında bir ara parça, bir ayar halkası ve şimler bulunmaktadır.
Rulmanın iç halkası ile tahrik dişlisinin ucu arasına bir ayar halkası takılmıştır. Flanş, kamalar kullanılarak tahrik dişlisine bağlanır. Tahrik dişlisi yatakları, daha sonra kopilyalı bir somun kullanılarak sıkılır. Karterden yağ sızıntısını önlemek için tasarımda bir yağ keçesi bulunur.
Ana dişlinin tahrik dişlisi dişli kutusuna monte edilir ve flanşına cıvatalanır. Dört uydulu konik diferansiyel, cıvatalarla birbirine bağlanan iki yarıdan oluşan bölünmüş bir kutuya sahiptir. Diferansiyel iki adet konik makaralı rulman üzerine monte edilmiştir. Aks dişlileri ile uydu kutusunun uçları arasına pullar takılır
Uydu kutusunun uçları ile rulmanların iç bilezikleri arasında ayar şimleri bulunmaktadır. Sol aks muhafazasında köprünün iç boşluğunu atmosfere bağlayan bir emniyet valfi bulunmaktadır.
UAZ-469 ve UAZ-3151'in arka aksının tekerlek redüktörleri.
Arttırmak için tasarlandı yerden yükseklik Bu da buna bağlı olarak aracın arazi kabiliyetini artırır. Tekerlek redüktörü, dişli oranı 1,94 olan iç dişlilere sahip bir çift düz dişliden oluşur. Şanzıman mahfazası dikey düzlemde sökülebilir ve iki parçadan oluşur: cıvatalarla bağlanan bir mahfaza ve bir kapak.
Tahrik dişlisi, bilyalı (iç) yatak ile makaralı (dış) yatak arasındaki aks milinin yivli ucuna monte edilir. Bu yatağın iç halkası bir halka ile kilitlenmiştir ve dış halka, tekerlek dişli mahfazası desteğine iki cıvatayla tutturulan çıkarılabilir bir mahfazaya monte edilmiştir. Bilyalı rulman, bir halka ile kartere kilitlenir. Yatak ile karter arasına bir yağ deflektörü yerleştirilmiştir.
Tekerlek redüktörünün tahrik dişlisi şaft bileziğinde ortalanmıştır ve flanşına cıvatalanmıştır. Tahrik edilen mil, bir somunla kilitlenen bir burç ve bir makaralı yatağa dayanır. Sol tekerlek dişli kutusunun aksine, sağ dişli kutusunun tahrik edilen dişli mili ve somunu sol dişliye sahiptir. Somun üzerinde, sol diş halka şeklinde bir oluk ile işaretlenmiştir ve şaft üzerinde, yivli ucun ucunda 3 mm çapında kör bir delik bulunmaktadır.
UAZ-469 ve UAZ-3151 araçlarının tekerlek redüksiyon dişlileri ile arka aksın bakımı.
Sürdürmek mi gereken seviye karterlerdeki yağ ve zamanında değiştirilmesi, contaların kontrol edilmesi, ana dişlilerdeki eksenel boşluğun zamanında tespiti ve ortadan kaldırılması, emniyet valfinin periyodik olarak temizlenmesi ve tüm bağlantı elemanlarının sıkılması. Karterlerdeki yağ seviyesi doldurma deliklerinin alt kenarlarında olmalıdır. Yağ, karterlerin alt kısmında bulunan tahliye deliklerinden boşaltılır ve doldurma tapaları da açılır.
Ana dişli tahrik dişlisinin eksenel boşluğuna izin verilmez, çünkü eğer mevcutsa dişli dişlerinde hızlı aşınma meydana gelir ve arka aks muhtemelen sıkışabilir. Görünürse, yatakların ayarlanması gerekir. Eksenel boşluk, tahrik dişlisinin mil montaj flanşı tarafından sallanmasıyla kontrol edilir.
Ana dişlinin tahrik edilen dişlisinin eksenel boşluğuna da izin verilmez. Kontrol, yağ doldurma deliğinden gerçekleştirilir. Ana dişlinin tahrik dişlisinin çalışma sırasında ortaya çıkan eksenel boşluğunu ortadan kaldırmak için, uydu kutusunun sol ve sağ taraflarına gerekli, ancak her zaman aynı kalınlıkta bir conta paketi eklemek gerekir; tahrik edilen dişlinin çok az çaba harcayarak dönmesini sağlar. Şanzımanın sol ve sağ taraflarına farklı kalınlıklarda ara parçalar eklerseniz aşınmış dişlilerin birbirine geçmesi bozulacak ve bu da dişlerinin hızlı bir şekilde kırılmasına yol açacaktır.
50.000 kilometrelik bir koşudan sonra, bir sonraki bakım sırasında, tekerlek redüksiyon dişlisinin tahrik dişlisini ve ana tahrikin tahrik dişlisini sabitleyen cıvataların yanı sıra çıkarılabilir dişlinin cıvataları 6,5-8 kgf'lik bir torkla sıkılır. rulman yatağı 6,5-8,0 kgf torkla sıkılır.
Dişli ağındaki ve arka aks yataklarındaki boşlukların ayarlanması yalnızca dişliler veya yataklar değiştirilirken veya ana dişlinin tahrik veya tahrik dişlilerinde eksenel boşluk göründüğünde gerçekleştirilir. Ana dişlilerin değişimi sadece takım halinde yapılır.
UAZ'da hangi köprülerin daha iyi olduğu konusu muhtemelen birden fazla kez tartışılmıştır. Bazıları siviller için, bazıları UAZ'daki askeri köprüler için. Neyin ne olduğunu biraz anlamaya çalışalım. Elbette UAZbuka bize yardımcı olacaktır. Orada yeterli bilgi var. Küçük bir kolaj oluşturabilirsiniz :)
UAZ'daki sivil köprüler
UAZ köprülerinin inşaatı.
UAZ araçlarında iki tip tahrik aksı kullanılır: tek kademeli ana dişliye sahip tahrik aksları - üzerine monte edilmiş ticari araçlar UAZ-31512 ve taşıma tipi araçlar UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 ve UAZ-2206; UAZ-3151 ticari araçlarına monte edilmiş, nihai tahrikli U şeklinde tahrik aksları.
UAZ-31512 araçlarına U şeklinde tahrik akslarının (tam ön ve arka) montajı, UAZ-3151 aracının kardan millerinin eşzamanlı montajı ile mümkündür. Vagon tipi araç ailesi üzerinde nihai tahrikli U-şekilli aksların kurulumu, köprülerin tasarımında, iki ayaklı, iki ayaklı bağlantıda, araç süspansiyonunda önemli değişiklikler yapılmasını, 10 mm kısaltılmış tahrik millerinin imalatını gerektirir ve bu işlemin dışında gerçekleştirilemez. fabrika (önerileri olmadan).
Tek kademeli ana dişliye sahip tahrik aksları.Ön ve arka aksların orta kısmı aynı yapıya sahiptir (Şekil 1). 
Pirinç. 1 UAZ arka aks şeması
1 - emniyet valfi; 2 - diferansiyel yatağı; 3 - şimlerin ayarlanması; 4 - arka yatak tahrik dişlisi (tek sıralı silindir); 5 - ayar halkası; 6 - yağ giderme halkası; 7 - somun; 8 - ayar şimleri paketi; 9 - tahrik dişlisi; 10 - ön yatak tahrik dişlisi (çift sıralı konik silindir); 11 - baskı rondelası; 12 tahrikli dişli;
Karter dikey bir düzlemde dökülür ve bölünür. Aks mili mahfazaları karterin her iki yarısına bastırılır ve ayrıca elektrikli perçinlerle sabitlenir. Ana dişli tahrik dişlisi iki yatak üzerine monte edilmiştir: karter boynunda bulunan çift konik makaralı rulman (10) ve karter göbeğinde bulunan silindirik makaralı rulman (4). Çift konik yatağın dış halkasının ucu ile karter arasına tahrik dişlisinin konumu için bir ayar halkası (5) takılmıştır. Çift konik yatak, 8 şimlik bir paketle ayarlanır. Tahrik edilen dişli, dişli kutusunun flanşına özel cıvatalarla tutturulur. Dört uydulu eğim diferansiyeli. Uydu kutusu sökülebilir ve cıvatalarla birbirine bağlanan iki yarıdan oluşur. Diferansiyel aks millerinin dişlileri değiştirilebilir baskı rondelalarına (11) sahiptir. Diferansiyel iki konik makaralı rulmana (2) monte edilir ve dişli kutusunun uçları ile diferansiyel yataklarının iç halkaları arasına ayar şimleri takılır. Tahrik dişlisi flanşı ile çift konik yatak arasına bir yağ çıkarma halkası (6) takılmıştır.
Aks muhafazalarındaki basıncın artmasını önlemek için sol aks muhafazalarında emniyet valfleri 1 bulunur.
Fren kalkanlarını takmak için flanşlı muylular, arka aks aks muhafazalarının dış uçlarına alın kaynaklıdır (Şek. 2).
Pirinç. 2 Arka tekerlek göbeği.
1 - fren kampanası;
2 - tekerlek diski;
3 - manşet;
4 - kilit rondelası;
5 - kilit somunu;
6 - aks mili
7 - aks;
8 - conta;
9 - rulman;
10 - göbek;
Tekerlek göbekleriön ve arka akslar aynıdır (bkz. Şekil 2). UAZ-31512 ve UAZ-3151 araçlarında tekerlek poyraları birbiriyle değiştirilemez. Rulmanlar ve bunların sabitleme parçaları değiştirilebilir. Araba tipi araçlarda UAZ-31512 aracının göbekleri takılıdır. Her göbek iki özdeş konik yatak 9 üzerine monte edilmiştir. Yatakların dış halkaları göbeklere bastırılır ve baskı halkaları tarafından eksenel hareketlere karşı tutulur. Rulmanların iç halkaları muyluya serbestçe monte edilmiştir. Yataklar iki somunla sıkılır ve somunların arasına takılan bir kilit pulu (4) ile kilitlenir. Dış yatağın iç halkası ile somun arasında muylunun üzerindeki oluğa oturan çıkıntılı bir baskı rondelası bulunmaktadır.
Yağlayıcının göbekten sızmasını ve içine toz, kir ve su girmesini önlemek için, iç uca monte edilmiş yaylarla güçlendirilmiş kauçuk manşetler 3 takılmıştır. Göbeği çıkarırken manşetin çalışma kenarının zarar görmesini önlemek için manşet ile iç yatak arasına bir baskı rondelası takılmıştır.
Ön aks aks muhafazalarının dış uçları, bilyeli mafsalların 3 cıvatalandığı flanşlarla sona ermektedir (Şek. 3). 
Pirinç. 3 UAZ 31512'nin ön aksının döner aksı
1 - direksiyonlu aks kolu; 2 - aks muhafazası; 3 - metal bir mahfazadaki lastik manşet; 4 - contalar; 5 - bilyeli mafsal; 6 - direksiyon aksı gövdesi; 7 - destek rondelası; 8 - kral pim kapağı; 9 - kral pimi; 10 - yağlayıcıya basın; 11 - kilitleme pimi; 12 - aks; 13 - tekerlek göbeği; 14 - ön flanş; 15 - tekerlek serbest bırakma kavraması; 16 - bağlantı cıvatası; 17 - kilitleme topu; 18 - koruyucu kapak; 19 - pimli burç; 20 - contalar; 21 - yağ keçesinin iç halkası; 22 - bölme halkası; 23 - dış halka; 24 - lastik manşet; 25 - dış sızdırmazlık keçe halkası; 26 - baskı rondelaları; 27 - ayar cıvatası tekerlek dönüş kısıtlamaları; 28 - tekerlek dönüş sınırlayıcısı; I - sağ direksiyon mafsalı; II - sol direksiyon mafsalı; III - ön göbekler devre dışı; a - sinyal oluğu;
Pimler (9) üzerindeki bilyalı rulmanlar üzerinde, uçlarına akslar (12) ve fren kalkanları cıvatalanmış olan 6 adet döner aks muhafazası bulunmaktadır. Bilyeli mafsalların içinde sabit hız mafsalları vardır; bunların dış uçlarında, millerin ön tekerleklerin göbeklerine gerektiği şekilde bağlanmasına veya ayrılmasına olanak tanıyan cihazlar monte edilmiştir.
"Askeri" UAZ köprüleri
Nihai tahrikli tahrik aksları. Nihai tahrikli tahrik akslarının orta kısmı, diferansiyelin daha küçük boyutu ve ana tahrik tahrik dişlisinin iki konik makaralı rulman 5 ve 7 üzerine konsol montajı açısından yukarıda açıklanan akslardan farklıdır (Şekil 4). 
Pirinç. 4 UAZ-3151'in arka aksı
1 - karter kapağı 2 - diferansiyel yatağı 3, 13 ve 49 - şimler 4 ve 23 - sızdırmazlık contaları; 5 ve 7 tahrik dişlisi yatakları, 6 - ayar halkası, 8 ve 42 - manşetler, 9 - flanş. 10 - somun, 11 - kir saptırıcı. 12 - destek rondelası, 14 - ara parça manşonu, 15 - tahrik dişlisinin konumu için ayar halkası, 16 - tahrik dişlisi, 17 - uydu, 18 ve 57 - aks milleri; 19 - nihai tahrik muhafazası; 20 ve 29 - yağ deflektörleri, 21 - bilyalı rulman, 22 ve 26 - tespit halkaları, 24 - nihai tahrik mahfazası kapağı, 25 - makaralı rulman, 27 - fren kalkanı, 28 - fren kampanası, 30 - tekerlek montaj cıvatası, 31 - aks , 32 - göbek yatağı, 33 - conta, 34 - kilit rondelası, 35 - tahrik flanşı, 36 - göbek yataklarının somunu ve kilit somunu, 37 - yatak baskı rondelası, 38 - burç; 39 - nihai tahrik tahrikli mil, 40 - yatakların baskı halkaları, 41 - contalar; 43 - tahrikli mil yatağı, 44 - nihai tahrik tahrikli dişli, 45 - tahrikli mil yatağı montaj somunu, 46 ve 50 - tahliye tapaları, 47 - nihai tahrik tahrik dişlisi, 48 ve 56 - dişli kutuları, 51 - karter, 52 - rondela aksı şaft dişlileri, 53 - aks mili dişlisi, 54 - uydu ekseni, 55 - ana tahrik tahrikli dişli
Tahrik dişlisinin ucu ile büyük yatağın iç halkası arasına tahrik dişlisinin bir ayar halkası (15) takılır ve yatakların iç halkaları arasına bir ara parça manşonu (14), bir ayarlama halkası (6) ve şimler (13) takılır. tahrik dişlisinin yatakları, flanşı sabitleyen bir somun (10) ile sıkılır.
Arka tahrik aksının son tahrikleri Boyunları aks muhafazalarının dış uçlarına bastırılan ve elektrikli perçinlerle sabitlenen karterlerde bulunur. Tahrik dişlisi (47), bilya (21) ve makaralı (25) yataklar arasındaki aks milinin (48) yivli ucuna monte edilir. Bilyalı rulman, nihai tahrik mahfazasındaki bir tespit halkası (22) ile sabitlenir. Karter ile bilyalı yatak arasına bir yağ deflektörü (20) yerleştirilmiştir Makaralı rulman, karter göbeğine iki cıvatayla tutturulmuş çıkarılabilir bir mahfazaya monte edilir. Makaralı yatağın iç halkası, bir tespit halkası (26) ile aks miline sabitlenir.
Nihai tahrik tahrikli dişli (44), tahrik edilen şaftın (39) bileziği üzerinde ortalanır ve flanşına cıvatalanır. Tahrik edilen şaft, şaftın oluğuna sıkıldıktan sonra sökülen bir somun (45) ile şafta sabitlenen bir manşon (38) ve bir makaralı rulman (43) üzerinde durur. Sağ nihai tahriklerin tahrik edilen milleri ve yatak somunları sol yönlü bir dişe sahiptir. Farklılaştırmak için, sol dişli somunlarda halka şeklinde bir oluk bulunur ve tahrikli millerde kör delik çapı bulunur. Şaftın ucunda 3 mm. Arka nihai tahriklerin tahrik edilen milleri, yivli flanşlar (35) aracılığıyla tekerlek göbeklerine bağlanır.
UAZ ön tahrik aksının son tahrikleri bulunur döner akslarda (Şekil 5 köprü şeması) 
Pirinç. 5 UAZ-3151'in ön aksının döner aksı
1 - metal mahfaza içinde kauçuk manşet, 2 - bilyeli mafsal, 3 - sabit hız mafsalı, 4 - contalar, 5 - gresörlük, 6 - kral pimi, 7 - kral pimi kapağı, 8 - aks muhafazası, 9 - kral pimi burcu , 10 - bilyalı rulman, 11 - nihai tahrik tahrik mili, 12 - göbek, 13 - hava flanşı, 14 - debriyaj, 15 - tutucu bilyalı yay, 16 - koruyucu kapak, 17 - debriyaj cıvatası, 18 - muylusu, 19 - kontra somun , 20 - destek rondelası, 21 - tahrik dişlisi, 22 - kilitleme pimi, 23 - baskı rondelası, 24 - yaka, 25 - destek rondelası, 26 - aks muhafazası, 27 - dönüş sınırlama cıvatası, 28 - tekerlek dönüş sınırlayıcısı, 29 - muylu kaldıraç, I…III, a - Şekil 2'dekinin aynısı. 112
Nihai tahrik mahfazaları aks mahfazaları ile bütünleşik olarak dökülmüştür. Tahrik dişlisi, bilya ve makaralı rulmanlar arasındaki menteşenin tahrik edilen mafsalının kamaları üzerine monte edilir ve makaralı rulman ile birlikte, sıkıldıktan sonra şaftın oluğuna delinmiş olan bir somun (19) ile sabitlenir. Bilyalı rulman, menteşenin eksenel yüklerini rulman aracılığıyla emen bir dış flanşa sahip bir kafes içindeki yeni aks yuvasına monte edilir. Ön nihai tahriklerin tahrik edilen millerinin dış uçlarında, millerin ön tekerleklerin göbeklerine gerektiği şekilde bağlanmasına veya çıkarılmasına izin veren cihazlar monte edilmiştir.
Farklı UAZ otomobil modellerine hangi akslar takılı?
Tüm vagon tipi arabalara (““, “ve”, “çiftçiler”), “uzun keçilere” (3153*) ve “klasik keçilerin” çoğuna “sivil” olanlar takılıdır (bunlar aynı zamanda “normal”, “kollektif çiftlik”) köprülerdir. Bazı “keçiler” (-03x endeksli modeller) “askeri” (“dişli”, “iki aşamalı”, “U şeklinde” olarak da bilinir) köprülerle donatılmıştır. "Yeni keçiler" (316*), tek parça karterli Spicer tipi akslarla donatılmıştır. İzi artırılmış "" (3159*) ve 316* araçlarda "uzun askeri" akslar, yani uzun çoraplı dişli akslar takılıdır.
Askeri köprüler ile sivil köprüler arasındaki farklar.
Bir askeri köprü, nihai tahriklerin varlığıyla normal bir köprüden farklıdır. Dişli kutularının varlığı nedeniyle köprü, tekerlek eksenine göre 4 cm yükseltilir, bu da aracın yerden yüksekliğini (yerden köprünün alt noktasına kadar olan mesafe) artırır. Ana çiftin boyutu daha küçüktür (askeri aks muhafazası sivil akstan 4 cm daha az "asılı kalır"). Ana çiftin daha az dişi var ve daha büyükler - bu, sivil köprülere kıyasla askeri köprülerin güvenilirliğini artırıyor. Askeri aksların dişli oranı 5,38'dir (=2,77*1,94 - sırasıyla ana ve son tahriklerin dişli oranları) - geleneksel akslara göre daha yüksek tork, ancak daha az yüksek hız.
Arka kardan mili askeri köprüler için sivil köprülerden 1 cm daha kısadır!
Askeri köprülerin sivil köprülere göre avantajları:
— yerden yükseklik 30 cm (sivil köprüler için 22 cm'ye karşılık); Son ölçümlere göre sadece askeri köprülerde Y-192 kauçuğu kullanıldığında 8 cm'lik fark görülüyor. Aynı tekerleklerde fark sadece 6 cm'dir (dişli kutularındaki kazanç - 40 mm. Diferansiyel mahfazasının boyutlarındaki kazanç - 20 mm Toplam: 60 mm.)
- daha fazla “tork” (tork) - ağır yüklerin taşınması, çekilmesi, çamurda düşük hızlarda sürüş için;
- daha büyük diş boyutu nedeniyle daha güvenilir ana çift;
— ana ve son tahrikler arasındaki eşit yük dağılımı nedeniyle daha güvenilir;
- diğer şeylerin yanı sıra "tank koluna eşlik etmek" için geliştirildi ve SSCB Savunma Bakanlığı tarafından onaylandı.
Ordunun sınırlı kaymalı diferansiyeli var. Onlar. aksın bir tekerleği çamura saplanmışsa veya buz üzerinde duruyorsanız bir yarısı kayıyor, diğer yarısı kaymıyorsa (düzenli diferansiyel bu şekilde çalışır). Bunun olmasını önlemek için askeri köprüler icat edildi. Yani askeri köprüler arazi dışında çok daha iyi.
GP dişli oranı (toplam: GP 2,77 + nihai tahrikler 1,94): 5,38
Yerden yükseklik: 300 mm (Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15 lastiklerle)
Parça: 1453 mm
Sol Fotoğraf UAZ açık sivil köprüler ve sağda - UAZ açık dişli akslar — « savaşçılar«.
Sivil köprülerin askeri köprülere göre avantajları:
— daha az ağırlık (daha konforlu sürüş ve (fiziksel olarak) daha kolay onarımlar);
- daha az parça - daha kolay ve daha ucuz onarımlar;
- seri olarak üretilmiş kendinden kilitlemeli diferansiyellerin montajı mümkündür;
- yaylı süspansiyonun monte edilmesi mümkündür (ayrıca nota bakınız);
— aynı hızda, daha düşük dişli oranı nedeniyle motor daha az "döner";
- daha az gürültülü (askeri köprülerin son tahrikleri düz dişli olduğundan ve daha fazla gürültü yaptıklarından);
- daha erişilebilir ve daha ucuz yedek parçalar. parçalar;
— diğer her şey eşit olduğunda benzin tüketimi daha azdır;
- daha az yağlama noktası - daha kolay bakım ve daha az yağ gerekliliği.
UAZ-452 ailesinin UAZ-469B kargo-binek araçları ve araba tipi araçları, tek kademeli ana dişliye sahip bir ön tahrik aksı ile donatılmıştı ve UAZ-469 araçları, tekerlek redüksiyonlu bir ön tahrik aksı ile donatılmıştı. dişliler.
UAZ-469, UAZ-469B ve UAZ-452 ailesinin ön tahrik aksı, cihaz.
Ön aksın krank karteri, nihai tahriki ve diferansiyeli, aksın ilgili parçalarından ve düzeneklerinden farklı değildir. Sağ dişe ve P işaretine sahip tahrik dişlisinin yağ fırlatma halkası hariç - yalnızca tek kademeli akslar için. Tüm demontaj, montaj, Bakım, ayarlamalar ve olası arızalar için olduğu gibi.
UAZ-469 aracının nihai tahriklerine sahip ön tahrik aksı.
UAZ-469B'nin ön tahrik aksı ve UAZ-452 ailesinin taşıyıcı tipi araçları.
UAZ'ın ön tahrik aksının direksiyon mafsalının cihazı.
UAZ-469 arabasının ve UAZ-469B arabasının ve buna göre UAZ-452'nin ön akslarının direksiyon mafsalları yapı ve tasarım açısından farklıydı.
Direksiyon mafsal pimleri, değeri 0,02-0,10 mm olan bir ön yük ile monte edilir. Direksiyon mafsalı gövdesini döndürürken pimler pimlerle kilitlenir. Ön yük, üstte - direksiyon mafsalı kolu (sağ) veya astar (sol) ile direksiyon mafsalı gövdesi arasına, altta - balatalar ve direksiyon mafsalı gövdesi arasına monte edilen şimlerle ayarlanır.
Yağlayıcıyı direksiyon mafsalı gövdesinde tutmak ve kirlenmeye karşı korumak için, bilyeli mafsal üzerine, bir iç yatak, yaylı bir lastik halka, bir ayırma halkası, bir keçe sızdırmazlık halkası ve bir dış yataktan oluşan bir yağ keçesi monte edilmiştir. . Yağ keçesi direksiyon mafsalı mahfazasına cıvatalanmıştır.
Yağın ana dişli mahfazasından direksiyon mafsalına akmasını önlemek için, bilyeli mafsalın içindeki metal bir kafes içinde kendinden kenetlenen bir lastik conta bulunmaktadır. Üst kral pimlerini yağlamak ve gres eklemek için küresel mafsal Direksiyon mafsalı koluna (sağ) ve king pininin üst kaplamasına (sol) monte edilmiş gres nipelleri vardır. Alt kral pimleri, bilyeli mafsaldan yerçekimi ile sağlanan gres ile yağlanır.
Direksiyon mafsalının içine sabit bir açısal hız mafsalı yerleştirilmiştir. Menteşenin tasarımı, tahrik edilen ve tahrik edilen millerin açısal hızlarının, aralarındaki açıya bakılmaksızın sabit kalmasını sağlar. Menteşe, dört topun yerleştirildiği kavisli oluklarda iki çataldan oluşur. Çatalların orta yuvalarında, ayar topu olan ve çatalları ortalamaya yarayan beşinci bir top bulunmaktadır.
Menteşenin uzunlamasına hareketi bir baskı rondelası ve bir bilyeli yatakla sınırlandırılmıştır. Menteşenin iç tahrik çatalı, diferansiyel yan dişlisine kamalarla bağlanır. Ve dış tahrikli çatalın ucunda, sadece UAZ-469 aracının dişli aksının direksiyon mafsalı için, kamalar üzerinde, bir somunla kilitlenen tekerlek redüktörünün bir tahrik dişlisi ve bir makaralı yatak monte edilmiştir.
İç tekerlek redüktörünün tahrik dişlisi, tekerlek redüktör mahfazası kapağına monte edilmiş bir makaralı rulman içindeki dönen bir mile ve aksın içine monte edilmiş bronz bir burçla cıvatalanmıştır.
UAZ ön tahrik aksının tekerleklerini ayırmak için kavramalar, göbekler.
Şaftın ucunda, arabanın ön tekerleklerinin bağlantısını kesmek için, şaft kamalarına monte edilmiş hareketli bir kaplin ile yaylı ve bilyeli bir cıvatadan oluşan bir cihaz bulunmaktadır. Hareketli kaplin, dış kamalar aracılığıyla tahrik flanşının iç kamalarına tekerlek göbeğine cıvatalanarak bağlanır.
UAZ'i asfalt yollarda çalıştırırken ön aks parçalarındaki aşınmayı azaltmak ve yakıt tasarrufu sağlamak için, ön tahrik aksını kapatmanın yanı sıra, ön tekerlek poyralarının da kapatılması önerilir. Bunu yapmak için, koruyucu kapağı çıkarmanız ve cıvatayı mil deliğinden sökerek kaplini, yüzeyindeki sinyal halkası oluğunun flanşın ucuyla aynı düzlemde olacağı bir konuma takmanız gerekir. Kaplini gerekli konuma taktıktan sonra koruyucu kapağı vidalayın.
Tekerlek, cıvatanın vidalanması ve iyice sıkılmasıyla çalıştırılır. Debriyajların devreye alınması ve devreden çıkarılması işlemleri, ön aksın her iki tekerleği üzerinde aynı anda gerçekleştirilir. Tekerlekler kapalıyken ön aksın devreye alınmasına izin verilmez.
UAZ-469'un ön aksının tekerlek redüktörü.
UAZ-469 otomobilinin ön aksının tekerlek dişli kutusunun tasarımı, köprünün tekerlek dişli kutusunun tasarımına neredeyse benzer. Tahrik dişlisinin montajı ve sabitlenmesi ile özel bir kap içine monte edilen bilyalı yatağın tasarımında bundan farklıdır. Tahrik dişlisi, tahrik edilen menteşe çatalının kıvrımlı yivlerine monte edilir ve sıkıldıktan sonra mil oluğuna açılan özel bir somunla yataklarla birlikte sabitlenir.
Dişli ile makaralı rulman arasına bir destek rondelası takılmıştır. Ön dişli kutularının tahrik dişlisi ve bilyeli yatakları, arka dişli kutularının benzer parçalarıyla değiştirilemez. Aksi takdirde ön dişli kutuları arka dişli kutuları ile aynı şekilde tasarlanmıştır ve aynı bakımı gerektirir.
