Điều này sẽ làm bạn ngạc nhiên, nhưng không phải là tất cả.Số nhận dạng (VIN) của ô tô AUDI.
Giống như bất kỳ chiếc xe nào khác, hệ thống nhận dạng Audi liên tục thay đổi. Vì vậy, cho đến năm 1970, số VIN của tất cả các mẫu xe Audi là 9 chữ số, sau đó cho đến tháng 8 năm 1980, một chữ số nữa đã được thêm vào đó. Trong mã nhận dạng của Audi cũ, hai chữ số đầu tiên cho biết một kiểu xe cụ thể, sau đó đến năm sản xuất, chữ số tiếp theo cho biết nhà máy sản xuất và cuối cùng, nhóm chữ số cuối cùng cho biết số sê-ri của sản phẩm được sản xuất. . Kể từ tháng 8 năm 1980 (thực sự điều này áp dụng cho ô tô phạm vi mô hình 1981) Số VIN 17 chữ số của Audi mang hình thức "châu Âu". Nó bị đánh bật ra, theo quy luật, trên bảng điều khiển phía trước kính chắn gió bên trong khoang động cơ(ở Audi TT, nó được đóng lại bằng một dải nhựa trong suốt), được nhân đôi bằng một dải băng từ dán trên cốc giảm xóc, hoặc trên bề mặt bên trong của cánh. Có sự khác biệt trong cơ cấu mã số của xe sản xuất cho thị trường châu Âu và xe sản xuất cho Bắc Mỹ (Mỹ và Canada).
… Nếu chiếc xe được sản xuất cho Châu Âu
Mã VIN gần đúng - WAUZZZ8AZMA123456
Số vị trí 1 - 3 (WMI) (chỉ số nhà sản xuất thế giới)
WAU ..... Audi
WAC ..... Audi
TRU ..... Audi TTVị trí đầu tiên của số - Sản xuất tại quốc gia
W - ĐứcVị trí thứ 2 và 3 của số - Nhà sản xuất
AU ..... AudiVị trí thứ 4 - 6 của số (phần WDS) (vị trí tự do)
Z Z Z chỉ ra rằng chiếc xe được sản xuất cho Châu Âu
Vị trí 4-6 chỉ được chỉ định trên các xe cung cấp cho thị trường Mỹ. Trong ô tô châu Âu, ba chữ Z được viết ở nơi này, không mang bất kỳ thông tin nào trong số VIN, nhưng có thể được sử dụng trong tương lai. Nhân tiện, các nhà sản xuất có quyền lấp đầy các vị trí trống bằng bất kỳ ký tự nào họ thích. Tuy nhiên, một số người bán hàng vô đạo đức đôi khi cố gắng trình bày chỉ định này như một chỉ định cho thân mạ kẽm ba lớp.
Số vị trí 7 - 8 (phần WDS) (phạm vi kiểu máy)
81.....80
82.....80
85 ..... 80 / Coupé / Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A ..... 80 / B3 (1986-91)
8B ..... Coupe Quattro
8C ..... 80 / B4 (1991 - 94)
81.....90
85 ..... 90 / Coupe / Quattro
89 ..... 90 / B3 (1989 - 91)
8A ..... 90 / B3 (1986-91)
8C ..... 90 (1993 - 94)
8G ..... 90 Cabriolet (1994)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A ..... 100 / С4 (90 - 94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44 ..... V8 Quattro (1990 - 94)
8X ..... A1 (từ năm 2010 ->)
8Z ..... A2 (1999 - 2005)
8C ..... S2 / B4 (1993 - 95)
8L ..... A3 (1996 - 2003)
8L ..... S3
8P ..... A3 (từ 2003 ->)
8P ..... A3 Cabriolet (từ 2008 ->)
8PA ..... A3 (từ năm 2004 ->)
8P ..... S3
8D ..... A4 / B5 (1994 - 11/00)
8E ..... A4 / B6 (2000 - 2004)
8E ..... A4 / B7 (2004 - 2007)
8E ..... S4 / B6 (2003 - 2007)
8E ..... S4 / B7 (2003 - 2007)
8E ..... RS4 / B7 (2005 - 2008)
8G ..... A4 Cabriolet (1991 - 2000)
8H ..... A4 / B6 Cabriolet (2002 - 2006)
8H ..... A4 / B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8H ..... S4 / RS4 / B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8K ..... A4 / B8 (từ 2007 ->)
8K ..... S4 / B8 (từ 2009 ->)
8K ..... A4 / B8 allroad quattro (từ 2009 ->)
8F ..... A5 Cabriolet (từ 2009 ->)
8T ..... A5 (từ 2007 ->)
8T ..... S5 (từ 2007 ->)
8T ..... RS5 (từ 2010 ->)
4A ..... A6 / C4 (1994 - 97)
4B ..... A6 / C5 (1997 - 2004)
4B ..... S6 / C5 (1999 - 2004)
4B ..... Audi / C5 allroad quattro (1999 - 2006)
4B ..... RS6 / C5 (2002 - 2004)
4C ..... V8 Quattro (1989 - 94)
4F ..... A6 / C6 (từ năm 2004 ->)
4F ..... S6 / C6 (từ năm 2006 ->)
4F ..... RS6 / C6 (từ 2009 ->)
4F ..... A6 / C6 allroad quattro (từ 2006 ->)
4D ..... A8 / D2 (1994 - 2002)
4D ..... S8 / D2 (1996 - 2003)
4E ..... A8 / D3 (2003 - 2010)
4E ..... S8 / D3 (2006 - 2010)
4H ..... A8 / D4 (từ 2010 ->)
42 ..... Audi R8 (từ năm 2006 ->)
42 ..... Audi R8 Spyder (từ 2009 ->)
8N ..... TT (1998 - 2006)
8J ..... TT (từ năm 2006 ->)
8J ..... TTS (từ năm 2008 ->)
8J ..... TTRS (từ năm 2009 ->)
8R ..... Q5 (từ 2008 ->)
4L ..... Q7 (từ năm 2006 ->)9 vị trí số (phần WDS) (vị trí tự do) Z
10 vị trí số (phần WIS) ( năm mô hình)
Năm mô hình của Audi bắt đầu vào ngày 1 tháng 7. Những, cái đó. chiếc xe có thể được phát hành vào ngày 2 tháng 7 năm 1990, nhưng năm mẫu xe sẽ là năm 1991.
Việc chỉ định tuân theo Tiêu chuẩn ISO 3779-1983, xem bảng "Dấu hiệu đề xuất của năm sản xuất" trên trang Tất cả về số VIN. Các dấu hiệu đề xuất của năm phát hành
11 vị trí số (phần WIS) (nhà máy lắp ráp)
A ..... Ingolstadt / Đức
B ..... Brussels / Bỉ
C ..... CCM-Tajpeh
D ..... Barcelona / Tây Ban Nha
E ..... Emden / Đức
G ..... Graz / Áo
H ..... Hannover / Đức
K ..... Osnabrück / Đức
M ..... Pueblo / Mexico
N ..... Neckarsulm / Đức
P ..... Mosel / Đức
R ..... Martorell / Tây Ban Nha
S ..... Salzgitter / Đức
T ..... Sarajevo / Bosnia
V ..... Tây Moreland / Hoa Kỳ và Palmela / Bồ Đào Nha
W ..... Wolfsburg / Đức
X ..... Poznan / Ba Lan
Y ..... Barcelona, Pamplona / Tây Ban Nha cho đến năm 1991 bao gồm, PamplonaSố vị trí 12 - 17 (phần WIS) (số sản xuất của sản phẩm)
.
(c) trích xuất từ đây:
Audi được thành lập vào năm 1910 bởi một kỹ sư trẻ, August Horch. Đây là nỗ lực thứ hai của ông để bắt đầu kinh doanh của riêng mình: công ty đầu tiên, Horch & Co, được thành lập vào năm 1899. Tuy nhiên, vào năm 1909, ông buộc phải rời Horch & Co theo lệnh của tòa án. Nguyên nhân là do bất đồng với các chủ nợ đối tác.
Công ty mới của Horch, được thành lập ở thị trấn Chemnitz, lúc đầu, giống như công ty trước đó, mang tên ông. Khi chính quyền thành phố phát hiện ra điều này, tòa án đã đặt một tên khác cho công ty mới, "Audi". Một số nguồn cho rằng một trong những đối tác kinh doanh của Horch đã nghĩ ra nó. Ông chỉ đơn giản đề nghị sử dụng cùng một từ, "Horch" (có nghĩa là "lắng nghe" trong tiếng Đức), nhưng trong phiên bản tiếng Latinh - "Audi".
Logo Audi là bốn vòng bạc. Chúng tượng trưng cho sự hợp nhất năm 1932 của bốn công ty - DKW, Audi, Horch và Wanderer - vào mối quan tâm ô tô của Auto Union. Lúc đầu, biểu tượng Audi chỉ được lắp trên những chiếc xe được thiết kế để đua, và mô hình sản xuất biển tên phô trương - biển được chế tạo đặc biệt.
Các mốc phát triển chính của công ty
Năm 1911, chiếc xe đầu tiên - Audi B, lần đầu tiên tham gia cuộc đua Alpine Cup ở Áo, và vào năm 1912-1914, một phiên bản cải tiến của mẫu xe này một lần nữa tham gia Alpine Cup và đã đạt được thành công rất vững chắc. Nhờ đó, chiếc xe được mệnh danh là Alpensieger - "kẻ chinh phục dãy Alps".
Năm 1921, Audi giới thiệu chiếc xe tay lái bên trái đầu tiên - vào thời điểm đó, đây là một loại hình đột phá. Đổi mới cũng là việc sản xuất xe dẫn động cầu trước: vào năm 1931, Audi đã cho thế giới thấy DKW F1, một chiếc xe nhỏ gọn và rẻ tiền.
Vào giữa những năm 1930, sau khi hợp nhất bốn công ty, quan tâm đến Audi trở thành nhà sản xuất xe hơi lớn thứ hai ở Đức. Năm 1934, nhằm nâng cao uy tín và sự công nhận của thương hiệu, Audi đã tham gia giải đua xe Grand Prix danh giá nhất. Trong những năm tiếp theo, những chiếc xe Silver Arrow đã giành được giải thưởng trong các cuộc đua và chức vô địch trên khắp thế giới, lập nên một số kỷ lục khổng lồ.
Năm 1945, các nhà máy của công ty nằm trong khu vực do quân đội Liên Xô chiếm đóng đã bị tháo dỡ, và bản thân công ty cũng bị loại khỏi Cơ quan Đăng ký Thương mại Chemnitz. Không lâu trước khi chiến tranh kết thúc, ban lãnh đạo của Audi đã di tản đến Bavaria. Ở đó, những nỗ lực đầu tiên để khôi phục mối quan tâm bắt đầu được thực hiện. Cuối năm 1945, kho phụ tùng ô tô Auto Unuion được xây dựng. Phải mất 4 năm sau, hoạt động sản xuất của công ty mới được khôi phục. Vào cuối những năm 1950, mối quan tâm hồi sinh một lần nữa được ghi vào sổ đăng ký thành phố.
Năm 1964, công ty trở thành một phần của Tập đoàn Volkswagen. Ban đầu, Volkswagen không muốn Audi sản xuất các mẫu ô tô của riêng mình. Nhưng Ludwig Kraus, trưởng bộ phận thiết kế, đã quyết định bí mật phát triển người mẫu mới Audi. Kết quả là huyền thoại xuất hiện, thành công rực rỡ. Vì vậy, công ty vẫn giữ quyền cá nhân của mình.
Năm 1974, bộ phận thiết kế do Ferdinand Piech đứng đầu. Dưới thời ông, công ty đã đạt đến tầm cao chưa từng thấy. Audi là công ty đầu tiên trên thế giới bắt đầu sản xuất ô tô dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Năm 1985, trụ sở chính của Audi một lần nữa được chuyển đến Bavaria. Thành công sau đó của Audi được thúc đẩy bởi một số cải tiến kỹ thuật. Trong đó có việc mạ kẽm toàn bộ thân xe, sử dụng động cơ xăng tăng áp và tiết kiệm động cơ diesel với công nghệ phun xăng trực tiếp, hệ dẫn động hybrid, động cơ tám và mười hai xi-lanh hạng nặng.
Sự thật thú vị, công nghệ và đua xe thể thao
Audi là công ty đầu tiên tiến hành (bắt đầu vào năm 1938).
Audi 80 lần đầu tiên được bán ở Bắc Mỹ với tên gọi Audi Fox và sau đó là Audi 4000.
Audi đã trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên tạo ra thế giới ảo của riêng mình trên tài nguyên PlayStation Home. Phục vụ du khách là các chuyến tham quan không gian ảo Audi Space và cơ hội tham gia giải đua Vertical Run.
Xe Audi đã 3 lần liên tiếp vô địch giải đua Le Mans 24 danh giá - vào các năm 2000, 2001 và 2002. Để kỷ niệm thành công rực rỡ này, mẫu concept thể thao Audi Le Mans quattro đã được giới thiệu tại Frankfurt vào năm 2003.
Các mô hình chính trong lịch sử của thương hiệu
- một trong những xe đại trà Thế kỷ XX. Tổng lượng máy đã sản xuất lên tới hơn 4 triệu bản. Mô hình được sản xuất trong 30 năm - từ năm 1966 đến năm 1996. Ban đầu, chiếc xe được sản xuất trên cùng một nền tảng với Volkswagen Passat. Năm 1987, một Thế hệ Audi 80 trên nền tảng B3, không còn điểm chung với Volkswagen. Thân của B3 được mạ kẽm hoàn toàn, cung cấp khả năng bảo vệ chống ăn mòn cao đến mức Audi đã tăng cường thời gian đảm bảo từ 8 đến 12 tuổi. Thân xe mạ kẽm cũng được sử dụng để chế tạo các mẫu xe Audi hiện tại.
Audi Quattro - chiếc đầu tiên chiếc xe đua các công ty. Nhờ những đổi mới trong các quy tắc đã cho phép sử dụng xe bốn bánh trong cuộc cạnh tranh, Quattro đã có thể đua. Chiếc xe đã giành chiến thắng trong hai cuộc thi liên tiếp.
Sự phát triển của sự nổi tiếng bắt đầu vào tháng 9 năm 1994 tại California. Mẫu xe ý tưởng đầu tiên được trưng bày tại Frankfurt Motor Show năm 1995. Sự thay đổi tiếp theo của mẫu xe, Audi TT Coupe, đã được các nhà phát triển trình diễn trước các khách tham quan Triển lãm Ô tô Tokyo vào năm 2005. TT mới nhẹ hơn nhiều so với thế hệ trước nhờ sử dụng kết hợp vật liệu nhôm và thép.
Công ty bắt đầu sản xuất chiếc crossover vào năm 2005. Trường hợp đầu tiên của sự chỉ trích đã được nhìn thấy trên Triển lãm ô tô Frankfurt. Mẫu nền tảng "E" dựa trên mẫu concept Audi Pikes Peak quattro năm 2003.
Audi A3 – hatchback gia đình. Năm 1996 - 2003, thế hệ đầu tiên được sản xuất, từ năm 2003 đến 2012 - thế hệ thứ hai. Gần đây hơn, thế hệ thứ ba xe nhỏ gọn mà nhanh chóng trở nên phổ biến ở các nước Châu Âu. Audi A3 đã có nhiều giải thưởng khác nhau.
Audiở Nga
Một trong những chiếc Audis đầu tiên xuất hiện tại Nga là Audi 80 B3. Chiếc "thùng" nổi tiếng với thân 89 nhanh chóng trở nên phổ biến do thiết kế đơn giản: những người lái môtô thông thạo những chiếc VAZ dẫn động cầu trước có thể dễ dàng thay phụ tùng cho Audi. Một số thậm chí còn hiện đại hóa những chiếc xe nước ngoài của họ, thay thế các bộ phận bằng các sản phẩm trong nước. Audi 80 cũng được yêu thích ở Nga nhờ độ bền hệ thống treo cao - chiếc xe chinh phục những con đường trong nước với sự nhanh nhẹn chưa từng có đối với một chiếc xe nước ngoài.
Ngày nay, Audi không từ bỏ vị trí dẫn đầu doanh số trong số các dòng xe cao cấp tại thị trường nội địa. Từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2012, 22.292 bản đã được bán ra, tăng 41% so với số liệu năm 2011. Nhưng những chiếc xe này không thường xuyên bị đánh cắp: theo thống kê của Nga trong giai đoạn 2010-2011, thương hiệu Audi thậm chí còn không lọt vào top 20. Các mẫu xe phổ biến nhất hiện nay của chúng tôi là Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 và Audi Q7.
Năm 2001, Audi đã mở Trường dạy lái xe Quattro ở Nga. Đây là ngôi trường đầu tiên do một nhà sản xuất ô tô nước ngoài thành lập tại Nga. Trong suốt quá trình tồn tại của mình, Trường Quattro đã rất nổi tiếng với những người đồng hương của chúng tôi: trong 11 năm, hơn 16 nghìn khách hàng tư nhân và doanh nghiệp đã được đào tạo.
Audi là nhà tài trợ chính thức của đội tuyển quốc gia Nga tại Thế vận hội Olympic mùa hè lần thứ XXX 2012 tại London. Mối quan tâm đã cung cấp 129 chiếc xe hơi làm giải thưởng cho các vận động viên Nga. Các mẫu A8 điều hành đã nhận được huy chương vàng, những người đạt huy chương bạc nhận được chìa khóa của A7 Sportback và những người giành được huy chương đồng đã trở thành chủ nhân của chiếc A6 thanh lịch. Ngoài ra, Audi cũng được chọn là đối tác chính thức của Thế vận hội Olympic tại Sochi năm 2014.
Audi AG là một công ty ô tô của Đức thuộc Tập đoàn Volkswagen, chuyên sản xuất các loại xe ô tô dưới thương hiệu Audi. Trụ sở chính đặt tại Ingolstadt (Đức).
Lịch sử của Audi AG gắn liền với tên tuổi của August Horch.
August Horch sinh ngày 12 tháng 10 năm 1868 tại làng Winen, nằm trong Thung lũng Moselle, trong một gia đình thợ rèn. Lúc đầu anh được đào tạo theo nghề của cha mình. Tuy nhiên, ông đã không thể hiện những khả năng cần thiết cho nghề rèn. Và rồi, sau vài năm lang thang, anh bắt đầu học tại trường kỹ thuật nổi tiếng lúc bấy giờ ở thành phố Mitweida. Sau khi tốt nghiệp trường kỹ thuật, anh đủ tiêu chuẩn trở thành kỹ sư và làm việc tại nhiều văn phòng thiết kế khác nhau ở các thành phố Rostock và Leipzig. Ông quan tâm đặc biệt đến việc sử dụng động cơ đốt trong, mà lúc đó vẫn chỉ là một cơ chế vô hình.
Năm 1896, Horch được mời đứng đầu sản xuất xe máy tại Benz & Cie ở Mannheim. Tuy nhiên, Karl Benz, là một nhà cách tân bảo thủ, đã không ủng hộ hầu hết các ý tưởng và đề xuất thay đổi thiết kế của mình. Không hài lòng với tình hình này, August Horch quyết định tổ chức công việc kinh doanh của riêng mình.
Cùng với một trong những cổ đông, ông đã tạo ra vào năm 1899 tại Cologne Horch& Cie. Cùng với việc cung cấp các dịch vụ sửa chữa, thiết bị Phương tiện giao thông, kể từ năm 1901, công ty bắt đầu thành lập việc sản xuất ô tô của riêng mình. Tuy nhiên, khi nguồn vốn sẵn có bắt đầu cạn kiệt, Horch, với những bản vẽ trong vali và những ý tưởng trong đầu, bắt đầu hành trình xuyên Đức để tìm kiếm tiền cho các dự án của mình.
Tại Sachsen, Horch tìm thấy một nhà công nghiệp quan tâm đến ý tưởng của ông và sẵn sàng cấp vốn cho chúng. Sau đó vào năm 1902, Horch cùng với tất cả máy móc và thiết bị của mình chuyển đến Reichenbach, và sau đó vào năm 1904 tới Zwickau. Năm 1909, bất đồng nảy sinh giữa các cổ đông và August Horch rời công ty. Tuy nhiên, khát khao hoạt động của anh ta vẫn không bị phá vỡ. Với sự giúp đỡ của người bạn Franz Fikentscher, một doanh nhân được kính trọng từ Zwickau, ông đã sớm thành lập một công ty ô tô mới. Công ty thứ hai cũng được đặt theo tên của Horch. Nhưng điều này đã dẫn đến một vụ kiện về quyền đối với tên của công ty. August Horch đã mất quá trình này. Đối với một công ty trẻ, một cái tên mới đã phải được tìm thấy. Đặt tên công ty như thế nào?
Horst Fikentscher (cháu trai của Horst Fikentscher Franz) nói rằng trong phòng khách của ông nội anh đã có những cuộc tranh luận bất tận về vấn đề này: “Tất cả các đề xuất có thể và không thể đã nảy sinh. Trong căn phòng liền kề, ba cậu con trai cấp ba của ông tôi cũng tham gia tìm kiếm tên tuổi cho công ty. Cha tôi, Heinrich, khi đó 10 tuổi, đã khiến tất cả người lớn sửng sốt với một giải pháp đơn giản cho một bài toán khó: Horen, Horchen (nghe, nghe) được dịch từ tiếng Đức sang tiếng Latinh là "audire", và dạng mệnh lệnh là "horch!" (nghe này!) - “audi!” Từ ngày đó, mọi người chỉ gọi bố tôi là Audi.
Chỉ mất vài năm, những chiếc xe Horch mới được công nhận. Trong ba năm liên tiếp kể từ năm 1913, đội Audi đã giành chiến thắng trên tuyến đường quốc tế qua dãy Alps của Áo, nơi được coi là bài thi thử khó nhất vào thời điểm đó đối với ô tô. Với việc thành lập công ty thứ hai, giai đoạn đổi mới trong cuộc đời của Horch kết thúc. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, ông tiếp quản các chức năng tổ chức, và sau chiến tranh, ông được nhiều đại diện của ngành công nghiệp ô tô Đức mời làm chuyên gia về các vấn đề kỹ thuật.
Lịch sử của bốn chiếc nhẫn
Biểu tượng Audi - "Bốn chiếc nhẫn" - là thương hiệu của một trong những thương hiệu lâu đời nhất nhà sản xuất ô tôở Đức. Nó tượng trưng cho sự liên kết của bốn nhà sản xuất xe hơi độc lập trước đây: Audi, DKW, Horch và Wanderer. Chúng là gốc rễ của AUDI AG hiện đại.
1910—1920
Vào đầu năm 1909, sau một cuộc tranh chấp pháp lý với các nhà máy Horch-Werke đầu tiên, August Horch đã đổi tên thành cơ sở thứ hai của mình nhà máy sản xuất ô tô tại Audi Automobil-Werke. Khi chọn một cái tên mới, Horch, người không muốn hoàn toàn “nhượng bộ” họ của mình cho các đối thủ, đã quyết định sử dụng một cách chơi chữ. Từ horch trong tiếng Đức có nghĩa là "lắng nghe", giống như audi trong tiếng Latinh.
Vào giữa năm 1910, nhà máy ra mắt chiếc đầu tiên Xe Audi. Chiếc xe này có động cơ 4 xi-lanh 2,6 lít với 22 mã lực.
1920—1930
Năm 1920, Audi Automobil-Werke AG giới thiệu một nhãn hiệu mới - Audi. Để phù hợp với phong cách kinh doanh thời thượng, sự khởi sắc của Lucian Bernhard đã thay thế biểu tượng Audi đầy họa tiết. Giờ đây, một biểu tượng mới (chữ vàng trên nền xanh lam trong một hình bầu dục) tô điểm cho bộ tản nhiệt của xe Audi. Khi vào năm 1965, Volkswagen đã mua lại 100% cổ phần của Auto Union (trước đó, một phần thuộc về Daimler-Benz), bao gồm Audi, chiếc xe đầu tiên sau chiến tranh mang thương hiệu Audi được sản xuất. Nó gia nhập thị trường với biểu tượng Auto Union, đại diện cho sự đan xen của bốn vòng, nguyên nhân là do những chiếc xe Audi từ năm 1949 đến năm 1965 được sản xuất dưới thương hiệu Auto Union. Ngoài ra, trên chắn bùn trước bên phải và phía sau thân xe có các biểu tượng gợi nhớ đến biểu tượng Audi đầu tiên (phông chữ đã được thay đổi so với phiên bản gốc). Biểu tượng này đã được thay đổi khi ra mắt dây chuyền sản xuất NSU vào năm 1977. Cô nhận được một hình bầu dục màu đỏ - nâu, thay vì màu xanh lam. Kể từ năm 1982, hình bầu dục có thương hiệu cũng đã được trang trí cho bề mặt bên của chắn bùn của ô tô.
Vào cuối Thế chiến thứ hai, tất cả các nhà máy ở Saxon của Auto Union đều bị phá hủy do các cuộc không kích của quân Đồng minh, và nhiều nhân viên cũng như ban quản lý lo ngại đã rời khỏi khu vực chiếm đóng của Liên Xô. Tất cả các thiết bị sống sót đã được tháo dỡ và loại bỏ. Ban lãnh đạo của công ty, không lâu trước khi chiến tranh kết thúc, đã chuyển đến Bavaria. Vào cuối năm 1945, một kho phụ tùng của Auto Union thậm chí còn xuất hiện ở thành phố Ingolstadt. Nhưng nó vẫn còn lâu mới được sản xuất chính thức. Chỉ đến ngày 3 tháng 9 năm 1949, việc sản xuất xe máy và xe tải giao hàng mới được hoạt động trở lại. Công ty đã được đăng ký theo một cách mới và công ty Auto Union GmbH xuất hiện.
1950—1960
Chiếc xe du lịch DKW đầu tiên sau chiến tranh. Sau khi thành lập Auto Union GmbH ở Ingolstadt vào tháng 9 năm 1949 và bắt đầu sản xuất xe máy và ô tô để vận chuyển các lô hàng nhỏ vào tháng 8 năm 1950, việc sản xuất DKW, chiếc xe chở khách đầu tiên sau chiến tranh, bắt đầu vào tháng 8 năm 1949. ô tô ô tô liên hiệp. Cho đến cuối năm 1961, xe du lịch DKW được sản xuất trên khu vực sản xuất Rheinmetall-Boersing AG ở Düsseldorf.
Tháng 4 năm 1958, công ty cổ phần Daimler-Benz AG mua 88% cổ phần của Auto Union, một năm sau thì mua lại hoàn toàn công ty này. Công ty Ingolstadt đã trở thành chi nhánh của nó. Nhưng sự phổ biến của mẫu Volkswagen Käfer đã có tác động tiêu cực đến doanh số bán các loại xe nhỏ khác và tình hình tài chính của Auto Union, và vào năm 1964, công ty đã trở thành một phần của Volkswagen. Năm 1965, nó đã được quyết định phát hành tất cả các mẫu xe mới được quan tâm là đã mất độc lập dưới thương hiệu Audi. Lần đầu tiên sau khi Volkswagen tiếp quản không muốn Audi phát triển ô tô riêng. Họ sẽ sản xuất mẫu Volkswagen Beetle tại các cơ sở của nhà máy. Nhưng Ludwig Kraus, lúc đó đang là trưởng bộ phận thiết kế, đã quyết định phát triển mô hình một cách bí mật từ mọi người. Cuối cùng, họ đã phát hiện ra chuyện này ở Wolfsburg, nhưng họ không can thiệp. Kết quả của hoạt động này là một chiếc ô tô cỡ trung bình Đẳng cấp Audi 100, xuất hiện vào năm 1968.
Năm 1969, Volkswagenwerk AG hợp nhất Auto Union GmbH và NSU Motorenwerke AG từ Neckarsulm. Công ty được đặt tên là Audi NSU Auto Union AG có trụ sở chính tại Neckarsulm. Năm 1974, một sự kiện quan trọng đã diễn ra. Ferdinand Piëch trở thành trưởng phòng thiết kế.
1970—1980
Vào đầu năm 1970, Audi bắt đầu xuất khẩu rộng rãi sang Hoa Kỳ. Lúc đầu, xuất khẩu sang Hoa Kỳ chỉ giới hạn ở Audi Super 90 (sedan và station wagon), cũng như Audi 100 mới. Kể từ năm 1973, chúng được tham gia bởi Audi 80, không giống như phiên bản châu Âu, được sản xuất trong một toa xe ga. Sau đó, các mẫu xe Audi đã nhận được các định danh riêng tại thị trường Mỹ: Audi 4000 cho Audi 80, Audi 5000 cho Audi 100.
1980—1991
Vào tháng 3 năm 1980, gian hàng Audi tại Geneva Nơi trưng bày ô tôđã trở thành một cảm giác thực sự, nhờ vào chiếc coupe thể thao dẫn động bốn bánh mới được trình bày trên đó. Lần đầu tiên, một chiếc xe du lịch được cung cấp với một khái niệm dẫn động mà cho đến nay chỉ được sử dụng ở xe tải và xe SUV. Ý tưởng của như vậy xe chở khách phát sinh vào mùa đông năm 1976/77. trong quá trình chạy thử nghiệm trên phiên bản đã phát triển SUV quân đội VW Iltis. Khả năng vận hành tuyệt vời của chiếc xe này khi lái trên băng và tuyết đã dẫn đến ý tưởng giới thiệu xe bốn bánh VW Iltis vào chiếc Audi 80 nối tiếp. Trong cùng năm, công việc phát triển đã được thực hiện, kết quả là sự ra đời của coupe thể thao Audi Quattro.
Màn ra mắt thể thao của Audi quattro diễn ra vào đầu năm 1981 tại cuộc biểu tình hồi tháng Giêng ở Áo. Audis mới đã không còn cạnh tranh. Cho đến năm 1985, không ai có thể cạnh tranh với họ. Và vào năm 1986, nhóm "b" đã bị đóng cửa trong đó Quattro biểu diễn, vì ban lãnh đạo FIA cho rằng những cuộc thi này quá nguy hiểm. Điều này đã kết thúc sự nghiệp đua của chiếc xe này.
Vào tháng 12 năm 1982, Audi quattro được sản xuất hàng loạt - một chiếc coupe thể thao nối tiếp có hệ dẫn động tất cả các bánh và các đặc tính lái vượt trội: Với trọng lượng khoảng 1,5 tấn, chiếc xe có động cơ công suất 200 mã lực, cho phép Nó có thể tăng tốc lên 100 km / h trong 7,1 giây. Năm 1984, Audi Sport Quattro được cung cấp cho khách hàng. Nó có thân xe được rút ngắn 300 mm với chèn Kevlar và hai tùy chọn động cơ - 220 và 306 mã lực. Chiếc thứ hai giúp Audi tăng tốc lên 100 km / h trong 4,9 giây. Tốc độ tối đa Chiếc xe này đạt vận tốc 250 km / h. Dần dần, hệ dẫn động quattro® cũng được cung cấp cho các mẫu Audi khác.
1990—1991
Năm 1990, Audi AG lần đầu tiên tham gia Giải vô địch xe hơi Đức (DTM). Người chiến thắng mùa này là Hans-Joachim Stuck, lái chiếc Audi V8. Năm sau, Frank Biela, lái chiếc Audi cùng mẫu, đã có thể bảo vệ thành công danh hiệu vô địch.
Audi với động cơ V6
Vào tháng 12 năm 1990, Audi mới 100 (ký hiệu nội bộ C4), lần đầu tiên trong lịch sử liên quan cũng được cung cấp với một xi lanh sáu Động cơ chữ V. Mạnh mẽ (174 mã lực) đơn vị năng lượng với thể tích làm việc là 2,8 lít, nhỏ gọn nhất và nhẹ nhất trong cùng loại. Anh ấy đã có hệ thống mới phun nhiên liệu, cung cấp lực kéo cao cần thiết ở tốc độ thấp và công suất cao ở dải vòng tua trên.
1990—2000
Tại Triển lãm Ô tô Geneva vào tháng 3 năm 1990, Audi AG đã giới thiệu bộ đôi Audi, chiếc Audi 100 Avant quattro sản xuất, trong đó, ngoài động cơ xăng thông thường, một động cơ điện cũng được lắp đặt, dẫn động bởi trục sau. Nếu cần thiết, ổ đĩa có thể được chuyển từ động cơ xăng sang động cơ điện. Cái này xe điệnđược phát triển, đặc biệt, để sử dụng trong lĩnh vực tiện ích công cộng.
Năm 1993, Tập đoàn Audi được thành lập, cuối cùng bao gồm các bộ phận Hungary và Brazil, Công nghệ Cosworth của Anh và Ô tô Lamborghini của Ý và SEAT của Tây Ban Nha đã được hấp thụ. Công ty đang phát triển năng động trong hầu hết các hướng tự động tồn tại cho đến ngày nay. Đây là các phân khúc kinh doanh (A6), điều hành (A8), thể thao và xe đua(Audi TT, phiên bản thể thao A4, siêu xe R8), cũng như các mẫu crossover Q7, Q5 và Q3.
2005 Audi hybrid
Ngày 12 tháng 9 năm 2005 lúc Triển lãm Ô tô Quốc tế tại Frankfurt (Đức) Audi AG đã trình làng mẫu xe địa hình mới Audi Q7 hybrid. Sự độc đáo của chiếc xe này nằm ở chỗ nó được trang bị hai động cơ công nghệ cao. Đồng thời với động cơ xăng FSI V8 4,2 lít, Audi Q7 hybrid được trang bị động cơ điện mới nhất, giúp tăng thông số mô-men xoắn lên 200 Newton-nA-mét và công suất đầu ra thêm 32 kW (44 mã lực).
Thật khó tin rằng với tất cả những điều này, các dữ liệu kỹ thuật của xe có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 13%. Tối ưu hóa hiệu quả năng lượng được thực hiện thông qua quản lý năng lượng thông minh sáng tạo của Audi. Ngoài ra, công nghệ quattro tích hợp mang đến cho chiếc SUV khả năng vận hành hoàn hảo trong các điều kiện đường xá khác nhau.
2008 - Chiến thắng kép cho các mẫu xe dẫn động 4 bánh toàn thời gian của Audi
Hai mô hình dẫn động tất cả các bánh Audi đã giành chiến thắng trong cuộc thi "4-4 của năm 2008" do tạp chí AUTO BILD ALLRAD của Đức tổ chức. Ở hạng mục xe hơi từ 25.000 đến 40.000 euro, Audi A4 quattro mới đã giành chiến thắng, và Audi R8 trong hạng mục xe thể thao và xe coupe dẫn động bốn bánh. Theo sau G8, vị trí thứ hai thuộc về Audi A5 quattro.
Trong số các mẫu xe khác của nhà sản xuất ô tô Đức, Audi A6 quattro và Audi A8 quattro lần lượt đứng ở vị trí thứ hai và thứ ba trong danh mục "hơn 40.000 euro". Các giải thưởng đã được trao cho những người chiến thắng tại triển lãm quốc tế Auto Mobil International (AMI) ở Leipzig.
Khoảng ba mươi năm trước, nhà quản lý nổi tiếng người Mỹ Lee Iacocca cho rằng vào đầu thế kỷ 21, thế giới thị trường ô tô chỉ còn lại một số người chơi. Cựu chủ tịch của Chrysler và Ford đã nhìn thấy rõ xu hướng phát triển hơn nữa của ngành công nghiệp ô tô, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi những dự đoán của ông được xác nhận.
Các liên minh và nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới
Thoạt nhìn, có vẻ như có nhiều nhà sản xuất ô tô độc lập, nhưng trên thực tế, hầu hết các công ty ô tô là một phần của nhiều nhóm và liên minh khác nhau.
Vì vậy, Lee Iacocca đã nhìn xuống nước, và ngày nay thực sự chỉ còn lại một số nhà sản xuất ô tô trên thế giới đã phân chia toàn bộ thị trường xe hơi toàn cầu cho nhau.
Ford sở hữu những nhãn hiệu nào
Điều thú vị là các công ty mà ông đứng đầu - Chrysler và Ford - những người đứng đầu ngành công nghiệp ô tô Mỹ, đều chịu tổn thất nghiêm trọng nhất trong cuộc khủng hoảng kinh tế. Và họ chưa bao giờ gặp rắc rối nghiêm trọng như vậy trước đây. Chrysler và General Motors phá sản, và chỉ có một phép màu mới cứu được Ford. Nhưng để có được điều kỳ diệu này, doanh nghiệp đã phải trả giá quá đắt giá đắt, vì kết quả là Ford đã mất bộ phận cao cấp Premiere Automotive Group, bao gồm Land Rover, Volvo và Jaguar. Hơn nữa, Ford đã mất Aston Martin- một nhà sản xuất siêu xe của Anh, cổ phần chi phối của Mazda và loại bỏ thương hiệu Mercury. Và ngày nay, chỉ còn lại hai thương hiệu đến từ đế chế khổng lồ - Lincoln và Ford.
Những thương hiệu nào thuộc về ô tô mà General Motors quan tâm
General Motors bị tổn thất không kém phần nghiêm trọng. Công ty Mỹ mất Saturn, Hummer, SAAB, nhưng việc phá sản không ngăn được thương hiệu Opel và Daewoo. Ngày nay, General Motors bao gồm các thương hiệu như Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac và Buick. Ngoài ra, người Mỹ còn sở hữu liên doanh GM-AvtoVAZ của Nga, công ty sản xuất Chevrolet Niva.
Nhà sản xuất ô tô Fiat và Chrysler
Và mối quan tâm của người Mỹ, Chrysler hiện đóng vai trò là đối tác chiến lược của Fiat, công ty đã quy tụ các thương hiệu như Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari và Alfa Romeo dưới cánh của mình.
Ở châu Âu, mọi thứ có phần khác so với ở Mỹ. Đến đây cuộc khủng hoảng cũng đã có những điều chỉnh riêng, nhưng vị thế của những con quái vật của ngành ô tô châu Âu vẫn không hề bị lung lay vì điều này.
Những thương hiệu nào thuộc tập đoàn Volkswagen
Volkswagen vẫn đang tích lũy thương hiệu. Sau khi mua Porsche vào năm 2009, Tập đoàn Volkswagen có chín thương hiệu - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, nhà sản xuất xe tải Scania và chính VW. Có bằng chứng cho thấy sắp tới danh sách này sẽ bao gồm Suzuki, 20% cổ phần đã thuộc sở hữu của Tập đoàn Volkswagen.
Các thương hiệu thuộc sở hữu của Daimler AG và BMW Group
Còn đối với hai "người Đức" khác - BMW và Daimler AG, họ không thể tự hào về lượng thương hiệu dồi dào như vậy. Dưới sự điều hành của Daimler AG là các thương hiệu Smart, Maybach và Mercedes, và Lịch sử BMW bao gồm Mini và Rolls-Royce.
Liên minh ô tô Renault và Nissan
Trong số các nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, không thể không nhắc đến liên minh Renault-Nissan, sở hữu những thương hiệu như Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia và Renault. Ngoài ra, Renault sở hữu 25% cổ phần của AvtoVAZ, vì vậy Lada cũng không phải là một thương hiệu độc lập khỏi liên minh Pháp - Nhật.
Một nhà sản xuất ô tô lớn khác của Pháp là PSA sở hữu Peugeot và Citroen.
Nhà sản xuất ô tô Toyota của Nhật Bản
Và trong số các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, chỉ Toyota, công ty sở hữu Subaru, Daihatsu, Scion và Lexus, có thể tự hào về một "bộ sưu tập" các thương hiệu. Cũng được bao gồm trong Toyota Motor nhà sản xuất xe tải Hino được liệt kê.
Ai sở hữu Honda
Thành tích của Honda khiêm tốn hơn. Ngoài bộ phận xe máy và nhãn hiệu Acura cao cấp, người Nhật không có gì khác.
Thành công liên minh ô tô Hyundai-Kia
Suốt trong những năm gần đây Liên minh Hyundai-Kia thành công lọt vào danh sách các công ty hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Ngày nay, ông chỉ sản xuất ô tô dưới của thương hiệu Kia và Hyundai, nhưng người Hàn Quốc đã nghiêm túc trong việc tạo ra một thương hiệu cao cấp có thể được gọi là Genesis.
Trong số các vụ mua lại và sáp nhập trong những năm gần đây, chúng ta nên đề cập đến quá trình chuyển đổi dưới sự dẫn dắt của người Trung Quốc Thương hiệu geely Volvo, cũng như việc mua lại các thương hiệu cao cấp của Anh Land Rover và Jaguar Công ty ấn độ Tata. Và thậm chí, trường hợp gây tò mò nhất chính là việc hãng siêu xe nhỏ bé Spyker của Hà Lan mua thương hiệu SAAB nổi tiếng của Thụy Điển.
Ngành công nghiệp ô tô hùng mạnh một thời của Anh đã chết. Tất cả các nhà sản xuất xe hơi nổi tiếng của Anh đã mất độc lập từ lâu. Theo sau ví dụ của họ là các công ty nhỏ ở Anh đã chuyển cho các chủ sở hữu nước ngoài. Trong đó, chiếc Lotus huyền thoại ngày nay thuộc về Proton (Malaysia), và SAIC của Trung Quốc đã mua lại MG. Nhân tiện, cùng một SAIC trước đó đã bán ssangyong hàn quốc Mô tô Ấn Độ Mahindra & Mahindra.
Tất cả các quan hệ đối tác chiến lược, liên minh, sáp nhập và mua lại này đã một lần nữa chứng minh Lee Iacocca đúng. Các công ty đơn lẻ trong thế giới hiện đại không còn khả năng tồn tại. Có, vẫn có những trường hợp ngoại lệ, như Mitsuoka của Nhật, Morgan của Anh hoặc Proton của Malaysia. Nhưng các công ty này chỉ độc lập theo nghĩa hoàn toàn không phụ thuộc vào họ.
Và để có doanh số hàng năm lên tới hàng trăm nghìn chiếc xe, chưa kể hàng triệu chiếc thì không thể thiếu một “hậu phương” vững chắc. TRONG Liên minh Renault-Nissan các đối tác cung cấp sự hỗ trợ lẫn nhau, và trong Tập đoàn Volkswagen, sự hỗ trợ lẫn nhau được đảm bảo bởi số lượng các thương hiệu.
Đối với những công ty như Mitsubishi và Mazda, trong tương lai họ sẽ ngày càng gặp nhiều khó khăn hơn. Trong khi Mitsubishi có thể nhận được sự giúp đỡ của các đối tác từ PSA, thì Mazda sẽ phải một mình tồn tại, điều mà trong thế giới hiện đại đang ngày càng trở nên khó khăn hơn mỗi ngày ...
