Tại trung tâm của bất kỳ đơn vị năng lượng và một trong những bộ phận chính của bất kỳ động cơ đốt trong nào chính là cơ cấu phân phối khí. Chức năng chính của nó là điều khiển van nạp và van xả. Trên hành trình nạp chúng mở van nạp. Hỗn hợp nhiên liệu được cung cấp cho buồng đốt. Trong quá trình xả, van xả mở và khí thải được loại bỏ khỏi xi lanh. Cơ chế này nhìn chung khá đáng tin cậy nếu bạn tuân thủ các nguyên tắc vận hành của xe. Nhưng đôi khi nó cũng thất bại. Chúng ta hãy xem xét các trục trặc chính của dây đai thời gian, nguyên nhân và phương pháp sửa chữa.
Thiết bị hẹn giờ
Để bắt đầu, chúng ta hãy nhớ lại ngắn gọn cách thức hoạt động của các cơ chế này. Trên hầu hết các kiểu động cơ, nó bao gồm các bộ phận và bộ phận sau.
Vì vậy, nó điều khiển các van trục cam. Thông thường nó được làm bằng thép hoặc gang. Nó được cài đặt trong cacte. Trục khuỷu này được bao phủ bởi nắp thời gian. Ngoài ra trên các động cơ hiện đại, trục cam có thể được tìm thấy ở đầu xi lanh. Khi trục quay, nó tác động lên các cam, từ đó tác động lên van của chúng.
Thiết kế cũng bao gồm các bộ đẩy - chúng có thể bằng thép hoặc gang. Chức năng của chúng là truyền lực từ trục cam và cam đến van.
Cơ chế có hai van - đầu vào và đầu ra. Công việc của họ là phục vụ hỗn hợp nhiên liệu vào buồng đốt rồi loại bỏ khí thải. Van là một thanh có đầu phẳng. Các phần tử đầu vào và đầu ra khác nhau. Sự khác biệt liên quan đến đường kính của đầu hoặc tấm. Các bộ phận định thời này được làm bằng thép và thép chịu nhiệt (trong trường hợp van xả). Chân là một thanh có rãnh. Nó là cần thiết để bảo đảm các lò xo. Các van chỉ có thể di chuyển về phía ống lót. Để ngăn dầu lọt vào xi lanh, người ta sử dụng nắp bịt kín. Một lò xo bên ngoài cũng như bên trong được gắn vào mỗi van. Các thanh trong thiết bị định giờ cần thiết để truyền lực từ tay đẩy tới tay cò mổ.
Xoay do ổ đĩa. Nó có thể là dây chuyền hoặc dây đai. Bộ truyền động truyền chuyển động quay từ trục khuỷu. Nhà phân phối thực hiện một vòng quay trên hai vòng quay của trục khuỷu - đây là chu trình làm việc của động cơ.
Lỗi có thể xảy ra
Các lỗi về thời gian định thời bao gồm việc đóng van không hoàn toàn và khe hở quá mức giữa thân van và chân của cánh tay đòn. Các bánh răng, tay đẩy, thanh truyền, trục tay đòn, ống lót ổ trục và cổ trục cam cũng bị mòn.
Hãy cùng tìm hiểu nguyên nhân và hậu quả của một số sự cố điển hình cơ chế này, cũng như các dấu hiệu của lỗi thời gian.
Giảm nén
Một trong những triệu chứng của sự cố là độ nén động cơ giảm và tiếng ồn phát ra trong ống xả. Điều này xảy ra sau khi cặn carbon và vỏ hình thành trên van. Thường thì phần tử có thể bị cháy. Nguyên nhân gây ra tình trạng kiệt sức nằm ở chỗ van nạp và van xả vào chỗ ngồi của chúng bị lỏng. Các yếu tố khác cũng ảnh hưởng đến việc giảm độ nén. Đó là các biến dạng, lò xo bị gãy hoặc mòn, thanh truyền bị kẹt trong ống lót, thiếu khoảng trống giữa van và tay đòn.
Giảm điện năng
Thông thường, trục trặc của dây đai thời gian biểu hiện dưới dạng giảm công suất, vấp ngã và va chạm kim loại. Đây đều là dấu hiệu cho thấy van chưa mở hoàn toàn. Một phần hỗn hợp nhiên liệu và không khí không đi vào các buồng, sau đó, khe hở nhiệt tăng lên và bộ bù thủy lực bị hỏng. Thực tế, đây là nguyên nhân dẫn đến trục trặc của cơ chế và van.
Thắt lưng hoặc dây chuyền bị mòn
Đây là một trong những lỗi căn chỉnh thời gian cơ bản nhất, đặc biệt xảy ra thường xuyên. Trong trường hợp này, động cơ có thể bị hỏng hoàn toàn. Đai truyền động bị đứt và các pít-tông va vào các van chưa đóng khiến trục cam không quay nữa. Nguyên nhân nằm ở sự mòn của dây đai hoặc dây chuyền.
Khắc phục sự cố vành đai thời gian
Hư hỏng dây đai truyền động dẫn đến hậu quả thảm khốc, và điều này đặc biệt đúng sự cố thường xuyên. Chúng ta hãy xem xét các nguyên nhân gây ra lỗi vành đai thời gian.
Vì vậy, hầu hết các phần tử thường bị hỏng do đứt dây thẳng. Điều này có thể là do dây đai đã bị đứt trước khi lắp vào động cơ. Nguyên nhân thứ hai là do đứt dây xoắn.
Điều này xảy ra nếu có vật lạ lọt vào giữa dây đai và puly trục cam. Kết quả là nó cắt sâu vào dây đai cao su và đứt dây. Điều này cũng có thể xảy ra nếu cài đặt không chính xác. Có thể xảy ra sự cố này là do sự bất cẩn - puli trục cam có thể bị quay bằng tuốc nơ vít sắc.
Cắt răng
Điều này xảy ra do độ căng đai yếu. Lỗi thời gian như vậy không dẫn đến hậu quả thảm khốc nhưng hoạt động của động cơ có thể bị gián đoạn. Xe có thể không khởi động được. Trong số các nguyên nhân còn có puli trục cam bị kẹt và bị tắc nghẽn.
Vết khía trên răng đai
Điều này xảy ra do độ căng quá thấp. Điều này cũng xảy ra do tổn thất do lực căng trong quá trình vận hành.
Vết nứt lưng đai
Ở đây các chuyên gia nhấn mạnh vành đai quá nóng, hoạt động trong nhiệt độ thấp. Ngoài ra, nguyên nhân có thể là do con lăn dẫn hướng bị mòn.
Độ mòn mép đai
Nếu nhìn bề ngoài dây đai bị mòn nhiều ở một trong các cạnh thì mặt bích có thể bị hỏng hoặc bị mòn. Trong trường hợp này, nó chắc chắn phải được thay đổi.
Xích
Trong một thời gian dài, người ta tin rằng xích đáng tin cậy hơn nhiều so với bộ truyền động dây đai. Và điều này đúng, nhưng sợi dây chuyền còn lâu mới bất tử. Trục trặc cũng xảy ra, nếu dây đai bị đứt thì có một cơ hội nhỏ nhưng có thể cứu được động cơ. Trong trường hợp mạch hở, tình hình có thể tồi tệ hơn nhiều. Xích nặng hơn dây đai và nếu bị đứt, nó sẽ làm động cơ bị mài mòn theo đúng nghĩa đen. Xảy ra hư hỏng nghiêm trọng đối với van và piston. Nói chung, chỉ có một lỗi duy nhất ở dây xích - nó bị đứt.
Trong số các lý do bao gồm chất lượng của dầu. Tuổi thọ của dây xích là 250 nghìn km nhưng hiếm khi chúng chạy được lâu như vậy. Có những trường hợp được biết đến rộng rãi khi xích trong động cơ bị đứt sau quãng đường 100, cũng như 60 nghìn km. Nhưng đây thường là lỗi nhà máy ở một số ô tô cụ thể. Thông thường các vấn đề không chỉ liên quan đến dầu mà còn liên quan đến sai sót của các kỹ sư.
Dấu hiệu hao mòn
Một số triệu chứng sẽ cho thấy dây xích bị mòn. Để bạn không phải làm điều đó cải tạo lớnđộng cơ (thường rất đắt tiền), cần phải thay xích khi nó bị giãn.
Nếu động cơ chạy không tải mạnh và không đều thì xích đã “vừa khít”. Kiểu hoạt động của động cơ này là do thời điểm đóng van đã thay đổi. Nếu dây xích kêu lạch cạch ở chế độ di chuyển nhàn rỗi, thì đây cũng là một trong những dấu hiệu cho thấy bộ truyền động định thời có thể sẽ sớm xảy ra những trục trặc không thể khắc phục được.
Nếu sau khi tháo nắp, thấy rõ bộ căng đã đạt khoảng cách tối đa, nếu răng của đĩa xích bị mòn thì tốt nhất nên thay xích.
Sửa chữa và bảo trì vành đai thời gian
Vấn đề chính với cơ cấu này là các cổ trục, cam bị mòn và khe hở trong ổ trục tăng lên. Để giảm khe hở, việc mài các cổ trục cam là cần thiết. Đồng thời, các rãnh cung cấp dầu cũng được đào sâu hơn. Cổ được mài để sửa chữa kích thước. Tiếp theo, sau khi sửa chữa, kiểm tra chiều cao của cam.
Không được có thiệt hại dù chỉ nhỏ nhất trên các bộ phận hỗ trợ dưới cổ. Không được có vết nứt trên vỏ ổ trục. Sau khi làm sạch và rửa trục cam, hãy nhớ kiểm tra khe hở giữa các tạp chí và lỗ trên giá đỡ đầu xi lanh.
Dây xích không được kéo dài và có hư hỏng cơ học. Miễn là nó không bị mòn, nó có thể được điều chỉnh. Tháo chốt khóa nửa vòng. Sau đó họ lần lượt trục khuỷu Xoay 2 vòng rồi siết chặt chốt khóa.
Mặt khác, việc khắc phục lỗi dây đai định thời liên quan đến việc thay thế các bộ phận bị mòn. Cũng cần định kỳ điều chỉnh van trên các xe không có bộ bù thủy lực.
Phần kết luận
Như bạn có thể thấy, vấn đề phổ biến nhất là đai truyền động và dây chuyền. Đây là điều mà các chuyên gia thường phải giải quyết nhất trong quá trình sửa chữa. Các sự cố khác xảy ra ít thường xuyên hơn. Nhưng điều đáng ghi nhớ là rất khó để tự chẩn đoán bộ phận này - thường các triệu chứng có thể tương ứng với các sự cố khác. Cũng cần nhớ rằng hầu hết các vấn đề về thời gian sẽ dẫn đến vi phạm các giai đoạn phân phối. Và sau đó bạn có thể bắt đầu tìm kiếm nguyên nhân và cách khắc phục các lỗi về thời gian. Bạn có thể tự mình thực hiện các điều chỉnh và tốt hơn hết là giao phó mọi việc còn lại cho các chuyên gia.
Thay thế kịp thời vành đai thời gian là một yếu tố rất quan trọng trong BẢO TRÌ Xe hơi của bạn. Điều quan trọng là không được bỏ lỡ khoảnh khắc này và nhất là Cách tốt nhấtĐể đạt được điều này (không phải lúc nào cũng áp dụng được) - hãy thường xuyên nhìn vào bên dưới mui xe và kiểm tra dây đai xem có bị mòn, nứt và bong tróc hay không. Trên một phần đáng kể xe ô tô hiện đạiđiều này gần như không thể thực hiện được do thiếu quyền truy cập thích hợp. Tuy nhiên, bạn không nên quá căng thẳng hay lo lắng về điều này, bởi... Có những dấu hiệu gián tiếp nhưng rất quan trọng cho thấy đã đến lúc phải thay dây đai và bây giờ bạn sẽ tìm hiểu về điều này.
Khói quá mức phát ra từ ống xả: Các vấn đề về đai truyền thời gian khiến động cơ hoạt động không đúng cách. Điều này xảy ra do sự đồng bộ hóa quá trình đánh lửa và đóng van xả bị gián đoạn, dẫn đến nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn và giải phóng khí thải vào môi trường. hệ thống ống xả xe hơi.
Động cơ khó khởi động: Nếu điều này xảy ra có thể liên quan đến dây đai truyền động. Vấn đề này có thể do các nguyên nhân khác gây ra, nhưng nếu nó xảy ra thường xuyên thì việc kiểm tra dây đai thời gian là điều hợp lý.
Động cơ quá nóng và rò rỉ: nếu sự đồng bộ hóa bị xáo trộn do đai truyền động bị mòn, động cơ có thể quá nóng và sau đó là rò rỉ chất làm mát và dầu.
Sự xuất hiện thêm tiếng ồn trong động cơ khi xe đang di chuyển: có thể là dấu hiệu của vấn đề với dây đai thời gian.
Mỗi dấu hiệu trên không chứng minh 100% sự cần thiết phải thay đai định thời, nhưng nếu xuất hiện đồng thời hai hoặc nhiều dấu hiệu thì việc thay thế đai là điều hợp lý.
Làm thế nào để thay thế vành đai thời gian?
Dưới đây là trình tự các bước để tự thay thế đai định giờ:
1. Để xe nguội về nhiệt độ bình thường. Ngắt kết nối pin.
2. Ngắt kết nối mọi bộ phận động cơ chặn khả năng tiếp cận đai truyền động.
3. Dùng cờ lê quay trục khuỷu sao cho vạch trên đó trùng với vạch số 0 trên khối xi lanh của động cơ ô tô của bạn.
4. Tháo các bu lông đang giữ nắp và bộ căng đai định thời. Tháo đai. Kiểm tra bộ căng, kiểm tra tình trạng của lớp cách nhiệt trục khuỷu và trục cam, cũng như tình trạng của các dấu vết. Nếu có hư hỏng gì thì cần phải thay thế, nếu không dây curoa mới sẽ không bền được lâu.
5. Lắp đai định thời mới và căng nó bằng bộ căng theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Kiểm tra thời điểm đánh dấu trên trục khuỷu và khối xi lanh.
6. Lắp lại tất cả các bộ phận động cơ đã tháo ra trước đó. Kết nối pin.
7. Khởi động động cơ và đảm bảo rằng các vấn đề tồn tại trước đó không còn nữa.
Để biết thêm thực hiện đúng các tác phẩm được liệt kê, hãy sử dụng tài liệu về ô tô tương ứng với kiểu dáng và mẫu xe của bạn.
Chưa hết: nếu có thể, hãy giao việc thay thế dây đai thời gian cho những người có chuyên môn. Hãy tin tôi: trong hầu hết các trường hợp, nó sẽ tốt hơn.
Vành đai thời gian của bất kỳ loại động cơ hiện đại, như một quy luật, được thiết kế cho thời gian sử dụng ngắn. Trung bình, nó hoạt động được 50-100 nghìn km, sau đó cần thay thế cùng với các con lăn căng, thường là máy bơm nước và ròng rọc. Thời điểm thay thế bộ phận quan trọng này được quy định chặt chẽ và ghi rõ trong hướng dẫn vận hành cho từng loại xe cụ thể. Tuy nhiên, nếu mù quáng làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất, bạn có thể không nhận thấy thảm họa sắp xảy ra và phải sửa chữa động cơ nghiêm trọng và tốn kém. Có một số dấu hiệu cho thấy đai truyền động cần được thay thế khẩn cấp bằng một đai mới.
Tại sao bạn cần phải thay đổi vành đai thời gian?
Đầu tiên, chúng ta hãy tìm hiểu xem dây đai định thời là gì và tại sao cần phải thay nó. Thoạt nhìn, bộ phận rẻ tiền và không phức tạp này là cần thiết để đồng bộ hóa hoạt động của hệ thống đánh lửa với hành trình của piston và van. Đai định thời quay trên puly trục khuỷu và trục cam (hoặc trục cam), đồng thời dẫn động bơm nước. Nó có cấu trúc gia cố nhiều lớp và bao gồm đế cao su và nylon. Độ căng đai chính xác được thiết lập bằng một con lăn đặc biệt. Khi đai truyền động bị đứt trên hầu hết các ô tô hiện đại, van nạp và van xả gặp nhau với piston. Đang xảy ra thiệt hại nghiêm trọng, không tương thích với chuyển động tiếp theo và yêu cầu sửa chữa phức tạp và tốn kém.
Thời điểm thay thế các sản phẩm cao su và các bộ phận liên quan không chỉ phụ thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của một chiếc ô tô cụ thể mà còn phụ thuộc vào điều kiện vận hành ở nước ta rất khắc nghiệt. Tuy nhiên, điều này không ngăn cản một số thương hiệu cài đặt giới hạn tuổi thọ sử dụng đai định giờ trên sản phẩm của họ. Ví dụ, trên những chiếc Lada nội địa, hoạt động này phải được thực hiện sau mỗi 180 nghìn km. Nói một cách nhẹ nhàng thì con số này có vẻ quá cao. Để so sánh, trên xe ô tô Renault ngay cả những dây curoa chất lượng cao nhất của các nhà sản xuất tốt nhất thế giới cũng hoạt động được 60 nghìn km ở Nga và 120 nghìn km ở điều kiện châu Âu. Các thí nghiệm không tuân thủ quy định này sẽ gặp nhiều rắc rối lớn.
Dấu hiệu mòn vành đai thời gian
Vấn đề chính khiến bạn không kịp thời nhận ra sự cố sắp xảy ra và ngăn chặn bộ truyền động thời gian bị hỏng là khó tiếp cận bộ phận: không giống như dây đai đơn vị gắn kết, dây đai này được bọc cẩn thận bằng các loại vỏ bọc. Để thực hiện kiểm tra, người ta thường phải tháo rời một phần động cơ, điều mà hầu hết các chủ xe không thể thực hiện được. Tuy nhiên, ngoài những vết rách và vết nứt có thể nhìn thấy bằng mắt thường, còn có những dấu hiệu khác của thảm họa sắp xảy ra. Chúng tôi sẽ cố gắng liệt kê những cái phổ biến nhất.
1. Thắt lưng đã cũ
Về cơ bản, tuổi thọ của dây đai định thời được xác định bởi quãng đường đã đi của xe. Đi được mấy chục nghìn km thì phải thay. Tuy nhiên, có một "nhưng": tuổi tác cũng rất quan trọng đối với bộ phận này - trung bình, dây đai vẫn giữ được các đặc tính của nó không quá 5 năm, sau đó nó bắt đầu mất tính đàn hồi và nứt, bất kể quãng đường đi được. Những người lái xe ô tô tương đối ít nên chú ý đến điểm này. Thắt lưng bao gồm các vật liệu có khả năng lão hóa nhanh chóng, có nghĩa là bạn không nên đùa giỡn với tuổi tác của nó. Vì lý do tương tự, chúng tôi khuyên bạn nên thay dây đai truyền động trên những chiếc xe đã qua sử dụng đã mua - không ai đảm bảo rằng chủ xe trước đó đã tuân thủ các quy định và sử dụng linh kiện chất lượng cao.
2. Động cơ khởi động không ổn định và mất điện
Đai định thời bị mòn quá mức hoặc căng kém có thể làm lệch một hoặc nhiều răng. Điều này sẽ dẫn đến sự cố đánh lửa - hỗn hợp dễ cháy sẽ bốc cháy sớm hơn hoặc muộn hơn dự định. Các triệu chứng chính của sự cố như vậy là động cơ khởi động không chắc chắn, lực kéo bị hỏng và rung động mạnhđộng cơ. Xe có thể hoạt động trong thời gian dài ở những chế độ không tối ưu. Điều này, đến lượt nó, sẽ không chỉ dẫn đến sự khó chịu mà còn dẫn đến những sự cố khác.
3. Khói từ ống xả
Một trong những sự cố này là sự tan chảy và phá hủy chất xúc tác. Sự cố này xảy ra do hỗn hợp trong động cơ đốt cháy không hoàn toàn. Do đánh lửa bị lỗi, một phần nhiên liệu đi vào hệ thống xả qua các van, dẫn đến nhiệt độ vượt quá cho phép và thiêu kết các tế bào. Bạn có thể xác định sự cố bằng cách quan sát khí thải: khi động cơ đang chạy, nó phát ra tiếng nổ, ở một số chế độ, khói đen thoát ra khỏi đường ống - một dấu hiệu chắc chắn về việc hỗn hợp được làm giàu quá mức và quá trình đốt cháy không hoàn toàn. Vành đai thời gian là một trong những lý do có thể trục trặc.
4. Tiếng tích tắc từ động cơ
Tại mặc nặng hoặc bị lão hóa, đai truyền động có thể bắt đầu bị sờn và nứt. Trong quá trình vận hành động cơ, trục trặc được biểu hiện bằng đủ loại âm thanh tích tắc, xáo trộn hoặc nhấp nháy phát ra từ bên dưới vỏ hệ thống. Tất cả đều có tính chu kỳ nhất định, tùy thuộc vào tốc độ động cơ: tốc độ càng cao thì âm thanh càng thường xuyên. Sự cố này không nhất thiết liên quan đến dây đai. Âm thanh có thể phát ra từ ổ trục bị kẹt. con lăn căng thẳng hoặc từ máy bơm nước. Trong mọi trường hợp, không có ích gì khi trì hoãn việc sửa chữa. Sự cố có thể được bản địa hóa và khắc phục bằng cách tháo nắp định giờ.
5. Rò rỉ từ dưới vỏ ổ đĩa thời gian
Một triệu chứng khác của sự cố với đai truyền động là dầu nhỏ giọt hoặc rò rỉ chất làm mát trong khu vực truyền động. Dầu có thể dính vào dây đai từ bên dưới phớt dầu trục khuỷu động cơ bị mòn, và chất chống đông có thể đến từ các khớp bị rò rỉ hoặc từ dưới puli bơm. Trong cả hai trường hợp, độ mòn của dây đai tăng lên và nguy cơ dây đai nhảy vào ròng rọc tăng lên rất nhiều. Không có cách nào để thực hiện việc này nếu không tháo rời và thay thế bộ đai định giờ.
Nhiều chủ xe bỏ qua nhu cầu thay thế dây đai thời gian do chi phí của thủ tục này cao.
Thật không may, sự giám sát này có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng hơn cho động cơ và các bộ phận của nó, chi phí sửa chữa sẽ cao hơn nhiều so với việc chỉ thay dây curoa. Và nếu dây đai chẳng hạn bị đứt, động cơ sẽ ngừng hoạt động và ngừng hoạt động.
“Tôi tin rằng tốt hơn hết là nên cảnh báo và dự phòng sự cố có thể xảy ra hơn là phải trả giá cho những gì xảy ra sau đó và bằng một số tiền đáng kể” (c) V. Buyanov.
Vì vậy, dưới đây tôi đã đưa ra cho bạn 6 dấu hiệu cho thấy dây đai định thời của bạn cần được thay thế mà bạn cần chú ý.
Biển hiệu số 1
Sự mài mòn của vật liệu. Ví dụ, dây đai bị mòn giống như lốp xe. Và khi chất liệu dây đai bị mòn có thể bị trượt hoặc đứt. Điều này đặc biệt thường xảy ra khi động cơ ô tô chịu tải nặng. Ví dụ: khi kéo xe moóc hoặc đoàn lữ hành hoặc trong thời tiết ẩm ướt.
Biển hiệu số 2
Độ mòn của đai (mài mòn). Điều này thường xảy ra khi con lăn căng và ròng rọc lệch khỏi vị trí quy định, cũng như khi nhiệt độ tăng cao và ổ trục bị hỏng. Khi kiểm tra, bạn có thể nhận thấy độ mòn trên răng của dây đai - điều này sẽ làm lộ ra phần đế vải của nó (đây là những sợi vải bông xốp, kết cấu không đồng đều).
Biển hiệu số 3
Các vết nứt hoặc bong tróc. Dấu hiệu hao mòn này là hiển nhiên. Kiểm tra bề mặt trước và sau của đai. Nếu có nhiều vết nứt trên đó thì điều này cho thấy sự hao mòn rất nghiêm trọng.
Biển hiệu số 4
Làm cứng mặt sau của đai định thời: Mặt sau của đai sáng bóng, không đàn hồi và cứng. Với vấn đề này, dây đai trở nên không linh hoạt và không tạo ra sự tiếp xúc đáng tin cậy với puli định thời và hoạt động cần thiết của nó. Điều này có thể được kiểm tra bằng cách ấn một vật gì đó lên bề mặt của nó: nếu không còn dấu vết trên bề mặt thì phải thay đai định thời.
Biển hiệu số 5
Độ giãn dài. Sự mài mòn của vật liệu có thể làm tăng đáng kể chiều dài hoạt động của dây đai, cho phép con lăn căng di chuyển vượt quá giới hạn của nó. Điều này làm giảm độ căng và độ cứng tổng thể của dây đai, từ đó làm giảm hiệu suất tổng thể của cơ cấu.
Biển hiệu số 6
Độ lệch so với vị trí được chỉ định. Dấu hiệu này cho thấy các bộ phận bên trong của ròng rọc chạy không tải sắp bị hỏng. Và nếu con lăn ngừng hoạt động sẽ dẫn đến tiếng ồn, độ rung và nhiệt độ tăng lên.
Khi nào cần thay dây đai truyền động?
Độ bền dự đoán của dây đai là 80–100 nghìn km. Nếu có thể, hãy yêu cầu gara của bạn lắp dây đai Gates vì dây đai của họ hiện là loại dây đai đáng tin cậy nhất trên thị trường.
Và hãy nhớ rằng: thay dây đai định thời không chỉ là một thiết bị bổ sung. Đây là một phần không thể thiếu bảo dưỡng thích hợp xe hơi của bạn.
Với sự tôn trọng dành cho bạn và chiếc xe của bạn,
6 Dấu Hiệu Bạn Cần Thay Dây Đai Định Thời
Làm thế nào để kiểm tra vành đai thời gian?
Đai định thời đóng vai trò như một mắt xích kết nối, giúp đồng bộ hóa hoạt động của trục cam và trục khuỷu. Vành đai thời gian là một phần rất quan trọng. Việc kiểm tra kịp thời có thể bảo vệ động cơ khỏi bị hư hỏng nghiêm trọng. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét cách bạn có thể kiểm tra vành đai thời gian. Bài viết cũng sẽ thảo luận về quy trình tháo đai.
Các tính năng của vị trí vành đai thời gian
Trước khi xem xét việc tháo đai định thời, cần nói rằng động cơ khác nhau có thể có vị trí khác nhau của cơ chế phân phối khí. Đai định thời là một đai cao su dài có bề mặt có răng.
Nhân tiện, khi chọn dây đai, bạn nên chú ý đến bề mặt có răng. Bạn nên bóp chặt dây đai và kiểm tra xem có còn rãnh nào trên đó không. Nếu bạn thấy vết trầy xước thì đây là dấu hiệu đầu tiên của sản phẩm kém chất lượng. Không nên mua một chiếc thắt lưng như vậy.
Nếu bạn không thể quyết định lựa chọn thắt lưng, chúng tôi khuyên bạn nên đọc bài viết.
Tháo đai
- Mở mui xe và tháo ốp động cơ.
- Tiếp theo, bạn cần nối các đầu dây với bơm điện, tháo bình chứa nước rửa kính chắn gió và ngắt các ống ra khỏi nó.
- Hãy chắc chắn rằng các ống không bị cản trở, tốt hơn là di chuyển chúng sang một bên. Sử dụng cờ lê lục giác để tháo các bu lông lắp. Bây giờ bạn có thể tháo nắp động cơ.
- Bạn có thể kiểm tra tình trạng của dây đai mà không cần tháo nó ra, để làm được điều này, bạn cần quay bánh xe trục khuỷu. Bằng cách đưa dây đai dọc theo toàn bộ chiều dài của nó, bạn có thể đánh giá trực quan tình trạng của nó. Nếu bạn thấy dây đai sạch sẽ, không có dầu, bụi bẩn trên bề mặt, răng không bị mòn và không có vết nứt thì có thể để lại dây đai đó để sử dụng tiếp.
Nếu thắt lưng không khớp điểm quy định, cần loại bỏ nó bằng cách nhẹ nhàng kéo nó sang một bên. Bằng cách này, bạn có thể kiểm tra tình trạng của đai truyền động mà không cần sự trợ giúp từ bên ngoài. Nhân tiện, ở các trung tâm dịch vụ, thủ tục như vậy thường tốn kém.
Ngay cả khi sau khi sử dụng lâu dài mà bạn không tìm thấy bất kỳ khuyết tật nào trên dây đai thời gian thì vẫn nên kiểm tra độ căng của nó. Rốt cuộc, một số khiếm khuyết có thể không được mắt người nhìn thấy. Đó là lý do tại sao các chuyên gia khuyên bạn nên kiểm tra dây curoa sau 50 nghìn km.
Để kiểm tra độ căng của đai định thời, bạn chỉ cần kéo nó theo các hướng khác nhau mà không thực hiện chuyển động đột ngột. Nếu sau quy trình này không có vết nứt nào xuất hiện trên dây đai thì có thể sử dụng tiếp.
