Của bạn dụng cụ kỹ thuật phải hoàn hảo - xét cho cùng, thời gian bạn có cũng chính là số tiền mà chúng tôi hy vọng bạn cũng có. Đừng đánh mất cái này hay cái kia. Nếu một chiếc cà vạt bị thiếu từ đâu đó hoặc một ống quần bị sắt đốt cháy có thể khiến cuộc họp kinh doanh bị gián đoạn, thì chúng ta có thể nói gì về một chiếc ô tô không muốn khởi hành một giờ trước cuộc đàm phán đã định.
Sáng sớm, cạo râu sạch sẽ và đầy những kế hoạch lớn lao (con – đi học, vợ – đi làm tóc, và bản thân – kiếm một xu), bạn nhảy lên xe, “chìa khóa khởi động” và... Cái quái gì vậy? chết tiệt... Một lần nữa. Thêm... Những thao tác căng thẳng với bàn phím và bàn đạp không mang lại thành công. Ngày đã bị hủy hoại ngay từ đầu. Kế hoạch và tâm trạng đang xuống dốc.
Bình tĩnh. Không cần thiết phải vội vã chui xuống mũ trùm đầu trong bộ vest kiểu Anh và dùng cà vạt bôi vết dầu mỡ lên, cố gắng chẩn đoán. Bạn có thể sẽ không thể chữa khỏi nó trong 5 phút. Đi một chiếc xe khác và để việc điều trị cho người bạn bị bệnh của bạn cho đến tối. Và tốt hơn hết bạn nên giao phó việc đó cho các bác sĩ có danh tiếng tốt, đặc biệt nếu bạn có một chiếc ô tô đắt tiền và bạn không phải là chuyên gia. Cách này sẽ rẻ hơn. Chà, nếu bạn của bạn nổi tiếng với bạn và bạn coi mình là một người chữa bệnh, thì hãy tự mình thử, nếu bạn không quá lười làm bẩn hoặc không còn lối thoát nào khác.
Việc chẩn đoán phải được thực hiện một cách bình tĩnh
Tinh thần kiểm tra các triệu chứng. Đầu tiên, bộ khởi động có quay không? Và nếu vậy thì vui vẻ thế nào? Bạn đã biết câu trả lời - hãy nhớ lại điều gì đã xảy ra khi bạn cố gắng khởi động xe lần đầu tiên. Nếu bạn không nhớ, hãy thử lại.
Nếu bộ khởi động hoàn toàn không quay và thậm chí không nhấp vào rơ-le kéo khi bật lửa, thì nó bị lỗi (bạn có thể đóng mui xe lại và làm theo lời khuyên ở trên: “Lấy xe khác..”), hoặc có vấn đề với ắc quy - nó đã tắt hoặc chết. Chỉ trong mẫu hiếm Mạch điện khởi động có thể được bảo vệ bằng cầu chì - khoảng 300 ampe - không khó để tìm thấy, đặc biệt nếu bạn biết trước nó ở đâu. Nếu nguyên nhân là do pin thì theo quy luật, tất cả các thiết bị điện đều không hoạt động. Trường hợp đơn giản và dễ dàng nhất là một trong các cực bị đứt hoặc bị bẩn nhưng pin vẫn ổn. Siết chặt các cực trên nó và trên bộ khởi động (nếu được trang bị). Nếu hết pin hoàn toàn (ban đêm quên tắt đèn pha) bạn vẫn có thể bỏ đi. Nhưng với sự giúp đỡ từ bên ngoài. Ở đây, như họ nói, các lựa chọn là có thể. Bạn có thể thử bắt đầu từ một cú đẩy, từ một ngọn đồi hoặc từ một cú kéo. Đừng cố gắng vượt qua những cạm bẫy: một chiếc ô tô có hộp số tự động hoặc tiêm điện tử Sẽ không thể khởi động nhiên liệu (nếu có bơm nhiên liệu điện) bằng các phương pháp này. Tôi sẽ phải châm một điếu thuốc ở nhà hàng xóm. Tuy nhiên, đối với một số máy, điều này có thể dẫn đến hư hỏng máy tính (đọc hướng dẫn dành cho máy). Nếu bộ khởi động bật nhưng hoạt động chậm chạp (điều này xảy ra vào mùa hè, vào mùa đông thì đây là chủ đề để thảo luận riêng), rất có thể pin đã gần như cạn kiệt. Điều này sẽ được nhìn thấy bằng đèn pha yếu hoặc tín hiệu yếu. Trong trường hợp này, các lựa chọn trên để được hỗ trợ từ bên ngoài sẽ phát huy tác dụng.
Nếu bộ khởi động quay nhanh nhưng động cơ không phản ứng với những nỗ lực khởi động nó, vui lòng loại trừ mọi thứ liên quan đến ắc quy khỏi những cân nhắc thêm. Đổ lỗi cho hệ thống đánh lửa hoặc cung cấp nhiên liệu, bạn không thể sai được. Khi chẩn đoán và điều trị từng bệnh cần phương pháp tiếp cận hệ thống. Tốt hơn là nên bắt đầu bằng việc đánh lửa - vấn đề xảy ra ở đó thường xuyên hơn. Đặc biệt là trong thời tiết ẩm ướt.
Từ một tia lửa, nó sẽ bốc cháy...
Vì vậy, chúng ta cần tìm kiếm một tia lửa. Xe của bạn có thể được trang bị một chiếc xe cổ điển (đơn giản) hệ thống liên lạcđánh lửa, một phương án điện tử không tiếp xúc khá phức tạp hoặc một số tùy chọn kết hợp. Trong mọi trường hợp, hệ thống bao gồm ba phần. Phần một là điện áp thấp (các tiếp điểm cầu dao trong hệ thống cổ điển hoặc một cảm biến đặc biệt trong hệ thống điện tử, cùng với một hộp có chất làm đầy điện tử tạo thành tia lửa điện). Phần thứ hai là máy biến áp tăng áp, trên thế giới gọi là cuộn dây đánh lửa. Phần thứ ba là điện áp cao (bộ phân phối cơ hoặc điện tử và dây dẫn qua đó dòng điện cao áp được cung cấp cho bugi). Và tất nhiên, chính những ngọn nến. Việc kiểm tra toàn bộ doanh nghiệp này phải được thực hiện theo từng giai đoạn và tốt hơn nên bắt đầu từ đầu.
Giai đoạn một. Phần điện áp cao của hệ thống. Kiểm tra xem có tia lửa điện ở dây giữa không - đây là dây nối cuộn dây với bộ phân phối. Đầu dây phải được tháo ra khỏi nắp bộ chia điện, đưa lại gần bộ phận nào tiếp xúc tốt với thân xe (không quan trọng có sơn hay không) và cố định sao cho có khe hở. khoảng 5–7 mm giữa đầu và phần được chọn.
Nếu ô tô của bạn có bộ đánh lửa điện tử, dây điện phải được buộc chặt đặc biệt chắc chắn - nếu rơi xuống đất, thiết bị điện tử sẽ chết ngay lập tức trong một thời gian dài. Vì lý do tương tự, bạn không nên gãi dây trên cơ thể. Chúng tôi cũng không khuyên bạn nên cầm nó bằng tay, kể cả bằng tay của bạn - nó sẽ khiến bạn bị điện giật nghiêm trọng.
Giai đoạn hai. Quay động cơ bằng bộ khởi động. Đồng thời, hãy quan sát điều gì xảy ra ở đầu dây. Có hai lựa chọn. Thuận lợi hơn - có một tia lửa. Mạnh mẽ, kèm theo tiếng click lớn. Điều này thu hẹp đáng kể lĩnh vực tìm kiếm thêm.
Bước đầu tiên là tháo nắp bộ phân phối. Nó có thể ẩm ướt và bẩn bên dưới. Dọc theo “dây dẫn” như vậy, tia lửa dễ dàng nhảy đến bất cứ đâu, chỉ là không đến nơi cần thiết. Lau, làm sạch và khô. Đồng thời, việc làm sạch các điểm tiếp xúc của bộ phân phối chẳng hạn như bằng giấy nhám mịn cũng không có hại. Kiểm tra cái gọi là "người chạy". Nếu bạn phát hiện thấy vết đen của sự cố điện trên đó hoặc trên nắp bộ phân phối, bộ phận đó sẽ phải được thay thế.
Kiểm tra cẩn thận các dây dẫn từ bộ phân phối đến bugi. Dây điện và đầu dây phải khô và sạch. Theo ý kiến của bạn, nếu mọi thứ đều ổn với chúng, bạn có thể đặt nắp trở lại vị trí cũ, khôi phục các kết nối và cố gắng khởi động động cơ. Nếu lỗi được ẩn dưới nắp, động cơ sẽ khởi động hoặc trong trường hợp xấu nhất, ít nhất là bắt đầu hắt hơi. Triệu chứng cũng thuận lợi - bạn đang đi đúng hướng. Đúng vậy, bạn sẽ phải tắt, làm sạch và làm khô bugi đánh lửa - để khởi động động cơ, bạn đã đổ đầy xăng vào chúng. Nếu động cơ thậm chí không hắt hơi, bugi vẫn sẽ phải được tắt, làm sạch và kiểm tra. Sẽ dễ dàng hơn nếu bạn có một bộ dự phòng.
Nếu bạn đã đạt đến giai đoạn tắt bugi, bạn có thể kiểm tra toàn bộ hệ thống đánh lửa một cách khá hiệu quả (và ấn tượng). Sau khi kết nối dây điện cao thế với các ngọn nến đã tắt, hãy gom các ngọn nến thành từng chùm, giống như củ cà rốt và quấn dây mềm trần trực tiếp dọc theo phần ren của chúng. Đảm bảo dây tiếp xúc với từng bugi nhưng không chạm vào các điện cực trung tâm. Nối đầu tự do của dây với đất. Sau khi đặt chùm nến ở vị trí thuận tiện cho việc quan sát từ khoang hành khách, hãy nổ máy bằng bộ khởi động. Trong trường hợp này, các tia lửa vui vẻ sẽ lần lượt nhảy giữa các điện cực của bugi (theo thứ tự hoạt động của xi lanh). Nếu vậy thì toàn bộ hệ thống đánh lửa vẫn ổn. Âm thanh của động cơ sẽ rất bất thường - đừng lo lắng, vì nó đang quay khi bugi bật ra. Đừng vặn quá lâu. Sẽ tệ hơn nếu ở giai đoạn thử nghiệm thứ hai, có một lựa chọn khác: không có tia lửa điện giữa dây trung tâm và “vỏ”. Điều này có nghĩa là vấn đề không nằm ở mạch điện áp cao. Việc tìm kiếm sâu hơn sẽ khó khăn hơn, hãy đánh giá thời gian và mong muốn của bạn. Nếu cả hai đều có sẵn, hãy chuyển sang giai đoạn thứ ba. Kiểm tra xem điện áp có được cung cấp cho cuộn dây đánh lửa hay không. Điều này rất dễ thực hiện với máy thử và nếu không có, bạn có thể sử dụng bóng đèn dưới mui xe. Đúng, bạn sẽ cần một vài dây để kết nối nó với cuộn dây. Trong hệ thống đánh lửa cổ điển, bạn cần nối một bóng đèn giữa đất và đầu vào của cuộn sơ cấp.
Ở giai đoạn thứ ba, như thường lệ, cũng có thể có hai lựa chọn: điện áp có được cung cấp cho cuộn dây hay không. Nếu nó được cung cấp, nguyên nhân là do cuộn dây - sự cố hoặc đoản mạch, tuy nhiên, điều này cực kỳ hiếm khi xảy ra. Cuộn dây sẽ phải được thay đổi. Thông thường, có sự tiếp xúc kém trong việc gắn dây vào cuộn dây. Hoặc cùng một lớp bùn ướt, qua đó tia lửa chảy đến một đích đến không xác định. Đôi khi cuộn dây được đánh bóng để tỏa sáng, nhưng bên dưới vẫn còn một dải đất rất hẹp, vô hình - một chất dẫn điện tốt.
Nếu ở giai đoạn thứ ba, bạn tin rằng điện áp không được cung cấp cho cuộn dây, thì nguyên nhân là do các thiết bị điện tử hoặc tiếp điểm và các kết nối không đáng tin cậy ở phần điện áp thấp của hệ thống đánh lửa. Bạn không thể xử lý các thiết bị điện tử (công tắc và ít thường xuyên hơn là cảm biến trong vỏ nhà phân phối) - bạn cần thiết bị đặc biệt để chẩn đoán chúng. Bạn chỉ có thể kéo đầu nối cảm biến trên thân bộ phân phối - có thể nó sẽ hữu ích. Nếu bạn có một chiếc ô tô với hệ thống đánh lửa tiếp xúc cổ điển, bạn có thể xem xét thêm.
Tháo nắp ra khỏi bộ phân phối và kiểm tra các điểm tiếp xúc của cầu dao - chúng có thể bị oxy hóa, đặc biệt nếu xe đã đứng yên một thời gian. Các điểm tiếp xúc phải được làm sạch cẩn thận bằng giấy nhám mịn hoặc giũa kim đặc biệt.
Kéo các điểm tiếp xúc đã được làm sạch để chúng đóng hoặc mở. Điện áp trên chúng chỉ 12 volt nên bạn có thể kéo mà không sợ hãi. Nếu việc vệ sinh không giúp ích và điện áp vẫn không được cung cấp cho cuộn dây, một lần nữa chúng tôi khuyên bạn nên ngừng cố gắng hồi sức cho xe trong một thời gian, vì những khó khăn tiếp theo sẽ bắt đầu.
Nếu điện áp xuất hiện (đèn nhấp nháy khi kéo các điểm tiếp xúc), hãy khôi phục mọi thứ đã bị lỏng và tháo rời, khởi động xe và có lẽ xe vẫn còn thời gian để tiếp tục công việc của mình. Nếu nó không khởi động, nhưng ít nhất là hắt hơi, hãy tắt bugi và...
Đừng ấn xuống sàn - điều đó sẽ không giúp ích gì
Cũng có thể xảy ra trường hợp đã kiểm tra toàn bộ hệ thống đánh lửa, mọi thứ vẫn ổn nhưng động cơ dù có nứt thì vẫn không nổ máy. Điều này có nghĩa là có vấn đề với một hệ thống khác đã đề cập trước đó - hệ thống điện, tức là cung cấp nhiên liệu cho động cơ.
Nếu bạn có một chiếc xe được phun xăng ( hệ thống phun cung cấp nhiên liệu - không chạm vào nó (hệ thống). Bạn chỉ có thể kết luận rằng chính cô ấy đã làm hỏng: có tia lửa, nhiên liệu phù hợp - nghĩa là chính cô ấy, em yêu. Chỉ điều trị tại bệnh viện. Ở nhà và giữa các nghệ nhân, việc sửa chữa là vô ích, thậm chí còn có hại.
Bình thường động cơ chế hòa khí hệ thống nhiên liệuđơn giản hơn - một chiếc xe tăng, một máy bơm nhiên liệu, một bộ đường ống và bộ chế hòa khí. Ở đây bạn có thể tự đào sâu hơn. Bước đầu tiên là đảm bảo rằng xăng đang đi vào bộ chế hòa khí. Ngắt kết nối ống ra khỏi bộ chế hòa khí và nhấn cần bơm nhiên liệu bằng tay. Nếu một dòng xăng khá mạnh bắt đầu chảy ra thì mọi thứ đều ổn, đã đến lúc chuyển sang bộ chế hòa khí. Xảy ra trường hợp xăng được cung cấp thường xuyên cho bộ chế hòa khí nhưng không hiểu vì lý do gì mà xăng không chảy vào. Nếu bạn có thời gian và mong muốn, hãy loại bỏ nó bộ lọc khí, sau đó nhờ người nào đó nhấn mạnh bàn đạp ga. Hoặc bạn có thể tự mình kéo mạnh cáp ổ đĩa van tiết lưu. Đồng thời, nhìn vào bộ chế hòa khí từ trên cao (van điều hòa mở, nếu không bạn sẽ không nhìn thấy gì): nếu một giọt xăng không xuất hiện ở bộ khuếch tán đầu tiên, điều đó có nghĩa là không có xăng trong phao buồng. Nó không có ở đó do kim van bị kẹt hoặc (điều này không xảy ra thường xuyên) bộ lọc nhiên liệu trong bộ chế hòa khí bị tắc hoàn toàn - nó nằm ở phía trước buồng phao. Hoặc vòi phun bị tắc. Bộ lọc được làm sạch bằng cách thổi, tuy nhiên, nếu bạn không có các kỹ năng cần thiết, tốt hơn hết là bạn không nên làm hỏng bộ phận bên trong bộ chế hòa khí, xử lý van kim bị kẹt, vòi phun bị tắc và những việc phức tạp khác - hãy để các chuyên gia làm việc này.
Nếu có dòng chảy trong bộ khuếch tán, hãy chú ý đến thiết bị khởi động bộ chế hòa khí - nó thường bị lỗi. Trên những chiếc ô tô nước ngoài bắt đầu từ khoảng những năm 70, nó được sử dụng điều khiển tự động giảm chấn không khí. Thiết bị không có sự tham gia của bạn, tùy thuộc vào nhiệt độ động cơ, sẽ đóng hoặc mở van điều tiết khi cần thiết, làm giàu hỗn hợp khi khởi động động cơ. Nếu quá trình tự động hóa này hoạt động, bạn có thể thử thao tác thủ công với van điều tiết không khí, nhưng có rất nhiều lựa chọn và không có mẹo chung nào. Trước khi bắt đầu bất kỳ thao tác nào, hãy kết nối và cố định ống nhiên liệu đã ngắt kết nối trước đó. Bạn chưa phải lắp đặt bộ lọc không khí. Nếu nó khởi động, hãy để động cơ nóng lên và Chúa phù hộ cho bạn (sau khi trả bộ lọc gió về vị trí của nó).. Nếu khi kiểm tra nguồn cung cấp nhiên liệu bằng bơm nhiên liệu, hóa ra xăng không chảy ra khỏi ống hoặc dòng khí rất loãng, nguyên nhân phải được tìm kiếm ở đường ống bị tắc, bộ lọc nhiên liệu tốt hoặc chính bình xăng - bạn có thể dễ dàng thể hiện kỹ năng của mình bằng cách bơm đường dẫn xăng bằng bơm lốp theo hướng ngược lại với chuyển động của xăng, tức là từ bộ chế hòa khí đến bình chứa. Nên nghe thấy những âm thanh ầm ầm, ríu rít trong bể.
Với bộ lọc làm sạch tốt nhiên liệu rất đơn giản. Mặc dù trên hầu hết tất cả các kiểu máy hiện đại, nó được làm trong một hộp trong suốt, nhưng không thể xác định được mức độ nhiễm bẩn của nó một cách trực quan. Bộ lọc bẩn sẽ cho phép động cơ khởi động nhưng không cho phép xe chạy bình thường. Nếu nó bị tắc hoàn toàn, bạn sẽ không thể khởi động động cơ. Cách kiểm tra hiệu quả nhất: tháo bộ lọc và nếu bạn không có bộ lọc mới, hãy tạm thời thay thế nó bằng một ống thích hợp, ví dụ như vỏ bút bi, tốt nhất là trong suốt - bạn có thể thấy xăng chảy như thế nào. Đừng cố gắng làm sạch bộ lọc - không thể tháo rời vỏ bọc kín (hoặc kín).
Nếu bạn đi đến kết luận rằng máy bơm nhiên liệu của ô tô của bạn không hoạt động và bạn không có sẵn một chiếc dự phòng – “Hãy lấy một chiếc xe khác…”.
Chúng tôi để lại một chẩn đoán hiếm gặp nhưng khó chịu nhất ở cuối cùng. Nếu bộ khởi động hoạt động bình thường, bạn đã dành rất nhiều thời gian để đảm bảo rằng bộ đánh lửa và nguồn điện chính xác. theo thứ tự hoàn hảo, và tuy nhiên, ô tô không nổ máy - cần kiểm tra dây đai truyền động trục cam. Tuy nhiên, hãy tự quyết định, việc kiểm tra này có thể được thực hiện ngay từ đầu, đặc biệt nếu động cơ đã vượt qua hơn 60 nghìn. Khó khăn là bạn sẽ phải tháo ra hoặc ít nhất là uốn cong một phần phần vỏ nhựa phía trên che dây đai. Có lẽ răng của thắt lưng đã bị cắt đi - thắt lưng cũng giống như con người, mất răng do tuổi già. Trong trường hợp này, trục cam không quay và động cơ không hoạt động. Rõ ràng là dây đai không răng cần được thay thế (đối với những người có xe có ổ đĩa xích trục cam, sự cố này không đe dọa). Quy trình thay dây curoa tuy không phức tạp nhưng lại rắc rối. Được thực hiện tại bệnh viện. Sẽ tốt nếu mọi thứ chỉ giới hạn ở việc chỉ thay thế dây đai chứ không phải uốn cong van hoặc toàn bộ đầu xi-lanh - điều này cũng xảy ra.
Về nguyên nhân gây xơ vữa động mạch
Hãy thử giải thích tại sao hệ thống tuần hoàn của ô tô đôi khi bị ảnh hưởng bởi chứng “xơ vữa động mạch”. Xăng là nguồn sống của ô tô. Và máu phải sạch và chảy qua các mạch sạch. Và việc “cholesterol” tích tụ trong mạch máu vượt quá giới hạn cho phép, theo quy luật, là lỗi của chính chúng ta. Bạn có thường xuyên sử dụng can để đổ xăng vào bình không? Nếu vậy thì nguy cơ tắc nghẽn đường dẫn nhiên liệu và bộ lọc sẽ tăng lên, đặc biệt nếu phễu của bạn không có lưới. Các mảnh vụn, rỉ sét, cát thường tích tụ trong hộp, nếu bên trong hộp được sơn thì sẽ có các hạt sơn. Rõ ràng là số lượng thùng trung gian được sử dụng trên đường xăng từ trạm phân phối đến bình chứa càng nhỏ thì càng tốt. Thật kỳ lạ, ngay cả ở những trạm xăng tồi tàn nhất cũng có ít chất bẩn trong bình hơn so với trong hộp “ở nhà”. Tai họa của các trạm xăng của chúng ta không phải là bụi bẩn nhiều như nước. Nhưng ở đây chúng tôi bất lực. Trong ký ức của chúng tôi, chỉ có một kẻ lừa đảo bị đốt bằng cách pha loãng xăng, thậm chí không phải bằng nước mà bằng nước tiểu lừa, không phải trong cuộc sống mà trong phim (xem "Quý ông may mắn"). Vì vậy, bạn sẽ phải chịu đựng nó. Tuy nhiên, để không tự đổ thêm nước vào xăng pha loãng trong nước, hãy cố gắng luôn đổ đầy bình. Sự ngưng tụ tích tụ trong bể không đầy đủ, đặc biệt là vào thời điểm trái vụ, khi nhiệt độ thay đổi đột ngột.
Ít ký sinh trùng hơn
Điều đáng nói đôi lời về pin. Vì hầu hết các xe ô tô hiện đại đều không cần bảo trì nên việc cung cấp hướng dẫn vận hành ở đây chẳng ích gì. Chúng tôi sẽ chỉ cung cấp thêm một số mẹo về cách giữ pin của bạn hoạt động lâu hơn. Đừng quá bận tâm với việc nạp thêm năng lượng tiêu thụ vào ô tô của bạn. Việc một lượng dự trữ nhất định được cung cấp trong cân bằng năng lượng của ô tô, cho phép hai hoặc ba “kẻ ăn bám” kết nối, không có nghĩa là bạn có thể treo sáu chiếc còi và mười đèn sương mù trên ô tô - hãy có cảm giác cân đối. Ngoài ra, nếu bạn tự kết nối các kết nối ngoài ý muốn thì khả năng cao là hỏng lớp cách điện. Và nói chung, như thực tế cho thấy, bất kỳ sự can thiệp phẫu thuật nào, thậm chí là đủ điều kiện nhất vào hệ thống dây điện của ô tô sớm hay muộn đều được cảm nhận. Rắc rối.
Nếu pin của bạn sắp hết, hãy cố gắng không nổ máy khi dừng xe nhiều lần trong thành phố. Không có gì lạm dụng pin hơn việc sử dụng bộ khởi động thường xuyên.
Và cuối cùng (điều này không chỉ áp dụng cho pin mà còn cho tất cả các thiết bị điện nói chung). Hãy nhớ: tất cả các thiết bị đầu cuối, điểm tiếp xúc, đầu dây phải khô, sạch và vừa khít với “điểm đích” của chúng. Lớp cách nhiệt bẩn, dính dầu sẽ sớm bị thủng, và việc cháy và oxy hóa bất kỳ bề mặt tiếp xúc nào có thể là lý do duy nhất (và đủ) dẫn đến hỏng hóc hệ thống đánh lửa. Hoặc một đám cháy.
Chúng ta có thể dừng lại ở đây. Những người đam mê xe hơi tỉ mỉ chắc chắn đã nhận thấy một số lời khuyên hời hợt của chúng tôi. Chúng tôi thừa nhận rằng chúng tôi cố tình không muốn đi sâu hơn vào rừng. Không kích động bạn tự dùng thuốc - điều này không dẫn đến điều tốt. Hiểu rõ bản chất của cơn đau bụng dưới bên phải không có nghĩa là bạn nên tự mình cắt bỏ ruột thừa. Nhưng bạn phải mô tả chính xác các triệu chứng của viêm ruột thừa cho bác sĩ. Giúp ích rất nhiều cho việc điều trị.
Xin chào! Tôi có chiếc VAZ 21213 Niva, khi vặn chìa khóa vào ổ điện thì không có tiếng ồn chuyển mạch đặc trưng bơm nhiên liệu. . Phải làm gì? Cảm ơn! (Pavlov Serge)
Chúc một ngày tốt lành, Sergey. Chúng ta sẽ nói về những nguyên nhân dẫn đến hỏng bơm nhiên liệu dưới đây.
[Trốn]
Tại sao máy bơm không hoạt động?
Vì vậy, điều gì có thể khiến phần tử không hoạt động:
- Trước hết, cần kiểm tra chức năng của cầu chì. Mở khối và tìm cầu chì hoặc rơle điều khiển hoạt động của bơm nhiên liệu. Nếu phần tử bị lỗi, bạn cần thay thế nó.
- Bản thân động cơ của thiết bị đã bị lỗi. Trong trường hợp này, tất cả những gì còn lại là thay thế cụm máy bơm.
- Không có liên lạc. Bạn cần đến thiết bị và kiểm tra chức năng của tất cả các điểm tiếp xúc - xem có bị đứt hay không, tất cả các dây nối có được kết nối hay không.
- Trọng lượng đơn vị kém. Đôi khi xảy ra hiện tượng dây nối đất bị oxy hóa và không truyền được tiếp xúc. Trong trường hợp này, bạn cần kiểm tra tình trạng của nó và làm sạch nó nếu cần thiết. Nếu có vấn đề với khối lượng thì bạn cũng sẽ nhận thấy điều đó trên bảng điều khiển kim báo mức xăng sẽ tụt xuống.
Bây giờ về phần bộ khởi động, tại sao nó không chịu quay:
- Đơn giản nhất là hết pin. Có lẽ bạn đang ở vị trí đầu tiên, nhưng chúng tôi có nghĩa vụ phải cảnh báo bạn về điều này. Hãy thử hoặc “hút” từ một chiếc xe khác.
- Báo hiệu. Trong một số trường hợp, trong thực tế, chúng tôi đã hơn một lần gặp phải sự cố như đoản mạch báo động. Điều này xảy ra vì nhiều lý do - do nước vào thiết bị báo động, đứt dây, v.v. Nhưng kết quả là như nhau - nếu bộ phận báo động đóng lại, sẽ không có bơm nhiên liệu. Vấn đề có thể được giải quyết bằng cách sửa chữa bo mạch hoặc thay thế nó, mặc dù việc tìm kiếm có thể mất một chút thời gian.
- Lỗi rơle điện từ. Trong trường hợp này, bộ khởi động sẽ im lặng hoặc kêu vo vo nhưng không thể khởi động động cơ.
- Sự cố Bendix Phần tử này là một bánh răng nằm trên cùng trục với rôto khởi động. Trong trường hợp một bánh răng đã hình thành mặc nặng răng, có thể xảy ra vấn đề khi khởi động động cơ.
- Ống lót bị mòn. Giải pháp duy nhất là thay thế chúng.
- Sự mài mòn của cuộn dây thiết bị. Điều này xảy ra do phần tử đã hết tuổi thọ sử dụng. Thay thế cuộn dây là một công việc khó khăn và tốn thời gian, việc thay đổi hoàn toàn linh kiện sẽ dễ dàng hơn.
Video “Cách tìm nguyên nhân máy bơm hỏng”
Để biết thêm chi tiết về việc tìm ra nguyên nhân khiến bơm nhiên liệu bị hỏng, hãy xem video (tác giả – Sergey L).
Nhiều chủ xe Niva đã quen với tình trạng này: khi vặn chìa khóa điện, động cơ không nổ máy, thậm chí còn im lặng hoặc nghe thấy một số tiếng click lạ. Tôi sẽ cho bạn biết phải làm gì và cách khắc phục vấn đề bên dưới. Đầu tiên tôi sẽ mô tả các trục trặc và sau đó là cách loại bỏ chúng.
Trục khuỷu Niva không thể quay được bằng bộ khởi động.
Có thể có nhiều lý do:
- Cầu chì bị nổ.
- Tiếp xúc kém giữa các thiết bị đầu cuối ắc quy.
- Pin đã được xả hoàn toàn.
- Lỗi rơle điện từ khởi động.
- Lỗi rơle trung gian chuyển mạch khởi động.
Trước hết, bạn nên chú ý đến bảng điều khiển. Khi bạn bật khóa điện hoặc mạch điện chính trong động cơ, đèn trên bảng điều khiển sẽ sáng lên hoặc thông tin sẽ xuất hiện trên máy tính trên máy bay, nếu chúng ta đang nói về Niva Chevrolet.
Nếu điều này không xảy ra, lý do sau nhìn vào hộp cầu chì và trong các điểm tiếp xúc của pin. Trong quá trình hoạt động, các oxit có thể hình thành trên các tiếp điểm này, làm tăng điện trở. Các kết nối tiếp xúc lỏng lẻo có thể gây ra tia lửa và cháy.
Nếu không tìm thấy cầu chì nào bị đứt, bạn nên kiểm tra độ tin cậy của địa chỉ liên lạc“+” của ắc quy với dây trung tâm và “-” với “nối đất” của ô tô.
Để loại bỏ sự cố, hãy nhớ thay cầu chì và làm sạch các điểm tiếp xúc. Sẽ là một ý tưởng tốt nếu bạn mua ngay cả máy thử rẻ nhất để nhanh chóng kiểm tra sự hiện diện của điện áp trong mạch điện của ô tô.
Tiếng click khi cố gắng khởi động động cơ
Nếu tất cả các tiếp điểm và cầu chì của Niva đều bình thường, bạn nên vặn chìa khóa điện về vị trí “khởi động” và lắng nghe xem rơle có kêu click không. Nếu nghe rõ tiếng tách thì vấn đề có thể nằm ở rơle điện áp khởi động, rơle điện từ hoặc mạch cuộn dây khởi động.
Trong các dịch vụ ô tô “nam”, khả năng bảo trì của rơle điện từ thường được kiểm tra bằng cách đóng các tiếp điểm của nó bằng tuốc nơ vít lớn cho đến khi bộ khởi động bắt đầu quay. Vì lý do an toàn, điều này không nên được thực hiện trong bất kỳ trường hợp nào.
Nếu vấn đề là rơle trung gian, thì việc thay thế nó trên Niva khá dễ dàng. Chỉ cần chèn khối rơle mới vào khối đầu cuối, quan sát trình tự và cực của kết nối là đủ.
Để kiểm tra khả năng hoạt động của rơle điện từ, bộ khởi động sẽ phải được gỡ bỏ. Sau đó, giữ bộ khởi động, bạn nên kết nối nó với pin và cấp điện áp vào tiếp điểm của rơle điện từ.Nếu nghe thấy tiếng click rõ ràng thì rơle điện từ đang hoạt động bình thường.
Sự cố có thể được gây ra bởi quá trình oxy hóa và chân tiếp xúc của bộ khởi động bị cháy. Để kiểm tra chúng, bạn nên tháo rời rơle điện từ và vệ sinh sạch sẽ. nhóm liên lạc. Đôi khi rơle điện từ không thể tách rời và phải được thay thế cùng với nhóm tiếp điểm.
Nếu rơle điện từ hoạt động nhưng rôto khởi động không quay, cần kiểm tra tình trạng các chổi than của nó, có thể chúng đã bị mòn đến mức mất tiếp xúc với cuộn dây. Trong trường hợp này, việc sửa chữa bộ khởi động tốn ít tiền.
Nếu rôto bị kẹt hoặc cuộn dây của nó bị cháy, tốt nhất nên thay cụm khởi động.
Rôto khởi động quay nhưng không quay trục khuỷu động cơ
Trong một số trường hợp, bộ khởi động bật, nhưng thay vì khởi động động cơ Niva, người ta lại nghe thấy tiếng còi hoặc tiếng ken két. Lý do có thể trục trặc trong trường hợp này là do cơ cấu ly hợp chạy quá mức (“Bendix”) hoặc kẹt thanh rơle rút lại.
Trường hợp đầu tiên cần thay thế hoặc sửa chữa ly hợp quá mức, và trong lần thứ hai, làm sạch thanh rơle điện từ và bôi trơn nó bằng mỡ do nhà sản xuất khuyến nghị. Bất kỳ chất bôi trơn loại Litol nào cũng phù hợp cho việc này.
Động cơ khởi động nhưng nhanh chóng bị chết máy
Lý do phổ biến nhất cho hành vi này của động cơ Niva là sự hiện diện của một số loại chướng ngại vật ( chốt gió, bộ lọc bị tắc hoặc bơm nhiên liệu bị hỏng) trên đường đi của nhiên liệu, hoặc sự vắng mặt hoàn toàn. Nhìn vào cảm biến mức nhiên liệu. Có lẽ bạn chỉ đơn giản là quên đổ xăng cho chiếc SUV của mình hoặc nhiên liệu đã tràn ra khỏi bình ngoài ý muốn của bạn (nó đã bị bọn tội phạm rò rỉ hoặc rút cạn).
Trong trường hợp này, hãy đảm bảo kiểm tra tính toàn vẹn của bề mặt bể, tất cả các ống mềm và thiết bị ngắt cổ nạp.
Để kiểm tra khả năng hoạt động của bơm nhiên liệu trên động cơ bộ chế hòa khí xăng, chỉ cần tháo ống ra khỏi ống nạp bộ chế hòa khí và hạ nó vào thùng chứa đã chuẩn bị trước đó là đủ.
Sau đó, xoay trong 15-20 giây trục khuỷuđộng cơ có bộ khởi động hoặc bơm nhiên liệu bằng tay. Đồng thời, một dòng nhiên liệu dao động sẽ xuất hiện từ vòi.Nếu điều này không xảy ra, nó phải được thay thế bộ lọc nhiên liệu, cũng như sửa chữa hoặc thay thế bơm nhiên liệu.
Khi trời nóng, để xe không tải lâu dưới trời nắng, một vấn đề khác có thể xảy ra: khóa hơi ở đường dẫn xăng. Để tháo nó ra, bạn nên sử dụng máy bơm lốp thông thường, đặt ống của nó vào đầu nối cấp nhiên liệu dẫn vào bình xăng và bơm bơm nhiều lần. Theo quy định, điều này là khá đủ để khởi động động cơ Niva.
Ở chiếc Chevrolet Niva phun xăng điện tử, để xác định tình trạng hoạt động của bơm xăng, bạn cần bật lửa và lắng nghe. Khi máy bơm điện hoạt động bình thường, bạn sẽ luôn nghe thấy âm thanh vo ve nhẹ nhàng. Nếu không có hiện tượng gì xảy ra khi bật lửa và khi tháo vòi ra, xăng không có áp thì bạn cần kiểm tra lại mạch điện của bơm xăng, thay thế những bộ phận bị hỏng.
Một cái khác sự cố đặc trưng khi động cơ chết máy - giá đỡ cảm biến vị trí bị gãy trục khuỷu(DPKV). Trong trường hợp này, việc kiểm tra dây buộc cũng như tình trạng của dây và đầu nối sẽ rất hữu ích.
Bộ khởi động quay trục khuỷu động cơ nhưng động cơ không khởi động
Phạm vi trục trặc rộng nhất của Niva, đôi khi được kết hợp (một số trục trặc cùng một lúc khiến động cơ không thể khởi động và vận hành), phổ biến hơn nhiều so với các trục trặc khác. Khi mô tả những trường hợp như vậy, chúng tôi không tính đến động cơ có hệ thống phân phối khí bị lỗi hoặc không được kiểm soát, hệ thống đánh lửa và cung cấp nhiên liệu không được kiểm soát.
Trong thời tiết băng giá, động cơ có thể không khởi động được do sạc pin không đủ. Trong trường hợp này, tốt hơn hết bạn nên tháo nó ra khỏi xe, mang vào phòng ấm, rã đông, lau khô khỏi ngưng tụ và sạc đến giá trị điện áp tối đa.
Nếu bạn cần khởi động động cơ gấp, bạn nên tháo bugi đánh lửa, làm sạch sương hoặc nước ngưng tụ, sau đó vặn chúng lại vào vị trí và cố gắng khởi động lại động cơ.
Trong một số trường hợp bạn có thể sử dụng phương pháp khẩn cấp. Đun sôi nước, tháo vỏ nhựa và đổ nước sôi lên trên ống nạp. Sau đó thử bắt đầu lại.
Không có trường hợp nào không thể bắt đầu động cơ lạnh Niva "từ một máy đẩy" hoặc từ một máy kéo. Có nguy cơ thiệt hại nghiêm trọng cho nó.
Hệ thống đánh lửa bị lỗi
Một trở ngại chính khác khi khởi động động cơ xăng VAZ 2121 là hệ thống đánh lửa. Các trục trặc trong hệ thống sưởi của động cơ diesel cũng có thể khiến việc khởi động trở nên khó khăn hơn đáng kể và trong thời tiết lạnh, hoàn toàn không thể khởi động được.
Nếu như Máy chạy bằng xăng không khởi động, trước hết bạn nên kiểm tra xem có điện áp cao trên dây trung tâm hoặc trên bugi đánh lửa có hệ thống đánh lửa riêng không có bộ phân phối hay không.
Nếu xe có hệ thống đánh lửa tiếp điểm (ắc quy), bạn nên kiểm tra khe hở giữa các tiếp điểm, tình trạng của cam và cả tụ điện. Nếu khe hở giữa các tiếp điểm không tương ứng với giá trị yêu cầu hoặc tụ điện bị chạm đất - tìm thấy lý do!
Trong các trường hợp khác, bạn chắc chắn nên kiểm tra dây điện, nắp bộ phân phối và chất cách điện bugi xem có bị rò rỉ điện áp cao không. Nếu trên bề mặt các bộ phận này có vết carbon đen và vết nứt thì phải thay thế.
Không tiếp xúc được kiểm tra theo cách tương tự. Hệ thống đánh lửa Niva. Cần chú ý đặc biệt đến bugi đánh lửa. Không được có dấu vết của bồ hóng, bồ hóng hoặc cặn dầu trên bề mặt điện cực của chúng. Chỉ cho phép có sự hiện diện của lớp phủ màu xám hoặc nâu đỏ, xuất hiện do quá trình đốt cháy các chất phụ gia khác nhau trong xăng.
Bạn cũng nên chú ý đến khoảng trống giữa điện cực trung tâm và điện cực bên. Thông thường, khoảng cách không được vượt quá 0,7 - 0,8 mm. Các bộ phận khác, ví dụ như điện trở dập tắt và dây silicon không được có điện trở cao hơn 15 - 20 kOhm. Khi xác định nguyên nhân, cũng chú ý đến tình trạng của tất cả các điểm tiếp xúc, sự hiện diện của hơi ẩm và sự ngưng tụ.
Khó khăn chính khi khởi động động cơ diesel có hệ thống cung cấp nhiên liệu tốt được biết đến là bugi phát sáng bị lỗi. Để kiểm tra chúng, chỉ cần bật nguồn điện áp cho chúng trong vòng 10 - 15 giây, sau đó thử khởi động động cơ diesel. Rất khó để phân biệt phích cắm phát sáng có hình xoắn ốc bị cháy với phích cắm có thể sử dụng được, vì vậy chúng phải được xác định bằng điện trở. Nếu điện trở bugi quá thấp (1 - 5 ohm) hoặc có xu hướng về vô cực (vài megaohms) thì phải thay bugi.
Không có nguồn cung cấp nhiên liệu
Thường thì động cơ không khởi động được nếu bộ điều khiển bị lỗi hoặc điều chỉnh sai hệ thống cung cấp nhiên liệu. Những nỗ lực khởi động động cơ như vậy thường đi kèm với tiếng ồn ào, tiếng nổ trong bộ giảm âm, xuất hiện khói đen và mùi xăng nồng nặc từ ống xả. Sự cố trong động cơ bộ chế hòa khí thường được xác định bằng mắt thường.
Chỉ cần chiếu đèn pin vào buồng chính và buồng phụ là đủ. Nếu có vết xăng trên thành, nhiên liệu không phun ra khỏi vòi bơm ga mà chảy ra dòng loãng thì cần khẩn trương xác định và khắc phục sự cố. Để xác định chính xác lỗi trong động cơ phun– cần có thiết bị đặc biệt được kết nối với đầu nối chẩn đoán của xe và có khả năng đọc lỗi và mã lỗi.
Để xác định khả năng sử dụng của kim phun, bạn nên ngắt kết nối chúng khỏi đoạn đường nối, sau đó yêu cầu trợ lý quay động cơ bằng bộ khởi động. Nếu xăng chảy ra khỏi vòi phun thành dòng dày hoặc hoàn toàn không chảy ra ngoài thì kim phun phải được rửa trong bể siêu âm hoặc thay thế.
Để tránh những bất ngờ khác nhau trên đường đi, bạn nên luôn kiểm tra tất cả hệ thống động cơ trước khi khởi hành, loại bỏ những lỗi nhỏ. Ví dụ, tiếp xúc lỏng lẻo, ma sát của dây và ống mềm trên các phần nhô ra khác nhau, rò rỉ dầu và các chất lỏng khác, v.v.
5.1.1. Động cơ sẽ không khởi động
Có: xem điểm 5
4. Có trục trặc ở công tắc đánh lửa hoặc hệ thống dây điện từ công tắc đến cuộn dây. Để đến trung tâm dịch vụ ô tô gần nhất, bạn có thể cấp nguồn khẩn cấp cho hệ thống đánh lửa. Để thực hiện việc này, hãy kết nối cực “+B” của cuộn dây đánh lửa và cực “+” của ắc quy bằng một dây bổ sung. Buộc chặt dây một cách an toàn. Hãy nhớ rằng bây giờ, để tắt động cơ, bạn sẽ cần ngắt kết nối cáp bổ sung khỏi pin “+”.
Cảnh báo
Nếu khi kết nối với cực “+” của pin, bạn nhận thấy tia lửa điện mạnh thì phương pháp này sẽ phải bị loại bỏ - rõ ràng là hệ thống dây điện đã bị chập xuống đất.
5. Tháo dây trung tâm ra khỏi nắp bộ phân phối đánh lửa. Lắp bugi dự phòng vào đầu dây và ấn phần kim loại của nó xuống đất xe. Tay quay có bộ khởi động trục khuỷuđộng cơ. Hãy chắc chắn để sử dụng dày găng tay cao su hoặc kìm có tay cầm cách điện.
Cảnh báo
Không bao giờ kiểm tra hệ thống đánh lửa xem có tia lửa điện giữa đầu dây và mặt đất hay không; điều này có thể gây hư hỏng nghiêm trọng cho công tắc.
Không tháo các cực ra khỏi ắc quy hoặc đầu nối ra khỏi công tắc khi động cơ đang chạy.
Có tia lửa điện giữa các điện cực của bugi không?
Có: xem điểm 7
6. Có thể có trục trặc ở công tắc, cảm biến Hall trong bộ phân phối hoặc cuộn dây đánh lửa.
7. Tháo nắp bộ phân phối bằng cách tháo hai vít. Kiểm tra cẩn thận nắp bộ phân phối bên ngoài và bên trong xem có bị hư hỏng không (vết nứt, sứt mẻ, tiếp xúc carbon bên trong nắp bị phá hủy).
Có thiệt hại gì không?
Không: xem điểm 9
8. Thay thế bìa.
9. Kiểm tra xem rôto phân phối (máy chạy) có bị hỏng không. Đôi khi khả năng chống ồn trong rôto bị hỏng. Cũng có trường hợp vỏ rôto bị hỏng xuống đất.
Đồng thời quay trục khuỷu động cơ bằng bộ khởi động.
Cảnh báo
Nếu rôto phân phối không quay khi động cơ được khởi động bằng bộ khởi động, hãy liên hệ với trung tâm dịch vụ ô tô. Đai định thời có thể bị đứt hoặc bộ truyền động của bộ phân phối có thể bị đứt.
Có nghi ngờ gì không? Thay thế rôto.
Điện trở có thể được thay thế tạm thời bằng lò xo từ bút bi.
10. Một lần nữa, hãy đề phòng, kiểm tra tia lửa. Hãy thử khởi động động cơ.
Động cơ có chạy không?
Không: xem điểm 12
11. Chúc chuyến đi vui vẻ!
12. Kiểm tra tia lửa ở bugi. Tháo dây điện cao thế ra khỏi bugi. Lắp bugi dự phòng vào đầu dây và ấn phần kim loại của nó xuống đất xe. Hãy nhớ sử dụng găng tay cao su dày hoặc kìm có tay cầm cách điện. Sử dụng bộ khởi động để quay trục khuỷu động cơ.
Có tia lửa không?
Không: xem điểm 14
13. Thay bugi đánh lửa mới. Trước tiên, bạn có thể thử cài đặt không phải những cái mới mà là những cái đã được chứng minh, như người ta nói, từ một máy đang hoạt động.
14. Thay thế dây điện cao thế mới. Trước tiên, bạn có thể thử cài đặt không phải những cái mới mà là những cái đã được chứng minh, “từ một cỗ máy đang hoạt động”.
Kiểm tra hệ thống điện động cơ chế hòa khí
Cảnh báo
Khi kiểm tra hệ thống điện, không hút thuốc hoặc sử dụng lửa trần trong mọi trường hợp!
LỆNH THỰC HIỆN
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Của bạn dụng cụ kỹ thuật phải hoàn hảo - xét cho cùng, thời gian bạn có cũng chính là số tiền mà chúng tôi hy vọng bạn cũng có. Đừng đánh mất cái này hay cái kia. Nếu một chiếc cà vạt bị thiếu từ đâu đó hoặc một ống quần bị sắt đốt cháy có thể khiến cuộc họp kinh doanh bị gián đoạn, thì chúng ta có thể nói gì về một chiếc ô tô không muốn khởi hành một giờ trước cuộc đàm phán đã định.
Sáng sớm, cạo râu sạch sẽ và đầy những kế hoạch lớn lao (con – đi học, vợ – đi làm tóc, và bản thân – kiếm một xu), bạn nhảy lên xe, “chìa khóa khởi động” và... Cái quái gì vậy? chết tiệt... Một lần nữa. Thêm... Những thao tác căng thẳng với bàn phím và bàn đạp không mang lại thành công. Ngày đã bị hủy hoại ngay từ đầu. Kế hoạch và tâm trạng đang xuống dốc.
Bình tĩnh. Không cần thiết phải vội vã chui xuống mũ trùm đầu trong bộ vest kiểu Anh và dùng cà vạt bôi vết dầu mỡ lên, cố gắng chẩn đoán. Bạn có thể sẽ không thể chữa khỏi nó trong 5 phút. Đi một chiếc xe khác và để việc điều trị cho người bạn bị bệnh của bạn cho đến tối. Và tốt hơn hết bạn nên giao phó việc đó cho các bác sĩ có danh tiếng tốt, đặc biệt nếu bạn có một chiếc ô tô đắt tiền và bạn không phải là chuyên gia. Cách này sẽ rẻ hơn. Chà, nếu bạn của bạn nổi tiếng với bạn và bạn coi mình là một người chữa bệnh, thì hãy tự mình thử, nếu bạn không quá lười làm bẩn hoặc không còn lối thoát nào khác.
Việc chẩn đoán phải được thực hiện một cách bình tĩnh
Tinh thần kiểm tra các triệu chứng. Đầu tiên, bộ khởi động có quay không? Và nếu vậy thì vui vẻ thế nào? Bạn đã biết câu trả lời - hãy nhớ lại điều gì đã xảy ra khi bạn cố gắng khởi động xe lần đầu tiên. Nếu bạn không nhớ, hãy thử lại.
Nếu bộ khởi động hoàn toàn không quay và thậm chí không nhấp nháy rơle kéo Khi bạn bật đánh lửa thì nó bị lỗi (bạn có thể đóng mui xe lại và làm theo lời khuyên ở trên: “Lấy xe khác..”), hoặc ắc quy có vấn đề - nó đã tắt hoặc chết. Chỉ trong mẫu hiếm Mạch điện khởi động có thể được bảo vệ bằng cầu chì - khoảng 300 ampe - không khó để tìm thấy, đặc biệt nếu bạn biết trước nó ở đâu. Nếu nguyên nhân là do pin thì theo quy luật, tất cả các thiết bị điện đều không hoạt động. Trường hợp đơn giản và dễ dàng nhất là một trong các cực bị đứt hoặc bị bẩn nhưng pin vẫn ổn. Siết chặt các cực trên nó và trên bộ khởi động (nếu được trang bị). Nếu hết pin hoàn toàn (ban đêm quên tắt đèn pha) bạn vẫn có thể bỏ đi. Nhưng với sự giúp đỡ từ bên ngoài. Ở đây, như họ nói, các lựa chọn là có thể. Bạn có thể thử bắt đầu từ một cú đẩy, từ một ngọn đồi hoặc từ một cú kéo. Đừng cố gắng vượt qua những cạm bẫy: một chiếc ô tô có hộp số tự động hoặc tiêm điện tử nhiên liệu (nếu có bơm nhiên liệu điện) sẽ không thể bắt đầu sử dụng các phương pháp này. Tôi sẽ phải châm một điếu thuốc ở nhà hàng xóm. Tuy nhiên, đối với một số máy, điều này có thể dẫn đến hư hỏng máy tính (đọc hướng dẫn dành cho máy). Nếu bộ khởi động bật nhưng hoạt động chậm chạp (điều này xảy ra vào mùa hè, vào mùa đông thì đây là chủ đề để thảo luận riêng), rất có thể pin đã gần như cạn kiệt. Điều này sẽ được nhìn thấy bằng đèn pha yếu hoặc tín hiệu yếu. Trong trường hợp này, các lựa chọn trên để được hỗ trợ từ bên ngoài sẽ phát huy tác dụng.
Nếu bộ khởi động quay nhanh nhưng động cơ không phản ứng với những nỗ lực khởi động nó, vui lòng loại trừ mọi thứ liên quan đến ắc quy khỏi những cân nhắc thêm. Đổ lỗi cho hệ thống đánh lửa hoặc cung cấp nhiên liệu, bạn không thể sai được. Khi chẩn đoán và điều trị từng bệnh, cần có một cách tiếp cận có hệ thống. Tốt hơn là nên bắt đầu bằng việc đánh lửa - vấn đề xảy ra ở đó thường xuyên hơn. Đặc biệt là trong thời tiết ẩm ướt.
Từ một tia lửa, nó sẽ bốc cháy...
Vì vậy, chúng ta cần tìm kiếm một tia lửa. Xe của bạn có thể được trang bị một chiếc xe cổ điển (đơn giản) hệ thống liên lạcđánh lửa, một phương án điện tử không tiếp xúc khá phức tạp hoặc một số tùy chọn kết hợp. Trong mọi trường hợp, hệ thống bao gồm ba phần. Phần một - điện áp thấp (các tiếp điểm của cầu dao trong hệ thống cổ điển hoặc một cảm biến điện tử đặc biệt, cùng với một hộp có nhồi điện tử, tạo thành tia lửa điện). Phần thứ hai là máy biến áp tăng áp, trên thế giới gọi là cuộn dây đánh lửa. Phần ba - điện áp cao (bộ phân phối cơ hoặc điện tử và dây dẫn dòng điện điện cao thế mang đến nến). Và tất nhiên, chính những ngọn nến. Việc kiểm tra toàn bộ doanh nghiệp này phải được thực hiện theo từng giai đoạn và tốt hơn nên bắt đầu từ đầu.
Giai đoạn một. Phần điện áp cao hệ thống. Kiểm tra xem có tia lửa điện ở dây giữa không - đây là dây nối cuộn dây với bộ phân phối. Đầu dây phải được tháo ra khỏi nắp bộ chia điện, đưa lại gần bộ phận nào tiếp xúc tốt với thân xe (không quan trọng có sơn hay không) và cố định sao cho có khe hở. khoảng 5–7 mm giữa đầu và phần được chọn.
Nếu ô tô của bạn có bộ đánh lửa điện tử, dây điện phải được buộc chặt đặc biệt chắc chắn - nếu rơi xuống đất, thiết bị điện tử sẽ chết ngay lập tức trong một thời gian dài. Vì lý do tương tự, bạn không nên gãi dây trên cơ thể. Chúng tôi cũng không khuyên bạn nên cầm nó bằng tay, kể cả bằng tay của bạn - nó sẽ khiến bạn bị điện giật nghiêm trọng.
Giai đoạn hai. Quay động cơ bằng bộ khởi động. Đồng thời, hãy quan sát điều gì xảy ra ở đầu dây. Có hai lựa chọn. Thuận lợi hơn - có một tia lửa. Mạnh mẽ, kèm theo tiếng click lớn. Điều này thu hẹp đáng kể lĩnh vực tìm kiếm thêm.
Bước đầu tiên là tháo nắp bộ phân phối. Nó có thể ẩm ướt và bẩn bên dưới. Dọc theo “dây dẫn” như vậy, tia lửa dễ dàng nhảy đến bất cứ đâu, chỉ là không đến nơi cần thiết. Lau, làm sạch và khô. Đồng thời, việc làm sạch các điểm tiếp xúc của bộ phân phối chẳng hạn như bằng giấy nhám mịn cũng không có hại. Kiểm tra cái gọi là "người chạy". Nếu bạn phát hiện thấy vết đen của sự cố điện trên đó hoặc trên nắp bộ phân phối, bộ phận đó sẽ phải được thay thế.
Kiểm tra cẩn thận các dây dẫn từ bộ phân phối đến bugi. Dây điện và đầu dây phải khô và sạch. Theo ý kiến của bạn, nếu mọi thứ đều ổn với chúng, bạn có thể đặt nắp trở lại vị trí cũ, khôi phục các kết nối và cố gắng khởi động động cơ. Nếu lỗi được ẩn dưới nắp, động cơ sẽ khởi động hoặc trong trường hợp xấu nhất, ít nhất là bắt đầu hắt hơi. Triệu chứng cũng thuận lợi - bạn đang đi đúng hướng. Đúng vậy, bạn sẽ phải tắt, làm sạch và làm khô bugi đánh lửa - để khởi động động cơ, bạn đã đổ đầy xăng vào chúng. Nếu động cơ thậm chí không hắt hơi, bugi vẫn sẽ phải được tắt, làm sạch và kiểm tra. Sẽ dễ dàng hơn nếu bạn có một bộ dự phòng.
Nếu bạn đã đạt đến giai đoạn tắt bugi, bạn có thể kiểm tra toàn bộ hệ thống đánh lửa một cách khá hiệu quả (và ấn tượng). Sau khi kết nối dây điện cao thế với các ngọn nến đã tắt, hãy gom các ngọn nến thành từng chùm, giống như củ cà rốt và quấn dây mềm trần trực tiếp dọc theo phần ren của chúng. Đảm bảo dây tiếp xúc với từng bugi nhưng không chạm vào các điện cực trung tâm. Nối đầu tự do của dây với đất. Sau khi đặt chùm nến ở vị trí thuận tiện cho việc quan sát từ khoang hành khách, hãy nổ máy bằng bộ khởi động. Trong trường hợp này, các tia lửa vui vẻ sẽ lần lượt nhảy giữa các điện cực của bugi (theo thứ tự hoạt động của xi lanh). Nếu vậy thì toàn bộ hệ thống đánh lửa vẫn ổn. Âm thanh của động cơ sẽ rất bất thường - đừng lo lắng, vì nó đang quay khi bugi bật ra. Đừng vặn quá lâu. Sẽ tệ hơn nếu ở giai đoạn thử nghiệm thứ hai, có một lựa chọn khác: không có tia lửa điện giữa dây trung tâm và “vỏ”. Điều này có nghĩa là vấn đề không nằm ở mạch điện áp cao. Việc tìm kiếm sâu hơn sẽ khó khăn hơn, hãy đánh giá thời gian và mong muốn của bạn. Nếu cả hai đều có sẵn, hãy chuyển sang giai đoạn thứ ba. Kiểm tra xem điện áp có được cung cấp cho cuộn dây đánh lửa hay không. Điều này rất dễ thực hiện với máy thử và nếu không có, bạn có thể sử dụng bóng đèn dưới mui xe. Đúng, bạn sẽ cần một vài dây để kết nối nó với cuộn dây. Trong hệ thống đánh lửa cổ điển, bạn cần nối một bóng đèn giữa đất và đầu vào của cuộn sơ cấp.
Ở giai đoạn thứ ba, như thường lệ, cũng có thể có hai lựa chọn: điện áp có được cung cấp cho cuộn dây hay không. Nếu nó được cung cấp, nguyên nhân là do cuộn dây - sự cố hoặc đoản mạch, tuy nhiên, điều này cực kỳ hiếm khi xảy ra. Cuộn dây sẽ phải được thay đổi. Thông thường, có sự tiếp xúc kém trong việc gắn dây vào cuộn dây. Hoặc cùng một lớp bùn ướt, qua đó tia lửa chảy đến một đích đến không xác định. Đôi khi cuộn dây được đánh bóng để tỏa sáng, nhưng bên dưới vẫn còn một dải đất rất hẹp, vô hình - một chất dẫn điện tốt.
Nếu ở giai đoạn thứ ba, bạn tin rằng điện áp không được cung cấp cho cuộn dây, thì nguyên nhân là do các thiết bị điện tử hoặc tiếp điểm và các kết nối không đáng tin cậy ở phần điện áp thấp của hệ thống đánh lửa. Bạn không thể xử lý các thiết bị điện tử (công tắc và ít thường xuyên hơn là cảm biến trong vỏ nhà phân phối) - bạn cần thiết bị đặc biệt để chẩn đoán chúng. Bạn chỉ có thể kéo đầu nối cảm biến trên thân bộ phân phối - có thể nó sẽ hữu ích. Nếu bạn có một chiếc ô tô với hệ thống đánh lửa tiếp xúc cổ điển, bạn có thể xem xét thêm.
Tháo nắp ra khỏi bộ phân phối và kiểm tra các điểm tiếp xúc của cầu dao - chúng có thể bị oxy hóa, đặc biệt nếu xe đã đứng yên một thời gian. Các điểm tiếp xúc phải được làm sạch cẩn thận bằng giấy nhám mịn hoặc giũa kim đặc biệt.
Kéo các điểm tiếp xúc đã được làm sạch để chúng đóng hoặc mở. Điện áp trên chúng chỉ 12 volt nên bạn có thể kéo mà không sợ hãi. Nếu việc vệ sinh không giúp ích và điện áp vẫn không được cung cấp cho cuộn dây, một lần nữa chúng tôi khuyên bạn nên ngừng cố gắng hồi sức cho xe trong một thời gian, vì những khó khăn tiếp theo sẽ bắt đầu.
Nếu điện áp xuất hiện (đèn nhấp nháy khi kéo các điểm tiếp xúc), hãy khôi phục mọi thứ đã bị lỏng và tháo rời, khởi động xe và có lẽ xe vẫn còn thời gian để tiếp tục công việc của mình. Nếu nó không khởi động, nhưng ít nhất là hắt hơi, hãy tắt bugi và...
Đừng ấn xuống sàn - điều đó sẽ không giúp ích gì
Cũng có thể xảy ra trường hợp đã kiểm tra toàn bộ hệ thống đánh lửa, mọi thứ vẫn ổn nhưng động cơ dù có nứt thì vẫn không nổ máy. Điều này có nghĩa là có vấn đề với một hệ thống khác đã đề cập trước đó - hệ thống điện, tức là cung cấp nhiên liệu cho động cơ.
Nếu bạn có một chiếc xe được phun xăng ( hệ thống phun cung cấp nhiên liệu - không chạm vào nó (hệ thống). Bạn chỉ có thể kết luận rằng chính cô ấy đã làm hỏng: có tia lửa, nhiên liệu phù hợp - nghĩa là chính cô ấy, em yêu. Chỉ điều trị tại bệnh viện. Ở nhà và giữa các nghệ nhân, việc sửa chữa là vô ích, thậm chí còn có hại.
Bình thường động cơ chế hòa khí hệ thống nhiên liệuđơn giản hơn - một chiếc xe tăng, một máy bơm nhiên liệu, một bộ đường ống và bộ chế hòa khí. Ở đây bạn có thể tự đào sâu hơn. Bước đầu tiên là đảm bảo rằng xăng đang đi vào bộ chế hòa khí. Ngắt kết nối ống ra khỏi bộ chế hòa khí và nhấn cần bơm nhiên liệu bằng tay. Nếu một dòng xăng khá mạnh bắt đầu chảy ra thì mọi thứ đều ổn, đã đến lúc chuyển sang bộ chế hòa khí. Xảy ra trường hợp xăng được cung cấp thường xuyên cho bộ chế hòa khí nhưng không hiểu vì lý do gì mà xăng không chảy vào. Nếu bạn có thời gian và mong muốn, hãy tháo lọc gió ra, sau đó nhờ người nào đó nhấn mạnh bàn đạp ga. Hoặc bạn có thể tự mình kéo mạnh dây ga. Đồng thời, nhìn vào bộ chế hòa khí từ trên cao (van điều hòa mở, nếu không bạn sẽ không nhìn thấy gì): nếu một giọt xăng không xuất hiện ở bộ khuếch tán đầu tiên, điều đó có nghĩa là không có xăng trong phao buồng. Nó không có ở đó do kim van bị kẹt hoặc (điều này không xảy ra thường xuyên) bộ lọc nhiên liệu trong bộ chế hòa khí bị tắc hoàn toàn - nó nằm ở phía trước buồng phao. Hoặc vòi phun bị tắc. Bộ lọc được làm sạch bằng cách thổi, tuy nhiên, nếu bạn không có các kỹ năng cần thiết, tốt hơn hết là bạn không nên làm hỏng bộ phận bên trong bộ chế hòa khí, xử lý van kim bị kẹt, vòi phun bị tắc và những việc phức tạp khác - hãy để các chuyên gia làm việc này.
Nếu có dòng chảy trong bộ khuếch tán, hãy chú ý đến thiết bị khởi động bộ chế hòa khí - nó thường bị lỗi. Trên những chiếc ô tô nước ngoài bắt đầu từ khoảng những năm 70, nó được sử dụng điều khiển tự động giảm chấn không khí. Thiết bị không có sự tham gia của bạn, tùy thuộc vào nhiệt độ động cơ, sẽ đóng hoặc mở van điều tiết khi cần thiết, làm giàu hỗn hợp khi khởi động động cơ. Nếu quá trình tự động hóa này hoạt động, bạn có thể thử thao tác thủ công với van điều tiết không khí, nhưng có rất nhiều lựa chọn và không có mẹo chung nào. Trước khi bắt đầu bất kỳ thao tác nào, hãy kết nối và cố định ống nhiên liệu đã ngắt kết nối trước đó. Bạn chưa phải lắp đặt bộ lọc không khí. Nếu nó khởi động, hãy để động cơ nóng lên và Chúa phù hộ cho bạn (sau khi trả bộ lọc gió về vị trí của nó).. Nếu khi kiểm tra nguồn cung cấp nhiên liệu bằng bơm nhiên liệu, hóa ra xăng không chảy ra khỏi ống hoặc dòng khí rất loãng, nguyên nhân phải được tìm kiếm ở đường ống bị tắc, bộ lọc nhiên liệu tốt hoặc chính bình xăng - bạn có thể dễ dàng thể hiện kỹ năng của mình bằng cách bơm đường dẫn xăng bằng bơm lốp theo hướng ngược lại với chuyển động của xăng, tức là từ bộ chế hòa khí đến bình chứa. Nên nghe thấy những âm thanh ầm ầm, ríu rít trong bể.
Với một bộ lọc nhiên liệu tốt, mọi thứ đều đơn giản. Mặc dù trên hầu hết tất cả các kiểu máy hiện đại, nó được làm trong một hộp trong suốt, nhưng không thể xác định được mức độ nhiễm bẩn của nó một cách trực quan. Bộ lọc bẩn sẽ cho phép động cơ khởi động nhưng không cho phép xe chạy bình thường. Nếu nó bị tắc hoàn toàn, bạn sẽ không thể khởi động động cơ. Cách kiểm tra hiệu quả nhất: tháo bộ lọc và nếu bạn không có bộ lọc mới, hãy tạm thời thay thế nó bằng một ống thích hợp, ví dụ như vỏ bút bi, tốt nhất là trong suốt - bạn có thể thấy xăng chảy như thế nào. Đừng cố gắng làm sạch bộ lọc - không thể tháo rời vỏ bọc kín (hoặc kín).
Nếu bạn đi đến kết luận rằng máy bơm nhiên liệu của ô tô của bạn không hoạt động và bạn không có sẵn một chiếc dự phòng – “Hãy lấy một chiếc xe khác…”.
Chúng tôi để lại một chẩn đoán hiếm gặp nhưng khó chịu nhất ở cuối cùng. Nếu bộ khởi động hoạt động bình thường, bạn đã dành rất nhiều thời gian để đảm bảo rằng bộ đánh lửa và nguồn điện chính xác. theo thứ tự hoàn hảo, và tuy nhiên, ô tô không nổ máy - cần kiểm tra dây đai truyền động trục cam. Tuy nhiên, hãy tự quyết định, việc kiểm tra này có thể được thực hiện ngay từ đầu, đặc biệt nếu động cơ đã vượt qua hơn 60 nghìn. Khó khăn là bạn sẽ phải tháo ra hoặc ít nhất là uốn cong một phần phần vỏ nhựa phía trên che dây đai. Có lẽ răng của thắt lưng đã bị cắt đi - thắt lưng cũng giống như con người, mất răng do tuổi già. Trong trường hợp này, trục cam không quay và động cơ không hoạt động. Rõ ràng là dây đai không răng cần được thay thế (đối với những người có xe có ổ đĩa xích trục cam, sự cố này không đe dọa). Quy trình thay dây curoa tuy không phức tạp nhưng lại rắc rối. Được thực hiện tại bệnh viện. Sẽ tốt nếu mọi thứ chỉ giới hạn ở việc chỉ thay thế dây đai chứ không phải uốn cong van hoặc toàn bộ đầu xi-lanh - điều này cũng xảy ra.
Về nguyên nhân gây xơ vữa động mạch
Hãy thử giải thích tại sao hệ thống tuần hoàn của ô tô đôi khi bị ảnh hưởng bởi chứng “xơ vữa động mạch”. Xăng là nguồn sống của ô tô. Và máu phải sạch và chảy qua các mạch sạch. Và việc “cholesterol” tích tụ trong mạch máu vượt quá giới hạn cho phép, theo quy luật, là lỗi của chính chúng ta. Bạn có thường xuyên sử dụng can để đổ xăng vào bình không? Nếu vậy thì nguy cơ tắc nghẽn đường dẫn nhiên liệu và bộ lọc sẽ tăng lên, đặc biệt nếu phễu của bạn không có lưới. Các mảnh vụn, rỉ sét, cát thường tích tụ trong hộp, nếu bên trong hộp được sơn thì sẽ có các hạt sơn. Rõ ràng là số lượng thùng trung gian được sử dụng trên đường xăng từ trạm phân phối đến bình chứa càng nhỏ thì càng tốt. Thật kỳ lạ, ngay cả ở những trạm xăng tồi tàn nhất cũng có ít chất bẩn trong bình hơn so với trong hộp “ở nhà”. Tai họa của các trạm xăng của chúng ta không phải là bụi bẩn nhiều như nước. Nhưng ở đây chúng tôi bất lực. Trong ký ức của chúng ta chỉ có một kẻ lừa đảo bị thiêu rụi pha loãng xăng, và thậm chí sau đó không phải bằng nước mà bằng nước tiểu lừa, không phải trong cuộc sống mà là trong phim (xem "Quý ông may mắn"). Vì vậy, bạn sẽ phải chịu đựng nó. Tuy nhiên, để không tự đổ thêm nước vào xăng pha loãng trong nước, hãy cố gắng luôn đổ đầy bình. Sự ngưng tụ tích tụ trong bể không đầy đủ, đặc biệt là vào thời điểm trái vụ, khi nhiệt độ thay đổi đột ngột.
Ít ký sinh trùng hơn
Điều đáng nói đôi lời về pin. Vì hầu hết các xe ô tô hiện đại đều không cần bảo trì nên việc cung cấp hướng dẫn vận hành ở đây chẳng ích gì. Chúng tôi sẽ chỉ cung cấp thêm một số mẹo về cách giữ pin của bạn hoạt động lâu hơn. Đừng quá bận tâm với việc nạp thêm năng lượng tiêu thụ vào ô tô của bạn. Việc một lượng dự trữ nhất định được cung cấp trong cân bằng năng lượng của ô tô, cho phép hai hoặc ba “kẻ ăn bám” kết nối, không có nghĩa là bạn có thể treo sáu chiếc còi và mười đèn sương mù trên ô tô - hãy có cảm giác cân đối. Ngoài ra, nếu bạn tự kết nối các kết nối ngoài ý muốn thì khả năng cao là hỏng lớp cách điện. Và nói chung, như thực tế cho thấy, bất kỳ sự can thiệp phẫu thuật nào, thậm chí là đủ điều kiện nhất vào hệ thống dây điện của ô tô sớm hay muộn đều được cảm nhận. Rắc rối.
Nếu pin của bạn sắp hết, hãy cố gắng không nổ máy khi dừng xe nhiều lần trong thành phố. Không có gì lạm dụng pin hơn việc sử dụng bộ khởi động thường xuyên.
Và cuối cùng (điều này không chỉ áp dụng cho pin mà còn cho tất cả các thiết bị điện nói chung). Hãy nhớ: tất cả các thiết bị đầu cuối, điểm tiếp xúc, đầu dây phải khô, sạch và vừa khít với “điểm đích” của chúng. Lớp cách nhiệt bẩn, dính dầu sẽ sớm bị thủng, và việc cháy và oxy hóa bất kỳ bề mặt tiếp xúc nào có thể là lý do duy nhất (và đủ) dẫn đến hỏng hóc hệ thống đánh lửa. Hoặc một đám cháy.
Chúng ta có thể dừng lại ở đây. Những người đam mê xe hơi tỉ mỉ chắc chắn đã nhận thấy một số lời khuyên hời hợt của chúng tôi. Chúng tôi thừa nhận rằng chúng tôi cố tình không muốn đi sâu hơn vào rừng. Không kích động bạn tự dùng thuốc - điều này không dẫn đến điều tốt. Hiểu rõ bản chất của cơn đau bụng dưới bên phải không có nghĩa là bạn nên tự mình cắt bỏ ruột thừa. Nhưng bạn phải mô tả chính xác các triệu chứng của viêm ruột thừa cho bác sĩ. Giúp ích rất nhiều cho việc điều trị.
Xin chào! Tôi có chiếc VAZ 21213 Niva, khi vặn chìa khóa vào ổ điện thì không có tiếng ồn chuyển mạch đặc trưng bơm nhiên liệu. . Phải làm gì? Cảm ơn! (Pavlov Serge)
Chúc một ngày tốt lành, Sergey. Chúng ta sẽ nói về những nguyên nhân dẫn đến hỏng bơm nhiên liệu dưới đây.
Tại sao máy bơm không hoạt động?
Vì vậy, điều gì có thể khiến phần tử không hoạt động:
- Trước hết, cần kiểm tra chức năng của cầu chì. Mở khối và tìm cầu chì hoặc rơle điều khiển hoạt động của bơm nhiên liệu. Nếu phần tử bị lỗi, bạn cần thay thế nó.
- Bản thân động cơ của thiết bị đã bị lỗi. TRONG trong trường hợp này Tất cả những gì còn lại là thay thế cụm máy bơm.
- Không có liên lạc. Bạn cần đến thiết bị và kiểm tra chức năng của tất cả các điểm tiếp xúc - xem có bị đứt hay không, tất cả các dây nối có được kết nối hay không.
- Trọng lượng đơn vị kém. Đôi khi xảy ra hiện tượng dây nối đất bị oxy hóa và không truyền được tiếp xúc. Trong trường hợp này, bạn cần kiểm tra tình trạng của nó và làm sạch nó nếu cần thiết. Nếu có vấn đề với khối lượng thì bạn cũng sẽ nhận thấy điều đó trên bảng điều khiển kim báo mức xăng sẽ tụt xuống.
Bây giờ về phần bộ khởi động, tại sao nó không chịu quay:
- Đơn giản nhất là hết pin. Có lẽ bạn là người đầu tiên làm như vậy, nhưng chúng tôi phải cảnh báo bạn về điều này. Hãy thử hoặc “hút” từ một chiếc xe khác.
- Báo hiệu. Trong một số trường hợp, trong thực tế, chúng tôi đã hơn một lần gặp phải sự cố như đoản mạch báo động. Điều này xảy ra bởi nhiều lý do khác nhau- do nước lọt vào thiết bị báo động, đứt dây điện, v.v. Nhưng kết quả là như nhau - nếu thiết bị báo động đóng, bơm nhiên liệu cũng vậy. Vấn đề có thể được giải quyết bằng cách sửa chữa bo mạch hoặc thay thế nó, mặc dù việc tìm kiếm có thể mất một chút thời gian.
- Lỗi rơle điện từ. Trong trường hợp này, bộ khởi động sẽ im lặng hoặc kêu vo vo nhưng không thể khởi động động cơ.
- Sự cố Bendix Phần tử này là một bánh răng nằm trên cùng trục với rôto khởi động. Trong trường hợp một bánh răng đã hình thành mặc nặng răng, có thể xảy ra vấn đề khi khởi động động cơ.
- Ống lót bị mòn. Giải pháp duy nhất là thay thế chúng.
- Sự mài mòn của cuộn dây thiết bị. Điều này xảy ra do phần tử đã hết tuổi thọ sử dụng. Thay thế cuộn dây là một công việc khó khăn và tốn thời gian, việc thay đổi hoàn toàn linh kiện sẽ dễ dàng hơn.
Video “Cách tìm nguyên nhân máy bơm hỏng”
Để biết thêm chi tiết về việc tìm ra nguyên nhân hỏng bơm nhiên liệu, hãy xem video (tác giả - Sergey L).
