Khác biệt đáng kể so với xăng. Nhưng vấn đề với chúng cũng gần giống như với đơn vị xăng. Sau khi đọc các diễn đàn về ô tô, bạn có thể thấy nhiều chủ đề khác nhau thảo luận về một số vấn đề nhất định. Nhưng bạn có thể đặc biệt thường xuyên thấy những chủ đề mà những người đam mê ô tô phàn nàn rằng động cơ diesel định kỳ thải ra khói đen từ ống xả. Chúng ta hãy tìm hiểu vấn đề là gì và tại sao hiện tượng này xảy ra. Chúng ta cũng hãy xem vấn đề này có thể được giải quyết như thế nào.
Chẩn đoán dựa trên màu khí thải
Động cơ diesel cũng như động cơ xăng đều có thể có lượng khí thải màu sắc khác nhau. Thông thường nó có khói trắng, hơi xanh, xám và đen.
Hãy bắt đầu với màu trắng. Thông thường màu trắng là tên được đặt cho khói có tông màu hơi xanh. Điều này xảy ra khi tuabin bị phá hủy và chất bôi trơn lọt thẳng vào đường nạp. Trong tình huống như vậy, khói xanh bốc ra từ ống khói. Nhưng người đam mê ô tô thiếu kinh nghiệm sẽ dễ nhầm nó với khói trắng. Và nếu bạn ngửi thấy nó, bạn sẽ ngay lập tức hiểu rõ lý do xuất hiện của nó là gì.
Nhiều người vào bếp đã ít nhất một lần đốt dầu thực vật hoặc bơ trên chảo rán. Mùi gần giống nhau. Khói này cũng có thể bị nhầm lẫn với hơi nước, thường được quan sát thấy nhiều hơn trong những tháng mùa đông từ khí thải của không chỉ ô tô chạy bằng động cơ diesel. Tất cả là do nước xuất hiện do quá trình đốt cháy.
Sau này, sau khi động cơ nóng lên, hơi nước sẽ không xuất hiện nữa, mặc dù điều này có thể dễ dàng kiểm tra. Bạn chỉ cần đặt lòng bàn tay gần ống xả. Lòng bàn tay sẽ hơi ẩm. Hơi nước này gây ra sự bất tiện đáng kể khi điều chỉnh động cơ, đặc biệt là vào mùa đông. Để cài đặt chất lượng cao, bạn phải làm nóng thiết bị trong thời gian dài. Và trong thời tiết lạnh, việc điều chỉnh có thể không thực hiện được.
Khói trắng là dấu hiệu của một vấn đề nghiêm trọng
Nếu khói từ động cơ diesel của bạn không phải là hơi nước thì chắc chắn đó là chất làm mát đi vào buồng đốt. Thông thường, một xi lanh đã được đổ đầy hỗn hợp làm mát sẽ không có khả năng chạy không tải. Vì vậy, động cơ có thể bị ngắt.
Chất làm mát đi vào xi lanh như thế nào?
Chất làm mát đi vào xi lanh do tình trạng gioăng không đạt yêu cầu ống nạp. Ngoài ra, nguyên nhân có thể là do gioăng đầu xi-lanh bị cháy, còn đối với động cơ diesel thì thường là do đầu xi-lanh bị nứt. Trong một vết nứt ở đầu xi lanh, bình chứa thường bị đầy chất lỏng, cũng đi hoàn toàn vào đường ống.
Sửa
Nếu bạn tìm thấy vết nứt đầu xi lanh, thì ở đây chúng tôi chỉ có thể khuyên bạn nên thay thế đầu. Tuy nhiên, giá cả... Vì vậy, nhiều người mê xe không coi thường chi tiết hợp đồng. Đây là những bộ phận được sử dụng từ Châu Âu.
Đầu xi lanh bị nứt có thể sửa chữa được, nhưng chúng tôi sẽ không khuyến nghị công nghệ này, vì trong quá trình sửa chữa như vậy, một lỗ sẽ được khoan để vừa với vết nứt, sau đó một thanh đồng được ép vào lỗ. Sẽ không có hiện tượng xả khí nhưng một trong các van làm mát sẽ bị chặn giữa chừng. Một người đứng đầu như vậy sẽ có nguồn lực giảm đáng kể.
Khói xanh
Những người có khói bốc ra từ động cơ diesel đều lo lắng khi nhìn thấy khói xanh.
Màu xanh lam và trên một số động cơ có thể có màu xám, trên động cơ đang hoạt động thường là do phun muộn. Vấn đề này đã được nhắc đến nhiều lần, nhiều người mê xe đã bàn tán sôi nổi về chủ đề này.
Các chuyên gia cho rằng khói xanh không đáng sợ. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề phun muộn có liên quan đến quá trình hao mòn tự nhiên của bơm phun nhiên liệu, tất nhiên là nếu không có ai chạm vào bơm.
Nguyên nhân gây ra khói xanh
Bơm nhiên liệu trong điều kiện của chúng tôi hoạt động như sau. Tập hợp các bộ phận trong tổ hợp này liên tục quay, hoạt động và cọ xát. Và bôi trơn được cung cấp bởi động cơ diesel được bơm. Chỉ cần động cơ diesel có lượng dầu vừa phải thì máy bơm có thể hoạt động ở chế độ này trong thời gian rất dài. Nhưng khi cái lạnh đến, thùng nhiên liệuđộng cơ diesel chứa đầy nhiên liệu diesel mùa đông. Mọi thứ về nó đều tuyệt vời, nhưng không có thành phần bôi trơn nào cả. Vâng, hoặc gần như vắng mặt. Tất cả hàm lượng chất béo của nó, cùng với các loại parafin khác nhau, đã được loại bỏ tại nhà máy lọc dầu.
Vì vậy, khi mùa đông đến, hầu hết bơm phun nhiên liệu trên động cơ diesel đều hoạt động không cần bôi trơn và dễ bị hư hỏng. mặc nặng. Bởi vì điều này hoàn toàn tự nhiên, nhưng đã quá nhanh và tăng độ mài mòn, nên tốc độ tiêm trước sẽ giảm. Nhiên liệu diesel ngừng phát nhiệt và xi lanh ngừng hoạt động bình thường. Động cơ giật và lắc. Nhiên liệu không có thời gian cháy sẽ biến thành khói xanh. Một số động cơ tạo ra khói đen từ ống xả. Nếu động cơ nóng lên thì sẽ hết khói, hoặc ít nhất lượng khí thải sẽ giảm đi. Trong trường hợp này, nhiên liệu có thời gian nóng lên và bốc cháy.
Nếu như đơn vị năng lượngđặc tính nén thấp thì nhiệt độ trong buồng cháy thấp hơn mức cần thiết. Và nhiên liệu sẽ không bốc cháy. Nếu thiết bị được trang bị một cặp xi lanh có độ nén tốt thì xi lanh có độ nén kém hơn sẽ không hoạt động được.
Hình ảnh này thường xảy ra ở các bãi đỗ xe. Những chiếc xe đang cố gắng khởi động và toàn bộ khu vực tràn ngập khói xanh. Nhưng đôi khi động cơ diesel tạo ra khói đen từ ống xả. Sau khi hâm nóng, khói sẽ biến mất. Suy cho cùng, nhiệt độ trong động cơ đang tăng lên, và nhiệt độ tăng ngay cả ở những xi-lanh bị mòn cũng sẽ đủ để đánh lửa.
Một trường hợp từ cuộc sống của một người
Cơ học kể một câu chuyện về chủ đề này. Đơn vị đã được thay thế xi lanh gasket đầu. Sau khi lắp ráp động cơ, chúng tôi phát hiện máy rung lắc mạnh khi chạy không tải. Sau vài km, những rung động này dừng lại và sau vài phút chạy không tải, rung chuyển lại xuất hiện.
Cơ học được phân tích tình huống này và phát hiện ra rằng miếng đệm mới dày hơn một chút. Cho đến khi động cơ diesel nóng lên đến Nhiệt độ hoạt động, nó không hoạt động chính xác.
Như vậy, nguyên nhân chính gây ra khói xanh là do phun nhiên liệu muộn và hiệu suất nén thấp. Nhiều động cơ hiện đại có thiết bị thực hiện phun sớm hơn một chút. Ô tô làm việc vất vả hơn nhưng nhiên liệu trong xi-lanh nóng lên và cháy mà không có khói, tức là không có khói. Sau đó, thiết bị nóng lên, chất làm mát làm nóng các bộ truyền động và chúng đưa piston phun sớm về đúng vị trí. Động cơ chạy mượt mà và dễ chịu hơn.
Cách loại bỏ khói xanh
Nếu động cơ rung lắc và động cơ diesel tạo ra khói đen từ ống xả, hoặc màu xanh lam, thì bạn có thể bật bơm phun nhiên liệu một cách an toàn. Nhưng trước tiên bạn cần xem có đủ nhiên liệu hay không. Nếu máy bơm không có đủ nhiên liệu thì áp suất sẽ giảm và điều này cho phép lò xo chuyển bộ hẹn giờ sang lần phun sau. Điều này sẽ gây ra rung lắc.
Khói đen
Khói như vậy có thể được quan sát thấy nếu nhiên liệu không cháy hoàn toàn. Điều này xảy ra nếu cung cấp quá nhiều nhiên liệu hoặc cung cấp sai hỗn hợp nhiên liệu. Nếu cung cấp quá ít không khí cho động cơ, tác động sẽ giống như khi cung cấp quá nhiều nhiên liệu.
Tại sao khói đen thoát ra từ ống xả diesel?
Lượng nhiên liệu được cung cấp lớn hơn thường là tín hiệu của việc điều chỉnh bơm phun nhiên liệu không chính xác, kim phun bị mòn hoặc bộ điều khiển tốc độ trong máy bơm bị mòn.
Bất kỳ máy bơm nhiên liệu nào cũng được trang bị vít điều chỉnh đặc biệt. Nó được sử dụng để điều chỉnh lượng nhiên liệu được cung cấp. Với vít này, bạn chỉ có thể điều chỉnh âm lượng một cách đại khái. Nếu vít này được siết chặt thì âm lượng sẽ tăng lên. Và ở đâu có sự tăng trưởng về số lượng thì ở đó có sự tăng trưởng tốc độ không tải. Nhưng tốc độ có thể giảm đáng kể. Sau đó, bạn có thể tăng sức mạnh. Nhưng khói đen từ ống xả sẽ tiếp tục dẫn động động cơ diesel. Nếu vít điều chỉnh trên bơm phun nhiên liệu bị vặn quá mức cần thiết, thiết bị sẽ gần như ngừng giảm tốc độ.
Mặc vòi phun
Ở đây chúng ta có thể giả định rằng chiếc kim không vừa khít với nó. ghế. Và mức độ áp lực cần nâng kim này sẽ giảm đi. Điều này dẫn đến nhiên liệu dư thừa đi vào buồng đốt. Nó là không cần thiết, nếu chỉ vì nó được cung cấp không phải ở dạng xịt mà ở dạng giọt. Những giọt nước này phải mất một thời gian dài mới nóng lên và bốc cháy. Do đó khói đen từ ống xả và mức tiêu thụ nhiên liệu (diesel) tăng lên.
Điều buồn nhất
Một trong những sự cố đáng buồn nhất mà chủ sở hữu động cơ diesel gặp phải là sự hao mòn không thể tránh khỏi. bơm nhiên liệu. Như đã đề cập, ruột bên trong máy bơm hoạt động mà không cần bôi trơn. Trong khi động cơ diesel vẫn bôi trơn thứ gì đó vào mùa hè thì vào mùa đông thì không. Và nhiên liệu trong nước nói chung Chất lượng thấp. Đây là nơi bên trong máy bơm bị mòn.
Ví dụ, khi nhấn mạnh bàn đạp ga, để nhanh chóng di chuyển, cần gạt bơm phun được chuyển sang tăng lượng cung cấp nhiên liệu. Đòn bẩy này sẽ nằm trên sự hỗ trợ. Và vị trí của chính sự hỗ trợ này đã được cơ quan quản lý điều chỉnh. Vì vậy, sẽ không thể tăng âm lượng quá mạnh. Vì vậy, khi nhấn bàn đạp, người lái chỉ muốn cung cấp một lượng nhiên liệu lớn hơn. Và thực tế không hẳn là điều này sẽ dẫn đến tăng doanh thu. Điều này trực tiếp phụ thuộc vào mức độ mòn của bộ điều khiển tốc độ. Nếu ở trạng thái bình thường thì xe sẽ nổ máy với khói xám. Nếu độ mòn lớn thì động cơ diesel sẽ phun ra khói đen từ ống xả thành một đám mây lớn.
Về việc thiếu không khí
Ngoài ra, khí tối từ đường ống đôi khi có thể do thiếu không khí. Nhưng trong trường hợp này, ống xả sẽ không có màu đen mà có màu xám hoặc màu xám đen. Đồng thời, sự giảm sức mạnh được quan sát thấy.
Điều này có thể dẫn đến bộ lọc bị tắc cung cấp không khí. Đây không phải là một trường hợp hiếm gặp và đôi khi nó xảy ra với tất cả mọi người. Kinh nghiệm cay đắng đã chứng minh không phải 10 hay 100 lần rằng chỉ cần 15 phút tắc đường trước xe tải KamAZ với khói đen bốc ra từ ống xả là đủ. Động cơ diesel đang cháy và bộ lọc mới người đứng đằng sau bây giờ có thể bị ném vào bãi rác. Nhưng điều này xảy ra nếu KamAZ điều chỉnh không chính xác, mặc dù chưa có ai điều chỉnh.
Ngoài ra, có thể quan sát thấy tình trạng thiếu không khí do hoạt động không chính xác của EGR và van tiết lưu, khe hở trong các van định thời không chính xác. Ngoài ra, trong số các nguyên nhân có thể có dấu hiệu phân phối khí được đặt không chính xác, trục trặc của tuabin.
Khi xe được trang bị tuabin và bạn nhìn thấy khói đen từ ống xả của động cơ turbo diesel thì bạn nên kiểm tra bộ tăng áp. Rất có thể, đó là vấn đề. Bạn cũng nên tìm kiếm các vết nứt trên đường ống của hệ thống nhiên liệu hoặc không khí.
Một chủ xe đã đổ chất tẩy rửa hệ thống nhiên liệu vào xe. Sau khi đi du lịch một chút, tốc độ cao Khi lên dốc, xe bốc ra khói đen. Nhưng sau khi hít một hơi, khói biến mất và không xuất hiện kể từ đó. Đồng thời, ông kiểm tra tất cả các lý do trên. Ông tin rằng chất phụ gia đã giúp ích. Xe lớn hơn không hút thuốc. Vì vậy, có lẽ nguyên nhân gây ra khói trong trường hợp này có thể chỉ đơn giản là do bồ hóng từ hệ thống nhiên liệu, đặc biệt nếu động cơ diesel được trang bị bộ chuyển đổi. Đôi khi bộ lọc cần được làm sạch định kỳ.
Một lý do khác gây ra khói đen từ ống xả diesel
Một trong những chủ sở hữu xe dieselĐộng cơ đột nhiên bắt đầu bốc khói. Trong quá trình khám nghiệm tử thi, không thể tìm thấy điều gì có thể hiểu được. Nhưng sau khi đọc tất cả các loại diễn đàn và nói chuyện với những người sở hữu động cơ diesel khác, hóa ra vấn đề nằm ở bộ phận đánh lửa.
Sau khi mở lại, nó được tìm thấy trên bộ phận đánh lửa van điều khiển. Anh ta được khuyên nên đánh bu lông điều chỉnh. Sau đó chiếc xe ngừng hút thuốc. Hóa ra đó là góc đánh lửa.
Khi đánh lửa được bật, cảm biến hoạt động sẽ phát ra tiếng kêu. Phải làm gì nếu khói đen xuất hiện từ ống xả (động cơ diesel)? Cho dù nó xuất hiện đánh lửa như thế nào, cảm biến cũng phải được loại bỏ. Nếu động cơ đã hết khói và xe chạy êm thì đã đến lúc phải thay yếu tố này.
Khói đen và khởi động lạnh
Nghiên cứu trên các diễn đàn cho thấy nhiều người phàn nàn về khói khi động cơ diesel. Có người cho rằng đây là bơm phun nhiên liệu nhưng hơn thế nữa những người đam mê xe có kinh nghiệm tuyên bố rằng điều này không phải như vậy.
Người ta tin rằng hiện tượng này là khá bình thường. Thông thường nó chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Điều này có thể được giải thích là do khi khởi động nguội, hỗn hợp quá giàu sẽ được cung cấp cho các xi-lanh. Do đó khói đen từ ống xả. Diesel thường làm điều này khi trời lạnh. Vì vậy, không cần phải hoảng sợ về điều này.
Tình huống với Kia Sorento
Hãy đưa ra một ví dụ cụ thể. Một trong những chủ nhân của chiếc xe này tạo ra làn khói đen dày đặc khi nhấn chân ga. Khi di chuyển, xe rất khó lấy đà.
Việc quét đã được thực hiện để tìm các lỗi có thể xảy ra trong hệ thống điện tử, tuy nhiên không có lỗi. Phân tích các thông số vận hành cũng không cho kết quả như mong muốn. Thoạt nhìn, đơn giản là không có khiếm khuyết nào. Cân bằng kim phun ở trạng thái bình thường, không có sai lệch nghiêm trọng nào xảy ra, tuabin tạo ra mức độ bình thườngáp suất, nhưng đồng thời khói đen từ ống xả diesel" Kia Sorento" vẫn đưa ra. Khi đo các chỉ số, họ nghĩ đến USR. Đây là một van điều chỉnh khí thải.
Sau khi kiểm tra, họ phát hiện thấy cặn bồ hóng nghiêm trọng đằng sau van tiết lưu. Sau khi tháo ống xả, muội than và dầu cũng được phát hiện trong đường nạp. Cuối cùng mọi thứ đã được gỡ bỏ và làm sạch. Nhưng việc kiểm tra chi tiết hơn về bản thân van đã phát hiện ra chỗ tựa của nó bị hư hỏng. Kết quả là van đã được thay thế.
Kết quả là không có khói và xe chạy tốt hơn rõ rệt.
Hệ thống đường sắt Coommon
Những vấn đề tương tự cũng đáng chú ý ở đây. Nhiều người phàn nàn về khói đen từ ống xả - động cơ diesel Comon Rail mang lại thành công kết quả này khi khởi động nguội. Những người đam mê ô tô cho biết điều này có thể là do nhiên liệu kém chất lượng hoặc kim phun có vấn đề. Vì vậy, nhiên liệu không được phun mà được đổ. Đó là lý do tại sao có muội đen. Và khi động cơ nóng lên, kim phun sẽ bơm nhiên liệu ở chế độ bình thường.
Là một kết luận
Chúng tôi đã tìm ra những nguyên nhân phổ biến và phổ biến của khói thuốc. Ngoài ra, khi khởi động “lạnh”, động cơ diesel có một chút khói đen là điều bình thường. Hầu hết các vấn đề có thể dễ dàng được khắc phục một mình. Tuy nhiên, vấn đề là khói đen phù hợp với tất cả các triệu chứng và không rõ phải điều trị gì. Vì vậy, nếu thấy khói đen bốc ra từ ống xả, động cơ diesel rung lắc giật thì thà đừng cám dỗ số phận. Trong trường hợp này, bạn nên giao xe cho các chuyên gia có kinh nghiệm để chẩn đoán.
Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra lý do tại sao khói đen bốc ra từ ống xả. Động cơ diesel là một thứ phức tạp, vì vậy những chiếc xe như vậy cần được chăm sóc thường xuyên.
Khi ép xung hoặc khởi động động cơ diesel Khói đen thoát ra từ ống xả. Nó chỉ ra vấn đề với động cơ hoặc hệ thống nhiên liệu. Cùng tìm hiểu nguyên nhân ống xả đen + video cách khắc phục nhé.
Khi kiểm tra động cơ bốc khói, trước tiên hãy đảm bảo rằng khói không dừng lại sau khi động cơ đạt đến nhiệt độ vận hành.
Lý do chính
- Bị tắc bộ lọc khí hoặc đường dẫn khí vào ()
- Nén thấp()
- Hệ thống điều khiển tăng áp bị lỗi
- Hệ thống xả bị tắc
- Thời điểm van hoặc thời điểm bắt đầu phun được đặt không chính xác
- Phích cắm phát sáng bị rò rỉ (nếu được trang bị)
- Áp suất phun nhiên liệu quá thấp do kim phun bắn hoặc lắp kim phun sai loại
- Lỗi bơm phun (bơm nhiên liệu) áp suất cao) hoặc bơm phun nhiên liệu không đúng chủng loại
- Động cơ quá tải (trong quá trình tăng tốc)
Một số điểm được liệt kê trong phần mô tả nguyên nhân gây ra trục trặc có thể được loại bỏ nếu bạn kiểm tra cẩn thận chính xác muội than từ khí thải (hạt bồ hóng, giọt, màng dầu, mùi).
Khói đen từ ống xả diesel được hình thành do quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn, khi hydrocarbon không cháy hết sẽ chuyển thành bồ hóng. Quá trình đốt cháy không hoàn toàn có nghĩa là không có đủ oxy (tức là không khí) hoặc có quá nhiều nhiên liệu trong buồng đốt. Nguyên nhân rõ ràng của việc thiếu không khí là do bộ lọc động cơ bị tắc..
Đọc về nguyên nhân gây ra khói trắng và đen.
Việc nạp không khí vào xi lanh kém cũng có thể do khe hở van được điều chỉnh không chính xác hoặc do trục cam bị mòn. Nhiên liệu có thể không cháy hoàn toàn nếu cài đặt khởi động phun không chính xác (phun muộn) hoặc nếu kim phun bị lỗi và không phun nhiên liệu tốt.
Nguyên nhân gây ra bồ hóng có thể có rò rỉ kim phun (áp suất mở quá thấp), thấp số Cetane nhiên liệu hoặc chất làm mát quá mức đi vào buồng đốt.
Video - cách loại bỏ khói đen
Để xác định nguyên nhân chính xác hơn, hãy kiểm tra thiết bị nạp khí hoặc hệ thống ống xả. Đồng thời kiểm tra áp suất tăng áp (trên động cơ diesel tăng áp), điều chỉnh van, độ nén xi lanh, tình trạng của hệ thống làm mát và mức dầu cũng như sự hiện diện của dấu vết khí lọt vào cacte.
Diesel thường tạo ra khói đen do nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn. Nguyên nhân dẫn đến màu khí thải này là do các hydrocacbon chưa được đốt cháy hết trong xi lanh. Trong trường hợp này, những yếu tố này biến thành bồ hóng. Hiệu suất cháy của hỗn hợp phụ thuộc vào tỷ lệ chính xác giữa lượng oxy và nhiên liệu. Việc thiếu oxy hoặc thừa nhiên liệu diesel đều dẫn đến khí thải diesel có màu đen.
Khói đen từ động cơ diesel có thể nhận thấy rõ ràng vào ban ngày vì nó chứa một lượng lớn bồ hóng. Khói bẩn và “nặng”. Muội là dấu hiệu trực tiếp cho thấy nhiên liệu diesel trong xi lanh không cháy hết. Trong trường hợp này, động cơ diesel tạo ra khói đen dày đặc, lưu ý tăng tiêu dùng dầu đi-e-zel Có vấn đề khi khởi động động cơ khi nguội. Máy hoạt động cực kỳ không ổn định ở mọi chế độ, độc tính tăng cao khí thải, công suất bị mất do thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí làm việc có sai lệch lớn so với các thông số tối ưu.
Đọc trong bài viết này
Khí thải diesel màu đen: lý do chính
Một trong những nguyên nhân vô hại nhất gây ra khói đen là nhiên liệu diesel chất lượng thấp (chỉ số cetane nhiên liệu). Màu sắc của ống xả dần trở lại bình thường sau khi chuyển ngay sang sử dụng nhiên liệu diesel tốt hơn.
Diesel sử dụng nhiên liệu kém thường tạo ra khí thải màu xám đen. Ngoài ra, nguyên nhân xuất hiện một lượng nhỏ bồ hóng trong ống xả là do hệ thống xả của động cơ bị tắc. Trong các trường hợp khác, sự hiện diện của khói đen từ ống xả diesel cho thấy:
Thiết bị nhiên liệu
Diesel còn có khói thải đen do bơm phun xăng trục trặc, rò rỉ kim phun diesel hoặc góc tiêm quá cao. Với tốc độ tăng trưởng lớn (cung cấp nhiên liệu sớm), phát nổ nghiêm trọng và tiếng ồn tăng lên có thể xảy ra khi động cơ hoạt động ở các chế độ khác nhau. Danh sách các hư hỏng của thiết bị nhiên liệu bao gồm hao mòn kim phun và kiểu phun không đều, hỏng bộ điều khiển tốc độ trong bơm nhiên liệu cao áp. Việc lái xe kéo dài bằng nhiên liệu chất lượng thấp sẽ nhanh chóng làm hỏng bơm phun nhiên liệu, vì nhiên liệu diesel chất lượng thấp không cung cấp khả năng bôi trơn thích hợp cho máy bơm.
tăng áp
Khí thải diesel màu đen cũng có thể là do động cơ không phát triển được lực đẩy cần thiết để đốt cháy hỗn hợp hiệu quả. Đường nạp thiếu kín thường dẫn đến hiện tượng khói đen thoát ra từ ống xả của động cơ diesel. Trong trường hợp này, khói như vậy có thể được nhìn thấy tại thời điểm nạp lại khí. Trên động cơ diesel, nguồn cung cấp nhiên liệu tăng lên khi quá tải khí, nhưng áp suất tăng xảy ra với độ trễ do chuyển động quay quán tính của tuabin. Vì lý do này, không có đủ không khí trong xi lanh để đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp nhiên liệu-không khí, dẫn đến động cơ diesel bốc khói nhiều.
Lái xe trong thời gian dài với góc phun sớm hoặc kim phun diesel bị lỗi có thể dẫn đến cháy buồng đốt trước hoặc phá hủy các cầu nối. Khả năng cháy và phá hủy piston cũng có thể xảy ra.
Sự hình thành bồ hóng và hậu quả
Khi khói thải diesel màu đen xuất hiện do trục trặc của bơm nhiên liệu cao áp, kim phun diesel, cũng như do không có góc phun sớm tối ưu, sự hình thành bồ hóng tăng lên sẽ xảy ra. Nó phải chịu đựng số lượng dư thừa của nó bộ lọc hạt dầu diesel Muội cũng xâm nhập vào dầu động cơ và nhanh chóng làm ô nhiễm động cơ. Có sự vi phạm trao đổi nhiệt, vòng piston Chúng nhanh chóng bị đóng cặn và các bộ lọc bị tắc.
Tắc nghẽn kênh dầu dẫn đến giảm áp suất và tăng độ mài mòn của các bộ phận động cơ. Điều kiện nhiệt bị xáo trộn có thể gây cháy cả piston (CPG) và van (). Nhiên liệu dư thừa chưa cháy hết sẽ đi vào dầu động cơ thông qua quá trình đốt cháy như vậy. Nhiên liệu trong dầu ngay lập tức làm giảm độ nhớt, việc bôi trơn trở nên kém hiệu quả và mất đi đặc tính chống mài mòn của các chất phụ gia trong dầu động cơ.
Sự cố được chẩn đoán bằng phương pháp phân tích trạng thái dầu động cơ. Chỉ cần tháo que thăm ra và xem độ nhớt của nó là đủ. Nếu dầu trong động cơ diesel rất lỏng và chảy nhiều từ que thăm dầu ngay cả khi thời tiết lạnh, đồng thời có mùi nhiên liệu diesel dai dẳng thì vấn đề phải được khắc phục ngay lập tức. Mức dầu tăng cũng trực tiếp cho thấy nhiên liệu đã vào cacte động cơ.
Các bộ phận của nhóm xi lanh-piston bị tấn công. Thành xi-lanh là bộ phận bị ảnh hưởng đầu tiên do nhiên liệu diesel rửa trôi dầu, dẫn đến xuất hiện các vết xước trên bề mặt xi-lanh. Độ mài mòn trên các bộ phận khác của động cơ cũng tăng lên rất nhiều. Việc vận hành động cơ diesel gặp trục trặc này là một vấn đề và việc lái xe thêm sẽ nhanh chóng phá hủy hoàn toàn động cơ đốt trong, bạn sẽ cần cải tạo lớnđộng cơ diesel.
Đọc thêm
Tự kiểm tra bộ tăng áp động cơ diesel. Kiểm tra bộ tăng áp mà không cần tháo nó ra. Sự hiện diện của dầu trong vỏ tuabin, trục, cánh quạt.
