Tôi buồn: mới Mitsubishi Pajerođiều đó sẽ không xảy ra - thế hệ thứ tư hiện tại sẽ sống thêm một năm nữa và nghỉ hưu. Nhưng họ yêu cầu tôi đừng kịch tính hóa tình huống: chiếc đầu bảng của dòng mẫu đã được công bố Pajero mới Thể thao. Một người hưu trí với điện thoại thông minh: khung, hệ thống treo phụ thuộc phía sau và một trung đội trợ lý điện tử như hệ thống phanh tự động. Ok Google, nó có đáng mua không? Pajero thể thao?
P Sự biến đổi mà Pajero Sport đã trải qua gợi nhớ đến cuộc phẫu thuật thẩm mỹ của Mickey Rourke: thay vì khuôn mặt lôi cuốn phù hợp với các đốt ngón tay bằng đồng của cản trợ lực, lại có gì đó với đôi môi và xương gò má to với đèn pha ở nửa đầu xe. Nhân tiện, hệ thống chiếu sáng LED rất tuyệt vời, đặc biệt là tầm xa. Và những giọt nước mắt màu đỏ của những chiếc đèn lồng tượng trưng cho điều gì - người ta nói, hãy rửa mình bằng những giọt nước mắt đẫm máu, những đối thủ cạnh tranh? Vậy là chúng ta chỉ còn lại hai: vâng...
Vị trí ngồi đã trở nên thoải mái hơn, độ hoàn thiện tốt hơn và vô lăng được sưởi ấm ở đúng vị trí cầm nắm. Cộng thêm tấm chống rung và cách âm
Sau Pajero thế hệ thứ ba của riêng tôi, Sport mới hơi chật chội: khoảng cách giữa cột A và hành khách bên phải rất ngột ngạt và bạn có thể bị bầm tím ở hai bên màu bạc của đường hầm ở trung tâm. Trên thực tế, vị trí ngồi đã trở nên thoải mái hơn đáng kể - ghế cao hơn, đệm dài hơn - nhưng để những thứ nhỏ nhặt bạn cần trong chuyến đi ở đâu? Thay vì một chiếc hộp hai tầng đầy đủ tiện nghi giữa các ghế, có một ngăn khiêm tốn với một chiếc kệ không thoải mái, không có chỗ chứa đồ rộng rãi dưới bảng điều khiển trung tâm. Và hãy thử mở nắp ngăn đựng găng tay trống: bạn không chỉ cần nhấn nút mà còn phải dùng móng tay kéo mép. Tất cả những gì còn lại là đổ mọi thứ vào các túi rộng rãi trên cửa.
Các thiết bị đơn giản và rõ ràng - đúng thứ bạn cần cho một chiếc SUV
Trong cabin yên tĩnh đến đáng ngạc nhiên. Động cơ turbodiesel 4N15 2,4 lít, vốn đã quen thuộc với tôi từ chiếc xe bán tải L200, sẽ chỉ xuất hiện vào năm tới và động cơ 4D56 cũ tốt sẽ không còn có mặt trên thị trường Nga nữa. Hiện tại, dưới mui xe không có loại xăng “sáu” 3.0 thay thế với công suất 209 mã lực. Điều này nhỏ hơn trước: các kỹ sư đã trả lại đường nạp thông thường, loại bỏ hệ thống thay đổi độ dài của nó.
Mitsubishi Connect hài lòng với tốc độ và âm thanh khá của hệ thống âm thanh. Không có điều hướng độc quyền, nhưng có ứng dụng Apple CarPlay và Android Auto để tích hợp sâu với điện thoại thông minh - bạn có thể hiển thị chương trình Google Maps trên màn hình
Âm thanh của “sáu” rất hay nhưng chỉ có đủ lực kéo trong khi nội thất trống rỗng - trong cách bố trí viễn chinh, Pajero Sport tuy nhàn nhã nhưng không hề phàn nàn về cảm giác thèm ăn. Hộp số “tự động” Aisin mới với tám bánh răng mô phỏng một cách khéo léo đặc tính của bộ chọn trước DSG và ở tốc độ 70 km/h, nó lăn bánh ở bánh răng thứ bảy gần như ở tốc độ 70 km/h. tốc độ không tải- nhưng bất chấp điều này, ngay cả với lốp đường bên ngoài thành phố môn thể thao mới tiêu thụ hơn 12 l/100 km: quãng đường đi được của bình 70 lít không vượt quá 560 km. Và yêu thích sự truyền tải đến bánh răng cao hơnđi ra một bên khi bạn cần tăng tốc độ dòng chảy. Bạn phải nhấn bàn đạp ga sâu hơn, hộp số tự bắt quá mạnh - và khả năng tăng tốc trở nên quá mãnh liệt.
Để hỗ trợ những tấm gương khổng lồ và những chiếc cột mỏng, có bốn camera toàn diện. Chúng có thể được bật cưỡng bức bằng một nút bấm trên vô lăng, hệ thống hoạt động ở tốc độ lên tới 10 km/h. Chất lượng hình ảnh vào ban ngày ở mức khá
Điều này chỉ có thể được khắc phục bằng cách chuyển sang chế độ thủ công - nhưng sau đó, trước khi dừng hoàn toàn, số đầu tiên sẽ bị va chạm không thân thiện. Mang lại hộp số tự động 5 cấp cũ! Vâng, anh ấy chậm rãi, nhưng logic. Nhưng đừng chạm vào bộ tản nhiệt làm mát hộp số xuất hiện: lúc này hộp số không bị quá nóng và không hoạt động chế độ khẩn cấp, ngay cả khi phải leo lên núi một chặng đường dài.
Phía sau có đủ không gian, có sưởi, nhưng đệm hơi thấp - bạn phải ngồi kê cao đầu gối. Tựa lưng có thể điều chỉnh góc nghiêng
Những thay đổi ở khung xe giống như một tấm huy chương có hai mặt. Da mặt - khả năng kiểm soát: ngày và đêm với người tiền nhiệm của nó! Nó nghiêng rất nhiều và đôi khi bị ngã: hãy nhìn xem có bao nhiêu chiếc “shifter” đang được bán ở thị trường thứ cấp. Nhưng giờ đây, vô lăng đã trở nên “ngắn hơn” rất nhiều (3,7 vòng giữa các vị trí cực đoan thay vì 4,5 như trước đây) và có đủ lực tác động lên nó. Cộng với lò xo, giảm xóc và ổn định mới sự ổn định bên. Hộp số dẫn động bốn bánh Super Select II với bộ vi sai trung tâm Torsen tự khóa, trong khi trước đây khớp nối nhớt chịu trách nhiệm khóa.
Dù lăn bánh đáng kể nhưng bánh xe vẫn không bị chệch khỏi mặt đường. Ngay cả khi tải đầy - không có dấu hiệu bị lật úp
Tất cả không phải là vô ích! Tôi có cảm giác tốt về những gì đang xảy ra với vô lăng, và việc lăn bánh ở các góc cua hầu như không làm tăng huyết áp của tôi. Và hệ thống ổn định được thiết lập một cách xuất sắc. Nhớ lại như thế nào, tôi quyết định lặp lại cảnh quay ngoạn mục. Đã tải Pajero Sport vào Tổng khối lượng, ngồi bên phải và nhường chỗ ngồi sau tay lái cho chuyên gia Yaroslav Tsyplenkov của chúng tôi. Nhưng - không có cơ hội lật úp! Các thiết bị điện tử giảm tốc độ một cách mượt mà và hiệu quả, còn Sport chỉ đơn giản là di chuyển ra bên ngoài góc cua thay vì nhấc các bánh xe bên trong không tải ra khỏi đường nhựa.
Cốp xe rất lớn và có móc lưới dưới sàn. Ở vị trí thông thường, rèm cuốn sẽ che giấu mọi thứ. Việc chuyển đổi là tiêu chuẩn và không thuận tiện lắm: ghế sau gấp và nâng theo chiều dọc
Nhưng độ êm ái khi đi xe... Tại sao Mitsubishi lại rung lắc liên tục như đang đi trên bánh vuông? Trên mọi bề mặt! Mỗi lỗ đi cùng bạn khoảng năm mươi mét cho đến khi bạn đến lỗ tiếp theo - khi bạn dừng lại ở đèn giao thông, bạn có cảm giác như một công nhân làm đường bước ra từ một chiếc máy khoan búa. Và bạn không thể đi nhanh hơn 40 km/h trên đường đất - nơi mà chiếc bán tải L200 dễ dàng cho phép bạn đi với tốc độ 80 km/h. Hơn nữa, ở những va chạm đặc biệt lớn, có thể nhận thấy hành trình nén của hệ thống treo trước gần như được lựa chọn hoàn toàn.
Bên cạnh nút bấm sưởi ấm hàng ghế trước hai tay là nút khóa vi sai cầu sau và công tắc hệ thống giám sát điểm mù. Điều buồn cười là đèn báo hoạt động của nó vẫn sáng ngay cả khi bật bảng điều khiển
Nhưng khi đi địa hình, Pajero Sport vẫn là một chiếc máy bay chiến đấu. Góc tiếp cận đã giảm đi đôi chút nhờ cản trước đồ sộ nhưng ngược lại, cản sau lại vô cùng đầm chắc, và giải phóng mặt bằng dưới lớp bảo vệ động cơ kim loại tiêu chuẩn - 216 mm. Vòm bánh xe khổng lồ yêu cầu lốp Mud Terrain lớn và có nhiều không gian phía sau cản trước cho tời. Và nếu bạn bò chậm dọc theo các rãnh và rãnh, thì hệ thống treo sẽ di chuyển theo hướng tôn trọng.
Bên cạnh bộ chọn tự động có máy giặt điều khiển trường hợp chuyển nhượng và các nút bấm lớn để bật hỗ trợ xuống dốc và các chế độ địa hình của hệ thống kiểm soát lực kéo. Chỉ báo chương trình nằm trên bảng điều khiển. Thay đổi chỉnh tốc độ việc hạ xuống có thể được thực hiện bằng cách sử dụng bàn đạp ga và phanh
Các chế độ truyền động được chuyển đổi bằng vòng đệm quay chứ không phải cần gạt. Như trước đây, Pajero Sport cho phép bạn lái xe ở các chế độ dẫn động cầu sau và tất cả các bánh và trên mọi con đường. Chúng ta đang đi xuống khe núi phải không? Bước đầu tiên là khóa trung tâm, sau đó bạn có thể giảm số với số 2,57 thay vì 1,90 như trước đây. Thật không may, giống như trên chiếc bán tải L200, bạn phải chờ quá lâu để bộ truyền động hoạt động. Và để khóa vi sai, bạn cũng thường xuyên phải giật xe qua lại. Giống như trên Niva!
Hệ thống dây điện ở những nơi dễ bị tổn thương được đặt bất cẩn (đường trượt đầu tiên), và vòng ống phanh phía sau trục sau (đường trượt thứ hai) rất dễ bị đứt khi có đường mòn. Các ống thở không còn được đặt ở vị trí cao ở các thành viên bên cạnh - chúng cần phải được làm lại để tạo ra các chỗ lồi lõm và vũng nước sâu. Lớp bảo vệ kim loại tiêu chuẩn có đầy đủ các khe để thổi qua bộ tản nhiệt (trang trượt thứ ba), nhưng do đó, nó sẽ trở thành một bộ thu bụi bẩn tuyệt vời. Nhưng phía sau cản trước và cản sau có các vấu cố định chắc chắn, phần lớn chỉ có bình xăng treo bên dưới khung
Hệ thống dây điện ở những nơi dễ bị tổn thương được đặt bất cẩn (đường trượt đầu tiên), và vòng ống phanh phía sau trục sau (đường trượt thứ hai) rất dễ bị đứt khi có đường mòn. Các ống thở không còn được đặt ở vị trí cao ở các thành viên bên cạnh - chúng cần phải được làm lại để tạo ra các chỗ lồi lõm và vũng nước sâu. Lớp bảo vệ kim loại tiêu chuẩn có đầy đủ các khe để thổi qua bộ tản nhiệt (trang trượt thứ ba), nhưng do đó, nó sẽ trở thành một bộ thu bụi bẩn tuyệt vời. Nhưng phía sau cản trước và cản sau có các vấu cố định chắc chắn, phần lớn chỉ có bình xăng treo bên dưới khung
0 / 0
Nhân tiện, nếu bạn kẹp mạnh bộ vi sai cầu sau, tất cả các thiết bị điện tử phụ trợ sẽ tắt, bao gồm cả ABS. Nhưng tin tôi đi, trong một số tình huống sự trợ giúp của hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ rất hữu ích. Ví dụ, khi leo dốc, khi một trong các bánh trước không được tải và không có cách nào vượt qua chướng ngại vật khi di chuyển. Thay vì trượt điên cuồng vô ích, phanh sẽ nhẹ nhàng nắm lấy bánh xe đang quay - và Pajero Sport sẽ tiếp tục chuyển động.
Hơn nữa, số lượng chế độ off-road thậm chí còn nhiều hơn: Sỏi, Bùn/tuyết, Cát và Đá. Phản ứng với bàn đạp ga là như nhau ở tất cả các vị trí, nhưng ở Rocks, Pajero Sport thực tế không cho phép trượt, và ở Mud, ngược lại, nó cho phép các bánh xe quay vài vòng. Sỏi và Cát rất gần nhau và nằm ở giữa về độ trượt. Thiết lập logic.
Độ sâu lội nước cho phép là 800 mm, tuy nhiên, mặc dù khe hút gió được nâng lên trên nhưng vẫn hướng theo hướng di chuyển
Và quan trọng nhất, hệ thống thực sự hoạt động. Nhưng để kích hoạt nó, bạn cần phải tắt khóa vi sai cầu sau. Làm thế nào bạn có thể di chuyển xe qua lại nếu nó đã bị kẹt?
Và nói chung, bây giờ bạn sẽ phải suy nghĩ thêm mười lần nữa về việc nên dùng cành cây cào vào hai bên hay chết đuối trong vũng nước. Suy cho cùng, Pajero Sport không còn là “UAZ Nhật Bản” nữa: ít nhất 2 triệu 750 nghìn rúp cho phiên bản Instyle với Nội thất bằng da, ghế sưởi và vô lăng cùng mâm 18 inch. Và chiếc xe Ultimate mà chúng tôi thử nghiệm đã được “nạp” hệ thống giám sát điểm mù và phanh tự động- và họ yêu cầu thêm hai trăm nghìn nữa. Lần đầu tiên trong lịch sử, Sport đắt hơn Pajero!
Tấm chắn bùn phía sau tiêu chuẩn không bảo vệ cản trước khỏi bị phun cát từ dưới bánh xe
Có lẽ đừng lái xe trên đường nhựa? Nhưng tại sao khung, trục sau liên tục, tất cả các vật cản - và sự rung lắc liên tục này ngay cả trên một con đường tưởng chừng như bằng phẳng?
Tất nhiên, vấn đề hệ thống treo có thể được giải quyết bằng cách điều chỉnh. Tuy nhiên, đối với hầu hết, Sport mới quá đắt để chế tạo một chiếc xe “lừa đảo” hoặc xe thám hiểm, và mối đe dọa hủy đăng ký thay đổi vẫn có liên quan. Và chỉ những người quản lý từ văn phòng đại diện Mitsubishi tại Nga mới có thể coi Sport là một chiếc SUV danh giá.
Hay tôi nhầm?
Thế hệ thể thao
Mitsubishi Pajero Sport thế hệ đầu tiên(1996-2010) được tạo ra trên khung gầm xe bán tải L200 rút ngắn với thanh xoắn độc lập phía trước và hệ thống treo lò xo lá phụ phía sau. Sau khi hiện đại hóa vào năm 2000, lò xo phía sau đã được thay thế bằng lò xo và trong các loại động cơ, ngoài động cơ “bốn”, xăng 2,4 (110 mã lực) và động cơ diesel 2,5 (85 mã lực), động cơ “sáu” (175 mã lực) đã xuất hiện. Tại Mỹ, chiếc SUV được bán với tên gọi Thể thao Montero, và theo quy định, với hộp số Super Select tiên tiến, trong khi ở các thị trường khác - với ổ Easy Select được kết nối cứng nhắc với trục trước. 630 nghìn ô tô đã được sản xuất.
Thế hệ đầu tiên
Thế hệ thứ hai
0 / 0
Pajero Sport thế hệ thứ hai được sản xuất từ năm 2008, được tạo ra trên khung gầm của xe bán tải L200 thế hệ thứ tư. Ở phía sau đình chỉ phụ thuộc Lò xo ngay lập tức được sử dụng thay cho lò xo lá và phiên bản bảy chỗ xuất hiện. Ba động cơ xăng - 2,4 (160 mã lực), 3,0 (220 mã lực) và 3,5 (210 mã lực) - và hai động cơ diesel: 3,2 (200 mã lực) và 2,5 (tối đa 178 mã lực). trang.), hộp số - Chỉ Super Select. Ban đầu nó được sản xuất tại một nhà máy ở Thái Lan, sau đó được lắp ráp tại Brazil, Venezuela, Ấn Độ, Bangladesh và Nga (từ 2013 đến 2015). Đến nay, khoảng 400 nghìn ô tô đã được sản xuất.
| Một số kết quả đo Autoreview | ||
|---|---|---|
| Tùy chọn | ô tô | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Tốc độ tối đa, km/h | 182,6 | |
| Thời gian tăng tốc, s | 0-50 km/giờ | 4,6 |
| 0-100 km/h | 12,8 | |
| 0-150 km/h | 28,1 | |
| trên đường 400 m | 18,8 | |
| trên đường đi 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,9 | |
| 60-100 km/h (IV) | 10,6 | |
| 80-120 km/h (V) | 13,7 | |
| 80-120 km/h (VI) | 18,6 | |
| 100-140 km/h (VII) | 39,7 | |
| 100-140 km/h (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 km/giờ (D) | 7,1 | |
| 80-120 km/giờ (D) | 8,1 | |
| Hết rồi em ơi | từ 50 km/h | 692 |
| 130-80 km/h | 1015 | |
| 160-80 km/giờ | 1726 | |
| Phanh từ 100 km/h | con đường, m | 40,7 |
| giảm tốc, m/s2 | 9,5 | |
Kích thước, trọng lượng lề đường và phân bổ trọng lượng trục
Kích thước được chỉ định bằng milimét. Dữ liệu của nhà sản xuất được tô sáng màu đỏ, Số đo Autoreview màu đen * Chiều rộng nội thất phía trước/phía sau ngang tầm vai
| Chi tiết hộ chiếu | |
|---|---|
| ô tô | Mitsubishi Pajero Sport |
| Kiểu cơ thể | toa xe ga năm cửa |
| Số địa điểm | 5 |
| Thể tích thân cây, l | 673-1624* |
| Trọng lượng lề đường, kg | 1975 |
| Tổng trọng lượng, kg | 2600 |
| Động cơ | xăng, phun phân tán |
| Vị trí | phía trước, dọc |
| Số lượng và cách sắp xếp xi lanh | 6, hình chữ V |
| Khối lượng làm việc, cm3 | 2998 |
| Đường kính xi lanh/hành trình piston, mm | 87,6/82,9 |
| Tỷ lệ nén | 9,5:1 |
| Số lượng van | 24 |
| Tối đa. công suất, mã lực/kW/vòng/phút | 209/154/6000 |
| Tối đa. mô-men xoắn, Nm/vòng/phút | 279/4000 |
| Quá trình lây truyền | số tự động, 8 cấp |
| Tỷ số truyền | |
| TÔI | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V. | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| đảo ngược | 3,83 |
| thiết bị chính | 3,92 |
| Hộp số | 2,57 |
| Bộ truyền động | hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, với hộp chuyển số hai tốc độ và bộ vi sai trung tâm hạn chế trượt Torsen |
| Hệ thống treo trước | độc lập, lò xo, xương đòn kép |
| Hệ thống treo sau | phụ thuộc, mùa xuân |
| Phanh trước | đĩa, thông gió |
| Phanh sau | đĩa, thông gió |
| Kích thước lốp cơ bản | 265/60 R18 |
| Tốc độ tối đa, km/h | 182 |
| Thời gian tăng tốc 0-100 km/h, giây | 11,7 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km | |
| chu kỳ đô thị | 14,5 |
| chu kỳ ngoại ô | 8,9 |
| chu kỳ hỗn hợp | 10,9 |
| Lượng khí thải CO₂, g/km, chu trình hỗn hợp | 253 |
| Dung tích bình xăng, tôi | 70 |
| Nhiên liệu | xăng AI-95 |
| * Với ghế sau gập xuống | |
Tại sao Bulat Shalvovich khó quên lại hát: “Còn rất ít người trong số họ, và đây là nỗi đau của chúng tôi”? Chà, đó không hẳn là cách anh ấy hát, tôi đồng ý, nhưng sự thật vẫn là: chỉ có một số ít trong số đó, theo nghĩa của những chiếc SUV thực sự, còn sót lại trên thị trường, một, hai, và có quá nhiều... Nhưng dành cho những người không cần một chiếc crossover hay một chiếc SUV cao cấp, và nó là một người làm việc chăm chỉ trong mọi trường hợp; ở nước ta vẫn còn rất nhiều điểm đến nhếch nhác và những quả cà chua thường xanh. Vì vậy, sự xuất hiện của Pajero Sport mới được đón nhận khá ưu ái. Chỉ có điều lòng nhân từ này hóa ra hơi mang tính lý thuyết và thuần túy: trong hai quý năm 2016 và bốn tháng năm 2017, hơn 700 chiếc xe đã được bán ra. Tại sao?
Có khá nhiều lý do, nhưng một trong số đó rõ ràng là do thiếu phiên bản diesel. Điều đáng nhắc lại là cứ một chiếc Pajero Sport thế hệ trước được trang bị động cơ xăng V6 thì có 9 chiếc chạy diesel... Vào tháng 7 năm ngoái, các nhân viên của Mitsubishi đã thề rằng chắc chắn sẽ có động cơ diesel, và Bây giờ, cuối cùng, lời hứa của họ đã trở thành hiện thực. Vì vậy, có lý do để cho rằng nếu tỷ lệ nêu trên tiếp tục cho thế hệ thứ ba của mẫu xe với chỉ số xuất xưởng QE, thì doanh số bán hàng của thương hiệu sẽ bùng nổ trở lên, giống như một máy bay chiến đấu đánh chặn đã được cảnh báo. Hay họ sẽ không vội? Pan Sportsman diesel sẽ như thế nào trong kinh doanh và trong cuộc sống hàng ngày? Cho đến khi bạn cố gắng, bạn sẽ không hiểu được...
 |
 |
Thiết kế chống lại khả năng xuyên quốc gia
Tôi phải nói rằng ngay lần gặp đầu tiên, Pajero Sport mới đã gây ấn tượng lẫn lộn với tôi. Một mặt, chiếc xe trông thực sự ấn tượng. Phía trước là những chiếc “hàm dưới” săn mồi có viền chrome, cơ bắp, gò má rõ ràng vòm bánh xe, dáng vẻ tràn đầy năng lượng, đường bệ cửa nhô lên táo bạo, hình tam giác chảy trên cánh đèn hậu, tiếp tục là những đường dập sắc nét và những đường dập đối xứng ở cánh gió trước, vô số chi tiết mạ crom...
 |
 |
Cả thiết bị chiếu sáng phía trước và phía sau đều được phân biệt bằng hình dạng phức tạp. Đặc biệt là phần sau, với lưỡi dao kéo dài xuống ngang với cản. Đúng vậy, chiếc Sport thứ ba không còn chỉ là một người thợ chăm chỉ, được tạo ra bằng cách bắt vít thân xe ga đơn giản vào khung gầm xe tải nhẹ. Tuy nhiên, thiết kế của mô hình này rất mơ hồ. Đối với sở thích của tôi, nó quá khoa trương và có quá nhiều chi tiết riêng lẻ.
 |
 |
Nhưng điều đó thậm chí không phải là điều quan trọng... Mitsubishi Pajero Sport về cơ bản là một chiếc xe cổ điển khung SUV, tức là một chiếc xe kết hợp đầy đủ tiện nghi với tiện ích và khả năng vượt qua những chướng ngại vật địa hình nghiêm trọng. Bây giờ hãy nói thật lòng cho tôi biết, liệu có dễ dàng quyết định sử dụng tất cả Dinamic Shield phức tạp này (đây là tên mà các nhà thiết kế Nhật Bản đã nghĩ ra để mô tả hình dạng của mặt trước), chẳng hạn như để phá vỡ một đường xuyên qua bụi rậm hay phá hủy bờ mương nào đó? Hoặc câu hỏi này: tôi có thể tìm mặt phẳng để gắn dây dẫn tời ở đâu? Xét cho cùng, một chiếc SUV là một chiếc xe sẽ bị mắc kẹt ở những nơi mà một chiếc crossover không thể tiếp cận được. Vì vậy, nếu bạn bắt đầu sử dụng tối đa khả năng việt dã của Pajero Sport, bạn chắc chắn sẽ thấy mình đang ở trong vực thẳm mà bạn không thể làm được nếu không có tời. Bây giờ bạn đã nhận ra tất cả những điều này, bạn đã trưởng thành và sẵn sàng vượt qua bảy vòng địa ngục hành chính để thực hiện các thay đổi đối với PTS... Nhưng đặt tời ở đâu?
Hoặc lấy những tấm ván chạy đẹp đi kèm theo tiêu chuẩn. Trong thành phố, chúng chắc chắn sẽ phù hợp và hữu ích. Ở đây bạn đang giúp một cô gái trẻ nhỏ nhắn mặc váy ngắn leo vào cabin: “Đây, em yêu, trên bậc thang, để anh giúp em…” Và “trong đầm lầy”? Bằng cách nào đó, tôi thực sự nghi ngờ rằng những tấm ván chạy này có thể thực hiện chức năng bảo vệ nguồn điện theo ngưỡng, nhưng chúng làm xấu đi khả năng xuyên quốc gia hình học và khá đáng chú ý.
trọng lượng lề đường
À, với chiều cao của tôi thì chỗ để chân chỉ cản trở tôi bước vào cabin: dù sao thì khung của Pajero Sport có hình dáng khá tiến bộ với các nhánh trước sau tăng dần nên đệm ghế lái cũng không đặt quá cao. Và sau khi tắm bùn, bạn thường phải cảnh giác với chúng: việc quần của bạn bị bẩn ở mép quần là chuyện dễ dàng.
Vấn đề định vị điện thoại thông minh
Có một số câu hỏi dành cho tổ chức không gian bên trong xe hơi. Ngay cả trong lần gặp đầu tiên với chiếc SUV, tôi đã lưu ý rằng ghế lái của tôi hơi chật chội. Bạn ngồi xuống ghế, và một câu thoại của Vysotsky bắt đầu quay cuồng trong đầu bạn: “Những người phục vụ lao vào và trói chúng tôi lại”...
1 / 2
2 / 2
Văn phòng đại diện Mitsubishi tại Nga không bao giờ mệt mỏi khi nhắc lại: “chúng tôi không định vị xe của mình là cao cấp!” Chà, cao cấp, không cao cấp, nhưng bạn không thể gọi Pajero Sport là “bình dân” nữa. Giá của cấu hình Ultimate rất gần với mốc 3 triệu rúp và trong trường hợp phiên bản động cơ diesel, nó sẽ vượt quá mức đó. Và ở đây câu hỏi được đặt ra: với mức giá này, bạn đã sẵn sàng sử dụng loại nhựa cứng kêu to như trống của mặt trước chưa?
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Một mô hình thực sự bình dân sẽ dễ dàng được tha thứ vì thiếu chỗ để đặt đủ thứ nhỏ nhặt trên đường, chủ yếu là điện thoại và không đủ ổ cắm 12 volt và ổ cắm USB. Có, hệ thống đa phương tiện màn hình cảm ứng mới có các ứng dụng Apple CarPlay và Android Auto tích hợp sẵn, đồng thời bạn có thể tích hợp điện thoại thông minh của mình và tận hưởng rất nhiều dịch vụ khác nhau. Nhưng chúng ta nên đặt chiếc điện thoại thông minh này ở đâu? Không có nơi thích hợp Tôi không thể tìm thấy nó ở cabin phía trước, ngoại trừ việc đặt nó vào ngăn đựng cốc.
1 / 2
2 / 2
Hàng ghế thứ hai khá rộng rãi nhưng người ngồi ở đó không được hưởng thêm bất kỳ tiện nghi nào. Ngay cả ống dẫn khí điều khiển cũng chỉ xuất hiện trên xe 2017 năm mô hình. Nhưng không có ổ cắm 12 volt, không có khe cắm USB để kết nối tất cả các loại thiết bị.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tôi muốn tận mắt nhìn thấy nó!
Nhưng điều khiến tôi thắc mắc nhất là cách bố trí. ghế ngồi của tài xế và khả năng hiển thị. Không, trong thành phố và trên đường cao tốc không có vấn đề gì (mặc dù với chiều cao 182 cm của tôi, tôi đã phải di chuyển ghế về phía sau hết cỡ), nhưng một khi bạn đi đến “pampas”...
Khối lượng thân cây
673/1.624 lít
Thực tế là Pajero Sport thuộc phân khúc SUV “thấp bé” với tư thế ngồi “bán chỉ huy”, gần giống ô tô. Kết quả là một chiếc mui xe khổng lồ bao phủ mọi thứ ngay phía trước xe. Việc các vật thể trên đường nhựa nằm ngang mặt đường bị che khuất tầm nhìn ở khoảng cách 20-30 mét không khiến ai bận tâm. Nhưng khi đi địa hình, bạn muốn nhìn thấy những gì ngay phía trước cản! Và không chỉ là bạn muốn mà đôi khi nó còn cực kỳ cần thiết. Tất nhiên, tôi đã cố gắng nâng ghế lên cao hơn, nhưng đầu tôi dính vào nóc xe và ghế bị dịch chuyển về phía trước. Di chuyển vô lăng, hiện có thể điều chỉnh cả góc và tầm với, cũng không giúp được gì. Chúng ta chỉ có thể hy vọng vào một hệ thống xem video 360 độ mà chúng ta vẫn cần phải học để hiểu.
“Siêu cá trích” như một kiệt tác
Bản thân nền tảng địa hình là điều không thể nghi ngờ. Kho vũ khí của Pajero Sport có hành trình lớn và hệ thống treo cường độ năng lượng cao nhất, khóa cơ trục sau và tất nhiên là hộp số Super Select II với khả năng chuyển số ở dải thấp chắc chắn trong hộp chuyển số.
Super Select, hay “superherring” trong biệt ngữ của Jeeper, là một kiệt tác thực sự của kỹ thuật, một chiếc hộp cho phép bạn kết hợp những ưu điểm của sơ đồ với trục trước cưỡng bức và hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với bộ vi sai trung tâm. Thứ duy nhất còn thiếu là động cơ diesel mô-men xoắn cao, nhưng nó không khiến chúng tôi phải chờ đợi quá lâu. Vì vậy, trên thực tế, nếu chúng ta đã nói về tất cả những cải tiến xuất hiện trên Pajero Sport thứ ba, thì bây giờ chính Chúa đã ra lệnh cho chúng ta tập trung vào các tính năng hành vi của phiên bản động cơ diesel.
Hơn nữa, ban tổ chức buổi lái thử đã bố trí một tuyến đường thực sự thú vị, bao gồm đường cao tốc tốc độ cao, đường ngoằn ngoèo trên núi hẹp và những đoạn đường địa hình núi khá khó khăn. Ngoài ra, chúng tôi còn có cả ô tô chạy bằng động cơ diesel và xăng. Nói chung, có thể so sánh cảm giác của bạn, nếu không ở cùng khu vực, thì ít nhất là trong những điều kiện rất giống nhau.
Vòng nhựa đường
Hãy bắt đầu với nhựa đường, bởi vì những người sở hữu Pajero Sport, theo quy luật, không sống ở những vùng xa xôi trong các khu rừng bỏ hoang mà ở các thành phố. Theo đó, hoạt động off-road cực đoan của họ thường bắt đầu bằng những chuyến đi khá dài, đầu tiên là quanh thành phố, sau đó là dọc theo những con đường quê.
Tất nhiên, trong những điều kiện này, động cơ xăng V6 vẫn vượt trội hơn. Có vẻ như sự khác biệt về động lực học không quá lớn: động cơ diesel tăng tốc cho một chiếc xe nặng hai tấn lên “hàng trăm” trong 12,3 giây và động cơ V6 3 lít trong 11,7 giây, nhưng về mặt chủ quan, điều này được cảm nhận rất sâu sắc. Tuy nhiên, ở tốc độ thành phố, sự khác biệt này là rất nhỏ và thực tế là động cơ xăng vẫn phản ứng nhanh hơn một chút được bù đắp bằng mô-men xoắn dư thừa của động cơ đánh lửa nén, cho phép bạn tăng tốc mà không cần giảm số.
Xe di chuyển tốt trong điều kiện chật chội: bán kính quay vòng chỉ 5,6 mét. Tuy nhiên, điều đáng lưu ý là ngay cả trên đường loại hai (lòng đường là 7,5 mét, cộng với lề đường dài hàng mét), bạn sẽ không thể quay đầu lại một lần.
Thể tích bình nhiên liệu
Trong các bãi đậu xe, chế độ xem video 360 độ với các điểm đánh dấu động rất hữu ích và khi chuyển làn trên đường cao tốc nhiều làn, hệ thống BSW (Cảnh báo điểm mù, cảnh báo về sự hiện diện của vật thể trong điểm mù). Các cảm biến của hệ thống này hiện rõ ở các cạnh bên ngoài cản sau. Hệ thống giảm thiểu va chạm phía trước (FCM) không ở trạng thái đứng yên: nó phanh Pajero Sport như bạn mong đợi từ một chiếc xe nặng và trơ, cụ thể là có chút lười biếng.
Có thể cảm nhận được sự khác biệt lớn hơn nhiều trong cách vận hành của các phiên bản trên đường nông thôn, đặc biệt là đường hai làn. Việc vượt trên những con đường ngoằn ngoèo của người Caucasian nói chung không hề dễ dàng, ngay cả khi bạn đang lái một chiếc xe có tính cách thể thao, nhưng việc vượt trên một chiếc Pajero Sport chạy bằng động cơ diesel đòi hỏi phải có kỹ năng đặc biệt.
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên 100 km
Và ở đây chỉ chuyển sang chuyển đổi thủ công bánh răng: bạn cần lưu ý rằng ở khoảng 4000 vòng / phút, “vùng màu đỏ” bắt đầu. Theo đó, nên để xe bị vượt đi ít nhất 50-60 mét, đợi một lát, chuyển xuống một vài số rồi khi tăng tốc lại chuyển số lên. Trên thực tế, hộp số tự động tám cấp cũng sẽ làm được điều tương tự, nhưng với độ trễ thời gian thậm chí còn lớn hơn và việc giảm số khi đạp ga cũng không xảy ra ngay lập tức. Đối với động cơ xăng, cũng có một số độ trễ xảy ra, nhưng bản thân động cơ vẫn phản ứng nhanh hơn và quay tới 5-6 nghìn vòng quay mà không gặp vấn đề gì nên việc vượt xe đang chạy tới vẫn dễ dàng hơn phần nào.
Và điều tôi thực sự thích là khả năng cách âm, cả ở phiên bản “nhẹ hơn” và phiên bản sử dụng động cơ nhiên liệu nặng.
Chúng tôi nói “diesel”, ý chúng tôi là “cực đoan”
Nhưng ngay khi bạn chuyển từ đường nhựa sang đường đất, bức tranh lại thay đổi hoàn toàn ngược lại. Trên đường leo núi đó Pajero diesel Sport đơn giản là không để ý, hộp số của xe xăng vẫn cần chuyển xuống một vài số. Ở đâu thế xe diesel bạn lái xe ở chế độ 4H hoặc phương án cuối cùng là 4HLc, nghĩa là chặn vi sai trung tâm Torsen, bật xe xăng Tốt hơn hết bạn nên chuyển số thấp hơn, nếu không, ngay cả trên những đoạn đường nghiêng nhỏ, động cơ sẽ phải chuyển số và bánh xe sẽ bắt đầu trượt. Vâng, trên sườn dốc Phiên bản động cơ diesel có hệ thống phanh động cơ hiệu quả hơn nhiều: ngay cả ở những nơi rất khắc nghiệt, bạn vẫn có thể vượt qua được bánh răng thấp và chuyển hộp sang chế độ thủ công. Và sau đó tùy bạn: muốn xuống nhanh thì chọn số 2, nếu muốn đi lẻ hoàn toàn thì chọn số 1.
1 / 2
2 / 2
Trên xe chạy xăng V6 thì nên bật nó lên chế độ đặc biệtđi xuống từ trên núi. Nhân tiện, đối với những chuyến hành trình dài Với các yếu tố khắc nghiệt, phiên bản động cơ diesel cũng phù hợp hơn nhiều, chủ yếu là do khả năng tự chủ về nhiên liệu lớn hơn nhiều. Máy tính trên máy bay xe xăng khách quan ghi nhận khi thực hiện các bài tập địa hình, mức tiêu thụ vượt quá 30 lít/100 km, còn đối với phiên bản động cơ diesel, con số này không vượt quá 12 lít.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tôi cũng đánh giá cao hoạt động của các chế độ phụ trợ điện tử. Tôi thực sự thích cách tiếp cận của người Nhật đối với vấn đề này. Trong khi các kỹ sư người Anh, ở hệ thống đầu tiên thuộc loại này, giao phó rất nhiều công việc điện tử, bao gồm khóa vi sai trung tâm và cầu chéo, thì người Nhật chỉ để lại các chế độ vận hành của hộp và phản ứng của động cơ với bàn đạp ga dưới sự điều khiển. của trí tuệ nhân tạo. Tất nhiên là cả chế độ vận hành ESP.
1 / 2
2 / 2
Thật vậy, ở chế độ “sỏi”, tính năng ổn định hoạt động khá tích cực, nhưng ở chế độ “đá”, nó chỉ bị tắt. Ở chế độ “tuyết/bùn”, bạn có thể cảm nhận rõ nhất độ dài của bàn đạp ga. Nhìn chung, đây là những chế độ hữu ích, mặc dù ở Pajero Sport chúng hoàn toàn chỉ mang tính phụ trợ. Ví dụ, người lái xe được yêu cầu quyết định vấn đề khóa vi sai cầu sau một cách độc lập. Trên tuyến đường đề xuất, tôi không bao giờ cần chặn đường, mặc dù có một chỗ, khi đang leo lên “cầu thang” bằng đá, chiếc xe đã rơi vào tình trạng treo chéo. Tôi không trượt, lùi lại khoảng một mét rưỡi và quyết định sẽ thử một quỹ đạo khác, nếu xe không đi theo đó thì tôi sẽ bị kẹt trong khối chặn. Đi nào...
Bánh xe chỉ vào đâu?
Nhìn chung, như bạn mong đợi, Pajero Sport cho cảm giác rất tự tin khi đi địa hình, trong bùn, trên đá và trong đầm lầy. Đúng, anh ấy không thích những vết lún sâu, và trên địa hình, bạn cần phải hết sức cẩn thận: bạn có thể dễ dàng tông những tấm ván chạy đó vào một gò đồi nào đó, thậm chí đến mức xé nát những tấm ván chạy đó. Đặc biệt, vì lý do này mà tình trạng không quá đánh giá tốt tới lui thực sự làm tôi căng thẳng.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
➖ Chất lượng sơn
➖ Động lực học
➖ Tầm nhìn
➖ Tiêu hao nhiên liệu
thuận
➕ Khả năng kiểm soát
➕ Đình chỉ
➕ Cách âm
Ưu điểm và nhược điểm của Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 ở thân xe mới được xác định dựa trên đánh giá từ chủ sở hữu thực tế. Lợi ích chi tiết hơn và nhược điểm của Mitsubishi Pajero Sport 3 chạy dầu và xăng với hộp số tự động và dẫn động bốn bánh 4x4 có thể được tìm thấy trong những câu chuyện dưới đây.
Đánh giá của chủ sở hữu
Về việc hạ cánh, tôi vẫn đang tìm chỗ cho mình. Lưng tôi đau, và do lúc thì mặc quần áo, lúc thì không nên tôi phải chỉnh lại ghế. Từ việc điều chỉnh ghế, tôi nhận thấy một điểm đặc biệt là đệm ghế nâng lên giống như trên Pajero Sport 2. Phần phía sau không chỉ hạ xuống mà còn ngả xuống. Không bình thường.
Khả năng hiển thị, như nhiều người đã lưu ý, kém hơn, nhưng được bù đắp bằng sự hiện diện của camera xung quanh và cảm biến đỗ xe. Hành khách rất thoải mái ở tất cả các ghế, có nhiều không gian ở phía sau hơn so với Pajero thế hệ 2. Điều duy nhất là tôi phải đuổi theo các hành khách, kể cả vợ tôi, để những dây xích kim loại trên túi xách và quần áo của họ không để lại vết xước trên tay nắm cửa và các miếng lót được đánh bóng.
Động cơ rõ ràng vẫn chưa bị hỏng, vì theo tôi mức tiêu thụ quá cao và tôi thực sự thiếu mô-men xoắn ở tốc độ trên 100 km/h. So sánh với động cơ diesel, một lần nữa, mặc dù MPS2 có hộp số tự động năm cấp nhưng ở đây nó là hộp số tám cấp. Nói chung là chúng tôi đã quen nhau rồi.
Đánh giá của chủ xe về Mitsubishi Pajero Sport 2017 với hộp số tự động và dẫn động 4 bánh toàn thời gian
Đánh giá video
Rõ ràng Mitsubishi đã thực hiện rất nghiêm túc việc sửa lỗi, nhưng một lần nữa vẫn có một số trục trặc. tôi sẽ bắt đầu với vẻ bề ngoài. Đây là một chiếc SUV! Tại sao anh ta lại cần “làm móng tay” này dưới dạng chèn chrome? Các thanh ray trên mái nhà hoàn toàn không truyền cảm hứng cho sự tự tin, tôi nghĩ rằng bạn có thể quên đi một nhà thám hiểm bình thường hoặc tạo ra thứ gì đó của riêng mình cho trang trại tập thể.
Tại sao phần mở rộng vòm nhựa bị loại bỏ? Tôi đã mua thêm phần mở rộng vòm (64.000 RUB). Phần cản dưới được sơn cùng màu thân xe. Để làm gì? Tôi đã phải mua thêm lớp bảo vệ cho các góc của cản va (58.000 RUB). Tôi nghĩ chúng ta cần mua thêm miếng trang trí cửa vì họ thậm chí còn không thèm dán khuôn vào đây.
Salon: mọi thứ ở đây tốt hơn nhiều. Ghế thoải mái hơn, tay cầm đúng vị trí. Tuy nhiên cái đường hầm giữa hàng ghế trước đã sơn nhựa, tôi nghĩ năm đầu tiên sử dụng nó sẽ bị mòn quần và tôi sẽ phải làm gì đó ở trang trại tập thể nữa.
Đa phương tiện: hiện đại nhưng không thú vị. Bằng cách nào đó bằng tiếng Trung. Và không hiểu sao chiếc USB lại bị giấu ở tựa tay. Bất tiện.
Đánh giá Mitsubishi Pajero Sport 2017 diesel 2.4 dẫn động 4 bánh và hộp số tự động
Tôi có thể mua ở đâu?
Chiếc xe là một quả bom. Nó đi êm ái và mạnh mẽ trên quãng đường 120 km/h, đồng hồ đo tốc độ hiển thị 1.900 - 2.000 vòng/phút - đẹp. Mức tiêu thụ xăng Moscow (LUKoil) ở tốc độ 120 km/h trên hành trình theo máy tính là 11,5 lít, và theo bình xăng - 13 lít.
Hệ thống treo trên Pajero Sport 3 mới không hoạt động như trên Prado, bạn đi như con tàu trên sóng và mọi va chạm đều bị nuốt chửng như hòn đá ném xuống nước, ở đây nó giống như một quả bóng cao su, lướt qua các va chạm một cách êm ái với tốc độ vừa phải, nhưng nếu đi quá tốc độ thì sẽ về êm ái nhưng đàn hồi - không hiểu sao nó lại bị húc hơn so với Toyota.
Chủ xe lái chiếc Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 mã lực) đời 2016.
Cách âm thật tuyệt vời! VỚI thế hệ trước Các mô hình thậm chí không thể so sánh được. Tôi chỉ không nghe thấy tiếng ô tô xung quanh mình - thế thôi. Thứ hai: Tôi hoàn toàn không nghe thấy tiếng động cơ, thậm chí khi đạp 4.000 vòng/phút cũng chỉ nghe thấy tiếng gầm ống xảở khu vực cốp xe và ghế hành khách phía sau. Và cứ như thể động cơ hoàn toàn không tồn tại.
Âm nhạc nhờ khả năng chống ồn tốt nên âm thanh rất hay - 8 loa khá tốt. Hệ thống lái Mitsubishi mới Pajero 3 rất nhẹ, các nút bấm trên vô lăng sờ và bấm rất dễ chịu.
Camera quan sát rất tốt, nhưng tôi nghĩ sẽ tốt hơn nếu sử dụng chúng khi có rất ít không gian và bạn cần đỗ xe với độ chính xác như tàu con thoi.
Hodovka chỉ là một bài hát. Nuốt lỗ tốt hơn gấp nhiều lần so với Pajero Sport trước đây. Rõ ràng là họ đã trải qua mọi thứ và làm mọi thứ mới mẻ. Mông không còn nảy hoặc đấm qua hệ thống treo sau.
Phanh rất tốt và dễ dàng. Hài lòng với phanh tay ở dạng điện tử. Tôi rút chiếc chìa khóa nhỏ ra và thế là xong. Nhân tiện, bàn đạp rất mềm.
Chủ nhân lái chiếc Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 mã lực) 2016
Một chiếc hạm khác đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp mà người Nhật quan tâm - Mitsubishi Pajero Sport thế hệ thứ ba không chỉ chứng minh vai trò thể thao của nó. Động cơ 6 xi-lanh giúp nó đạt được vị trí dẫn đầu vô điều kiện về tốc độ và khả năng điều khiển. Máy chạy bằng xăng MIVEC (6B31) có dung tích 3 lít và hộp số tự động AISIN 8 cấp.
Tại Nga, Pajero Sport mới sẽ được bán với hai cấp độ – Ultimate và Instyle. Chủ sở hữu của cả hai phiên bản được cung cấp:
- Nội thất sang trọng bọc da:
- quang học LED đẹp;
- hệ thống âm thanh hiện đại;
- kiểm soát khí hậu riêng biệt;
- Camera quan sát phía sau.
Dành riêng cho các quốc gia nằm trong vùng khí hậu lạnh, bao gồm. người mua Nga – vô lăng và hàng ghế thứ hai có chức năng sưởi. Để thoải mái hơn Phanh tay Kết nối với ổ điện, ghế lái và ghế hành khách có nhiều điều chỉnh, đồng thời để mang lại vẻ ngoài lý tưởng, bánh xe hợp kim 18 inch được lắp trên bánh xe.
Mitsubishi mang đến tầm nhìn mới về sự thoải mái
Vô lăng có sưởi
Sưởi toàn bộ ghế
Phanh đỗ xe điện tử
Chiếc SUV mới sẽ không khiến bạn cảm thấy mệt mỏi sau một hành trình dài - có nhiều tùy chọn được cài đặt sẵn giúp người lái:
Hệ thống kiểm soát ổn định ASTC: bạn không phải điều chỉnh lực phanh khi vào cua - hệ thống sẽ tính toán mọi thứ và tự thực hiện để duy trì sự ổn định của xe. Các chức năng của nó cũng bao gồm tối ưu hóa lực kéo - điều này sẽ giúp không bị mất mô-men xoắn khi trượt, đồng thời kiểm soát công suất động cơ và tạo ra lực phanh cần thiết.
UMS – trợ lý đỗ xe: Giúp bạn không bị va chạm với chướng ngại vật khi đỗ xe. Nếu người lái nhấn nhầm bàn đạp ga quá mạnh, UMS sẽ giảm tốc độ động cơ xuống mức tối thiểu, từ đó giúp tránh va chạm.
BSW – “đôi mắt” của bạn trong điểm mù: Hệ thống sẽ cảnh báo người lái nếu có chướng ngại vật tại điểm mù. Để làm được điều này, các đèn báo đặc biệt đã được đặt trong cabin, phân bổ không gian cho chúng trên bảng điều khiển và trên gương chiếu hậu. 
FCM giảm thiểu va chạm phía trước: hoạt động kết hợp với radar được thiết kế để quét tình hình đường phía trước xe. Nếu khoảng cách với người phía trước phương tiện giao thông bị giảm đi, khi đạt tới giá trị ngưỡng nguy hiểm, hệ thống sẽ phát ra tín hiệu cảnh báo.
Giải pháp kỹ thuật độc đáo giúp cải thiện tốc độ và đặc tính lái xe
Các nhà phát triển đã cố gắng thực hiện một cuộc cách mạng công nghệ nhỏ - Pajero Sport mới ở thế hệ thứ ba được trang bị hệ thống tiên tiến hộp số tự động Siêu Chọn 4 WD-II. Các nhà thiết kế cho rằng họ đã vượt qua chính mình khi tạo ra cơ chế dẫn động bốn bánh mới nhất. Ưu điểm của nó:
- chuyển đổi tốc độ có sẵn trong 8 phạm vi;
- mức độ thoải mái cao được người lái xe ghi nhận;
- hiệu quả;
- hộp số mới dầu MITSUBISHIĐỘNG CƠ CHÍNH HÃNG ATF-MA1 giảm tổn thất bằng cách ngăn chặn hoàn toàn ma sát. Với việc sử dụng nó, hiệu suất của xe trong thời tiết lạnh đã được cải thiện;
- bộ tản nhiệt làm mát tích hợp.
Hệ thống sẽ giúp bạn đối phó với các điều kiện địa hình CHẾ ĐỘ ĐƯỜNG ĐƯỜNGđược thiết kế để tối ưu hóa lực kéo trên mọi bề mặt, từ sỏi thô đến băng giống như gương. Để thực hiện việc này, chỉ cần chuyển cần gạt đặc biệt trên bảng điều khiển cho đến khi chế độ mong muốn xuất hiện trên màn hình. Các thiết bị điện tử sẽ làm phần còn lại: hệ thống sẽ chọn thông số bắt buộc vận hành động cơ, cơ cấu phanh và truyền tải.
