Mitsubishi Pajero thế hệ thứ tư sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 2006. Vào năm 2012, một phiên bản được thiết kế lại của chiếc SUV đã được giới thiệu. Sự xuất hiện của một thế hệ Mitsubishi Pajero đã tạo ra rất nhiều tranh cãi. Nó là gì? Chắc chắn rồi người mẫu mới hoặc hiện đại hóa sâu cái trước đó? Và Mitsubishi Pajero 4 là kết quả của quá trình hiện đại hóa thế hệ SUV thứ ba. Các suy đoán được xác nhận bởi những điểm tương đồng bên ngoài và kỹ thuật của ô tô, cũng như những "vết loét" chung và nguồn lực giống nhau của các đơn vị và hệ thống.
Động cơ
Dưới nắp capô của chiếc Pajero thứ tư thường có các động cơ xăng hút khí với thể tích làm việc là 3,0 lít (6G72, 178 mã lực) và 3,8 lít (6G75, 250 mã lực), cũng như một "động cơ diesel" với thể tích làm việc là 3,2 lít. (4D41, 170 mã lực). Pajero IV nhập khẩu từ Vịnh Ba Tư, Máy chạy bằng xăngĐộng cơ 3,8 L là rất hiếm, cũng như động cơ 3,5 L (6G74, 202 mã lực).
3 lít đơn vị xăng trong dòng mô tô có cuốn tự truyện hồn nhiên nhất. Một động cơ như vậy được đặc trưng là đơn giản nhất, đáng tin cậy và bền bỉ nhất. Ngoài ra, nó có thể dễ dàng tiêu hóa xăng 92nd. Đúng như vậy, sự năng động của một chiếc SUV với động cơ như vậy khiến nhiều người mong muốn, nhưng tính năng off-road thì không quá quan trọng. Xăng 3,5 l, về độ tin cậy, cũng không có tiếng là thất thường. Và trọng lượng của một chiếc SUV ấn tượng vẫn còn rất nhiều đối với 202 "chú ngựa" của nó.
Động cơ hàng đầu 3,8 lít với hệ thống điều phối van biến thiên MIVEC mang lại cho Mitsubishi Pajero động lực học khá tốt. Động cơ nói chung là đáng tin cậy, không có gì ngạc nhiên. Nhưng một khoảnh khắc khó chịu không phải là không có. Trong khoảng thời gian từ ngày 1 tháng 2 đến ngày 21 tháng 5 năm 2008 trên dây chuyền lắp ráp động cơ của dòng "TR" đã xảy ra sự cố phần mềm... Kết quả là robot đã lắp đặt các ổ trục trục khuỷu nhỏ hơn so với yêu cầu. Các hiệu ứng? Khiếu nại của chủ sở hữu về việc động cơ bị kích nổ và thay thế "khối ngắn" hoặc toàn bộ động cơ đang được bảo hành. Chi phí của một khối ngắn là khoảng 110 - 120 nghìn rúp. Thông thường, vấn đề tự biểu hiện sau 10-20 nghìn km, nhưng nó có thể xuất hiện muộn hơn - sau 40-70 nghìn km. Các triệu chứng của bệnh là gõ, có thể thấy rõ khi số vòng quay tăng lên trên 1000-1500 vòng / phút, tương tự như âm thanh của ống xả tiết kiệm. Lạ lùng thay, với những triệu chứng tương tự, từng bản 2007, với quãng đường hơn 100 nghìn km, cũng nằm trên bàn mổ của những người điều khiển động cơ. Chẩn đoán - đói dầu và quay các ống lót trục khuỷu. Có thể đưa động cơ hoạt động trở lại sau khi thay trục khuỷu và ống lót.
Với quãng đường đi được hơn 80-120 nghìn km, hoạt động của hệ thống MIVEC có thể kèm theo tiếng ồn / lạch cạch quá mức, có thể nghe thấy khi tăng tốc độ. Đây là một tính năng của hệ thống, và tiếng ồn không tiến triển khi số km tăng dần.
Một số phiên bản với động cơ 3,8 lít đã trở thành nạn nhân của cửa chớp - chúng rơi vào các xi-lanh do ốc vít lỏng lẻo. Vấn đề này quen thuộc với chủ sở hữu của Pajero thế hệ thứ ba với động cơ tương tự. Như biện pháp phòng ngừa Có thể, khi thay thế các đèn cầy bằng TO 60, đặt các vít siết cửa trập vào keo chỉ.
Các đơn vị xăng có bộ truyền động dây đai thời gian với khoảng thời gian thay thế được khuyến nghị là 90 nghìn km. Một bộ thời gian mới sẽ có giá 10-12 nghìn rúp và công việc thay thế nó sẽ tốn khoảng 8-10 nghìn rúp.
Với quãng đường đi được hơn 120-150 nghìn km, bộ tản nhiệt có thể bị rò rỉ. Bản gốc sẽ có giá 20-25 nghìn rúp, bản tương tự rẻ hơn - 3-5 nghìn rúp. Chất xúc tác phục vụ trên 150-200 nghìn km.
Turbodiesel 4D41 yêu cầu cao về chất lượng dầu đi-e-zel... Những vấn đề đầu tiên có thể xuất hiện sau 60-100 nghìn km. Lý do - hỏng van áp suất cao trong bơm phun hoặc các ống bị tắc do muội than kết nối cảm biến trên giá đỡ bộ lọc nhiên liệu với ống nạp... Đồng thời, đèn Check, ASC OFF sáng lên, độ bám đường giảm, hộp số bị giật khi sang số. Các vòi phun, theo quy luật, chạy hơn 100-150 nghìn km. Chi phí của một vòi phun mới là khoảng 30 nghìn rúp. Cùng lúc đó, van EGR sẽ yêu cầu làm sạch. Các đại lý cho thủ tục này mất khoảng 13 nghìn rúp. Mặc dù người ta có thể tìm thấy van mới với giá 8-10 nghìn rúp. Với quãng đường đi hơn 120-150 nghìn km, bộ giảm chấn trên và bộ căng xích thường đầu hàng. Bạn sẽ phải trả khoảng 15 nghìn rúp cho việc thay thế.
Quá trình lây truyền
Hộp số Pajero IV rất đáng tin cậy và không có gì phải phàn nàn về chúng. "Tự động" yêu cầu thay nhớt với thay lọc sau mỗi 90 nghìn km. Một số chủ xe lưu ý sự xuất hiện của chấn động trên hộp số tự động có sưởi khi chuyển từ số 3 sang số 4 và ngược lại - với quãng đường hơn 100-150 nghìn km. Các triệu chứng này không phát triển và không xảy ra sự cố.
"Thương hiệu" của Mitsubishi Pajero là phản ứng dữ dội ở hộp số sau. Đồng thời, khi bạn cài đặt lại hoặc nhấn ga, tiếng gõ sẽ phát ra. Để loại bỏ tiếng gõ, bạn sẽ cần phải thay thế hộp số sau và trục các đăng mà là rất tốn kém. Và không có gì đảm bảo rằng sau 20-30 nghìn km tiếng gõ sẽ không xuất hiện nữa. Theo thời gian, nó bắt đầu hú bánh sau... Nhưng không có lý do gì để lo lắng - một tính năng khác.
Hộp số phía trước khá chắc chắn, nhưng vẫn có một số chủ sở hữu xoay sở để có được nó trên những cung đường địa hình khắc nghiệt. Đôi khi cảm biến bao gồm không thành công Bánh trước lái... Các đại lý yêu cầu khoảng 2,5-3 nghìn rúp cho một cái mới. Một chiếc tương tự trong một cửa hàng phụ tùng không đắt hơn 1-1,5 nghìn rúp.
Một âm thanh tanh tách trong hộp chuyển số có thể xuất hiện do sự cố của cảm biến vị trí hộp số tay. Sự kết hợp của tín hiệu ASC TẮT, ESP và nhấp nháy "ra tay" là kết quả của sự sụt giảm điện áp của pin.
Chủ sở hữu của Mitsubishi Pajero IV hoàn toàn mới thường ghi nhận hiện tượng rung lắc trong quá trình tăng tốc, chúng sẽ biến mất sau 10-30 nghìn km. Đây là cách các bộ truyền động bị mòn.
Khởi động của khớp CV phía sau bên ngoài đầu hàng khi quãng đường đi được hơn 100-120 nghìn km. Nó không được bán riêng và chỉ được lắp ráp với một bán trục, nên sẽ không hề rẻ. Một chiếc khởi động chung CV phổ thông, được bán ở bất kỳ cửa hàng phụ tùng ô tô nào, sẽ giúp bạn thoát khỏi tình trạng này.
Gầm xe
Yếu tố hệ thống treo đầu tiên được thay thế là ống lót ổn định phía trước ổn định bên... Tuổi thọ của chúng là 25-40 nghìn km. Ngoài ra, chúng thường là nguồn phát ra tiếng rít ở hệ thống treo trước. Thanh chống ổn định chạy lâu hơn một chút - 50-70 nghìn km. Ống lót và thanh chống ổn định phía sau phục vụ hơn 120-150 nghìn km.
Vòng bi trung tâm, giống như trên phiên bản tiền nhiệm, sẽ ngừng hoạt động sau 100-120 nghìn km. Đối với trung tâm ban đầu, bạn sẽ phải trả khoảng 8 - 10 nghìn rúp, cho một thiết bị tương tự - khoảng 5 - 6 nghìn rúp.
Giảm xóc trước Pajero IV đi hơn 80-100 nghìn km, sau hơn 100-120 nghìn km. Thông thường, ống lót của giảm xóc trước được thuê sớm hơn so với bản thân bộ giảm xóc. Để không thay đổi bộ giảm xóc, bạn có thể thực hiện bằng cách chế áp khối im lặng.
Chua điều chỉnh bu lông- một điều ngạc nhiên thường thấy khi cố gắng điều chỉnh độ khum trên những chiếc xe cũ hơn 3-4 năm tuổi. Điều bất ngờ bắt nguồn từ chiếc Pajero thứ ba. Sẽ tốt nếu bu lông bị chua ở các giá trị cho phép của các góc liên kết bánh xe. Nếu không, thì để bắt đầu, bạn có thể thử "ngâm" các loại bu lông bị chua. Nó không giúp được gì, vì vậy bạn phải cắt bu lông. Để tránh những bất ngờ trong tương lai, tốt hơn là nên bôi trơn các bu lông điều chỉnh. Thủ tục này từ các đại lý, cùng với việc điều chỉnh, nó sẽ có giá 12-14 nghìn rúp, trên các dịch vụ của bên thứ ba sẽ rẻ hơn - khoảng 5-7 nghìn rúp.
Giá lái bắt đầu kêu "lạch cạch" sau 100-150 nghìn km. Một đường sắt mới có giá khoảng 45-50 nghìn rúp. Đường sắt vách ngăn sẽ yêu cầu khoảng 15.000 rúp. Nguyên nhân phổ biến nhất của tiếng gõ là phản ứng dữ dội của "kính" ép trục con sâu vào thanh ray. Nó được chẩn đoán bằng phản ứng dữ dội của cần lái theo hướng lên và xuống. Thắt chặt thanh ray sẽ giúp cải thiện tình hình trong thời gian ngắn. Theo thời gian, tiếng kêu cót két xuất hiện ở khu vực bao phấn của trục lái trên sàn. Tiếng kêu sẽ biến mất sau khi bộ phận lắp ráp được bôi trơn.
Đánh đập Đĩa phanh với quãng đường đi được hơn 20-30 nghìn km - một hiện tượng phổ biến, được các chủ xe Pajero 3. Đôi khi có thể bị bỏ nhịp sau khi đã khoét rãnh đĩa. Nhưng không có gì đảm bảo rằng nó sẽ không sớm xuất hiện trở lại. Tốt hơn để thay thế Đĩa phanh chất lượng cao hơn tương tự.
Với quãng đường đi hơn 100-120 nghìn km, sẽ không thừa nếu sửa lại các thước kẹp, rất có thể đã bắt đầu bị nhão do các thanh dẫn hướng bị axit hóa. Bộ dụng cụ sửa chữa không đắt - khoảng 900 rúp. Một dấu hiệu khác cho một căn bệnh phổ biến là má phanh tay kêu. Nó được xử lý bằng cách lắp đặt lò xo từ phanh tay của Pajero trước đó.
ABS, ASC TẮT và " đường trơn trượt". Với quãng đường đi được hơn 100-120 nghìn km mà hỏng ắc quy phanh. Một cái mới có giá khoảng 5-6 nghìn rúp.
Cơ thể và nội thất
Phần thân xe của Mitsubishi Pajero 4 khá mềm và không chịu được các tác động từ bên ngoài. Theo thời gian, nhiều vết xước và vụn được tìm thấy, ngoài ra còn bắt đầu nở ra. Thường xuyên hơn, những "con nhện" đầu tiên xuất hiện trên cửa sau và dải phân cách cửa sổ cửa sau. Các vết ăn mòn nhỏ cũng xảy ra dưới miếng đệm cửa trên khung cửa sổ. Đây là một di sản khác của Pajero thứ ba. Các nắp đai ốc trung tâm và khung vỏ bánh xe dự phòng cũng dễ bị ăn mòn.
Nhiều chủ sở hữu Pajero IV lưu ý rằng cơ thể thiếu độ cứng. Điều này được khẳng định bởi những vụ cạy cửa xuất hiện trên những chiếc xe cũ hơn 4 - 6 năm tuổi. Ngoài ra, cửa "đóng sầm" khi va chạm và bụi bay vào khoang hành khách qua các miếng đệm. Việc lắp đặt thêm một con dấu hoặc gia cố của bản địa giúp khắc phục tình hình. Một cái khác " Tính năng thiết kế"- lủng lẳng bên phải ánh sáng trở lại... Nguyên nhân là do sự phát triển của bộ phận gắn đèn lồng trên "pít-tông".
Kính chắn gió khổng lồ thường hút đá như nam châm. Mới, Nga hoặc Trung Quốc, có thể được mua với giá 5-6 nghìn rúp. Kính thường bị vỡ khi thời tiết ẩm ướt đèn sương mù... Với quãng đường đi được hơn 100-130 nghìn km thường phải thay thanh cảm biến dải đèn pha sau do bị chua bản lề. Chi phí của lực kéo là khoảng 1-1,5 nghìn rúp.
Trên Pajero cũ hơn 5-6 năm, được trang bị cửa sập, các vấn đề xuất hiện ở cơ cấu dẫn động. Nó chỉ được bán hoàn chỉnh với một cửa sổ trời. Riêng biệt, cơ chế này có thể được mua khi tự động tháo dỡ - với giá 7-8 nghìn rúp.
Với quãng đường hơn 60-90 nghìn km thì bắt đầu kêu cót két, sau 100-120 nghìn km thì hỏng cần gạt nước phía trước. Gạt mưa phía sau thực hiện công việc của nó cực kỳ kém. Sau khi hiện đại hóa nhỏ dây xích phía sau của VAZ-2111 của Nga và lắp đặt nó thay vì dây nguyên bản, kính hậu trở nên sạch sẽ hơn.
Lớp nhựa của trang trí nội thất sớm bắt đầu kêu cót két một cách khó chịu. Các vị trí thường gặp là các tấm xung quanh cần sang số, một lớp phủ trên nắp ngăn đựng găng tay và lưới ống dẫn khí.
Ghế trước chỉnh điện có thể không điều chỉnh tới lui do mòn chổi than động cơ. Theo thời gian, hàng ghế trước bắt đầu kêu cót két. Da bọc ghế nhanh chóng mất đi vẻ “hàng chợ”, bên ghế lái bị gãy hoàn toàn. Chẳng bao lâu da trên vô-lăng "hói".
Trên những chiếc Pajero 4 cũ hơn 5-6 năm, dây cáp cột lái thường bị sờn. Đồng thời, nó ngừng hoạt động. tín hiệu âm thanhở vị trí "0" và đèn báo lỗi túi khí đang bật. Một chuyến tàu mới có giá khoảng 3.000 rúp.
Các vấn đề làm mát nội thất có thể do bộ tản nhiệt bị tắc "bụi đường" hoặc đường ống điều hòa không khí phía sau bị mục. Môi trường trên đường gây hại giết chết chúng trong vòng 3-6 năm. Nhiều người, quyết định tiết kiệm tiền, chỉ cần bóp nghẹt mạch phía sau (5-8 nghìn rúp). Bạn có thể khôi phục các ống phía sau với giá 30 nghìn rúp. Phần lớn sự lựa chọn tốt nhất- ống đặc biệt bền hơn và rẻ hơn - khoảng 20 nghìn rúp.
Các thợ điện, như một quy luật, không gây ra vấn đề.
Phần kết luận
Mitsubishi Pajero IV không bao giờ thoát khỏi những bệnh tật của người tiền nhiệm - Pajero 3. Nhưng đồng thời nó cũng không đánh mất những phẩm chất quan trọng khác - độ bền và độ tin cậy. Đúng vậy, lớp sơn yếu, "hệ thống treo chua" và nội thất ọp ẹp với khả năng cách âm kém đã làm tối đi cảm nhận chung về chiếc xe đầu bảng của thương hiệu. Nhưng động cơ, hộp số và hệ truyền động đáng tin cậy có thể đóng vai trò quyết định khi lựa chọn một chiếc SUV. Không nghi ngờ gì nữa đối thủ cạnh tranh chính- Toyota Land Cruiser Prado thoải mái hơn nhiều nhưng cũng tốn kém hơn nhiều. Về độ tin cậy, các xe hơi có thể cạnh tranh với nhau.
Linh hồn của Mitsubishi. SUV huyền thoại Lắp ráp Nhật Bản, Người từng 12 lần chiến thắng cuộc đua xe Dakar và là thần tượng của nhiều thế hệ yêu xe thứ thiệt. Từ năm 1982 đến nay, người mang truyền thống bất biến Chất lượng cao và độ tin cậy phi thường.
Mitsubishi Pajero 4 được tạo ra để xóa bỏ mọi chướng ngại vật trên con đường của bạn. Trên đường địa hình nông thôn gập ghềnh, hoặc trên đường cao tốc mới trải nhựa - ở mọi nơi, chủ nhân của một chiếc xe jeep như vậy sẽ cảm nhận được niềm vui của chất lượng lái xe và tận hưởng sự thoải mái trong chuyến đi.
Công nghệ
Mitsubishi Pajero 4 được trang bị động cơ mạnh mẽ chinh phục sự khắc nghiệt Địa hình Nga... Với động cơ được cập nhật, mô hình sau khi được phục hồi thậm chí còn trở nên mạnh mẽ và năng động hơn. Cũng đáng chú ý là mức độ tiếng ồn giảm từ nơi làm việc. các đơn vị năng lượng... Điều này có nghĩa là thính giác được cung cấp thoải mái.
Việc thiết lập hệ thống treo được tối ưu hóa xác định tính độc lập của các bánh xe với nhau và kết quả là - mức độ xử lý cao nhất trên mọi bề mặt. Cũng như Hệ thống kiểm soát tất cả các bánh xe (AWC) của Mitsubishi, nó cung cấp khả năng xử lý tự tin trên đường cao tốc bằng phẳng hoàn hảo và trong các điều kiện địa hình khắc nghiệt.
Những chuyến đi thoải mái
Chiếc SUV Nhật Bản đánh vào trí tưởng tượng với cảm giác rộng rãi. Bất kể kích thước cơ thể, chiều cao, hành lý xách tay - ở đây sẽ rất thuận tiện. Ghế da sang trọng nhẹ nhàng ôm sát cơ thể người đi, nâng đỡ cột sống một cách chính xác và không để bạn bị mỏi trên một chặng đường dài. Tất cả các chi tiết nội thất đều phù hợp, đẹp mắt, nằm ở vị trí của chúng, vật liệu hoàn thiện phân khúc cao cấp, điều hướng nâng cao, hệ thống hiện đạiđa phương tiện - sau chuyến đi đầu tiên trên một chiếc SUV như vậy, bạn sẽ không còn đồng ý chia tay nó nữa!
An toàn và sáng tạo
Mitsubishi Pajero 4 mới có thể khẳng định là dẫn đầu về mức độ an toàn trong phân khúc của nó. Các công nghệ chủ động và thụ động được tối ưu hóa được thiết kế để bảo vệ tối đa cho người lái và những người đồng hành cùng anh ta trong chuyến đi. Bắt đầu bằng cấu hình cơ bản Là một chiếc xe jeep an toàn và hiệu quả. Thiết bị tiêu chuẩn bao gồm chống khóa hệ thống phanh(ABS) Phân phối phanh bánh xe tích hợp (EBD).
Bán Mitsubishi Pajero 2019
Trong đại lý xe hơi đại lý ủy quyền Mitsubishi Autoworld ở Moscow, mẫu xe được giới thiệu với ba cấp độ: S44, S45 và S46 - mỗi phiên bản đều được trang bị động cơ 3 lít V6. Chúng khác nhau về tập hợp các tùy chọn được cung cấp và các yếu tố chức năng, và kết quả là - ở mức giá. Lái thử dọc các con phố của thủ đô sẽ giúp bạn lựa chọn được phương án phù hợp.
Tại thẩm mỹ viện, bạn có cơ hội mua trực tiếp, mua xe trả góp hoặc vay, và cũng có thể bao gồm giá của chính bạn vào chi phí của một chiếc SUV mới. xe ô tô cũ trên Chương trình thương mại Trong.
Thường phải đối mặt với câu hỏi - " Xe như thế nào?"Tôi quyết định tóm tắt một bản tóm tắt tạm thời nhỏ. Như họ nói, có chuyện gì vậy? Tôi đã lập danh sách chi tiết tất cả những nhược điểm của Pajero 4 thường được đề cập trên Internet và cố gắng bình luận về chúng. Ý kiến của tôi được nêu bật in nghiêng... Vì vậy, hãy bắt đầu danh sách "cơn ác mộng" của chúng tôi:
1. Xấu cách ly tiếng ồn Pajero 4, Tiếng "dế" trong cabin, Tiếng cửa kêu, Tiếng lạch cạch của bảng điều khiển, Tiếng ồn trong cabin từ động cơ, Kính rất mỏng, tiếng ồn và lạnh (kéo vào mùa đông), Có vẻ như đơn giản là không có cách âm, thậm chí ít hơn trên đường nhựa , nhưng đáng để đi đến con đường sỏi đá, bạn bắt đầu nghe thấy mọi thứ diễn ra dưới bánh xe. Những chú dế vừa mới ra ngoài, khi đang lái xe, bản thân cảm thấy tiếng ồn xấu và hệ thống treo cứng, bảng điều khiển rung lên một cách lo lắng về những bất thường. Vì vậy, bạn phải phanh ở mỗi ngã ba của đường hoặc ngược lại, bay tiếp tốc độ cao, sau đó ít nhiều thoải mái. Nếu bạn lái xe 40 km / h - bạn có thể cảm nhận được mọi khớp nối trên đường nhựa - lời khuyên chung để thực hiện ngay lập tức Shumkov bổ sung. Tất nhiên, thật ngạc nhiên là tại sao người Nhật tiết kiệm được 200-300 đô la (cho dây chuyền lắp ráp, tôi nghĩ rằng nó sẽ khá rẻ) và bây giờ Padzherik đã nhận được đầy đủ. ... Chà, nếu có khả năng -.
2. Hơi chật chội nơi người lái xe và hành khách phía trước - gia đình tôi nhỏ gọn, chúng tôi có đủ không gian.
3. Các vấn đề với động cơ diesel ( Dầu diesel nổ ở 2000) - mua xăng :-).
4. Nhỏ tay vịn trên cửa trước - có.
5. Âm thanh tệ đóng cửa trước – trên thực tế, tôi đồng ý, âm thanh nói thẳng ra là "rẻ tiền", trong khi cửa sauđóng khá ngon ngọt.
6. "Chất lỏng" dấu hiệu–??? Nó đủ cho đôi mắt của tôi.
7. Không điều chỉnh bánh lái khi khởi hành - Mình chưa có xe nào chỉnh như vậy nên không bị sao.
8. Khó Huyền phù- ai đó trừ, ai đó cộng. Gia đình không bị bệnh trên núi và sự ổn định trên đường đua là tuyệt vời.
9. Định giá quá cao giá bán cho Pajero 4 chính thức - Tôi đồng ý, lấy một người Ả Rập.
10. Xấu khí động học, nước từ dưới bánh xe vào cửa sổ hơi mở - trong thời gian của tôi tài xế trẻ chiếc ô tô đang lao tới đã đổ nửa thùng vào tiệm của tôi từ một vũng nước lên đường nhựa e sau cơn mưa ... Mọi thứ thành công bay qua tôi và rơi vào tay mẹ chồng, người đang ngồi trên ghế sau... Kinh nghiệm có được đã khắc sâu vào trí nhớ của tôi từ rất lâu rồi :). Kể từ đó, một lần và mãi mãi, khí động học của ô tô, về việc đổ nước vào cửa sổ, không làm phiền tôi.
11. Xác suất cao sự cố cản sau
khi lái xe trên mòng biển - nhưng koments, không phải là một "xe jeep", nơi tôi đi - đã không bắt được. Bạn không thể phá vỡ tấm cản, nhưng bạn có thể bẻ cong phần váy phía sau. trong bảy năm điều này chỉ xảy ra với tôi 1 lần và sau đó - tại các cuộc thi
12. Đèn sương mù, hay đúng hơn là tài nguyên của họ, để lại nhiều điều mong muốn. Lúc đầu họ đổ mồ hôi, sau đó họ che mình trong hầu hết mọi người - Nhân tiện, có rất nhiều lời phàn nàn, tôi không toát mồ hôi, 100.000 chạy mất.
13. Trên trần nhà tích tụ ngưng tụ, và sau đó chảy qua tất cả các vết nứt, bao gồm. và qua DVD - không, có lẽ tôi có một cửa sập, vì vậy nó không tích lũy?
14. Bỏ lỡ thủy tinh lủng lẳng và lạch cạch - đặc biệt kiểm tra, tôi chưa.
15. Tuner"không giữ" các kênh khi tín hiệu bị suy giảm - sau Camry 95 trở đi với một ăng-ten có thể thu vào, tất cả các bộ chỉnh khác đều là rác.
16. Không có bộ nhớ lắp đặt ghế và gương - vâng, nó sẽ không đau.
17.Trong túi Pajero 4 cửa không thể vừa với cửa đóng - đó là điều chắc chắn.
18. Mafon thật tệ - Tôi không phải là một người yêu âm nhạc, tôi là một người thường xuyên chơi nhạc Rockford với 13 loa cho một 4-ku chắc chắn.
19. Kiểm soát khí hậu sống cuộc sống của chính mình và thuật toán của anh ấy không tương ứng với một trí óc tỉnh táo - Tôi chỉ ước rằng nó sẽ thổi ấm hơn ở chân và lạnh hơn trên kính chắn gió vào mùa đông, nếu không thì mọi thứ vẫn ổn.
20. Hệ thống gấp chỗ ngồi kém - tốt nhất là khi các ghế được gập lại thành một mặt bằng phẳng. Trong số các bạn cùng lớp, đây chỉ là Pathfinder. Bạn có cần nó như vậy không?
21. Cửa ra vào cũng sống cuộc sống của riêng họ, và định kỳ lắc lư ở tốc độ tốt, "hút" cửa trước trong một cơn gió mạnh - ... Tình trạng không xảy ra trên tất cả các máy. Tôi đã gặp trên của tôi 🙁
22. Mỗi viên sỏi bay vào cốc thủy tinh có thể trở thành viên sỏi cuối cùng đối với nó (cốc thủy tinh). Xác suất phá vỡ cao hơn nhiều lần so với các xe khác - bề ngoài là do kính quá dốc, khó nói là có chíp trên mình, nhưng không hơn các xe jeep khác.
23. Tấm đệm "leng keng" phanh tay - Tình trạng không xảy ra trên tất cả các máy. Tôi chưa gặp mặt ... của tôi. Tôi đã gặp.
24. Khách hàng tiềm năng Đĩa phanh- đánh giá của các bài đánh giá, vấn đề xảy ra ở mức 3.0. Không có tài liệu tham khảo nào tại 3.8.
25. Mùa đông, - Có một điều như vậy sương giá nghiêm trọng và Padzheriks lái xe quanh thành phố ... để sưởi ấm trong những chiếc xe tải kéo. Nó được xử lý bằng cách cài đặt một lò sưởi trước khi khởi động (chẳng hạn như Webasto), hoặc theo đó, một báo động "thông minh", nếu bạn hy sinh một thiết bị cố định.
26. Máy cùn Pajero 4 - tất nhiên là xe jeep, sau đó không xe đua, Jeepers sẽ nói rằng một chiếc hộp nhanh nhẹn trong "shit" là không cần thiết. Tôi sẽ đồng ý nếu không phải vì một "nhưng". Các đối thủ cạnh tranh đã làm cho cả khả năng thẩm thấu thông thường và hộp số tự động trở nên vui nhộn hơn. Kết quả là, Paige tăng tốc lên 100 trong gần 12 giây và hộp số giả thích ứng, thích ứng với phong cách lái xe, trong trường hợp tăng tốc gấp (ví dụ như vượt xe), sẽ mang lại một vài giây khó quên không quen. Tôi không biết Mitsu đang cố gắng bảo vệ bộ truyền động khỏi những tải không cần thiết theo cách này, hay có một số động cơ thầm kín khác. Chế độ thủ công tiết kiệm một chút, nhưng điều này đã nhảy múa với "tambourine". Tôi muốn một hộp số tự động bình thường!
27. Thật là hoang dã khi xem tất cả những thứ này sau khi Ô tô Đức – Chà, xe hơi của Đức có đủ thứ dã man của họ.
28. Riêng tôi, tôi sẽ nói thêm, nếu bạn thực sự gộp mọi thứ vào một đống - phù phiếm âm thanh xả, Tôi muốn được "poch" hơn.
Và bây giờ, để nói chuyện, để so sánh, tôi đề xuất làm quen với Nissan Pathfinder "gypsy" và Land Rover huyền thoại.
Cảm nhận sự khác biệt?
Cần thêm thông tin về Pajero 4? Vậy thì bạn đang ở phần mà vẫn còn rất nhiều thông tin hữu ích!
Những người đam mê xe hơi đều hiểu rằng Pajero là một chiếc xe dành cho nam giới. Khung của anh ấy, tích hợpở phía sau, tuy nhiên, chặn vi sai trung tâm và chuyển xuống, nhấn mạnh rõ ràng vào điều trên. Tuy nhiên, để sử dụng hàng ngày trong thành phố và những chuyến đi xa, nó khá thoải mái. Những ai muốn mua anh chàng đẹp trai này, tất nhiên, hãy nghĩ đến chi phí vận hành phương tiện giao thông và sự phức tạp của dịch vụ. Bằng cách mua một chiếc xe hơi ở điều kiện tốt và chăm sóc nó đúng cách, bạn sẽ có thể lái xe lâu dài mà không gặp vấn đề gì.
Điểm yếu của Mitsubishi Pajero thế hệ thứ 4
Khi mua xe cũ, trước hết, bạn cần chú ý đến những rủi ro chính:
- Trong một đại lý ô tô, bạn sẽ không thể đi xe và phát hiện ra những sai sót tiềm ẩn nếu không thực hiện một thỏa thuận. Kết luận được đưa ra không phải lúc nào cũng tương ứng với thực tế.
- Chú ý đến số lượng chủ sở hữu trước... Nếu có bốn người trong số họ, và quãng đường chỉ là 150 nghìn km, bạn sẽ bất giác tự hỏi điều gì đã xảy ra? Vấn đề về xe hoặc số dặm xoắn?
- Các khe hở trên cửa, mui xe, khe cốp phải giống nhau. Kính không có vụn hoặc vết nứt. Tôi không muốn trở thành chủ sở hữu của một chiếc xe sau một vụ tai nạn.
- Nó là cần thiết để thông qua dữ liệu cho tất cả các cơ sở dữ liệu. Thường có những trường hợp xe bị truy nã, bị bắt, được tại ngoại, v.v.
Nếu các thông số chính theo thứ tự, bạn có thể tiếp tục, kể từ Mitsubishi Pajero thế hệ thứ 4 - một lựa chọn tốt... Bằng cách mua một chiếc xe mới, sẽ có ít sự cố hơn, nhưng bất kỳ thương hiệu nào cũng có ưu và nhược điểm.
Chọn động cơ nào
Năm 2006 được đánh dấu bằng sự xuất hiện của Mitsubishi Pajero thế hệ thứ 4. Ngoài động cơ diesel thông thường kế thừa từ người tiền nhiệm, động cơ xăng 6G75 đã trở nên có sẵn, việc mua động cơ diesel có đáng mua hay không là tùy thuộc vào bạn, nhưng ở quãng đường 150 nghìn, nó không hề tỏ ra mệt mỏi. Tất nhiên, chỉ trong trường hợp giám sát tốt. Trên dầu động cơ không nên tiết kiệm tiền và thay thế đúng hạn. Nhà sản xuất quy định thay thế sau mỗi 15 nghìn km. Các chuyên gia khuyên nên thực hiện quy trình sau mỗi 7-8 nghìn km. Bạn cũng cần mua bộ lọc của mẫu ban đầu. Cũng có những điểm tương tự, nhưng thường có những trường hợp khi sự tiết kiệm đó dẫn đến việc đại tu hoàn toàn hoặc thay thế động cơ. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình:
- Đối với động cơ diesel 9.3 lít.
- Phiên bản máy xăng, tùy theo công suất, từ 14 đến 25 lít trong thành phố.
Khi nghĩ về mức tiêu thụ nhiên liệu khi mua và lựa chọn sức mạnh, bạn nên hiểu rằng đây không phải là một chiếc xe đua. Nhưng nó thực hiện các chức năng của nó một cách hoàn hảo.
Những phàn nàn chính của chủ sở hữu Mitsubishi Pajero kể từ năm 2006
- Những người lái xe lưu ý rằng khả năng cách âm không hoàn hảo là điều khó chịu. Tiếng cạch cạch của cửa và tấm, tiếng động cơ vang lên trong cabin. Cơn đau đáng chú ý nhất là 40 km một giờ. Kính quá mỏng cho mùa đông. Lời khuyên - khi mua hàng, hãy lấy ngay Shumka bổ sung.
- Ghế tài xế và hành khách hơi chật chội, mặc dù tất cả phụ thuộc vào kích thước.
- Tay vịn cửa trước quá nhỏ.
- Đôi khi sự phát nổ của động cơ diesel được ghi nhận cho năm 2000. Có lẽ tốt hơn là bạn nên chọn sử dụng xăng.
- Âm thanh khó chịu, rẻ tiền khi đóng cửa trước - có thể được khắc phục bằng con dấu thứ hai.
- Không có tay lái điều chỉnh tầm với.
- Đánh dấu hệ thống treo cứng nhắc bằng điểm trừ hoặc điểm cộng tùy thuộc vào sở thích. Nhưng chiếc xe ổn định trên đường đua và khi lái xe trên núi sẽ không làm đá bất cứ ai. Nếu nghe thấy tiếng gõ yếu ớt từ phía trước Rất có thể, cần thay thế ống lót của bộ ổn định. Nó không tốn kém, nhưng đủ cho khoảng 40 km. Đôi khi lý do sửa chữa tốn kém bu lông có thể bị chua. Vì vậy, cần phải tháo vít và bôi trơn chúng theo thời gian.
- Pajero 4 chính thức là một chút đắt tiền, nhưng bạn có thể ở lại Ả Rập.
- Thường có phàn nàn về một "jamb" với đèn sương mù... Chúng đổ mồ hôi và hỏng rất nhanh.
- Để có được sự thoải mái hoàn toàn, không có đủ bộ nhớ để lắp ghế và gương.
- Nếu cửa đóng, bạn sẽ không vừa với túi cửa.
- Có rất nhiều phàn nàn về kiểm soát khí hậu.
- Trên một số xe hơi, má phanh tay bị gẫy.
- Trong mùa đông đặc biệt lạnh, khi sương giá -30, có thể có vấn đề với cây.
- Pajero 4 là một chút buồn tẻ. Tất nhiên, nó không dành cho đua xe, nhưng với một gia tốc mạnh (khi vượt), nó sẽ mang lại một vài giây khó chịu.
- Bắt đầu thối rữa khá nhanh bình xăng... Bụi bẩn bám vào giữa bộ phận bảo vệ và xe tăng, đẩy nhanh quá trình này.
Phần kết luận.
Biết được những điểm đáng chú ý của Mitsubishi Pajero thế hệ thứ 4, bạn có thể ngăn ngừa những vấn đề nghiêm trọng. Ngoài ra, hoàn toàn không có nghĩa là những sự cố tương tự sẽ ảnh hưởng đến chiếc SUV của bạn. Như họ nói, hiểu biết có nghĩa là được trang bị vũ khí. Pajero, thậm chí không mới, là một chiếc xe khá khiêm tốn và đáng tin cậy! Đã được mô tả trước đây
Các chủ xe thân mến, chúng tôi mong các bạn để lại bình luận và ý kiến của mình về chiếc SUV này bên dưới.
Điểm yếu và chính Nhược điểm của Mitsubishi Pajero 4được sửa đổi lần cuối: ngày 24 tháng 10 năm 2018 bởi Người quản lý
Tôi sẽ bỏ qua sự đau đớn trong việc chọn xe, đi thẳng vào giai đoạn bắt đầu hoạt động
Đã mua… loại Instyle, màu đen. Từ các giai đoạn đặc biệt - báo hiệu và cảm biến phía sau bãi đậu xe. Kết quả là, hóa ra là hoàn toàn không cần cảm biến đỗ xe - một camera quan sát phía sau là đủ cho mắt, cả ngày lẫn đêm. Instyle đã chọn vì khóa khác biệt phía sau, giúp Pajero nổi bật giữa đám đông.
Ấn tượng đầu tiên: cảm giác về một chiếc xe lớn, nghiêm túc, mặc dù khả năng xử lý và cảm giác về kích thước không bị ảnh hưởng chút nào. Phần lớn đã được viết về chủ đề những thiếu sót của Pajero và như tôi đã bị thuyết phục, hầu như tất cả những điều này thực sự hiện hữu, theo thứ tự quan trọng:
1. Khó khăn... Tất cả các ổ gà của đường nhựa, mọi vết nứt đều truyền đến thân xe ... Đặc biệt cảm nhận được sự khó chịu trên lốp xe mùa hè. Sau khi đổi sang xe mùa đông, chiếc xe trở nên thoải mái hơn rất nhiều và rõ ràng là đi xe mùa hè thật là khó! Sự khó chịu một phần biến mất khi máy được nạp đầy.
2. Tiếng kêu cót két... Sau một tháng hoạt động, quả ngư lôi bắt đầu kêu cót két ở điểm giao nhau với đường hầm trung tâm. Loại bỏ bởi một miếng chèn từ một con dấu cửa sổ. Khi một trong các bánh xe được nâng lên khỏi mặt đất, thân xe kêu cót két. Độ cứng của nó thực sự không đủ và gần giống như trên VAZ. Điều này đặc biệt rõ ràng vào mùa đông, khi băng bay ra khỏi nó kèm theo một vụ va chạm khi cơ thể di chuyển. Hành khách hơi hoảng sợ ... Tuy nhiên, một chiếc SUV cần có khung!
3. Ghế lái không thoải mái... Tôi sẽ lưu ý ngay rằng tôi không gầy và tôi cao 185 cm. Có vẻ như với rất nhiều điều chỉnh, bạn luôn có thể thoải mái ngồi sau tay lái, nhưng dù tôi có quay cuồng với động cơ servo đến mức nào, cảm giác bất tiện vẫn không biến mất. Yên xe ngắn, lưng hẹp, từ tựa đến đầu khoảng 5 cm, hỗ trợ thắt lưng thêm gì ngoài IMHO bất tiện.
4. Kính cửa không an toàn... Nửa mở, họ đi chơi ở ngưỡng cửa. Tôi không thích việc nước lọt vào cửa từ kính - chất bịt kín không cứu được nước. Điều này thậm chí không có ở VAZ.
5. Máy tính trên bo mạch không có thông tin... Tôi có thể nói rằng anh ấy thật tồi tệ. Đối với VAZ, tôi đã mua một máy tính Sitronics hoặc một cái gì đó tương tự. Vì vậy, nó đã đưa ra nhiều thông số hơn gấp ba lần. Không có bất kỳ chỉ báo nào như mức tiêu hao tức thời, nhiệt độ động cơ, nhiệt độ không khí bên trong, đường đi từ điểm này đến điểm khác, ... trên Pajero. Một số phép đo được đặt lại sau mỗi 4 giờ. Kết quả là, các kết quả đo áp suất thực tế là vô dụng. Không biết cảm biến nhiệt độ không khí bên ngoài được lắp ở đâu mà nó liên tục nằm ... Không rõ tại sao lại cần một chiếc la bàn như vậy? Cổng sau mỏng manh... Chính xác hơn, những bản lề mỏng manh của phần đính kèm của nó, chúng không tương xứng với khối lượng và kích thước của nó ...
7. Không thích công việc điều hòa tự động ... Thật khó để đạt được nhiệt độ thoải mái. Nó cũng có vấn đề khi cài đặt nhiệt độ thoải mái trong cabin vào mùa đông, không bao gồm kiểm soát khí hậu. Bằng cách đặt bộ điều chỉnh ở mức tối thiểu là 15 độ, chúng tôi nhận được không khí bên ngoài. Nếu bạn tăng nhiệt độ lên một phần - lên đến 15,5 độ, nó sẽ nóng.
8. Xây dựng kỳ lạ vòm bánh xe ... Sau một chuyến đi trên đất sét và đất đen, 10 kg “plasticine” được đóng gói cho vào các ao bùn “đặc biệt”. Phải mất nửa giờ để rửa nó ra khỏi đó.
9. Ghế và vô lăng bọc da chất lượng thấp... Da của ai thì không rõ.
10. Sơn rất yếu.
Các điểm cộng bao gồm:
1. Độ thẩm thấu thực sự cao... Nó thậm chí còn trở nên nhàm chán ... Ngay cả trên lốp tiêu chuẩn chui qua đất đen khắp nơi. Khoảng sáng gầm xe cho phép bạn thoải mái đi dọc theo đường đua sau UAZ. Tuy nhiên, nếu không có rãnh trên cao su tiêu chuẩn, chiếc xe sẽ chế nhạo không thương tiếc cho đến khi nó rẽ ngang đường - tôi sẽ đổi nó thành Continental CrossContact AT - những chiếc xe này có kích thước nguyên bản. Vào mùa đông, khả năng xuyên quốc gia cũng rất tuyệt vời, tuy nhiên, do khối lượng lớn khi ô tô đổ dốc, ô tô không thể di chuyển khỏi vị trí của nó trên mặt băng.
Có thể nói rất nhiều về sự cần thiết của việc khóa vi sai cầu sau. Người quản lý trong thẩm mỹ viện đã cố gắng thuyết phục tôi trong một thời gian dài rằng nó rất hiếm khi được sử dụng. Tuy nhiên, ngay trong tuần đầu tiên hoạt động, tôi đã rơi vào tình huống chỉ nhờ có anh ấy mà thoát ra được ... Trên đà nổi lên, chiếc xe đã lao vào một vết nước sâu sau một trận mưa, và ngồi trên nó. bụng. Ba bánh xe lơ lửng trên không, và dưới trái trước hơn 10 cm, dưới phải hơn 20. Cần lưu ý rằng thiết kế phía dưới của Pajero đã được cân nhắc kỹ lưỡng. Chiếc xe nằm trên bộ giảm thanh, bình xăng, bộ bảo vệ cacte và thành viên chéo dưới tâm xe. Tất cả các yếu tố này được cài đặt trong cùng một mặt phẳng. Không có bộ phận và cốt liệu nhựa nào chạm đất. Vì vậy, chiếc xe đã quay trở lại bằng một bánh sau khi chặn vi sai cầu sau!
2. Khả năng kiểm soát... Trong khi Pajero được điều khiển tốt hơn VAZ 2115, chúng ta có thể nói rằng đối với một lượng lớn và xe cao xử lý ở độ cao. Những khúc cua ở tốc độ 90-100 km / h đều tự do, lăn bánh rất nhẹ. Phản ứng bình thường với sự thay đổi đột ngột từ làn này sang làn khác (thói quen vẫn được duy trì sau khi xe máy). Độ cứng của hệ thống treo cũng có tác dụng tích cực khi lái xe trên đường đất - xe không đánh võng, bạn có thể di chuyển với tốc độ trên 70 km / h trên con đường rải rác. Nó xử lý tốt trên đường mùa đông mà không phản ứng với tuyết và băng.
3. Thân cây khổng lồ... Nó vẫn chưa được tải xuống đầy đủ.
4. Nhiều không gian trong cabin... Hành khách hàng ghế sau rất vui mừng.
5. Ánh sáng tuyệt vời... Hơn nữa, đèn sương mù tạo nên sự chia sẻ hữu hình của riêng chúng.
6. Bếp tuyệt vời... Bộ khuếch tán ống dẫn cho phép không khí được dẫn theo hướng mong muốn. Kính chắn gió rã đông rất nhanh.
7. Gương chiếu hậu tuyệt vời - giống như màn hình... Điều duy nhất khó có thể nhìn thấy là khu vực ngay phía sau xe. Những chiếc xe nhỏ có thể bị coi thường và nát bét ...
8. Nhiều ánh sáng trong cabin - không vấn đề gì.
Tôi sẽ nói riêng về động cơ... Tôi sẽ không nói về độ tin cậy và khả năng bảo trì của động cơ 6G72 - bạn có thể đọc về nó trên mạng. Sự khác biệt về lực đẩy giữa 92 và 95 không được chú ý. Tôi điền vào 92. Khởi động hoàn hảo vào mùa đông. Lực đẩy nhiều hay ít? Thuật toán hộp số tự động cản trở câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi này - nó không tạo cơ hội để tăng tốc đột ngột. Một vài giây trôi qua kể từ lúc nhấn bàn đạp đến khi tăng tốc. Thực tế không có khả năng điều chỉnh cường độ gia tốc, ít nhất là tôi vẫn chưa tìm ra nó. Thuật toán như sau - Tôi nhúng bàn đạp, 2 giây trôi qua, máy chuyển giảm tốc độ, xe bắt đầu tăng tốc, lại ngâm nó, 2 giây nữa trôi qua, giảm tốc độ khác - và đã có một gia tốc đáng kể. Tổng thời gian mất là 4 giây. Nếu bạn bị chìm trực tiếp vào sàn của động cơ và thiếu khả năng tăng tốc. Hộp số tự động thích ứng. Cô ấy đã thích nghi với việc tăng tốc chậm và không muốn điều chỉnh lại.
Sức mạnh của động cơ chắc chắn là đủ trong thành phố - bạn luôn có thể thực hiện một động tác nhạy bén trong một tình huống khó khăn. Bên ngoài thành phố, về nguyên tắc cũng vậy, đủ, nhưng có cảm giác thiếu thốn, dễ phân tán. Từ chỗ chiếc xe tăng tốc không phải cuồng phong, nhưng cũng không nguy kịch. Và khả năng tăng tốc từ 80 đến 130, cần thiết khi vượt, xe tạo ra không có vấn đề gì. 130 km / h chiếc xe đi mà không bị rách. Hơn 170 km / h không tăng tốc. Ở tốc độ này và không khá Đường bằng phẳng(Nga, tuy nhiên ...) Padzherik ngừng lặp lại hình dạng của nền đường và trở thành một chiếc vali bay thấp, không được thoải mái cho lắm ...
Về tiêu dùng... Ngoài thành phố: từ 9 đến 16 lít, trung bình từ 11-12. Cách bố trí như sau: 70-85 km / h - 9 lít; 85-100 km / h - 10 lít; 100-110 km / h - 11 lít; 110-120 km / h - 12 lít và sau đó + 1 lít cho mỗi 10 km / h. Trong thành phố theo ví dụ của Moscow: dọc theo Đường vành đai Moscow và các đường cao tốc lớn có tắc đường nhỏ - 14 lít, ở trung tâm dọc theo các làn đường và đèn giao thông bị tắc đường - 18-22 lít, tắc đường với tốc độ 5 km / h - 30 lít. Trên dẫn động bốn bánh lượng tiêu thụ tăng 1 - 1,5 lít. Vì vậy, động cơ khá háu ăn ... Trong 4 tháng mùa đông, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên máy tính là 16 lít. Đây là chủ yếu trong thành phố với tắc đường và hiếm chuyến đi ra khỏi thành phố.
Sau hộp cơ khíđáng buồn là thực tế là không cảm nhận được mức độ tải của động cơ. Vấn đề rất được cảm nhận, ví dụ như trong tuyết dày. Xe đi, nhưng liệu động cơ có bị cưỡng bức hay không thì vẫn chưa rõ ... Tóm lại: Tôi đã chọn một chiếc xe, tập trung vào độ tin cậy và khả năng xuyên quốc gia - và tôi đã nhận được nó. Nhưng sự thoải mái hơi thiếu ... Đó sẽ là một sự lựa chọn bây giờ - tôi sẽ lấy LC Prado 150, mặc dù rất xe tương tự, thậm chí có những chi tiết nội ngoại thất giống nhau tuyệt đối. Chỉ vì hệ thống treo mềm hơn.
một năm đã trôi qua… Dặm bay 16500 km. Tôi có thể nói gì bây giờ? Đã thay đổi lốp xe mùa hè trên Continental ContiCrossContact AT và chiếc xe đã trở nên nhiều !!! mềm hơn. Mặc dù tiếng ồn từ lốp xe đã tăng lên, nhưng sự thoải mái không thể so sánh với tiêu chuẩn tất cả các mùa - một chiếc xe hoàn toàn khác !!! Prado không còn cần thiết nữa ;-))) Đúng vậy, lượng tiêu thụ đã tăng lên một chút. Khả năng xuyên quốc gia của chiếc xe không thay đổi trên toàn cầu - cao su cũng bị trôi hết sau 15 mét đường chạy đất đen. Tôi nghĩ rằng đây sẽ là trường hợp với mọi cao su AT. Về nguyên tắc, những lo lắng duy nhất là không kiểm soát được chiếc xe trên một con đường bẩn - đôi khi nó rất nguy kịch - bạn có thể bay đi đâu đó. Và khả năng việt dã là khá đủ - cho tất cả các lần xuất kích vào bùn, chiếc xe không bao giờ bị trượt !!! Tối đa là sự khủng khiếp của hệ thống kiểm soát lực kéo điện tử.
Giới thiệu về tiếng kêu- nội thất chỉ có tiếng kêu cót két vào mùa đông. Đến ghế lái và máy tính trên bo mạch Làm quen với va chạm, lớp sỏi, cửa đóng sầm - khó chịu. Phần nhựa bên trong rất dễ bị trầy xước - có chỗ bị tẩy xóa sau khi vận chuyển giấy tờ một chỗ !!! Tiêu thụ nhiên liệu trung bình 13 lít vào mùa hè và 16 lít vào mùa đông. kính chắn gió... Trong dòng người hối hả, tình cờ, người gác cổng gõ vào kính mà không có chổi quét - một dấu hoa thị xuất hiện. Đúng vậy, tôi đã đi du lịch với cô ấy được sáu tháng rồi. Ở VAZ, những thứ như vậy diễn ra không có hậu quả ... Thùng xe đã được tải ;-))) khi đi du lịch đến Karelia.
Đã phát hiện yếu đuối Về mặt hình học, có khoảng hở 20 cm giữa kim loại của đáy và váy của cản sau. Điều này đủ để làm rách cản khi đi bão các vùng đầm lầy khác nhau, v.v. Bạn cần mày mò một cái gì đó để đóng những cm này. Còn không thì mọi thứ vẫn ổn, nói chung là mình thích xe. Và càng nhiều dặm trên đồng hồ tốc độ, càng nhiều!
2 năm đã trôi qua...
Quãng đường đi 39000 km.
Ngoài những điều trên, tôi sẽ cố gắng giảm bớt sự đau đớn khi chọn động cơ. Tôi có thể nói những điều sau với đầy đủ trách nhiệm:
1. Công suất động cơ và cài đặt hộp là quá đủ cho việc lái xe trong thành phố.
2. Bên ngoài thành phố, bạn có thể di chuyển mà không gặp vấn đề gì trong phạm vi lên đến 150 km / h. Những thứ kia. từ bất kỳ tốc độ nào, xe nhanh chóng tăng tốc lên 150, và đây là lúc chưa nhấn hết chân ga. Sau 150, bạn sẽ không tăng tốc mạnh, mặc dù bạn có thể quay số 180, nhưng sẽ lên đến một km tăng tốc.
3. Với khả năng tăng tốc mạnh mẽ, hộp số tự động chuyển sang số 3 và giúp xe tăng tốc nhanh chóng. Tuy nhiên, nếu bạn bóp bàn đạp, hộp số tự động sẽ sang giây và một vài giây hú lên khi không tăng tốc. Sau đó, một lần nữa 3 và gia tốc. Trong những khoảnh khắc khắc nghiệt, nó có thể khiến bạn thất vọng ...
Có, và hơn thế nữa - dịch vụ của Mitsubishi so với VAZ - thật tệ. Thái độ coi thường chủ, coi thường yêu cầu kiểm tra đơn vị này, đơn vị nọ. Họ sẽ kiểm tra, chắc chắn họ sẽ moi tiền cho việc này và nói rằng mọi thứ đều nằm trong mức bình thường. Và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi thiết bị sụp đổ hoàn toàn ... (((
