Trạm dịch vụ ô tô - trạm dịch vụ. Đặc điểm của giải pháp quy hoạch thiết kế công nghệ trạm dịch vụ; mục đích, loại hình công trình;

Mỗi người mua một chiếc ô tô, dù mới hay cũ, đều nghiên cứu kỹ lưỡng hình thức, đặc điểm của nó, lắng nghe tiếng động cơ, kiểm tra từng chi tiết, hỏi thăm về tai nạn, vết trầy xước và những điều nhỏ nhặt khác. Có phải mọi người đều thực sự có trách nhiệm khi lựa chọn dịch vụ xe ô tô?

Mục đích của dịch vụ ô tô

Sớm hay muộn, chiếc xe cần được sửa chữa. Nếu xe vẫn còn bảo hành, thì chỉ có một lựa chọn duy nhất - liên hệ với dịch vụ ô tô của đại lý và nhờ họ sửa chữa xe. Nếu không còn sự đảm bảo thì sao? Khi đó ô tô, ngày nay có rất nhiều, sẽ đến giải cứu.

Lựa chọn nhanh nhất và tiết kiệm nhất là chủ sở hữu tư nhân. Họ cung cấp dịch vụ như vậy trong nhà để xe của họ. Hầu hết đây là những sửa chữa nhỏ và khẩn cấp mà không có bảo hành. Nó không khó để tìm thấy những bậc thầy như vậy: mặc dù thiếu biển hiệu và quảng cáo sáng sủa, khách hàng đến với họ chủ yếu dựa trên các đánh giá.

Lựa chọn tiếp theo đắt hơn một chút - dịch vụ ô tô riêng. Họ có mọi thứ Tài liệu cần thiết, họ có thể đưa ra sự đảm bảo và mọi thứ đều ổn với thiết bị. Nhưng làm thế nào để chọn một dịch vụ xe hơi từ hàng trăm dịch vụ giống nhau?

Dấu hiệu của trạm dịch vụ ô tô tốt

Các tiêu chí chính mà một trạm dịch vụ có thể nhận được đánh giá tích cực từ chủ xe:

Sẽ rất tốt nếu dịch vụ ô tô chuyên về một hoặc nhiều nhãn hiệu ô tô. Điều này cho thấy rằng họ biết mặt tích cực và tiêu cực của họ.
Cơ hội được xem một chiếc xe đang được sửa chữa sẽ nâng cao danh tiếng của bạn.
Cùng với biên bản nghiệm thu còn phải có phiếu bảo hành đối với linh kiện mua vào.
Chính sách giá cả đúng đắn, chiết khấu dành cho khách hàng thường xuyên hoặc khi thực hiện khối lượng công việc lớn.
công nhân.
Thái độ tôn trọng khách hàng.
Dịch vụ đa dạng.
Tốc độ công việc sửa chữa.
Vị trí thuận tiện.

Danh sách các dịch vụ được cung cấp

Tùy theo trọng tâm, trạm dịch vụ cung cấp rất nhiều dịch vụ đa dạng: sửa chữa động cơ, sửa chữa hộp số tự động, lắp lốp, v.v.Dịch vụ cơ thể được cung cấp ít thường xuyên hơn. Về cơ bản, các “bác sĩ chỉnh hình” làm việc riêng theo hồ sơ của họ, tạo ra dịch vụ xe hơi của riêng họ.

Tại trạm dịch vụ xe tải công việc các chuyên gia đặc biệt có kỹ năng và trang thiết bị cần thiết. Trọng lượng lớn của các bộ phận và bộ phận đặt ra những hạn chế nhất định trong việc sửa chữa. Ví dụ, thiết bị cho các trạm dịch vụ vận chuyển hàng hóa phải được thiết kế để nâng vật nặng. Nó nên bao gồm cần trục dầm và thang máy đặc biệt.

Một dịch vụ khá phổ biến được yêu cầu khi sửa chữa ô tô đó là lắp lốp. Đối với các trạm dịch vụ, công việc tháo lốp ra khỏi vành và lắp lại được bao gồm trong toàn bộ chu trình sửa chữa, khi bạn có thể sửa chữa hoàn toàn tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp, và cuối cùng là bơm lốp hoặc thay thế chúng.

Một ví dụ về việc chọn một trạm dịch vụ đáng tin cậy

Bằng ô tô Nissan Almera Hộp số tự động 2000 bị hỏng. Cách trung tâm thành phố không xa, tại trung tâm bảo hành đầu tiên, họ tiến hành chẩn đoán và nói rằng chỉ cần thay vòng và ống lót là đủ, mọi thứ sẽ hoạt động bình thường trở lại. Theo đó, chi phí thấp và việc sửa chữa sẽ được hoàn thành trong sớm nhất có thể. Một hóa đơn sẽ được cung cấp sau khi hoàn thành. Nếu cần, bạn có thể quan sát công việc, nhưng không phải trong xưởng mà đằng sau màn hình.

Ở lần bảo dưỡng thứ hai, bên ngoài thành phố, trong lần kiểm tra bên ngoài đầu tiên của chiếc xe, họ quyết định rằng sau một thời gian ngắn, hộp số sẽ ngừng hoạt động hoàn toàn và giải pháp duy nhất là sửa chữa hộp số tự động tại một trạm dịch vụ. Chi phí khá cao, bạn phải để xe trong vài ngày.

Dựa trên quyết định của các bậc thầy, bạn có thể biết bạn có thể đến dịch vụ nào nhiều lần và dịch vụ nào tốt hơn nên quên đi. Ngoài việc sửa chữa tư nhân, bạn có thể lựa chọn dịch vụ xe của đại lý.

Mỗi đại diện của thương hiệu ô tô đều có trung tâm đại lý riêng, nơi thực hiện bảo trì theo lịch trình (MOT) và thực hiện công việc sửa chữa bảo hành.

Ưu và nhược điểm của đại lý

Những lợi thế bao gồm:

Chúng được “thiết kế riêng” cho một thương hiệu ô tô.
Bạn luôn có thể nhận được tài liệu chính thức về công việc đã thực hiện.
Bên ngoài trung tâm.
Thái độ thân thiện của nhân viên trung tâm kỹ thuật.

Bất cứ ai cũng sẽ hỏi: “Chất lượng công việc được thực hiện ở đâu?” Đây là lúc chúng ta cần thêm một số nhược điểm:

Ở nhiều trung tâm không được phép quan sát cách thức thực hiện công việc sửa chữa ô tô. Điều này có nghĩa là bạn không thể chắc chắn rằng chiếc xe đã được sửa chữa hoàn hảo.
Trong nhiều trường hợp, khách hàng phàn nàn rằng xe không được thực hiện một công việc nào trong quá trình bảo dưỡng theo lịch trình.
Chi phí dịch vụ cao.
Lừa dối khách hàng - do thiếu hiểu biết về quyền lợi của mình (họ thường sợ khi lắp đặt thiết bị báo động sẽ không được bảo hành nhưng thực tế không phải vậy).
Khi liên hệ với dịch vụ tư nhân, họ có thể loại bỏ xe khỏi bảo hành.
Bạn chỉ có thể đặt phụ tùng chính hãng, sẽ tốn một xu khá lớn.

Phần kết luận

Tóm lại, cần lưu ý những điều sau: bạn phải tiếp cận việc lựa chọn dịch vụ ô tô một cách có trách nhiệm và không tiết kiệm con ngựa sắt của mình. Trung tâm tốt BẢO TRÌ là chìa khóa giúp máy hoạt động thoải mái, an toàn và lâu dài. Tốt nhất nên nghe lời khuyên của những người lái xe đam mê, biết xe sản xuất ở đâu chất lượng cao.

Tốt nhất, bạn nên tìm một trạm dịch vụ phù hợp và liên hệ với một chuyên gia sẽ thực hiện công việc một cách có trách nhiệm. Suy cho cùng, khách hàng chỉ sử dụng một dịch vụ chính là chìa khóa thành công của nhân viên và trạm dịch vụ. Không cần phải tiết kiệm nhưng bạn cũng không nên vội bỏ ra số tiền lớn để sửa chữa. Tục ngữ có câu: “Kẻ keo kiệt phải trả giá gấp đôi”.

Trạm dịch vụ ô tô là doanh nghiệp chủ lực trong ngành dịch vụ ô tô, tùy theo năng lực và quy mô sẽ thực hiện hầu hết các chức năng dịch vụ kỹ thuật.

Việc phân loại các trạm dịch vụ tùy theo vị trí, mục đích và chuyên môn được thể hiện trong Hình 2. 4.1. Dựa trên nguyên tắc vị trí, các trạm dịch vụ được chia thành đô thị và đường bộ.

Các trạm dịch vụ thành phố chủ yếu phục vụ đội xe ô tô của các chủ xe sống trong thành phố, thị trấn, các trạm đường bộ - nhằm hỗ trợ kỹ thuật cho tất cả các ô tô trên đường. Bộ phận này xác định sự khác biệt về trang thiết bị công nghệ của các trạm. Vì vậy, khu vực làm thân xe và sơn có sẵn tại các ga trong thành phố có thể không có ở các ga đường bộ.

Các trạm dịch vụ của thành phố có thể có thương hiệu, thuộc sở hữu của nhà sản xuất hoặc độc lập.

Các trạm dịch vụ có thương hiệu phụ thuộc về mặt tài chính và hành chính đối với các nhà sản xuất ô tô, chẳng hạn như các công ty như AvtoVAZ, Volkswagen, v.v.

Cơ sở của mạng lưới thương hiệu của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ô tô được hình thành từ các trung tâm đại lý (đại lý), là các doanh nghiệp thương mại, dịch vụ kinh doanh ô tô mới và cũ, Sửa chữa bảo hành Và dịch vụ sau bảo hành và sửa chữa ô tô. Đại lý bị ràng buộc bởi một thỏa thuận với nhà sản xuất, theo đó anh ta mua ô tô và phụ tùng từ nhà sản xuất tại giá sỉ, nhưng bán chúng ở mức giá nhất định. Đổi lại, các trung tâm đại lý được kết nối với các chi nhánh và trạm dịch vụ của họ.

Tính năng đặc biệt doanh nghiệp có thương hiệu là họ tiến hành bảo trì và sửa chữa theo các quy trình và quy định kỹ thuật riêng được xây dựng cho công ty này (công nghệ và tổ chức công việc, cung cấp thiết bị, khung pháp lý, thiết kế kiến trúc và xây dựng của doanh nghiệp, v.v.).

Hội thảo độc lập không liên quan đến tài chính với các công ty ô tô, là phần chính của mạng lưới cung cấp dịch vụ bảo dưỡng phương tiện (hơn 60%).

Các trạm dịch vụ độc lập có thể được chuyên môn hóa tùy theo nhãn hiệu ô tô đang được bảo dưỡng, loại công việc hoặc phổ biến, phục vụ một số nhãn hiệu ô tô.

Các trạm dịch vụ đô thị, tùy theo số lượng trạm làm việc và loại công việc thực hiện, có thể chia thành 3 loại chính: nhỏ, vừa và lớn.

trạm dễ thương(tối đa năm trạm làm việc) chủ yếu được thực hiện công việc sau đây: rửa và làm sạch, chẩn đoán nhanh, bảo trì, bôi trơn, sửa lốp, sạc pin; sửa chữa bằng cách thay thế các bộ phận, linh kiện, cơ chế, thiết bị bị lỗi; mua bán phụ tùng, phụ kiện ô tô và vật tư vận hành.

Trạm giữa(6-15 trạm làm việc) thực hiện công việc tương tự như các trạm nhỏ. Ngoài ra, họ còn trải qua chẩn đoán chuyên sâu tình trạng kỹ thuậtô tô và các bộ phận của chúng, công việc làm thân và sơn, thay thế các bộ phận và bán ô tô cũng có thể thực hiện được.

Trạm lớn(hơn 15 trạm làm việc) thực hiện tất cả các loại bảo trì và sửa chữa, giống như các trạm trung bình, trong đầy đủ. Họ có thể có khu vực để tiến hành xem xét lại các đơn vị và linh kiện cũng như việc bán và chuẩn bị trước khi bán ô tô cũng có thể được thực hiện.

Tuy nhiên, việc phân bổ công việc tại trạm dịch vụ này khá có điều kiện, vì danh sách dịch vụ được thực hiện không chỉ phụ thuộc vào quy mô của trạm mà còn phụ thuộc vào các yếu tố khác (nhu cầu về các dịch vụ khác nhau, khả năng tài chính của chủ sở hữu, v.v.) .

Chúng ta có thể mong đợi sự phát triển ở nước ta về nguyên tắc tự phục vụ, bao gồm việc chủ xe sẽ được cung cấp một khoản phí tại nhà ga nơi làm việc Và công cụ cần thiết thực hiện công việc bảo trì, sửa chữa ngày của chúng ta, cũng như sự tư vấn có trình độ từ các chuyên gia. Các trạm tự phục vụ có thể được tổ chức tại các trạm dịch vụ đường bộ và thành phố, và trong tương lai - tại các trạm tự phục vụ được tổ chức đặc biệt cho những mục đích này.

Trạm dịch vụ đường bộ là trạm tổng hợp để bảo trì, sửa chữa các loại phương tiện đầu máy toa xe (ô tô, xe tải, xe buýt). Chúng thường có 2-5 trạm làm việc và được thiết kế để thực hiện công việc rửa, bôi trơn, buộc chặt và điều chỉnh, loại bỏ những hư hỏng nhỏ và trục trặc phát sinh trên đường đi. Các trạm đường bộ, theo quy định, được xây dựng cùng với các trạm xăng.

Các chỉ số về sức mạnh và quy mô của trạm dịch vụ. Một trạm dịch vụ cũng giống như một doanh nghiệp công nghiệp, được đặc trưng bởi hai chỉ số chính: năng lực sản xuất và quy mô.

Năng lực sản xuất thường được xác định bởi số lượng sản phẩm được sản xuất về mặt vật chất hoặc giá trị trong một khoảng thời gian nhất định. Đối với một trạm dịch vụ, chỉ số này là số lượng xe được bảo dưỡng.

Với khối lượng công việc hàng năm về bảo trì và trạm dịch vụ TP (T T o-tr)> người-giờ và cường độ lao động trung bình của một lượt ô tô/người-giờ, số lượng phương tiện được bảo dưỡng toàn diện tại một trạm dịch vụ mỗi năm

Quy mô của trạm dịch vụ được xác định bởi quy mô sinh hoạt và lao động vật chất, tức là. số lượng nhân viên và tài sản sản xuất.

Đối với các trạm dịch vụ, quy mô của tài sản sản xuất chủ yếu được đặc trưng bởi số lượng trạm làm việc để bảo dưỡng và sửa chữa phương tiện.

Số lượng vị trí công việc được xác định theo công thức:

(4.2)

trong đó K p là tỷ trọng công việc trực trong tổng khối lượng công việc bảo trì, sửa chữa hàng năm; F p - thời gian nhịn ăn hàng năm, h;

P av - số lượng công nhân trung bình tại vị trí đó.

Quỹ thời gian nhịn ăn hàng năm được xác định theo công thức

Dr ab là số ngày trạm dịch vụ vận hành trong năm;

T cm - thời gian dịch chuyển, h;

C - số ca;

Tỷ lệ tận dụng thời gian sau giờ làm việc.

Trong thực tế thế giới, có nhiều phương pháp khác nhau để xác định các chỉ số chính của trạm dịch vụ, do đặc thù vận hành và bảo dưỡng ô tô ở một quốc gia cụ thể, kinh nghiệm làm việc và truyền thống lâu đời trong phương pháp tính toán của các công ty khác nhau và các yếu tố khác .

Về nguyên tắc, tất cả các phương pháp đều dựa trên việc tính toán khối lượng công việc và dựa trên số lượng vị trí, chỗ để xe hoặc công nhân cần thiết để thực hiện bảo trì và sửa chữa, cũng như các loại công việc khác. dịch vụô tô.

Cơ sở xác định phạm vi công việc dựa trên nhiều số liệu ban đầu: số lượng ô tô bố trí trong khu vực trạm xăng; số lượng xe được trạm phục vụ; số lượng xe chạy và số lượng xe bán ra. Do đó, các chỉ số ban đầu xác định khối lượng công việc và số lượng bài đăng rất đa dạng và mỗi chỉ số đó đều có giá trị đối với hoạt động đã được thiết lập của một công ty cụ thể.

Cấu trúc trạm dịch vụ.

Cấu trúc của các trạm dịch vụ, tùy theo công suất, bao gồm các khu vực sản xuất, vệ sinh và rửa, nghiệm thu và giao ô tô, chẩn đoán, bảo dưỡng và TP, thân xe, sơn, xử lý chống ăn mòn và chuẩn bị trước khi bán ô tô. Tại các trạm nhỏ, một số loại công việc tương tự có thể được kết hợp và thực hiện trong một khu vực.

Việc sửa chữa các thiết bị, bộ phận và cụm lắp ráp được tháo ra khỏi xe và các loại công việc khác có thể được thực hiện cả tại trạm làm việc được trang bị thiết bị chuyên dụng và tại địa điểm sản xuất không có trụ sở. Việc lựa chọn phương án này hay phương án khác được xác định bởi nhu cầu, tính ổn định và khối lượng loài này công việc, mức độ sử dụng lao động và thiết bị, tổ chức công việc và các yếu tố khác.

Ngoài các khu vực đã đề cập trước đó, phần sản xuất của tòa nhà trạm dịch vụ thường có nhà kho, phòng máy nén và các phòng kỹ thuật khác nhau (bộ sưởi, phòng biến áp, buồng thông gió, phòng bảng điều khiển, phòng bảo quản dụng cụ, v.v.).

Trong khu vực bảo trì và TP, cũng như trong khu vực sơn và sơn, ngoài trạm làm việc, có thể cung cấp khu vực chờ ô tô, nơi, nếu cần, cũng có thể thực hiện một số loại công việc đơn giản nhất định.

Ngoài các khu và khu vực sản xuất, trạm dịch vụ sẽ cung cấp cơ sở hành chính và tiện nghi (văn phòng, phòng thay đồ, nhà vệ sinh, phòng tắm), cơ sở phục vụ khách hàng (phòng khách, quầy bar, quán cà phê, cửa hàng bán phụ tùng và phụ kiện ô tô, v.v.), cũng như mặt bằng để bán ô tô (phòng trưng bày ô tô để bán và khu vực cất giữ chúng).

Danh sách các đơn vị kết cấu nhất định không phải là điển hình cho tất cả các loại trạm dịch vụ. Tại các trạm nhỏ có dưới 10 trạm làm việc, một số loại dịch vụ (công việc) có thể vắng mặt, ví dụ như các khu vực thân xe, sơn và xử lý chống ăn mòn thân xe.

Ví dụ về giải pháp lập kế hoạch cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ô tô. Trong bộ lễ phục. Hình 4.2 trình bày sơ đồ bố trí tòa nhà sản xuất trạm dịch vụ cho 10 trạm làm việc (dự án của chi nhánh Giproavtotrans ở St. Petersburg) để bảo dưỡng và sửa chữa 3800 xe mỗi năm.

Nhà sản xuất của nhà ga được làm bằng kết cấu kim loại nhẹ, nhịp chính dài 30 m, khoảng cách cột 6 m và 2 nhịp bên 9 và 12 m, thiết kế kết cấu này của nhà ga góp phần bố trí sản xuất hợp lý. cơ sở. cơ sở lưu trữ. ĐẾN khía cạnh tích cực Việc bố trí phải bao gồm sự hiện diện của các trạm chẩn đoán và sửa chữa khẩn cấp gần khu vực tiếp nhận và giao xe, điều này tạo sự thuận tiện cho khách hàng trong việc thực hiện công việc khắc phục những trục trặc nhỏ của xe.

Giải pháp quy hoạch nhà xưởng gồm 15 trạm làm việc (Hình 4.3) cung cấp việc bố trí hợp lý các mặt bằng sản xuất, kho bãi và hành chính.

Điểm đặc biệt của nhà ga là bố trí quán cà phê dành cho khách hàng ở tầng 2 phía trên phòng khách, nơi khách hàng có thể quan sát quá trình bảo dưỡng, sửa chữa xe của mình qua hàng rào kính.

Tổng số nhân viên là 45 người, bao gồm nhân viên sản xuất - 30, nhân viên hỗ trợ - 9 và nhân viên hành chính - 6.

Một ví dụ về trạm đại lý là trung tâm thương mại và kỹ thuật của công ty Toyota của Nhật Bản với 35 trụ sở (Hình 4.4).

Đặc điểm của trạm dịch vụ đại lý bao gồm sự hiện diện của bãi đậu xe rộng rãi với tổng số 498 chỗ để xe (xe mới và cũ, xe khách hàng, nhân viên trung tâm), kho phụ tùng lớn và khu chuẩn bị trước khi bán.

Trong tòa nhà trung tâm, có thể phân biệt ba khối mặt bằng: phòng trưng bày ô tô, khu bảo trì và dịch vụ và nhà kho.

Khu trưng bày ô tô với khu trưng bày ô tô và cửa hàng bán phụ tùng chiếm khoảng 20% diện tích trung tâm.

Trong khu bảo trì và TP có các khu vực sơn và làm thân xe, bảo dưỡng và trụ TP, khu tiếp nhận ô tô, dây chuyền rửa, sấy khô và chuẩn bị trước khi bán ô tô.

1 - kho chứa phụ tùng, đơn vị, vật tư; 2 - máy tạo nhiệt; 3 - buồng sơn và sấy khô; 4 - khu vực chuẩn bị sơn ô tô; 5 - tủ đựng dầu và chất bôi trơn; 6 - kho công nghiệp; 7- máy nén; 8 - tiền sảnh khóa gió; 9 - bưu điện chấp nhận và giao hàng; 10 - trụ sở bảo trì và TP; 11 - khu dịch vụ lốp xe; 12 - trạm hàn và thiếc; 13 - trụ để duỗi thẳng cơ thể; 14- Phòng khách, phòng thu đổi ngoại tệ, phòng làm việc của nhân viên trạm dịch vụ; 15 - cơ sở hộ gia đình; 16- bảng điện; trạm rửa xe 17 chiếc; 18- điểm gia nhiệt riêng

Ngoài ra, trạm dịch vụ còn có các trạm chuyên sửa chữa, bảo dưỡng xe nâng ô tô, xe nâng điện cần thiết cho việc phục vụ kho bãi.

Cơm. 4 4. Bố trí trạm dịch vụ đại lý cho 35 trạm làm việc:

TÔI Cơ sở hộ gia đình; 2 - kho sơn; 3 - chuẩn bị sơn; 4 - khu vực sơn; 5 - Bảo dưỡng, TP máy xúc lật; 6 - bộ sạc; 7 - phòng máy nén; 8- khối kỹ thuật; 9 - phần hàn và rèn kim tuyến; 10 - kho chứa dầu, 11 - khu vực lốp xe; tủ đựng thức ăn phân phối 12 nhạc cụ; 13- mặt bằng hộ gia đình; 14 - kho trung gian; 15 - khu bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện; 16 - khu dịch vụ lốp xe; 17 - dây chuyền rửa xe; 18 - dây chuyền chuẩn bị trước khi bán ô tô; 19 - cơ sở hành chính; 20 - triển lãm ô tô; 21 - kho trung tâm

Cơm. 4.5. Ví dụ về cách bố trí các trung tâm dịch vụ sửa chữa và bảo trì chuyên dụng:

a - doanh nghiệp chủ yếu thực hiện công việc bảo trì, điều khiển, hiệu chỉnh tại 3 trạm: 1 - rửa gầm, vệ sinh nội thất, thay dầu, bôi trơn; 2 - trụ để phủ lớp phủ chống ăn mòn; 3 - phòng máy nén; 4 - kho xăng dầu; 5- lắp đặt cơ giới rửa; 6- cơ sở phụ trợ, kỹ thuật và hộ gia đình; b - Doanh nghiệp chủ yếu thực hiện công việc bảo trì, điều khiển, hiệu chỉnh tại 4 vị trí: 1 - Khu bảo trì; 2 - cơ sở phụ trợ, kỹ thuật và hộ gia đình; 3 - kho lốp xe; 4 - kho phụ tùng; 5 - khách hàng; c - Trạm thực hiện công tác vệ sinh, rửa, phủ chống ăn mòn, thay dầu cho các xe tại hai trạm: 1 - Khu bảo dưỡng, sửa chữa; 2 - phòng máy nén; 3 - kho lốp xe; 4 - cơ sở phụ trợ, kỹ thuật và hộ gia đình; 5 - khách hàng

Doanh nghiệp dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng ô tô chuyên dụng. Không giống như các trạm dịch vụ, các doanh nghiệp này thực hiện một số loại dịch vụ (công việc) hạn chế. Chúng bao gồm các xưởng quy mô nhỏ (3 - 5 trụ) (cửa hàng lốp xe, sửa chữa thiết bị chiếu sáng, thay dầu cấp tốc, lắp đặt thiết bị báo động và vô tuyến, lớp phủ chống ăn mòn thân xe, trụ kiểm soát môi trường), trạm rửa độc lập . Năng lực, quy mô của các doanh nghiệp này trong từng trường hợp cụ thể được xác định bởi số lượng lao động, chương trình và khối lượng công việc.

Như một ví dụ trong hình. Hình 4.5 thể hiện cách bố trí các xí nghiệp chuyên trách chủ yếu thực hiện công việc bảo trì, điều khiển, hiệu chỉnh tại ba trụ (Hình 4.5, a) và bốn (Hình 4.5, b), cũng như sơ đồ bố trí một trạm thực hiện công việc vệ sinh, giặt giũ. thi công sơn chống ăn mòn và thay dầu các xe tại 2 trạm (Hình 4.5, c).

Mắt xích chính (về nhiệm vụ cần giải quyết và số lượng doanh nghiệp) của hệ thống dịch vụ ô tô là hệ thống con duy trì tình trạng hoạt động của ô tô. Hệ thống con này cung cấp các dịch vụ bảo trì, sửa chữa và các loại hình can thiệp kỹ thuật khác nhằm đảm bảo vận hành an toàn cho ô tô công cộng và được đại diện bởi một mạng lưới rộng khắp các doanh nghiệp dịch vụ ô tô với năng lực, quy mô và mục đích khác nhau.

Trạm dịch vụ ô tô cung cấp các trạm được trang bị, trạm tự phục vụ cũng như dịch vụ bán phụ tùng và vật tư. Ngoài ra, các trạm này có thể cung cấp tư vấn kỹ thuật về bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện.

Nhu cầu tạo ra một mạng lưới các doanh nghiệp dịch vụ ô tô được phân nhánh rộng rãi, được trang bị tốt và có tổ chức, một trong những liên kết chính trong số đó là các trạm dịch vụ, là hợp lý, ngoài các mạng lưới kỹ thuật, bởi những cân nhắc sau:

- kinh tế - theo các nhà kinh tế Mỹ, quỹ đầu tư vào sản xuất phụ tùng và bảo dưỡng ô tô đã bán mang lại lợi nhuận gấp đôi so với khi đầu tư vào sản xuất những ô tô này;
- xã hội - mức độ nguy hiểm tương đối của ô tô cũng như phương tiện giao thông là rất cao và theo thống kê thế giới, số vụ tai nạn giao thông đường bộ (RTA) do phương tiện gặp trục trặc chiếm 10-15% tổng số vụ tai nạn.

Hình thức tổ chức bảo dưỡng, sửa chữa ô tô khách khá đa dạng. Trạm dịch vụ hiện đại là doanh nghiệp đa chức năng, có thể được phân loại theo mục đích (mức độ chuyên môn hóa), vị trí, năng lực sản xuất (số lượng điểm, bộ phận sản xuất) và khả năng cạnh tranh.

Tùy thuộc vào vị trí, các trạm dịch vụ được chia thành các trạm đô thị, chủ yếu phục vụ đội xe khách của một địa phương hoặc lãnh thổ cụ thể và các trạm đường bộ, cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho các phương tiện trên đường. Bộ phận này xác định sự khác biệt về số lượng trạm sản xuất và thiết bị công nghệ của trạm dịch vụ. Các trạm dịch vụ đường bộ rất phổ biến, có từ một đến năm trạm làm việc và được thiết kế để thực hiện công việc rửa, bôi trơn, buộc chặt, điều chỉnh, loại bỏ những hư hỏng nhỏ và trục trặc phát sinh trên đường đi, cũng như để tiếp nhiên liệu và dầu cho xe. Các trạm đường bộ, theo quy định, được xây dựng cùng với các trạm xăng.

Dựa trên mức độ chuyên môn hóa của ô tô, các trung tâm dịch vụ ô tô được chia thành khu phức hợp (phổ quát), chuyên biệt theo loại công việc và trạm tự phục vụ. Các trạm dịch vụ tích hợp thực hiện đầy đủ các công việc bảo trì và sửa chữa xe. Chúng có thể phổ biến - để bảo dưỡng và sửa chữa một số nhãn hiệu ô tô hoặc chuyên dụng - để bảo dưỡng một nhãn hiệu ô tô. Với sự gia tăng đội xe du lịch và đa dạng hóa cơ cấu, các trạm dịch vụ chuyên dụng theo hãng xe đang được phát triển. Điều này được xác nhận bởi thực tiễn nước ngoài, cũng như kinh nghiệm của các thành phố như Moscow và St. Petersburg.

Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ô tô chuyên dụng cũng được phân loại theo nhãn hiệu, mẫu xe cụ thể và loại hình công việc (bảo dưỡng, sửa chữa trong thời gian bảo hành, bảo dưỡng, sửa chữa trong thời gian sau bảo hành).

Các trạm dịch vụ được chia theo mức độ chuyên môn:

- chỉ bảo dưỡng, sửa chữa ô tô nước ngoài - Tỷ trọng ô tô nước ngoài trong tổng số xe là 23%, 28% doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ô tô không phục vụ ô tô nước ngoài;
- Chỉ bảo dưỡng và sửa chữa xe sản xuất trong nước-- 75% đội xe, nhưng chỉ có 21% doanh nghiệp dịch vụ ô tô (bảo trì);
- bảo dưỡng, sửa chữa ô tô sản xuất trong và ngoài nước - 51%, và tại các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ô tô, hiệu quả phòng ngừa chiếm ưu thế hơn hiệu quả sửa chữa đối với ô tô nhập khẩu và sửa chữa phòng ngừa đối với ô tô trong nước.

Việc sửa chữa ô tô và khắc phục hậu quả do tai nạn thường được thực hiện tại các xưởng chuyên dụng hoặc các trạm dịch vụ tương đối lớn được trang bị thiết bị đặc biệt.

Theo loại công việc, các trạm dịch vụ được chia thành chẩn đoán, sửa chữa và điều chỉnh phanh, sửa chữa thiết bị cấp điện và thiết bị điện, sửa chữa hộp tự động hộp số, sửa chữa thân xe, lắp lốp, rửa xe, v.v. Ví dụ, ở Mỹ, các trạm và xưởng chuyên môn cao chiếm tới 25% tổng số.

Theo năng lực sản xuất (dựa trên số lượng điểm, địa điểm sản xuất), các trạm dịch vụ đô thị có thể được chia thành nhỏ, vừa, lớn và lớn.

Các trạm dịch vụ nhỏ có tối đa 10 trạm làm việc thực hiện các loại công việc sau: rửa và làm sạch, chẩn đoán nhanh, bảo trì, bôi trơn, lắp lốp, chế tạo bộ chế hòa khí điện, làm thân xe, chỉnh sửa thân xe, hàn và sửa chữa các bộ phận. Phần chính của nhóm này bao gồm các trạm dịch vụ chuyên dụng. Theo quy định, họ chỉ tham gia thực hiện các loại công việc phòng ngừa và nằm trong bán kính không quá 10-15 km tính từ người tiêu dùng.

Các trạm dịch vụ trung bình có số trạm làm việc từ 11 đến 30 trạm thực hiện các loại công việc giống như các trạm nhỏ. Ngoài ra, việc chẩn đoán đầy đủ tình trạng kỹ thuật của xe và các bộ phận của xe, sơn toàn bộ xe, thay thế phụ kiện cũng được thực hiện tại đây và xe cũng có thể được bán.

Các trạm dịch vụ lớn với hơn 30 trạm thực hiện đầy đủ các loại hình bảo trì và sửa chữa. Các trạm dịch vụ này có thể có các khu vực chuyên dụng để sửa chữa lớn các thiết bị và bộ phận. Dây chuyền sản xuất có thể được sử dụng để thực hiện công việc chẩn đoán và bảo trì. Theo quy định, ô tô được bán tại các trạm dịch vụ của họ.

Hiện nay, khoảng một nửa số doanh nghiệp dịch vụ ô tô thủ đô có công suất từ 1 đến 3 trạm làm việc; hơn 40% - từ 4 đến 10 bài viết; 7% -- tối đa 30 bài viết. Các trạm lớn chiếm chưa tới 2%.

Căn cứ vào đặc điểm cạnh tranh, thị trường dịch vụ ô tô có thể được phân chia như sau.

Nhóm thứ nhất là các trạm dịch vụ có thương hiệu (đại lý), bán và bảo dưỡng xe ô tô của các công ty cụ thể và làm việc trực tiếp với các công ty, doanh nghiệp sản xuất - trung tâm ủy quyền. Các xưởng chuyên dụng này có trang thiết bị công nghệ hiện đại, phụ tùng thay thế chính hãng, dịch vụ đa dạng thương hiệu cụ thể xe ô tô, nhân sự được đào tạo có văn hóa phục vụ khách hàng cao, uy tín và giá cao.

Các trạm dịch vụ có thương hiệu thực hiện các chức năng liên quan đến bảo dưỡng, sửa chữa xe trong thời gian hoạt động bảo hành và sau bảo hành. Ngoài ra, họ có thể được coi là bộ phận của các nhà máy ô tô, cung cấp cho họ những thông tin đáng tin cậy về chất lượng ô tô được sản xuất. Đồng thời, các trạm dịch vụ có thương hiệu có thể đóng vai trò là trung tâm sản xuất và đào tạo nhân sự kỹ thuật.

Nhóm thứ hai bao gồm các trạm dịch vụ nhà nước cũ đã trải nghiệm tuyệt vời làm việc trong một trung tâm dịch vụ ô tô, mặt bằng được thiết kế đặc biệt, vị trí thuận lợi, truyền thống tốt đẹp nhưng quan điểm lạc hậu về thái độ đối với người tiêu dùng và quán tính khiến họ khó thích ứng đầy đủ và hiệu quả với điều kiện thị trường.

Các trạm dịch vụ này có trang thiết bị tốt nhưng thường lạc hậu, có mối liên hệ với người tiêu dùng đã quen sử dụng dịch vụ của họ, thường là giá thấp, được tin cậy vì đã quen tuân thủ pháp luật từ xưa, có hình ảnh tốt, nhưng không chất lượng tốt nhất phụ tùng.

Xét về độ bao phủ thị trường về phạm vi dịch vụ, chúng có thể được gọi là phổ cập.

Nhóm thứ ba bao gồm các trạm dịch vụ tư nhân mới được thành lập, xuất hiện sau quá trình chuyển đổi sang nền kinh tế thị trường. Nhìn chung, họ có những đặc điểm giống như nhóm thứ hai.

Nhóm thứ tư bao gồm các dịch vụ ô tô tại cơ sở sản xuất, kỹ thuật vận tải cơ giới và các doanh nghiệp khác. Nó tương đối cấp thấp công nghệ bảo dưỡng, sửa chữa, văn hóa phục vụ thấp, trình độ nhân sự thấp, tính thẩm mỹ trong sản xuất kém, thời gian làm việc tăng cao và chuyên môn hóa hẹp theo mẫu xe.

Nhóm doanh nghiệp dịch vụ ô tô thứ năm bao gồm dịch vụ gara ô tô. Xét về đặc điểm, họ thua kém các doanh nghiệp thuộc nhóm trước.

Hãy xem cấu trúc của mạng lưới trạm dịch vụ lấy Moscow làm ví dụ. Tại đây, doanh nghiệp dịch vụ ô tô lớn chỉ chiếm khoảng 17%; Đây là những doanh nghiệp chuyên doanh khá mạnh (chiếm 31% công suất toàn thành phố). Các cơ sở dịch vụ ô tô còn lại thuê địa điểm và cơ sở sản xuất: doanh nghiệp vận tải (khoảng 40% tổng số cơ sở và 39% công suất toàn thành phố), doanh nghiệp công nghiệp (lần lượt là 19 và 14%).

Ngày nay có một khoảng cách lớn giữa nhu cầu (nhu cầu sửa chữa và bảo dưỡng ô tô của chủ xe) và khả năng đáp ứng đầy đủ nhu cầu đó. Điều này là do hai lý do chính.

Các cửa hàng sửa chữa ô tô và rửa xe trái phép có mặt ở khắp mọi nơi. Họ không có giấy phép và không nộp thuế nên dịch vụ của họ rẻ hơn nhiều so với các trạm dịch vụ hợp pháp.

Một số chủ xe thường chỉ tìm đến họ, vì việc sửa chữa xe kỹ lưỡng tại một trạm dịch vụ hợp pháp có giá tương đương với giá thành của chính chiếc xe.

Dịch vụ ô tô ngầm chiếm một phần không nhỏ trong thị trường dịch vụ ô tô, từ đó cản trở sự phát triển của các trạm dịch vụ hợp pháp. Điều đáng chú ý là gần đây ý thức của chủ xe ngày càng cao: họ ngày càng chuyển sang các trạm dịch vụ pháp lý bảo đảm chất lượng cao công việc.

Nguyên nhân thứ hai là năng lực sản xuất của các trạm dịch vụ hiện tại còn thiếu, đặc biệt là ở khu dân cư tầm quan trọng của khu vực và quận, nơi dịch vụ ô tô thực tế còn ở giai đoạn sơ khai. Nhưng ngay cả ở Moscow cũng đang thiếu trầm trọng các trạm dịch vụ. Sự tăng trưởng nhanh chóng của đội xe đã làm nảy sinh những vấn đề nghiêm trọng - tình trạng quá tải trên các đường cao tốc của thủ đô và việc duy trì tình trạng kỹ thuật phù hợp của phương tiện. Hiện nay có 2,6 nghìn doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ô tô, trong khi đáng lẽ phải có khoảng 10 nghìn doanh nghiệp.

Chính phủ Moscow đã thông qua một chương trình nhằm phát triển và cải thiện các trung tâm dịch vụ ô tô trong thành phố. Thị trưởng Moscow Yu.M. Luzhkov đề xuất đơn giản hóa thủ tục đăng ký mở trung tâm như một biện pháp hỗ trợ và phát triển trạm dịch vụ. Thị trưởng đã chỉ đạo các chuyên gia chuẩn bị các tài liệu liên quan trong thời gian tới, bao gồm cả thiết kế tiêu chuẩn của các tòa nhà cho các trung tâm kỹ thuật mới. “Tôi nghĩ điều này đặc biệt quan trọng đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ.

Nhiệm vụ này không dành cho các nhà độc quyền”, ông nói rõ, đồng thời Luzhkov yêu cầu phải thực hiện các chương trình đào tạo nhân sự ở Mátxcơva, trước hết là quản lý các trung tâm kỹ thuật. Khi thực hiện chương trình này, số lượng trạm dịch vụ ở Mátxcơva phải tăng lên. tăng lên nhiều lần, kết quả là thị trường ô tô sẽ bị vắt kiệt công ty dịch vụ không đáp ứng yêu cầu về an toàn, thân thiện với môi trường và chất lượng dịch vụ cung cấp.

Vì vậy, có thể rút ra những kết luận sau:

- tốc độ tăng trưởng về khối lượng dịch vụ được cung cấp tụt hậu so với tốc độ cơ giới hóa của đất nước;
- Nhu cầu dịch vụ ô tô chưa được cung cấp đầy đủ, các doanh nghiệp dịch vụ ô tô phân bổ không đều giữa các thành phố nên vấn đề cung cấp dịch vụ ô tô về số lượng và khả năng tiếp cận lãnh thổ là rất cấp bách;
- có thể vận hành thành công một trạm dịch vụ bằng cách tính đến tất cả những đổi mới trong lĩnh vực bảo dưỡng ô tô, tích lũy và phân tích tài liệu thống kê, tạo ra các thiết kế trạm tiêu chuẩn thống nhất bởi một khái niệm duy nhất và khả năng chuyển đổi, cũng như sự hiện diện của nhân viên có trình độ cao chuyên gia trong lĩnh vực này;
- việc thành lập liên doanh với sự tham gia của đối tác nước ngoài trong lĩnh vực dịch vụ ô tô sẽ giúp tích lũy kinh nghiệm, nhanh chóng loại bỏ những mặt tiêu cực trong hoạt động của một công ty dịch vụ ô tô và tích lũy nguồn tài chính để phát triển lĩnh vực dịch vụ này

Theo mục đích chức năng của chúng, tất cả các DC và trạm dịch vụ đều có cấu trúc công nghệ hợp lý, thành phần của các yếu tố được xác định bởi loại, quy mô và năng lực sản xuất của doanh nghiệp, phạm vi dịch vụ được cung cấp và các yếu tố khác.

Các phần tử cấu trúc được nhóm thành ba hệ thống con:

· Hệ thống con quản lý doanh nghiệp.

· Hệ thống con dịch vụ khách hàng;

· Hệ thống phụ bảo dưỡng xe;

Hai hệ thống con đầu tiên thường được bố trí về mặt địa lý trong một tòa nhà hoặc trong hai tòa nhà được nối với nhau bằng một lối đi.

Tiểu hệ thống bảo trì phương tiện được đặt trong một phòng riêng biệt của tòa nhà hoặc trong một tòa nhà riêng biệt hoặc các tòa nhà riêng biệt - tòa nhà sản xuất.

Một minh họa có thể là dự án trung tâm đại lý SUBARU (Hình 4.9 – 4.11) và một trạm dịch vụ điển hình (Hình 4.12).

Hình 4.9. Quy hoạch tổng thể trung tâm SUBARU.

Hình 4.10. Tổng quan về giải pháp xây dựng của trung tâm SUBARU

Hình 4.11. Mặt bằng tầng 1 (khu phục vụ khách hàng và khu sản xuất)

Hệ thống con quản lý doanh nghiệp bao gồm các yếu tố cấu trúc của quản lý sản xuất, dòng vật chất và tài chính, nhân sự, v.v.

Hệ thống con dịch vụ khách hàng bao gồm như vậy đơn vị cấu trúc, như dịch vụ tiếp thị, quan hệ khách hàng, mạng lưới bán hàng và có cơ sở vật chất sau:

· phòng chờ được trang bị khán đài, tủ trưng bày, hệ thống thông tin tự động, quán cà phê mini và các thiết bị khác cho phép bạn cung cấp cho khách hàng tất cả thông tin cần thiết về các vấn đề mà họ quan tâm trong dịch vụ ô tô, cũng như sự thuận tiện tối đa trong khi chờ đợi để ô tô vào khu vực sản xuất;

· cơ sở vệ sinh và gia đình cho khách hàng;

· Khu vực đăng ký tiếp nhận xe đi bảo dưỡng, sửa chữa;

· Bài đăng nhận xe sửa chữa và giao xe cho khách hàng (chỉ diễn ra ở các trạm dịch vụ và trung tâm kỹ thuật lớn, kể cả ở tất cả các trung tâm đại lý);

· Showroom bán ô tô (chỉ dành cho trung tâm kỹ thuật bán ô tô;

cửa hàng phụ tùng ô tô, Quân nhu và các sản phẩm liên quan.

Hệ thống con dịch vụ xe là hệ thống sản xuất của doanh nghiệp, bao gồm

1. Các phân vùng kết cấu (khu, bộ phận và trụ sở) của khu vực sản xuất chính;

2. Đơn vị cấu trúc (bộ phận, dịch vụ và phòng ban) sản xuất phụ trợ.

Các khu, bộ phận và trạm sản xuất chính nhằm thực hiện các chức năng chính của một doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ô tô - bán ô tô đã làm sẵn cho khách hàng, thực hiện bảo hành, bảo dưỡng, sửa chữa ô tô sau bảo hành cho khách hàng.

Khu xưởng có ba loại:

Vùng TO và TR,

Khu vực chờ

Các khu vực lưu trữ.

Khu bảo trì và sửa chữa là cơ sở sản xuất có nhiều trạm làm việc và một hoặc nhiều khu vực chờ ô tô.

Tại các trạm dịch vụ ô tô vừa và nhỏ có thể không có khu vực chờ. Trong khu vực này, mọi công việc được thực hiện trực tiếp trên phương tiện được lắp đặt tại trạm làm việc bởi một hoặc nhiều công nhân (thợ cơ khí, cơ khí, cơ khí, thợ điện, tùy theo chuyên môn và loại công việc thực hiện tại trạm làm việc) .

Nếu số lượng trạm làm việc trong khu vực bảo trì và sửa chữa ít thì khu vực đó thường được gọi là bảo vệ khu vực làm việc. Khu vực này không thuộc khu vực xưởng chuyên dụng vì tất cả các loại công việc bảo trì và hầu hết công việc sửa chữa kỹ thuật đều được thực hiện ở đó.

Khu vực chờđại diện cho một phần lãnh thổ của doanh nghiệp có trụ sở trên đó bãi đậu xe mởđối với một số chỗ chờ ô tô hoặc khu vực dành riêng cho chỗ chờ ô tô trong khuôn viên sản xuất của khu bảo dưỡng, sửa chữa hoặc khu vực chuyên môn. Tại khu vực chờ, các ô tô đã được tiếp nhận tại trạm dịch vụ để bảo dưỡng, sửa chữa đang chờ đưa vào trạm làm việc.

Khu vực lưu trữ là bãi đỗ xe hở không có mái che, mở có mái che hoặc bãi đỗ xe đóng (tức là nằm trong phòng đặc biệt) dành cho ô tô chờ sửa chữa tại trạm dịch vụ hoặc chờ giao cho khách hàng sau khi sửa chữa. Tại các trung tâm kỹ thuật, trạm dịch vụ lớn, ô tô chờ bán được bố trí tại các khu vực đỗ xe riêng biệt trong khu vực kho bãi. Khu vực lưu giữ phải nằm trong lãnh thổ của doanh nghiệp.

Đối với các trung tâm mua sắm, khu vực lưu trữ có thể được bố trí ở khu vực bảo vệ riêng biệt, cách cửa hàng một khoảng cách nhất định.

Rất nhiều tại trạm dịch vụ có thể là một phần của cơ cấu sản xuất chính và phụ trợ.

Khu vực sản xuất trạm dịch vụ của nhà máy sản xuất chínhđại diện cho các đơn vị kết cấu được đặt, theo quy định, trong các cơ sở riêng biệt; trong một số trường hợp, hai khu vực khác nhau có thể được đặt trong một phòng. Sự kết hợp các khu vực sản xuất là đặc trưng của các trạm dịch vụ nhỏ. Có hai loại lô đất. Các khu vực thuộc loại thứ nhất được tạo ra để thực hiện một hoặc nhiều loại công việc liên quan đến công nghệ trong và ngoài phương tiện (ví dụ: khu vực chẩn đoán, công việc lau chùi và rửa, v.v.). Các bộ phận thuộc loại thứ hai được tổ chức để tiến hành sửa chữa phục hồi các bộ phận riêng lẻ và bộ phận lắp ráp được tháo ra khỏi xe (bộ phận ắc quy, bộ phận lốp, v.v.).

Tại các cơ sở sản xuất loại 1 phải bố trí trạm làm việc và có thể có các trạm phụ. Ở những khu vực thuộc loại thứ hai có thể có hoặc không có trụ làm việc và phụ trợ.

Khu sản xuất trạm dịch vụ sản xuất phụ trợ nhằm duy trì khả năng hoạt động của thiết bị công nghệ của sản xuất chính, thiết bị và kết cấu của sản xuất phụ trợ, cũng như các kết cấu kỹ thuật và thông tin liên lạc khác của doanh nghiệp. Theo quy định, không có quá hai khu vực như vậy tại một trạm dịch vụ. Tại các trạm dịch vụ và trung tâm kỹ thuật lớn, một trong số đó được đưa vào phục vụ của thợ trưởng, người kia phục vụ cho kỹ sư trưởng điện. Tại các trạm dịch vụ vừa và nhỏ có thể chỉ có một địa điểm sản xuất phụ trợ (xưởng cơ khí, kim loại) hoặc có thể không có địa điểm nào như vậy.

Trạm làm việc tại trạm dịch vụ– đây là một chiếc ô tô – chỗ ngồi trong cơ sở sản xuất, được trang bị thiết bị công nghệ phù hợp và nhằm mục đích tác động kỹ thuật lên ô tô để duy trì và khôi phục tình trạng kỹ thuật tốt và vẻ bề ngoài. Công nhân bao gồm các vị trí sau:

1. cho tất cả các loại bảo trì và sửa chữa,

2. Công nghệ rửa, vệ sinh ô tô vào bảo dưỡng, sửa chữa tại trạm dịch vụ,

3. rửa và làm sạch mỹ phẩm thương mại,

4. xử lý chống ăn mòn,

5. điều chỉnh,

6. chuẩn bị trước khi bán.

Nếu nhiều công việc khác nhau được thực hiện tại trạm làm việc trong toàn bộ phạm vi công việc bảo trì và sửa chữa, thì những công việc đó được phân loại là phổ biến. Các vị trí chuyên môn bao gồm những vị trí chỉ thực hiện một hoặc hai đến ba loại công việc liên quan đến công nghệ. Ví dụ: trạm chẩn đoán và điều chỉnh góc căn chỉnh bánh xe, trạm tháo và lắp bánh xe tại trạm bảo dưỡng lốp, v.v.

Trạm làm việc có thể là mương hoặc sàn. Lần lượt, các trụ sàn được chia thành các trụ có thiết bị nâng và không có thiết bị nâng (Hình 4.13 - 4.15).

Theo phương pháp lắp đặt ô tô, trạm làm việc có thể là ngõ cụt (Hình 4.14.) và drive-through (Hình 4.16).

Việc đi vào ngõ cụt được thực hiện theo hướng phía trước và lối ra - ở phía sau. Ngược lại, việc ra vào trạm kiểm soát chỉ được thực hiện theo một hướng theo chiều thuận.

Các trạm phụ trợ tại trạm dịch vụ - đây là ô tô - đặt trong các khu vực và khu vực sản xuất chính, được trang bị hoặc không được trang bị thiết bị, nơi thực hiện các hoạt động phụ trợ công nghệ. Chúng bao gồm các trạm tiếp nhận và phát hành xe, sấy khô trong khu vực UMR, chuẩn bị và sấy khô (cục bộ) trong khu vực sơn (4.17).

Ô tô – khu vực chờ –Đây là các không gian dành cho phương tiện đang chờ bố trí tại nơi làm việc và các vị trí phụ trợ trong khu vực chờ hoặc các không gian dành cho phương tiện trong khu vực bảo dưỡng và sửa chữa hoặc thân xe dành cho các phương tiện mà các đơn vị, cụm lắp ráp hoặc bộ phận riêng lẻ (động cơ, bánh xe) có đã được tháo ra để sửa chữa, dụng cụ, chắn bùn, mui xe, v.v.).

Tùy thuộc vào năng lực sản xuất của trạm dịch vụ, tổ hợp công việc bảo trì và kỹ thuật được phân bổ khác nhau cả về khối lượng các loại công việc riêng lẻ và nơi thực hiện chúng (Bảng 4.1).

Kinh tế - theo các nhà kinh tế Mỹ, vốn đầu tư vào sản xuất phụ tùng và bảo dưỡng ô tô đã bán mang lại lợi nhuận gấp đôi so với khi đầu tư vào sản xuất những ô tô này;

Về mặt xã hội - mức độ nguy hiểm tương đối của ô tô với tư cách là một phương tiện là rất cao và theo thống kê thế giới, số vụ tai nạn giao thông đường bộ (RTA) do xe hỏng hóc chiếm 10-15% tổng số vụ tai nạn.

Các trạm dịch vụ được chia theo mức độ chuyên môn:

Chỉ bảo dưỡng, sửa chữa ô tô nước ngoài - tỷ trọng ô tô nước ngoài trong tổng đội xe là 23%, 28% doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ô tô không phục vụ ô tô nước ngoài;

Chỉ bảo dưỡng và sửa chữa ô tô sản xuất trong nước - 75% đội xe, nhưng chỉ có 21% doanh nghiệp dịch vụ ô tô (bảo dưỡng);

Bảo dưỡng, sửa chữa ô tô sản xuất trong và ngoài nước - 51%, và tại các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ô tô, ảnh hưởng phòng ngừa chiếm ưu thế so với sửa chữa ô tô nhập khẩu và sửa chữa ô tô nội địa.

Theo loại công việc, các trạm dịch vụ được chia thành chẩn đoán, sửa chữa và điều chỉnh phanh, sửa chữa nguồn điện và thiết bị điện, sửa chữa hộp số tự động, sửa chữa thân xe, lắp lốp, rửa xe, v.v. trạm, xưởng chiếm tới 25% tổng số.

Theo năng lực sản xuất (dựa trên số lượng điểm, địa điểm sản xuất), các trạm dịch vụ đô thị có thể được chia thành nhỏ, vừa, lớn và lớn.

Hiện nay, khoảng một nửa số doanh nghiệp dịch vụ ô tô thủ đô có công suất từ 1 đến 3 trạm làm việc; hơn 40% - từ 4 đến 10 bài viết; 7% - tối đa 30 bài viết. Các trạm lớn chiếm chưa tới 2%.

Căn cứ vào đặc điểm cạnh tranh, thị trường dịch vụ ô tô có thể được phân chia như sau.

Nhóm thứ nhất là các trạm dịch vụ có thương hiệu (đại lý), bán và bảo dưỡng xe ô tô của các công ty cụ thể và làm việc trực tiếp với các công ty, doanh nghiệp sản xuất - trung tâm ủy quyền. Các trạm dịch vụ chuyên dụng này có thiết bị công nghệ hiện đại, phụ tùng thay thế chính hãng, nhiều dịch vụ dành cho một thương hiệu ô tô cụ thể, nhân viên được đào tạo có văn hóa phục vụ khách hàng cao, uy tín cao và giá cả cao.

Nhóm thứ hai bao gồm các trạm dịch vụ nhà nước trước đây có nhiều kinh nghiệm về dịch vụ ô tô, mặt bằng được thiết kế đặc biệt, vị trí thuận lợi, truyền thống tốt nhưng quan điểm lạc hậu về thái độ đối với người tiêu dùng và quán tính, khiến họ khó thích ứng đầy đủ và hiệu quả với điều kiện thị trường. Các trạm dịch vụ này có trang thiết bị tốt nhưng thường lạc hậu, có mối quan hệ với người tiêu dùng đã quen sử dụng dịch vụ của họ, thường là giá thấp, họ được tin cậy vì đã quen tuân thủ pháp luật từ xưa nên họ có cái tốt. hình ảnh, nhưng chất lượng phụ tùng thay thế không phải là tốt nhất. Xét về độ bao phủ thị trường về phạm vi dịch vụ, chúng có thể được gọi là phổ cập.

Nhóm thứ tư bao gồm các dịch vụ ô tô tại cơ sở sản xuất, kỹ thuật vận tải cơ giới và các doanh nghiệp khác. Có trình độ công nghệ bảo trì và sửa chữa tương đối thấp, văn hóa dịch vụ thấp, trình độ nhân sự thấp, thẩm mỹ sản xuất thấp, thời gian làm việc tăng cao và chuyên môn hóa hẹp của các mẫu xe.

Nhóm doanh nghiệp dịch vụ ô tô thứ năm bao gồm dịch vụ gara ô tô. Xét về đặc điểm, họ thua kém các doanh nghiệp thuộc nhóm trước.

Nguyên nhân thứ nhất là khả năng thanh toán của một số chủ xe thấp buộc họ phải chuyển sang sử dụng dịch vụ xe ngầm. “Công nhân ngầm” đặc biệt tích cực trong mùa ấm áp, vì hầu hết họ làm việc trong các gara không có hệ thống sưởi và hạn chế hoạt động vào mùa đông. Các cửa hàng sửa chữa ô tô và rửa xe trái phép có mặt ở khắp mọi nơi. Họ không có giấy phép và không nộp thuế nên dịch vụ của họ rẻ hơn nhiều so với các trạm dịch vụ hợp pháp. Một số chủ xe thường chỉ tìm đến họ, vì việc sửa chữa xe kỹ lưỡng tại một trạm dịch vụ hợp pháp có giá tương đương với giá thành của chính chiếc xe. Dịch vụ ô tô ngầm chiếm một phần không nhỏ trong thị trường dịch vụ ô tô, từ đó cản trở sự phát triển của các trạm dịch vụ hợp pháp. Điều đáng chú ý là gần đây ý thức của chủ xe ngày càng cao: họ ngày càng chuyển sang các trạm dịch vụ hợp pháp đảm bảo chất lượng công việc cao.

Lý do thứ hai là thiếu năng lực sản xuất của các trạm dịch vụ hiện có, đặc biệt là ở các khu định cư có tầm quan trọng trong khu vực và cấp huyện, nơi dịch vụ ô tô thực tế còn ở giai đoạn sơ khai. Nhưng ngay cả ở Moscow cũng đang thiếu trầm trọng các trạm dịch vụ. Sự tăng trưởng nhanh chóng của đội xe đã làm nảy sinh những vấn đề nghiêm trọng - tình trạng quá tải trên các đường cao tốc của thủ đô và việc duy trì tình trạng kỹ thuật phù hợp của phương tiện. Hiện tại có 2,6 nghìn doanh nghiệp dịch vụ ô tô, trong khi lẽ ra phải có khoảng 10 nghìn doanh nghiệp. Chính phủ Moscow đã áp dụng một chương trình nhằm phát triển và cải thiện các dịch vụ dịch vụ ô tô trong thành phố. Thị trưởng Moscow Yu.M. Luzhkov đề xuất đơn giản hóa thủ tục đăng ký mở trung tâm như một biện pháp hỗ trợ và phát triển các trạm dịch vụ. Thị trưởng đã chỉ đạo các chuyên gia chuẩn bị các tài liệu liên quan trong thời gian tới, bao gồm cả thiết kế tiêu chuẩn của các tòa nhà cho các trung tâm kỹ thuật mới. “Tôi nghĩ điều này đặc biệt quan trọng đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Nhiệm vụ này không dành cho những kẻ độc quyền”, ông nói rõ. Đồng thời, Luzhkov yêu cầu, cần triển khai các chương trình đào tạo nhân sự ở Mátxcơva, trước hết là quản lý các trung tâm kỹ thuật. Khi thực hiện chương trình này, số lượng trạm dịch vụ ở Mátxcơva sẽ tăng lên gấp nhiều lần, dẫn đến việc các doanh nghiệp dịch vụ không đáp ứng yêu cầu về an toàn, thân thiện với môi trường và chất lượng dịch vụ cung cấp sẽ bị loại khỏi thị trường ô tô.

Vì vậy, có thể rút ra những kết luận sau:

Sự tăng trưởng về khối lượng dịch vụ được cung cấp chậm hơn tốc độ cơ giới hóa đất nước;

Nhu cầu về dịch vụ dịch vụ ô tô chưa được cung cấp đầy đủ, các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ô tô phân bổ không đồng đều giữa các thành phố nên vấn đề đảm bảo số lượng và khả năng tiếp cận lãnh thổ của dịch vụ dịch vụ ô tô là rất cấp bách;

Có thể vận hành thành công một trạm dịch vụ bằng cách tính đến tất cả những đổi mới trong lĩnh vực bảo dưỡng ô tô, tích lũy và phân tích tài liệu thống kê, tạo ra các thiết kế trạm tiêu chuẩn thống nhất bởi một khái niệm duy nhất và khả năng chuyển đổi, đồng thời có các chuyên gia có trình độ cao trong lĩnh vực này. cánh đồng;

Việc thành lập liên doanh với sự tham gia của đối tác nước ngoài trong lĩnh vực dịch vụ ô tô sẽ giúp tích lũy kinh nghiệm, nhanh chóng loại bỏ những mặt tiêu cực trong hoạt động của một công ty dịch vụ ô tô, đồng thời tích lũy nguồn tài chính để phát triển lĩnh vực dịch vụ này.