Độ xe địa hình UAZ 469
Hầu hết tất cả những chiếc xe UAZ đều là SUV và xe địa hình, và mọi chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy đều mơ ước có được loại bánh xe phù hợp. Bánh xe tiêu chuẩn xuất xưởng trên UAZ không cho phép chiếc xe thể hiện hết khả năng địa hình của mình. Khả năng tối đa của họ là di chuyển trên đường thành phố và đường nông thôn.
Mặc dù, chẳng hạn, chiếc xe UAZ 469 được thiết kế cho các cuộc thử nghiệm nghiêm túc hơn, chẳng hạn như rừng taiga thực sự với đầm lầy, đầm lầy và đồi núi.
Bánh xe lớn có luôn tốt cho UAZ không?
Không còn nghi ngờ gì nữa, bằng cách thay lốp tiêu chuẩn sang loại lớn hơn, người lái xe hy vọng sẽ cải thiện được chất lượng xe xe hơi của bạn. Đàn ông mơ ước rằng chiếc UAZ 469 của họ sẽ trông hầm hố hơn và những chiếc bánh xe đẹp mắt sẽ bổ sung cho bức tranh bề ngoài mạnh mẽ. Đôi khi chính chủ xe cũng không hiểu tại sao mình lại cần thứ này. Bạn chỉ cần làm bánh xe to là xong.
Sự thay đổi đường kính bánh xe lớn hơn 5 cm được coi là đáng kể vì kích thước nhỏ hơn không tạo ra bất kỳ điều chỉnh đáng chú ý nào. Ngoài ra, việc tăng nhẹ bánh xe không đòi hỏi phải thay đổi bắt buộc về thiết kế của xe và không ảnh hưởng gì đến khung xe và khả năng kiểm soát. Nhưng nếu bạn tăng kích thước lốp từ 10% trở lên thì hành vi của ô tô sẽ trở nên hoàn toàn khác. Việc tăng số lượng bánh xe trên UAZ 469 chủ yếu dẫn đến các chi phí không chỉ liên quan đến việc mua bánh và lốp. Bạn phải can thiệp vào các yếu tố khác của xe.
Bánh xe lớn dành cho UAZ 469 có ưu điểm gì?
- Tăng khoảng sáng gầm xe. Điều này cải thiện khả năng xuyên quốc gia và tăng góc tiếp cận ở độ cao lớn.
- Lốp rộng hơn có độ bám đường tốt hơn. Điều này cải thiện khả năng việt dã trên địa hình địa hình, tuyết và cát.
- Lốp lớn có độ dày ấn tượng nên rất khó bị hư hỏng về mặt cơ học.
- Do cấu trúc đặc biệt của các bánh xe như vậy nên khả năng hư hỏng đĩa sẽ giảm đi.
- Tăng khả năng chống mài mòn, nhờ đó lốp sẽ có tuổi thọ cao hơn gần 2 lần so với lốp tiêu chuẩn.
Việc giữ thăng bằng trên những bánh xe như vậy khó khăn hơn
Nhược điểm của bánh xe lớn như vậy là gì?
- Nếu không có sự chuẩn bị sơ bộ về xe những thay đổi bên ngoài thay đổi tiêu chuẩn bánh xe tiêu chuẩn có thể dẫn đến mất cân bằng. Tải trọng lên hộp số tăng lên và tuổi thọ của các bộ phận của nó giảm xuống.
- Khả năng tăng tốc nhanh của động cơ cho xe bị giảm. Điều này là do tỷ số truyền giảm do đường kính bánh xe tăng. Điều này đặc biệt đáng chú ý nếu động cơ vốn đã có ít công suất.
- Khi va vào đường mòn, ô tô có bánh lớn sẽ khó chống chọi hơn.
- Hệ thống phanh hoạt động kém hiệu quả.
- Mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên và đồng hồ tốc độ thường bị lỗi.
- Không phải trạm lốp nào cũng chuyên sửa chữa những loại bánh xe như vậy.
- Giá bánh xe lớn cao hơn đáng kể so với bánh xe tiêu chuẩn.
Đặc điểm lốp tiêu chuẩn trên UAZ 469
Lốp tiêu chuẩn cho bất kỳ loại xe UAZ nào đều có những đặc điểm riêng, vì chúng được coi là lốp xe tải nhẹ. Bản thân chiếc xe đã tăng khả năng việt dã và bánh xe theo đó cũng phải như vậy. Điều quan trọng là việc di chuyển trên đường thông thường cũng phải thoải mái nên bất kỳ bánh xe nào trên UAZ đều phải là loại phổ thông. Ngoài ra, lốp xe phải đáp ứng yêu cầu về chất lượng. Mọi tài xế đều hy vọng rằng lốp xe sẽ bền ít nhất 2-3 mùa giải.
Khi chọn bánh xe, người đam mê ô tô trước hết phải chú ý đến việc phân loại lốp. Nó được chia thành các loại theo mục đích:
- cho đường nhựa và đường trơn;
- để sử dụng ngoài đường (sử dụng ngoài thành phố);
- lốp mùa đông đặc biệt dành cho xe SUV với công thức 4x4.
Kích thước lốp tiêu chuẩn cho UAZ
Vì UAZ 469 không chỉ dành cho đường nhựa đô thị mà còn để sử dụng trên đường địa hình, phần chính là đường đất, nên người ta đặc biệt chú ý đến sự hiện diện của ký hiệu MUD trên lốp. Chỉ định này cho thấy khả năng vượt qua bùn, đất sét, đầm lầy và đầm lầy của lốp xe.
Trước khi thay lốp tiêu chuẩn của xe UAZ sang loại lớn hơn và mạnh hơn, bạn cần tham khảo ý kiến của các chuyên gia và chuẩn bị cho xe những thay đổi.
Tùy chọn lốp cho xe UAZ
Nhà sản xuất nước ngoài.
- Địa hình bùn. Bánh xe được thiết kế đặc biệt cho những địa hình khó khăn. Họ được phân biệt bởi sức mạnh và sức chịu đựng đặc biệt của họ. Có sẵn trong phạm vi 15-16,5 inch.
- Lốp xe của công ty Continental. Họ đã chứng tỏ mình xuất sắc trên những con đường đầy cát và khi đi qua bùn. Giá thành rẻ hơn các loại lốp trước nhưng chúng cũng kém hơn về độ bền và độ bền. Phạm vi kích thước là từ 17 đến 25 inch.
- Mickey Thompson Baja CLAW Radial có vẻ ngoài hầm hố. Được thiết kế để vượt qua những khu vực lầy lội khó khăn trên đường địa hình.
- Pirelli BÙN Bọ Cạp- lốp được thiết kế đặc biệt cho xe UAZ. Họ có tiềm năng thể thao cao. Đây là loại lốp được lựa chọn để tham gia các cuộc đua quốc tế. Đối phó hoàn hảo với đường trơn trượt và đường nhựa thông thường. Nó có độ ồn tốt và duy trì sự ổn định hoàn hảo ngay cả ở tốc độ cao.
Chất tương tự trong nước.
Lốp lốp Bel 24
- F 201. Sản phẩm của Volzhsky nhà máy sản xuất lốp xe. Lốp thiên vị cấu hình thấp. Kiểu dáng cụ thể đảm bảo khả năng việt dã cao ở cả hai hướng (tiến và lùi) trong điều kiện địa hình và tuyết. Cung cấp độ ổn định cao và lực kéo cực lớn. Không thể chịu đựng được tốc độ cao, do đó chỉ dành cho khách du lịch.
- Và 502 nhà sản xuất Nizhnekamsk. Khả năng việt dã xuất sắc trên mọi cung đường, độ ổn định tốt, khả năng chống chịu cao hư hỏng cơ học, cấp thấp tiếng ồn. Lốp xe mọi mùađối phó với cả băng và tuyết ướt.
- Và 520. Chúng đặc biệt mềm mại và năng động. Những bánh xe này lý tưởng cho xe UAZ 469. Vận hành tốt cả trên đường nhựa sạch và trên cát ướt. Chúng không trượt trong bùn.
- Và 506. Có đặc tính tự làm sạch. Họ đối phó tốt với bất kỳ tuyết. Chống hư hỏng cơ học. Bạn có thể sử dụng gai chống trượt vào mùa đông. Trong số những nhược điểm, chủ xe UAZ 469 lưu ý rằng lốp I506 đã tăng độ cứng.
- Bel 24. Lốp xe gần như im lặng. Họ tự tin đi tiếp trên đường. Chúng đi qua cát, tuyết, đất sét, băng và vượt qua những vết lún lớn.
Bất kỳ loại lốp nào cũng có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Mỗi chủ xe lựa chọn lốp xe dựa trên yêu cầu và khả năng cá nhân của mình. Một số người cố gắng lựa chọn ngay lần đầu tiên, trong khi những người khác tìm thấy loại lốp lý tưởng thông qua việc thử và sai. Ngoài ra, một số người cần UAZ như một người dẫn đường trong thành phố, trong khi những người khác lại cần nó như một phương tiện đi mọi địa hình đồng quê.
Nhưng việc mua bánh xe UAZ chưa phải là một nửa trận chiến. Chúng cần được cài đặt chính xác và trên hết, bạn cần có khả năng chăm sóc chúng. Nếu lốp xe được mua đã qua sử dụng, chúng sẽ cần được chú ý đặc biệt.
Chiếc xe đầu tiên của Roman đến từ Cộng hòa Komi là chiếc BMW 5-Series, nhưng sau khi lái nó đúng một năm, anh quyết định bán nó. Vấn đề là một chiếc xe như vậy không phù hợp lắm với điều kiện khắc nghiệt của miền Bắc, nơi có nhiều tuyết và ít đường nhựa chất lượng cao. Đối với khí hậu khắc nghiệt, điều cần thiết là SUV dẫn động bốn bánh! Vì vậy, sự lựa chọn của Roman rơi vào chiếc SUV dẫn động bốn bánh UAZ nội địa của chúng tôi.
Trong thời gian thực hiện nghĩa vụ quân sự, Roman đã có kinh nghiệm sử dụng UAZ. Điều anh ấy thích ở chiếc xe là độ tin cậy và khả năng xuyên quốc gia của nó. Chính vì lý do này mà anh bắt đầu tìm kiếm một chiếc ô tô mẫu cũ trên các cây cầu quân sự nhưng có thân xe sống. Việc tìm kiếm người hiến tặng kéo dài khoảng một năm. Vào năm 2009, Roman đã tìm được một chiếc UAZ 417 đời 1993 với trục bánh răng phù hợp với mục đích của mình, tuy thân xe hơi móp méo nhưng sống động. Và mục tiêu là một chiếc xe thám hiểm sáng sủa trên bánh lớn, trên đó bạn có thể lái đến bất kỳ nơi nào mà không sợ tuyết hay đường xấu.
“Tất nhiên là có vấn đề với động cơ, trục và phanh. Trong sáu tháng đầu tiên tôi đã đưa nó vào trạng thái hoạt động được"- Roman nói.
Sau khi lái chiếc UAZ địa hình trong tình trạng tồn kho được một năm rưỡi, tác giả của dự án đã quyết định bổ sung thêm khả năng việt dã cho chiếc SUV. Mọi chuyện bắt đầu với việc lắp bánh xe 33 inch (theo thời gian chúng được thay thế bằng bánh 38). Và thế là mọi chuyện bắt đầu khiến Roman không thể bị ngăn cản được nữa. Ngày nay, anh ấy sử dụng phương tiện thám hiểm của mình để săn bắn, câu cá, du lịch và du lịch ở vùng Urals cận cực.
“Lúc đầu tôi chỉ muốn tăng phẩm chất off-roadô tô: đặt 33 lốp và một thang máy nhỏ"- Cổ phiếu La Mã.
Sau khi lắp bánh xe 33 inch và lái chiếc SUV đi khắp nơi, Roman quyết định làm mới thân xe một chút: anh tháo rời nó, nắn thẳng, trét bột và phủ một lớp sơn lót. Trong một thời gian dài, người hùng ngày nay của chúng ta không thể quyết định màu sắc cơ thể mà chọn màu cam sáng.
Ngược lại, lớp phủ nhựa màu đen đã được thêm vào một số bộ phận của thân xe: ống thở, đường gờ, tựa tay, lớp phủ trụ cửa, lớp phủ bản lề, bộ tản nhiệt, cửa sau và trang trí cửa, cánh lướt gió, tấm làm lệch hướng. Cản trước trợ lực RIF của mẫu xe mới. Để làm đẹp, 2 đèn pha xe tăng đã được lắp đặt chùm tia cao FG-126, trong đó bộ xenon 5000K được giới thiệu.
“Nhiều người phản đối nhựa ở UAZ. Tất nhiên, điều đó tùy thuộc vào bạn, nhưng tôi thực sự muốn thay đổi thiết kế bên ngoài và bên trong chiếc UAZ của mình bằng cách sử dụng các bộ phận được làm từ vật liệu này ”.- Cổ phiếu La Mã.
UAZ được sử dụng cho cả việc lái xe hàng ngày trong thành phố và địa hình. Roman không hài lòng với động cơ công suất thấp vốn có của mình và anh quyết định tìm một chiếc khác. Ban đầu anh ấy muốn cài đặt tiếng Nhật động cơ diesel, nhưng sau khi suy nghĩ nhiều lần, sự lựa chọn của anh ấy lại rơi vào ZMZ 409 - 2,7 lít đơn vị xăng 150 mã lực
Khoảnh khắc thú vị nhất là sự ra đời của động cơ từ các mẫu UAZ sửa đổi sau này, vì Roman không có kinh nghiệm với động cơ 409. Anh ta phải thay toàn bộ hệ thống dây điện, làm lại toàn bộ động cơ và hộp số, đồng thời đặt đường dẫn nhiên liệu. Bất chấp mọi khó khăn, tác giả của dự án vẫn hài lòng với sự lựa chọn của mình. Đồng thời, hộp số cũ được thay thế bằng hộp số 5 cấp mới từ ADS và các bánh răng từ 3.3 được lắp vào hộp chuyển số.
Khung của UAZ không được chú ý. Chỉ riêng việc lau chùi và sơn lại đã mất hơn một tuần. Ngay sau khi khung được gắn với thân xe, các bộ đệm mới và bộ nâng thân xe 60 mm đã được lắp đặt trên đó. Tiếp theo là ống xả mới, bình xăng 100 lít và tay lái trợ lực. Cả hai cây cầu đều được trang bị khóa liên động tự động và Đĩa phanh. Hệ thống treo cũng đã trải qua những thay đổi. Toàn bộ lò xo được thay thế hoàn toàn bằng lò xo 3 lá từ Euro-loaf, đồng thời bổ sung giảm xóc GAZ 53.
Phù hợp với bất kỳ phương tiện thám hiểm nào, chiếc xe trong câu chuyện của chúng ta hôm nay được trang bị ống thở, tời, đèn chùm, cốp bên trên và lộ trình chẩn đoán Máy tính đa điện tửĐèn làm việc MPC-800 và HELLA (ở phía sau cốp xe).
“Lái xe đầu tiên ở thị trấn nhỏ của chúng tôi thật sự gây xúc động; nhiều người đã đến, quan tâm và chụp ảnh với chiếc UAZ. “Cho đến ngày nay, một số người đi bộ vẫn quay lại và nhìn theo anh ấy.”- Cổ phiếu La Mã.
Kế hoạch của Roman bao gồm hoàn thiện lại nội thất, nhưng anh ấy vẫn chưa quyết định về việc này và làm lại các cánh cửa và những ô cửa: từ 5 cửa đến 3 cửa. Không gặp khó khăn gì trong quá trình triển khai dự án, mọi thay đổi vẫn diễn ra bình thường sửa chữa theo lịch trình bởi bàn tay của tác giả dự án trong gara của chính mình.
“Mùa hè năm ngoái chúng tôi đã cố gắng tìm đường đến Hồ Haimato. Chúng tôi đã không thể vượt qua được một chút, tuyết tháng bảy đã cản đường. Sau đó chúng tôi lái xe từ giải quyết khoảng 100 km, theo tiêu chuẩn địa phương là rất xa đối với phương tiện có bánh xe"- tác giả của dự án nói.
MO. quận Chekhovsky.
tháng 2 năm 2016
Đây không phải là chiếc xe địa hình đầu tiên của công ty VECTOR4X4, nhưng là một trong số ít xe có nguồn gốc UAZ dễ dàng nhận thấy.
Tất cả các xe địa hình" Vector U-469"được tạo ra trên cơ sở xe UAZ Hunter
Tuy nhiên, họ không chỉ lắp những chiếc bánh xe “lớn” lên nó mà họ còn làm một số “phép thuật” trên đó
Để giữ cho cụm bàn đạp không thay đổi thì cần phải trục trước tiến về phía trước và để cứu cửa sau, trục sau Lùi lại. Kết quả là chiều dài cơ sở tăng thêm 600mm (nhưng lúc này góc tiếp cận đã trở nên âm hoàn toàn)
Thú cưỡi mới
Khung xe được kéo dài và gia cố.
Để lắp đặt các bánh xe lớn, cần phải nâng thân xe với các miếng đệm 60mm
Việc lựa chọn lốp xe được xác định bởi mục đích của một chiếc xe địa hình - nó sẽ phải lái trên những con đường ở Yakutia. Lãnh nguyên và đầm lầy là yếu tố của anh ấy.
Theo đó, xe địa hình phải nổi.
Độ nổi và cung cấp lốp xe khổng lồ. Thêm vào đó, trong vành. khối nổi được đặt. Điều này cho phép bạn có ít gió lùa trên mặt nước hơn và bảo vệ đĩa khỏi bụi bẩn quá mức.
Bánh xe có đường kính 21" tự lập, được trang bị các hạt cườm.
Để che những bánh xe lớn như vậy, vòm bánh xe mới đã được chế tạo
Chúng được gia cố từ bên trong với hình dáng vuông vắn để bạn có thể bước đi trên chúng.
Để vận hành ở Yakutia, công việc cách nhiệt cho xe đã được thực hiện. Trần, cửa và sàn được phủ bằng vật liệu cách nhiệt. Họ không làm kính đôi, đây là mong muốn của khách hàng.
Công việc được thực hiện để xử lý gầm xe và nội thất xe bằng các hợp chất chống ăn mòn.
Một cản trợ lực từ RIF được lắp ở phía trước. Một đèn LED bổ sung được gắn trên cản xe.
Ở vị trí tiêu chuẩn, cản điện được đặt tời điện Come Up 9500 được niêm phong
Ngưỡng công suất do RIF sản xuất được lắp đặt ở hai bên
Đối với họ, để thuận tiện cho việc đi vào cabin cao, chỗ để chân đặc biệt được hàn
Do khung của xe địa hình dài hơn nên bệ chở hàng đã được tạo ra ở phía sau. Với sự trợ giúp của nó, việc chất hàng lên một chiếc xe cao đã trở nên thuận tiện hơn.
Cửa xoay Hunter vẫn không thay đổi.
Bên trong có tiêu chuẩn 5 chỗ ngồi.
Dưới Ghế sau một trạm máy nén dựa trên Berkut-24 đã được đặt
Cần có một trạm máy nén cho hệ thống bơm hơi bánh xe và để điều khiển khóa khí nén.
“Điểm nhấn” chính của xe địa hình chính là hộp số bánh nguyên bản với mức giảm 2,8.
Hộp số được chính công ty Vector4x4 sản xuất hàng loạt và được thiết kế để lắp trên các xe UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP có lốp trên áp lực thấp có kích thước lên tới 1600 mm hoặc lốp chống bùn cực mạnh (bogger, simex) lên đến 44 inch.
Vỏ hộp số làm bằng duralumin từ hợp kim D16T, bánh răng từ máy nông nghiệp đã trải qua quá trình sàng lọc cẩn thận, trục trục theo thiết kế ban đầu.
Các hộp số có đầu vào cho đường khí nén để bơm bánh xe.
Kiểm soát lạm phát bánh xe được tập trung. Trực tiếp từ cabin, bạn có thể điều chỉnh áp suất từ 0,1 atm khi di chuyển ở khu vực đầm lầy và lên đến 1,2 atm khi di chuyển trên đường công cộng.
Đường dây khí nén:
Phanh đĩa được lắp phía trước và phía sau.
Ổ khóa cũng được điều khiển từ cabin. Đèn báo bật ổ khóa hiển thị trên bảng đồng hồ
Chính cô ấy bảng điều khiển hầu như không thay đổi
Lái xe địa hình bằng trợ lực thủy lực.
Tay lái hai chânđược củng cố.
Hộp số 5 cấp là tiêu chuẩn, hộp số GP và số tay cũng không thay đổi.
Chỉ một trục cardan, do gầm xe kéo dài nên phải làm lại. Chúng được kéo dài, tăng đường kính và cân bằng lại.
Mọi thứ đều đạt tiêu chuẩn dưới mui xe của chiếc xe địa hình
Động cơ xăng ZMZ-409
Hai bên khoang động cơ được bọc chắn bùn đặc biệt. Điều này bảo vệ chống lại bụi bẩn.
Xe địa hình được trang bị hầm săn.
Để tự mình trải nghiệm cảm giác điều khiển một chiếc xe địa hình, chúng tôi đã đi ra ngoài không gian rộng mở của sân tập NATI.
Có thăng trầm, có tuyết và khe núi.
Cần phải nói. rằng Vector U-469 rất dễ lái, giống như một chiếc UAZ thông thường.
Rõ ràng là do sự giảm ổ đĩa cuối cùng tốc độ sẽ thấp hơn nhưng điều này được bù đắp một phần nhờ bánh xe lớn hơn.
Phù hợp với một chiếc xe địa hình với lốp áp suất thấp nên xe vận hành êm ái. Những va chạm nhỏ sẽ được lốp mềm hấp thụ.
Chiếc xe vượt mọi địa hình đã vượt qua những đoạn đường lên xuống đầy khó khăn với áp suất làm việc 0,6 mà không bị căng thẳng.
Đối với đất nguyên chất bánh xe giảm xuống còn 0,3.
Trở ngại duy nhất mà xe địa hình không thể vượt qua là độ dốc của bờ hồ chứa nhân tạo. Còn vài mét trước đỉnh, bánh xe xé toạc lớp tuyết phủ và lớp băng bên dưới. Bánh xe không còn đủ độ bám, và quán tính lẽ ra có thể giúp được đã cạn kiệt từ lâu. Vì vậy xe nào cũng cần tời địa hình!
Tôi hài lòng với sự hiện diện của ổ khóa liên bánh. Nếu không có chúng, chiếc xe địa hình có thể rơi vào bẫy ngay cả khi bị treo chéo một chút. Và thế là: Tôi bật hai cần số và lái đi như không có chuyện gì xảy ra.
Nhưng việc thay đổi áp suất lốp cần có thời gian. Phải mất 10-15 phút để bơm căng hoặc xì hơi cả bốn lốp.
Nhưng vẫn có thời gian để ăn nhẹ. Cứ như thể có một cái bàn ở phía sau được làm riêng cho việc này vậy :)
Xe tuyết và đầm lầy " Vector U-469" được định vị là một sản phẩm tương tự TREKOL thân thiện với ngân sách hơn.
Hoàn toàn không ai có thể tranh cãi rằng chiếc UAZ trên bánh lớn trông ấn tượng hơn nhiều so với chiếc UAZ sản xuất tại nhà máy. Ngoài ra, những chiếc SUV Ulyanovsk từ lâu đã nổi tiếng là những chiếc xe không có độ tin cậy cao, nhưng điều này được bù đắp nhiều hơn bởi giá phụ tùng và linh kiện rẻ đáng kể. Nhưng việc tích hợp các bánh xe có đường kính tăng lên luôn được kết hợp với việc điều chỉnh nhiều mặt, điều này có thể biến đổi chức năng vốn đã quan trọng của một chiếc ô tô nhất định.
Nó đặc biệt phổ biến đối với những người hâm mộ chinh phục địa hình. Để tự mình thực hiện việc này, trước hết, bạn cần tích hợp các miếng đệm giữa thân và khung, ví dụ như có thể thực hiện được với quả bóng khúc côn cầu, được lắp trên tất cả 12 bu lông lắp, 2 miếng trên mỗi bu lông.
Bạn cũng sẽ cần thay thế đôi bông tai lò xo bằng những chiếc bông tai tương tự dài hơn của Gazelle. Bản thân quá trình cài đặt khá đơn giản và không mất quá nhiều thời gian, đồng thời nó cũng sẽ cho phép bạn lắp 35 bánh xe mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Những lắp đặt này sẽ tăng khoảng sáng gầm xe thêm 10 cm, đồng thời giúp cải thiện khả năng vượt địa hình của xe và bảo vệ nhiều bộ phận kết cấu của xe.
Tất nhiên, ý tưởng tích hợp vòng đệm hoàn toàn không mới và nó có thể được sử dụng trên bất kỳ chiếc ô tô nào. Tuy nhiên, ngoài những yếu tố này, trên thị trường còn có những bộ dụng cụ nâng cơ thể nhập khẩu có thương hiệu, có giá khoảng 200 USD. Nhiều người có thể cho rằng vứt bỏ số tiền như vậy là vô nghĩa nhưng điều này không hoàn toàn đúng. Bộ dụng cụ nhà máy được làm từ nhựa đặc biệt, trải qua chứng nhận và thử nghiệm bắt buộc, chúng có khả năng chịu nhiệt, sốc và rung, nhưng không thể nói gì cụ thể về vòng đệm. Trong mọi trường hợp, sự lựa chọn vẫn thuộc về chính chủ xe.
Nhìn chung, hệ thống treo nâng UAZ đều có những mặt tích cực và tiêu cực. Ưu điểm chính của sửa đổi này là khả năng cải thiện khả năng xuyên quốc gia hình học của chiếc SUV và lắp đặt vànhđường kính lớn hơn. Tuy nhiên, điều này dẫn đến sự gia tăng góc của các khớp vạn năng, bắt đầu gãy, vì vậy bạn không thể giới hạn bản thân chỉ trong một lần nâng hệ thống treo.
Để triển khai một chiếc SUV UAZ trên bánh lớn, có một số phương án nâng hệ thống treo. Đơn giản nhất trong số đó là phương pháp trên với sự tích hợp của bông tai lò xo dài hơn, nhiều miếng đệm khác nhau, cũng như khả năng nạp lò xo. Với phương án đầu tiên, không cần thiết phải lạm dụng chiều dài của khuyên tai, vì điều này có thể dẫn đến khả năng xử lý kém và thay đổi hiệu suất của hệ thống treo không tốt hơn.
Người ta đặt biệt danh cho chiếc SUV Nga này là “ổ bánh mì” vì vẻ ngoài kém hấp dẫn. Tuy nhiên, ngay cả với thiết kế lỗi thời như vậy, máy vẫn có khả năng xuyên quốc gia cao. Động cơ hoạt động hoàn hảo và rất hiếm khi hỏng hóc. Ngày nay, giống như trước đây, nó được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Ulyanovsk.
Khách hàng chính của Loaf là:
- Xe cứu thương,
- Ngành lâm nghiệp,
- Nông nghiệp.
Tất nhiên, những điều kiện khó khăn mà ô tô phải vận hành đã buộc các nhà sản xuất phải sản xuất những mẫu xe có hiệu suất được cải thiện. Tất nhiên, điều này là không bắt buộc đối với điều kiện thành thị, nhưng đối với các khu vực nông thôn, bạn đơn giản là không thể làm được nếu không tăng cường khả năng xuyên quốc gia.
Đến mùa thu hoặc mùa xuân, những con đường sẽ biến thành một đầm lầy không thể vượt qua. Chỉ có “ổ bánh mì” mới có khả năng làm việc trong điều kiện khắc nghiệt như vậy.
Bánh xe nào được lắp trên UAZ
Khi xuất xưởng, xe được trang bị mâm 225/75 R16. Những năm trước xe được trang bị mâm 235/74R15. Đường kính vành cho bất kỳ loại kích thước bánh xe nào phải nằm trong khoảng 29-33 inch. Nếu bạn đặt chính xác các kích thước này, thì bạn không cần phải thay đổi thiết kế của xe. Giá đỡ đĩa thép phải có kích thước 5×139,7.
Một số chủ xe đã lắp lốp R17 loại cao su thấp. Ngày nay bạn có thể mua bất kỳ loại lốp nào trên thị trường, vì vậy cách làm này ngày nay không còn được sử dụng nữa.
Khi phương tiện giao thông quá tải, hệ thống treo đang gặp phải áp suất tối đa. Đôi khi ngay cả một chiếc lốp bình thường cũng bắt đầu chạm vào vòm bánh xe. Tình trạng này không gây ảnh hưởng xấu. Cao su vẫn không bị hư hại.
Cao su nhập khẩu
Một số lượng khá lớn bánh xe sản xuất ở nước ngoài có thể được lắp trên UAZ. Khoảng 30 loại phù hợp cho việc lắp đặt tiêu chuẩn. Chi phí của họ dao động từ 5 đến 13 nghìn rúp.
Phù hợp nhất về giá cả và chất lượng là mâm Bridgestone 694 với kích thước 235/70 R16. Loại lốp này được thiết kế cho đường trải nhựa và không phù hợp để lái xe địa hình. Nó được bán với giá 7,5 nghìn rúp.
Đối với lốp dành cho lái xe trên đường nông thôn, bạn sẽ phải trả 9 nghìn rúp. Mẫu phù hợp nhất cho mục đích này là Dunlop MT2, có kích thước 225/75 R16.
Nó có thể lái trên đất sét ướt và hoàn toàn địa hình. Bánh xe có khả năng tự làm sạch. Chúng cũng có thể được sử dụng trên đường trải nhựa. Hạn chế duy nhất là tăng tiếng ồn. Đối với một bánh xe, bạn sẽ phải trả 7,8 nghìn rúp. Đắt hơn một chút Lốp xe mùa đông với cùng kích thước (8-14 t.r.).
UAZ yêu nước
Đối với máy này, ngành công nghiệp sản xuất một số loại cao su:
- Universal – thuộc nhóm tất cả các mùa.
- Bùn - được thiết kế để lái xe trên đường địa hình của Nga.
- Extreme - được thiết kế để lái xe ở những khu vực không có đường.
- Mùa đông - để lái xe trên những con đường băng giá và băng giá.
- Lốp thông thường - lốp nhà máy. Có thể sử dụng ở khu vực thành thị.
Nhiều chủ sở hữu phấn đấu để làm cho nó vẻ bề ngoài Patriot hấp dẫn hơn. Họ bắt đầu điều chỉnh. Trong những trường hợp như vậy, bạn có thể lắp đặt bánh xe từ các nhà sản xuất khác nếu kích thước của chúng hoàn toàn khớp với kích thước của nhà máy:
- 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
- 265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.
Trong trường hợp lái xe khắc nghiệt, lốp trên UAZ có thể được cung cấp với các kích cỡ sau:
- 320/70 R15 = 33×12,5 R15,
- 320/80 R15 = 35×12,5 R15.
Điều rất quan trọng là duy trì sự cân xứng giữa chiều cao của vòm và kích thước của bánh xe. Nếu bạn lắp bánh xe quá lớn, chiếc xe sẽ có vẻ ngoài rất kém hấp dẫn. Họ sẽ bắt đầu kéo các tấm lót chắn bùn ra, liên tục chà xát và gây áp lực lên khung. Điều này không thể được cho phép.
