Nếu động cơ không ổn định thì hiện tượng này ở nước ngoài gọi là “mất tích”. Đối với tai chúng ta, từ này xa lạ và không phải ai cũng hiểu được. Những người thợ máy có kinh nghiệm biết đây là gì. Thiếu là sự cháy nhầm của hỗn hợp dễ cháy ở một trong các xi lanh. Thông thường, các tài xế trong trường hợp này nói rằng troit động cơ. Trong bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu nguyên nhân gây ra sự cố và những cách có thể loại bỏ lỗi.
Chuyển động của động cơ đi kèm với hiện tượng “sưng”. Âm thanh khá khác biệt và dễ nhận biết. Đây là dấu hiệu báo hiệu xi lanh bị hỏng. Nhiệt độ động cơ tăng nhanh. . Bộ nguồn có thể bị hao mòn nhanh chóng. Vì vậy, điều quan trọng là phải xác định nguyên nhân khiến động cơ bị vấp và khắc phục sự cố càng nhanh càng tốt.
Bugi
Chúng là nguyên nhân phổ biến nhất. Ngay cả khi bugi đã được thay cách đây không lâu, vẫn tháo vít ra và kiểm tra.
Bugi hoạt động bình thường không có cặn đen trên các điện cực và chất cách điện. Thân nến có màu trắng, không có sọc hoặc chấm đen. Sự hiện diện của các khuyết tật cho thấy bugi đã bị phóng điện và sẽ không hoạt động bình thường nữa. Cặn cacbon cản trở quá trình hình thành tia lửa điện bình thường và động cơ sẽ bị hỏng.
Cặn cacbon bám trên các điện cực bugi là nguyên nhân chính gây cháy trong động cơ đốt trong.
Nguyên nhân thứ hai là chọn nến sai. Mua những thứ được nhà sản xuất ô tô khuyên dùng. Khoảng hở quá nhiều hoặc quá ít có thể khiến một hoặc nhiều xi lanh bị hỏng.
Dây điện cao thế
Việc kiểm tra dây điện cao thế là bắt buộc khi chẩn đoán động cơ khi nó bị vấp. Không nên có dấu vết của sự cố trên chúng. Đầu bugi phải sạch và không có cặn cacbon.
Sau khi kiểm tra trực quan bugi, hãy kiểm tra các dây điện cao thế. Không được có dấu vết hư hỏng: chấm hoặc sọc đen. Do hỏng hóc nên dòng điện không đến được bugi. Khiếm khuyết này lý do tiếp theo ma sát của động cơ đốt trong.
Tự kiểm tra dây sẽ không gây khó khăn. Chúng được thử nghiệm bằng đồng hồ vạn năng thông thường. Cần đo điện trở của từng dây.
Video kiểm tra dây BB
Kiểm tra dây bằng đồng hồ vạn năng. Đo điện trở của từng dây. Nó khác nhau bởi thương hiệu khác nhauô tô, nhưng không vượt quá 20 kOhm. Dây tốt có điện trở như nhau. Nếu một trong số chúng hiển thị ít hơn hoặc nhiều hơn thì nó đã bị lỗi và gây ra hiện tượng ngắt quãng. đơn vị năng lượng.
Mô-đun đánh lửa
Mô-đun đánh lửa thường là nguyên nhân thứ ba khiến bộ nguồn bị vấp. Bạn có thể kiểm tra nó, nhưng với thiết bị đặc biệt và kinh nghiệm. Bạn không nên tự mình kiểm tra mô-đun.
Video kiểm tra mô-đun đánh lửa
Động cơ chỉ chết máy khi nguội
Có lúc máy bị chết máy khi nguội. Nếu bạn chắc chắn rằng bugi và dây điện đã ổn thì hãy kiểm tra mô-đun đánh lửa. Nếu không có kỹ năng và đủ kinh nghiệm, việc chẩn đoán như vậy không nên được thực hiện bằng chính đôi tay của bạn.
Bạn có thể bị điện giật hoặc đốt cháy mô-đun hoặc bộ điều khiển động cơ.
Nếu bạn nghi ngờ động cơ bị vấp do mô-đun đánh lửa bị lỗi, hãy tìm kiếm sự trợ giúp của các chuyên gia.
Trục trặc của kim phun hoặc vòi phun
Động cơ phun bị hỏng trong các trường hợp sau:
- Kim phun bị lỗi nhưng trường hợp này rất hiếm.
- Ngập xăng xấu hoặc sử dụng chất tẩy rửa không đúng cách hệ thống nhiên liệu.
- Kim phun bị tắc.
- Mạch cấp điện cho kim phun bị hở hoặc bị chập.
Chẩn đoán động cơ và một thợ cơ khí có năng lực sẽ giúp loại bỏ những trục trặc như vậy. Vì tự kiểm tra Vòi phun và vòi phun đòi hỏi kinh nghiệm và thiết bị đặc biệt.
nén thấp
Động cơ gặp sự cố do lực nén trong xi lanh động cơ không đủ. Sự giảm xảy ra: khi các vòng bị kẹt trên piston, các van sẽ bị cháy. Một số mẫu xe cho phép điều chỉnh van. Khe hở được đặt không chính xác là nguyên nhân khiến động cơ phun bị vấp.
Cuối cùng
Nếu bạn gặp sự cố với động cơ và một hoặc nhiều xi-lanh không hoạt động, đừng vội đi chẩn đoán máy tính. Kiểm tra máy quét sẽ phát hiện lỗi cháy nhưng sẽ không cho biết nguyên nhân. Xi lanh không hoạt động - điều này đã rõ ràng. Trước khi đến trung tâm dịch vụ ô tô, hãy kiểm tra bugi và dây điện. Họ thường đổ lỗi cho sự cố động cơ.
Mất tích. Vấn đề này tất cả các tài xế đều biết, chỉ có điều trong tiếng lóng cơ khí dân gian nó được gọi hơi khác một chút.
Một xi lanh không hoạt động, tôi phải làm gì?
“Trục trặc động cơ” - đây là cách gọi trục trặc khi động cơ không hoạt động. Có những lúc hai xi lanh không hoạt động cùng một lúc. Nhưng điều này rất hiếm khi xảy ra. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét chi tiết tình huống khi một xi lanh không hoạt động.
Hơn nữa, nguyên nhân của sự cố, việc tìm kiếm và loại bỏ chúng cũng áp dụng tương tự cho trường hợp hai xi lanh không hoạt động.
Dấu hiệu nào để biết một xi-lanh của động cơ không hoạt động? Nó đơn giản. Dựa trên sự rung lắc của thân xe, sự gián đoạn trong chu trình làm việc và âm thanh lạ khác với hoạt động êm ái của động cơ. Bạn sẽ hiểu. Nếu động cơ hoạt động kém, bạn không thể không chú ý đến hành vi của ô tô.
Đối với người lái xe chưa quen với thiết bị và nguyên lý, câu hỏi đặt ra là liệu có thể di chuyển được không (hơn nữa, lái xe lâu nếu một xi-lanh không hoạt động).
Về nguyên tắc, có, có thể. Nhưng, điều này sẽ không kéo dài lâu. Động cơ sẽ hỏng hoặc bạn sẽ gặp vấn đề với động cơ, số lượng các vấn đề đó sẽ buộc bạn phải bỏ ra một số tiền không phải nhỏ mà là một số tiền rất lớn.
Trước khi phân tích lý do tại sao một hoặc hai xi lanh có thể không hoạt động, chúng ta hãy xem xét ngắn gọn hậu quả của việc bỏ qua sự cố này.
Lái xe với xi lanh động cơ không hoạt động sẽ dẫn đến điều gì?
Nhiên liệu đi vào xi lanh không tải sẽ không cháy. Nó được trộn với dầu. Nó rửa sạch gương xi lanh và đi vào cacte. Cái gọi là không chỉ bề mặt khô của xi lanh bị hư hỏng cơ học. trầy xước, dầu pha loãng với xăng không thực hiện được chức năng bôi trơn cho các xi lanh làm việc còn lại.
Theo đó, điều này cũng dẫn đến hỏng các xi lanh còn lại. Đó là, và có thể, bạn được cung cấp 100%.
Một tin xấu khác nếu một xi-lanh không hoạt động là khả năng động cơ quá nóng kéo theo tất cả những hậu quả sau đó. Động cơ bắt đầu thay đổi nhiệt độ. Nó nóng lên là do dầu đã mất chất lượng, ngoài tác dụng bôi trơn, nó còn có tác dụng như một bộ tản nhiệt.
Có lẽ có đủ hậu quả khiến bạn băn khoăn liệu mình có thể tiếp tục lái xe nếu một xi-lanh không hoạt động hay không.
Tìm nguyên nhân xi lanh không hoạt động ở đâu
Đáng chú ý là việc kiểm tra, tìm kiếm nguyên nhân được thực hiện tại gara. Có hai lựa chọn: cơ và điện (đánh lửa). Bạn cần bắt đầu đi theo con đường dễ dàng, cụ thể là chẩn đoán đánh lửa.
- Bugi. Chúng tôi xác định hiệu suất của họ theo cách cũ. Nhìn bề ngoài, điện cực bên và chất cách điện phải có màu nâu nhạt, nhưng không có màu đen với cặn bồ hóng. Điện cực có nhiều bồ hóng cho biết hỗn hợp quá giàu hoặc bị dính dầu. Lấp lánh. Sau khi cắm bugi vào dây nổ, đưa nó cách khối xi lanh 1-2 cm và quay nó bằng bộ khởi động. Nếu tia lửa “nhảy” khoảng này thì bugi vẫn ổn, nếu không thì ta thay.
- Dây điện cao thế. Chúng tôi kiểm tra tính khả dụng của chúng hư hỏng cơ học. Chúng tôi kiểm tra lời khuyên của họ. Nếu có một lớp phủ màu xám nhạt trên đầu dây nổ, điều này cho thấy nó đang hoạt động ở chế độ khắc nghiệt. Điện trở của dây nổ được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng. TRÊN động cơ khác nhau chiều dài khác nhau của dây nổ và điện trở khác nhau. Trừ khi có quy định khác, 20 Kom được coi là giá trị điện trở không đổi. Nếu điện trở cao hơn thì cần tìm nguyên nhân ở dây nổ.
- Nhà phân phối. Nếu bugi bị lỗi thì chúng ta sẽ thấy nắp bộ phân phối đánh lửa bị “hỏng”. Hãy nhớ kiểm tra "than", bạn có thể kéo dài lò xo một chút.
- Các dây nổ chỉ đơn giản là trộn lẫn với nhau. Và chính vì điều này mà một hoặc hai xi lanh không hoạt động.
- Đầu phun. Rất có thể một xi lanh không hoạt động do kim phun có vấn đề. Đây có thể là sự cố của chính kim phun hoặc kim phun bị tắc do nhiên liệu kém chất lượng, hay nói đúng hơn là do có nhiều nhiên liệu trong đó. Nhân tiện, hãy cẩn thận và kén chọn khi sử dụng máy lọc nhiên liệu “siêu thần kỳ” được bày bán khắp mọi ngóc ngách. Tốt nhất, việc chẩn đoán và làm sạch kim phun nên được thực hiện trên băng ghế.
- Vành đai thời gian Nhiên liệu - hỗn hợp không khí đi vào xi lanh không đúng số lượng và chất lượng. Có rất nhiều lý do ở đây. Dây đai lắp sai, bộ căng đai bị mòn, gioăng đệm bị mòn. đầu ra trục cam, hao mòn của bộ bù thủy lực. Theo quy luật, nó bị cháy do động cơ quá nóng (hãy nhìn kỹ vào bản thân khi bạn muốn hỏi tại sao nó lại quá nóng) khi lái xe thể thao hoặc giảm mức nước làm mát.
Đây là những lý do truyền thống khiến một xi-lanh của động cơ không hoạt động. Và đây vẫn là một danh sách chưa đầy đủ. Trong mọi trường hợp, việc tìm kiếm nguyên nhân sẽ dẫn bạn đến kết quả mong muốn và bạn sẽ loại bỏ được sự cố này. Tự mình hoặc với sự trợ giúp của một dịch vụ.
Chúc may mắn trong việc xác định nguyên nhân và loại bỏ vấn đề. xi lanh nhàn rỗi.
Nếu động cơ “có vấn đề” và một trong các xi-lanh không hoạt động, thì chúng ta sẽ nghe thấy tiếng “boo-boo-boo” có thể phân biệt rõ ràng - động cơ không phát ra âm thanh như thường lệ. Chúng ta hãy xem xét những lý do chính và cách khắc phục tình trạng này bằng chính đôi tay của bạn.
Hậu quả gì
Khi động cơ gặp sự cố và rung lắc, nó bắt đầu hao mòn nhanh chóng. Do đó, lực nén bị giảm, tạo điều kiện tạo ra vết xước trên xi lanh và piston. Động cơ bắt đầu chạy ở nơi khác điều kiện nhiệt độ, bắt đầu quá nóng. Đôi khi hóa ra mọi thứ đã được kiểm tra nhưng động cơ vẫn “có vấn đề”.Vì vậy, chúng tôi sẽ cố gắng phân tích từng điểm một quy trình chẩn đoán trong điều kiện bình thường, khi không có thiết bị đặc biệt nào để nhìn vào bên trong và xác định chính xác nguyên nhân.
Bugi là nguyên nhân
Đầu tiên, tháo bugi ra khỏi xi lanh và kiểm tra cẩn thận. Chúng ta sẽ thấy gì? Nếu động cơ hoạt động bình thường, màu của điện cực bên và chất cách điện sẽ nhạt và hơi nâu. Cây nến này sẽ hoạt động. Nếu chúng ta thấy cặn carbon đen thì đây có thể là nguyên nhân khiến động cơ chạy không đều. Đang tiến hành làm giàu nhiên liệu hoặc bổ sung dầu.Nguyên nhân gây ra muội:
- làm việc lâu dài cho Chạy không tải và ở chế độ khởi động;
- giảm độ nén trong động cơ;
- vi phạm thời gian van;
- hoạt động không đúng của kim phun (vòi phun bị tắc bụi bẩn);
- hoạt động không chính xác của cảm biến oxy.
Nếu việc kiểm tra bằng mắt đạt yêu cầu thì Hãy kiểm tra tia lửa điện khi khởi động máy. Chúng ta cắm bugi vào đầu dây điện cao thế, đặt xuống đất động cơ và dùng bộ khởi động quay động cơ lại, xem tia lửa có nhảy ra giữa các điện cực của bugi hay không. Nếu có tia lửa điện tốt của chất lỏng bão hòa nhảy giữa bugi và khối có màu xanh- Mọi thứ đều ổn.
Nếu tia lửa điện không nhảy hoặc nhảy vọt nhưng hầu như không đáng chú ý thì đây là nguyên nhân chính khiến động cơ bắt đầu chết máy. Phán quyết - thay bugi đánh lửa mới.
Kiểm tra dây điện cao thế
Nếu mọi thứ đều ổn với bugi thì chúng tôi sẽ kiểm tra cẩn thận từng dây điện cao thế riêng biệt. Một số ô tô có cuộn dây đánh lửa riêng nên chúng ta bỏ qua điểm này. Đầu tiên chúng ta kiểm tra đầu dây cắm vào bugi. Nó phải là một màu duy nhất và không có mảng bám ở bề mặt bên trong và các chấm ở bên ngoài.Nếu có những nguyên nhân này thì dây cao thế làm việc ở chế độ quá cao ( bugi đánh lửa của ô tô bị lỗi, khe hở tăng cao) gây ra trục trặc. Kết quả là thay dây mới. Nếu không kịp thời chú ý đến sự thay đổi màu sắc ở đầu dây cao thế thì dây sẽ bị đứt.
Để xác định trạng thái của “điện áp cao”, chúng tôi đo điện trở bằng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số. Giá trị khác nhau tùy thuộc vào động cơ cụ thể, nhưng không được vượt quá 20 kOhm. Nếu một trong các dây có giá trị điện trở thấp hơn đáng kể so với tất cả các dây khác, điều đó có nghĩa là nó bị lỗi và đây là nguyên nhân dẫn đến hoạt động bị gián đoạn.
Xảy ra trường hợp dây điện cao thế bị lẫn lộn. Điều này xảy ra vì có những con số trên cuộn dây đánh lửa cho biết số xi-lanh mà nó hoạt động. Nhưng không phải ai cũng biết điều này hoặc chúng khó đọc do bị bám bụi bẩn. Trên ô tô, số xi-lanh được ghi trên bộ phận đánh lửa, bạn chỉ cần lau sạch bụi bẩn trên nắp là sẽ thấy ngay.
Trục trặc của kim phun và kim phun
Động cơ có thể bị chết máy do kim phun hoặc kim phun gặp trục trặc trong các trường hợp sau:- Trục trặc của kim phun (hiếm);
- Do sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp, việc sử dụng “chất tẩy rửa hệ thống nhiên liệu”;
- Mạch nguồn hoặc mạch điều khiển bị đứt hoặc chập mạch tới kim phun.
Lý do khác
Một trong những nguyên nhân khiến động cơ “troits” là kết nối đất với thân xe kém. Đã có trường hợp khối đỡ bị lỏng do rung động và động cơ hoạt động không liên tục, bởi vì... không có liên lạc đáng tin cậy. Sau khi siết chặt các kết nối, động cơ bắt đầu hoạt động tốt. Có thể xảy ra lỗi trôi khi giá đỡ mặt đất bị lỏng trên đường xấu. Hóa ra họ đã nổ máy và một đám đông di chuyển dọc đường. Khi tất cả các phương pháp đã được thử, việc kiểm tra nó sẽ không có hại gì.Video - điều gì đáng để kiểm tra?
Nếu một trong các cảm biến không hoạt động, lỗi sẽ xuất hiện có thể được coi là máy quét tự động. Nếu không có thì nguyên nhân là ở phần máy móc. Nếu không tìm được lỗi, bạn nên sử dụng chẩn đoán máy tính. Theo quy định, nhiều trường hợp động cơ hoạt động không tốt chỉ có thể được phát hiện bằng một thiết bị đặc biệt. Nếu không, bạn sẽ lãng phí tiền “thêm” vào việc thay thế các bộ phận có thể sử dụng được.
Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), sedan 4 cửa, 128 mã lực, hộp số sàn 5 cấp, 2006 - 2010 - động cơ troits
Chery Fora 2.0 (A21) 4 cửa. sedan, 128 mã lực, 5 số sàn, 2006 - 2010 - troit động cơ
Những lý do chính cho việc tăng gấp ba lần
Thời điểm đánh lửa được cài đặt không chính xác.
- Có rò rỉ khí trong hệ thống trợ lực phanh chân không.
- Lỗi bugi đánh lửa. Điều đáng chú ý là vấn đề này là phổ biến nhất, vì bugi cần được thay sau khi lái xe sau mỗi 20.000 km (con số này phụ thuộc vào khuyến nghị mà các nhà thiết kế của từng xe đưa ra).
- Đứt dây cao thế đi vào bugi.
- Lỗi tụ điện lắp đặt.
- Vi phạm độ kín của hệ thống tại khu vực đường ống nạp.
- Xuất hiện hiện tượng cháy một trong các piston hoặc van.
- Các vòng piston bị vỡ, biến dạng và mài mòn cũng dẫn đến vấn đề này.
- Điều chỉnh sai van thời gian.
- Mức độ lớn mặc đồ rocker.
- Miếng đệm đầu xi lanh được lắp đặt bị hỏng.
- Bất kỳ loại hao mòn nào (cứng lại, hư hỏng, phá hủy) của vòng đệm thân van.
- Nếu bộ chế hòa khí được điều chỉnh không chính xác, các xi lanh cũng có thể bị trục trặc.
- Tình trạng của trục phân phối và ổ trục đĩa quay được lắp đặt.
- Tắc nghẽn bộ lọc khí.
- Mất độ kín của màng điều chỉnh thời điểm đánh lửa chân không.
- Việc sử dụng bugi đánh lửa không phù hợp (không chỉ kích thước mà còn tính đến các thông số khác của bộ phận này) cho động cơ này.
Sự cố động cơ
Động cơ bị vấp là một định nghĩa nên được hiểu là sự cố trong hoạt động của động cơ đốt trong khi một hoặc nhiều xi lanh không hoạt động một phần hoặc toàn bộ. Nói cách khác, quá trình cháy của hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong các xi lanh riêng lẻ bị gián đoạn, gây ra công việc không ổn địnhđộng cơ ở chế độ không tải, dưới tải và ở chế độ nhất thời.
Sự cố động cơ biểu hiện dưới dạng độ rung của bộ nguồn tăng lên và động cơ mất điện rõ rệt. Có thể xảy ra hiện tượng cháy sai, kèm theo tiếng nổ mạnh trong hệ thống ống xả. Động cơ có thể bị chết máy thỉnh thoảng hoặc liên tục, chỉ khi chạy không tải hoặc dưới tải, lạnh, nóng, v.v. Tiếp theo, chúng tôi dự định trả lời câu hỏi động cơ bị ngắt là gì, đồng thời xem xét các nguyên nhân chính khiến động cơ bắt đầu bị ngắt.
Tại sao động cơ bắt đầu chết máy?
Động cơ bị vấp là vi phạm quá trình đốt cháy hỗn hợp trong xi lanh, kèm theo đó là độ rung tăng rõ rệt. Xin lưu ý rằng việc xuất hiện rung động của động cơ đốt trong không nhất thiết là do vấp ngã, vì có một số nguyên nhân khác khiến động cơ rung mạnh.
Danh sách các lỗi chính khiến động cơ chết máy bao gồm:
Cung cấp nhiên liệu không đủ hoặc thừa vào xi lanh;
cung cấp không khí không đủ hoặc thừa;
trục trặc của hệ thống đánh lửa, đánh lửa sớm hay muộn;
hao mòn hoặc hỏng động cơ, kèm theo giảm độ nén;
Nói cách khác, động cơ bắt đầu ngừng hoạt động do thành phần hỗn hợp nhiên liệu-không khí không phù hợp, hỗn hợp đánh lửa không kịp thời hoặc không có khả năng đốt cháy điện tích, cũng như vi phạm các điều kiện để đốt cháy hỗn hợp bình thường. kết quả của sự hao mòn cơ học hoặc hư hỏng của chính động cơ.
Dựa trên dữ liệu này, bạn có thể thu hẹp tìm kiếm và số lượng hệ thống để chẩn đoán. Việc kiểm tra phải bắt đầu bằng hệ thống nhiên liệu và kim phun, sau đó kiểm tra nguồn cung cấp khí nạp và hệ thống đánh lửa. Trong một số trường hợp, động cơ chết máy cũng có thể là do một trong các cảm biến ECM bị hỏng.
Sự cố động cơ: quá trình đánh lửa của hỗn hợp nhiên liệu-không khí bị gián đoạn
Hầu hết nguyên nhân chung Nguyên nhân khiến động cơ chết máy là do đánh lửa muộn hoặc sớm, bugi đánh lửa yếu. Ở giai đoạn đầu, bạn nên tháo bugi ra để kiểm tra chi tiết. Nếu chất cách điện bị hư hỏng hoặc các khuyết tật khác đáng chú ý thì nên thay bugi.
Trong trường hợp chất cách điện bị hỏng, vị trí hư hỏng có thể nhìn thấy rõ vì khu vực này chuyển sang màu đen. Bạn cũng nên chú ý đến tình trạng của điện cực trung tâm và đánh giá khe hở của điện cực bên.
Tiếp theo bạn cần kiểm tra dây bugi. Dấu hiệu gián tiếp cho biết yếu tố này là động cơ thỉnh thoảng bị ngắt trong điều kiện độ ẩm cao(mưa, ẩm ướt, v.v.). Sau khi khởi động và động cơ bắt đầu hoạt động Nhiệt độ hoạt động các triệu chứng có thể biến mất hoàn toàn.
Bạn nên bắt đầu bằng việc kiểm tra nắp bugi và dây điện áp cao nhất. Các phần tử này có lớp cách điện bằng cao su, có xu hướng bị khô và nứt theo thời gian, do đó dây bắt đầu đứt.
Ngoài ra, dây hoặc nắp cao áp thường bị hư hỏng trong quá trình bảo trì hoặc vận hành. công việc sửa chữa trong khoang động cơ. Hãy để chúng tôi nói thêm rằng vị trí của sự cố có thể không được phát hiện bằng mắt thường. Trong trường hợp này, tốt hơn là kiểm tra phần tử này của hệ thống đánh lửa bằng một trong các phương pháp có sẵn.
Nếu mọi thứ đều ổn với bugi và dây điện thì cuộn dây đánh lửa có thể là thủ phạm khiến động cơ không nổ. Trên những động cơ có cuộn dây riêng biệt cho từng bugi, hiện tượng này đặc biệt phổ biến. Để kiểm tra cuộn dây đánh lửa, bạn cần tháo bugi ra, cắm xuống đất và khởi động động cơ. Xin lưu ý rằng sợi nến phải chạm chặt vào khối, nắp phải được đặt chặt trên nến. Việc bỏ qua các quy tắc này có thể dẫn đến cháy cuộn dây hoặc cổ góp. Một tia lửa tốt với âm thanh tanh tách đặc trưng sẽ cho biết khả năng sử dụng của cuộn dây, việc không có tia lửa sẽ cho thấy cần phải thay cuộn dây.
Đối với bộ phân phối đánh lửa điện tử (công tắc), bộ phận này không thường xuyên bị hỏng. Để kiểm tra, các bugi được gắn chặt vào đất, sau đó các nắp được nối với chúng, sau đó một người quay động cơ bằng bộ khởi động, người còn lại đánh giá cường độ tia lửa điện trên bugi.
Động cơ bị vấp: vấn đề cung cấp không khí
Lượng khí nạp không đủ hoặc quá mức cũng có thể gây ra hiện tượng cháy sai xi lanh. Hệ thống cung cấp không khí có thể mất độ kín và động cơ bắt đầu hút không khí dư thừa. ECU không tính đến sự rò rỉ này và kết quả là sự ổn định khi vận hành bị gián đoạn.
Kiểm tra hệ thống không khí khá đơn giản. Cần phải đóng chặt đường ống vào cạnh lọc gió, sau đó bơm không khí để tạo áp suất khoảng ½ atm rồi tìm kiếm chỗ rò rỉ. Nếu áp suất không giảm thì hệ thống đã được niêm phong. Sự xuất hiện của âm thanh rít của không khí thoát ra cho phép bạn xác định khu vực có vấn đề mà động cơ đang hút quá mức.
Thiếu không khí thường xảy ra do bộ lọc không khí bẩn, mất công suất. Bộ lọc phải được tháo ra và đánh giá hiệu suất động cơ sau khi tháo ra. Cũng có thể không đủ không khí nếu van tiết lưu bị tắc hoặc có vấn đề với bộ phận này. Yếu tố này yêu cầu làm sạch và kiểm tra bắt buộc. Nên thực hiện việc này ở mỗi lần bảo dưỡng định kỳ song song với việc thay thế dầu động cơ, bộ lọc, v.v.
Một nguyên nhân khác khiến động cơ bị ngắt có thể là do TPS, cảm biến lưu lượng khí lớn hoặc cảm biến khác gửi tín hiệu không chính xác đến ECU. Trong tình huống như vậy, bộ điều khiển không biết van điều tiết thực sự mở ở mức độ nào, lượng không khí thực sự đi vào động cơ, v.v. Dựa trên dữ liệu không chính xác, “bộ não” không thể tính toán chính xác thành phần tối ưu của hỗn hợp nhiên liệu-không khí liên quan đến các chế độ vận hành thay đổi linh hoạt của động cơ đốt trong.
Trong trường hợp này, bạn nên xem chỉ số cảm biến và đọc lỗi bằng máy quét được kết nối với đầu nối chẩn đoán của xe. Sau đó, các giá trị phải được so sánh với giá trị danh nghĩa. Độ lệch so với định mức trong số đọc của đồng hồ đo lưu lượng không khí hoặc cảm biến vị trí van tiết lưu dẫn đến động cơ bắt đầu chết máy.
Xử lý sự cố trong xi lanh: hệ thống điện bị lỗi
Khi kiểm tra hệ thống điện, bạn nên chú ý đến các sắc thái sau:
Áp suất nhiên liệu;
rò rỉ khí;
Áp suất nhiên liệu trực tiếp phụ thuộc vào khả năng sử dụng của bơm nhiên liệu điện, được đặt trên các ô tô phun xăng hiện đại. bình xăng. Thiết bị có thể có bộ lọc bơm nhiên liệu bị tắc và có thể xảy ra sự cố với động cơ điện. bơm nhiên liệu hoặc bằng cách cung cấp điện cho máy bơm. Cũng cần kiểm tra van điều chỉnh áp suất trong đường ray nhiên liệu. Áp suất thấp trong hệ thống cung cấp nhiên liệu thường là nguyên nhân gây ra hiện tượng vấp ngã.
Bước tiếp theo là kiểm tra vòi phun. Phần tử này có xu hướng bị tắc, dẫn đến giảm thông lượng, làm gián đoạn kiểu phun, v.v. Ngoài ra, không thể loại trừ khả năng lỗi của kim phun. Để làm sạch và kiểm tra kim phun, bạn có thể sử dụng bệ rửa, trên đó bơm dung dịch đặc biệt qua thiết bị. chất lỏng xả và thức ăn được phục vụ. Trong những điều kiện như vậy, hoạt động của kim phun trên động cơ được mô phỏng, hiệu suất được đánh giá, v.v.
Bạn cũng có thể tự mình kiểm tra và làm sạch kim phun. Để làm điều này, chất lỏng (ví dụ: chất tẩy rửa bộ chế hòa khí) cũng được bơm qua thiết bị. Nguồn điện được cung cấp thông qua sơ đồ đơn giản với ánh sáng từ cực pin.
Kim phun đang hoạt động không bị rò rỉ khi đóng lại. Ngoài ra, kim phun phải mở kịp thời khi có xung điện. Kim phun không được phép đổ nhiên liệu, vì hiệu quả của quá trình đốt cháy điện tích tiếp theo trong xi lanh phụ thuộc vào chất lượng phun.
Nếu áp suất nhiên liệu và kim phun vẫn ổn thì bạn nên kiểm tra ECU. Bản thân bộ điều khiển hiếm khi bị lỗi, nhưng điều đó là có thể. Điều này thường xảy ra hơn trong trường hợp chương trình cơ sở gốc đã được thay đổi khi cài đặt LPG hoặc động cơ được điều chỉnh chip phần mềm. Thao tác thiếu chuyên nghiệp với thẻ nhiên liệu có thể dẫn đến việc ECU đổ đầy nhiên liệu và làm ngập bugi.
Giảm sức nén trong xi lanh
Độ nén giảm cho thấy động cơ bị hỏng hoặc bị mòn. Một hoặc nhiều xi lanh không hoạt động một phần hoặc hoàn toàn, do đó nhiên liệu và không khí được cung cấp nhưng hỗn hợp không được nén đúng cách. Trong trường hợp này, quá trình đốt cháy bình thường không xảy ra. Sự giảm độ nén xảy ra do piston hoặc van bị cháy, mặc nặng các vòng piston và các khuyết tật khác của BC, đầu xi lanh hoặc các bộ phận định thời.
Trong trường hợp này, cần phải đo độ nén trong động cơ, sau đó bộ phận này được tháo rời để chẩn đoán và sửa chữa chi tiết. Tóm lại, tôi muốn nói thêm rằng việc vận hành động cơ với xi lanh bị trục trặc đều bị cấm, vì việc lái xe với trục trặc như vậy sẽ dẫn đến một số vấn đề khác, điều này làm phức tạp đáng kể và khiến việc sửa chữa sau đó trở nên tốn kém hơn.
Thông số kỹ thuật
Thông số kỹ thuật Chery Fora 2.0/Chery Fora ở thân xe (A21) 4 cửa. sedan động cơ 128 mã lực, hộp số tay 5, sản xuất từ năm 2006 đến 2010.
Một trong những trục trặc phổ biến nhất của động cơ là hoạt động của một hoặc nhiều xi-lanh bị gián đoạn, điều mà những người lái xe ô tô gọi là “gây rắc rối cho động cơ”. Ai đã từng gặp hiện tượng này chắc hẳn đều quen thuộc với các triệu chứng của nó. Nhưng không phải người đam mê ô tô nào cũng biết nguyên nhân và hậu quả của tình trạng hỏng hóc như vậy là gì. Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết chi tiết lý do tại sao động cơ không hoạt động, cách chẩn đoán và sửa chữa động cơ đúng cách.
Nguyên nhân khiến động cơ “có vấn đề”
Động cơ có thể rung liên tục hoặc thỉnh thoảng. Các dấu hiệu chung của việc ngắt động cơ như sau: tốc độ không tải từ khoang động cơ Những rung động mạnh không đều bắt đầu truyền vào cabin, âm thanh của động cơ đang chạy thay đổi (nó “gầm gừ”, chuyển từ “nốt” cao xuống nốt thấp rồi ngược lại). Thiết bị bắt đầu tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn và công suất của nó giảm dần, và từ ống xả những âm thanh tục tĩu vang lên, kèm theo khói trắng hoặc đen dày đặc. Nếu xuất hiện ít nhất một trong các dấu hiệu này thì có nghĩa là “trái tim” xe của bạn có vấn đề với một hoặc nhiều xi-lanh. Nếu chúng không được loại bỏ kịp thời, hậu quả có thể rất tai hại - ảnh hưởng trực tiếp đến bộ phận điện.
Hãy mô tả những lý do phổ biến nhất khiến động cơ chết máy - có bốn trong số đó:
- đánh lửa muộn hoặc sớm hỗn hợp nhiên liệu không khí(TVS);
- nhiên liệu vào xi lanh động cơ không đều;
- thiếu hoặc thừa không khí trong buồng đốt của xi lanh;
- giảm mức độ nén.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn về họ.
Lý do số 1. Nếu hỗn hợp nhiên liệu không khí bốc cháy trong xi lanh sớm hơn hoặc muộn hơn thời gian quy định thì nguyên nhân là do bugi tạo ra tia lửa điện quá yếu hoặc sự hình thành tia lửa điện không kịp thời. Tia lửa điện yếu xảy ra do các cặn bẩn có hại (cặn carbon) tích tụ trên thân bugi và các điện cực của nó, cản trở quá trình đánh lửa.
Một nguyên nhân khác khiến tia lửa điện yếu là do chất cách điện của nó bị phá hủy. Ở nơi chất cách điện bị sập, một vết bồ hóng hình thành, ngăn cản sự hình thành tia lửa thông thường. Nếu không có tia lửa nào cả thì có thể có một số lý do: mũ bị mòn bugi đánh lửa, dây điện cao thế (cung cấp dòng điện cho) bị hỏng, hỏng cuộn dây đánh lửa hoặc công tắc. Hiện tượng thứ hai khá hiếm, nhưng sẽ không thừa nếu kiểm tra tình trạng của công tắc điều khiển sự phân bổ đánh lửa.
Lý do số 2. Nhiên liệu vào xi lanh không đều, khi đổ một lượng nhỏ vào buồng đốt, thường xảy ra do bộ phận bơm nhiên liệu (bộ phận xả hoặc bộ phận xả) bị trục trặc. van giảm áp) hoặc van áp suất trong hệ thống cung cấp nhiên liệu. Nếu nhiều nhiên liệu đi vào xi lanh hơn mức cần thiết thì vấn đề có thể nằm ở chỗ kim phun nhiên liệu– chúng bị bẩn hoặc không hoạt động. Cuối cùng, một nguyên nhân “nhiên liệu” khác khiến động cơ bị vấp là do trục trặc đơn vị điện tử bộ điều khiển (ECU) của bộ nguồn có thể tăng hoặc giảm nhầm lượng xăng/diesel cung cấp cho xi lanh.
Lý do số 3. Không khí dư thừa trong xi lanh là dấu hiệu của sự giảm áp suất của hệ thống cấp khí, bao gồm bộ lọc khí, ống dẫn khí nạp, ống tiết lưu và bộ thu. Việc thiếu thành phần quan trọng này của hỗn hợp không khí-nhiên liệu trong xi lanh có thể do bộ lọc không khí bẩn hoặc van tiết lưu bị hỏng.
Trục trặc trong cảm biến lưu lượng khí lớn hoặc cảm biến vị trí bướm ga mà ECU nhận thấy là yêu cầu từ động cơ để thêm hoặc giảm lượng không khí vào buồng đốt cũng có thể khiến động cơ bị ngắt quãng.
Lý do số 4. Sự vắng mặt ở mức độ thấp hoặc hoàn toàn của nó có lẽ là nguyên nhân lớn nhất lý do nghiêm trọng, dọc theo đó động cơ di chuyển. Đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy các piston hoặc van trong xi lanh không tải bị cháy hoặc mòn hoàn toàn. vòng piston. Điều này không thể được thực hiện nếu không sửa chữa nghiêm trọng bộ nguồn.
Ngoài những nguyên nhân phổ biến khiến động cơ nổ sai, còn có những nguyên nhân thứ yếu. Chúng được nói đến khi động cơ bắt đầu chạy định kỳ - “lạnh” (ở ) hoặc “nóng” (ở mức trung bình hoặc tốc độ cao). Sự cố phổ biến nhất ở đây là các van: khi khe hở của chúng tăng lên ở tốc độ không tải, động cơ bắt đầu hoạt động và biến mất khi nó nóng lên (khe hở được phục hồi). Và ngược lại, khe hở tăng lên khi động cơ đạt nhiệt độ vận hành - đó là lúc khởi động “nóng” với đầy đủ các dấu hiệu nêu trên.
Phương pháp chẩn đoán
Nếu có tất cả các dấu hiệu cho thấy động cơ đang trục trặc thì cần phải chẩn đoán và xác định xem xi lanh nào bị hỏng và nguyên nhân là gì. Bạn có thể tự mình kiểm tra hoặc có thể đưa xe đến trạm dịch vụ, nơi bộ nguồn của xe sẽ được kiểm tra chi tiết. chẩn đoán máy tính. Trong hầu hết các trường hợp, bạn có thể tự xác định nguyên nhân khiến động cơ bị vấp, nhưng nếu xi-lanh không hoạt động, chẳng hạn như do độ nén thấp, tốt hơn hết bạn nên tìm kiếm sự trợ giúp từ thợ cơ khí có kinh nghiệm.
Bước 1. Xác định xi lanh có vấn đề. Chúng tôi kiểm tra hoạt động của xi lanh khi động cơ đang chạy, vì vậy phải tuân thủ mọi biện pháp an toàn. Chúng tôi bật lửa, mở mui xe, lắng nghe tiếng động cơ. Chúng tôi nhớ nó hoạt động với âm thanh gì. Chúng ta bắt đầu ngắt từng dây điện cao thế đi tới bugi đánh lửa.
Khi xi lanh làm việc tắt, động cơ bắt đầu quay với lực gấp đôi. Nếu bạn ngắt bugi trên xi lanh không hoạt động, hoạt động của động cơ sẽ không thay đổi. Một cách khác là không chạm vào dây điện cao thế mà tắt từng con chip điều khiển việc cung cấp nhiên liệu từ kim phun đến xi lanh. Nếu một trong các con chip bị tắt, hoạt động của động cơ sẽ không thay đổi - đây là cách chúng tôi phát hiện xi lanh bị trục trặc.
Bước 2. Chúng tôi kiểm tra tình trạng của dây điện cao thế và bugi. Chúng tôi ngắt kết nối dây điện cao thế và kiểm tra cẩn thận. Nếu chúng ta nhận thấy lớp cách điện bị hư hỏng thì nguyên nhân gây ra sự cố là ở dây dẫn. Cũng sẽ hữu ích nếu kiểm tra tính toàn vẹn của lõi mang dòng điện - nếu nó bị hỏng hoặc cháy, thì sẽ xảy ra sự cố hoặc điện trở trong (chúng tôi đo bằng đồng hồ vạn năng, kiểm tra bằng số đọc bình thường), điều này cản trở hoạt động của cung cấp dòng điện bình thường cho bugi. Nhưng nếu dây còn nguyên thì vấn đề nằm ở bugi. Bạn cần phải tháo nó ra và kiểm tra cẩn thận.
Nếu bạn phát hiện thấy đế bugi hoặc các điện cực của nó (cặn cacbon) có hư hỏng rõ ràng thì nó sẽ phải được thay thế. Nếu bugi còn nguyên vẹn, chúng tôi sẽ tìm kiếm nguyên nhân khiến động cơ tiếp tục chết máy.
Bước 3. Chúng tôi đo xem có đủ không khí đi vào xi lanh hay không. Việc thiếu không khí sẽ làm giàu bộ phận nhiên liệu, dẫn đến động cơ bị vấp. Chúng tôi kiểm tra độ kín của hệ thống cấp khí: đóng đường ống vào, dùng máy nén cấp khí vào xi lanh ở áp suất 0,5-0,7 atm qua ống chân không và lắng nghe. Nếu nghe thấy âm thanh rít đặc trưng, điều đó có nghĩa là hệ thống cấp khí đã bị giảm áp. Một phương pháp chẩn đoán khác là kiểm tra bộ lọc không khí. Nếu nó bị tắc, có rất ít không khí đi vào xi lanh. Chúng tôi cũng chẩn đoán cảm biến cung cấp không khí chung - để làm được điều này, bạn sẽ cần một máy tính xách tay mà chúng tôi kết nối với đầu nối chẩn đoán.
Bước 4. Chúng tôi xác định lượng nhiên liệu đi vào xi lanh. Để làm điều này, chúng tôi đo áp suất trong hệ thống nhiên liệu bằng đồng hồ đo áp suất (lên đến 7 atm), chúng tôi gắn vào đoạn đường nối kim phun. Áp suất phải được đo theo 4 giai đoạn: khi bật lửa, ở tốc độ không tải, ở tốc độ vận hành khi ống được tháo ra khỏi bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và khi ống bị kẹp kiểm tra van. Nếu nó ở mức thấp thì có thể các bộ phận của bơm nhiên liệu hoặc van áp suất trong hệ thống cung cấp nhiên liệu đã bị hỏng. Nếu bình thường, chúng tôi sẽ kiểm tra tình trạng của kim phun, chúng có thể bị bẩn hoặc thậm chí bị hỏng. Cuối cùng, chúng ta kiểm tra hoạt động của hệ thống nhiên liệu thiết bị chẩn đoán– có thể xảy ra lỗi trong ECU.
Bước 5. Chúng tôi đo độ nén trong xi lanh bằng đồng hồ đo nén, chúng tôi lắp vào lỗ bugi của xi lanh có vấn đề, bật đánh lửa và tăng tốc độ động cơ. Chúng tôi đọc bài nhiều lần. Nếu độ nén giảm 15% thì piston, van hoặc vòng piston trong xi lanh bị mòn. Để xác định lỗi này, bạn sẽ phải tháo rời động cơ.
Cách phòng tránh động cơ bị chết máy
Sau khi tiến hành chẩn đoán và xác định lý do tại sao động cơ không hoạt động, chúng tôi bắt đầu khắc phục tình trạng này. Sẽ rất tốt nếu sự cố chỉ xảy ra ở bugi đánh lửa hoặc dây điện cao thế - chúng có thể được sửa chữa. Điều tương tự cũng xảy ra với cuộn dây đánh lửa và công tắc. Nhưng nếu nguyên nhân là do nhiên liệu bị tắc hoặc Hệ thống không khí, thì bạn sẽ phải mày mò. Kim phun bị nhiễm bẩn cần được rửa sạch bằng sản phẩm đặc biệt (ví dụ: Spray System Purge), nếu cần, hãy thay thế chúng cảm biến khí oxi(), vì nó có thể cũng sẽ không hoạt động chính xác.
kim phun bẩn và sạch
Nếu việc xả nước không mang lại kết quả (nhiên liệu tiếp tục đổ đầy bugi) thì chúng ta thay thế chúng bằng cái mới. Điều tương tự cũng áp dụng cho việc bơm nhiên liệu và các bộ phận khác của hệ thống nhiên liệu bị hỏng khi động cơ bị ngắt - thà thay thế chúng còn hơn là sửa chữa và đặt chúng vào đúng vị trí. Việc thay thế bộ lọc không khí và các bộ phận của hệ thống cung cấp không khí đã bị giảm áp suất cũng là điều cần thiết trong quá trình sửa chữa. Vâng, hợp âm cuối cùng là sửa lỗi ECU dẫn đến động cơ bị vấp.
