Tóm tắt bài học “Các loại phương tiện giao thông. Xe: phân loại

Câu hỏi số 1. Vận tải. Mục đích và thành phần.

Giao thông vận tải là tập hợp các phương tiện thông tin liên lạc, các tuyến đường thông tin liên lạc và các công trình, thiết bị phục vụ. Thông thường, thuật ngữ “giao thông vận tải” dùng để chỉ toàn bộ cơ sở hạ tầng, quản lý, phương tiện và doanh nghiệp vận tải tạo nên hệ thống giao thông hoặc khu vực của nền kinh tế.

Giao thông vận tải được chia thành ba loại:

1) giao thông công cộng,

2) vận tải chuyên dùng và vận chuyển cá nhân hoặc cá nhân. Vận tải chuyên dùng - vận chuyển nội bộ sản xuất, nội bộ bộ phận. Cuối cùng, phương tiện giao thông cá nhân bao gồm ô tô, xe đạp, du thuyền và máy bay riêng.

3) Hình thức vận chuyển cá nhân tự động danh mục mới, vì nó kết hợp các tính năng của giao thông công cộng đô thị và phương tiện cá nhân.

Tất cả các phương tiện giao thông có thể được chia thành một số nhóm theo những đặc điểm nhất định.

Theo số lượng bánh xe: Xe đạp một bánh, Xe đạp, Xe ba bánh, Xe đạp bốn bánh

Theo loại bánh xe: Vận tải đường sắt, Đường sắt nhẹ, Xe bánh xích

Theo loại động cơ: Vận tải tự hành, Vận tải cơ giới, Vận hành bằng cơ bắp, Rơ moóc

Bằng môi trường di chuyển: Vận chuyển nước, Vận tải hàng không, Mặt đất và ngầm

Theo loại tài sản và số lượng hành khách: Vận tải cá nhân, Vận tải công cộng

Theo khả năng chịu tải: Xe tải, Ô tô

Câu hỏi số 2. Hệ thống giao thông. Giao thông đối ngoại, đô thị, ngoại ô và địa phương (kỳ lạ).

Hệ thống giao thông - hạ tầng giao thông, doanh nghiệp vận tải, phương tiện và quản lý cùng nhau. Một hệ thống giao thông thống nhất đảm bảo sự phát triển và hoạt động phối hợp của tất cả các loại phương tiện giao thông nhằm đáp ứng tối đa nhu cầu vận chuyển với chi phí tối thiểu.

Phương tiện vận chuyển thường là ô tô, xe đạp, xe buýt, tàu hỏa và máy bay.

Quản trị đề cập đến việc kiểm soát hệ thống, chẳng hạn như tín hiệu giao thông, đường ray, điều khiển chuyến bay, v.v., cũng như các quy tắc (trong số những quy tắc khác, các quy tắc tài trợ cho hệ thống: đường thu phí, thuế nhiên liệu, v.v.). Quản lý hệ thống giao thông vận tải là một tập hợp các biện pháp nhằm đảm bảo hoạt động hiệu quả hệ thống này thông qua sự phối hợp, tổ chức, sắp xếp các yếu tố của một hệ thống nhất định, giữa chúng với nhau và với môi trường bên ngoài. Nói rộng hơn, thiết kế mạng là nhiệm vụ của kỹ thuật dân dụng và quy hoạch đô thị, thiết kế phương tiện là nhiệm vụ của kỹ thuật cơ khí và các ngành chuyên môn của khoa học ứng dụng và điều khiển thường được chuyên môn hóa trong một mạng cụ thể hoặc liên quan đến nghiên cứu điều khiển hoặc kỹ thuật hệ thống.

Các chỉ số định lượng của hệ thống giao thông vận tải là:

1) chiều dài của các tuyến giao tiếp,

2) số lượng nhân viên,

3) doanh thu hàng hóa và hành khách.

Cấp hệ thống giao thông vận tải:

1) Bên ngoài: đường sắt. không khí ô tô, nước (biển và sông)

Một khu định cư không thể sống nếu không có phương tiện đi lại. Các thành phần của giao thông đối ngoại phụ thuộc vào quy mô và vị trí địa lý của thành phố.

2) Đô thị: cần thiết khi tăng khả năng tiếp cận cho người đi bộ (15 phút). Các thành phần của giao thông đối ngoại phụ thuộc vào quy mô và dân số của địa phương. Nó xảy ra: hành khách (đại chúng, địa phương), hàng hóa, đặc biệt.

3) Ngoại ô: xe buýt. đường sắt, đường thủy, ô tô. Cường độ tăng vào ban ngày và buổi tối (= con lắc)

4) Địa phương (kỳ lạ)

Hành lang vận chuyển- đây là tập hợp các tuyến vận tải chính của nhiều loại hình vận tải với cơ sở vật chất cần thiết đảm bảo vận chuyển hành khách và hàng hóa giữa các quốc gia khác nhau theo hướng tập trung của chúng. Hệ thống hành lang vận tải quốc tế còn bao gồm các tuyến đường ống xuất khẩu và trung chuyển.

Đầu mối giao thông là tổ hợp các thiết bị giao thông tại nơi giao nhau của nhiều phương thức vận tải, cùng thực hiện các hoạt động phục vụ vận chuyển hàng hóa, hành khách quá cảnh, nội địa và đô thị. Đầu mối giao thông với tư cách là một hệ thống là một tập hợp các quy trình và phương tiện vận tải để thực hiện chúng tại điểm giao nhau của hai hoặc nhiều phương thức vận tải chính. TRONG hệ thống giao thông các đơn vị có chức năng của van điều khiển. Sự cố của một van như vậy có thể dẫn đến sự cố cho toàn bộ hệ thống.

Câu hỏi số 3. Giao thông đô thị. Mục đích và đặc điểm chính.

Chuyên chở– một tập hợp các phương tiện liên lạc, tuyến đường liên lạc, cấu trúc và thiết bị dịch vụ

Các loại: hành khách, hàng hóa, đặc biệt (cảnh sát, xe cứu thương, Bộ Tình trạng khẩn cấp, v.v.) Bắt đầu:

1. Vận chuyển hàng hóa (dễ dự đoán hơn)

2. vận chuyển người

Vận tải hàng hóa được chia thành

1. Công nghiệp (tùy thuộc vào quy mô và hồ sơ doanh nghiệp)

2. Xây dựng (tùy theo quy mô của thành phố)

3. Người tiêu dùng (từ quy mô và xu hướng phát triển)

4. Làm sạch

Hành khách

1. Toàn thành phố (đại chúng: tàu điện ngầm, xe điện, xe buýt, xe điện; cá nhân)

2. Địa phương (giao thông trong không gian hạn chế - nhà máy, trung tâm mua sắm)

Mang năng lực- đây là số lượng hành khách có thể được vận chuyển dọc theo một tuyến, theo một hướng, trong một đơn vị thời gian. 80-90 nghìn hành khách mỗi giờ - metro 15 - 30-35 nghìn hành khách mỗi giờ - xe điện 10-23 nghìn hành khách mỗi giờ - xe điện

Phụ thuộc vào công suất, điểm dừng

Lớn nhất là gần tàu điện ngầm, xe lửa, xe điện, xe điện, xe buýt

Sức chứa là số lượng hành khách được phép vận chuyển theo tiêu chuẩn trên 1m2. Trong giờ cao điểm có 8 người trên 1 mét vuông.

Tốc độtin nhắn là tốc độ di chuyển trên phương tiện giao thông công cộng, có tính đến các điểm dừng theo kế hoạch và đột xuất.

Xe đẩy

Cá nhân

Dung tích

4 Vận tải hành khách công cộng

Xe buýt- loại phương tiện giao thông phổ biến nhất. Mạng lưới các tuyến xe buýt, theo quy luật, được đặc trưng bởi chiều dài lớn nhất. Tùy thuộc vào điểm đến, các tuyến xe buýt được chia thành hai loại:

    những tuyến đường chính, cung cấp các tuyến giao thông trực tiếp giữa các khu vực riêng lẻ và các điểm nguyên mẫu của lối đi;

    các hãng vận chuyển cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách ĐẾNđiểm dừng của các phương thức vận tải mạnh hơn (xe điện, tàu điện ngầm, đường sắt).

Các tuyến xe buýt chính theo vị trí trong quy hoạch thành phố được chia thành:

    nội bộ, cả hai đầu đều nằm trong thành phố;

    Các chuyến khởi hành kết nối thành phố với khu vực ngoại thành và có một điểm đến ngoài thành phố.

Các tuyến đường chính nội bộ có chiều dài tương ứng với quy mô tuyến tính của thành phố; đường khởi hành có chiều dài lớn hơn (50 km trở lên). Các đường cung cấp thường có chiều dài ngắn.

Để tạo điều kiện tốt nhất vận hành, các tuyến xe buýt được bố trí dọc theo các đường phố với bề mặt được cải thiện (bê tông xi măng, bê tông nhựa, đá lát và gạch khảm), nhằm cung cấp tốc độ cao chuyển động tại mức tiêu thụ thấp nhất nhiên liệu và hao mòn tối thiểu khung xe và cao su. Tuy nhiên, xe buýt cũng có thể được vận hành tạm thời trên các tuyến đường có loại bề mặt chuyển tiếp (mặt đường lát đá cuội, đường cao tốc đá dăm, v.v.).

So với các loại phương tiện giao thông công cộng khác, xe buýt có khả năng cơ động lớn nhất nhưng xét về khả năng chuyên chở lại kém hơn xe điện. Nhược điểm của xe buýt, giống như tất cả các phương tiện giao thông đường bộ, là ô nhiễm không khí đô thị do khí thải.

Giao thông xe buýt đóng một vai trò quan trọng trong việc phục vụ các khu vực đang phát triển của thành phố, nơi mà việc lắp đặt các phương thức vận tải mạnh hơn trong giai đoạn đầu có thể không khả thi về mặt kinh tế. Ngoài ra, xe buýt còn được sử dụng thành công trên các tuyến đường trong thành phố ở khu vực trung tâm, đặc biệt là ở các thành phố cổ với đường phố quanh co và không đủ rộng.

Vận tải xe buýt có thể được chia thành: đô thị, ngoại ô, địa phương (với chiều dài tuyến lên tới 100 km), liên tỉnh khoảng cách ngắn (100-300 km), liên tỉnh đường dài (trên 300 km), dịch vụ, v.v. Năng lực vận chuyển của một tuyến xe buýt được tổ chức tốt là 4500-5000 lượt/h một chiều. Xu hướng tăng sức chở của các tuyến xe buýt thể hiện ở việc tăng sức chở của xe buýt thông qua việc sử dụng thân khớp nối và xe buýt hai tầng.

Xe buýt dịch vụ địa phương dùng để vận chuyển hành khách trong huyện và liên huyện. Của họ tính năng đặc biệt- độ tin cậy và khả năng xuyên quốc gia cao, cho phép sử dụng xe buýt trên những con đường chưa được cải thiện, cũng như khả năng vận chuyển hành lý xách tay không cồng kềnh.

Xe buýt liên tỉnhđược sử dụng để vận chuyển hành khách dọc theo đường cao tốc trên một khoảng cách dài. Các tính năng thiết kế và thoải mái hơn của chúng cho phép di chuyển an toàn ở tốc độ cao.

Xe buýt tham quan khác nhau về cách bố trí nội thất, thiết kế ghế ngồi và có tầm nhìn tốt. Chúng được sử dụng trên các tuyến đô thị và ngoại ô.

Xe buýt dịch vụ được thiết kế để phục vụ các chuyến đi công vụ của nhân viên các doanh nghiệp và tổ chức, các dịch vụ điều dưỡng, nghỉ dưỡng cũng như vận chuyển khách du lịch trong đô thị, địa phương và vận chuyển khách du lịch. Dựa vào công suất và kích thước, xe buýt được phân biệt: đặc biệt có sức chứa thấp, dài tới 5,5 m (10-12 chỗ);

sức chứa nhỏ dài tới 7,5 m (45-48 chỗ); sức chứa trung bình dài tới 9,5 m (60-65 chỗ); sức chứa lớn dài tới 11 m (70-80 chỗ ngồi); đặc biệt có sức chứa lớn dài tới 12 m (100-120 chỗ ngồi).

Xe điện về các chỉ số vận hành cơ bản, chúng không khác nhiều so với xe buýt, tuy nhiên, việc di chuyển của chúng đòi hỏi phải lắp đặt các trạm biến áp lực kéo và trang bị đường dây hai dây. mạng liên lạc. Xe điện được sử dụng trên các tuyến nội tỉnh (đôi khi cũng xuất cảnh) với lưu lượng hành khách trung bình.

Khi thiết kế mạng lưới xe buýt, họ cố gắng giảm đến mức tối thiểu số lượng giao điểm của các đường với nhau và với các tuyến xe điện, vì các nút giao cắt và công tắc trên cao làm giảm tốc độ của xe buýt và đôi khi khiến nó dừng lại do trượt đường. người thu thập hiện tại. Sức chứa của toa xe buýt điện là 74-139 hành khách. Do độ tin cậy của việc thu gom hiện tại, các tuyến xe điện chỉ được bố trí dọc theo các đường phố có mặt đường cố định được cải tạo. Độ dốc dọc của đường xe điện không được vượt quá 0,07.

Về khả năng cơ động, xe đẩy kém hơn xe buýt, điều này đặc biệt dễ nhận thấy ở các thành phố cổ, đường phố không đủ chiều rộng. Ưu điểm chính của xe điện so với xe điện là hành khách lên xuống trực tiếp từ vỉa hè. Ngoài ra, khi di chuyển, xe đẩy có thể lệch cả hai hướng so với trục của dây tiếp xúc lên tới 4,2 m, giúp sử dụng được trên đường phố có mật độ giao thông đông đúc.

Tuyến xe điện có cao hơn chi phí thiết bị hơn xe buýt và xe đẩy. Do đó, mạng lưới xe điện có đặc điểm là mật độ tương đối thấp hơn.

Khả năng chuyên chở lớn nhất của xe điện so với các loại hình vận tải đường phố khác được xác định bằng việc bố trí các tuyến xe điện dọc theo các tuyến đường có lưu lượng hành khách lớn, ổn định. Các tuyến xe điện ra nước ngoài được thiết kế nếu xe buýt không cung cấp dịch vụ vận chuyển theo một hướng nhất định và nhu cầu vận chuyển không thể được đáp ứng bởi tuyến đường sắt điện hiện có, cũng như nếu cần cung cấp kết nối xe điện trực tiếp giữa thành phố và vùng ngoại ô .

Các tuyến xe điện hiện được thiết kế chủ yếu dưới dạng đường đôi với đường ray trung tâm (so với trục đường phố) hoặc đường bên. Trên các tuyến ngoại vi có lưu lượng hành khách nhỏ, các tuyến đường đơn đôi khi được xây dựng có vách ngăn cách nhau 0,5-2 km.

Sự tập trung hành khách trên điểm dừng xe điện, nằm giữa lòng đường, buộc các phương tiện không có đường ray phải dừng hoặc giảm tốc độ. Ngoài ra, sự hiện diện của đường xe điện giúp giảm khả năng bị vượt. Vì vậy, hiệu quả tổng thể của hoạt động vận tải đường bộ bị giảm sút. Do đó, một quá trình chuyển động đặc biệt xảy ra giao thông xe điện từ khu vực trung tâm của các thành phố cổ đến các khu vực ngoại vi, nơi cường độ giao thông thấp hơn nhiều.

Việc loại bỏ đường xe điện khỏi các đường phố chính sẽ cải thiện điều kiện giao thông nói chung và tăng cường an toàn giao thông. Tuy nhiên, việc loại bỏ các tuyến xe điện phải đi kèm với việc chuyển chúng sang các hướng song song hoặc xây dựng tuyến tàu điện ngầm ở các hướng có lưu lượng hành khách cao. Đôi khi việc loại bỏ một tuyến xe điện có thể được bù đắp bằng cách tăng cường công tác vận tải xe buýt và xe điện.

là sự phân phối nhiều loại xe thành các nhóm, lớp, loại. Tùy thuộc vào kiểu thiết kế, thông số của bộ nguồn, mục đích hoặc tính năng mà một số phương tiện có, việc phân loại đưa ra một số loại như vậy.

Phân loại theo mục đích

Các loại xe khác nhau về mục đích sử dụng. Có thể phân biệt được xe khách và xe tải cũng như các loại xe chuyên dùng.

Nếu với hành khách và xe tải mọi chuyện đã rất rõ ràng rồi vận chuyển đặc biệt không nhằm mục đích vận chuyển người và hàng hóa. Những phương tiện như vậy vận chuyển thiết bị được gắn vào chúng. Do đó, các phương tiện như vậy bao gồm xe cứu hỏa, bệ trên không, cần cẩu xe tải, ghế di động và các phương tiện khác được trang bị một hoặc một thiết bị khác.

Nếu xe khách có thể chở tối đa 8 người mà không cần người lái thì được xếp vào loại xe khách. Nếu sức chứa của xe trên 8 người thì loại phương tiện này là xe buýt.

Xe vận chuyển có thể được sử dụng cho mục đích chung hoặc vận chuyển hàng hóa đặc biệt. Xe đa dụng có thân xe không có thiết bị lật. Chúng cũng có thể được trang bị mái hiên và mái vòm để lắp đặt.

Xe tải chuyên dùng có nhiều khả năng kỹ thuật khác nhau trong thiết kế để vận chuyển một số hàng hóa nhất định. Ví dụ, giá đỡ tấm được tối ưu hóa để vận chuyển các tấm và tấm xây dựng một cách thuận tiện. Xe ben được sử dụng chủ yếu để chở hàng rời. Tàu chở nhiên liệu được thiết kế cho các sản phẩm dầu nhẹ.

Rơ moóc, sơ mi rơ moóc, rơ moóc rải rác

Bất kỳ loại xe nào cũng có thể được sử dụng với thiết bị bổ sung. Đây có thể là xe kéo, sơ mi rơ moóc hoặc giải thể.

Trailer là một trong những loại Phương tiện giao thông, được sử dụng mà không cần trình điều khiển. Chuyển động của nó được thực hiện bằng một chiếc ô tô sử dụng sức kéo.

Sơ mi rơ moóc là phương tiện được kéo không có sự tham gia của người lái. Một phần khối lượng của nó được truyền cho xe kéo.

Rơ moóc rải được thiết kế để vận chuyển tải dài. Thiết kế bao gồm một thanh kéo, chiều dài của thanh kéo có thể thay đổi trong quá trình hoạt động.

Phương tiện thực hiện việc kéo được gọi là máy kéo. Chiếc xe này được trang bị thiết bị đặc biệt, cho phép bạn ghép nối ô tô và bất kỳ xe kéo nào. Nói cách khác, thiết kế này được gọi là yên xe, còn máy kéo được gọi là máy kéo xe tải. Tuy nhiên, bộ phận máy kéo thuộc một loại phương tiện riêng biệt.

Lập chỉ mục và các loại

Trước đây, ở Liên Xô, mỗi mẫu xe đều có chỉ số riêng. Nó chỉ định nhà máy nơi chiếc xe được sản xuất.

Năm 1966, cái gọi là tiêu chuẩn công nghiệp OH 025270-66 “Hệ thống phân loại và ký hiệu cho đầu máy toa xe ô tô, cũng như các bộ phận và bộ phận của nó” đã được thông qua. Tài liệu này không chỉ giúp phân loại các loại phương tiện. Dựa trên quy định này, xe kéo và các thiết bị khác cũng được phân loại.

Theo hệ thống này, tất cả các phương tiện được phân loại trong tài liệu này đều có bốn, năm hoặc sáu chữ số trong chỉ mục. Sử dụng chúng, có thể xác định loại xe.

Giải mã chỉ số kỹ thuật số

Bằng chữ số thứ hai người ta có thể tìm ra loại xe. 1 – xe khách, 2 – xe buýt, 3 – xe tải đa dụng, 4 – xe đầu kéo, 5 – xe ben, 6 – xe bồn, 7 – xe van, 9 – xe chuyên dụng.

Đối với chữ số đầu tiên, nó chỉ ra loại xe. Ví dụ: xe chở khách, phân loại theo kích thước động cơ. Xe tảiđược chia thành các lớp dựa trên khối lượng. Xe buýt được phân biệt theo chiều dài.

Phân loại phương tiện vận tải hành khách

Theo tiêu chuẩn ngành, xe chở khách được phân loại như sau.

  • 1 – đặc biệt là hạng nhỏ, thể tích động cơ lên ​​tới 1,2 lít;
  • 2 – loại nhỏ, thể tích từ 1,3 đến 1,8 l;
  • 3 – ô tô hạng trung, dung tích động cơ từ 1,9 đến 3,5 lít;
  • 4 – loại lớn có thể tích trên 3,5 l;
  • 5 – đẳng cấp hàng đầu Xe chở khách.

Ngày nay, tiêu chuẩn ngành không còn bắt buộc nữa và nhiều nhà máy không tuân thủ. Tuy nhiên nhà sản xuất trong nướcô tô vẫn sử dụng chỉ mục này.

Đôi khi bạn có thể tìm thấy những chiếc xe có phân loại không phù hợp với chữ số đầu tiên trong mẫu xe. Điều này có nghĩa là chỉ số đã được gán cho mô hình ở giai đoạn phát triển và sau đó có gì đó đã thay đổi trong thiết kế, nhưng con số vẫn giữ nguyên.

Xe nước ngoài và hệ thống phân loại của họ

Các chỉ số ô tô nước ngoài nhập khẩu vào nước ta không được đưa vào danh mục xe theo tiêu chuẩn được chấp nhận. Do đó, Hệ thống Chứng nhận dành cho Xe cơ giới được giới thiệu vào năm 1992 và phiên bản sửa đổi của nó đã có hiệu lực kể từ ngày 1 tháng 10 năm 1998.

Đối với tất cả các loại phương tiện được lưu hành ở nước ta, cần phải lập một tài liệu đặc biệt gọi là “Cấp phép loại phương tiện”. Theo tài liệu, mỗi chiếc xe phải có nhãn hiệu riêng.

Để đơn giản hóa thủ tục chứng nhận ở Liên bang Nga, họ sử dụng cái gọi là Hệ thống phân loại quốc tế. Theo đó, bất kỳ phương tiện giao thông đường bộ nào cũng có thể được phân loại thành một trong các nhóm - L, M, N, O. Không có ký hiệu nào khác.

Các loại xe theo hệ thống quốc tế

Nhóm L bao gồm bất kỳ phương tiện nào có ít hơn bốn bánh, cũng như ATV:

  • L1 là xe gắn máy hoặc xe có hai bánh có thể đạt tốc độ tối đa 50 km/h. Nếu xe có động cơ đốt trong thì thể tích của xe không được vượt quá 50 cm³. Nếu như đơn vị năng lượngđã sử dụng Động cơ điện, khi đó chỉ báo công suất danh định phải nhỏ hơn 4 kW;
  • L2 - xe gắn máy ba bánh, cũng như bất kỳ loại xe nào có ba bánh, tốc độ không vượt quá 50 km/h và dung tích động cơ là 50 cm³;
  • L3 là xe môtô có phân khối lớn hơn 50 cm³. Tốc độ tối đa của nó cao hơn 50 km/h;
  • L4 – xe gắn máy được trang bị sidecar để chở hành khách;
  • L5 – xe ba bánh có tốc độ trên 50 km/h;
  • L6 là một chiếc xe đạp bốn bánh nhẹ. Trọng lượng của xe được trang bị không được vượt quá 350 kg; Tốc độ tối đa không quá 50 km/h;
  • L7 là một chiếc xe đạp bốn bánh hoàn chỉnh với trọng lượng lên tới 400 kg.

  • M1 là xe vận chuyển hành khách không quá 8 chỗ ngồi;
  • M2 – xe có trên 8 chỗ ngồi chở người;
  • M3 – xe trên 8 chỗ và nặng đến 5 tấn;
  • M4 là loại xe có trên 8 chỗ ngồi và có trọng lượng trên 5 tấn.
  • N1 – xe tải có trọng tải đến 3,5 tấn;
  • N2 – xe có trọng lượng từ 3,5 tấn đến 12 tấn;
  • N3 – xe có trọng lượng trên 12 tấn.

Phân loại phương tiện theo Công ước Châu Âu

Năm 1968, Áo thông qua Công ước về giao thông. Việc phân loại được cung cấp trong tài liệu này được sử dụng để chỉ định các loại phương tiện vận tải khác nhau.

Các loại phương tiện theo Công ước

Nó bao gồm một số loại:

  • A – Đây là xe mô tô và các thiết bị mô tô hai bánh khác;
  • B – ô tô có trọng lượng đến 3500 kg và số chỗ ngồi không quá 8 chỗ;
  • C – tất cả các phương tiện, trừ những phương tiện thuộc loại D. Trọng lượng phải lớn hơn 3500 kg;
  • D – vận tải hành khách có trên 8 chỗ ngồi;
  • E - vận chuyển hàng hóa, máy kéo.

Loại E cho phép người lái xe lái các đoàn tàu đường bộ bao gồm một máy kéo. Bạn cũng có thể đưa vào đây bất kỳ phương tiện nào thuộc loại B, C, D. Những phương tiện này có thể hoạt động như một phần của tàu đường bộ. Danh mục này được chỉ định cho người lái xe cùng với các danh mục khác và được thêm vào khi đăng ký xe trong giấy chứng nhận phương tiện.

Phân loại không chính thức của Châu Âu

Ngoài cách phân loại chính thức, còn có một cách phân loại không chính thức, được sử dụng khá rộng rãi. Nó khá phổ biến trong số các chủ xe. Ở đây chúng ta có thể phân biệt các loại tùy theo thiết kế của xe: A, B, C, D, E, F. Cách phân loại này chủ yếu được sử dụng trong đánh giá nhà báo ô tôđể so sánh và đánh giá.

Loại A bao gồm các loại xe nhỏ giá thành thấp. F – đây là những thương hiệu xe hơi đắt nhất, rất mạnh mẽ và uy tín. Ở giữa là các loại máy khác. Không có ranh giới rõ ràng ở đây. Đây là một loạt các xe ô tô chở khách.

Với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, những chiếc ô tô mới liên tục được sản xuất, sau đó sẽ chiếm lĩnh thị trường ngách của chúng. Với những phát triển mới, việc phân loại không ngừng mở rộng. Chuyện đó thường xảy ra mô hình khác nhau có thể chiếm ranh giới của một số lớp, từ đó hình thành một lớp mới.

Một ví dụ nổi bật của hiện tượng này là một chiếc SUV lát gỗ. Nó được thiết kế cho đường trải nhựa.

mã số VIN

Về bản chất, đây là số xe độc ​​nhất. Mã này mã hóa mọi thông tin về nguồn gốc, nhà sản xuất và Thông số kỹ thuật mô hình này hay mô hình khác. Các con số có thể được tìm thấy trên nhiều bộ phận và cụm lắp ghép của máy móc. Chúng chủ yếu được tìm thấy trên thân xe, các bộ phận khung gầm hoặc bảng tên đặc biệt.

Những người phát triển và thực hiện những con số này đã giới thiệu một phương pháp đơn giản và đáng tin cậy nhất, giúp đơn giản hóa đáng kể quá trình phân loại ô tô. Con số này cho phép bạn ít nhất bảo vệ được ô tô khỏi bị trộm.

Bản thân mã không phải là sự lộn xộn của các chữ cái và số. Mỗi dấu hiệu mang thông tin nhất định. Bộ mật mã không lớn lắm, mỗi mã có 17 ký tự. Đây chủ yếu là các chữ cái trong bảng chữ cái Latinh và các con số. Mật mã này cung cấp một vị trí cho một số kiểm tra đặc biệt, được tính toán dựa trên chính mã đó.

Quá trình tính toán số điều khiển là một phương tiện bảo vệ khá mạnh mẽ chống lại các số bị gián đoạn. Không khó để tiêu diệt những con số. Nhưng việc tạo một số để nó nằm trong số kiểm soát là một công việc riêng biệt và khá phức tạp.

Tóm lại, tôi muốn nói thêm rằng tất cả các nhà sản xuất ô tô có lòng tự trọng đều sử dụng quy tắc chungđể tính số kiểm tra. Tuy nhiên, các nhà sản xuất từ ​​Nga, Nhật Bản và Hàn Quốc không tuân thủ các phương pháp bảo vệ như vậy. Nhân tiện, mã này rất dễ tìm phụ tùng chính hãng sang mô hình này hay mô hình khác.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra có những loại phương tiện nào và xem xét phân loại chi tiết của chúng.

Giao thông vận tải (từ tiếng Latin “tôi mang”, “tôi di chuyển”, “tôi chuyển giao”) là hệ thống tuần hoàn của nền kinh tế thế giới. Không một khu vực nào của nền kinh tế có thể tồn tại nếu không có giao thông vận tải, vì chính nó đã hợp nhất chúng thành một khu phức hợp duy nhất và vận chuyển hàng hóa và hành khách.

Chúng ta đã quá quen với việc di chuyển nên không nhận thấy điều đó. Nhưng ngay cả những gián đoạn nhỏ trong công việc của nó cũng làm gián đoạn sự thoải mái của chúng ta và đôi khi làm tê liệt tất cả các bộ phận của nền kinh tế.

Không phải ngẫu nhiên mà giao thông vận tải nói chung hay các loại hình riêng lẻ đều phát triển ở mọi quốc gia trên thế giới. Nó kết nối các quốc gia và lục địa cách nhau hàng nghìn km. Tất cả các phương tiện, doanh nghiệp và các tuyến đường liên lạc tạo thành hệ thống giao thông của thế giới.

Vận tải mặt đất bao gồm chủ yếu là vận tải đường bộ, đường sắt và đường ống.

Vận tải ô tôđược gọi đúng là phương tiện giao thông của thế kỷ 20. Khả năng cơ động, khả năng vận chuyển hành khách và hàng hóa “tận nơi” và sự phụ thuộc không đáng kể vào điều kiện thời tiết đã quyết định sự phát triển nhanh chóng của nó.

Đầu những năm 90, thế giới bãi đỗ xe lên tới gần 500 triệu xe. Khoảng 80% số lượng xe này là ở các nước phát triển. Xét về tổng chiều dài đường cao tốc, Hoa Kỳ đứng đầu thế giới (khoảng 5 triệu km); các nước Tây Âu và Nhật Bản nổi bật về mật độ mạng lưới đường bộ.

Vận tải đường bộ là đơn vị đi đầu trong vận tải nội thành và ngoại thành. Hiện đại hóa phương tiện giao thông ở những năm trướcđã đưa vận tải cơ giới lên vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực vận tải đường dài. Vì vậy, trong xe buýt hai tầng du khách cảm thấy thoải mái ngay cả trên những tuyến đường xuyên lục địa dài. Ngày càng có nhiều xe đầu kéo hạng nặng xuất hiện trên các tuyến đường quốc tế.

Tại “thủ đô ô tô” của thế giới, Los Angeles, 2/3 đường phố và quảng trường bị chiếm dụng bởi bãi đỗ xe. Trung bình mỗi người dân ở đây có hai chiếc ô tô. Ở Đức, mật độ đội xe là 100 chiếc trên 1 km2.

Trên thế giới có khoảng 4/5 lượng hành khách được vận chuyển bằng đường bộ. Thật không may, trên đường xa lộ hơn 200 nghìn người chết mỗi năm trên toàn thế giới.

Ôtô là tác nhân gây ô nhiễm chính môi trường. Nó chiếm phần lớn các chất gây ô nhiễm được thải vào khí quyển hàng ngày.

Đường sắt khác với các phương thức vận tải đường bộ khác ở khối lượng đáng kể và sự đa dạng của phương thức vận chuyển, sự độc lập tuyệt đối với thời tiết và giá rẻ tương đối. Vì vậy, trong một thời gian khá dài, nó đã dẫn đầu trong số các loại hình vận tải khác.

Tổng chiều dài đường sắt trên thế giới là khoảng 1,2 triệu km. Một nửa trong số họ sống ở sáu tiểu bang lớn: Hoa Kỳ, Nga, Canada, Ấn Độ, Trung Quốc và Khối thịnh vượng chung Úc. Xét về lượng hàng hóa vận chuyển, Nga đứng đầu thế giới (gần một nửa vận tải toàn cầu).

Ở nhiều nước phát triển, mạng lưới đường sắt hiện đang bị thu hẹp. Lý do chính Nguyên nhân là do sự cạnh tranh gay gắt từ vận tải đường bộ. Một số nước đang phát triển không có mạng lưới đường sắt nào cả.

Xu hướng phát triển loại hình vận tải này hiện nay là điện khí hóa đường sắt, đưa vào sử dụng các tuyến đường cao tốc cũng như tàu siêu tốc.

Vận tải đường ống thực hiện vận chuyển đường dài hàng hóa lỏng, khí và rắn (chủ yếu là hàng rời). Đường ống vận chuyển chủ yếu là dầu và khí đốt. Loại hình vận tải này nổi bật so với các loại hình vận tải khác do giá thành vận chuyển tương đối rẻ và xét về năng suất thì chỉ đứng sau vận tải đường biển về mặt năng suất. Các đường ống dài nhất thế giới được đặt ở Mỹ và Nga.

Gần đây, trên thế giới đã xuất hiện các đường ống dẫn sản phẩm, qua đó xăng, amoniac, than vụn và xi măng được vận chuyển.

Kết luận:

Giao thông vận tải là ngành quan trọng thứ ba của nền kinh tế thế giới.

Tất cả các phương tiện, doanh nghiệp và các tuyến đường liên lạc tạo thành hệ thống giao thông của thế giới.

Vận tải mặt đất bao gồm: đường bộ, đường sắt, đường ống, cũng như các loại xe ngựa và gói hàng.

Vận tải đường bộ là ngành đi đầu trong việc vận chuyển hành khách và hàng hóa. Đồng thời, nó là một chất gây ô nhiễm môi trường lớn.


Đọc trong phần

Giao thông vận tải - (từ tiếng Latin Transporto - Tôi di chuyển), là tập hợp các phương tiện, tuyến đường liên lạc mà hoạt động của nó đảm bảo mọi hoạt động của con người. Các tuyến thông tin liên lạc là đường. Cơ sở kỹ thuật - trạm xăng, thiết bị liên lạc, nhà xưởng. Giao thông vận tải là nguồn lực chiến lược quan trọng nhất. Có đường bộ, đường thủy và đường hàng không. Loại đất: đường sắt, đường bộ và đường ống; nước - biển và sông; hàng không - hàng không. Một phần mười số người làm việc trong ngành vận tải.

Hệ thống giao thông vận tải là tập hợp tất cả các loại hình vận tải được kết nối về mặt công nghệ, kỹ thuật, kinh tế và bằng các hành vi pháp lý quy định.

  1. Các loại phương tiện giao thông chính, đặc điểm tóm tắt của chúng

Vận tải đường sắtở nhiều nước công nghiệp phát triển, nó chiếm một trong những vị trí hàng đầu trong số các phương thức vận tải khác. Điều này được giải thích bởi tính linh hoạt của nó - khả năng phục vụ các lĩnh vực sản xuất của nền kinh tế và đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân bất kể thời tiết: trong mọi điều kiện khí hậu và bất kỳ thời điểm nào trong năm.

Sở hữu các loại đầu máy và toa xe hiện đại, đường ray mạnh mẽ, sử dụng các phương tiện tự động hóa, cơ điện tử và công nghệ máy tính hiện đại, vận tải đường sắt cùng với các ngành sản xuất công nghiệp khác được coi là tiềm năng kinh tế của mỗi quốc gia.

Trong suốt thời gian tồn tại, chiều dài đường sắt thế giới đã lên tới gần 1,3 triệu km; Đồng thời, chúng không có gì sánh bằng về khả năng chuyên chở và tính liên tục trong hoạt động.

1825 - Đường sắt đầu tiên ở Anh

Vận tải ô tô cung cấp:

1) tốc độ di chuyển tương đối cao;

2) giao hàng đến những nơi không có phương thức vận tải nào khác.

Thuận tiện nhất vì nó cho phép hàng hóa được chuyển trực tiếp từ người gửi đến người nhận mà không bị quá tải; hiệu quả cho việc vận chuyển hành khách nội tỉnh và liên tỉnh. Đồng thời, giá thành vận chuyển hàng hóa, hành khách bằng đường bộ cũng cao hơn so với các loại hình khác. Có 31 triệu km đường trên thế giới và 1 triệu km đường ở Nga.

Vận tải biển cung cấp vận tải khối lượng lớn ra nước ngoài, cũng như giữa các cảng trong nước nằm trên bờ biển. Vận tải đường biển hiệu quả nhất ở những khu vực có tuyến đường biển ngắn hơn tuyến đường bộ và không có loại hình vận tải khối lượng lớn nào khác. Đối với Nga, vận tải hàng hải đặc biệt quan trọng trong việc phục vụ các khu vực phía bắc Siberia và Viễn Đông, những nơi không có đường sắt. Chi phí vận chuyển hàng hóa đường biển thấp hơn so với các phương thức vận tải khác, đặc biệt là vận chuyển đường dài.

Vận tải đường sông thực hiện vận chuyển địa phương và đường dài trên các tuyến trùng với vị trí sông, kênh thông hành. Nó có khả năng chuyên chở cao, đặc biệt khi sử dụng tàu hạng nặng trên sông nước sâu cũng như trên các tuyến sông-biển. Chi phí vận tải đường sông thấp hơn so với các phương thức vận tải khác. Tuy nhiên, một nhược điểm đáng kể của vận tải đường sông ở Nga là thời gian vận chuyển ngắn quanh năm và tốc độ thấp.

Vận tải hàng không– phương thức vận tải tốc độ cao nhất, qua đó chủ yếu vận chuyển hành khách được thực hiện trên khoảng cách ngắn và dài. Trọng lượng riêng vận chuyển hàng hóa không cao. Hoạt động vận tải hàng không chịu ảnh hưởng rất lớn của điều kiện thời tiết, giá thành vận chuyển hàng không cao hơn đáng kể so với các phương thức vận tải khác.

Vận chuyển đường ống Nó được sử dụng để vận chuyển chủ yếu dầu, sản phẩm dầu mỏ và khí tự nhiên và gần như không phụ thuộc vào điều kiện thời tiết, có khả năng vận chuyển các sản phẩm lỏng và khí trên một khoảng cách rất xa và là phương thức vận tải tương đối rẻ. Ở Nga = 15.000 km

Công nghiệp Giao thông vận tải thực hiện sự di chuyển của đồ vật, sản phẩm lao động trong lĩnh vực sản xuất.

Thân cây giao thông công cộng bao gồm đường sắt, đường bộ, đường biển, đường sông, đường hàng không và đường ống.

Giao thông đô thị cung cấp dịch vụ vận chuyển trong thành phố và bao gồm tàu ​​điện ngầm, xe điện, xe điện, xe buýt, taxi, xe tải, v.v.

ĐỘNG CƠ

THÔNG TIN CHUNG

1.1. Thiết bị chung xe hơi

Ô tô là một cơ chế phức tạp bao gồm hệ thống khác nhau và cơ chế. Có rất nhiều kiểu dáng và mẫu mã ô tô khác nhau, nhưng mỗi chiếc ô tô đều được cấu tạo từ ba bộ phận chính: thân xe, động cơ và khung gầm.

Thân hình phục vụ cho việc chứa hàng hóa vận chuyển. Trên ô tô, xe buýt thường có hành khách và tài xế ngồi phía sau. Thân xe tải bao gồm sàn chở hàng và cabin lái.

Động cơ- máy biến nhiệt năng của nhiên liệu thành công cơ học.

khung gầm bao gồm một hộp số, hệ thống hỗ trợ, trục, hệ thống treo, bánh xe và cơ cấu điều khiển.

Trong bộ lễ phục. Hình 1.1 thể hiện thiết bị của xe KamAZ-5320.

Mô-men xoắn do động cơ tạo ra được truyền qua hộp số tới các bánh dẫn động của ô tô.

Phần truyền động bao gồm: ly hợp, hộp số, dẫn động cardan, bánh răng chính, được lắp trong các vỏ trục dẫn động, nơi đặt trục vi sai và trục trục, qua đó mô-men xoắn từ bánh răng chính được cung cấp cho các bánh dẫn động.

TRÊN xe dẫn động bốn bánh, nơi tất cả các bánh xe được dẫn động, giữa hộp số và ổ đĩa cuối cùng trường hợp chuyển được cài đặt.

Hệ thống hỗ trợ là phần đế của toàn bộ chiếc xe, nó bao gồm khung hoặc thân xe ( xe hơi).


Cơm. 1.1. Cấu tạo của xe KamAZ-5320: 1 - động cơ; 2 - ly hợp; 3 - Quá trình lây truyền; 4 - truyền dẫn cardan; 5 - cầu giữa; 6 - khung; 7- hệ thống treo sau; 8 - trục dẫn động cầu sau; 9 - bệ có các cạnh gấp; 10 - bánh dẫn động cầu sau; 11 - xi lanh hệ thống phanh; 12 - bánh lái phía trước; 13 - Hệ thống lái; 14 - cabin

Bánh xe được lắp đặt trên cầu, thông qua đó đình chỉđược kết nối với khung. Sự kết hợp của các yếu tố này được gọi là khung xe.

Hệ thống điều khiển bao gồm cơ cấu lái và hệ thống phanh.

Vị trí tương đối của động cơ, cơ cấu truyền động, cabin và sàn chở hàng, tức là cách bố trí của xe, có thể rất đa dạng.



Phân loại phương tiện giao thông đường bộ

Sự kết hợp giữa một ô tô và một rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo bởi nó gọi là bằng đường sắt.

Vận tải đường bộ được chia thành vận tải hàng hóa, hành khách và đặc biệt.

ĐẾN vận chuyển xe tải bao gồm xe tải, đầu kéo, rơ moóc và sơ mi rơ moóc.

Phương tiện vận tải hành khách bao gồm ô tô con, xe buýt, rơ moóc chở khách và sơ mi rơ moóc.

Ô tô có sức chứa đến 8 người (bao gồm cả người lái) được phân loại là ô tô con, ô tô có sức chứa đến 8 người được phân loại là xe buýt.

Các phương tiện chuyên dùng bao gồm ô tô, rơ moóc và sơ mi rơ moóc phục vụ cho công việc phi vận tải, được trang bị các thiết bị phù hợp - xe vệ sinh đường phố, xe cứu hỏa, xe cẩu, v.v. Việc sử dụng rơ moóc cho phép bạn tăng năng suất công việc vận tải và giảm chi phí của giao thông vận tải. Xe kéo bao gồm rơ moóc, sơ mi rơ moóc và rơ moóc.

Rơ moóc một trục (Hình 1.2, MỘT)được kết nối với xe bằng thanh kéo. Khi cất giữ xe kéo, các giá đỡ phía trước và phía sau được sử dụng.

Từ xe moóc hai trục (Hình 1.2, b) tải trọng thẳng đứng không được truyền lên xe.

Xe moóc-giải thể (Hình 1.2, V) dùng để vận chuyển hàng hóa dài. Họ có một kỵ sĩ xoay 3, là một chùm quay hỗ trợ đảm bảo đặt tải đúng vị trí.

Thanh kéo 2 Rơ moóc hòa tan có thể trượt, cho phép bạn vận chuyển tải trọng có độ dài khác nhau.

Sơ mi rơ moóc (Hình 1.2, G) Phần trước tựa vào bánh thứ năm của ô tô, bánh này nằm trên khung thay vì thân xe. Những phương tiện như vậy được gọi là xe đầu kéo. Một phần tải trọng từ trọng lượng của sơ mi rơ moóc và trọng lượng hàng hóa mà nó vận chuyển được phân bổ lên khung của xe đầu kéo. Sơ mi rơ moóc được ngắt khỏi máy kéo nằm trên giá đỡ 4.



G)

Cơm. 1.2. Các loại xe kéo: MỘT- rơ moóc một trục; b- rơ moóc hai trục; V.- giải thể trailer; G - sơ mi rơ moóc; 1 - đứng; 2 - thanh kéo; 3 - kỵ sĩ quay ngựa; 4 - giá đỡ

Ký hiệu đầu máy toa xe trong nước bao gồm tên của nhà sản xuất và các số có bốn chữ số, trong đó chữ số đầu tiên cho biết loại xe, chữ số thứ hai - loại xe và hai chữ số cuối - số sê-ri của kiểu xe .

Các loại ô tô và tên gọi của chúng:

1 - xe khách;

2 - xe buýt;

3 - hàng hóa;

4 - máy kéo;

5 - xe ben;

6 - xe tăng;

7 - xe tải;

8 - dự trữ;

9 - đặc biệt.

Xe ô tô chở khách được chia thành năm loại tùy thuộc vào khối lượng làm việcđộng cơ:

Lớp Dung tích động cơ, l

Cực nhỏ.................................Lên tới 1.099

Nhỏ................................................. 1.1 -1.799

Trung bình................................................. 1,8-3,499

Lớn................................................. 3,5 trở lên

Cao hơn.................................Không được quy định

Xe buýt được chia thành năm loại tùy thuộc vào độ dài:

Chiều dài lớp, m

Cực nhỏ.................................Tối đa 5

Nhỏ................................................ 6-7 ,5

Trung bình................................................. 8,5-10

Lớn................................................. 11-12

Cực lớn................................................. 16.5-24

Xe tải, rơ moóc, sơ mi rơ moóc tùy theo tổng trọng lượng (tấn) được chia thành các loại sau: nhỏ hơn 1,2; 1,2-2; 2-8; 8-14; 14-20; 20-40; hơn 40t.

Bảng 1.1 minh họa phân loại kỹ thuật sốô tô nội địa.

Chữ số thứ năm trong ký hiệu là sự sửa đổi của mô hình cơ sở. Ký tự thứ sáu được thêm vào ký hiệu của máy phiên bản xuất khẩu: số 6 được gán cho phiên bản xuất khẩu và số 7 cho phiên bản nhiệt đới.

Đối với rơ moóc, sơ mi rơ moóc và các loại phân loại sau đây được cung cấp: 8 - rơ moóc; 9 - sơ mi rơ moóc và giải thể. Loại được biểu thị bằng số thứ hai, tương ứng với loại phương tiện, ví dụ: 1 - rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc dành cho ô tô, 2 - dành cho xe buýt, v.v.


Bảng 1.1. Chỉ số toa xe ô tô theo hạng

Ô tô Xe buýt Xe tải
Dung tích động cơ, l Mục lục Chiều dài, m Mục lục Tổng trọng lượng, t với mặt phẳng đơn vị máy kéo xe rác xe tăng xe tải đặc biệt
Lên tới 1.099 Lên đến 5 Lên tới 1,2
1,1-1,799 6-7,5 1,2-2
1,8-3,499 8-10 2-8
Trên 3,5 11-12 8-14
16,5-24 14-20
20-40
Hơn 40

Chữ số thứ ba và thứ tư của ký hiệu rơ moóc và sơ mi rơ moóc xác định kiểu dáng tùy thuộc vào tổng trọng lượng của chúng và biểu thị một dãy số (Bảng 1.2).

Bảng 1.2. Chỉ định kỹ thuật số của rơ moóc, sơ mi rơ moóc, giải thể tùy thuộc vào tổng trọng lượng của chúng

Ví dụ về ký hiệu ô tô:

KamAZ-5320 - xe chở hàng, được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Kama, khối lượng đầy đủ 15.305 kg, mẫu 20;

KamAZ-5511 - xe ben, tổng trọng lượng 19.000 kg, model 11;

VAZ-21036 - xe du lịch, dung tích động cơ 1,3 lít, do Volzhsky sản xuất nhà máy ô tô, với các nút điều khiển nằm ở bên phải;

OdAZ-99871 - xe tải sơ mi rơ moóc của Nhà máy lắp ráp ô tô Odessa với thân hoàn toàn bằng kim loại, tổng trọng lượng 29,2 tấn.



Bài viết tương tự