Tóm lại: khi đang lái xe dọc theo Đường vành đai Moscow, dây đai thời gian trên xe của anh ấy bị đứt. Anh ta bắt được một chiếc xe kéo, đưa anh ta đến một dịch vụ ô tô nào đó.
Người tài xế xe kéo đang trên đường đến và đề nghị đưa chiếc xe đến dịch vụ của “anh ta” chỉ với giá 1000 rúp. Để đi ô tô đến nhà bạn tôi sẽ tốn 2.000 rúp (mặc dù lâu hơn đến Anino 10 phút). Trung tâm bảo hành cho anh biết rằng dây đai thời gian bị hỏng và anh để xe ở đó để chẩn đoán cho đến ngày hôm sau. Tất nhiên, họ không đề cập đến giá của “chẩn đoán”.
Tôi sẽ nói ngay rằng phán quyết Việc đi đến dịch vụ xe đặc biệt này có thể gây ra sự hiểu lầm và tranh cãi ở một số người.
Thứ nhất, đội ngũ chủ sở hữu và nhân viên của dịch vụ bao gồm những người nhập cư từ các nước cộng hòa miền Nam, những người tích cực giúp đỡ chúng tôi sống ở miền trung nước Nga. Một số đối xử với họ mà không có bất kỳ sự nghi ngờ nào, bởi vì họ có danh tiếng vững chắc là những người trung thực, thân thiện và chăm chỉ. Bạn có đồng ý không???
Thứ hai, tôi không thể tưởng tượng làm thế nào có thể bắt được một chiếc xe kéo trên Đường vành đai Moscow lúc 7 giờ sáng trên đường (mà không cần gọi điện trước).
Tuy nhiên, vì lý do nào đó nhiều người tránh giao dịch với những dịch vụ như vậy.
Nhưng vì lý do nào đó mà tôi chưa viết xong phần tiếp theo của câu chuyện codeforfood.
Anh ấy sẽ sửa tôi ở đâu đó, nhưng từ lời nói của anh ấy, mọi thứ trông như thế này:
Ngày hôm sau, anh nhận được cuộc gọi từ trung tâm dịch vụ và được thông báo rằng họ đã tiến hành chẩn đoán. Họ báo cáo rằng các van đã bị cong và kết quả là, cải tạo lớnđộng cơ (50-70 nghìn).
Vì chúng tôi chủ yếu bảo dưỡng ô tô của mình từ một thợ cơ khí tư nhân đáng tin cậy và giàu kinh nghiệm, chú Kolya (người chuyên về động cơ), nên anh ấy quyết định nhận xe và tham khảo ý kiến của anh ấy. Chúng tôi, như những người ngây thơ, đã thảo luận tất cả những điều này trong chủ đề của anh ấy và không hiểu tại sao anh ấy không làm ngay hoặc không đưa xe về sân của mình.
Việc gọi xe kéo rất tốn kém nên anh cùng nhóm bạn đã đến một chiếc xe khác để kéo chiếc xe bị hỏng.
Một cái gì đó giống như hình ảnh này hiện ra trước mắt anh: động cơ đã được tháo rời, tháo ra (chết tiệt, thực sự rất khó để kéo nó ra nếu không có thiết bị đặc biệt, và nếu cây cầu cản đường từ bên dưới thì họ sẽ kéo nó ra từ trên xuống) và nằm trong cốp xe. Để “chẩn đoán”, họ yêu cầu 8.000 rúp (!!!). Để làm điều này, bạn không cần phải tháo hoặc tháo rời động cơ, chú Kolya sẽ chẩn đoán việc này với giá tối đa là 500-1000 rúp. Tôi phải trả tiền và kéo xe tới nhà.
Tại sao bạn trả 9.000 rúp? Để ai đó nói với bạn một cách đơn giản: “van bị cong” và tháo động cơ ra? Tại sao bạn lại phải tháo rời nó và kéo nó ra để làm việc này? Tôi thấy rõ rằng đây chỉ là một trò lừa đảo thuần túy. Có thể là van hoàn toàn không bị cong ở đó (trên một số loại ô tô, điều này không xảy ra khi dây đai định thời bị đứt). Chúng ta sẽ tìm ra sớm thôi.
Nhưng không ngờ, từ người bạn cùng chỗ làm, tôi biết được câu chuyện của anh ấy, giống như hai hạt đậu trong một vỏ tương tự như câu chuyện về codeforfood.
Chú của anh ấy là một người rất có kinh nghiệm trong lĩnh vực sửa chữa ô tô. Bạn của anh ấy (nhân tiện, một người Armenia) đã gọi cho chú của anh ấy và nói rằng anh ấy đang bị lừa đảo tại một trung tâm dịch vụ ở Anino và cần được giúp đỡ. Chú của anh ấy nói với anh ấy rằng nếu anh ấy là một người bình thường thì anh ấy đã đến dịch vụ này vì nó có tiếng rất xấu.
Đề án gần như giống nhau. Anh ta đang đứng trên đường vành đai Moscow, một chiếc xe kéo đã đón anh ta và đề nghị đưa anh ta đến một trung tâm dịch vụ ở Anino. Ở đó, họ nhất quyết yêu cầu anh ta để xe qua đêm (như thể chúng tôi đã đóng cửa), đến sáng họ gọi cho anh ta và nói rằng cần phải thay thế thứ gì đó - giá là 10.000 rúp. Khi anh đến xem xe thì động cơ đã được tháo rời và nằm trong cốp xe (chết tiệt, kiểu gì thế này - tháo động cơ rồi cho vào cốp). Anh ấy đồng ý. Sau đó, họ gọi cho anh ấy vào ngày hôm sau và nói rằng họ đã phát hiện ra một vấn đề khác. Giá cuối cùng sẽ là 35.000 rúp. Khi đến nhận xe, hóa ra anh ta nợ 35 nghìn cộng thêm 10 nghìn, nếu không đồng ý thì phải lắp máy, cũng tốn tiền. Nói tóm lại, việc bơm tiền đã bắt đầu. Sau đó có cuộc gọi của một người bạn, nhóm hỗ trợ 5 người đến, cuộc trò chuyện khó khăn diễn ra, xe được trả lại kèm lời xin lỗi, đồng thời cố gắng thoát khỏi tình huống “đẹp” - giống như trong phim. “Boomer”, khi các nhân vật chính gặp gỡ và chia tay một nhóm người địa phương.
Chú tôi nói với bạn tôi rằng dịch vụ này là lừa đảo. Trông có vẻ tử tế, nhưng họ không tham gia vào việc sửa chữa mà chỉ làm hỏng việc, phá hoại và bòn rút tiền. Gần đó cũng có những thứ như chợ ô tô, chợ phụ tùng, v.v.
Kế hoạch rất đơn giản - xe kéo của họ chạy dọc theo Đường vành đai Moscow trong khu vực này, nhận thấy những chiếc ô tô đang đứng bên đường và thuyết phục chủ xe đưa xe đến dịch vụ này. Sau đó, những gì tôi đã viết ở trên bắt đầu. Tôi sẽ tìm ra địa chỉ chính xác sau, đi ra khỏi đó qua trạm xăng. Ở đó có một dịch vụ khá lớn, nhưng nó thuộc về những người từ cùng một nước cộng hòa và mô hình làm việc ở đó cũng giống nhau
Tôi đã tìm kiếm trên Google một ít “dịch vụ xe hơi ở Anino” và tìm thấy những câu chuyện tương tự.
Hãy cẩn thận, đừng để mình bị lừa. Đừng bao giờ đặt chân vào những nơi như vậy. Đừng cho những con quỷ này ăn.
đánh giá trên Internet
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/comComponent/joobb/topic/167-
Chương trình liên kết của tôi trên YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Để phát triển kênh webmoney - R165845645491 ...
Tôi xin chúc mừng bạn, những người có một ngày làm việc vào ngày mai thực sự không may mắn. ... ô tô nào, hay đúng hơn là động cơ của ô tô nào, không làm cong van khi chúng bị gãy. .... Golf 3 1.8 tập AAM họ bảo không uốn cong, mình chưa kiểm tra, đai định giờ đang bật...
Xe nào máy gì, khi dây đai bị đứt, van không cong, lắp mới rồi đi tiếp à? | Tác giả chủ đề: Raisa
Valeria Trên tất cả 16 động cơ van sản xuất trong nước uốn van khi đai thời gian bị đứt
Động cơ Yaroslav không uốn cong: 11113,21083,21124,11183 và một số rất nhỏ 21120Valentina
động cơ mà nó uốn cong: 11111,21080,21081,21120,11194,21126. Ngoại trừ một số lượng nhỏ 21120Love trên tất cả các động cơ này, van và piston gặp nhau khi đai truyền động bị đứt. Số lượng van bị cong còn tùy thuộc vào sự may mắn của gia chủ. Có trường hợp từ 2 đến 16.
Xăng Polina Toyota với động cơ 5 A
Alexey Natalya) VAZ: 8cl. 1,5l.; VAZ: 16cl. 1,6l. Nexia8kl. 1,5l. VAZ 2105. Ford Sierra.
Động cơ Toyota Boris S3
Sasha TOYOTA thúc đẩy ước mơ của bạn)
Zoya Các van uốn cong trên tất cả các động cơ hiện đại. 16-tiklopovye của chúng tôi may mắn sẽ có được nó, 1,5 16ve uốn cong 100%
Arthur Trong mọi trường hợp, tôi sẽ không kiểm tra... ngay cả khi biết rằng nó không nên bị uốn cong.
Rốt cuộc, dây đai sẽ đứt 100% vào ban đêm, khi đi công tác hoặc cùng gia đình trên đường cao tốc, khi vượt và càng xa càng tốt. giải quyết. Và nhiệt độ bên ngoài sẽ là -25..30.
Artem uốn cong mọi nơi trên động cơ 16 van hiện đại vì muốn đạt được công suất động cơ tối đa. Sự khác biệt giữa áp bức và áp bức là gì? Nếu bạn để ý đến dây đai thời gian thì sẽ không gây ra vấn đề gì, hơn nữa nếu bạn mua xe nước ngoài thì chủ đề này chẳng liên quan chút nào.
Động cơ Dmitry 2109 1.5.
Alexander Điều chỉnh các van và chúng sẽ không bị cong.
Oksana Tavria, ZAZ CHANCE với 1.3L không áp bức
Trên những chiếc xe nào van không uốn cong? - Diễn đàn về ô tô ở Nga...
Ngày 25 tháng 5 năm 2013 - Thưa các thành viên diễn đàn, tôi muốn tìm hiểu thêm về một vấn đề như van uốn cong khi vành đai thời gian bị đứt. Xe gì... [Không ngập nước] Van có bị cong khi đai định thời trên D17A bị đứt...
Công nghiệp ô tô biết hàng ngàn tùy chọn động cơ không mấy dễ chịu khi vận hành. Đặc biệt, trên như vậy các đơn vị năng lượng Khi đai định thời bị đứt, các van uốn cong và gặp các pít-tông theo chuyển động quán tính hỗn loạn. Các van bị cong sẽ phải được xử lý bằng cách thay thế chúng, cũng như xây dựng lại toàn bộ phần trên của động cơ. Điều này sẽ khiến chủ sở hữu của một chiếc ô tô nội địa rẻ tiền phải trả hơn 15.000 rúp. Vì vậy, nếu có cơ hội như vậy, tốt hơn hết bạn nên chọn bộ nguồn có van không bị cong khi dây đai bị đứt. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét diễn biến trong nước trong lĩnh vực động cơ ô tô. Hóa ra về mặt này, động cơ là xe ô tô nội địađã khá đầy đủ. Nhiều người trong số họ không biết một vấn đề như van uốn cong cho các vấn đề khác nhau.
AvtoVAZ thường thiết kế các bộ nguồn khá thú vị. Đúng, hầu hết chúng đều không có nhiều tiềm năng và tiêu tốn nhiều nhiên liệu. Nhưng trên thực tế, hóa ra động cơ hoàn toàn không cần bảo trì. Họ chỉ phục vụ trong nhiều năm mà không gây ra bất kỳ vấn đề hay tình huống tiêu cực nào. Nhiều đơn vị thậm chí còn không thay nhớt, đổ đầy một lần 30-40 nghìn nước khoáng giá rẻ mà ngày nào cũng có. Liên Xô. Vì vậy, không có ích gì khi chỉ trích động cơ của các mẫu VAZ đầu tiên, cho đến VAZ 2108 và 2109. Hóa ra đây là thời điểm tốt nhất cho ngành công nghiệp ô tô trong nước, ngành này cho thấy tiềm năng tối đa và hạn chế tối đa các vấn đề trong sử dụng.
Động cơ VAZ từ 2101 đến 2106
Thường ở các xe cũ, VAZ sử dụng tối đa công nghệ đơn giản. Sự phát triển của những năm 70 của thế kỷ trước thực sự vẫn còn hiệu lực cho đến gần đây, vì phiên bản mới nhất 2106 đã bị ngừng sản xuất chỉ vài năm trước. Điều rất thú vị là toàn bộ dòng xe này đều có động cơ nhận được rất nhiều lợi thế quan trọngđi vào hoạt động:
- bộ nguồn thường có 8 van, cũng như có chỗ để gấp chúng lại trong trường hợp có sự cố;
- dây đai hoặc xích định thời có chất lượng khá cao, đi được 50-60 nghìn km (hoặc hơn 200 km đối với xích);
- động cơ hoạt động tốt trong mọi điều kiện thời tiết và nhận được nhiều phản hồi tích cực từ giới chuyên môn;
- một số xe xuất khẩu đã trở nên phổ biến ở các nước rất văn minh trên thế giới.
Vào thời điểm phát triển của mỗi chiếc xe VAZ trong khoảng 2101 - 2106, khả năng vận chuyển đơn giản là tốt đến mức đáng kinh ngạc. Thậm chí ngày nay, sau 40 năm kể từ khi phát hành một số mẫu, bạn vẫn có thể tìm thấy chúng trên thị trường thứ cấp những chiếc xe có động cơ không bao giờ bẻ van và bộ nguồn không sợ các vấn đề khác. Đây là những đặc điểm của thiết kế VAZ cũ.
Động cơ VAZ 2107 với xích định thời
Hầu hết các bộ nguồn VAZ 2107, bao gồm tất cả các sửa đổi động cơ mới nhất, đều có xích định thời đặc biệt hoạt động khá đầy đủ và không bị hỏng trong nhiều năm. Bạn có thể lái xe khoảng 200-250 nghìn km trên một xích, sau đó thay thế nó đơn giản vì lương tâm của người lái xe bắt đầu nhắc nhở bạn về việc bảo dưỡng.
Điều quan trọng cần nhớ là nếu dây chuyền bắt đầu phát ra một số âm thanh khó chịu thì cần phải thay dây xích ngay lúc đó. Nhưng ngay cả khi dây chuyền sẽ đứt, hầu hết các sửa đổi của động cơ VAZ 2107 sẽ không làm van bị cong. Vì vậy, chủ nhân của chiếc xe này có thể hoàn toàn yên tâm về độ an toàn của động cơ xe mình.
VAZ 2108 và VAZ 2109 - cả một kỷ nguyên của ô tô Nga
Những chiếc xe hatchback, thường được gọi là "Chsels", nổi tiếng là những chiếc xe bền bỉ và đáng tin cậy, chúng được sản xuất cho đến thời đại chúng ta, được lắp ráp ở Ukraine trong vài năm, nhưng đã hoàn toàn mất đi sự liên quan về hình thức và công nghệ. Ngày nay bạn có thể mua trên thị trường thứ cấp lựa chọn tuyệt vời Những chiếc Nines còn khá mới và ở tình trạng hoàn hảo. Động cơ của chiếc xe này có các tính năng sau:
- Trong lịch sử của mẫu xe này có các động cơ 1,1, 1,3 và 1,5 lít với bộ chế hòa khí, cũng như bộ phun 1,5 lít;
- tất cả các động cơ đều được bảo vệ khỏi ảnh hưởng của đứt dây đai định thời, các van trong bộ nguồn không bị cong;
- chiếc xe có độ tin cậy động cơ khá tốt - bộ phận này là bộ phận cuối cùng bị hỏng trong xe;
- Tất cả các đối thủ cạnh tranh được giới thiệu cùng một lúc đều được phân biệt bởi thiết kế tiên tiến, sự thoải mái tuyệt vời và các lợi ích khác.
Khi mới bắt đầu sản xuất, ô tô VAZ 2109 và 2108 là một cuộc cách mạng thực sự trong ngành công nghiệp ô tô trong nước. Những người mua những chiếc xe như vậy đã trở thành những người thực sự may mắn trong mắt người quen và bạn bè của họ, giống hệt như những người mua những mẫu xe Mercedes mới nhất hiện nay. Và có những lý do hợp lý nhất định cho điều này, chẳng hạn như độ tin cậy đáng kinh ngạc của các bộ phận chính.
VAZ 2110 - Gia đình “Thứ mười” và những vấn đề mới
"Tens" xuất hiện trong dòng xe VAZ cách đây khá lâu, nhưng chúng mới trở nên phổ biến vào năm 1998. Mười năm sau, chúng bị ngừng sản xuất, nhường chỗ cho các sản phẩm mới được phát triển trong nước. Ngày nay, “Ten” được coi là một chiếc xe hoàn toàn phù hợp với một số vấn đề lắp ráp nhất định. Những mẫu xe này có động cơ khác nhau và có những đặc điểm khác nhau:
- Bộ nguồn đơn giản 1,5 lít 8 van không uốn cong các van mà chỉ cho công suất 72 mã lực;
- một động cơ 1,5 lít đã được sửa đổi với 16 van bắt đầu tích cực uốn cong các van tương tự này;
- lẽ ra một bộ nguồn 1,6 lít hiện đại hơn với thiết kế 8 van lẽ ra phải nhẹ nhàng hơn, nhưng thực tế không phải vậy;
- Bạn cũng sẽ không nhận được dịch vụ sửa chữa giá rẻ sau khi đai truyền động bị hỏng trên động cơ VAZ 2110 1,6 lít 16 van mạnh nhất.
Toàn bộ dòng xe "Thứ mười" đều có chất lượng khá cao và đáng tin cậy, nhưng nhà máy càng cố gắng theo kịp sức mạnh, sự hiện đại và phù hợp thì chiếc xe càng gặp nhiều rắc rối. Động cơ bền bỉ và chất lượng cao nhất là động cơ 1.5 8 van, 72 ngựa, nhưng mẫu mã mới nhất với bộ 16 van mạnh mẽ, chúng tôi chỉ gặp phải vấn đề, theo đánh giá của các chủ xe.
Kỷ nguyên hiện đại của động cơ VAZ - những vấn đề chính
Vì Lada Kalinađã được sửa đổi một chút đội hình các đơn vị năng lượng. Chiếc xe này là chiếc đầu tiên trong gia đình VAZ thế hệ mới có động cơ uốn cong van khi dây đai thời gian bị đứt. Cũng Lada Granta nhận được ba loại bộ nguồn chủ động uốn cong các van. Tất cả các bộ nguồn VAZ giá rẻ có thiết kế hiện đại đều có van uốn cong. Priora và Largus cung cấp các loại động cơ sau:
- động cơ cơ bản của Priora là loại động cơ 98 mã lực, là loại duy nhất có van trong dòng mẫu VAZ hiện đại;
- bộ nguồn thứ hai có thiết kế tương tự nhưng 106 mã lực, 8 mã lực phụ này sẽ khiến van bị cong;
- Động cơ 1,6 lít 8 van xuất xứ từ Pháp ở Largus không làm cong van;
- nhưng người anh em song sinh của nó với 16 van sẽ chủ động bẻ cong chúng khi đai định thời bị đứt và xoay phần trên của bộ phận một cách không thương tiếc.
Đó là những đặc điểm trái ngược và khác thường trong xe ô tô hiện đại VAZ lo ngại. Nhưng đừng quên một đại diện quan trọng khác của công ty. Xe Lada 4x4 cung cấp bộ nguồn 1,7 lít tốt với 8 van, có khả năng bảo vệ chống uốn cong các van tương tự. Thiết bị có thể không mạnh lắm, nhưng nó khá đáng tin cậy. Chúng tôi khuyên bạn nên xem qua Đánh giá ngắnĐộng cơ VAZ với các khuyến nghị cho hoạt động của chúng:
Hãy tóm tắt lại
Xe VAZ khó có thể khẳng định là tối ưu và giải pháp tốt nhất ngay cả trong phạm vi giá của nó. Nhưng ngày nay Granta hoặc Kalina thường là lựa chọn duy nhất có thể mua được đối với một gia đình Nga. Giá các loại xe mới khác tăng mạnh được phản ánh bởi nhu cầu mua phát triển trong nước. Cần lưu ý rằng AvtoVAZ đang thực hiện rất nhiều công việc để cập nhật thiết bị của mình, nhưng ngay cả công việc này vẫn chưa mang lại kết quả như mong muốn.
Trong các dòng VAZ hiện đại chỉ có một động cơ riêng, không làm cong van. Đây là đơn vị 98 mã lực trên Priora. Tuy nhiên, ở đây mọi thứ đều được sắp xếp theo cách có thể bạn sẽ không gặp may nên 16 van sẽ phải thay thế sau khi dây đai bị đứt. Ở các động cơ khác, van và các bộ phận khác chắc chắn sẽ phải thay sau khi dây đai bị đứt. Sẽ rẻ hơn nhiều nếu theo dõi tình trạng của con lăn và dây đai bằng cách thay thế tất cả các bộ phận này một cách kịp thời.
Tất nhiên, đối với nhiều chủ xe có kinh nghiệm, câu hỏi như “liệu van trên Priora có bị cong hay không” đã được nghiên cứu từ lâu. Nhưng có nhiều tài xế mới chưa có thông tin về vấn đề này. Bài viết này sẽ được viết dành cho những người đam mê ô tô như vậy.
Điều đáng chú ý là một số sửa đổi về động cơ đã được cài đặt trên xe Lada Priora. Và tất nhiên, câu trả lời cho câu hỏi về van uốn cong sẽ phụ thuộc vào bộ nguồn nào được lắp trên ô tô của bạn.
Van uốn cong trên động cơ Priora nào?
- VAZ 21126 là động cơ Priorov cổ điển, là động cơ đầu tiên trên những chiếc xe này. Nhờ những thay đổi trong thiết kế, cụ thể là làm sáng nhóm thanh truyền-piston, không còn chỗ cho hốc van trong piston. Kết quả là khi đai định thời bị đứt, điều này đôi khi xảy ra trên Priora, các van bị cong và đôi khi cả piston cũng bị hỏng.
- Động cơ VAZ 21116 là động cơ 8 van đơn giản hơn mà Priora kế thừa từ Granta. Qua vẻ bề ngoài thực tế không khác gì động cơ phun 8 van thông thường, nhưng bên trong lại có các pít-tông nhẹ, dẫn đến những hậu quả vốn đã quen thuộc trong trường hợp đứt dây đai định thời - uốn van. Nhưng điều đáng chú ý là tải trọng lên đai định thời của động cơ 8 van thấp hơn một chút so với động cơ 16 van và những vấn đề như vậy ít phổ biến hơn với các bộ nguồn như vậy.
- VAZ 21127 là động cơ 126 cải tiến, không còn phát triển công suất 98 mà lên tới 106 mã lực. Tất nhiên, ở đây, các van cũng uốn cong khi gặp các pít-tông, bởi vì khi tăng công suất, không thể tăng số pít-tông để tạo ra các hốc cần thiết. Trên thực tế, pít-tông vẫn được giữ nguyên và những thay đổi chỉ ảnh hưởng đến bộ thu nạp.
Trên động cơ nào van không bị cong khi đai định thời bị đứt?
Điều đó đã xảy ra khi Priora chỉ có một động cơ duy nhất, loại động cơ này không gặp phải vấn đề về van bị cong. Đây là model 21114, chủ yếu chỉ được cài đặt trên gói “tiêu chuẩn”, tức là phiên bản rẻ nhất. Nhưng ở những năm trước với những động cơ như vậy, đơn giản là không thể tìm thấy một chiếc Priora, vì bộ phận đáng tin cậy này đã được thay thế bằng chiếc thứ 116 của Granta.
Nhìn chung, mọi thứ đều dẫn đến việc nhóm piston liên tục được làm nhẹ và sửa đổi, giúp động cơ mạnh mẽ hơn, đồng thời tiết kiệm hơn. Và tất nhiên, điều này xảy ra gây tổn hại đến độ bền và độ tin cậy của động cơ khi dây đai định thời bị đứt. Chà, để đảm bảo rằng các van trên Priora bị uốn cong, bạn có thể xem video đánh giá đặc biệt bên dưới, video này thậm chí còn hiển thị một ví dụ về dây đai chỉ nhảy vài răng.
Như bạn có thể thấy, ngay cả khi dây đai nhảy lên vài răng thì tất cả chúng đều đã bị cong van nạp. Tôi nghĩ rằng câu trả lời cho các câu hỏi về chủ đề này đã được nhận và nếu bạn có điều gì quan trọng muốn bổ sung, bạn có thể hủy đăng ký bên dưới trong phần bình luận.
Cơ cấu van hoạt động như sau: khi piston đến điểm chết trên, cả hai van trong buồng đốt đều đóng lại và tạo ra một áp suất nhất định trong đó. Đứt đai dẫn đến thực tế là van chúng không có thời gian để đóng lại trước khi piston đến. Do đó, cuộc gặp gỡ của họ xảy ra - một vụ va chạm, trực tiếp dẫn đến việc van bị cong. Trước đây, để ngăn chặn vấn đề tương tự, trên các động cơ cũ, các rãnh đặc biệt đã được tạo ra cho các van. Trên động cơ thế hệ mới cũng có những rãnh tương tự nhưng chúng chỉ nhằm mục đích tránh biến dạng van trong quá trình vận hành động cơ và trong trường hợp dây đai bị đứt thì chúng chẳng giúp ích gì cả.
Từ quan điểm vật lý, kể từ thời điểm đai định thời bị đứt, trục cam ngay lập tức dừng lại dưới tác động của lò xo hồi vị làm phanh các trục cam của nó. Lúc này trục khuỷu tiếp tục quán tính chuyển động quay(bất kể bánh răng có ăn khớp hay không, tốc độ thấp hay cao thì bánh đà vẫn tiếp tục quay). Nghĩa là, các piston tiếp tục hoạt động và kết quả là chúng chạm vào các van hiện đang mở. Khá hiếm khi xảy ra, nhưng nó xảy ra khi các van làm hỏng chính piston.
Nguyên nhân gây đứt dây đai thời gian
- độ mòn của đai hoặc của nó chất lượng thấp(bánh răng trục có cạnh sắc hoặc dầu từ gioăng phớt).
- kẹt trục khuỷu.
- kẹt bơm (hiện tượng phổ biến nhất).
- Một số hoặc một trục cam bị kẹt (ví dụ: do một trong số chúng không thể sử dụng được - tuy nhiên, hậu quả ở đây hơi khác một chút).
- Con lăn căng bị lỏng hoặc con lăn bị kẹt (đai bị lỏng hoặc bị siết quá chặt).
Động cơ hiện đại, vì chúng mạnh hơn so với động cơ tiền nhiệm nên có khả năng sống sót thấp hơn nhiều. Nếu chúng ta xem xét nguyên nhân dựa trên các van thì vấn đề này phát sinh do khoảng cách giữa chúng và piston quá nhỏ. Nghĩa là, nếu tại thời điểm piston đến, van hơi mở thì nó sẽ ngay lập tức uốn cong. Vì để nén và co lại nhiều hơn ở đáy pít-tông, không có rãnh dưới van có độ sâu cần thiết.
Trên động cơ nào van bị uốn cong?
Trên xe có 8 động cơ van uốn cong ít thường xuyên hơn, nhưng 16 và 20 cl., dù là xăng hoặc dầu diesel, hiện tượng uốn cong xảy ra trong hầu hết các trường hợp. Đúng, đôi khi nó có thể là một hoặc nhiều van, và nếu động cơ chạy không tải thì rắc rối sẽ ập đến. Nhưng có rất ít trường hợp như vậy, phần lớn là hậu quả không thể khắc phục được. Một bảng liệt kê các động cơ mà van của tất cả các loại ô tô phổ biến sẽ bị cong khi dây đai thời gian bị đứt.
| Động cơ | Sự áp bức | Động cơ | Không uốn cong | |
| 1C | sự áp bức | Camry V10 2.2GL | không uốn cong | |
| 2C | sự áp bức | 3VZ | không uốn cong | |
| 2E | sự áp bức | 1S | không uốn cong | |
| 3S-GE | sự áp bức | 2S | không uốn cong | |
| 3S-GTE | sự áp bức | 3S-FE | không uốn cong | |
| 3S-FSE | sự áp bức | 4S-FE | không uốn cong | |
| 4A-GE | sự áp bức (không áp bức khi nhàn rỗi) | 5S-FE | không uốn cong | |
| 1G-FE VVT-i | sự áp bức | 4A-FHE | không uốn cong | |
| Dầm G-FE | sự áp bức | 1G-EU | không uốn cong | |
| 1JZ-FSE | sự áp bức | 3A | không uốn cong | |
| 2JZ-FSE | sự áp bức | 1JZ-GE | không uốn cong | |
| 1MZ-FE VVT-i | sự áp bức | 2JZ-GE | không uốn cong | |
| 2MZ-FE VVT-i | sự áp bức | 5A-FE | không uốn cong | |
| 3MZ-FE VVT-i | sự áp bức | 4A-FE | không uốn cong | |
| 1VZ-FE | sự áp bức | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | sự áp bức | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | sự áp bức | 7A-FE LB | không uốn cong (chạy trên hỗn hợp nạc (đốt nạc)) | |
| 4VZ-FE | sự áp bức | 4E-FE | không uốn cong | |
| 5VZ-FE | sự áp bức | 4E-FTE | không uốn cong | |
| 1SZ-FE | sự áp bức | 5E-FE | không uốn cong | |
| 2SZ-FE | sự áp bức | 5E-FHE | không uốn cong | |
| 1G-FE | không uốn cong | |||
| 1G-GZE | không uốn cong | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | không uốn cong | |||
| 2JZ-GE | không uốn cong (trong thực tế là có thể) | |||
| 2JZ-GTE | không uốn cong | |||
| 1MZ-FE loại "95 | không uốn cong | |||
| 3VZ-E | không uốn cong |
| Động cơ | Sự áp bức | Động cơ | Không uốn cong | |
| 2111 1.5 16cl. | sự áp bức | 2111 1,5 8kl. | không uốn cong | |
| 2103 | sự áp bức | 21083 1.5 | không uốn cong | |
| 2106 | sự áp bức | 21093, 2111, 1.5 | không uốn cong | |
| 21091 1.1 | sự áp bức | 21124, 1.6 | không uốn cong | |
| 20124 1.5 16v | sự áp bức | 2113, 2005 1,5 kỹ thuật, 8 lớp | không uốn cong | |
| 2112, 16 van, 1.5 | uốn (với piston có sẵn) | 11183 1,6 l 8 cl. "Tiêu chuẩn" (Lada Granta) | không uốn cong | |
| 21126, 1.6 | sự áp bức | 2114 1,5, 1,6 8 ô. | không uốn cong | |
| 21128, 1.8 | sự áp bức | 21124 1.6 16cl. | không uốn cong | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | sự áp bức | |||
| 21116 16 lớp. “Norma” (Lada Granta) | sự áp bức | |||
| 2114 1,3 8 ô và 1,5 16 cl | sự áp bức | |||
| Lada Largeus K7M 710 1.6l. 8kl. và K4M 697 1.6 16cl. | sự áp bức | |||
| Niva 1.7l. | sự áp bức |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Động cơ | Sự áp bức | Động cơ | Không uốn cong | |
| ADP 1.6 | sự áp bức | 1,8RP | không uốn cong | |
| Polo 2005 1.4 | sự áp bức | 1,8 giờ sáng | không uốn cong | |
| Băng tải T4 ABL 1,9 l | sự áp bức | 1,8PF | không uốn cong | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | sự áp bức | 1,6 EZ | không uốn cong | |
| PASSAT 1,8 l. 20V | sự áp bức | 2.0 2E | không uốn cong | |
| Passat B6 Bvy 2.0FSI | uốn + gãy dẫn hướng van | 1.8PL | không uốn cong | |
| 1.4 VSA | sự áp bức | 1,8 AGU | không uốn cong | |
| 1,4 BUD | sự áp bức | 1,8 EV | không uốn cong | |
| 2.8 AAA | sự áp bức | 1.8 ABS | không uốn cong | |
| 2.0 9A | sự áp bức | 2.0JS | không uốn cong | |
| 1,9 1Z | sự áp bức | |||
| 1,8 KR | sự áp bức | |||
| 1.4 BBZ | sự áp bức | |||
| 1.4 ABD | sự áp bức | |||
| 1.4 VSA | sự áp bức | |||
| 1,3 triệu phút | sự áp bức | |||
| 1,3 HK | sự áp bức | |||
| 1.4 AKQ | sự áp bức | |||
| 1.6 ABU | sự áp bức | |||
| 1,3 New Zealand | sự áp bức | |||
| 1.6 Bạn thân | sự áp bức | |||
| 1.6CS | sự áp bức | |||
| 1.6 AEE | sự áp bức | |||
| 1.6 AKL | sự áp bức | |||
| 1.6 AFT | sự áp bức | |||
| 1.8AWT | sự áp bức | |||
| 2,0 BPY | sự áp bức |
| Động cơ | Sự áp bức | Động cơ | Không uốn cong | |
| X14NV | sự áp bức | 13S | không uốn cong | |
| X14NZ | sự áp bức | 13N/NB | không uốn cong | |
| C14NZ | sự áp bức | 16SH | không uốn cong | |
| X14XE | sự áp bức | C16NZ | không uốn cong | |
| X14SZ | sự áp bức | 16SV | không uốn cong | |
| C14SE | sự áp bức | X16SZ | không uốn cong | |
| X16NE | sự áp bức | X16SZR | không uốn cong | |
| X16XE | sự áp bức | 18E | không uốn cong | |
| X16XEL | sự áp bức | C18NZ | không uốn cong | |
| C16SE | sự áp bức | 18SEH | không uốn cong | |
| Z16XER | sự áp bức | 20SEH | không uốn cong | |
| C18XE | sự áp bức | C20NE | không uốn cong | |
| C18XEL | sự áp bức | X20SE | không uốn cong | |
| C18XER | sự áp bức | Thiếu sinh quân 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl. | không uốn cong | |
| C20XE | sự áp bức | 1,6 nếu học lớp 8. | không uốn cong | |
| C20LET | sự áp bức | |||
| X20XEV | sự áp bức | |||
| Z20LEL | sự áp bức | |||
| Z20LER | sự áp bức | |||
| Z20LEH | sự áp bức | |||
| X22XE | sự áp bức | |||
| C25XE | sự áp bức | |||
| X25X | sự áp bức | |||
| Y26SE | sự áp bức | |||
| X30XE | sự áp bức | |||
| Y32SE | sự áp bức | |||
| Corsa 1.2 8v | sự áp bức | |||
| Thiếu sinh quân 1,4 l | sự áp bức | |||
| tất cả 1.4, 1.6 16V | sự áp bức |
Làm thế nào để bạn biết nếu một van bị cong?
Kiểm tra động cơ xem các van có nguy cơ bị cong sau khi đứt dây đai không
Việc kiểm tra trực quan cũng như các con số trong bảng “uốn cong van” sẽ không giúp ích gì cho bạn trong vấn đề này. Ngay cả khi bạn có thông tin từ nhà sản xuất về thiệt hại trong trường hợp dây đai bị đứt thì cũng chưa biết độ tin cậy của nó đến mức nào.
Nếu muốn kiểm tra khả năng piston van bị cong khi đai định thời bị đứt, bạn cần tháo đai, đặt piston thứ nhất về TDC và quay trục cam 720 độ.
Nếu mọi thứ diễn ra tốt đẹp và nó không bị kẹt, bạn có thể tiếp tục kiểm tra - chuyển sang piston thứ hai. Khi mọi thứ đều ổn ở đó, thì khả năng đứt dây đai sẽ không dẫn đến Những hậu quả tiêu cực cho động cơ ô tô của bạn.
Để tránh hiện tượng này (van bị cong khi bị hỏng), cần phải liên tục theo dõi tình trạng và độ căng của đai định thời. Nếu tiếng ồn lạ nhỏ nhất xuất hiện trong quá trình vận hành, bạn nên cố gắng tìm hiểu ngay nguyên nhân xảy ra và kiểm tra tình trạng của con lăn và máy bơm.
Khi mua một chiếc xe đã qua sử dụng, hãy thực hiện ngay lập tức, bất kể người bán có nói gì với bạn. Và sau đó là một câu hỏi cấp bách như Van có bị cong khi bị hỏng không? Nó sẽ không làm phiền bạn.
Dấu hiệu van bị cong
Khi dây đai bị đứt, việc chỉ thay dây đai định thời, hy vọng mọi việc diễn ra không có hậu quả và bạn sẽ khởi động được động cơ là điều không đáng. Đặc biệt nếu động cơ nằm trong danh sách mà van bị uốn cong. Có, có những trường hợp khúc cua không lớn và một số van không còn vừa khít với ghế, khi đó bạn có thể vặn nó bằng bộ khởi động, nhưng thường những hành động như vậy sẽ khiến tình hình trở nên trầm trọng hơn. Vì chỉ cần hư hỏng nhẹ, mọi thứ sẽ hoạt động và quay, nhưng động cơ sẽ rung chuyển và hậu quả sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn.
Tốt nhất bạn nên tháo “đầu” ra để kiểm tra bằng mắt hoặc đổ dầu hỏa vào, tuy nhiên, có một số cách để kiểm tra xem van có bị cong hay không mà không cần tháo động cơ ra.
Triệu chứng chính nếu các van bị cong - nhỏ hoặc hoàn toàn không nén. Vì vậy nó là cần thiết trong xi lanh. Tuy nhiên, những hành động như vậy có liên quan nếu trục khuỷu có thể quay được và không có gì tựa vào bất cứ đâu. Vì vậy, việc đầu tiên bạn cần làm là lắp đai mới, bằng tay, dùng bu-lông trên CV vặn toàn bộ cơ cấu phân phối khí vài vòng (cần tháo bugi).
Cách kiểm tra xem van có bị cong không
Để xác định xem có thân van nào bị cong hay không, theo nghĩa đen, năm lượt xoay bu lông trục khuỷu bằng cờ lê là đủ. Nếu các thanh còn nguyên vẹn thì chuyển động quay tự do, nếu các thanh bị cong thì chuyển động quay sẽ nặng. Cũng cần có thể cảm nhận rõ ràng 4 điểm (với một vòng quay) lực cản đối với chuyển động của piston. Nếu không thể nhận thấy điện trở như vậy thì hãy vặn lại các bugi đánh lửa, tháo từng vít một và vặn lại. trục khuỷu.
Dựa trên lực xoắn thủ công, khi thiếu một trong các bugi, tương đối dễ hiểu (các) van cụ thể bị uốn cong ở xi lanh cụ thể nào. Tuy nhiên, phương pháp này không phải lúc nào cũng giúp xác định chính xác van có bị cong hay không.
Nếu trục khuỷu quay tự do thì bạn có thể kiểm tra bằng máy đo nén. Không có một công cụ như vậy? Có nghĩa làm một bài kiểm tra khí nén, và kiểm tra độ kín của xi lanh là nhất Đúng cách, điều này sẽ đưa ra câu trả lời về việc các tấm van lắp vào ghế như thế nào mà không gây thêm hậu quả khi khởi động bằng tay quay và không lắp dây đai mới.
Làm thế nào để kiểm tra xem van có bị cong không?
Để kiểm tra khí nén, không cần phải đưa xe đến trạm bảo dưỡng, bạn có thể tự mình biết xi lanh đã được làm kín hay chưa. Cách dễ nhất là:
- chọn một đoạn ống theo đường kính của giếng bugi;
- tháo bugi đánh lửa;
- lần lượt đặt piston của xi lanh về điểm chết trên (van đóng);
- nhét chặt ống vào giếng;
- Cố gắng hết sức để thổi vào buồng đốt (không khí đi qua - nó bị uốn cong, không đi qua - "thổi bay").
Thử nghiệm tương tự có thể được thực hiện bằng cách sử dụng máy nén (thậm chí là máy nén ô tô). Đúng, bạn sẽ phải mất thêm một chút thời gian để chuẩn bị. Khoan điện cực trung tâm trong bugi cũ và đặt một ống mềm lên đầu gốm (cố định chắc chắn bằng kẹp). Sau đó bơm áp suất vào xi lanh (với điều kiện là piston trong đó ở ĐCT).
Âm thanh rít và áp suất trên đồng hồ đo áp suất sẽ cho bạn biết nắp van đã vào đúng vị trí hay chưa. Hơn nữa, tùy theo anh ấy sẽ đi đâu xác định xem khí nạp có bị uốn cong hay khí thải ra không. Khi ống xả bị uốn cong, không khí sẽ đi vào ống xả (bộ giảm âm). Nếu van nạp bị cong thì sẽ vào đường nạp.
Vào mùa thu năm 2015, dòng xe du lịch Lad đã được bổ sung thêm một mẫu xe hàng đầu - xe Vesta, được sản xuất dưới dạng thân xe sedan. Khi đặt câu hỏi “van trên Lada Vesta có bị cong không”, bạn cần hình dung rõ ràng loại động cơ mà chúng ta đang nói đến: động cơ 1,6 lít của Nga hay Nissan, hoặc có thể sự phát triển mới nhất VAZ với tên "21179".
Ở đây chúng tôi xem xét các lựa chọn liên quan đến ô tô hiện đang được sản xuất hoặc những ô tô sẽ bắt đầu được sản xuất trong tương lai gần. Một động cơ 8 van cũng được phát triển cho Vesta - nó chắc chắn không làm cong các van và chắc chắn sẽ không được lắp trên những chiếc sedan cao cấp nhất trong năm 2016.
Đọc thêm về các động cơ được trang bị cho dòng Lada Vesta trong tài liệu: !
ICE VAZ-21129, 106 “hp” (uốn van)
Dưới mui xe của Lada Vesta 106 mã lực
Một ít lịch sử. Động cơ 21129 là phiên bản sửa đổi của một động cơ khác, cụ thể là 21127. Động cơ cuối cùng trong số đó, khi dây đai thời gian bị đứt, đã uốn cong thành công các van của nó, mặc dù các rãnh đã được tạo ra trên pít-tông (Hình 1). Vấn đề là độ sâu của các rãnh không đủ: nếu đáp ứng một số điều kiện nhất định, van sẽ “gặp” piston với tất cả các hậu quả sau đó.
Với sự chuyển đổi sang thế hệ động cơ đốt trong mới, tức là 21129, thiết kế của piston đã được sửa đổi. Nhưng hình dạng bên ngoài không thay đổi nhiều, và mặc dù các hốc vẫn còn nhưng độ sâu của chúng vẫn chưa đủ.
Ở đây chúng tôi đã xem xét câu hỏi liệu van Lada Vesta với động cơ “21129” có bị cong hay không. Và câu trả lời rất rõ ràng: vâng, sự áp bức.
Về lý thuyết, vấn đề uốn van là điển hình của tất cả các động cơ VAZ được trang bị 4 van trên mỗi xi-lanh. Mỗi động cơ 16 van mới đều “kế thừa” nó. Ngoại lệ là một điều hiếm - động cơ đốt trong VAZ-2112, thể tích là 1,6 lít.Ở đó, các hốc được làm một cách tỉ mỉ (Hình 2).
Động cơ 122 mã lực “21179” (uốn van)
Theo cách riêng của nó thiết kế động cơ đốt trong VAZ-21179 không có nhiều khác biệt so với những người tiền nhiệm. Thể tích làm việc tăng lên 1774 ml, đạt được bằng cách thay đổi chiều dài hành trình piston: 75,6 mm, trở thành 84,0 mm.
Các bộ phận của thanh truyền và nhóm piston
Bản thân pít-tông hiện đã được lắp vào xi-lanh tốt hơn so với động cơ 21127 và 21129. Khoảng cách từ chốt piston đến đỉnh piston đã tăng 1,3 mm lên 26,7 mm. Nhưng những rãnh sâu hơn ở phía dưới không bao giờ xuất hiện. Cơ cấu định thời vẫn dẫn động dây đai, nếu bị đứt thì khả năng uốn van vẫn chưa bị loại bỏ.
Bây giờ chúng ta đã biết liệu các van có uốn cong trên chiếc Lada Vesta với động cơ 1,8 lít hay không. Câu trả lời sẽ giống như đối với tất cả động cơ đốt trong VAZ 16 van (ngoại trừ 2112). Vấn đề với việc chuyển đổi sang thế hệ mới vẫn như cũ. Nhưng VAZ không có ý định quay trở lại với piston “nặng”.
Bộ truyền động định thời trên động cơ 21179 được trang bị không phải một mà là hai con lăn căng thẳng. Điều gì đã được thực hiện để làm cho thiết kế ít bị ảnh hưởng bởi hiện tượng giãn dây đai định thời.
Ở đây ghi: số lượng con lăn căng là hai
Một trong những bộ căng tự động có thể bị kẹt, nhưng sau đó chức năng của nó sẽ được đảm nhận bởi con lăn tự động thứ hai.
Piston không làm cong van
Bộ pít-tông cho một số động cơ 16 van “cũ” được sản xuất bởi các công ty bên thứ ba. Những bộ phận này được trang bị hốc sâu. Vấn đề là piston không chạm tới các tấm và không thể uốn cong các van.
Điều chỉnh piston cho động cơ đốt trong 21126-21127
yếu tố ShPG động cơ khác nhau(21127, 21129, 21179) tương thích. Nhưng không cần lắp piston từ “động cơ cũ” vào động cơ Vesta:
- Trong ICE 21129, sau khi “điều chỉnh” như vậy, tổn thất do ma sát sẽ tăng lên;
- Nếu piston từ động cơ thứ 26 hoặc 27 được lắp vào ICE 21179, khối lượng làm việc sẽ ngay lập tức thay đổi.
Động cơ Lada Vesta “thứ 29”, cũng như “thứ 79” chỉ uốn van bằng pít-tông “VAZ”. Nhưng sau khi cài đặt một phần "điều chỉnh", đừng mong đợi sự gia tăng sức mạnh. Ngoài ra, bằng cách sử dụng các yếu tố không chuẩn, bạn có thể giảm đáng kể tài nguyên (mất bảo hành, nhận những hậu quả không lường trước được).
Động cơ Nissan HR16DE (không cong, có xích)
Động cơ HR16DE đã được tháo rời
Không có “hốc sâu” nào được cung cấp ở đây. Bây giờ chúng ta hãy chú ý đến cách hoạt động của cơ chế truyền động thời gian.
Không có gì ngoài bánh răng và dây xích
Ở đây không có dây đai răng - nó được thay thế bằng dây xích. Thật khó để tưởng tượng hai tình huống sau:
- Dây xích có thể đã nhảy qua răng của một hoặc nhiều bánh răng;
- Một trong những bộ phận đã bị hư hỏng nặng đến mức hư hỏng dẫn đến vỡ.
Chừng nào xích còn nguyên vẹn thì van và piston không thể gặp nhau cho dù động cơ có xảy ra chuyện gì đi chăng nữa. Điều tồi tệ duy nhất là dây xích có thể bị kẹt.
Các van của Lada Vesta với động cơ đốt trong Nissan có bị cong không? Câu trả lời “không” sẽ sai - không loại trừ khả năng bị đứt mạch. Nhưng trên thực tế sẽ gần như không thể gặp phải tình huống như vậy. Hãy xem tại sao.
Bốn sự thật nổi tiếng
Tuổi thọ của xích cam luôn vượt quá tuổi thọ của động cơ. Đây là thực tế đầu tiên, nhưng phải đáp ứng một điều kiện: thay dầu phải kịp thời. Nói chung, mạch bị hỏng dần dần và kèm theo các triệu chứng:
- Âm thanh nghe được (tiếng kêu) ở tốc độ không tải;
- Khi “khu vực có vấn đề” đi qua, có thể quan sát thấy sự chuyển pha.
Khiếm khuyết cuối cùng được phát hiện bằng chẩn đoán máy tính.
Từ khi xuất hiện bất kỳ triệu chứng nào cho đến khi chuỗi đứt hoàn toàn, phải mất một thời gian nhất định. Và nói chung, một “mạch bị lỗi” có thể hoạt động trong thời gian dài. Đây là một thực tế khác, thứ tư.
Hậu quả của việc đứt dây đai thời gian, video ví dụ
