Đất giao thông bao gồm: Chế độ pháp lý đối với đất công nghiệp, giao thông và đất chuyên dùng khác

Bận:

đường cao tốc và các tòa nhà và công trình liền kề (nền đường, cầu, tín hiệu, dịch vụ và kỹ thuật, v.v.), hệ thống thoát nước, bảo vệ và các công trình nhân tạo khác, khu vực đỗ xe và rửa cho toa xe, rừng trồng phòng hộ, các công trình ở lối ra và giao lộ của đường, các tòa nhà công nghiệp, công trình, căn cứ, nhà máy, mỏ đá, văn phòng, khu dân cư và văn hóa và các đồ vật khác có mục đích đặc biệt để phục vụ công trình đường bộ;

các công trình và thiết bị năng lượng, gara và cơ sở phân phối xăng dầu, trạm xe buýt và bến xe buýt, cơ sở sản xuất tuyến tính, tòa nhà dịch vụ và kỹ thuật, trạm dịch vụ, trạm xăng công cộng, doanh nghiệp giao nhận, nhà máy sửa chữa ô tô, căn cứ, bãi hàng hóa, khu vực container và rơ-moóc , văn phòng, khu dân cư và văn hóa và các cơ sở khác với mục đích bảo trì đặc biệt vận tải đường bộ..."

Nguồn:

Lệnh của Rosreestr ngày 28 tháng 12 năm 2011 N P/543

"Về việc phê duyệt Danh sách các hình thức báo cáo thống kê cấp bang và cấp bộ của Dịch vụ Liên bang đăng ký nhà nước, địa chính và bản đồ được thu thập và xử lý tự động vào năm 2012"

Thuật ngữ chính thức. Akademik.ru. 2012.

Xem “Vùng đất của phương tiện giao thông cơ giới” là gì trong các từ điển khác:

Đất giao thông đường bộ- một trong những loại đất công nghiệp và đất khác mục đích đặc biệt. Loại nàyđất được sử dụng: làm đường; bố trí các công trình dịch vụ đường bộ, các công trình dành cho hoạt động đường bộ,... ... Từ điển pháp luật lớn

GOST R 52456-2005: Hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu và hệ thống định vị toàn cầu. Người nhận là cá nhân cho việc vận chuyển ô tô. Yêu cầu kỹ thuật- Thuật ngữ GOST R 52456 2005: Điều hướng toàn cầu hệ thống vệ tinh Và hệ thống toàn cầuđịnh vị. Người nhận là cá nhân cho việc vận chuyển ô tô. Yêu cầu kỹ thuật chứng từ gốc: 3.1. dải tần L: Băng tần....

ĐẤT ĐẶC BIỆT PHI NÔNG NGHIỆP- đất công nghiệp, giao thông, thông tin liên lạc, phát thanh, truyền hình, khoa học máy tính và hỗ trợ không gian, quốc phòng và các mục đích khác, do cơ quan hành pháp nhà nước có liên quan cung cấp để sử dụng hoặc cho thuê... ... Bách khoa toàn thư về luật sư

phương tiện di chuyển trên cạn- đất giao thông* Đất phi nông nghiệp được cung cấp theo đúng quy định để xây dựng, bố trí, vận hành và bảo trì đường sắt, đường bộ, đường thủy nội địa, đường biển, đường hàng không và... ... Hướng dẫn dịch thuật kỹ thuật

vận chuyển trái đất- 41. Đất giao thông* Đất phi nông nghiệp được cấp theo quy định để xây dựng, bố trí, vận hành và bảo trì đường sắt, đường cao tốc, đường thủy nội địa, đường biển, đường hàng không và... Sách tham khảo từ điển thuật ngữ quy chuẩn và tài liệu kỹ thuật

1. Đất giao thông là đất được sử dụng hoặc nhằm mục đích hỗ trợ hoạt động của tổ chức và (hoặc) hoạt động đường bộ, đường biển, đường thủy nội địa, đường sắt, đường hàng không và các loại phương tiện khác... ... Thuật ngữ chính thức

vận chuyển trái đất- thửa đất thuộc đất công nghiệp và đất có mục đích đặc biệt khác được sử dụng hoặc nhằm mục đích hỗ trợ các hoạt động của các tổ chức và (hoặc) hoạt động của ô tô, hàng hải, nội địa... ... Từ điển pháp luật lớn

GOST 26640-85: Trái đất. Điều khoản và định nghĩa- Thuật ngữ GOST 26640 85: Trái đất. Thuật ngữ và định nghĩa Tài liệu gốc: 37. Đồng cỏ miền núi Đồng cỏ nằm trên lãnh thổ của hệ thống miền núi Định nghĩa thuật ngữ từ nhiều tài liệu khác nhau: Đồng cỏ miền núi 11. Quản lý nhà nước về đất đai*… … Sách tham khảo từ điển thuật ngữ quy chuẩn và tài liệu kỹ thuật

Ngày Quốc tế Mẹ Trái đất- Dưới đây là một số thông tin cơ bản. Ngày Quốc tế Mẹ Trái đất được tuyên bố theo sáng kiến của Bolivia tại phiên họp lần thứ 63 của Đại hội đồng Liên hợp quốc vào ngày 22 tháng 4 năm 2009. Nghị quyết được đồng tài trợ bởi hơn 50... Bách khoa toàn thư về người đưa tin

Ô nhiễm bầu khí quyển của Trái đất- Ô nhiễm không khí do khí thải công nghiệp ở Nizhny Novgorod... Wikipedia

Đất giao thông đất được công nhận được sử dụng hoặc nhằm hỗ trợ các hoạt động của tổ chức và (hoặc) hoạt động đường bộ, đường biển, đường thủy nội địa, đường sắt, đường hàng không và các loại hình vận tải khác và các quyền phát sinh giữa những người tham gia quan hệ đất đai trên các căn cứ được quy định bởi Bộ luật Đất đai của Liên bang Nga, luật liên bang và luật của các thực thể cấu thành của Liên bang Nga.

Trong tiểu nhóm đất chuyên dùng này, đặc điểm của chế độ pháp lý về đất đai được nêu bật vận tải đường sắt; vận tải đường bộ; vận chuyển nước; vận chuyển đường ống; vận tải hàng không.

Đất giao thông đường sắt - Đất vận chuyển được sử dụng hoặc nhằm hỗ trợ các hoạt động của các tổ chức vận tải đường sắt và (hoặc) vận hành các tòa nhà, công trình, kết cấu và các phương tiện vận tải đường sắt khác, bao gồm cả các lô đất nằm trên lộ giới đường sắt và trong khu vực an ninh (Điều 2 Luật Liên bang ngày 10 tháng 1 năm 2003 số 17-FZ "Về vận tải đường sắt ở Liên Bang Nga").

Những vùng đất này bao gồm các lô đất để bố trí đường ray xe lửa; lô đất để bố trí, vận hành, mở rộng và xây dựng lại các tòa nhà, công trình, công trình, bao gồm cả nhà ga, nhà ga, cũng như các thiết bị và đồ vật khác cần thiết cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa, phát triển các công trình trên mặt đất và các công trình, công trình, kết cấu, thiết bị và các vật thể khác của vận tải đường sắt dưới lòng đất; quyền ưu tiên và khu vực an ninh của đường sắt.

Như đã lưu ý ở một trong những khái quát hành nghề tư pháp, cho đến khi việc kiểm kê đất giao thông đường sắt được hoàn thành và nhận được đạo luật của nhà nước về việc sử dụng lâu dài các lô đất được sử dụng bởi đường sắt, chúng được coi là được giao trong giới hạn biên giới thực tế hiện có1.

Trong vụ việc số F08-3620/01, doanh nhân đã làm đơn khởi kiện lên tòa trọng tài chống lại người đứng đầu chính quyền thành phố hủy bỏ các điều khoản trong nghị quyết quy định tịch thu các giấy phép, hộ chiếu liên quan của các đồ vật nằm trên nhà ga khu vực và ra lệnh cho các chủ gian hàng rời khỏi khu vực nhà ga. Tòa trọng tài bác bỏ yêu cầu khởi kiện đầy đủ.

Tòa giám đốc thẩm hủy quyết định, giải quyết của cấp phúc thẩm ở phần từ chối hủy bỏ điều khoản trong nghị quyết yêu cầu nguyên đơn phải rời khỏi thửa đất do mình chiếm giữ theo hợp đồng thuê quảng trường nhà ga và thỏa mãn yêu cầu của nguyên đơn. yêu cầu ở phần này. Phù hợp với nghệ thuật. 5 của Luật Liên bang ngày 25 tháng 8 năm 1995 số 153-FZ “Về vận tải đường sắt liên bang”, đất giao thông đường sắt được phân loại là đất ý nghĩa liên bang, thủ tục sử dụng những vùng đất này do cơ quan điều hành liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt xác định, có tính đến các yêu cầu của luật đất đai của Liên bang Nga. Thủ tục sử dụng đất giao thông đường sắt liên bang trong phạm vi lộ giới đường sắt đã được phê duyệt theo lệnh của Bộ Đường sắt Liên bang Nga ngày 15 tháng 5 năm 1999 X° 26-C.

Vì địa điểm tranh chấp thuộc quyền sử dụng vĩnh viễn (vĩnh viễn) của đường sắt nên chính quyền thành phố không có quyền đưa ra các giải pháp liên quan đến các lô đất của khu vực nhà ga nằm trong lộ giới đường sắt, vì việc xử lý đất liên bang và quyền kiểm soát việc sử dụng chúng thuộc về đường sắt. Một kết luận tương tự cũng được đưa ra trong nghị quyết của Cơ quan Chống độc quyền Liên bang của Quận Volga-Vyatka trong trường hợp số A31-1480/143. Trong các tài liệu khoa học, những điều sau đây được xác định: tính năng sử dụng đất giao thông đường sắt: 1) đất giao thông đường sắt liên bang làm cơ sở không gian cho việc bố trí các vật thể và công trình có mục đích đặc biệt phục vụ vận tải đường sắt; 2) chế độ pháp lý của những vùng đất này có thể mở rộng không chỉ đối với các lô đất được cung cấp cho các tổ chức vận tải đường sắt mà còn đối với các lô đất lân cận; 3) để tạo điều kiện cho việc xây dựng và tái thiết các phương tiện vận tải đường sắt, việc đặt chỗ đất được thực hiện; 4) đất giao thông đường sắt bị hạn chế lưu thông; 5) Một số chi tiết cụ thể của chế độ pháp lý về sử dụng đất được thiết lập tùy thuộc vào mục đích kinh tế của những vùng đất này, tức là. đất lộ giới đường sắt; khu an ninh; đất trồng rừng phòng hộ; lô đất dịch vụ.

Đất giao thông đường sắt được phân loại dựa trên các căn cứ sau: “a) theo quyền sở hữu; b) tùy theo mục đích kinh tế của đất giao cho vận tải đường sắt; c) tùy theo loại đất mà giao đất cho tổ chức vận tải đường sắt. "

Về vấn đề tài sản, cần lưu ý rằng trong quá trình tư nhân hóa tài sản vận tải đường sắt liên bang, OJSC Russian Railways đã được thành lập, cơ quan sáng lập là Liên bang Nga. Các lô đất, ngoại trừ các lô đất dành cho việc bố trí các cơ sở vận tải đường sắt liên bang hạn chế lưu thông, cũng như các lô đất đặt nhà ga và nhà ga đường sắt, đều được đưa vào vốn phép của Công ty Cổ phần này và do đó trở thành tư nhân. tài sản.

Đường sắt ưu tiên - thửa đất liền kề với đường ray xe lửa, thửa đất nằm trong đường ray xe lửa hoặc được dự định để bố trí các tuyến đường đó, cũng như các thửa đất được chiếm giữ hoặc dự định để đặt nhà ga, thiết bị thoát nước và tăng cường, dải rừng phòng hộ dọc theo đường ray, thông tin liên lạc đường dây, thiết bị cung cấp điện, công nghiệp và các tòa nhà, công trình, kết cấu, thiết bị và các phương tiện vận tải đường sắt khác.

Chiều rộng của thửa đất lộ giới được xác định bởi các điều kiện và yếu tố sau: kết cấu nền đường; kích thước của cấu trúc nhân tạo; địa hình; điều kiện tự nhiên đặc biệt (các đoạn tuyến đường nằm trong đầm lầy, bị ngập lụt từ các dòng nước và hồ chứa tạm thời, lở đất, v.v.), nhu cầu bảo vệ tuyến đường khỏi tuyết hoặc cát trôi; dân cư trong khu vực, vùng rủi ro (phạm vi “khởi hành” từ bờ kè của toa xe và hàng hóa trong trường hợp xảy ra tai nạn).

Để đảm bảo an toàn giao thông và hoạt động vận tải và các hoạt động khác phương tiện kỹ thuật liên quan đến quá trình vận chuyển, an toàn công cộng, hoạt động bình thường của các công trình kỹ thuật và các phương tiện vận tải đường sắt liên bang khác, chủ sở hữu của chúng Có nghĩa vụ: tuân thủ quy trình đã được thiết lập để sử dụng quyền ưu tiên; duy trì các thửa đất trong phạm vi lộ giới theo cách không gây thiệt hại cho đất như một vật thể tự nhiên; ngăn ngừa ô nhiễm môi trường nước thải công nghiệp và chất thải khác; thực hiện các biện pháp bảo vệ đất khỏi bị xói mòn, khai hoang nông lâm nghiệp, phòng chống cháy nổ và các biện pháp cần thiết khác để bảo vệ đất khỏi các hiện tượng tự nhiên bất lợi, v.v.

Trên lộ giới ở những khu vực tiếp giáp với đất nông nghiệp không được phép mọc cỏ dại, cây thân thảo và cây cối, cây bụi. Trên lộ giới ở khu vực giáp rừng không được phép tích tụ gỗ chết, gỗ chết, tàn dư khai thác gỗ và các vật liệu dễ cháy khác. Công việc loại bỏ cỏ dại, cây thân thảo, cây cối và bụi rậm trong lộ giới được thực hiện bởi các bộ phận liên quan của đường sắt.

Trong phạm vi đường đi cho phép theo các điều khoản của hợp đồng, đặt, theo cách thức được quy định bởi luật pháp của Liên bang Nga, trên các sườn của hố đào, hàng rào cố định, tòa nhà, thiết bị và các vật thể khác của vận tải đường sắt liên bang, quảng cáo ngoài trời của các pháp nhân và cá nhân, không được gây trở ngại cho hoạt động bình thường của vận tải đường sắt, làm giảm tầm nhìn, làm giảm mức độ an toàn giao thông và độ sạch môi trường của các phương tiện vận tải đường sắt.

Khu an ninh - các vùng lãnh thổ tiếp giáp với cả hai bên về lộ giới và trong ranh giới có chế độ đặc biệt cho việc sử dụng các lô đất (các phần của lô đất) được thiết lập để đảm bảo an toàn, sức mạnh và sự ổn định của các phương tiện giao thông đường sắt, bao gồm cả những khu vực nằm ở những vùng đất có đất di chuyển và ở những vùng có tuyết, cát trôi và các ảnh hưởng có hại khác.

Trong khu vực được bảo vệ, việc cấm: xây dựng các tòa nhà và công trình kiên cố, xây dựng đường tạm thời, chặt phá rừng và cây bụi, loại bỏ lớp phủ cỏ, cày đất hoang, trồng vườn rau, chăn thả gia súc, công việc đào bới có thể làm xấu đi sự ổn định của sườn dốc , và thải ra nước bề mặt và chất thải sinh hoạt.

Các dải rừng bảo vệ nằm dọc theo đường ray công cộng (cũng như đường cao tốc công cộng) là một phần của rừng thực hiện chức năng bảo vệ thiên nhiên và các vật thể khác, tức là bảo vệ rừng. vào danh mục rừng phòng hộ (Điều 102 của RF LC).

Những lô đất trống trên lộ giới đường sắt trong ranh giới đất giao thông đường sắt có thể được người dân và người dân thuê. pháp nhân phục vụ cho nông nghiệp, cung cấp dịch vụ cho hành khách, lưu giữ hàng hóa, xây dựng khu vực bốc xếp, xây dựng kho đường sắt (trừ kho chứa hàng). nhiên liệu và chất bôi trơn Và trạm xăng bất kỳ loại nào, cũng như nhà kho dùng để lưu trữ các chất và vật liệu nguy hiểm) và các mục đích khác, tuân thủ các yêu cầu an toàn giao thông do luật liên bang quy định (khoản 2 điều 90 của Bộ luật Đất đai Liên bang Nga).

Xa lộ - đối tượng của cơ sở hạ tầng giao thông dành cho việc di chuyển Phương tiện giao thông và bao gồm các thửa đất nằm trong ranh giới của lộ giới đường và các yếu tố kết cấu nằm trên hoặc dưới chúng (nền đường, mặt đường và các phần tử tương tự) và kết cấu đường là bộ phận công nghệ của nó - kết cấu đường bảo vệ, kết cấu đường nhân tạo, cơ sở sản xuất, các bộ phận xây dựng đường;

Tương ứng, đất giao thông cơ giới - Đây là những thửa đất thuộc tiểu nhóm đất giao thông được sử dụng hoặc dự định để vận hành các phương tiện giao thông đường bộ. Để đảm bảo hoạt động của các tổ chức và hoạt động của các phương tiện vận tải cơ giới và đường bộ, có thể cung cấp các lô đất: a) để bố trí đường ô tô, các nguyên tố cấu trúc và kết cấu đường; b) bố trí các bến xe buýt và bến xe buýt, các công trình giao thông đường bộ khác và các công trình đường bộ cần thiết cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa, phát triển các tòa nhà, công trình, kết cấu, thiết bị trên mặt đất và dưới lòng đất; c) xác lập quyền sử dụng lòng đường và dải ven đường của đường cao tốc.

Tùy theo tầm quan trọng của chúng, đường cao tốc được chia thành: đường cao tốc liên bang; đường cao tốc có tầm quan trọng vùng hoặc liên đô thị; đường địa phương; những con đường riêng. Tùy theo loại hình sử dụng được phép, đường cao tốc được chia thành đường cao tốc công cộng và đường cao tốc tư nhân.

Đường công cộng bao gồm đường cao tốc dành cho việc di chuyển của các phương tiện với số lượng người không giới hạn. Đường cao tốc tư nhân bao gồm đường cao tốc do các cơ quan hành pháp nhà nước, chính quyền địa phương (cơ quan điều hành và hành chính) sở hữu, sở hữu hoặc sử dụng. đô thị), các cá nhân hoặc pháp nhân và được họ sử dụng riêng để đáp ứng nhu cầu của chính họ hoặc cho nhu cầu của tiểu bang hoặc thành phố.

Danh sách các đường cao tốc tư nhân có tầm quan trọng liên bang, khu vực hoặc liên đô thị được phê duyệt bởi các cơ quan hành pháp liên bang có thẩm quyền, cơ quan điều hành quyền lực nhà nước cao nhất của một thực thể cấu thành Liên bang Nga. Danh sách các đường cao tốc tư nhân có tầm quan trọng vùng hoặc liên đô thị không thể bao gồm các đường cao tốc tư nhân có tầm quan trọng liên bang và các đoạn của chúng. Danh sách các đường cao tốc tư nhân có tầm quan trọng tại địa phương có thể được chính quyền địa phương phê duyệt (Điều 5 Luật Liên bang ngày 8 tháng 11 năm 2007 số 257-FZ “Về đường xa lộ và về các hoạt động đường bộ ở Liên bang Nga cũng như về các sửa đổi đối với một số đạo luật lập pháp của Liên bang Nga").

Cần phân biệt giữa phần đường ưu tiên và phần lề đường. Đường cao tốc bên phải - thửa đất (bất kể loại đất nào) nhằm mục đích bố trí các thành phần kết cấu của đường cao tốc, kết cấu đường và trên đó có hoặc có thể đặt các cơ sở dịch vụ đường bộ; dải ven đường của đường cao tốc - các vùng lãnh thổ giáp ranh hai bên với lộ giới của đường cao tốc và trong ranh giới có chế độ sử dụng đặc biệt các thửa đất (các phần của thửa đất) được thiết lập để đảm bảo các yêu cầu an toàn giao thông, cũng như các điều kiện tái thiết bình thường, xem xét lại, sửa chữa, bảo trì đường cao tốc, sự an toàn của nó, có tính đến triển vọng phát triển của đường cao tốc.

Việc bố trí các công trình dịch vụ đường bộ trong phạm vi lộ giới của đường cao tốc phải được thực hiện phù hợp với hồ sơ và yêu cầu quy hoạch lãnh thổ quy định kỹ thuật. Yêu cầu tối thiểu đối với việc cung cấp các tuyến đường công cộng có tầm quan trọng liên bang, khu vực hoặc liên đô thị, địa phương với các cơ sở dịch vụ đường bộ nằm trong ranh giới lộ giới của đường cao tốc (cho biết số lượng và loại cơ sở dịch vụ đường bộ), cũng như các yêu cầu đối với Danh sách các yêu cầu tối thiểu đối với việc phục vụ người tham gia giao thông đường bộ. Các dịch vụ cần thiết được cung cấp tại các cơ sở dịch vụ đường bộ đó do Chính phủ Liên bang Nga thiết lập. Việc cung cấp đường cao tốc với các cơ sở dịch vụ đường bộ không được làm giảm tầm nhìn trên đường cao tốc, các điều kiện an toàn đường bộ khác, cũng như các điều kiện sử dụng và bảo trì đường cao tốc, công trình và các vật thể khác trên đó.

Ranh giới của lộ trình được xác định trên cơ sở tài liệu quy hoạch lãnh thổ. Việc chuẩn bị tài liệu cho quy hoạch lãnh thổ dành cho vị trí của đường cao tốc và (hoặc) các cơ sở dịch vụ đường bộ được thực hiện có tính đến các tiêu chuẩn phân bổ đất đã được Chính phủ Liên bang Nga phê duyệt cho vị trí của các cơ sở này.

Trong phạm vi quyền ưu tiên của đường cao tốc, theo quy định nguyên tắc chung, bị cấm: thực hiện các công việc không liên quan đến xây dựng, tái thiết, sửa chữa lớn, sửa chữa và bảo trì đường cao tốc, cũng như bố trí các công trình dịch vụ đường bộ; bố trí các tòa nhà, công trình, công trình và các đồ vật khác không nhằm mục đích phục vụ đường cao tốc, việc xây dựng, tái thiết, đại tu, sửa chữa và bảo trì đường cao tốc và không liên quan đến các công trình dịch vụ đường bộ; cày các lô đất, cắt cỏ, chặt hạ và phá hoại rừng trồng và các loại cây trồng lâu năm khác, loại bỏ cỏ và đào đất, ngoại trừ công việc bảo trì lộ giới đường cao tốc hoặc sửa chữa đường cao tốc và các đoạn của nó; chăn thả động vật, cũng như việc chúng lái xe qua đường cao tốc bên ngoài những địa điểm được thiết lập đặc biệt đã được chủ sở hữu đường cao tốc đồng ý, v.v.

Các lô đất để đặt các cơ sở dịch vụ đường bộ trong phạm vi lộ giới của đường cao tốc liên bang được cung cấp bởi cơ quan điều hành liên bang thực hiện các chức năng cung cấp Các dịch vụ công cộng và quản lý tài sản nhà nước trong lĩnh vực quản lý đường bộ, hoặc Công ty Nhà nước "Đường cao tốc Nga" trong trường hợp các con đường được chuyển giao cho Công ty ủy thác quản lý.

Đối với đường cao tốc, trừ đường cao tốc nằm trong ranh giới khu định cư, dải ven đường đang được lắp đặt. Tùy thuộc vào loại và (hoặc) loại đường cao tốc, có tính đến triển vọng phát triển, chiều rộng của mỗi dải ven đường được quy định là: 75 m - đối với đường cao tốc loại một và loại hai; 50 m - đối với đường cấp 3, cấp 4; 25 m - đối với đường cơ giới loại 5; 100 m - đối với các đường tiếp cận nối các trung tâm hành chính (thủ đô) của các thực thể cấu thành của Liên bang Nga, các thành phố liên bang Moscow và St. Petersburg với các khu định cư khác, cũng như các đoạn đường công cộng có ý nghĩa liên bang được xây dựng để đi vòng qua các thành phố với dân số lên tới 250 nghìn người. 150 m - đối với các đoạn đường cao tốc được xây dựng để tránh các thành phố có dân số trên 250 nghìn người.

Quyết định thiết lập ranh giới các dải ven đường của các đường cao tốc có ý nghĩa liên bang, khu vực hoặc thành phố, địa phương hoặc thay đổi ranh giới của các dải ven đường đó được đưa ra bởi cơ quan hành pháp liên bang thực hiện các chức năng cung cấp dịch vụ công và quản lý tài sản nhà nước ở lĩnh vực đường bộ, cơ quan điều hành có thẩm quyền của chủ thể Liên bang Nga, cơ quan chính quyền địa phương.

Đất vận tải hàng không - đây là những lô đất thuộc tiểu loại đất giao thông được sử dụng hoặc nhằm mục đích hỗ trợ hoạt động của các tổ chức và vận hành các phương tiện vận tải hàng không. Đất vận tải hàng không bao gồm các lô đất để bố trí cảng hàng không, sân bay, nhà ga hàng không, đường băng và các công trình mặt đất khác cần thiết cho việc khai thác, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa, phát triển các công trình, kết cấu, kết cấu, thiết bị và các công trình khác trên mặt đất và dưới lòng đất. . phương tiện vận tải hàng không.

Để đảm bảo hoạt động không bị gián đoạn phương tiện vận tải hàng không Bộ luật Hàng không của Liên bang Nga ngày 19 tháng 3 năm 1997 L1> 60-FZ thiết lập các hạn chế sau. Thứ nhất, việc thiết kế, xây dựng và phát triển các khu định cư đô thị và nông thôn cũng như việc xây dựng và tái thiết các cơ sở công nghiệp, nông nghiệp và các cơ sở khác trong khu vực sân bay phải được thực hiện tuân thủ các yêu cầu về an toàn bay của tàu bay, có tính đến các tác động tiêu cực có thể xảy ra. ảnh hưởng của trang thiết bị sân bay, sân bay đến sức khoẻ của công dân và hoạt động của pháp nhân và được chủ sở hữu sân bay thống nhất.

Thứ hai, việc bố trí trong khu vực sân bay các tòa nhà, công trình, đường dây thông tin liên lạc, đường dây điện, kỹ thuật vô tuyến điện và các vật thể khác có thể đe dọa đến an toàn của chuyến bay hoặc gây trở ngại cho hoạt động của thiết bị vô tuyến điện lắp đặt tại sân bay phải đảm bảo an toàn. đã được sự đồng ý của chủ sở hữu sân bay và được thực hiện theo luật hàng không của Liên bang Nga.

Đất giao thông thủy- Đây là các thửa đất thuộc tiểu nhóm đất giao thông được sử dụng hoặc nhằm mục đích hỗ trợ hoạt động của các tổ chức và vận hành các phương tiện vận tải hàng hải, đường thủy nội địa. Những lô đất này có thể được cung cấp để bố trí các tuyến đường thủy nội địa được tạo ra nhân tạo; bố trí các cảng biển, sông, bến cảng, công trình thủy lực và các công trình khác cần thiết cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa, phát triển các công trình, công trình, kết cấu, thiết bị trên mặt và dưới lòng đất và các vật thể khác của vận tải biển và đường thủy nội địa; xác định dải ven biển.

Dải ven biển đường thủy nội địa được bố trí cho các công việc liên quan đến giao thông, bè bè trên đường thủy nội địa, ngoài địa phận khu dân cư. Thủ tục phân bổ và sử dụng dải ven biển được xác định theo Bộ luật Vận tải đường thủy nội địa của Liên bang Nga ngày 07/03/2001 số 24-FZ. Theo Nghệ thuật. Điều 10 của Bộ luật này, trong phạm vi các tuyến đường thủy nội địa nằm ngoài địa phận khu dân cư đô thị, tổ chức vận tải thủy nội địa được quyền sử dụng miễn phí đối với các công việc liên quan đến giao thông thủy, dải ven biển - dải đất rộng 20m tính từ mép nước vào sâu trong bờ ở mực nước trung bình dài hạn trên các sông tự do và mức độ bình thường nước trên đường thủy nội địa nhân tạo.

Các cơ quan chính quyền lưu vực về vận tải thủy nội địa và các tổ chức vận tải thủy nội địa khác được miễn thanh toán đối với các lô đất mà họ chiếm giữ, bao gồm cả các lô đất được bao phủ bởi nước và các lô đất nhân tạo trong quá trình xây dựng các công trình thủy lợi và tạo ra các khu vực an ninh cho các đường truyền thông. Quyền sử dụng dải bờ biển không áp dụng đối với các khu vực tự nhiên được bảo vệ đặc biệt, lãnh thổ có công trình thủy lợi, lô đất trên đó có công trình cải tạo, quyền sử dụng đường bộ và đường sắt, lô đất được gia cố bằng công trình đặc biệt và các loại đất khác dành cho mục đích này. bằng đất đai và luật pháp liên bang khác.

Điều kiện đặc biệt việc sử dụng dải ven biển được xác lập theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 06/02/2003 số 71 “Về việc phê duyệt Quy định về các điều kiện đặc biệt đối với việc sử dụng dải ven biển của các tuyến đường thủy nội địa của Liên bang Nga.” Theo đoạn 6 của nghị quyết, một phần bờ biển có thể được cung cấp cho các pháp nhân hoặc thể nhân để sử dụng tạm thời nhằm mục đích thực hiện các quy trình liên quan đến vận tải. công việc tiếp theo: lắp đặt các công trình tạm thời để neo đậu, neo đậu tàu và các vật nổi khác, xếp, dỡ và lưu giữ hàng hóa, lên tàu và trả hành khách xuống tàu; xây dựng các công trình tạm thời và các công trình khác công việc cần thiết trong trường hợp tàu trú đông không lường trước hoặc tai nạn vận chuyển với tàu, cũng như cho mục đích nông nghiệp và các mục đích khác.

hợp pháp hoặc cá nhânĐoạn bờ biển được giao tạm thời sử dụng có nghĩa vụ sử dụng đúng mục đích, điều kiện quy định trong giấy phép, không được gây phương hại đến phương tiện vận tải thủy nội địa và các vùng nước ảnh hưởng đến an toàn của người dân. giao thông thủy, đồng thời dọn dẹp đoạn bờ biển sau khi hoàn thành các công việc liên quan và trang bị cho nó.

Đất vận chuyển đường ống - Đây là những lô đất thuộc tiểu loại đất giao thông được sử dụng hoặc nhằm mục đích hỗ trợ hoạt động của các tổ chức và vận hành các phương tiện vận tải đường ống. Để bảo đảm hoạt động của tổ chức và vận hành các phương tiện vận tải đường ống, có thể bố trí các lô đất: để bố trí các đường ống dẫn dầu, đường ống dẫn khí và các đường ống khác; bố trí các phương tiện cần thiết cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa, phát triển các tòa nhà, công trình, công trình, thiết bị trên mặt đất và dưới lòng đất và các phương tiện vận chuyển đường ống khác; thiết lập các khu vực an ninh với điều kiện đặc biệt sử dụng thửa đất.

Lãnh thổ được bảo đảm cơ sở hệ thống cung cấp khí đốt - lãnh thổ có điều kiện sử dụng đặc biệt, được thành lập theo cách thức do Chính phủ Liên bang Nga xác định, dọc theo tuyến đường ống dẫn khí đốt và xung quanh các cơ sở hệ thống cung cấp khí đốt khác để đảm bảo điều kiện hoạt động bình thường cho các cơ sở đó và loại bỏ khả năng thiệt hại của họ.

Ranh giới của các khu vực an ninh nơi đặt các cơ sở hệ thống cung cấp khí đốt được xác định trên cơ sở các quy tắc và quy định xây dựng, quy tắc bảo vệ đường ống chính và các quy định khác được phê duyệt theo cách thức quy định văn bản quy định. Trên các lô đất được chỉ định, trong quá trình sử dụng kinh tế, không được phép xây dựng bất kỳ tòa nhà, công trình, công trình nào trong khoảng cách tối thiểu đã thiết lập đến các cơ sở của hệ thống cung cấp khí đốt. Không được can thiệp vào tổ chức của chủ sở hữu hệ thống cung cấp khí hoặc tổ chức được chủ sở hữu hệ thống cung cấp khí ủy quyền thực hiện công việc bảo trì, sửa chữa các công trình của hệ thống cung cấp khí, khắc phục hậu quả tai nạn, thiên tai đã xảy ra với họ.

Theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 20 tháng 11 năm 2000 số 878 “Về việc phê duyệt các Quy tắc bảo vệ mạng lưới phân phối khí đốt”, các khu vực an ninh sau được thiết lập: dọc theo các tuyến đường ống dẫn khí đốt bên ngoài - trong dạng khu vực được giới hạn bởi các đường dây có điều kiện chạy cách nhau 2 m mỗi bên của đường ống dẫn khí; dọc theo các tuyến đường ống dẫn khí ngầm làm bằng ống polyetylen khi sử dụng dây đồng để đánh dấu tuyến đường ống dẫn khí - dưới dạng khu vực được giới hạn bởi các đường ống có điều kiện đi qua ở khoảng cách 3 m tính từ đường ống dẫn khí ở phía bên của dây và 2 m ở phía đối diện; dọc theo các tuyến đường ống dẫn khí bên ngoài trên đất đóng băng vĩnh cửu, bất kể vật liệu ống - ở dạng khu vực được giới hạn bởi các đường ống có điều kiện chạy ở khoảng cách 10 m ở mỗi bên của đường ống dẫn khí, v.v.

Để ngăn chặn thiệt hại cho họ hoặc vi phạm các điều kiện hoạt động bình thường của họ, các hạn chế (rào cản) được áp dụng đối với các lô đất nằm trong khu vực an ninh của mạng lưới phân phối khí đốt, cấm xây dựng nhà ở, công trình dân dụng và công nghiệp; phá hủy các công trình bảo vệ bờ, cống, đất và các công trình khác bảo vệ mạng lưới phân phối khí khỏi bị phá hủy; di dời, làm hư hỏng, che đậy, tiêu hủy biển hiệu nhận biết, điểm kiểm soát và các thiết bị khác của mạng lưới phân phối khí; bố trí bãi chôn lấp, kho bãi, dung dịch tràn axit, muối, kiềm và các hoạt chất hóa học khác; đốt lửa và đặt nguồn lửa; đào hầm, đào xới đất bằng các dụng cụ, cơ chế nông nghiệp, khai hoang đến độ sâu trên 0,3 m...

Đối với đường ống chính của nguyên liệu hydrocarbon, đơn vị máy nénđang được tạo ra nghỉ vệ sinh (Quyền vệ sinh). Khoảng cách tối thiểu có tính đến mức độ nguy hiểm cháy nổ trong trường hợp xảy ra tai nạn và được phân biệt tùy thuộc vào loại hình khu định cư, loại công trình, mục đích sử dụng của các vật thể, có tính đến đường kính của đường ống.

1. Đất giao thông là đất được sử dụng hoặc nhằm mục đích hỗ trợ hoạt động của tổ chức và (hoặc) hoạt động đường bộ, đường biển, đường thủy nội địa, đường sắt, đường hàng không, đường ống và các loại hình vận tải khác và phát sinh quyền lợi giữa những người tham gia. trong quan hệ đất đai trên cơ sở quy định của Bộ luật này, luật liên bang và luật của các đơn vị cấu thành Liên bang Nga.

2. Để bảo đảm cho hoạt động của tổ chức và khai thác của phương tiện vận tải đường sắt, lô đất có thể được cấp cho:

1) bố trí đường ray;

2) bố trí, vận hành và xây dựng lại các tòa nhà, công trình, bao gồm nhà ga, nhà ga, cũng như các thiết bị và đồ vật cần thiết khác cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa các tòa nhà, công trình, thiết bị và thiết bị trên mặt đất và dưới lòng đất vận tải công trình đường sắt khác;

3) thiết lập quyền ưu tiên.

Các khu đất trống trên lộ giới đường sắt trong ranh giới đất giao thông đường sắt có thể được cho công dân và pháp nhân thuê để sử dụng vào mục đích nông nghiệp, cung cấp dịch vụ cho hành khách, lưu giữ hàng hóa, xây dựng khu bốc xếp, xây dựng kho chứa bên đường sắt (có ngoại trừ các kho chứa nhiên liệu, chất bôi trơn và trạm xăng thuộc bất kỳ loại nào, cũng như các kho dùng để lưu trữ các chất và vật liệu nguy hiểm) và các mục đích khác, phải tuân thủ các yêu cầu an toàn giao thông do luật liên bang quy định.

Thủ tục thiết lập và sử dụng lộ giới đường sắt do Chính phủ Liên bang Nga quy định.

3. Để bảo đảm cho hoạt động đường bộ, có thể bố trí lô đất cho:

1) bố trí đường cao tốc;

2) bố trí các cơ sở dịch vụ đường bộ, cơ sở vật chất dành cho hoạt động đường bộ, trụ sở cố định của các cơ quan nội vụ;

3.1. Các lô đất trong phạm vi lộ giới đường cao tốc có thể được giao cho công dân, pháp nhân để bố trí các công trình phục vụ đường bộ theo cách thức do Bộ luật này quy định. Để tạo điều kiện cần thiết cho việc sử dụng đường cao tốc và sự an toàn của chúng, đảm bảo tuân thủ các yêu cầu an toàn đường bộ và đảm bảo an toàn cho người dân, làn đường ven đường của đường cao tốc được tạo ra. Việc xác định ranh giới dải lộ giới của đường ô tô và ranh giới dải lề đường của đường ô tô, việc sử dụng dải lộ giới và lề đường đó được thực hiện theo quy định của Bộ luật này, pháp luật của Bộ luật này. Liên bang Nga về đường cao tốc và các hoạt động trên đường.

4. Để bảo đảm cho hoạt động của tổ chức và hoạt động của các phương tiện giao thông hàng hải, đường thủy nội địa, lô đất được cấp cho:

1) bố trí các tuyến đường thủy nội địa nhân tạo;

2) bố trí các công trình cơ sở hạ tầng của cảng biển, cảng sông, bến cảng, cầu tàu, công trình thủy lực và các công trình cần thiết khác cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa các tòa nhà, công trình, thiết bị trên mặt và dưới lòng đất và các công trình khác của hàng hải và vận tải thủy nội địa;

3) xác định dải ven biển.

5. Để bảo đảm hoạt động của các tổ chức và khai thác phương tiện vận tải hàng không, có thể bố trí lô đất để bố trí cảng hàng không, sân bay, nhà ga hàng không, đường băng và các công trình mặt đất khác cần thiết cho việc khai thác, bảo trì, xây dựng, tái thiết. , sửa chữa các tòa nhà và công trình trên mặt đất và dưới lòng đất, các thiết bị và các vật thể vận chuyển hàng không khác.

6. Để bảo đảm cho hoạt động của tổ chức và hoạt động của các phương tiện vận tải đường ống, lô đất có thể được cấp cho:

1) bố trí các công trình mặt đất của hệ thống đường ống dẫn dầu, đường ống dẫn khí và các đường ống khác;

2) bố trí các công trình mặt đất cần thiết cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa các tòa nhà, công trình, thiết bị trên mặt đất và dưới lòng đất và các phương tiện vận chuyển đường ống khác;

3) đã trở nên vô hiệu.

7. Để tạo điều kiện cho việc xây dựng, tái thiết đường bộ, đường thủy, đường sắt, đường hàng không và các loại hình giao thông vận tải khác, việc giữ đất được thực hiện. Thủ tục dành đất cho những mục đích này được thiết lập bởi luật pháp liên bang.

8. Các lô đất được cấp để xây dựng, tái thiết và sửa chữa lớn các công trình vận tải đường ống từ các loại đất khác không bị chuyển sang loại đất giao thông và được cấp cho thời gian xây dựng, tái thiết và sửa chữa lớn các công trình đó. cơ sở. Đối với khu đất có công trình vận tải đường ống ngầm liên quan đến công trình tuyến tính thì không phải đăng ký quyền của chủ sở hữu công trình vận tải đường ống theo quy định của Bộ luật này. Chủ sở hữu các thửa đất phải đối mặt với những hạn chế về quyền của mình liên quan đến việc thiết lập khu vực an ninh cho các đối tượng đó.

Bình luận về nghệ thuật. 90 Bộ luật đất đai của Liên bang Nga

1. Quy định pháp lý chi tiết hơn dành cho đất giao thông hơn là đất công nghiệp hoặc năng lượng. Điều này rõ ràng là do loại hình vận tải này khác với loại hình vận tải khác về nhiều mặt. Điều này cũng được tính đến bởi Nghệ thuật. Điều 90 của Bộ luật Đất đai, công nhận đất giao thông là đất được sử dụng hoặc nhằm mục đích hỗ trợ các hoạt động của các tổ chức và (hoặc) hoạt động đường bộ, đường biển, đường thủy nội địa, đường sắt, đường hàng không và các loại hình vận tải khác, đồng thời có các quy định về từng loại hình vận tải trong một đoạn riêng biệt. Các loại hình vận tải “khác” được quy định tại khoản 6 của Nghệ thuật. 90 ZK để vận chuyển bằng đường ống.

Theo đó, các lô đất thuộc sở hữu nhà nước hoặc thành phố và được cung cấp cho nhu cầu của các tổ chức vận tải sẽ bị hạn chế lưu hành.

2. Theo khoản 2 của Nghệ thuật. Điều 90 của Bộ luật Đất đai, để bảo đảm cho hoạt động của các tổ chức và hoạt động của phương tiện vận tải đường sắt, lô đất có thể được giao cho:

1) để đặt đường ray;

2) để bố trí, vận hành, mở rộng và xây dựng lại các nhà ga, nhà ga, thiết bị và các phương tiện vận tải đường sắt khác;

3) thiết lập quyền đi lại và khu vực an ninh đường sắt.

Tương tự, thành phần đất giao thông đường sắt được xác định theo Điều. 2 của Luật Liên bang ngày 10 tháng 1 năm 2003 N 17-FZ “Về vận tải đường sắt ở Liên bang Nga” (được sửa đổi vào ngày 8 tháng 11 năm 2007).
———————————
RF Tây Bắc. 2003. N 2. Nghệ thuật. 169; N 28. Nghệ thuật. 2884.

Các khu đất trống trên lộ giới đường sắt trong ranh giới đất giao thông đường sắt có thể được cho người dân và tổ chức thuê để sử dụng vào mục đích nông nghiệp, cung cấp dịch vụ cho hành khách, lưu giữ hàng hóa, xây dựng khu bốc xếp, xây dựng kho chứa bên đường sắt (có ngoại trừ các kho chứa nhiên liệu và chất bôi trơn và các trạm xăng thuộc bất kỳ loại nào, cũng như các nhà kho dùng để lưu trữ các chất và vật liệu nguy hiểm) và các mục đích khác, phải tuân thủ các yêu cầu an toàn giao thông do luật liên bang quy định. Những quy định này thể hiện doanh thu hạn chế của đất giao thông đường sắt: chỉ có thể chuyển nhượng cho cá nhân để cho thuê và chỉ khi đáp ứng các yêu cầu về an toàn giao thông.

Theo Luật Liên bang “Về vận tải đường sắt ở Liên bang Nga”, quy mô lô đất dành cho vận tải đường sắt được xác định bằng tài liệu thiết kế và dự toán đã được thống nhất theo cách thức được thiết lập bởi luật đất đai. Lộ giới đường sắt là các lô đất liền kề với đường ray, được thiết kế để đặt các nhà ga, thiết bị thoát nước và gia cố, dải rừng bảo vệ dọc theo đường ray, đường dây thông tin liên lạc, thiết bị cấp điện, công trình công nghiệp và các tòa nhà, công trình, công trình khác , thiết bị và các thiết bị khác. phương tiện vận tải đường sắt. Khu vực an ninh là các lô đất cần thiết để đảm bảo sự an toàn, sức mạnh và sự ổn định của các phương tiện vận tải đường sắt, các lô đất có đất di động liền kề với các lô đất dành cho việc bố trí các phương tiện vận tải đường sắt và đảm bảo bảo vệ đường sắt khỏi tuyết và cát trôi và tác động tiêu cực khác.. Các khu vực an ninh được thiết lập nhằm đảm bảo vận hành an toàn đường ray và các phương tiện vận tải đường sắt khác cũng như sự an toàn của người dân, công nhân và hành khách đường sắt ở những nơi dễ xảy ra lở đất, lở đất, xói mòn, lũ bùn và các tác động tiêu cực khác. những nơi có tàu cao tốc di chuyển.

Phù hợp với Quy tắc thiết lập và sử dụng quyền đường đi và khu vực an ninh đường sắt đã được phê duyệt bởi Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 12 tháng 10 năm 2006 N 611, nhằm tạo lập các lô đất trong ranh giới quyền đường sắt và sắp xếp hợp lý ranh giới các khu đất nằm trong ranh giới lộ giới, chủ sở hữu kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt công cộng, chủ sở hữu đường sắt ngoài công cộng hoặc tổ chức thực hiện xây dựng công trình giao thông đường sắt công cộng. cơ sở hạ tầng và (hoặc) đường sắt tư nhân (tổ chức quan tâm), đảm bảo chuẩn bị dự án quản lý đất đai lãnh thổ phù hợp (dự thảo ranh giới các thửa đất nằm trong ranh giới lộ giới). Ranh giới của lộ giới được thiết lập có tính đến các quy định về phân bổ các lô đất cần thiết cho việc hình thành lộ giới đã được Bộ Giao thông Vận tải Nga phê duyệt.
———————————
RF Tây Bắc. 2006. N 42. Nghệ thuật. 4385.

Việc đăng ký các thửa đất mới hình thành trong ranh giới lộ giới để đăng ký địa chính nhà nước được thực hiện theo đơn đăng ký của tổ chức có liên quan hoặc người được tổ chức đó ủy quyền theo quy định của pháp luật Liên bang Nga. Trong phạm vi lộ giới, để bảo đảm an toàn giao thông và khai thác vận tải đường sắt, tổ chức có liên quan có nghĩa vụ bảo đảm chế độ sử dụng thửa đất như sau:

a) Không cho phép bố trí các công trình, công trình kiên cố, cây trồng lâu năm và các vật dụng khác làm ảnh hưởng đến tầm nhìn của đường sắt, gây mất an toàn giao thông và khai thác vận tải đường sắt;

b) không cho phép xây dựng và bố trí bất kỳ tòa nhà, công trình hoặc công trình nông nghiệp nào trong khu vực có mạng lưới cấp thoát nước, công trình lấy nước và các tiện ích khác;

c) ngăn chặn sự phát triển của cỏ dại, cây thân thảo và cây bụi ở những khu vực tiếp giáp với đất nông nghiệp;

d) Ngăn chặn sự tích tụ gỗ chết, gỗ chết, tàn dư khai thác gỗ và các vật liệu dễ cháy khác ở khu vực lân cận rừng;

e) Ngăn cách ranh giới lộ giới với mép rừng tự nhiên bằng hàng rào phòng cháy rộng từ 3 m đến 5 m hoặc dải khoáng rộng không dưới 3 m.

Việc bố trí các tiện ích, đường dây điện, thông tin liên lạc, đường ống dẫn dầu và khí đốt chính và các công trình tuyến tính khác trong ranh giới lộ giới chỉ được phép khi có thỏa thuận với tổ chức liên quan.

Trong ranh giới của lộ giới, theo các điều khoản của hợp đồng, được phép đặt quảng cáo ngoài trời trên sườn các hố đào, hàng rào cố định, tòa nhà, thiết bị và các phương tiện vận tải đường sắt khác. Quảng cáo như vậy phải tuân thủ các yêu cầu do luật pháp Liên bang Nga quy định và không đe dọa đến an toàn giao thông và hoạt động vận tải đường sắt.

Các lô đất (một phần của lô đất) nằm dọc theo lộ giới có thể nằm trong ranh giới khu vực an ninh đường sắt trong trường hợp đường sắt đi qua:

a) ở những nơi có tuyết rơi (tuyết lở), lở đất, xói mòn, dòng bùn, hình thành rãnh, hình thành núi đá vôi và các tác động địa chất nguy hiểm khác;

b) ở vùng cát dịch chuyển;

c) Đối với rừng thực hiện chức năng trồng rừng phòng hộ, bao gồm cả rừng vùng ngập lũ và ven các vùng nước mặt;

d) Trong rừng, việc chặt cây xanh có thể ảnh hưởng đến sự ổn định của sườn núi, đồi núi và dẫn đến hình thành lở đất, lở đất, khe núi hoặc gây ra lũ bùn, tuyết rơi (tuyết lở), ảnh hưởng đến sự an toàn, ổn định và độ bền của đường ray.

Cơ quan Vận tải Đường sắt Liên bang (sau đây gọi là Roszheldor) (cơ quan lãnh thổ), với sự đồng ý của Cơ quan Quản lý Tài sản Liên bang (cơ quan lãnh thổ), đưa ra quyết định về việc đưa các lô đất (các phần của chúng) vào ranh giới của khu vực an ninh trong vòng hai tháng kể từ ngày tổ chức quan tâm nộp đơn:

a) các tuyên bố mô tả các lệnh cấm và hạn chế được đề xuất;

b) một dự án quản lý đất đai lãnh thổ, được phát triển bằng chi phí riêng của mình và có mô tả về ranh giới của khu vực an ninh, ranh giới của các thửa đất (các phần của nó) nằm trong ranh giới của khu vực an ninh, được thiết lập có tính đến các tiêu chuẩn cho tính toán các khu vực an ninh được Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga phê duyệt.

Quyết định của Roszheldor (cơ quan lãnh thổ của nó) về việc đưa các thửa đất (các phần của nó) vào ranh giới của vùng bảo vệ phải bao gồm các lệnh cấm và hạn chế được thiết lập theo khoản 10 của Quy tắc trên. Quyết định này kèm theo dự thảo quản lý đất đai lãnh thổ với mô tả về ranh giới của khu bảo vệ, ranh giới của các thửa đất (các phần của chúng) nằm trong ranh giới của khu bảo vệ. Quyết định này được gửi đến tổ chức quan tâm trong vòng một tuần kể từ ngày thông qua.

Trong phạm vi khu vực an ninh, để bảo đảm an toàn giao thông và khai thác vận tải đường sắt, có thể ban hành các lệnh cấm hoặc hạn chế đối với các loại hoạt động sau:

a) xây dựng các tòa nhà và công trình kiên cố, xây dựng đường tạm thời, chặt cây và bụi rậm, loại bỏ thảm cỏ, thực hiện công việc đào đất, trừ trường hợp việc thực hiện các hoạt động này là cần thiết để đảm bảo tính bền vững, không bị gián đoạn và công việc an toàn vận tải đường sắt, nâng cao chất lượng dịch vụ cho người sử dụng dịch vụ vận tải đường sắt, cũng như liên quan đến việc lắp đặt, bảo trì và sửa chữa các công trình tuyến tính;

b) cày đất;

c) chăn thả;

d) thoát nước mặt và nước sinh hoạt.

Việc lập biển báo ranh giới khu vực an ninh do tổ chức có liên quan thực hiện. Việc đăng ký các thửa đất nằm trong ranh giới khu vực an ninh có đăng ký địa chính nhà nước được thực hiện theo đơn đăng ký của tổ chức có liên quan hoặc người được tổ chức đó ủy quyền theo quy định của pháp luật Liên bang Nga.

Nếu cần thu hồi các lô đất phục vụ nhu cầu của Liên bang Nga để hình thành lộ giới đường sắt:

— Roszheldor, với sự đồng ý của Cơ quan quản lý tài sản liên bang, đưa ra quyết định thu hồi các lô đất phục vụ nhu cầu của Liên bang Nga nhằm phát triển mạng lưới đường sắt theo cách thức được quy định bởi luật pháp Liên bang Nga;

— Cơ quan quản lý tài sản liên bang, cùng với Roszheldor, thực hiện các hành động cần thiết liên quan đến việc thu giữ các lô đất này theo cách thức được quy định bởi luật pháp Liên bang Nga.

Các tiêu chuẩn phân bổ các lô đất cần thiết cho việc hình thành lộ giới đường sắt, cũng như các tiêu chuẩn tính toán vùng bảo vệ của đường sắt, phải được Bộ Giao thông Vận tải Nga phê duyệt vào năm 2007.

3. Theo khoản 3 của Nghệ thuật. Điều 90 của Bộ luật Đất đai, để bảo đảm cho hoạt động của tổ chức và hoạt động của các phương tiện giao thông đường bộ và công trình đường bộ, lô đất có thể được giao cho:

1) để bố trí đường cao tốc, các bộ phận kết cấu và kết cấu đường;

2) bố trí bến xe buýt và bến xe buýt, các phương tiện giao thông đường bộ và công trình đường bộ khác;

3) thiết lập quyền ưu tiên cho đường cao tốc.

Các lô đất bên phải đường cao tốc trong phạm vi đất dành cho giao thông cơ giới có thể được cho người dân và tổ chức thuê để bố trí các công trình dịch vụ đường bộ và quảng cáo ngoài trời. Trên phần đường của đường cao tốc, trừ trường hợp pháp luật có quy định, các hành vi sau đây bị cấm:

a) xây dựng nhà ở và công trình công cộng, nhà kho;

b) thực hiện công việc xây dựng, thăm dò địa chất, địa hình, khai thác mỏ và khảo sát cũng như lắp đặt các công trình trên mặt đất;

c) Cày đất, cắt cỏ, chặt phá cây lâu năm, nhổ cỏ, đào đất;

Để tạo điều kiện bình thường cho hoạt động của các đường cao tốc liên bang và sự an toàn của chúng, đảm bảo các yêu cầu an toàn cho giao thông đường bộ và người dân, các dải đất ven đường được tạo ra dưới dạng các lô đất liền kề hai bên lộ giới của đường cao tốc liên bang với thiết lập một chế độ đặc biệt cho việc sử dụng chúng. Người nắm giữ quyền đối với các lô đất nằm trong các dải đất ven đường đó phải được cơ quan điều hành có liên quan của các cơ quan cấu thành của Liên bang Nga thông báo về chế độ đặc biệt cho việc sử dụng các lô đất này. Thủ tục thiết lập và sử dụng làn đường ven đường trên các đường cao tốc công cộng liên bang được xác định theo Quy tắc được phê duyệt bởi Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 1 tháng 12 năm 1998 N 1420 (được sửa đổi ngày 29 tháng 5 năm 2006). Tùy theo đường, họ đặt ra chiều rộng tối thiểu của dải đường mỗi bên ít nhất là 50 m. Ranh giới của các dải ven đường được đánh dấu bởi cơ quan quản lý đường cao tốc liên bang.
———————————
RF Tây Bắc. 1998. N 49. Nghệ thuật. 6059; 2000. N 6. Nghệ thuật. 776; 2006. N 23. Nghệ thuật. 2526.

Trong phạm vi dải ven đường, việc xây dựng các công trình cơ bản (có thời gian sử dụng từ 10 năm trở lên) đều bị cấm, ngoại trừ dịch vụ đường bộ, cảnh sát giao thông (cảnh sát giao thông) và dịch vụ đường bộ. Quy tắc này không áp dụng cho các cơ sở đang hoạt động cũng như các cơ sở được bắt đầu xây dựng trước ngày 1 tháng 7 năm 1998 (và có thể chưa hoàn thành).

Được phép đặt các đồ vật trong dải lề đường với các điều kiện sau:

a) các vật thể không được làm giảm tầm nhìn trên đường, các điều kiện khác đối với an toàn đường bộ và hoạt động của đường cũng như các công trình trên đó, đồng thời tạo ra mối đe dọa đối với sự an toàn của người dân;

b) việc lựa chọn vị trí của các đối tượng phải được tính đến khả năng xây dựng lại đường;

c) Việc bố trí, thiết kế, xây dựng các công trình phải được thực hiện có tính đến yêu cầu của tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật an toàn giao thông đường bộ, An toàn môi trường, xây dựng và vận hành đường cao tốc.

Khi lựa chọn vị trí của các công trình dịch vụ đường bộ, cần cố gắng giảm đến mức tối thiểu số lượng nút giao, lối vào và lối ra khỏi đường, định vị các công trình này một cách toàn diện trong ranh giới đất được giao cho các mục đích này. Các cơ sở dịch vụ đường bộ phải được trang bị các khu vực đỗ xe và dừng xe, cũng như các lối vào, lối ra và nút giao để có thể tiếp cận chúng từ đường bộ. Khi tiếp giáp với đường bộ, lối vào, ra phải bố trí làn đường cao tốc chuyển tiếp và bố trí bảo đảm an toàn đường bộ.

Việc xây dựng và bảo trì các công trình dịch vụ đường bộ được thực hiện bằng chi phí của chủ sở hữu. Thỏa thuận hoặc quyết định giao lô đất để bố trí nhà và công trình không kiên cố trong dải đất ven đường phải quy định nghĩa vụ của chủ sở hữu các công trình này trong việc phá dỡ hoặc di dời bằng chi phí của mình trong trường hợp công trình đó bị phá hủy hoặc di dời. và các công trình tạo ra trở ngại cho hoạt động bình thường của đường trong quá trình tái thiết hoặc sẽ làm tình trạng giao thông dọc theo đường trở nên tồi tệ hơn. Các tòa nhà và công trình được xây dựng vi phạm các Quy tắc này trong dải đất ven đường được coi là công trình trái phép.

Các quyết định về việc cung cấp các lô đất nằm trong các dải đất ven đường hoặc các lô đất nằm ngoài các dải này nhưng yêu cầu khả năng tiếp cận đặc biệt (lối vào, đường dốc, nút giao, v.v.), cũng như các lô đất làm khu vực đỗ xe và dừng ô tô, được đưa ra bởi các cơ quan có liên quan theo thỏa thuận với các cơ quan quản lý đường cao tốc liên bang và cơ quan cảnh sát giao thông (GAI), có quyền:

a) thực hiện, trong thẩm quyền của mình, kiểm soát việc sử dụng đất trong dải đất ven đường để ngăn chặn tình huống khẩn cấp hoặc loại bỏ hậu quả của chúng, thăm các thửa đất nằm trong dải đất ven đường vì mục đích này;

b) Phối hợp xây dựng các công trình, công trình trong dải ven đường, tham gia nghiệm thu các công trình này đưa vào sử dụng;

c) Kiến nghị hủy bỏ các quyết định giao đất trong dải đất ven đường hoặc bố trí các đối tượng được áp dụng trên các khu vực này vi phạm pháp luật và tiêu chuẩn an toàn giao thông đường bộ;

d) Chỉ đạo chủ sở hữu các thửa đất nằm trong dải đất ven đường phải loại bỏ trong một thời hạn nhất định các hành vi vi phạm liên quan đến chế độ sử dụng đất hoặc gây nguy hiểm cho an toàn giao thông đường bộ.

4. Theo khoản 4 của Nghệ thuật. Điều 90 của Bộ luật Đất đai, để bảo đảm cho hoạt động của tổ chức và hoạt động của các phương tiện giao thông đường biển và đường thủy nội địa, lô đất có thể được giao cho:

1) để bố trí các tuyến đường thủy nội địa nhân tạo;

2) để bố trí các cảng, bến, cầu tàu, công trình thủy lực và các công trình cần thiết khác cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết và sửa chữa các phương tiện vận tải đường thủy;

3) để làm nổi bật dải ven biển.

Dải ven biển đường thủy nội địa được bố trí cho các công việc liên quan đến giao thông, bè bè trên đường thủy nội địa, ngoài địa phận khu dân cư. Danh sách đầy đủ các tuyến đường thủy nội địa đã được phê duyệt theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 19 tháng 12 năm 2002 N 1800-r (được sửa đổi vào ngày 5 tháng 5 năm 2008).
———————————
RF Tây Bắc. 2002. N 51. Điều. 5130; 2005. N 28. Nghệ thuật. 2890.

Phù hợp với nghệ thuật. Điều 10 của Bộ luật Vận tải đường thủy nội địa của Liên bang Nga, trong các tuyến đường thủy nội địa nằm ngoài lãnh thổ các khu định cư đô thị, các tổ chức vận tải đường thủy nội địa có quyền sử dụng miễn phí đối với các công việc liên quan đến giao thông thủy, dải ven biển - dải đất Chiều rộng 20m tính từ mép nước vào sâu trong bờ ở mực nước trung bình dài hạn trên sông tự do và mực nước bình thường trên các tuyến đường thủy nội địa nhân tạo. Trên bờ biển có độ dốc lớn hơn 45 độ, dải bờ biển được xác định từ rìa bờ biển vào sâu trong bờ biển. Các điều kiện đặc biệt để sử dụng dải ven biển do Chính phủ Liên bang Nga quy định.

Các tổ chức vận tải đường thủy nội địa được miễn thanh toán cho các lô đất mà họ chiếm giữ, bao gồm cả các lô đất được bao phủ bởi nước và các lô đất nhân tạo (“khu vực lấp đầy”) trong quá trình xây dựng các công trình thủy lợi và tạo vùng an ninh cho các tuyến đường thông tin liên lạc. Các tổ chức này có quyền:

a) Sử dụng dải bờ biển để thực hiện công việc bảo đảm giao thông thủy và xây dựng các công trình, công trình, công trình phục vụ các mục đích này;

b) lắp đặt hệ thống báo hiệu hàng hải ven biển trên dải bờ biển;

c) Chặt cây, cây bụi mọc trên dải ven biển để đảm bảo an toàn giao thông thủy, kể cả tầm nhìn của thiết bị dẫn đường ven biển và căn cứ trắc địa khi khảo sát các đoạn lòng sông;

d) Sử dụng miễn phí đất, đá, sỏi, cây cối và cây bụi nằm trong dải ven biển;

e) Cho phép xây dựng các công trình tạm thời để neo đậu, neo đậu tàu và các vật nổi khác, bốc, dỡ, lưu giữ hàng hóa, lên tàu và trả hành khách xuống tàu;

f) cho phép xây dựng các công trình tạm thời và các công việc cần thiết khác trong trường hợp tàu trú đông không lường trước được hoặc xảy ra tai nạn giao thông với tàu.

Người sử dụng bờ biển làm công việc tạm thời phải dọn dẹp bờ biển và bố trí lại sau khi hoàn thành.

Không được phép sử dụng dải bờ biển cho các hoạt động nếu hoạt động đó không phù hợp với việc bảo đảm an toàn hàng hải. Việc lắp đặt bất kỳ đèn cố định nào trên bờ biển hướng về phía tàu thuyền đi qua, ngoại trừ đèn hành trình, đều bị cấm. Chủ sở hữu đèn chiếu sáng tạm thời phải phối hợp lắp đặt với cơ quan quản lý chính quyền lưu vực về vận tải đường thủy nội địa và đảm bảo rào chắn các đèn đó ở mạn đường tàu đi qua.

Quyền sử dụng bờ biển của các tổ chức vận tải thủy nội địa không áp dụng đối với: các khu vực tự nhiên được bảo vệ đặc biệt; lãnh thổ của công trình thủy lợi; thửa đất có công trình khai hoang; quyền ưu tiên đường bộ và đường sắt; thửa đất được gia cố bằng công trình đặc biệt và các loại đất khác theo quy định của pháp luật về đất đai.

Việc phân bổ các lô đất nằm trong dải ven biển, việc xây dựng bất kỳ tòa nhà, công trình và công trình kiến trúc nào trên đó đều được thực hiện theo cách thức được pháp luật quy định và có sự đồng ý của chính quyền lưu vực về vận tải đường thủy nội địa. Cấm để lại các tàu thuyền và công trình không được giám sát trên dải ven biển có tác động tiêu cực đến tình trạng của dải ven biển và (hoặc) cản trở việc sử dụng nó.

Liên quan đến việc Bộ luật Nước mới có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2007, có thể xảy ra các tranh chấp pháp lý liên quan đến việc xác định đất của các vùng nước riêng lẻ thuộc về đất giao thông đường thủy hay quỹ nước.

5. Theo đoạn 5 của Nghệ thuật. 90 của Bộ luật Đất đai, để bảo đảm hoạt động của các tổ chức và khai thác các phương tiện vận tải hàng không, có thể cấp lô đất để bố trí cảng hàng không, sân bay, nhà ga hàng không, đường băng và các công trình mặt đất khác cần thiết cho việc vận hành, bảo trì. , xây dựng, tái thiết, sửa chữa, phát triển các công trình trên mặt đất và dưới lòng đất, các tòa nhà, công trình, thiết bị và các phương tiện vận tải hàng không khác.

Bộ luật Hàng không của Liên bang Nga ngày 19 tháng 3 năm 1997 N 60-FZ thực tế không có gì mới đối với các quy định của Bộ luật Đất đai về đường bộ vận tải hàng không.

6. Theo đoạn 6 của Nghệ thuật. Điều 90 của Bộ luật Đất đai, để bảo đảm cho hoạt động của tổ chức và hoạt động của các phương tiện vận tải đường ống, lô đất có thể được giao cho:

1) để bố trí đường ống;

2) để bố trí các phương tiện cần thiết cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa các phương tiện vận tải đường ống;

3) thiết lập các khu bảo vệ có điều kiện đặc biệt cho việc sử dụng các thửa đất.

Ranh giới của các khu vực an ninh nơi đặt các cơ sở hệ thống cung cấp khí đốt được xác định trên cơ sở các quy tắc và quy định xây dựng, quy tắc bảo vệ đường ống chính và các văn bản quy chuẩn khác được phê duyệt theo cách thức quy định. Trên các lô đất được chỉ định, trong quá trình sử dụng kinh tế, không được phép xây dựng bất kỳ tòa nhà, công trình, công trình nào trong khoảng cách tối thiểu đã thiết lập đến các cơ sở của hệ thống cung cấp khí đốt. Không được can thiệp vào tổ chức sở hữu hệ thống cấp khí hoặc tổ chức được tổ chức này ủy quyền thực hiện công việc bảo trì, sửa chữa các công trình của hệ thống cấp khí, khắc phục hậu quả tai nạn, thiên tai đã xảy ra với họ.

Nếu xảy ra tai nạn, thảm họa tại cơ sở hệ thống cung cấp khí, tổ chức là chủ sở hữu hệ thống đó hoặc tổ chức vận hành được ủy quyền có quyền cung cấp không cản trở lực lượng và phương tiện cần thiết đến nơi xảy ra tai nạn, thảm họa. và có nghĩa vụ bồi thường đầy đủ những thiệt hại do mình gây ra cho chủ sở hữu lô đất qua lãnh thổ mà việc giao đất đã được thực hiện bằng lực lượng và phương tiện cần thiết.

Các quy tắc bảo vệ mạng lưới phân phối khí đốt đã được phê duyệt theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 20 tháng 11 năm 2000 N 878. Theo đó, khu vực an ninh dọc theo các tuyến đường ống dẫn khí đốt phải loại trừ khả năng gây thiệt hại cho chúng và tùy theo điều kiện của đường ống dẫn khí đốt, mỗi bên ít nhất là 2 m. Các tuyến đường ống dẫn khí ngầm được đánh dấu bằng dấu hiệu nhận biết do các tổ chức thi công lắp đặt. Việc lắp đặt các biển báo được chính thức hóa bằng một hành động chung với những người nắm giữ quyền đối với các lô đất mà tuyến đường đi qua.
———————————
RF Tây Bắc. 2000. N 48. Nghệ thuật. 4694.

Để ngăn chặn thiệt hại cho họ hoặc vi phạm các điều kiện hoạt động bình thường của họ, các biện pháp trừng phạt được áp dụng đối với các lô đất nằm trong vùng an ninh của mạng lưới phân phối khí đốt, nghiêm cấm:

a) Xây dựng các công trình phục vụ mục đích nhà ở, dân dụng và công nghiệp;

b) phá bỏ và xây dựng lại cầu, đường ống thu gom, đường bộ và đường sắt có mạng lưới phân phối khí đốt nằm trên đó mà không dỡ bỏ các đường ống dẫn khí này trước theo thỏa thuận với tổ chức vận hành;

c) phá hủy các công trình bảo vệ bờ, cống, đất và các công trình khác bảo vệ mạng lưới phân phối khí khỏi bị phá hủy;

d) Di chuyển, làm hư hỏng, che đậy, tiêu hủy biển hiệu nhận biết, điểm kiểm soát, đo lường và các thiết bị khác của mạng lưới phân phối khí;

đ) Bố trí bãi chôn lấp, kho chứa, đổ dung dịch axit, muối, kiềm và các chất có hoạt tính hóa học khác;

f) rào và phong tỏa các khu vực an ninh, ngăn chặn nhân viên của tổ chức điều hành tiếp cận mạng lưới phân phối khí, thực hiện bảo trì và khắc phục hư hỏng mạng lưới phân phối khí;

g) Đốt lửa và đặt nguồn lửa;

h) Đào hầm, đào xới đất bằng các dụng cụ, cơ chế nông nghiệp, khai hoang đến độ sâu trên 0,3 m;

i) mở cổng, cửa các điểm kiểm soát khí, trạm bảo vệ catốt, thoát nước, miệng giếng ngầm, đóng, cắt nguồn điện cho hệ thống thông tin liên lạc, chiếu sáng, cơ điện tử;

j) ném, gắn và buộc các vật thể lạ, thang vào giá đỡ và đường ống dẫn khí đốt trên cao, hàng rào và tòa nhà của mạng lưới phân phối khí đốt và trèo lên chúng;

k) Tự ý kết nối vào mạng lưới phân phối khí.

Những trở ngại này phải được đăng ký cấp tiểu bang trong Cơ quan đăng ký quốc gia thống nhất về quyền đối với bất động sản và các giao dịch với nó.

Công việc không tuân theo những hạn chế này được thực hiện bởi chủ sở hữu các lô đất trong khu vực an ninh của mạng lưới phân phối khí đốt, phải thông báo trước bằng văn bản cho tổ chức vận hành ít nhất ba ngày làm việc trước khi bắt đầu công việc. Công việc này được thực hiện trên cơ sở cho phép bằng văn bản của tổ chức vận hành mạng lưới phân phối khí.

Tổ chức vận hành mạng lưới phân phối khí phải thông báo trước bằng văn bản cho chủ sở hữu thửa đất trong khu an ninh có quyền thực hiện các công việc sau đây trong khu an ninh:

MỘT) BẢO TRÌ, sửa chữa và chẩn đoán mạng lưới phân phối khí;

b) việc xây dựng, do các tổ chức sở hữu mạng lưới phân phối khí đốt, xây dựng đường sá, lối vào và các công trình khác cần thiết cho hoạt động của mạng lưới theo các điều khoản đã thỏa thuận với chủ sở hữu lô đất;

c) công việc đào được thực hiện để xác định tình trạng kỹ thuật của mạng lưới phân phối khí hoặc việc sửa chữa chúng;

d) dọn đường (làm sạch) đường ống dẫn khí từ cây cối và bụi rậm khi có giấy phép chặt hạ.

Khi đi qua vùng an toàn của mạng lưới phân phối khí xuyên rừng, cây cối, bụi rậm, tổ chức vận hành mạng lưới phân phối khí bằng chi phí của mình có nghĩa vụ:

b) Tạo các dải khoáng dọc theo ranh giới các khoảng trống có chiều rộng ít nhất 1,4 m;

c) Bố trí lối đi cho thiết bị chữa cháy cách nhau 5 - 7 km.

Để đảm bảo quyền tiếp cận khu vực an ninh của mạng lưới phân phối khí, tổ chức vận hành, nếu cần thiết, sẽ ký kết các thỏa thuận sử dụng tạm thời hoặc thỏa thuận nới lỏng với chủ sở hữu hợp pháp của các lô đất liền kề. Công việc ngăn ngừa tai nạn hoặc khắc phục hậu quả của chúng trên đường ống dẫn khí có thể được tổ chức vận hành mạng lưới phân phối khí thực hiện vào bất kỳ thời điểm nào trong năm mà không cần sự đồng ý của chủ sở hữu đất nhưng phải thông báo cho họ về công việc đang thực hiện.

Người tiến hành hoạt động kinh tế trên khu đất nằm trong vùng an ninh của mạng lưới phân phối khí có nghĩa vụ thực hiện mọi biện pháp trong khả năng của mình để bảo đảm an toàn cho mạng lưới và không cản trở việc tiếp cận mạng lưới phân phối khí của nhân viên kỹ thuật của tổ chức vận hành. . Nếu mạng lưới phân phối khí đi qua các khu vực hạn chế và các cơ sở đặc biệt, nhân viên của tổ chức vận hành sẽ được cấp thẻ (giấy phép) để truy cập mạng bất kỳ lúc nào trong ngày mà không phải trả phí.

Việc thiết lập các khu vực an ninh cho mạng lưới phân phối khí không dẫn đến việc cấm giao dịch với các lô đất nằm trong các khu vực an ninh này. Văn bản xác nhận quyền đối với các lô đất nằm trong vùng an ninh của mạng lưới phân phối khí có ghi các hạn chế (rào cản) tương ứng.

Một số điều kiện sử dụng đất cũng được nêu trong Quy tắc bảo vệ đường ống chính được phê duyệt bởi Nghị định của Gosgortekhnadzor của Nga ngày 22 tháng 4 năm 1992 N 9 và Quy tắc sử dụng rừng để xây dựng, tái thiết, vận hành đường dây điện, đường dây thông tin liên lạc, đường bộ, đường ống và các công trình tuyến tính khác được phê duyệt Theo lệnh của Bộ Tài nguyên Nga ngày 17 tháng 4 năm 2007 N 99.
———————————
BNA. 2007. N 22.

7. Thủ tục dành đất để xây dựng và tái thiết các phương tiện giao thông (khoản 7 của bài bình luận) được quy định theo Luật Liên bang về giữ đất.

Đất giao thông là đất được sử dụng hoặc nhằm hỗ trợ các hoạt động của tổ chức và (hoặc) hoạt động đường bộ, đường biển, đường thủy nội địa, đường sắt, hàng không, đường ống và các loại hình vận tải khác và các quyền phát sinh giữa những người tham gia giao thông trên đất liền. quan hệ trên cơ sở được quy định bởi Bộ luật này, luật liên bang và luật của các thực thể cấu thành Liên bang Nga.

Để bảo đảm hoạt động của các tổ chức và khai thác các phương tiện vận tải đường sắt, lô đất có thể được cấp cho:

1) bố trí đường ray;
2) bố trí, vận hành và xây dựng lại các tòa nhà, công trình, bao gồm nhà ga, nhà ga, cũng như các thiết bị và đồ vật cần thiết khác cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa các tòa nhà, công trình, thiết bị và thiết bị trên mặt đất và dưới lòng đất vận tải công trình đường sắt khác;
3) thiết lập quyền ưu tiên.

Thủ tục thiết lập và sử dụng lộ giới đường sắt do Chính phủ Liên bang Nga quy định.

Để đảm bảo hoạt động của đường bộ, các lô đất có thể được cấp cho:

1) bố trí đường cao tốc;
2) bố trí các cơ sở dịch vụ đường bộ, cơ sở vật chất dành cho hoạt động đường bộ, trụ sở cố định của các cơ quan nội vụ;
3) thiết lập quyền ưu tiên cho đường cao tốc.

Các lô đất trong phạm vi lộ giới đường cao tốc có thể được giao cho công dân, pháp nhân để bố trí các công trình phục vụ đường bộ theo cách thức do Bộ luật này quy định. Để tạo điều kiện cần thiết cho việc sử dụng đường cao tốc và sự an toàn của chúng, đảm bảo tuân thủ các yêu cầu an toàn đường bộ và đảm bảo an toàn cho người dân, làn đường ven đường của đường cao tốc được tạo ra. Việc xác định ranh giới dải lộ giới của đường ô tô và ranh giới dải lề đường của đường ô tô, việc sử dụng dải lộ giới và lề đường đó được thực hiện theo quy định của Bộ luật này, pháp luật của Bộ luật này. Liên bang Nga về đường cao tốc và các hoạt động trên đường.

Để bảo đảm cho hoạt động của tổ chức và hoạt động của các phương tiện vận tải biển, đường thủy nội địa, lô đất có thể được cấp cho:

1) bố trí các tuyến đường thủy nội địa nhân tạo;
2) bố trí các công trình cơ sở hạ tầng của cảng biển, cảng sông, bến cảng, cầu tàu, công trình thủy lực và các công trình cần thiết khác cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa các tòa nhà, công trình, thiết bị trên mặt và dưới lòng đất và các công trình khác của hàng hải và vận tải thủy nội địa;
3) xác định dải ven biển.

Để đảm bảo hoạt động của các tổ chức và khai thác các phương tiện vận tải hàng không, các lô đất có thể được cung cấp để bố trí cảng hàng không, sân bay, nhà ga hàng không, đường băng và các công trình mặt đất khác cần thiết cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa. của các tòa nhà, công trình, thiết bị và phương tiện vận tải hàng không khác trên mặt đất và dưới lòng đất.

Để bảo đảm hoạt động của tổ chức và vận hành các phương tiện vận tải đường ống, lô đất có thể được cấp cho:

1) bố trí các công trình mặt đất của hệ thống đường ống dẫn dầu, đường ống dẫn khí và các đường ống khác;
2) bố trí các công trình mặt đất cần thiết cho việc vận hành, bảo trì, xây dựng, tái thiết, sửa chữa các tòa nhà, công trình, thiết bị trên mặt đất và dưới lòng đất và các phương tiện vận chuyển đường ống khác;
3) đã trở nên vô hiệu.

Để tạo điều kiện cho việc xây dựng và tái thiết đường bộ, đường thủy, đường sắt, đường hàng không và các loại hình giao thông khác, việc giữ đất được thực hiện. Thủ tục dành đất cho những mục đích này được thiết lập bởi luật pháp liên bang.

Các lô đất được cấp để xây dựng, tái thiết và sửa chữa lớn các công trình vận tải đường ống từ các loại đất khác không bị chuyển sang loại đất vận tải và được cấp cho thời gian xây dựng, tái thiết và sửa chữa lớn các công trình đó. Đối với khu đất có công trình vận tải đường ống ngầm liên quan đến công trình tuyến tính thì không phải đăng ký quyền của chủ sở hữu công trình vận tải đường ống theo quy định của Bộ luật này. Chủ sở hữu các thửa đất phải đối mặt với những hạn chế về quyền của mình liên quan đến việc thiết lập khu vực an ninh cho các đối tượng đó.

Điều 90 Bộ luật Đất đai của Liên bang Nga quy định cơ sở cho việc sử dụng đất giao thông. Các đối tượng của hệ thống giao thông của Liên bang Nga chiếm diện tích đất đai đáng kể của bang. Chế độ pháp lý của những vùng đất này, trước hết, phụ thuộc vào loại hình và mục đích của giao thông vận tải. Ở Nga, các loại hình vận tải chính được phân biệt: đường bộ, đường sắt, hàng không, đường ống và đường thủy.

Chức năng của hệ thống giao thông ở Liên bang Nga được điều chỉnh bởi luật giao thông vận tải, được hình thành ở cả cấp liên bang và cấp các đơn vị cấu thành của Liên bang Nga và cấp địa phương. Những quy định này có thể xác định đặc điểm sử dụng đất giao thông cũng như chế độ pháp lý của khu an ninh. Cần lưu ý rằng chế độ pháp lý của đất giao thông được quy định khá chi tiết so với các loại đất khác.

Do đó, Luật Liên bang số 69-FZ ngày 31 tháng 3 năm 1999 “Về cung cấp khí đốt ở Liên bang Nga” (được sửa đổi ngày 22 tháng 8 năm 2004) quy định rằng các lô đất để xây dựng, vận hành và sửa chữa các cơ sở hệ thống cung cấp khí đốt được chuyển nhượng cho các tổ chức sở hữu hệ thống cung cấp khí đốt theo cách thức được xác định bởi luật đất đai của Liên bang Nga.

Trên các thửa đất được xác định là đất giao thông, khu an ninh được thành lập với những điều kiện đặc biệt cho việc sử dụng thửa đất đó. Ranh giới khu vực an ninh của các cơ sở hệ thống cung cấp khí được xác định trên cơ sở các quy chuẩn, quy chuẩn xây dựng, quy tắc bảo vệ đường ống chính và các văn bản quy chuẩn khác được phê duyệt theo cách thức quy định. Chủ sở hữu các lô đất này trong quá trình sử dụng kinh tế không được xây dựng bất kỳ tòa nhà, công trình hoặc công trình nào trong khoảng cách tối thiểu đã được xác định đến các cơ sở của hệ thống cấp khí mà không có thỏa thuận với tổ chức sở hữu hệ thống cấp khí hoặc tổ chức được tổ chức đó ủy quyền; chủ sở hữu đó không có quyền cản trở tổ chức sở hữu hệ thống cấp khí hoặc tổ chức được tổ chức đó ủy quyền thực hiện công việc bảo trì, sửa chữa các công trình của hệ thống cấp khí, khắc phục hậu quả tai nạn, thiên tai đã xảy ra với mình.

Luật Liên bang số 153-FZ ngày 25 tháng 8 năm 1995 “Về Giao thông Đường sắt Liên bang” (được sửa đổi ngày 10 tháng 1 năm 2003) đã thiết lập các quy định về sử dụng đất để đảm bảo hoạt động của đường sắt. Đồng thời, đất giao thông đường sắt là đất có ý nghĩa liên bang, được giao cho các doanh nghiệp và tổ chức của mình để thực hiện các nhiệm vụ đặc biệt được giao. Đất giao thông đường sắt bao gồm đất được phân bổ cho đường ray và nhà ga (bao gồm cả lộ giới), cũng như để trồng cây bảo vệ và gia cố, công trình, tòa nhà, công trình và các vật dụng khác cần thiết cho việc vận hành và tái thiết đường sắt, có tính đến triển vọng cho sự phát triển của họ.

Đối với mục đích tạm thời, các doanh nghiệp và tổ chức vận tải đường sắt có thể được cấp đất trên cơ sở cho thuê.

Thủ tục sử dụng đất giao thông đường sắt trong phạm vi lộ giới được xác định bởi cơ quan điều hành liên bang trong lĩnh vực vận tải đường sắt, có tính đến các yêu cầu của pháp luật về đất đai của Liên bang Nga.

Kích thước của các thửa đất (bao gồm cả lộ giới) được xác định theo định mức, dự toán thiết kế và quy hoạch chung phát triển các tuyến đường sắt và nhà ga đã được phê duyệt hợp lệ và việc phân bổ các thửa đất được thực hiện có tính đến mức độ ưu tiên của chúng. phát triển theo luật đất đai của Liên bang Nga.

Đất giao thông đường sắt phải tuân thủ các yêu cầu về quy hoạch đô thị và môi trường do cơ quan hành pháp liên bang, cơ quan điều hành của các đơn vị cấu thành của Liên bang Nga, chính quyền địa phương, vệ sinh và các tiêu chuẩn khác quy định.

Để đảm bảo an toàn cho người dân và hoạt động bình thường của đường sắt và các phương tiện vận tải đường sắt khác (bao gồm cả từ các cơ sở công nghiệp và các phương thức vận tải khác), nằm trên đất liên bang ở những nơi dễ bị lở đất, lở đất, xói mòn, lũ bùn và các nguy hiểm khác tác động, các khu vực an ninh được thiết lập.

Thủ tục thiết lập các vùng bảo vệ, quy mô của chúng và chế độ sử dụng đất được giao cho các mục đích này do Chính phủ Liên bang Nga quy định. Ngoài ra, Nghệ thuật. 135 của RF LC xác định rằng thảm thực vật cây và bụi mọc trên đất vận tải đường sắt nhằm bảo vệ các tuyến đường sắt khỏi các hiện tượng tự nhiên bất lợi, ngăn ngừa ô nhiễm môi trường và giảm tác động tiếng ồn của vận tải đường sắt.

Việc sử dụng đất giao thông đường thủy nội địa được quy định bởi Bộ luật Giao thông đường thủy nội địa Liên bang Nga ngày 07/03/2001 số 24-FZ (sửa đổi ngày 29/06/2004). Theo Bộ luật này, trong phạm vi ranh giới đường thủy nội địa nằm ngoài địa phận khu dân cư đô thị, tổ chức vận tải thủy nội địa được quyền sử dụng vào các công việc liên quan đến giao thông dải ven biển - dải đất rộng 20 m tính từ mép nước. sâu vào bờ ở mực nước trung bình dài hạn trên các sông tự do và mực nước bình thường trên các tuyến đường thủy nội địa nhân tạo. Trên bờ biển có độ dốc lớn hơn 45 độ, dải bờ biển được xác định từ rìa bờ biển vào sâu trong bờ biển. Các điều kiện đặc biệt để sử dụng dải ven biển do Chính phủ Liên bang Nga quy định.

Khi áp dụng các quy định quản lý việc sử dụng đất giao thông, cần chú ý đến thực tế là căn cứ cấp và các quyền trên cơ sở người sử dụng đất này hiện được xác định theo Bộ luật Đất đai của Liên bang Nga. Vì vậy, theo quy định của Điều. 20 và các điều khoản khác của Bộ luật Đất đai Liên bang Nga, nhiều người sử dụng đất giao thông không thể sử dụng đất theo quyền sử dụng vĩnh viễn (không thời hạn).

Dựa trên nghệ thuật. 27 của Bộ luật Đất đai của Liên bang Nga, đất thuộc sở hữu nhà nước hoặc thành phố được cung cấp cho nhu cầu của các tổ chức vận tải, bao gồm cảng biển và sông, nhà ga, sân bay và sân bay, các công trình hỗ trợ điều hướng giao thông hàng không và các khu vận tải biển, bến, tổ hợp bến trong các khu vực hình thành hành lang vận tải quốc tế bị hạn chế lưu thông.