Ipak, Britanci su se ispostavili kao đavolski lijep auto. Posebno u ovoj verziji R-Dynamic: crvena, sa crnim krovom i crnim ukrasnim elementima. Agresivan, hrabar, elegantan, impresivan... Nije uzalud da se engleski dizajn smatra standardom stila. Općenito, ako vam je potrebna originalnost i ekstravagancija - dobrodošli u sunčanu Italiju, čvrstinu - u Njemačku, ali ako sanjate o eleganciji u kombinaciji s praktičnošću, malo konzervativnosti - s jedinstvenošću, i jednostavnosti - s atraktivnošću, onda je ovdje bez engleskog stila lako nema šanse. Nije slučajno da su za premijeru Velara odabrane dvorane Londonskog muzeja dizajna.
Klin posvuda
Zapravo, o utisku koji je izgled Rangea ostavio na mene Rover Velar, napisao sam nakon prvog (i vrlo kratkog) susreta sa ovim automobilom, koji je održan u novembru 2017. Tako da ne želim da se ponavljam i ponovo pišem da je i po veličini i po cijeni automobil zauzeo poziciju između Range rover Sport i Evoque. Sličan je po obrisima i proporcijama potonjem: o tome svjedoče klinasta linija ostakljenja, „škrge“ na prednjim krilima svedene na uski horizontalni prorez i prisutni efekat „plutajućeg krova“. Istovremeno, Velar je prilično blizu Rangea Rover Sport veličinom, a iako je nesumnjivo nešto manji od starijeg brata, na prvi pogled je zaista uočljiva samo znatno niža tjelesna visina.
Sva tri modela ujedinjena su, na primjer, zajedničkim stilskim rješenjima u dizajnu rasvjetne opreme: i prednji i stražnji svjetlosni blokovi su izduženi u horizontalnom smjeru i opremljeni su osebujnim "izljevima" koji se protežu na bočne površine krila. Inače, sve konfiguracije i verzije Velara opremljene su farovima sa LED izvorima, ali su matrix-laser farovi dostupni kao opcija. Oni ne samo da preplavljuju prostor ispred automobila 550 metara svjetlom (barem tako kažu zvanični dokumenti), već znaju i kako da naprave „torbu sjenki“ oko nadolazećih automobila – to jest, možete voziti sa duga svjetla i ne plašite se da zaslepite druge učesnike u saobraćaju.
 |
 |
Pažnja na detalje
Govoreći o izgledu Velara, ne može se ne primijetiti pažnja s kojom su britanski dizajneri i konstruktori radili na pojedinim detaljima. Uzmimo, na primjer, aerodinamički vizir iznad petih vrata. Ne samo da vizuelno produžava krov i čini siluetu brzom i potpunom, već je opremljen i jedinstvenim difuzerima koji pomažu u smanjenju vakuuma iza krme i kontaminacije zadnjeg stakla.
 |
 |
Težina praznog vozila
Ali najuočljivija karakteristika Velara su definitivno ugradbene kvake na vratima. S jedne strane, istovremeno je impresivan i, začudo, zgodan. Stisak se ispostavi sasvim prirodan, nema potrebe da okrećete ruku... Ali ostaje pitanje kako će sva ta veličanstvenost funkcionisati u našim uslovima. Kompanija tvrdi da je mehanizam za produženje ručke sposoban da razbije led debljine nekoliko milimetara. Odlično, ali ovo se tiče leda koji prekriva vanjski dio auta. Ali šta će se desiti ako, recimo, operete auto (ručice ostaju ispružene tokom pranja, jer da biste ih uvukli u karoseriju, morate da naoružate auto, a perači, razumete, treba da obrišu pragove i krajnji dijelovi vrata), voda pod pritiskom će prodrijeti unutar mehanizama, a noću će biti mraza ispod minus dvadeset? Nakon ovakvih postupaka, staklo do brtvi se prilično redovno smrzava, a više puta sam se susreo sa potrebom zamjene osigurača koji štite motore prozora od pregaranja.
Bilo kako bilo, za godinu ili dvije saznat ćemo jesu li svi ovi strahovi bili uzaludni, ili ručke koje se mogu uvući nisu baš prikladne za ruski uslovi. U međuvremenu, ostaje samo da povučete ovu veoma uslužnu produženu ručku i počnete da činite unutrašnjost useljivom...
A plima se ne meša
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Naime, od automobila koji nosi ime Range Rover očekujete udobnost i plemenit, diskretan luksuz, a kako se radi o Velaru, koji je više puta nazvan najmodernijim modelom cijele porodice, biće luksuz u stilu visoke tehnologije. Pa, šta da kažem: tako je sve... Velar R-Dynamic se razlikovao od onih uzoraka koje sam jesenas vozio na poligonu po tome što je imao sportski upravljač sa izbočinama. Ne sviđaju mi se baš ovi isti bušotini, pogotovo ako su opremljeni volanom ozbiljnog terenca, ali moram priznati da su u ovom slučaju sasvim prikladni. I općenito, svi moji strahovi su se ispostavili uzaludni: metalna traka na upravljaču, koja upravljaču daje posebnu eleganciju, uopće ne ometa ni prianjanje ni upravljanje velikom brzinom. Impresivni blokovi ključeva sa kapacitivnom kontrolom nikada nisu radili kada su ih slučajno dodirnuli bez moje želje.
 |
 |
 |
 |
 |
E, onda je došlo vrijeme da “skrojim odijelo po figuri” i tu sam naišla na neočekivane probleme. Sasvim neočekivano za mene, automobil koji košta oko 6,2 miliona rubalja bio je lišen nekih opcija. Na primjer, položaj stupa upravljača (koji je, naravno, podesiv i po kutu i po dosegu) se podešava ručno, bez servosa. Neočekivan je bio i način blokiranja promjena: iz navike na dnu gledate preklopnu polugu, a stupac je zaključan rotirajućom ručkom na desnoj strani, gdje se kod mnogih marki nalazi prekidač za paljenje. Ne mogu reći da je nezgodno, samo je nekako neobično...
Skini šešir!
Idemo dalje. Navikla sam na to u autima Land Rover Naći ćete ili klasični "komandant" ili malo spušteno, "polukomandirsko" sletanje. Ali čini se da je Velar dizajniran da vozač sjedi nisko, kao unutra putnički automobil. Međutim, ako spustite sedišta kako je predviđeno, onda počinju problemi sa vidljivošću (barem su kod mene definitivno počeli, uprkos mojoj visini od 182 cm), a generalno sam navikao da sedim više i sa prilično okomitim naslonom pozicija.
Ok, podižem sedište do kraja. Vidljivost naprijed je postala bolja (iako hauba i dalje blokira prilično veliki prostor ispred automobila, 5-6 metara, a ako spustite sjedalo, onda 10-15 metara). Ali preglednost pozadi nije bila tako velika: kada je glava vozača oslonjena na plafon, zakošena linija krova pretvara zadnje staklo u usko udubljenje kroz koje se vide samo komadići vetrobranskih stakla automobila iza. Bočni retrovizori takođe manji od onih na koje ste navikli na „velikim“ Range Roveru i Discoveryju. Da, postoji “svevideće oko” u vidu sistema video nadzora od 360 stepeni, a po dobrom suvom vremenu veoma pomaže pri manevrisanju na parkingu. Ali čim se provozate ulicama Moskve nakon snježnih padavina i tretmana reagensima za odmrzavanje, "svevideće oko" je pogođeno kataraktom i morate se ponašati na stari način, gledajući se u ogledala i slušajući signale parking senzora.
A onda su počeli drugi problemi: ušavši u auto, počeo sam dosljedno da se držim glavom za gornji dio otvora vrata, a Velar mi je srušio kapu u 8 od 10 slučajeva. Opet, na dugom putovanju pitanje proizilazi gdje staviti lijevi lakat. I ovdje postoje dvije opcije: "prozorska daska" i poseban naslon za ruke. Čak i sa mojim položajem sedenja („sedište do kraja“), prozorska daska je previsoka, a moj lakat se podiže. A naslon za ruke na vratima je prenizak...
Šta je sa donjim dijelom leđa?
Ili uzmite stolice. S jedne strane sve je super: dobar profil, prekrasna mekana koža (unutrašnjost bočnih potpornih valjaka je od antilop antilop i ovo je zaista jako dobro rješenje), a prisutna je i razvijena bočna potpora. Ali nakon nekoliko sati za volanom, osjetio sam da želim malo povećati lumbalni oslonac. Pokušao sam potražiti dugme za podešavanje - ali ga nije bilo, niti ga nije bilo. Odnosno, teoretski postoji, ali samo u višoj HSE konfiguraciji, koja bi sa približno istim skupom opcija koštala gotovo ne 6.200.000, već 6.900.000. I ispada čudno: na mom skromnom Freelanderu 2 SE, i dizel a ne u najskuplja konfiguracija, postoji podešavanje lumbalne potpore, ali kod skupog Velara sa najviše snažan motor i nema pravo na sportski karakter. Luksuzno krov sa panoramskim pogledom sa ogromnim krovom - da, odličan Meridian medijski sistem sa bogatim, dubokim i kvalitetnim zvukom - da, ali podešavanja lumbalne potpore - ne!
Takođe sam očekivao da će automobil koji košta više od 6 miliona imati više udobnosti za putnike pozadi. Testni automobil je imao dvozonsku kontrolu klime, a putnici pozadi su imali samo 12-voltni adapter za struju. Istovremeno, spisak opcija uključuje četvorozonsku kontrolu klime, prošireni set slotova za punjenje, sistem za zabavu za putnike pozadi... Ali to su sve opcije, i to nikako jeftine. Četvorozonski sistem klimatizacije bi dodao 61.200 rubalja na cenu, multimedijalni sistem za putnike u drugom redu sa ekranima od 8 inča - 198.700 rubalja, i “ stanica za punjenje"sa 12-voltnom utičnicom i dva USB slota - 14.300 rubalja.
1 / 2
2 / 2
Volumen prtljažnika
A mirnije je bolje
Ali ono što bih definitivno izdvojio je mreža za podelu (11.200 rubalja) i set vodilica-separatora (16.500 rubalja). Jer kada pritisnete odgovarajuće dugme i okretni servomotor vam otvori vrata prtljažnika, onda će se pred vama otvoriti nekakva rupa u pećini. Da, prtljažnik Velara je ogroman i vrlo dubok (i to je plus), ali vaditi iz njegovih dubina vrećice iz supermarketa koje su odletjele prilikom naglog kočenja i dalje je zadovoljstvo. I sigurno će odletjeti, jer se ispod haube našeg Velara nalazi najmoćniji od vrlo širokog spektra motora, trolitarski V6 od 380 konjskih snaga, a auto "puca" do stotke za samo 5,7 sekundi .
Pa ipak, u pokretu, Velar je ostavio određeni konfliktan osjećaj. Da, on je prilično dinamičan. Ali čak i za tako nabijenu verziju, ono što je prirodnije nije agresivno sportski stil vožnje, već mnogo mirniji. Na kraju krajeva, ovo je Range Rover, i iako su ovi automobili oduvijek bili poznati po svojoj sposobnosti "i letenja i puzanja", glavni fokus u njihovom razvoju dugo je bio udobnost vozača i putnika. Možda mi se zato činilo da su se, uprkos svoj spoljnoj agresivnosti i nazivu R-Dynamic, režim Auto, Comfort ili čak Eco pokazao organskijim za ovaj automobil nego sportski. U sportskom režimu sve se dešava previše naglo: motor je benzinac, a ubrzanje je praćeno nižim stepenom prenosa. Ovjes je također više dizajniran za udobnost, jer se jako dobro osjeća kako kada pritisnete gas automobil čuči na zadnjim točkovima, pri snažnom kočenju osjećate solidan zaron, a u krivinama je značajno prevrtanje. Ovo je razumljiva cijena za pomicanje ovjesa i glatkoću njegovog rada. U svakom slučaju, kada smo stigli u ski, golf i polo klub Tseleevo na fotografisanje, Velar se bez problema spuštao i penjao po prilično strmoj stazi.
Generalno, pri odabiru Velara, ja bih lično ipak preferirao dizel motor, jer bi se u saobraćaju sva ta privremena i relativno mala ubrzanja i usporavanja odvijala lakše, iako prilično energično. Uostalom, ako se zovete Range Rover, onda je gužva na cesti nekako čak i nepristojna...
Glavna stvar je kontrola
U svakom slučaju, to je jako dobro test auto bio je opremljen head-up displejom koji vam omogućava da kontrolišete brzinu bez skretanja pogleda s ceste, limiterom brzine i aktivnim tempomatom koji odlično funkcionira čak i u gradu. Jer da nije svega ovoga, ni sam ne znam koliko bih „lancanih slova“ morao da platim. Velar je jedan od onih automobila u kojima se brzina praktički ne osjeti... Pa za one koji tako misle brza vožnja- ne samo način da se od tačke “A” do tačke “B” stigne u najkraćem mogućem roku, već nešto što život ispunjava smislom; na donjem ekranu osetljivom na dodir nalazi se ikona sa slikom trkačke kacige. Pritisnete ga (sa Terrain Response sistemom u dinamičkom režimu) i vidite ubrzanje. Srećom, nema potrebe da buljite u ovaj crtani film dok morate čvršće stisnuti volan i pažljivo pratiti stazu: podaci se snimaju tokom vremena i mogu se analizirati nakon trke. Ali koliko je ovo potrebno "civilnom" vozaču, veliko je pitanje...
11.09.2017
Predgovor.
"Prijatelju, spremi se, posle probne vožnje ćeš biti depresivan. Teško ćeš se odviknuti od toga", ovim rečima mi je prijatelj predao ovaj auto na probnu vožnju. Dva dana sa novim Range Rover Velarom.
Novo ili malo novo?
Land Rover je predstavio svoj novi model tvrdeći da će upravo ovaj automobil postati trendseter u automobilskom svijetu. Model koji nije kao ostali modeli, model koji se izdvaja iz gomile. Sve ovo, novi Range Rover Velar.
Forma.
“Bijelo, potpuno bijelo, tako vruće.” Kada sam dobio bijeli auto na probnu vožnju, odmah sam pretpostavio da ga spolja neću oduševiti. Ne volim bele automobile, pa sam bio malo pristrasan u vezi sa ovim, ali kada sam ga lično video, shvatio sam da sam veoma pogrešio. Bijeli Velar sa crnim detaljima izgleda vrlo elegantno, grubo i čvrsto. Prednja maska, hauba i branik naglašavaju njegov stil, a prednja svjetla svojim pogledom "sijeku" oči. Dok sam ga vozio, stalno sam osjećao poglede onih oko sebe, uključujući i vlasnike skupih automobila.
Unutra.
Otvarajući teška vrata (a ja volim teška vrata, posebno na mojoj 2. generaciji Range Rover Sport), udobno se smjestite, 3 stvari odmah izjure. Prvo. ne ne, nisu ovo dva monitora o kojima svi pričaju. Ovo je volan. Najljepši volan koji sam ikada vidio. Jednostavno je toliko lijepa i elegantna da se plašite dodirnuti je "neopranim rukama". Drugi su dva monitora na dodir. Već smo vidjeli stotine videa o njima na YouTube-u, ali reći ću jedno – zaista se dobro uklapaju u koncept dizajna interijera. Udoban, elegantan, moderan. Naravno, morat ćemo se naviknuti na neke karakteristike, ali nove tehnologije nas tjeraju da mijenjamo svoje stereotipe i navike. Treće. denim salon. Model na probnoj vožnji imao je “kožni” enterijer, ali u kabini sam sjedio u “traper” unutrašnjosti i sigurno bih ga uzeo za sebe. On se tu jako dobro uklapa.
O tehnologiji.
Ovde se sve može okarakterisati jednom rečju - ultramoderno. Vazdušno ogibljenje je odlično kao i uvek, iako dolazi samo sa 3.0 litarski motor", veliki broj funkcija vam pomaže da vozite po cesti na koje inače i ne obraćam pažnju. Ja sam jedan od onih ljudi koje ne čudi automatsko upravljanje, detekcija trake, samo poštujem signal koji ukazuje na preticanje .Ako imate Apple Watch, a ja sam ih dao svojoj kćeri, onda uz njihovu pomoć možete upaliti auto, ugasiti ga ili ga samo otvoriti/zatvoriti. Zgodno? Zgodno. Ali i dalje ne možete voziti bez ključeva, jer ko bi vozio takav auto bez dodatnog satelitskog alarma, a to znači da tablet morate nositi sa sobom u džepu.
O motorima.
Prilikom naručivanja automobila možete birati između 2 i 3 litara benzinskih ili dizel motora. Ne bih ni gledao 2-litarski dizel, već samo 3-litarski, za mene lično je idealan u pogledu omjera cijene, pogodnosti i kvaliteta. 300 konja trči brzo i lako ih je kontrolisati.
Sta nije u redu?
U svakom automobilu možete pronaći ono što vam se sviđa, a šta ne. Teško je naći zamjerku ovom autu. Lično, za mene ima malo prostora pozadi, ali to je za mene, pošto sam visok 1,95 m. Ne zaboravite da se neće svima lako naviknuti na nove tehnologije. Ja sam korisnik iPhone-a, tako da sam već navikao na neke neugodnosti i ograničenja za razliku od dizajna iPhonea, tako da ću morati isto učiniti i ovdje. Kada upalite automobil, morate pričekati oko 20 sekundi dok dva monitora ne postanu potpuno operativna prije nego što možete uključiti funkcije klimatizacije ili grijanja koje su vam potrebne. Moraš se naviknuti na ovo.
Tražena cijena!
Cijene počinju od 3,9 miliona rubalja i završavaju na granici vaših želja oko 7,2 miliona. U vrijeme probne vožnje, trgovci su prvom kupcu dali specijalnu verziju First Edition za 7 miliona. Zaista cool auto. Ali da li je ovo neophodno? Ako ste supruga fudbalera, onda najvjerovatnije da. :)
Za sebe?
Neki ljudi vole kvadratnu kuću, neki klasičnu, a neki futurističku. Land Rover Velar je automobil o kojem sam zaista razmišljao. Postoji samo jedan problem, kada biram svoju drugu generaciju Range Rover Sport i novi Velar, biram Sport. :)
Prijavite grešku Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter
Urbani krosover Jeep Compass pojavio se na globalnom transportnom tržištu 2016. godine.
Uprkos činjenici da se prodaja crossovera odvija u cijelom svijetu, proizvođači primjećuju ozbiljan pad prodaje. Zato, kako bi skrenuli pažnju na auto kompanija i crossovera, odlučeno je da se predstavi njegova ažurirana verzija, glavna karakteristika koji će uključivati prisustvo dva dodatna sedišta za putnike.
Prema preliminarnim podacima, planiraju lansirati novi troredni crossover 2020. godine. Unatoč činjenici da će Jeep Compass biti osnova za stvaranje automobila, ažurirani crossover će dobiti ime Grand Compass. Štaviše, moguće je da će se novi crossover razlikovati od prethodnog ne samo po povećanom međuosovinskom rastojanju, već i po novom, sportskijem dizajnu.
Planiraju započeti proizvodnju novog crossovera u Indiji. Vrijedi napomenuti da je krosover Jeep Compass s pet sjedišta veoma tražen u ovoj zemlji. Tako je krajem prošle godine automobil kupilo više od 18.287 novih vlasnika.
U 2019. godini prodaja automobila je naglo pala za 36%, što je, naravno, zabrinulo proizvođače za koje je indijsko tržište bilo jedno od najperspektivnijih.
Svi ne mogu prestati pričati o budućnosti električnih automobila. Ova tema se posebno tiče proizvođača automobila koji poslednjih godina bave se zadatkom prilagođavanja svih svojih vozila ekološki standardi. Mnogi već proglašavaju datume kada će cijelo čovječanstvo prestati koristiti benzinske i dizel motore.
Potpuno odbijanje. Za sada je potpuno nejasno kada će doći dan kada će automobili sa dizel i benzinskim motorima pasti u zaborav. Svaka država imenuje svoju godinu. Na primjer, Irska se posljednja pridružila najkategoričnijim zemljama; kako izvještava vlada te zemlje, 2030. će biti posljednja godina kada će vozači moći koristiti automobile sa motorima unutrašnjim sagorevanjem na teritoriji zemlje.
"Green Deal". Los Anđeles ima problem sa zagađenjem okruženje je radikalno riješen. Prvi koji je bio istrijebljen javni prijevoz, bit će potpuno električni.Do 2025. godine 25 posto svih automobila bit će električni. A već 2050. godine na putevima će biti samo električni automobili.
U Velikoj Britaniji Takođe, 2040. godine biće zabranjena prodaja automobila sa benzinskim i dizel motorima. Shodno tome, za 10 godina, odnosno do 2050. godine, zemlja će imati i sve električne automobile.
U Škotskoj Aktivno uništavanje automobila sa benzinskim i dizel motorima počet će 2032. godine. Vozačima će biti dozvoljeno da voze isključivo električna vozila, kao i hibridna vozila (PHEV).
Amsterdamska vlada ne zaostaje, a takođe počinje da diktira svoja stroga pravila. Od 2030. više neće biti moguće vidjeti motocikle i skutere na cestama, kao ni automobile s benzinskim ili dizel agregatima u motornom prostoru. Od 2025. sve
SPECIFIKACIJE
Auto ima prednje i zadnje nezavisne suspenzije- “dvostruka” i “višepolužna”, respektivno. Podrazumevano se razmeće elektronski kontrolisanim amortizerima promenljive krutosti, a uz doplatu može biti opremljen i vazdušnim ogibljenjem sa podesivim razmakom od tla. Stalak s promjenjivim nagibom zubaca i prilagodljivim električno pojačalo volan Svi točkovi sa petoro vrata imaju ventilaciju disk kočnice, dopunjen ABS, EBD, BA i drugom pomoćnom elektronikom.
MOTORI RANGE ROVER VELAR 2017
| Volume |
na rpm |
na rpm |
||||
| 2.0 AT |
Linijski, sa turbo punjenjem 4-cilindrični, benzinac |
250 / 5500 | 365 / 1200 - 4500 | 7.6 | 6.7 | 217 |
|
U obliku slova V, sa turbopunjačem 6-cilindarski, benzinac |
380 / 6500 | 450 / 3500 - 5000 | 9.4 | 5.7 | 250 | |
|
Linijski, sa turbo punjenjem 4-cilindrični, dizel |
180 / 4000 | 430 / 1500 | 5.4 | 8.9 | 209 | |
| 2.0 AT | Linijski, sa turbo punjenjem 4-cilindrični, dizel |
240 / 4000 | 500 / 1500 | 5.8 | 7.3 | 217 |
| 3.0 AT |
U obliku slova V, sa turbopunjačem 6-cilindarski, dizel |
300 / 4000 | 700 / 1500 - 1750 | 6.4 | 6.5 | 241 |
Trendovi na svjetskom tržištu tjeraju proizvođače da traže idealne modele za uspješnu prodaju, pa je linija brenda Range Rover popunjena novim luksuznim SUV-om imena Velar, koji je svoju nišu našao između Range Rover Evoque and Land Rover Discovery Sport. Prezentacija je održana u Salon automobila u Ženevi 2017.
IZGLED
Dizajn novog proizvoda napravljen je u nekom minimalističkom stilu. Međutim, prepoznatljiva maska hladnjaka, Matrix-Laser LED optika u glavi, škrge na haubi i točkovi od 18-21 inča daju mu spektakularan izgled sa malo sportske agresivnosti. Pozadi vidimo zaobljene oblike, svjetla sa 3D grafikom i moćan branik koji uključuje velike trapezoidne izduvne cijevi. Velarov koeficijent otpora otpora od samo 0,32 Cx je rekord među svim modelima Range Rovera, to se postiže na nekoliko načina: najravnije dno, kvake na vratima koje se uvlače brzinom od 8 km/h, glatke linije karoserije, kao i nagomilane -gore A-stubove. Vrijedi napomenuti "lukavi" spojler, zahvaljujući kojem prašina i prljavština ne padaju na stražnje staklo, već ih jednostavno otpuhuje protok zraka.
INTERIJER
Zanimljiv paradoks javlja se u unutrašnjosti Velara: vizualno, unutrašnjost izgleda jednostavno, međutim, prepuna je brojnih tehnoloških inovacija. To je postignuto zamjenom fizički kontroliranih tipki senzorima, ekranima i virtualnim pakovima. Čak i volan ima touchpads, i komandna tabla ima interaktivni drajver sa 12,3-inčnim ekranom u boji, neki parametri se projektuju na Vjetrobran. U centru je Touch Pro Duo sistem, koji uključuje 10-inčni ekran osetljiv na dodir koji menja ugao nagiba i odgovoran je za multimedijalni sistem. Ispod je njegov statički „brat“, koji kontroliše 4-zonu kontrola klime i postavke za terenski program Terrain Response. U unutrašnjosti vidimo: Windsor kožu, skupocjeni materijal Premium Textile kompanije Kvadrat i ukrasne umetke od nehrđajućeg čelika. Prednja sjedala imaju izražen anatomski dizajn i bočnu potporu, uz doplatu možete ugraditi ventilaciju i funkciju masaže. Putnici pozadi će dobiti udobna sedišta sa grejanjem, ventilacijom i USB konektorima.
MOTORI
Nema sumnje da je ovo SUV, jer se Range Rover Velar može lako kretati kroz teška mjesta, zahvaljujući svom klirensu i pogon na sve kotače. Prema proizvođaču, automobil može čak i da vuče prikolicu. bruto težina do 2500 kg. Novi proizvod će se pojaviti na tržištu sa tri dizel i dva benzinska motora. Biće uparen sa 8-stepenim automatskim menjačem iz ZF-a.
POČETAK PRODAJE VELARA
Početak prodaje novog Range Rover Velara u Americi, Kini i Evropi biće na leto ove godine po cenama od 49.900 do 89.300 dolara u Severnoj Americi i od 56.400 do 108.700 evra (Velar First Edition) na evropskom tržištu, a Velar će stići u Rusiju bliže jeseni 2017.
NOVI RANGE ROVER VELAR VIDEO
Pročitajte također
Affiliate ponude
Icebreaker. Probna vožnja Range Rover Velar
Range Rover Velar više liči na hrabar koncept nego na serijski automobil, sa niskom karoserijom bez tradicionalnih kvaka na vratima, ekranima osjetljivim na dodir umjesto kontrola na dugme i ogromnim točkovima.
Velar je izvedenica od latinskog "sakriti". Ovo ime bi trebalo da zbuni novinare i sve one koji su tokom testiranja mogli da vide prototip prvog Range Rovera: pokušali su da klasifikuju inovativni automobil. Pola veka kasnije, Velar ponovo zbunjuje. Krosover koji nosi ovo ime više liči na hrabar koncept koji je upravo napustio podijum jednog od velikih sajmova automobila: niska karoserija bez tradicionalnih kvaka na vratima, ekrani osetljivi na dodir umesto kontrola na dugme i ogromni točkovi. Međutim, serijski je i uskoro će stići u Rusiju.
Novi Velar je sličan svim Range Roverima odjednom. Masivna rešetka hladnjaka i prevrnuta zadnji branik podsjeća na vodeći SUV, "pticu" na bočnoj strani i četverougaona izduvne cijevi— o malom Evoqueu. Svjetla su povezana kratkospojnikom, kao na Range Rover Sportu.
Po dužini, Velar je blizak „Sportu“: kraći je samo 47 mm, ali je istovremeno nešto viši od Evoquea (1665 mm). Međuosovinsko rastojanje od 2874 mm je nagovještaj, jer je razmak između osovina potpuno isti Jaguar F-Pace. Velar je izgrađen na istoj aluminijskoj platformi i opremljen je istim prijenosom na sve kotače sa povezanom prednjom osovinom. Velar je veći od F-Pacea prvenstveno zbog zadnjeg prepusta, a zbog njega je i prostraniji. Zapremina prtljažnika je jedna od najvećih u klasi - 637 litara naspram 508 litara za Jaguar. Nema dovoljno prostora u zadnjem redu da ugrozi postojanje Range Rover Sporta.
Sa pojavom Jaguara F-Pacea, drugi brend spojene kompanije imao je odriješene ruke. Ako možete napraviti najpraktičniji Jaguar za terensku vožnju, zašto onda ne biste ugradili sportske gene u asortiman? Range Rover već ima Sport model, au ekstremnoj SVR verziji lako izlazi iz raspona od pet sekundi. Međutim, aluminijski gigant teži više od dvije tone i zahtijeva proždrljive V8 kompresore da se brzo kreću.
Ako je stariji brat u potpunosti aluminij, tada je udio lakih legura u karoseriji Velar 81%, a posebno su njegova vrata čelična. Istovremeno, razlika u težini između automobila s istim V6 benzinskim motorima doseže 260 kilograma. Šestocilindrični Velar je također snažniji - 380 KS, a sve zajedno daje jednu i po sekundu prednosti u ubrzanju do 100 km na sat. Da bi Range Rover Sport išao brže, potreban mu je V8 kompresor od pet litara, s kojim se i težina i potrošnja značajno povećavaju.
Po prvi put, pri stvaranju automobila Range Rover, toliko je pažnje posvećeno aerodinamici. Karakteristična karoserija s dugim zadnjim prevjesom i spuštenom linijom krova zaobljena je što je više moguće i učinjena više čučnjevim. Radi pojednostavljenja, čak su napustili i kvake na vratima - napravljene su na uvlačenje. Rezultat je koeficijent aerodinamički otpor 0,32-0,36 - za poređenje, za RR Sport je 0,34-0,37, u zavisnosti od modela. U teoriji je to bilo moguće postići najbolji rezultat, bez žrtvovanja ručki, ali su im se stilisti usprotivili.
Specijalista za dizajn Velar James Watkins vjeruje da su glatke strane dale crossoveru sličnost sa skupom jahtom. Osim toga, ručke koje se mogu uvući tjeraju vas da razmišljate o superautomobilima i Tesli visoke tehnologije. A ono što je smiješno je da nisu u suprotnosti s DNK brenda: prvi Land Rover, koji je više ličio na traktor nego na automobil, također je bio lišen vanjskih kvaka na vratima.
Inženjeri su preferirali složeniji dizajn u obliku slova U od prekidača, kao kod Jaguara F-Type. Prema Watkinsu, putnik bi trebao osjetiti impozantnu ručku - ovo je ipak crossover. Ručke se protežu kada se vrata otključaju ključem ili dugmetom na vratima, a automatski se sakrivaju kada automobil poveća brzinu. Ne boje se pijeska i prljavštine, a mogu se probiti kroz debele slojeve leda s lakoćom ruskih nuklearnih podmornica.
Barem je tako izgledalo na zvaničnom videu. Deklarisana debljina leda je 4 mm, ali elektromotori su prilično moćni, i koliko god pritisnuli ručku s vanjske strane, ona će se ipak produžiti. Prilikom zatvaranja automobila, ručka vas neće gristi za prste. U to sam se uvjerio iz vlastitog iskustva: ako naiđe na prepreku, jednostavno se neće sakriti unutar vrata.
Ručke na vratima koje se mogu uvući su otporne na tramvaj. Ne boje se prljavštine, pijeska i sposobni su probiti nastali led.
Unutrašnjost je lišena detalja i stoga pojačava utisak koncepta: prednji panel sa arhitekturom karakterističnom za Range Rover modele blista sa isključenim crnim sjajem displeja. Na njemu je vrlo malo fizičkih dugmadi i dugmadi - kontrole su uglavnom osjetljive na dodir. Jednom kada pronađete neupadljivo dugme za pokretanje motora – ono je stvarno – panel oživljava sa šarenim neredom simbola. Ima jak nagib, zbog čega je potrebno posegnuti za vazdušnim kanalima, a multimedijalni displej se pomera napred.
Vlasnik Range Rovera neće biti iznenađen digitalnim uredajem – ručno nacrtani brojčanici odavno su se pojavili na automobilima britanske marke. Proteklih godina uspjeli smo unaprijediti multimedijalni sistem savremenom nivou. Džinovski ekran osetljiv na dodir koji pokriva celu centralnu konzolu je poklon iz budućnosti.
Štaviše, budućnost je humana: jedno od sačuvanih fizičkih dugmadi reguliše jačinu zvuka audio sistema. Možda ne tako visokotehnološki, ali izuzetno zgodan u poređenju sa dodirnim dugmetom na volanu, koji stalno dodirujete. Svrha još dva dugmeta zavisi od jednog od izabranih ekrana. Regulišu temperaturu i intenzitet zagrevanja sedišta. U off-road meniju, levi menja režime vožnje, a desni je opet odgovoran za klimu i grejanje.
Za automobil ovog nivoa, u kabini ima dosta tvrde plastike, ali u celini unutrašnjost izgleda skupo, visokotehnološki i takođe dobro izolovano od buke. A sa presvlakama od tkanine danske kompanije Kvadrat postaje vrlo ugodno.
Prednja ploča ima jak nagib, tako da su zračni kanali udaljeni i morate posegnuti za njima.
Dodir, pucanje laserski farovi Velar bi trebao, ako ne letjeti, onda barem krenuti na tihu električnu energiju. Ali ispod haube pjeva trolitarski benzinski motor sa pogonskim kompresorom. I izaziva nostalgiju, kao Frank Sinatra na radiju Zlatni hitovi 60-ih. Motori kompresora uskoro će biti uvršteni u Crvenu knjigu poput amurskih tigrova, a bila bi jednako nesreća da su izumrli.
Trolitarski V6 sa 380 KS. postepeno povećava vuču i dostiže vrhunac od 450 Nm nakon što je igla tahometra tačno na pola puta između brojeva 3 i 4. Velar čučnjeva do stražnja osovina, kao motorni čamac ili veliki SUV-ovi Range Rover, i sve većom brzinom pritišće se uz tlo. Iz mjesta 100 km/h ubrzava za 5,7 sekundi. Ovo je maksimum do sada, ali je malo vjerovatno da će JLR stati na tome: na tržištu postoje još agilniji konkurenti. U svakom slučaju, radi se o veoma brzom crossoveru, posebno na norveškim cestama, gdje je maksimalna brzina 80 km/h, a češći su znakovi "50" i "60". Vrijedi pustiti zategnuta pedala gas, dok Velar juri glavom da se razbije.
Na sljedećem skretanju serpentina "Trol stepenice" izbjegavam klizanje mokri asfalt motociklista, onda obiđem starog Volvo karavan- počeo je da kipi, savladavši sredinu uspona. Onda naletim na turistički minibus. Nije baš ono o čemu sam ranije sanjao. Istovremeno, u Norveškoj, sa rijetkim prometom, postoji mjesto za testiranje upravljivosti.
Odmah se osjeti sportski karakter novog crossovera: pri slijetanju nema dovoljno podešavanja jastuka i želite da sednete još niže. Velarov volan je malo veštački, ali precizan. Užitak je voziti se velikim automobilom krivudavim putevima, gdje je na nekim mjestima teško da se dva automobila raziđu. Šteta što gume rano počnu kliziti i općenito su bučne - ovdje bi bila prikladna opcija koja je pogodnija za put.
Sa najsnažnijim kompresorom do sada benzinski motor(380 KS) Velar ubrzava do 100 km/h za 5,7 sekundi.
Automatski način rada uspješno se bori protiv kotrljanja i vibracija ogromnih kotača od 22 inča. Dovoljno je prebaciti se u sportski način rada, a Velar odmah postaje primjetno tvrđi i počinje primjećivati nevidljive nedostatke. A u udobnom režimu ogibljenje se olabavi i smeta vam drhtanjem neopruženih masa. Dizel auto sa točkovima manjim za inč trebalo bi da bude udobnije, ali u stvarnosti nije tako jasno konfigurisano kao kod benzinca: volanu nedostaje informativni sadržaj, a ogibljenje smeta ljuljanju. Ovaj Velar pruža snažnu vuču—dizel 700 Nm dostupan je već pri 1.500 o/min. Uz ovaj argument, ne primjećujete sporu reakciju na gas i nedostatak koordinacije između motora i 8-brzinskog mjenjača. Trolitarski dizel Velar teleportira putnike do brzine od 100 km/h za samo 6,5 sekundi.
Čak i najsportskiji Range Rover mora biti u stanju da se penje - ova vještina je i dalje izvor ponosa britanske kompanije. Čini se da prikovan za tlo i bez niske brzine, Velar nije off-road borac. Pneumatski podupirači vam omogućavaju povećanje klirens od tla od 205 do 251 mm, i pametni off-road programi - samouvjereno vozite kroz pijesak, blato, kamenje i ne plašite se dijagonalnog vješanja.
Svestrane kamere i velika ogledala odlična su pomoć pri manevriranju. Ali nije sve savršeno za Velar u teškim područjima. U off-road položaju, ovjes praktički bira pokrete i postaje prilično krut - to bi uključivalo kotače manjeg promjera i gume većeg profila. Automatik je usisnik za prebacivanje brzina na napornim šljunčanim usponima, što znači da ga morate staviti u sportski mod.
Range Rover Velar Test Drive ➤ Sjedimo za volanom novog seksi Range Rover Velar i on se pokazao vrlo sposobnim kako na putu tako i van njega
Sve što Jaguar Land Rover dotakne pretvara se u zlato. Ali s takvim nagrađivanim uspjehom i rastom prodaje, vrlo je teško stalno očekivati uspjeh i rast od svakog novog lansiranja novog modela. Dakle, može li novi Range Rover Velar dokazati da kompanija još uvijek ima čarobni štapić?
U asortimanu modela, Velar se nalazi između Range Rover Evoque i Range Rover Sport. Tanka LED glavna optika i stražnja svjetla koje se omotaju dalje uz bočne strane automobila, rešetka sa više izbočina i ručke na vratima koje se mogu uvući koje se uvlače u ravninu osvježavaju izgled Range Rover porodica.
To je čist i nenatrpan stil sa suptilnim detaljima, kao što je linija nabora koja se proteže od prednjeg svjetla prema stražnjem kroz proširene bočne ventilacijske otvore. Automobil ima minimalistički dizajn i minimalističku arhitekturu.
Land Rover to naziva "redukcionizmom" i to je još jasnije u onome što je jedan od najzapanjujućih interijera koje smo ikada vidjeli. Tradicionalnu čistu horizontalnu liniju preseca središnji deo koji se proteže od centralne konzole, pa sve do potpuno novog Touch Pro Duo infotainment sistema.
Ovi dvostruki 10-inčni ekrani osjetljivi na dodir su i umjetničko djelo i genije. Kada su isključeni, skrivaju crne ploče, dodajući minimalističkom interijeru. Ali kada se automobil upali, paneli oživljavaju sa živopisnim ekranima visoke definicije, a gornja jedinica se okreće napred za 30 stepeni da bi vas pozdravila.
U dno donjeg ekrana ugrađena su dva velika brojčanika sa sopstvenim LED displejima i centralnim dugmetom za jačinu zvuka. Donji monitor kontroliše grejanje i ventilaciju, kao i napredni sistem terena, sa dva seta koji rade sa bilo kojom postavkom. Gornji ekran će upravljati navigacijom, telefonom i audio sistemima, dok su oba ekrana laka za korišćenje, prebacujući se od jedne kontrole do druge.
Ne samo da su ekrani osjetljivi na dodir lijepi i elegantni, već se isplatio i trud Land Rovera da osigura da budu upotrebljivi. To je zaista intuitivan sistem koji se lako povezuje sa vašim pametnim telefonom. Postoji Wi-Fi pristupna tačka u automobilu, a automobil uči o vašim rutama i nudi prijedloge kako izbjeći saobraćajne gužve ili vam pomoći da pronađete parkirno mjesto. Postoje tri Meridian stereo sistema na izbor.
Ali nisu sve vesti dobre, jer... Land Rover (i Jaguar) još uvijek ne mogu pomoći ako želite koristiti Apple CarPlay ili Android Auto. U tom smislu, kompanija jasno zaostaje za svojim konkurentima.
Ovo se odnosi i na autonomne tehnologije. Nesumnjivo, Range Rover Velar ima adaptivni tempomat, autonoman kočenje u nuždi, sistem pomoći u vožnji, automatsko parkiranje i prepoznavanje putokaz. Ali, na primjer, Volvo XC60 ima manje funkcija za automatska vožnja, ali je i dalje jedan od najsigurnijih. Ovaj automobil također nudi lijepo izgrađenu karoseriju, elegantnu unutrašnjost i ekran osjetljiv na dodir koji je jednostavan za korištenje – ali sve to košta znatno manje i predstavlja bonus kada su u pitanju troškovi kupovine i održavanja.
Što se tiče raspona cijena od £44,830 za osnovni Velar model sa dizel motor sa četiri cilindra koji proizvode 178 KS. Opremljen je razumno, ali ako vas vaš prodavač ne može uvjeriti da pređete na model S od £50.420 s većim točkovima, kožnim sjedištima, Meridian zvučnim sistemom i navigacijom, oni ne rade svoj posao.
SE košta još više od 3.390 funti, dok HSE dodaje još 6.500 funti na cijenu luksuznog luksuza - osim ako ne kupite model First Edition. Ako želite sportskiji izgled, R-Dynamic će vas koštati dodatnih 2.420 funti više.
Ostali motori uključuju još dva dizelaša: 2,0-litarski sa 234 KS, kao i 296 KS. - 3.0 V6. Postoje tri verzije benzinski motori Motor: 2,0-litarski četvorocilindrični, 3,0-litarski V6 247 ks (opet sa 296 KS) ili 3,0-litarski V6 vodeći motor sa 375 KS.
Sumnjamo da je dizel 234 KS. u SE verziji može i biti najbolja opcija rasponu, ali trenutno testiramo 3,0-litarski dizel u R-Dynamic HSE specifikaciji, koji košta 70.530 funti. Lijepo je i dobro opremljeno, ali nije jeftino.
Naša probna ruta u Norveškoj je bila lišena autocesta, tako da ćemo morati pričekati i vidjeti kako će se Velar ponašati na brze ceste u režimu krstarenja, ali se čini da je to vrhunski rafiniran automobil. Da je V6 dizel ispod haube možete saznati tek kada jako ubrzate. On veliki točkovi i gumama primijetit ćete malo buke s ceste, iako to uglavnom ovisi o tišini motora i nizak nivo buku vjetra, koju obezbjeđuje odlična zvučna izolacija.
Za automobil težak dvije tone, performanse su odlične. Svemogući pritisak od 700 Nm obrtnog momenta čini dizel uzbudljivijim od onog koji proizvodi benzinski model sa kompresorom. Reakcija ventil za gas Dobro, također.
Range Rover Velar je napravljen na istoj šasiji kao i Jaguar F-Pace, ali naš automobil dolazi sa dodatnim vazdušno ogibljenje. Velar se i dalje osjeća prilično samopouzdano, ali s prezirom odbacuje neravnine i rupe. Upravljanje Prilično informativan, ali sa pomalo nedostatnim pristupom.
Kao što biste i očekivali, sa postavkama Terrain Response, ovaj automobil se nosi s terenom mnogo bolje nego što to čini velika većina vlasnika s mnogim naprednim sistemima za pomoć vozaču koji se nalaze na modernim krosoverima.
Velar je dugačak 4.803 mm i nešto je duži od F-Pacea, dok međuosovinsko rastojanje 2.874 mm je identično. Prtljažnik Range Rover Velara od 632 litara neznatno je inferioran u odnosu na Jaguarov prtljažnik od 650 litara, ali kvalitet unutrašnjosti pridošlice je veliki korak naprijed.
S obzirom na visoke cijene, razočarao nas je putnički prostor u zadnjem dijelu Velara. Ako je vozač dovoljno visok da pomeri sedište daleko unazad, tada visoki putnik iza vozača neće sedeti baš udobno - kolena će mu nasloniti naslon sedišta. Zapravo, nije mnogo bolji od nekih novih kompaktnih krosovera. Očekivali smo više.
2017 Range Rover Velar - Zaključak
Nije ni čudo što ćete čekati više od tri mjeseca ako sada naručite Range Rover Velar - to je jedan od najpoželjnijih SUV-ova koje možete kupiti. Moderan je, super moderan i razmazit će vas impresivnim nivoima udobnosti i prefinjenosti - plus ima sve iste mogućnosti SUV-a koje ćete pronaći na Land Rover Discoveryju. Međutim, nije tako jeftin, a mnogi rivali nude bolju tehnologiju i više prostora za putnike. Bez obzira na to, ne sumnjamo da će Velar biti još jedan veliki hit za Jaguar Land Rover.
Specifikacije Range Rover Velar 2017
Model:
Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Cijena:
70530 funti
motor:
3,0 litarski dizel V6
Snaga/okretni moment:
296 hp / 700 Nm
Prijenos:
osmostepeni automatik, pogon na sva četiri točka
0-100 km/h:
6,1 sekundi
maksimalna brzina:
240 km/h
Na prodaji:
sad
