Imate li SUV? Ako je odgovor da, onda će vam sljedeće pitanje biti predvidljivo. Idete li van puta? I opet da? Onda biste trebali pogledati ovaj video, možda iz njega naučite nešto novo.
Svaki auto-entuzijasta poznaje dugogodišnji spor koji još niko ne može riješiti. Koji je mjenjac bolji, rucni ili automatski? Ova goruća tema podjednako brine obojicu amatera sportski automobili, i obične, zapuštene putnička vozila„za svaki dan“ nisu izostavljeni ni džiperi, koji takođe ne mogu da se odluče koje su prednosti ova dva tipa menjača važnije.
Ako je za vozače problem brzina promjene brzina, njihova jasnoća i prisutnost osjećaja bolje kontrole nad automobilom (svaki od tabora pristalica te dvije tehnologije ima svoje argumente po ovom pitanju), među običnim ljudima, važna svojstva kao što su efikasnost, glatko mijenjanje brzina i dinamika ubrzanja do 100 km/h postaju od najveće važnosti. (opet, neki tvrde da čak i sa automatskim mjenjačem automobil može biti ekonomičan i brz, drugi su uvjereni da samo ručni mjenjač može pružiti tražene kvalitete). Šta je važno za terensku upotrebu? Odgovor je očigledan onima koji su se barem jednom odvažili na pravi terenski teren – uglađenost, kontrola i vuča.
Video objašnjava glavne prednosti i nedostatke dva tipa mjenjača na dva identična Džipovi Cherokee. Razlika se uglavnom svodi na kontrolu nad automobilom. On ručna kutija Više je kontrole, uvijek ćete znati kako će se SUV ponašati u datoj situaciji. Zahvaljujući kočenju motorom, spuštanje iz strme padine a prolazak kroz zaleđena područja bit će mnogo sigurniji zbog male brzine; to se ne može postići automatskim mjenjačem bez pomoćnih upravljačkih sistema. Pogledajte kako džip sa automatskim menjačem leti niz padinu gotovo nekontrolisano, opasno trkajući.
Također na mehanici možete birati željenu opremu kako bi se spriječilo proklizavanje kotača na površinama sa slabim prianjanjem, kao što su nabijeni snijeg ili led. I na kraju, ručni mjenjač će omogućiti zaglavljenom automobilu da izađe bez pomoći izvana; svaki ljubitelj automobila zna za tehniku "ljuljanja" (pritiskanje gasa na kvačilo-gas). Njegov udobniji protivnik nije sposoban za takve trikove.
Automatski mjenjač je vrsta mjenjača čiji se rad zasniva na automatskom odabiru odgovarajućeg omjera prijenosa bez intervencije vozača. Izbor omjera prijenosa direktno ovisi o brzini, prirodi kretanja i nekim drugim parametrima.
Još jedna karakteristika je da u takvim automobilima nema papučice kvačila, to se izvodi pomoću pretvarača zakretnog momenta, čija je svrha prijenos okretnog momenta na kotače.
Više detaljne informacije o tome kako se to događa, pročitajte članak našeg stručnjaka.
Za informacije o tome kako prilagoditi automatski mjenjač, pročitajte naš autorski materijal.
Vozači i dalje tvrde da nema ništa praktičnije i pouzdanije od ručnog mjenjača, ali činjenice govore same za sebe - vozači sve više preferiraju automobile s automatskim mjenjačem.
Unatoč značajnim promjenama u zakonodavstvu, zbog kojih vozači s automatskim mjenjačem mogu dobiti posebne dozvole, početnici se i dalje podučavaju samo mehaničarima. Iz tog razloga, mnogi ljudi nisu upoznati sa karakteristikama i principima vožnje automobila sa automatskim menjačem.
Ako još ne znate kako to učiniti ispravno, svakako pročitajte zanimljiv i najkorisniji članak našeg stručnjaka.
Informacije o tome što je to i kako se razlikuje od automatizacije možete pronaći u članku našeg stručnjaka.
Načini rada automatskog mjenjača
Osnovni načini rada
Prvo što trebate učiniti je upoznati se s načinima rada automatskog mjenjača, jer bez ovih nijansi nećete moći voziti automatik. Dakle, koje su oznake slova na automatskom mjenjaču i koje brzine predstavljaju?
- P – Parking. Ovaj način rada uključuje blokiranje osovine i pogonskih kotača. Relevantnost upotrebe se uočava ako vozač napusti automobil ili tokom dužeg zaustavljanja. Tek nakon potpunog zaustavljanja vozilo Aktivacija ovog načina rada je dozvoljena, inače mjenjač može pokvariti. Da biste aktivirali drugu poziciju iz ovog načina rada, morate koristiti pedalu kočnice. Ako je površina relativno ravna, nema potrebe za korištenjem ručne kočnice. Na strmoj padini morate pratiti proceduru za aktiviranje i otpuštanje ručne kočnice. Da biste ga postavili, morate povući ručnu kočnicu držeći kočnicu, a zatim je otpustiti i automobil će se lagano pomaknuti. Ostaje samo da aktivirate poziciju "P". Da se povučem iz ručna kočnica Polugu treba prebaciti u režim vožnje i skinuti sa ručne kočnice dok držite kočnicu.
- N – Neutralna brzina . Važno je ako je potrebno premjestiti automobil na kratku udaljenost s uključenim motorom, na primjer, u autoservisu. Neki vozači vjeruju da će aktiviranje ovog režima tokom vožnje nizbrdo uštedjeti gorivo. Zapravo, to nije slučaj, jer ćete i dalje morati da pređete na režim D, zbog čega će mjenjač biti podvrgnut dodatno opterećenje. Takođe, vožnja sa automatskim menjačem ne zahteva aktiviranje neutralnog položaja tokom kratkih zaustavljanja, na primer, na semaforu.
- R – Revers. Režim se mora aktivirati kada se trebate kretati obrnuto. Dozvoljeno je prebacivanje na ovaj način rada samo nakon pritiska na papučicu kočnice i potpunog zaustavljanja automobila. Aktiviranje dotičnog režima u toku vožnje će dovesti do oštećenja elemenata motora, mjenjača i samog mjenjača (pročitajte članak našeg stručnjaka kako to učiniti automatski).
- D – Osnovni način vožnje. Upravo se ovaj način rada često koristi za kretanje naprijed. Kretanje je moguće bilo kada pristupačan automobil brzina od nule do maksimuma.
- L – Samo prva brzina. Koristi se za terensku vožnju ili drugu tešku vožnju stanje na putu. Prebacivanje na ovaj način rada je neprihvatljivo ako se automobil kreće brzinom većom od 15 km/h.
- 2 – Samo prve 2 brzine. Pogodno za vožnju po krivim putevima planinski put. Druga opcija je vuča drugog automobila ili prikolice. Vožnja brzinom većom od 80 km/h je prepreka za aktiviranje dotičnog režima.
Dodatni modovi
Budući da možete pravilno voziti automatski automobil po gradu samo uz poznavanje svih simbola, također je vrijedno razmotriti dodatni modovi rad automatskog menjača.
- « Kick down» . Režim se aktivira oštrim pritiskom na papučicu gasa, što je popraćeno automatsko prebacivanje Automatski mjenjač u dva ili jedan stepen prijenosa za oštro ubrzanje. Brzina motora je u ovom slučaju veća u poređenju sa klasičnim ubrzanjem. Oštro ubrzanje iz mirovanja korištenjem dotičnog načina rada je neprihvatljivo, inače će mehanizam mjenjača preuzeti previše opterećenja. Minimum dozvoljena brzina za aktiviranje “Kick-down” – 20 km/h.
- OverDrive (O/D). Ovo dugme možete vidjeti na ručici mjenjača vozila sa mjenjačem dizajniranim za više od tri stepena prijenosa. Upotreba četvrte brzine je dozvoljena ako se pritisne dugme. Kada se položaj pritisne, pali se lampica O/D OFF i ovaj način rada Možete pretjecati automobile zbog brzog ubrzanja. Djelovanje dugmeta je usmjereno na zabranu prebacivanja iznad treće brzine, što osigurava brzo ubrzanje. U nekim slučajevima, ovaj način rada se obično koristi tijekom dugog uspona, ako kutija počinje prelaziti između treće i četvrte brzine, a motor nema dovoljno vuče.
- SNIJEG. Budući da je potrebno pravilno voziti automatski mjenjač u bilo koje doba godine, vrijedi razumjeti zimski režim. Govorimo o dugmetu za zaključavanje prvog stepena prenosa, koje obezbeđuje ubrzanje direktno od drugog. Rizik od proklizavanja pogonskih točkova je značajno smanjen. Mašina također postaje manje aktivna zbog upotrebe više low revs za prebacivanje, ali se povećava sigurnost vožnje vozilom po snježnim putevima. Zbog minimalne potrošnje goriva u ovom načinu rada, neki vozači ga koriste ljeti, ali bolje je to ne raditi, jer se pretvarač zakretnog momenta aktivno zagrijava i preuzima cijelo opterećenje. Zimi je dizajniran za to, ali ne i ljeti.
- WR/SPORT. Uobičajeno je da se vozi aktivno u ovom režimu. Aktivacija je praćena high revs, ubrzanje je brzo, ali se gorivo troši maksimalno.
Karakteristike korištenja automatskog mjenjača
Ovaj princip vožnje automobila sa automatskim mjenjačem zbunjuje vozače koji su ranije koristili ručni mjenjač, jer je za vožnju automatskim mjenjačem potrebna samo jedna noga. Za drugi je posebno postolje s lijeve strane.
Izuzetno je opasno koristiti obje noge za upravljanje takvim vozilom. To je zbog činjenice da ako je jednom nogom na gasu, a drugom na kočnici, kada se ispred pojavi prepreka, vozač naglo pritisne kočnicu, ali se aktivira sila inercije i tijelo se kreće naprijed, zbog za koje postoji opasnost od pritiskanja papučice gasa. Kočenje u takvoj situaciji očigledno neće biti efikasno.
Jednostavan i u isto vreme veoma korisni savjeti a pravila u vezi s tim možete naučiti iz članka našeg stručnjaka.
O značajkama i nijansama rada možete saznati čitajući zanimljiv članak našeg stručnjaka.
Kako započeti
Prije svega, pokrenite motor i zagrijte ga, jer je vožnja s automatskim mjenjačem s hladnim motorom neprihvatljiva. Na temperaturama iznad nule, vrijeme čekanja se smanjuje na dvije minute, što će osigurati da mjenjač dođe u radni režim zbog ravnomjerne raspodjele ulja. Što je vanjska temperatura niža, duže će biti potrebno da se motor zagrije. Po hladnom vremenu govorimo o 10 minuta ili više.
Motor se može pokrenuti samo u “N” ili “P” položajima. Posljednja opcija je poželjnija. Ako se automobil ne upali, uvjerite se da je poluga u ispravnom položaju. ispravan položaj. Možete započeti vožnju nakon zagrijavanja; da biste to učinili, aktivirajte jedan od načina vožnje prebacivanjem poluge i pričekajte lagani pritisak. Oštar pritisak Prejak pritisak na gas može uzrokovati štetu!
Detaljne informacije o tome s automatskim mjenjačem možete pročitati u materijalu naših stručnjaka.
Kako dolazi do zamjene i koje mjere opreza treba poduzeti, saznajte iz članka našeg stručnjaka.
Kako kočiti
Budući da je vožnja „automatika“ nakon „ručnog“ prilično teška, praznine u znanju mogu biti i u početnoj fazi i u fazi kočenja. Ovdje postoji nekoliko pravila, glavni princip je da pritisnete papučicu kočnice kada trebate stati, ali postoje neke nijanse.
- Zaustavljanje ispred zebre ili semafora vrši se u režimu „D“. Samo pritisnite papučicu kočnice.
- Možete aktivirati neutralni režim tokom duže saobraćajne gužve ako želite da uštedite na benzinu. Govorimo o parkiranju dužem od 30 sekundi. Papučica kočnice ne smije se otpuštati jer u suprotnom postoji opasnost od slučajnog udarca u druge automobile.
- Ako ste sigurni u dugo zaustavljanje na autoputu, prebacite se na “P” kako biste omogućili vašoj desnoj nozi da se malo opusti.
Nemojte pretjerano vjerovati automatizaciji vozila i odbijati koristiti ručnu kočnicu. Relevantnost njegove upotrebe uočava se pri svakom dužem zaustavljanju, prema uputama za upotrebu automobila.
Također je preporučljivo koristiti ručnu kočnicu u sljedećim slučajevima:
- zaustavljanje na padini;
- zaustavljanje radi promjene guma;
- zaustavljanje dok motor radi.
Vuča
Mogućnost vuče vozila sa automatskim menjačem razmatraju mnogi vozači, ali jedini uslov u ovom slučaju je brzina manja od 50 km/h, aktiviran je neutralni položaj i motor radi. Domet takvog vuče ne bi trebao biti veći od 50 km. Ako ne možete upaliti automobil, korištenje usluga šlepera koštat će manje od popravke mjenjača.
Ako se ponašate kao vozač šlepa, imajte na umu sljedeće:
- automatska mašina se dobro nosi s prikolicama koje nisu preteške;
- vozilo koje vučete mora biti iste težine ili lakše od vašeg vozila;
- Bolje je u potpunosti izbjeći takve manipulacije ako postoje alternativne opcije.
Lansiranje iz tegljača
U ovom slučaju ne postoji konsenzus, a vozači takve manipulacije izvode na vlastitu odgovornost i rizik. Ako nema alternativnih rješenja i ako ste sigurni u sebe kao iskusan vozac, možete riskirati i koristiti sljedeće upute.
- Aktivirajte neutralni položaj i pokrenite motor.
- Pritisnite papučicu gasa jednom po hladnom vremenu i počnite vuču.
- Dostignite 50 km/h ako je mjenjač topao, ili 30 km/h ako je hladan. Nastavite da vozite 2 minuta, a za to vreme će pritisak ulja u menjaču dostići traženi nivo.
- Pomerite ručicu u položaj 2 i pritisnite papučicu gasa čim motor počne da se okreće.
- Vratite ručicu u neutralni položaj kada se motor pokrene.
- Ako se to ne dogodi nakon nekoliko sekundi, nemojte insistirati. Mjenjač će se pregrijati ako se ne vratite u neutralni položaj.
- Vozite auto u neutralnom položaju i ponovite korake.
Neki vjeruju da terenci sa automatskim mjenjačem ne smiju ići van puta, dok drugi tvrde da se takva kutija može koristiti koliko god želite da udarate koliko god želite. Kažemo da vozimo automobile sa klasični automatski menjač u off-road uslovima je moguće, ali budite oprezni - potrebno je pratiti niz važna pravila, što će ovu jedinicu čuvati sigurnom i zdravom.
Svake godine automobili sa automatskim menjačem dobijaju sve veću popularnost. To je, naravno, zbog lakoće kontrole, kao i neosporne pogodnosti u gužvi velikih gradova i prometnih gužvi, kada se stalno mijenjaju brzine u mehanički prijenos a stiskanje kvačila može dovesti do poremećaja ravnoteže čak i vozača koji je najotporniji na stres.
Međutim, vožnja automatskim menjačem nije tako jednostavna kao što se čini na prvi pogled, a još više van puta. Dakle, kako pravilno upravljati mitraljezom u blatu, snijegu ili pijesku?
Prije svega, vrijedno je napomenuti da je najutvrđeniji stereotip loša pouzdanost automatskih mjenjača u odnosu na ručne mjenjače. Naravno, prve "automatske mašine" sredinom dvadesetog veka nisu blistale visokom pouzdanošću. Međutim, danas su takvi mjenjači često superiorniji u pouzdanosti u odnosu na svoje "mehaničke" kolege. Dovoljno je prisjetiti se senzacionalne priče s automobilima TaGAZ Tiger, gdje je fabrički kvar u ručnom mjenjaču doveo do ranog kvara agregata. U isto vrijeme, automatske verzije dobro su služile svojim vlasnicima. Istovremeno, automatski mjenjači zahtijevaju mnogo više pažljiv stav i sve, uglavnom, zavisi od toga kako vozite automatski menjač. Ako ne znate osnove upravljanja ovom jedinicom, sasvim su mogući kvarovi i kvarovi koje inicira sam vlasnik. Međutim, ako nema toliko u pogledu pouzdanosti klasičnih "automatskih mašina" sa pretvaračem obrtnog momenta, onda sa robotske kutije postavlja se još mnogo pitanja. Isto važi i za CVT menjače, gde je „slaba karika“ CVT remen. Međutim, proizvođači pokušavaju riješiti problem nedostatke u dizajnu a već se pojavljuju CVT-ovi sa pločastim lancem umjesto klinastog remena.
Ako ste zaglavljeni u snijegu ili blatu u automobilu sa automatskim mjenjačem, onda nema potrebe da ljuljate automobil koji je zastao. Hajde da shvatimo šta treba da razumemo pod rečju "ljuljačka". Svako ko je ikada izvukao zaglavljeni automobil zna da ako to nije bilo moguće učiniti prvi put, treba ga gurnuti sinhrono, u nazubljenom žlijebu sa vlastitom frekvencijom vibracija. Istovremeno se povećava amplituda pokreta. I nakon nekog vremena kotači se već kotrljaju preko prepreke.
Ovaj rezultat se može postići ako, dok ljuljate automobil, istovremeno prebacite prvu i hodnu brzinu. A budući da period prirodnih oscilacija zaglavljenog automobila rijetko prelazi jednu sekundu, morate raditi s maksimalnim intenzitetom s ručicom mjenjača. Uključuje se skoro trenutno ručni menjač, zato je dobra. „Automatic“ je „promišljeniji“; potrebno mu je još nekoliko desetinki sekunde nakon pomeranja ručice birača. Neki dizajni omogućavaju smanjenje ovog jaza; povećavaju brzinu motora dok se prijenos potpuno ne poveže.
U ovom slučaju mijenjanje brzina se događa oštrije i opterećenje kvačila mjenjača se višestruko povećava. Morate biti veoma oprezni i poznavati mogućnosti vašeg automobila.
Proklizavanje pogonskih točkova u snegu i blatu može imati štetan uticaj na radni vek automatskog menjača. Hajde da shvatimo da li je moguće proklizati na automatskom menjaču bez oštećenja menjača. Svakako ćemo razmotriti karakteristike terenske vožnje u automobilu sa automatskim menjačem sa pretvaračem obrtnog momenta, CVT-om i robotskim menjačem (DSG, Power Shift).
Automatski mjenjač i off-road
Zbog najveće rasprostranjenosti, pitanje: da li je moguće proklizati na automatskom mjenjaču, najčešće se javlja među vlasnicima automobila s automatskim mjenjačem tipa pretvarača okretnog momenta. Kakve posljedice možete očekivati ako proklizate po snijegu, blatu i vozite van puta bez pridržavanja preporuka?
Rad automatskog mjenjača u trenutku proklizavanja
U situacijama kada pogonski točkovi proklizavaju u blatu ili snegu, najveća opasnost za automatski menjač je menjanje brzina. Elektronska jedinica promjene upravljanja mjenjačem omjeri prijenosa na osnovu brzine i opterećenja motora. ECU se fokusira isključivo na (TPS, senzor masenog protoka zraka, senzor položaja pedale gasa, senzor brzine). Stoga, kada točkovi proklizavaju, ECU "misli" da automobil normalno ubrzava i prelazi u višu brzinu. 
Promjena brzina prilikom proklizavanja dovodi do povećanog opterećenja pretvarača obrtnog momenta i kvačila. Slična oštećenja kod automatskih mjenjača nastaju zbog nagle promjene koeficijenta prianjanja na cestu u trenutku proklizavanja pogonske osovine. Na primjer, kada automobil proklizne u snijegu, a onda točkovi iznenada udare u asfaltnu površinu sa dobrim prianjanjem.
Pregrijavanje nije ništa manje opasno za automatski mjenjač. Do intenzivne vrućine radni fluid pravi razliku ugaone brzine turbina i kotači pumpe pretvarača obrtnog momenta. Ako je auto ispravan prisilno blokiranje Glavni motor proklizava u blatu i snijegu, povećava se količina ulja koje cirkulira kroz pretvarač obrtnog momenta, što dovodi do povećanja temperature. Kada se pregrije, ulje se koksuje u kanalima kućišta ventila i gubi svoje karakteristike. Stoga, česta upotreba vozila van puta zahtijeva smanjenje.
Kako pravilno voziti?
Automobili sa DSG i CVT-om
Kao što razumijete, možete proklizati na automatskom mjenjaču bez oštećenja mjenjača. To može biti zbog principa rada pretvarača zakretnog momenta. Proklizavanjem, glavni motor izglađuje udarna opterećenja. Ako pretpostavi prisustvo pretvarača obrtnog momenta, tada će automobil mnogo mirnije podnositi putovanja po laganim terenskim uvjetima. Ali u isto vrijeme, možete kliziti samo dok se glavni motor ne blokira. Općenito, morate pažljivo raditi s papučicom gasa kako biste minimizirali povećana opterećenja na remenu i konusima varijatora.
Jedini nedostatak je nedostatak pretvarača obrtnog momenta. Stoga, paketi kvačila koji se koriste u "mokrim" DSG-ima, kao i diskovi kvačila u "suhim" robotski menjači terenski uslovi doživljavaju povećana opterećenja.
Pa, moji znatiželjnici, počinjemo da rastavljamo automatski mjenjač u ekstremnim situacijama, a "proklizavanje" je upravo nenormalna situacija u radu automatskog mjenjača. O ovoj temi kruži mnogo glasina i bajki, da se nikako ne smije proklizati, ovo je skoro trenutna smrt prijenosa, da to možete bez straha. Gdje je istina? Uostalom, možete zaglaviti ne samo zimi, već i, recimo, u blatu kada putujete na selo, a to je lako i jednostavno! Ali što je s automobilima s pogonom na sve kotače, jer mnogi od njih imaju i automatski mjenjač? Čitajte dalje, prelistajmo police...
Već sam mnogo puta pričao o tome automatski menjač, te da ih ima nekoliko vrsta:
- Klasični automatski pretvarač obrtnog momenta
- Pogon sa varijabilnom brzinom
- Robot
Različiti su po svojoj strukturi i karakteristikama, mnogi korisne informacije. Ali desilo se da je jedan od najčešćih sada automatski, klasični pretvarač obrtnog momenta. Zauzima otprilike polovinu tržišta (čak i nešto više), ostalo dijele varijator i robot. S tim su povezana glavna pitanja.
Šta treba da zapamtite o automatskom menjaču
Ljudi, rekao sam to mnogo puta i sada ponavljam, automatski menjač oprema, stvorena za samo jednog. ZA UGODNU GRADSKU VOŽNJU, po dobrim čistim putevima. Nije pogodan za terensku upotrebu, za borbu snježni nanosi i prljavštine. Svako vaše izmjereno „proklizavanje“ negativno utječe na vijek trajanja mašine! Ovo samo treba zapamtiti kao datost!
Ako zimi ne možemo ništa da uradimo za vas, to je naša klima. Ali svjesno se penjati u blato i “boriti se van puta” je izvan mog razumijevanja. Naravno, sada postoje luksuzni terenci, čak i sa automatskim mjenjačem, ali stvarno ne želim da ih zabijam u blato, jer su jako skupi. A oni također nisu dizajnirani za to, čak i ako postoji gomila svih vrsta brava i "elektronskih pomoćnika". Ako zaglavite u veoma teškoj "močvari" i klizite nekoliko desetina minuta, na displeju vašeg automobila sigurno ćete videti ikonu koja ukazuje da se automatski menjač pregreva. Može nasilno onemogućiti vaš prijenos, a vi nećete učiniti ništa po tom pitanju. Sve je to urađeno kako je ne biste "upropastili" baš ovdje (iako oko pogon na sva četiri točka bit će malo niže).
Zapamti Zlatno pravilo– ako volite da vozite po blatu, onda je ovo svakako mehanički. Tamo ćete najviše izgorjeti kvačilo, ali ova popravka će biti mnogo jeftinija od naknadne rekonstrukcije automatskog mjenjača.
Dakle automatski menjači (u velikoj upotrebi) su gradski menjač, još jednom naglašavam, stvoren za grad, eto, maksimum za pobedu nad snežnim dvorištem, ali ne više.
Automatski mjenjač je vrlo složena jedinica, ovdje se prenosi iz motora pomoću pritiska (ili, naučno rečeno, pomoću trenja) tekućine. Pročitajte o kvačilu automatskog mjenjača. Ukratko, dva diska usmjerena jedan prema drugom, zatvorena u pretvarač obrtnog momenta, prenose obrtni moment od motora do mjenjača - jedan počinje da se okreće i stvara pritisak fluida, uz pomoć kojeg se i drugi počinje okretati, kao da je sve u redu. osnovno.
Ali takva konstrukcija je direktan izvor topline, rekao bih čak i viška topline, zbog čega mora biti vrlo kvalitetna i da ne gori. Druga karika koja zagrijava ulje iznutra su frikcioni diskovi; oni se također mogu pregrijati prilikom rotacije.
Zato moderni automatski menjači sada imaju ugrađen radijator za hlađenje fluida, to je obavezno! On uzima toplotu koja se stvara unutra i odvodi je napolje, usled duvanja nadolazećeg vazduha, kao i od ventilatora glavnog hladnjaka za hlađenje motora (obično postavljenog pored njega). Na kraju krajeva, čak i saobraćajne gužve, bez većeg proklizavanja, mogu prilično jako da zagreju mašinu, a vi stojite na mestu, pa se strujanje vazduha uključuje kako bi se mašina oslobodila viška toplote.
Sada zamislimo da se okliznemo u snijegu ili blatu, šta se dešava?
Stojite mirno - auto klizi, pritisak i trenje tečnosti unutar pretvarača obrtnog momenta je LUDO, a temperature frikcionih diskova takođe rastu. To uzrokuje da tečnost iznutra proključa! Nema strujanja vazduha, automobil stoji, ventilator motora se pali, ali nije u stanju da rasprši količinu proizvedene toplote. Odnosno, unutra se dešava normalno ključanje. Zaista želim da rezervišem - ovo je kada zaista dugo klizite, recimo više od 15 minuta, stalno bez odmora.
Zašto je ovo štetno za automatske mjenjače:
- Pretvarač obrtnog momenta u velikoj meri pati od visokih temperatura, može se jednostavno iskriviti, jer ne samo da se zagreva, već je i podložan pritisku. Lično sam vidio šta je slomilo oštrice.
- Frikcioni diskovi. Kao što već znamo, dijele se na dvije vrste - metalne i mekane, najčešće od presovanog i impregniranog papira (drugim riječima, kartona). Za njih visoke temperature(kupanje) su vrlo destruktivne, počinju se jednostavno raspadati. Ponekad se čak zalijepe za metalne diskove. A ovo je već 100% popravka.
- ATF tekućina također ima ograničenje. Nakon što proključa, ako temperatura nastavi da raste, počinje da „gori“, kao i sva ulja (čak i motorna). I nakon što se to dogodi, gubi svoja svojstva podmazivanja i počinje da se zgušnjava, au najtežim slučajevima i taloži. Dakle, ne samo da kutija nije efikasno podmazana, već i tečnost počinje da začepljuje sve kanale, na primer radijator za hlađenje, telo ventila i pumpu za ulje.
Evo odgovora na sva vaša pitanja. Zbog toga mnogi proizvođači ugrađuju alarmne sisteme na kontrolnu tablu, koji mogu nasilno isključiti vaš mjenjač kada previše proklizate! Mislim da je ovo veoma tačno! Auto sam održava svoju montažu.
Pa zašto uopće ne bi skliznuo?
Momci, možete, ali bez fanatizma! Ako se osjećate kao da ste sjeli, onda trebate zatražiti da vas izguraju, odnosno da pomognete svojoj „automatskoj mašini“ koja možda neće moći sama.
Do klizanja bi trebalo doći na sljedeći način:
- U režimu D – DRIVE ne proklizavamo, to je praktično zabranjeno. Kutija od povećana brzina može da skače kroz brzinu, što je štetno za nju.
- Ako postoji smanjeni režim, obično je to "L", ili "ručni režim" - postavljamo prvu ili drugu brzinu. Oni su ti na kojima treba da proklizate.
- Zapamtite da se nakon samo 3 minute stalnog klizanja temperatura u automatskom mjenjaču povećava za 30%! Nakon 5 minuta na 40%, ovo je već granica. Zato nakon 2 - 3 minute klizanja ostavite mašinu da se odmori. Čak bih ugasio auto i ostavio ga 10-15 minuta, zimi će se vrlo brzo ohladiti.
- Ako se osjećate kao da ste sjeli, bolje je pozvati nekoga da vam pomogne, ili da vas gurne ili izvuče! Nemojte upropastiti svoj prijenos.
Slijedite ova jednostavna pravila, i to će dugo raditi i samo će vas usrećiti.
Da li je moguće ubaciti automatik sa pogonom na sve točkove?
Momci često imaju automatske mjenjače; na SUV-ovima se ne razlikuju mnogo - mislim na dizajn. Tu je i hladnjak za hlađenje, kao i pretvarač obrtnog momenta i frikcioni diskovi. Da li ti ovo nešto znači? Istina, da bi nosili takvu "lešinu", takvi mjenjači mogu "svariti" više obrtnog momenta od običnog stranog putničkog automobila, to bi bilo van bogohuljenja - da mjenjači budu isti na automobilu klase "A" i teškom jedan. okvir SUV. Ipak, dizajni su malo drugačiji, kod SUV-ova je jači, ako hoćete, pojačan ili tako nešto.
Ali njegova težina je drugačija, često se približava 3 tone, ali običan obični (klase "B" - "C") strani automobil teži oko 1 tone. Stoga će u SUV-u biti napetije.
