15.02.2014
Iz iskustva znam da su najneugodniji i dugo vremena za traženje kvara "nerazumljive" kvarove. Kao što je vlasnik automobila počeo da ih nabroji, tada se pojavljuje osjećaj nestvarnosti: "Ovo ne može biti!". Jer Alogichic je tako penjao iz svake riječi.
Pa, sami, dat ću posljednji primjer: auto se odlično Zidno lebdeći 2007 izdanje. Problem se počeo postepeno javljajući: Ovdje sam se vozio i vozio i htio sam spustiti prozor, vruće. Inženjering i ne ometaju se cestom, pritisnuo je prozor prozora, a stroj je zagnuo u istom sekundu i zaustavljen. Nije razumio. Pogledao sam instrument ploču, sa strana - sve je u redu. To je samo izuzetno nerazumljivo ... Čovjek je pokrenuo motor i vozio se. A onda se prisjetio na ovaj slučaj i rekao poznatom kao nešto izuzetno neverovatno: "Ovo ne može biti, ali bilo je - sad ću reći ...".
I on bi zaboravio u ovom slučaju i ne bi se sećao - ako se to ne bi više dogodilo: Htio sam otvoriti prozor, pritisnuo sam gumb, a time - i zaustavio se. I ovdje se više ne smije pitati, i morao sam biti nervozan i razmisli o onome što je mogao, vrijeme je da odemo na auto servis i bave se ovim neshvatljivim problemom.
Ali u životu kao što se događa: "Dok pečeni pijetao nije lijep." A kvar unutar automobila živjela je, razvijena dok se druga stvar dogodila - nerazumljiva, misteriozna i uznemirujuća: Tokom putovanja kliknuo sam na kočnicu, a automobil je uzeo i zaustavio ... Idemo na kočnicu, vi opette motor - Ti išta ćeš učiniti.. Dakle, zaključak je jedini: "U automobilskoj službi! Da, brzo. "
Od vlastiti Znam iskustvo pronalaska i eliminacije takvih "misterioznih" grešaka da kada kvar sa oznakom "nerazumljiva, nelogična, misteriozna", tada problem može biti u automobilskom električaru.
Uvijek gledam radoznalost klijentu koji će reći o razlogu krivice, pokaži njeno mjesto i nazovi cijenu za rad. Ostala čuda, kažu, zašto je tako skupa? ..
"Dore" je relativno relativno. Razumijem da svi rade ono što čini i želi dobiti adekvatan novac za svoj rad. A potraga za "nerazumljivom, tajanstvenom, alogičnom" kvarom je otprilike ista stvar koja baca igle u gomilu pijeska na Kamaji, izbacite ovaj pijesak na zemlju i kažemo: "A sada nađemo ovu iglu" ...
Naravno, određena i višegodišnja iskustva u pronalaženju takvih grešaka postoji, tako da mogu pokazati, s kojeg mjesta počelo je tražiti kvar:
to vozačevo sjedište I sve je to u blizini. Zašto: Ovdje se održavaju svi podaci i lanci za napajanje automobila. A kad kvarovi "nerazumljiva i misteriozna", tada možete preuzeti loš kontakt negdje, lošu "masu" i slično. I šta mislite, koliko kontakata, točke spojeva može se nalaziti u tom prostoru koji je prikazan na gornjoj fotografiji? Ne deset, sigurno. Ali broj "sto i više" bliži se istini. I svaki kontakt, priključak, mjesto veze treba gledati, razmotriti, uvjerite se u njegovu performanse.
Nažalost, u to vrijeme sam imao određene poteškoće pod nazivom "Glad informacija" i određena shema određenih dijelova električnih krugova nije mogla pronaći. I nije "iznenađujuće". Vjerovatno mogu imati samo dileri potpune informacije, a mi, privatni automobilski poduzetnici, moramo nekako od perja.
Međutim, nije sve tako loše. Znam da se kompanija Legion-Avtodat razvija dugi niz godina i promovira svoj Motorordata program (Motordata). Ali neću lagati: u to vrijeme nisam imao potrebne električni krug Ovaj automobil:
Ova se shema pojavila kasnije. I to sam mislio: "Da je ta shema u to vrijeme, rešavanje problema bi trajalo mnogo manje vremena."
Pa, počeo sam razjasniti problem i potražiti ovu misterioznost u izgledu kvara. Započeo je iz brave za paljenje, a zatim je prešao da provjeri osigurače ispod kapuljače, blok osigurača u kabini. Tada vrata ... kabel ...
Metode za određivanje kvara su različite. U početnim tečajevima učenja iste Toyote, oni su napisani o njima: "Provjerite da li se zaljubne ... da se savija ... na vibracijama" I u nekom su točku otkrivene da tokom pokreta i lomljenja jednog od pojaseva vozačeva vrata Hrana nestaje. Izgledao sam pažljivijim: pojas pod oblogom lijevog stupa u nogama vozača:
A ako se tačnije, problem počiva na ovom priključkom:
Prvo, teoretski, tada je praktično izračunao ovo mjesto. A kad sam se rastavio, klimnuo sam glavom: "Ovo je ...":
Neki kontakti su izgledali manje ili manje normalno:
... A neke se jednostavno trule:
Ovdje imate "misteriozni" kvar. U principu, "Sve je vrlo jednostavno" - ako imate mnogo godina iskustva i dana na zalihama. Ili "dva dana + beskonačnost" - ovisno o složenosti zadatka.
Otpustite, očistite priključak i preostali kontakti iz "zelenila" su nezahvalni i nepotrebni. Ne ostavljajte takvo. Stoga je proveo nove veze s drugim konektorom.
Ostaje pitanje: "Kako je mogao ovaj obrazac? Kako to izbjeći? ". Dakle, tako: automobil nije bio "utopljenje" i "zelje" na kontaktima i konektori se ne mogu pojaviti iz ovoga. Gde onda?
Kao opcija mogu ponuditi ovo: "Kršenje fabričke tehnologije". Sta tacno? Netačne detalje, na primjer. Ako je "tata" uključen u mamu i ima barem neku vrstu jaza, tada na ovom mjestu - pod uslovom da će biti visoke struje, takozvana "zona ranjivosti" stvara se, izazivajući nagar na kontaktnim mjestima i kao Rezultat ove loše provodljivosti - što povećava struju, stvara pretjeranu toplinu; Zatim je lokalno zagrijavanje, topljenje i ovdje je "misteriozna" kvar. A vlaga za kontakte pogađa proreze utora konektora. Sve to zajedno stvara takav opasan koktel, koji će sigurno izaći s "nerazumljivom i čudnim" kvarom. I dobro, ako će sve, kao u ovom slučaju, koštati "nisku krv". Ali to bi se moglo dogoditi drugačije: Zbog lošeg kontakta, struja će premašiti maksimalnu dozvolu vrijednost, koja može izazvati tako snažno lokalno grijanje koje će dovesti do topljenja i paljenja. Da li se slažeš sa mnom?
Svaki od naših sagovornika već se uspio prevrtati na njihovom "prolazu" bez malih 100.000 kilometara. Slažete se, prilično impresivna kilometraža. I koliko su stari ovi automobili? Da biste svi rekli za odvojeno - gde - kada su kupili, u kojoj konfiguraciji, kao eksploatirani - mi nećemo. Imamo samo da je starost automobila od 3 do 5 godina, ali posvećuju svu pažnju na razlučuju šta im se dogodilo.
Čirevi su, naravno, dovoljno za svaki automobil (i ne samo na kineskom). Samo se stepen njihove kritičnosti i učestalost manifestacije razlikuju. Jasno je da je lebdeći H5 sa stanovišta kvarova i problema koji su otkriveni tokom rada. Međutim, tako strašno, što se tiče proizvoda industrije CNR-a, nećete ga nazvati.
Sudij za sebe: Nakon 50.000-70.000 KM, najčešći problemi s kojima se suočava "lebdeni rover" pokazali su se kao "propusti" svih vrsta kontrolera. Na primjer, zamjena zahtijeva senzor kutije za izdavanje - iako ako ne koristite "Redechika", ne možete se gratiti. Gornji automobil u trenutku lansiranja motora gotovo u svim slučajevima ukazao je na to da bi bilo lijepo promijeniti senzor bregastog vratila. Pa čak i prilično česte žalbe uzrokuju kvarove u motoru na sirovom vremenu, koje se tretiraju sa treperom upravljačke jedinice.
Od apsurdnih oštećenja - kratki kružni ručice za zupčanike, zakrivljenost naočala u prednjim vratima prilikom pokušaja podizanja, zatvarajući u grijanju električnog sustava grijanja sjedala. Sve ne bi bilo ništa osim vožnje vrućim stolicama - zadovoljstvo nije ugodno.
Nakon koraka od 70.000-100.000 KM, posebno ako se "Kineski" periodično izbušio van ceste, često se klimatizacijske mlaznice često razbacuju. Kako je lako pogoditi, blato i vlaga koji padaju na njih. Plus kratka cijev klima uređaja u mjestu učvršćivač dolazi s tijelom, što čini koroziju i kao rezultat - pauzu. I dalje pričvršćen za spaljivanje prozora. Ovde, u stvari, sve.
Za vrijeme vremena lebdeći H5 prodaje se u Rusiji, njeni vlasnici imaju konkretna vozila automobila: sve je kao što je potrebno da je potrebno da ga opremi radi sa kućištem i zaštitom. Neki sojevi moraju otvarati ključ za izgradnju rezervoara za plin, kao i sve prljavo otvaranje na peto vratima. Netko se žali na subote za kombajne, s kojim se lako pozdravlja na neuspješno manevriranje na parkiralištu. Što se tiče unutrašnjosti, prema mišljenju navijača modela, bilo bi vrijedno dovesti da se kriket izmire ovdje i eliminiraju neugodan škripanje, manifestujući na van tereni.
Iz istorije modela
Na transporteru: Od 2005. godine.
Tijelo: vagon.
Motori: benzin - P4, 2.0 L, 122 KS; 2.4 l, 130 i 136 KS; Dizel - P4, 2.0 L, 150 KS; 2,8 l, 95 ks
Mjenjač: M5, A5.
Pogon: zadnji, pun.
Restyling:
2010 - promijenjeni odbojnici, rešetka radijatora i rasvjete; Pretvoreni salon; kontrola kutija za doziranje postao elektronički;
2011 - Potpuno promijenjen prednji dio: branik, krila, rasvjeta i rešetka radijatora; Stražnji stražnji: poklopac odbojnika i prtljažnika; Pojavio se "avtomat".
Ispitivanja sudara:
2007, "Ziver H2", metodologija C-NCAP: Ukupna evaluacija - tri zvjezdice, frontalni udarac - 10 bodova (63%), frontalni udarac sa 40 posto preklapanja - 12 bodova (77%), bočni udarac - 15 bodova (92%) );
2010, "Haper H3", Dmitrovsky poligon, euro ncap tehnika: ukupna ocjena - četiri zvjezdice, 11.7 bodova od 16 mogućih (73%);
2011, "Haper H5", Dmitrovskog poligona, ruska metodologija - kineski Svdvnik sastao se sa svim sigurnosnim zahtjevima koji djeluju na teritoriji Ruske Federacije.
Blizanci
Kinezi su lijepo savladali klonirajuću tehnologiju, a u slučaju "Khovera" mutacije gena nisu se dogodile. Twin Japanaca "Judz-Axiom" pokazao se prilično slatkom i dobrom. U početku su napravili automobil samo u Kini, ali u aprilu 2010. Skupština je osnovana u regiji Moskve Gzhel. Ruski vin nalazi se ispod haube, na motoru Shield s lijeve strane, Kinezi su izvukli na okvir, iza stražnjeg desnog kotača, tijekom registracije jednostavno kao i broj okvira. Naša skupština, nažalost, nije drugačija u najbolja strana. Detalji o tijelu Loše opremljen, a već je u službi potrebno završiti automobil, eliminirajući velike praznine neprihvatljivo. Bilo je slučajeva kada je bilo propuštanja na otvorenim vratima i poklopcem prtljažnika zbog sklopa Halur-a.
Slikanje tijela "Khovera" nije poznata po visokoj kvaliteti, ali nema i ozbiljnih nedostataka. Najveći problem bio je izgled hrđe pod oblogom peta vrata zbog neuspešnog dizajna potonjeg. Ali promijenjeno je već u prvom odmoru. Metal tijela nije pocinčano, ali s pravilnom pažnjom, loš je, slabo drži.
Mirniji ideš, to ćeš dalje dobiti
Benzinski motori su pozajmljeni iz Mitsubishija, mogu se naći u "Pajero" i "Outlander". Na prvim "Hovers H2" simbolika japanskog proizvođača čak je zadržao pod haubom. Svi motori se odlikuju pouzdanošću i održavanjem. Međutim, kada se uklapaju pod modernim normama toksičnosti, izgubili su se u dinamici. Iako se Japanci s istim ograničenjima uklanjaju iz motora primjetno više.
Čudna stvar, s prvom modernizacijom ("lebdeći H3") motorom 2.4 l (4G64 kapaciteta 130 KS), koji se nije izričito povukao, zamijenio je još manje moćno 2-litarske (4G63, 122 KS). Sa drugim radom na greškama ("lebde H5"), vratilo se stari legnje (4G69, 136 KS), ali Zador nije dodao. Da bi pomogli vlasnicima, neke usluge nude treperi upravljački blok. Usluga je efikasna i vrlo popularna.
Suprotno odobrenju za korištenje 92. benzina, preporučuje se da ne štedi i presiju 95. - zbog tendencija motora za detonaciju. Potrošnja goriva može se smatrati odgovarajućim leglom motora i težine mašine. Ne štedite na zamjeni ulja. Od ove godine proizvođač je smanjio interval između toga i do 8.000 KM, a ovo je prilično opravdan, posebno tokom rada "Khovera" izvan dobrih puteva. Većina grešaka isporučuje motornu opremu. Najčešće odbijaju senzor radilice i jamburde. U prvom slučaju, problem kao čvor, a u drugom - bio je pola kraja u našem benzinu. Ponekad postoji greška regulatora pomaknuti se, ostatak nedostataka nisu više od poznatih proizvođača.
Nema pritužbi na dizel motore. Vrlo rijetka atmosferska zapremina od 2,8 litara premještena je iz "axiom" i nalazi se samo na modelima Dorestayling H2. Napredni dvo-litarski dizel - već zajednički njemački-kineski razvoj, ali postao je samo dostupan na H5. Posjedovanje visoke pouzdanosti, novi dizel, nažalost, još uvijek nije manja od benzinske braće. Esencijalna turbayama izdaje se tek nakon 2000 o / min, što je izuzetno nekarakterističan za dizel motore. Ali ovdje će prihod doći treptati.
Opterećenje doza
Ručni mjenjač je prilično pouzdan. Ona pati uglavnom zbog neprofesionalnog ugađanja. Kada se instalira dodatna zaštita Polomljeno je puhanjem, uzrokujući pregrijavanje, iz kojeg se ležajevi pretrpjeli prvenstveno. To se primijeće u neusklađenosti intervala za zamjenu nafte. Srećom, kutija je strukturno jednostavna i održiva.
Ključara nije poznata po visokoj pouzdanosti. Prosječni životni vijek trajat je oko 80.000 KM, a on se u velikoj mjeri smanjuje prilikom vožnje izvan ceste. Na tržištu rezervnih dijelova naći će ojačane analoge. Oni će služiti duže, ali prebacivanje će postati strože. U jednom trenutku na H5, ispunila je oštećenje košara kvačila, zbog čega je bilo loše na grijanoj mašini za prenošenje. Na nekim "khoversu" čuli su zvonjenje pušten ležaj. Nejasnim do kraja, njegovo stanovanje se odnosilo na latice košare. Tretirajte zamjenski čvor za zamjenu sa selektivnim odabirom dijelova. Postoji malo prilagođavanje udara papučice, ali suprotno glasinama značajnog utjecaja na uslužni vijek trajanja obloge Ova operacija ne.
Automatska kutija "Aysin" dostupan je samo na H5 sa dizel motor. Nema problema ne nastaju.
Puni naprijed
Kontrolna ručica kutije na H2 tokom prelaska na model H3 ustupila je mjesto gumb (događa se i u prolaznom H2).
Na sve "Khovers" prednja osovina Koristimo elektroničko spajanje koje kontrolira priključak lijevog osovine točka na izlaznu osovinu prednje diferencijale. Kada se spojka isključi, slobodna rotacija prednjeg desnog kotača uzrokuje besplatnu rotaciju diferencijala, kao rezultat, drugi elementi mjenjača se ne okreću.
Senzor napajanja puni pogon Najčešće postaje krivci grešaka - nemogućnost povezivanja ili spontano blokiranja kvačila.
Mehanički dio punog pogona nije isporučen. Usluga distribucije smanjuje se na pravovremenu zamjenu ulja. Mostovi su pouzdani i dizajnirani za veće opterećenje. Ovdje je glavna stvar da se poštuje uslužne propise. Bilo je razdoblja kada sam upoznao fabrički brak unutrašnje himne Shrusov. Bez vidljivi razlozi Pojavili su se rupe u kojima su stisnule mazivo. Pomogao pravovremenoj zamjeni poklopca.
Postoje rezervni dijelovi za pretvorbu modela: ostali glavni parovi, diferencijali sa blokiranjem. Neke usluge nude podizanje tijela. Ali bez rafiniranja izvan terenskih mogućnosti "Khovera" opravdava očekivanja većine vlasnika.
Nestao
"Hover" se može pohvaliti dizajnom okvira i pouzdano ovjes. Jedini razlog za pritužbe su stražnji amortizeri na Restyling H3 i H5. Vlasnici se žale na njihovu pretjeranu krutost, zbog čega se stražnja strana automobila odbijaju na nepravilnosti. Ali možete odabrati analoge mekše. Tihi blokovi prednjih ručica idu 80.000 km, a niže - oko 100 hiljada. Kuglice služe oko 60.000 KM i obično umiru u parovima. Tihi blokovi stražnji ovjes Živite oko 100.000 KM.
Kočioni sustav slabo se izračunava. Zbog velike težine stroja, jastučići se vrlo brzo istroše: prednji do 20.000 km vožnje i stražnji do 35 hiljada. U isto vrijeme kočioni diskovi Grabe 80.000 KM, a straga u svim promjenama izuzetno rijetko. U slučaju tvrde eksploatacije, već je izbačen za 20.000 KM kočioni mehanizmi. Vrijedi da njihova prevencija u svakom smjeni. Greške upravljanja nalaze se uglavnom na Dorestayling H2. Otprilike petogodišnja dob može propasti hidraulična pumpa za napajanje. Donji upravljački kardanski kardan takođe je slab povezan kutni menjač i šina. Na H3 je ovaj dizajn odbijen. Reiki se rijetko pauza, a upravljač i savjet su promjenjive odvojeno.
Vrijeme u kući
Salon se u početku gotovo u potpunosti ljulja iz "axiom". Ali tokom nadogradnje, H3 je uveo vlastitu opciju. Iako ponekad postoje prijelazni H3 sa starom unutrašnjošću. Enterijerska električna oprema ima zasebnu upravljačku jedinicu. Zbog njegovog nenormalnog rada, električar je ponekad bio lud. Prema odgovornoj kampanji, ovaj blok je bio prekomjeran.
Nedostatak klima uređaja bio je odsustvo salon filter (Do ove godine) i lokacija donje cijevi autoputa rashladnog sredstva, koja pati od reagensa. Pažnja zahtijeva peć na radijatoru - ponekad teče na starom H2.
Senzor za kišu može prouzrokovati prekid odnijelaca. Zimi, kada četkice brisača drži se u čašu, utori su rezani na povodcu zbog svog rada. Mehanizam često prekida plastične čahure, jer će njihova zamjena morati u potpunosti rastaviti trapez.
Benzinski motori koji su bili opremljeni sa velikim zidnim lebdećima - licencirane kopije Mitsubishi motora. Svi motori su se pokazali sa pozitivnoKoliko vrlo pouzdano, a ne ćudljivo. Ovi motori imaju vremenski voz za pojas, što je bolje promijeniti svakih 60 hiljada KM, jer su bili neugodni slučajevi njegove litice i oštećenja ventila.
"H3" je opremljen slabijim 2 litarskim motorom 4G63 kapaciteta 122 KS ..
"H2" opremljena sa 2,4 L 4G64 jedinicom kapaciteta 130 KS Na ovim SUV-ima Ruska skupština Kraj 2007. i 2008. godine kada se radi više od 60 - 80 hiljada KM moralo je da se promijeni brtva GBC. Zbog njenog "kvara" između 1. i 2. cilindara. Razlog za to, često ono što se događa, događaji leže u vijcima same GBC-a na području 1. i 2. cilindara. Otkriveno prilikom provjere vrijednosti zatezanja vijka "glave". Na motorima koje su izveli "suspender" vijka, nije bilo takvih nevolja.
Vodena rashladna pumpa zahtijevat će zamjenu prilikom rada više od 90 - 100 hiljada KM.
U 2007. godini se pojavio u redu motora, Veliki Wolh lebde dizelski agregat 2,8 litara kapaciteta 95 KS Mreženje ovog motora ne uzrokuje. Remen za vremeniranje drveta. Svakih 10 hiljada KM mora se mijenjati. filter za gorivo (500 - 1500 rubalja). Svijeće na ovom motoru zadužene su za više od 70 - 90 hiljada KM. Mlaznice idu više od 90 - 100 hiljada KM. Kada radiš više od 100 hiljada KM najvjerovatnije, morate zamijeniti brtvu usisna granaOvo će se potaknuti izgledom nafte sa starterske strane i pad na nivou.
Sve krunice su završile 5-stupanj mehanički okvir Transmisije. Vlasnici nemaju pritužbi na njen rad. Među njima su kutije od buke i nejasno prebacivanje. Na lebdenju "H2" kada se radi više od 100 hiljada KM, bilo je nekoliko slučajeva neuspjeha kutije zbog ležaja raštrkanog ležaja intermediate Vala. Općenito, kada se radi više od 100 hiljada KM, najvjerovatnije će trebati popraviti okvir s zamjenom primarnog ležaja, sekundarnog i srednja osovina. Istovremeno, kilometraža može biti pojava tragova mršave primarna vala. Ključara je dugotrajna, može biti potrebna njegova zamjena prilikom rada više od 120 - 160 hiljada KM. Ljubitelji "planiranje" najvjerovatnije će biti prisiljeni da to učinite mnogo ranije - kada se pokreće 60 - 90 hiljada KM. Trošak kompleta kvačila službeni dileri Oko 7000 rubalja, u neovlaštenim dobavljačima - oko 3 - 4 hiljade rubalja.
Kada radiš više od 80 - 100 hiljada KM, pojava vibracija u rasponu brzine od 60 do 80 km / h zbog polomljenog prekriženog stražnjeg kardana. Uz rijetku vožnju sa punim pogonom, pojavom vibracija je moguć kada je "prednji" povezan zbog overclockiranja prednjeg kardanskog križa.
Problemi sa privjeskom ne pojavljuju se ne prije 70 - 90 hiljada KM. Sa takvom trčanju često je potrebno razbiti suspenziju. Tada se iznajmljuju prednji amortizeri koji se počinju znojiti i kucati. Kuglični i salientni blokovi pogodni su za zamjenu prilikom rada više od 80 - 100 hiljada KM. Stalci i čahuri stabilizatora zahtijevat će zamjenu prilikom rada više od 120 hiljada KM.
Sa skijanja zaslona iz područja zadnji amortizeriČesto je moguće riješiti jednostavan rad koji se sastoji u permutaciji perilice ploče sa šalicom u gumeni traku.
Kada radiš više od 80 - 100 hiljada KM, bilo je slučajeva neuspjeha pumpe hidrauličnog utikača. Trošak pumpe je oko 10 hiljada rubalja. Ali ne vrijedi žuriti da ga u potpunosti promijenite, u većini slučajeva bilo je dovoljno da se pumpa u život vrati, bilo je dovoljno za zamjenu ležaja (300 - 500 rubalja).
Prednji kočione pločice Opterećenje 40 - 50 hiljada KM. Ako su zamijenjeni, ne zaboravite podmazati vodilice kalibra, u suprotnom, kada se radi više od 60 hiljada KM, često se događa, što uzrokuje potčinje kočnice. Prednji kočioni diskovi Morat ćemo zamijeniti kilometražno od 60-80 hiljada KM (sa 3,5 hiljade do 6 hiljada rubalja), a straga - kada radiš više od 80 - 100 hiljada KM.
Cork punjenje vrata rezervoar za gorivo Često dostavlja probleme zbog hrđerminskog unutrašnjosti dvorca ili njegove smrzavanja zimi. Mehanizam za zaključavanje mora se tretirati vodonepropusnim sastavom. GOFRY Slaba pečat stražnja vrata, štiteći žicu i cijev, doprinosi prodoru vode u prtljažnik. Možete ukloniti neugodan fenomen dodavanjem rupe iz zaptivača duž konture rupe u kojoj je umetnuta korugacija.
Brisači nisu baš poput "fasetiranja", slabi pogon se odmah predaje, teče iz rukava ili rezajući utore u povodcu. Novi pogon Montaža će koštati 600 rubalja.
Lakiranje otvora je vrlo ubrano i nestabilno na agresivno izlaganje vanjskom okruženju. Da biste se riješili od daljnjeg razočarenja, bolje je da ne preskočite antikorozijska obrada. A kad se čipši pojave, potrebno ih je odmah ukloniti. Prvi znakovi korozije pojavljuju se nakon 4 godine rada. U osnovi, žarište nastaje oko registarske tablice na stražnjim vratima na mjestu okvira koji odgovara tijelu. Mala žarišta pojavljuju se oko prednjih svjetala, na lukovima točkova i ispod shela vrata.
Na Veliki zid Zadržite pokazivač H2 sa kožnom unutrašnjom oblogom već kada radi više od 60 hiljada KM obriše volan i vozačevo sjedište. "Criccakes" - čest fenomen u Velikom vučjeg salona. Često škripav pričvršćivanje preklopnog leđa zadnje sjedalo i pokrivaju vrata.
Mnogi vlasnici ovog SUV-a žale se na nedostatak topline u hladnom vremenu. Uzrok curenja čitavog sustava za dovod zraka. Povezivanje blokova ventilatora / klima uređaja zapečaćena je penjačkim penama za pjenu. Nakon dovršavanja elemenata zračnih kanala zračnog kanala, slika se radikalno mijenja. Salon se čini dugoočekom toplinom.
Na strojevima 2008. godine, prilikom pokretanja više od 70 - 80 hiljada KM, postoje česti slučajevi grijanog radijatora.
Sjajan Zidni lebdeći. H3 - jedan od najboljih kineskih okvirni suv. Optimalno kombinira dovoljno visoka kvaliteta, razumna cijena i velika propusnost. Kineski džip uživa u velikoj potražnji za sekundarno tržišteBudući da se auto servis košta jeftino i mali iznos snaga konja ispod haube neće učiniti porez na transport Tačno. Treba reći da je sjajan zidni lebdeći X3 praktična tačna primjerka japanski SUV. Isuzu Axiom. Stoga su mnoge tvorničke bolesti i nedostaci prebacili ravno iz japanskog automobila.
Slaba mjesta Veliki zidni lev H3
- Kardansko vratilo;
- Brave na vratima;
- Električna snaga pogona na punom pogonu;
- Tvornički alarm;
- MCPP;
- Brisanje brisača.
Sada više ...
Lakiranje.
Naravno, kineski automobili Već je mnogo bolji od prije deset godina, ali boja i lakirani premaz i dalje ostavlja mnogo za željenu. Ako steknete 2-3 ljetni SUV., Prije svega, trebali biste provjeriti boju na krilima i krovu.
Kao praksa pokazuje, čak i za kratkoročno Radna boja na krovu i krilima mogu cvjetati ili se razvoditi. Ova nijansa nije kritična, ali nije lijepa kada se LCP automobil zasebne elemente razlikuju od kvalitete slike same.
Kardansko vratilo.
Automobilsko osovina automobila izrađeno je od lošeg kvaliteta kineskog čelika. To je uticalo na trajnost detalja najnegativniji način. Problem je dugo prepoznat kao službeni distributer i cardan Val. Promjena pod garancijom. Međutim, postavite potpuno isti detalj. niska kvaliteta. Stoga, stjecanje Velikog zidnog zidina H3 prodavac treba pitati o zamjeni kardana, ali ako se ne promijeni, tada je moralno spreman za njegovu zamjenu. Ako se automobil često koristio na van terena, tada će se pogonsko vratilo morati mijenjati s vrlo velikom vjerojatnošću. Takođe, brodovi se mogu pripisati takvoj bolesti greita vel lebdeći 3, poput Kardana Crossa. Njegov trošak nije visok, ali problem se odvija.
Brave za vrata.
Prekinite i brzo kao brave automobil Lada. Ako često otvorite vrata, ali da se snažno pljesnete, već možete biti podijeljeni u drugu godinu rada automobila. Kupovinom automobila s rukama provjerite koliko se dobro sačuvane brave. Samo otvorite i zatvorite vrata i slušajte. Ako nema karakterističnih zvukova zveckanja, zaključavaju se sigurno i sigurno. Ako su tuče i zveckanje prisutnih, brave su slomljene.
Uključivanje električnog pogona.
Zadani pogon za stražnji kotač automobila. Poseban pogon koristi se za povezivanje punog pogona. električni pogon. Često, u vlažno vrijeme ili snažan mraz Pogon ne uspijeva. Provjerite je li service električnog pogona vrlo jednostavna. Uklonite načine upravljanja puck na 4h ili 4L. Ako a računar na brodu Nije dao grešku, a automobil "povećava" sva četiri točka, električni pogon normalno radi.
Brisanje brisača.
Na mnogim automobilima Vlasnici automobila susreli su se takvim problemom kao kvar motora brisača. Ali važno je to znati ovaj kvar U osnovi nastaje unutra zimsko vrijeme. Dovoljno je da brisači malo govore i kada se uključe, može se pojaviti, jer se može vidjeti za oštre ruske zime koje su namijenjeni. Stoga, prilikom kupovine potrebno je provjeriti performanse brisača.
Brendirani alarm.
Veliki zidni lev H3 završen je alarmom koji se kontrolira iz ključa. Nakon nekoliko godina rada, automobil može odbiti otvoriti (ili zatvoriti) od ključa. Za takve loše kvalitetne čipove, koji nisu izdržali oštre ruske uslove. Kupovina Velikog zidnog levča H3 na tržištu treba otvoriti i zatvoriti automobil iz ključa nekoliko puta. Ako barem jednom dugme ne radi, a alarm nije isključen, onda je to razlog značajnog smanjenja cijena, jer neispravan "signalizacija" može pokvariti puno živaca.
U ovom slučaju, to nije ni kutija koja je slaba, naime, ležajevi osovina su pogrešni, a ležajevi se prolivaju. Što dovodi do daljnjih posljedica u ručnom mjenjaču. Ove nevolje u kutiji uglavnom se nastaju u rasponu od 100 hiljada KM. Stoga, pri odabiru i kupovini automobila vrijedi obraćati pažnju na kilometražu i pitajte je li potvrda izvršena. Ako ne, najvjerovatnije će učiniti budući vlasnik.
Osnovne mane sjajni zidni lebde X3
- Otvaranje tastera za drvo rezervoara za plin, koji zimi donosi probleme;
- Kriket u presvlakom vrata i pričvršćivanje sjedala;
- Kruta ovjesa;
- Motor sa niskim snagama;
- Zima duže zagrijavanje;
- Električar (iako je moguće pripisati ranjivim mjestima);
- Slaba izolacija buke.
Izlaz.
Općenito, možemo reći da je kvaliteta cijene omjera ovaj automobil Bilo bi gore od najboljeg. Također je važno zapamtiti da je lebdeći 3 Ovo je SUV i prilikom kupovine podataka mašina, važno je provjeriti "Hodovka" i suspenziju.
P.S: Dragi stvarni i budući vlasnici pišu u komentarima problematična mjesta A nedostaci vašeg automobila identificirani tokom rada.
Slaba mrlja i osnovne mane mrlje vala lebde X3 sa kilometražom Zadnji put je izmijenjen: 10. aprila 2019. godine Administrator.
