U prvom dijelu recenzije ovog bestselera dotaknućemo se problema sa korozijom karoserije i habanjem unutrašnjosti i opreme unutrašnjosti, a u drugom ćemo se pozabaviti motorima, mjenjačima, električnim sistemima i šasijama.
Većini kupaca se činilo da je automobil čistokrvni "japanac", iako je većina "jednostavnih" Nissan Almera bila britanskog porijekla. A Almera Classic je generalno bila... “Korejska”, i to vrlo poznati brend Samsung. Ali Samsung ni na koji način ne povezujemo sa automobilskom opremom, ali ova divizija Renault-Nissana je jedna od najvećih i proizvodi mnogo modela - zapamtite o... Naravno, porijeklo “NAK-a”, kako vlasnici od milja nazivaju njihov model, strukturno je vrlo japanski, jer je ovo razvoj Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16, koji se proizvodi u Japanu od 2000. godine. U Koreji, model je nazvan Samsung SM 3 i proizvodi se od 2002. godine. A 2006. godine počeli su da uvoze u Rusiju i Ukrajinu pod imenom Nissan Almera Classic. Općenito, ovaj automobil je imao mnogo imena: prodavao se kao Nissan Sunny u Aziji i na Bliskom istoku, kao Renault Scala - u Meksiku, Karibima i Egiptu.
Unatoč pojavi na našem tržištu 2006. godine, to uopće nije sljedeća generacija Almere N 16, već jednostavno „sporedna grana“, doduše sa svojim posebnim dizajnom i dizajnom interijera. Štoviše, po kvaliteti unutrašnjosti, Classic je u mnogočemu inferiorniji od engleskih automobila, što je u početku moglo biti "iznenađenje". Ali engleski automobili uvijek ih je bilo nekoliko, a uz ime “Almera” povezujemo upravo korejsko-japansku verziju. Pa, što se tiče tehnologije, razlika nije toliko primjetna: Britanci su nudili uglavnom 1,5- i 1,8-litarske benzinske motore i nekoliko dizel motora. Štoviše, "stariji" benzinski motor od 1,8 litara nije imao jako dug vijek trajanja zbog grešaka u dizajnu katalizator. I korejski automobil dobio je jedan 1,6-litarski motor, ali bio je prilično progresivan, moćan i ne previše kompliciran. I vrlo pouzdan.
Na slici: Nissan Almera Classic "2006–12
Tehnika
Što se tiče dizajna, on je tipičan za jeftine automobile ove klase na početku 21. veka, osim što postoji samo jedna opcija karoserije - limuzina sa četiri vrata (hečbekovi i karavani bili su samo u evropskoj liniji). Ovjes je MacPherson sprijeda, obična greda pozadi, motor je poprečno ispod haube, raspored jedinica je linijski. Toolkit aktivna sigurnost ovdje je također minimalno: ABS i vazdušni jastuci.
na slici: Nissan Almera "2000–06
Kupcima je ponuđen vrlo konzervativan izbor mjenjača - ručni ili automatski, a snaga 1,6-litarskog motora također je bila "prosječna" - 106-118 KS. Nema svetlih tehničke karakteristike ili jedinstvene karakteristike. Vrlo prosječna mašina, čije su glavne prednosti jednostavnost i visok kvalitet izrade. Kupili smo ih dosta, jer uprkos očiglednom gubitku više moderni modeli u udobnosti, rukovanju i sigurnosti, Almera je imala nisku cijenu, prilično prostran salon i imidž nesalomivog “Japanca”.
Čak i nakon izlaska mnogo naprednijih i praktičnijih Hyundai Solarisa i Kia Rio, bilo je onih koji su odabrali veći automobil, smatrajući ga prestižnijim. Da i Korean Assembly smatralo se poželjnijim od uzbekistanskih ili domaćih: kompleksi o "našim" automobilima još nisu zastarjeli. Povijest modela završila je 2013. godine, kada je već izuzetno zastarjela Almera Classic zamijenjena apsolutno novi model, čiju je montažu savladao AVTOVAZ i koja je kombinovana Nissan karoserija Bluebird Sylphy sa Renault Logan enterijerom i šasijom.
Automobil očito ima dovoljno obožavatelja, a među njima nije bilo i sasvim adekvatnih - sjetite se samo projekta "Vuk", kada je dugogodišnju Almeru prvo mučilo "tuning" kolektivne farme, a zatim su ostaci tijela bili presađen na platformu sa drevnog BMW-a E 34 535 pomoću poliuretanske pjene i zavarivanja Redovno se sreću i automobili sa podignutim ili spuštenim ogibljenjem, „klupama“ na prtljažniku, raznim „spojlerima“ i drugim pseudoaerodinamičkim elementima, sa kožnim enterijerom i plavim „pišačima“. Kao i Lada Priora, mnogi ljudi pokušavaju da "modificiraju" ovaj automobil najbolje što mogu.
Tijelo
Ključ uspjeha Rusko tržište– ovo je snažno i po mogućnosti ne zarđalo tijelo. U Nissanu Almera Classic skoro da ne hrđa, ali s izdržljivošću je sve jednostavno: automobil prilično podnošljivo prolazi testove sudara, a činjenica da je metalna karoserija tanak je već gnjida; ne gužva se i ne buši ga prstom . A originalni dijelovi karoserije su vrlo jeftini, tako da prilikom restauracije nakon nesreće ne morate riskirati instaliranje analoga.
Prednje krilo
cijena za original
9.072 rubalja
Zaštita od korozije je vrlo dobra, a boja se čvrsto drži i skida se tek nakon ozbiljnih udaraca. „Ogrebotine i ogrebotine“ se dešavaju, posebno na rubovima, gdje je sloj boje prevelik, pa zbog toga gubi elastičnost – pogotovo što su najranjiviji dijelovi vrata i lukovi točkova. Ali čip ne zarđa odmah; vlasnik ima nekoliko mjeseci da preduzme mjere prije nego što se pojave znaci ozbiljne korozije.
Prve znakove problema treba tražiti na unutrašnjoj ivici stražnjih lukova, ovdje zona oštećenja već može biti široka nekoliko centimetara. Donji dijelovi vrata bolje se drže - defekti se obično ne pojavljuju duž cijele ivice, već na odvojenim mjestima. Međutim, u svakom slučaju, to znači da automobil treba odmah poslati u radionicu: metal je tanak, a korozija će progutati ploče za nekoliko godina. Očekuju se i defekti na ivici haube i krova.
Na fotografiji: Nissan Almera Classic "2006–12 cijena za original
21.498 rubalja
Ali korozija vodiča zadnji prozor– ovo je iznenađenje za Almeru lično. Još jedna ozbiljna smetnja su džepovi na prednjim branicima koji se začepljuju prljavštinom. Prljavština ulazi ispod plastičnog ormarića i ostaje unutra, jer protok vode nije dovoljan da opere ovaj prostor. At otvorena vrata Džep je jasno vidljiv sa strane praga - najlakše ga je oprati umivaonikom visokog pritiska. A ako odvojite oblogu blatobrana, džep na drugoj strani će biti jednako jasno vidljiv: obično postoji još veći sloj prljavštine - to čak nije ni sloj, već masa, ponekad masa "zemlja" je par kilograma. Potencijalno, blatobran, štitnik motora, stub vrata i prag mogu patiti od takve blizine.
Na fotografiji: Nissan Almera Classic "2006–12 Općenito, do čega dovodi nakupljanje prljavštine na ovom području može se vidjeti na primjeru Mercedesa /. Ako ima tla, ali korozija još nije vidljiva, onda se preporučuje pažljiva obrada šupljina - uostalom, neće ih biti moguće potpuno zatvoriti, možete ih samo redovito čistiti i stavljati nauljeni materijal. Na sreću, ovi elementi imaju dobar antikorozivni sloj, a hrđa se manifestira uglavnom na automobilima prvih godina proizvodnje s teškom sudbinom.
Stražnji lukovi koji trule su vrlo rijetki, ali nijansa je u tome što napredna korozija unutrašnje ivice krila doslovno uništava brtvilo za šavove na jednom mjestu, a nakon nekog vremena počinje proces truljenja stražnjeg luka iznutra. Zbog tankog metala panela, rezultat će biti vidljiv izvana u roku od tri do četiri godine. Antikorozivna zaštita ove zone korištenjem penetrirajućih smjesa je vrlo preporučljiva.
Stražnji luk također nema ormariće, a preporučljivo je obnoviti bitumenski premaz nakon najmanje 5 godina korištenja: puca, a moguća su daljnja oštećenja laka karoserije. Da, i morate paziti na dno - vanjski paneli pocinčani, ali mnogi elementi snage nisu. Ako je vanjsko stanje automobila odlično, možete pronaći tragove korozije na mnogim šavovima na dnu.
Osim korozije, mnogo su očigledniji problemi. Na primjer, farovi se vrlo brzo troše - plastika je odabrana loše. Njihova nepropusnost takođe nije idealna, zamagljivanje jeste tipičan problem. Plastični elementi karoserije su loše farbani, posebno pate vanjske kvake na vratima. A materijal branika nije baš dobar: lako pucaju pri laganim udarcima, posebno zimi, i nemaju najprikladnije i najpouzdanije pričvršćivanje.
Na fotografiji: Nissan Almera Classic "2006–12 Bočne lajsne zahtijevaju oko i oko: lako se mogu "rastaviti" na dva dijela, ali nisu jeftine. Što se tiče cijene automobila, naravno: ne treba ga porediti sa Mercedesovim, čiji će komplet koštati isto kao polovna Almera u lošem stanju. I boja se ne lijepi za njih. Inače ništa posebno jeftin auto tijelo nije loše. A ako je uporedimo sa nekim konkurentima, ispostaviće se da je Almera mnogo bolje zaštićena od korozije, a njeni delovi karoserije su jeftiniji.
Na fotografiji: Nissan Almera Classic "2006–12 Nažalost, nakon nezgoda korozija je česta pojava, jer se trajnost karoserije prvenstveno ne održava visoka kvaliteta metala, već na pažljivom nanošenju premaza boje i laka i tankog sloja cinka na metal vanjskih tankih panela. Unutrašnji elementi nije pocinčan i zaštićen samo slojem boje i mastike. Svako oštećenje i kršenje tehnologije bojenja dovode do pojave novih žarišta korozije. Vanjski neoriginalni elementi obično nisu pocinčani, a kvalitet metala nije jako visok, pa ako je popravak bio posebno jeftin, obično ne traje dugo.
Oprema i mehanika karoserije su također prilično pouzdani, iako ne bez greške. Prije svega, treba obratiti pažnju na stanje brisača: njihove niše su obično ispunjene krhotinama, a stanje šarki ostavlja mnogo da se poželi. Povodci također hrđaju, ali to nije veliki problem. Ako brisači rade s neujednačenim pauzama, onda je vrijeme da pomaknete trapez, inače će motor izgorjeti.
Halogena prednja svjetla
cijena za original
10.529 rubalja
Pričvršćivači haube su prilično slabi, šarke počinju da kucaju, a brava nije dobro napravljena: uz male promjene u geometriji ima tendenciju da se otvori, što može dovesti do velika renovacija. S godinama, šarke vrata počinju da lupkaju, brtve postaju udubljene, a same brave se troše. Usput, brtva može procuriti; provjerite podni tepih u blizini vrata nakon kiše.
Ne samo da poklopac prtljažnika često nije ofarban iznutra i korodira, već je i prilično slab - lako se savija kada pokušava „ugurati nešto što se ne može ugurati“ u prtljažnik. Ako su praznine neravne, onda je sasvim moguće da problem nije u nesreći, već u poklopcu. I najmanja curenja dovode do toga da prtljažnik izgubi pečat. Mokri prtljažnik obično ima male džepove oštećenja od korozije - to su sitnice, možete to zanemariti još deset godina, ali ožičenje može pretrpjeti u bliskoj budućnosti. Osim toga, uvijek postoji šansa da se prtljažnik ne otvori: brava se pokazala iznenađenjem; zaista ne voli jake udarce i prljavštinu i prašinu. Općenito, podmazujte i budite oprezni.
Salon
Unutrašnjost Almera Classic daleko je od najboljeg jaka tačka. Jeftini materijali sa zahtjevom za udobnost nakon pet godina tipična upotreba izgleda loše. A ako ćete kupiti auto star osam do deset godina, onda je sasvim moguće da će u kabini biti „strah i užas“. Plastika se vremenom jednostavno ljušti i također aktivno upija prljavštinu i prašinu.
Unutrašnjost tkanine također nije izdržljiva; okviri sjedišta i pjena iznutra se s vremenom pokvare, a sjedišta potpuno gube oblik. Ako je težina vozača "preko stotinu", onda se to dešava i pri vožnji do sto hiljada kilometara. Sa kilometražom od 150-200 hiljada i ne baš pažljivim održavanjem, unutrašnjost već ostavlja iskreno neugodan utisak - to nisu moderni premium automobili, gdje ponekad nakon stotinu tisuća ne možete vidjeti ni tragove habanja. Ali obično ima nekoliko kvarova: kvarovi na gumbima i lampama ne uzrokuju mnogo problema, sve jedinice se mogu lako rastaviti i popraviti.
Ali broj "cvrčaka" se množi: tvrda plastična presvlaka postepeno gubi pričvršćivanje, prednja ploča škripi, kuca stub volana, zadnja polica lupa, vrata počinju da zveckaju bravama. U početku nije bilo posebne udobnosti, a s godinama ne postaje više.
Na fotografiji: Torpedo Nissan Almera Classic "2006–12 Službeni automobili, sa svojim čestim pranjem unutrašnjosti, obično dugo zadržavaju pristojan izgled, ali automobili građevinara i ljetnika s manje od stotinu kilometara tjeraju da pobjegnete od njih. S druge strane, ovdje se gotovo nema šta razbiti. Svi jednostavni radovi elektrifikacije: ožičenje, električni pogoni, grijanje - ništa se ne žuri da se pokvari. Osim što unutrašnji ventilator ima vrlo ograničen životni vijek, često se mijenjao pod garancijom zbog zvižduka pri malim brzinama.
Na fotografiji: Nissan Almera Classic "2006–12 Šta je sledeće?
Kao što vidite, Almera Classic je i nakon 100 hiljada prijeđenih više-manje dobra što se tiče karoserije i unutrašnjosti. Da li su vas izneverili? jednostavni motori? Da li je moguće uzeti sa automatikom? Hoće li ovjes i električne komponente zahtijevati značajna ulaganja? O tome ćemo govoriti u drugom dijelu recenzije.
➖ Čvrsta suspenzija
➖ Kvalitet završnih materijala
➖ Kvalitet boje karoserije
pros
➕ Upravljivost
➕ Pouzdanost
➕ Isplativo
Prednosti i nedostaci Nissan Almera Classic 2007-2008 identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i minusi Nissana Almera Classic 1.6 sa ručnim i automatskim možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Jednostavan auto, ušao i odvezao se, bez problema! Jednostavan za održavanje, popravku i rad. Bez posebnih zvona i zviždaljki, samo sve što vam treba! Auto je u potpunosti vrijedan svoje cijene!
Automobil se relativno brzo ubrzava, ima vrlo pouzdano i izdržljivo ovjes i naprijed i pozadi. Motor i mjenjač su odlični.
Gvožđe tela je kao papir - samo ga dodirnete i postoji udubljenje! Paintwork ništa! Samo su poštedjeli lak, pa ako ima ogrebotina možete ih ispolirati maksimalno jednom. Ovjes je vrlo krut, a unutrašnja obloga ostavlja mnogo da se poželi - posvuda jeftina plastika koja se lako grebe. Auto jednostavno nema zvučnu izolaciju!
Vladimir, recenzija Nissan Almera Classic 1.6 manual 2008
Video recenzija
Tokom cijelog perioda rada, automobil se pokazao vrlo dostojnim. Kupio sam ga sa pređenih 75 hiljada km. Prodato za 120 hiljada km. Ulje sam mijenjao svakih 10 hiljada km. Auto je uvijek startao po svakom mrazu i vodio nas gdje god je trebalo. Nikada nisam bio odvučen ili iznenada ustao nasred puta. Na odmoru sam vozio 4.000 km u jednom pravcu, takođe bez incidenata.
Recenzija Nissan Almera Classic 1.6 (107 KS) MT 2007
Kupio sam ga u zastupstvu i prešao 415 hiljada km za 8 godina. Cijelo ovjes je promijenjen u krug 2 puta, ali nije bilo ozbiljnijih oštećenja. Naravno, motor je slab i unutrašnjost oskudna, ali šta želite od jeftinog automobila? Sada mi treba novo auto, nos pravi prijateljŠteta je otići.
Dmitry vozi Almere Classic iz 2008. sa ručnim mjenjačem
Almeru sam kupio u listopadu 2009. godine od prodavača 110 km od kuće. Auto imam dvije godine, kilometraža je 93.000 km. Nema problema. Niti jedan kvar. Putujem uglavnom međugradski, 400 km ili više! Najviše je 8.000 km u sedmici. Nema kucanja, zveckanja, veoma toplo. Klima radi odlično!
Dosta sam opteretio auto, skoro stalno na autoputu 140 km/h. Pri ovoj brzini automobil savršeno osjeća put. 1.6 motor je, naravno, premali za pretjecanje, ali ručni mjenjač i dalje nije automatski, zaobilazi kamione kao da stoji.
Toliko sam opteretio ovjes da se ponekad osjećam krivim zbog toga. Vozio sam se takvim putevima, mislio sam da ću ostaviti sve ispod auta! Ne! On i dalje vozi. Ništa ne drži na okupu, ne kuca, ne pravi buku! Čak sam i iznenađen!
Držim auto napolju i odlično pali na hladnoći! Bilo je -30, pa čak i -35, a nisam prilazio automobilu nekoliko dana, mislio sam da je baterija mrtva - ne, sve je u redu, pokreće se za pola klika!
U početku je potrošnja bila 8 litara na sto na autoputu, nakon oko 20.000 km vratila se na pasošku "normu" - 6,5 litara na 100 km. Već sam se uplašio, mislio sam da se pokvario senzor goriva. Ali ovo je ako vozite 100 km/h, a ako vozite 140 km/h, onda otprilike 7,5-8,0 litara na sto.
Jedino što mi se malo ne sviđa je veoma niska pozicija sedenja u autu. Ostali automobili iste klase će proći i neće pogoditi dno, ali će ga Almera sigurno pogoditi! Boja je još uvijek malo slaba. Vidljivi su čipovi, i to prilično značajni. Iako, naravno, nakon moje upotrebe, to može biti moja greška.
Aleksandar, recenzija Nissan Almera Classic 1.6 manuelnog mjenjača 2009.
Ukupan utisak je dobar. Mašina impresionira svojom pouzdanošću i snagom. Često putujem po Rusiji, različitim regionima i putevima. Bilo je kvarova i udaraca - zasad sve stoji. Redovno radim održavanje kod trgovca, kažu da su sve komponente i sklopovi ovjesa ispravni!
Auto se lagano pokrenuo na -36 sa pola udarca. Upravljivost je dobra, čak i pri 160 km/h. Potrošnja je oko 10-11 litara (u zavisnosti od stila vožnje). Dobre kočnice. Općenito, jednostavno radi, to je sve!
Među nedostacima prve dovršavaju brave na vratima - zvuk zatvaranja je kao udarac nogom u limenku!!! Prilično primetno kotrljanje u krivinama. Malo oštra suspenzija.
Eric Azbaev, recenzija Nissan Almera 1.6 iz 2012. sa automatskim mjenjačem
Unutrašnjost i eksterijer. Nema posebnog smisla pisati o unutrašnjosti i eksterijeru. Šta nedostaje: uzdužno podešavanje stuba volana (visina je 186 cm, pa ili savijte noge više ili ispravite leđa), nema navigacijskog svjetla, nema senzora spoljna temperatura. Sviđa mi se: sedište, osvetljenje instrumenata (narandžasto), šporet je dobar, greje savršeno.
Odmah se vidi da je dosta uštedeno: nema plafonske ručke i ESP-a pozadi (vozimo zajedno 99% vremena), nije bilo ogledala na viziru (zalepljeno od kolhoze), prtljažnik može otvarati samo iz putničkog prostora, nema BC. Ali tu su grijana sjedišta, retrovizori, zone brisača, klima i ABS.
Eksploatacija. Izašla sam iz salona za letnje gume, preko puta sam promijenio cipele u Goodyear Ultra Grip Extreme. Tako je počelo naše veliko i dugo prijateljstvo sa Almerom. Prve tri godine rada bile su na autoputu, radio sam na sjeveru Hanti-Mansijskog autonomnog okruga i često putovao.
Što se tiče suspenzije: nije gurman evropskog upravljanja. Mislim da je malo grubo, ponekad se odbija i kotrlja pri okretanju, ali meni odgovara.
Električno: desna sijalica kratkog svjetla pregori otprilike jednom godišnje, bez obzira na marku samih sijalica. Na desnom svetlu za maglu se stvorila kondenzacija.
Lak je slab zbog duga kilometraza Ima dosta strugotine na autoputu, ali nema rđe. Potrošnja na autoputu je u prosjeku oko 6,0-6,5 litara maksimalna brzina 110 km/h. U gradu oko 10,5 litara. Benzin 95, strogo Lukoil ili BN.
Kakav je rezultat... S njom smo već sedam godina, prešli smo 105 hiljada kilometara. I dala mi je sve što mi je trebalo od nje. Ne pravi probleme niti neočekivane troškove, umjereno je ekonomičan, umjereno udoban, ali ima sve što vam treba. Ona ima pouzdan motor, sa njom ste uvijek sigurni da ćete stići tamo gdje ste planirali, nećete se smrznuti, nećete prokuhati.
Vlasnik vozi Nissan Almera Classic 1.6 (107 hp) MT 2011.
Proizvodni pogoni koncerna, istraživački centri, dizajnerska udruženja i inženjerska preduzeća nalaze se u više od 20 zemalja. Iako su zemlje različite, jasno je da su korijeni ove strukture japanski.
Nissanov program i struktura
Japan, u kojem se sastavlja Nissan Almera, oduvijek je povezivan s konceptima kao što su naporan rad, pristojnost, poštenje, a to se odlikuje ogromnim timom koji uključuje 224 hiljade zaposlenih širom svijeta.
Spajanje dva najmoćnija giganta, Nissana i Renaulta, na vrhuncu krize 1999. godine, poslužilo je kao poticaj za ekonomski rast, a rejting korporacije je zasluženo rastao. To su pratili i novi programi koji su implementirani na vrijeme i kompetentno. Omogućili su koncernu da preživi krizu uz minimalne gubitke.
Program (Nissan Production Way) je srž cjelokupnog proizvodnog procesa. Kao svojevrsni skup pravila za zaposlenike koncerna, on zahtijeva da se proizvodnja svakog automobila dovede do savršenstva.
Ovaj program integriše mogućnosti materijala, opreme i ljudskih resursa, predstavljajući potrošaču proizvode od interesa za njega.
Program NPW propisuje proučavanje potreba kupaca i, kombinujući ih sa materijalnim mogućnostima, modernizaciju proizvodnje. Zahvaljujući ovom programu, kvalitet proizvoda, bez obzira na to gdje se nalazi proizvodni pogon, uvijek ostaje odličan, bilo da se radi o Španjolskoj, Engleskoj, Rusiji ili samom Japanu.
Sjedište koncerna Nissan nalazi se na japanskim otocima u Yokohami, dizajnerska rješenja se razvijaju u glavnom gradu Velike Britanije, a dizajn i implementacija novih Nissan modela se odvija u engleskom Cranfield Scientific Research Center. Fabrički pogoni za sklapanje novih automobila nalaze se iu Velikoj Britaniji, u gradu Sanderlend sa svojom lukom, što je veoma pogodno za isporuke u SAD i evropske zemlje.
Nissanove montažne fabrike
Jedno od glavnih preduzeća u Evropi koje proizvodi Almeru je fabrika koja se nalazi u Engleskoj u gradu Sanderlendu. Kada su se početkom 1980-ih zatvorili brodogradilišta i rudnici uglja na sjeveroistoku Velike Britanije, a stopa nezaposlenosti naglo porasla, tadašnja vlada odlučila je da sarađuje s Japanom. Predstavnici Zemlje izlazećeg sunca donijeli su pravu odluku odabirom područja sa dobro razvijenom infrastrukturom i bogatom industrijom. On Nissan Motor Manufacturing u Sunderlandu zapošljava 4 hiljade ljudi, a 2004. godine proslavili su proizvodnju prvog miliona automobila ove marke.
Ako govorimo o Nissan Almera Classic, onda se ovaj model trenutno proizvodi samo u Japanu i Rusiji. U britanskom Sanderlendu prekinuli su njegovu proizvodnju i prešli na perspektivniji model - Note. Još ranije je južnokorejska kompanija Samsung odustala od proizvodnje Nissan Almera Classic 2013. godine, objašnjavajući to nedovoljnim mogućnostima za isporuku gotovih proizvoda i visokim troškovima rada.
Za Rusiju je ovo veoma značajno, od tako pouzdanog i uporedno jeftin auto naš auto entuzijasta teško da će odbiti. Sada ovaj predstavnik modela Classic ostaje u jednini u Nissanovoj liniji.
Prilično jeftina cijena pomogla je da se naša Lada Kalina gurne u drugi plan i, zajedno s Renault Loganom, kineski Amulet i, takoreći, Američki Chevrolet Lanos da spusti prodajnu traku za ovo Ruski auto. Ova rekonstrukcija "pomogla" Almereu da odmah dobije rivala lice Kia Spectra.
Promjenom izgled, japanski dizajneri su mu dali određeni avangardni stil, čineći ga ne tako originalnim kao nekadašnja Almera, a automobil je počeo da liči na Volkswagen Passat B5 sa istom strukturom optike, haubom i oblikom rešetke hladnjaka. Uprkos utisku koji je ostavila takva promjena izgleda, stil Almera Classic, kao i prije, vjeran je svojim klasičnim oblicima, koji su bili toliko privlačni ruskim ljubiteljima automobila.
Ruski proizvodni pogoni
Naša zemlja je 2009. godine otvorila preduzeće Nissan Manufacturing Rus, koje proizvodi Nissanove modele koji su traženi na ruskom tržištu. Fabrika se nalazi u blizini sela Šušari u blizini Sankt Peterburga i specijalizovana je samo za proizvodnju Teana, X-Trail i Murano.
Almera Classic se sklapa u fabrici Volzhsky u Toljatiju od 2013. godine. Nakon otvaranja proizvodi Nissan Almera Classic u koncernu AvtoVAZ, mnogi zaljubljenici u automobile, poznavajući kvalitetu montaže u domaćim poduzećima, pretpostavljali su da će automobili biti proizvedeni s nesavršenostima.
Ali naši inženjeri su uspjeli promijeniti ovo mišljenje tako što su montažu završili kvalitetnije od svojih engleskih kolega iz Sunderlanda.
Čak smo razvili neke promjene koje su pomogle Almere Classic-u da se prilagodi ruskoj cestovnoj stvarnosti.
Zaključak
Svi automobili koje proizvodi japanski koncern Nissan su prekrasni i neobični automobili. Čak i jednostavni proračunski modeli imaju odličan dizajn, dobar komfor i kvalitetnog materijala. To je postalo moguće zahvaljujući cjenovnoj politici kompanije, koja drži svoje cijene niže od cijena konkurentskih kompanija. Nissan Almera Classic, napravljen posebno za Rusiju, odlikuje se tehničkom izvrsnošću i visokokvalitetnom montažom.
Nissan Almera je jedan od najprodavanijih i najprodavanijih jeftini automobili na svjetskom tržištu. U Rusiji je ovaj automobil među prvih deset po popularnosti u ovom segmentu. Tako visoku ocjenu drži već duže vrijeme, a prema prodajnim rezultatima u 2014. godini, neće odustati od toga. Kvalitet izrade automobila je toliko odličan da odgovara i najzahtjevnijim kupcima. I sve to dobijaju po veoma razumnoj ceni.
Popularnost automobila ne ometa činjenica da se model proizvodi dosta dugo. Ako pogledate u vremenske detalje, svijet je ugledala 1995. godine, a za sve to vrijeme doživjela je samo četiri smjene generacija. Svaki put, inženjeri kompanije su automobil učinili snažnijim, estetski ugodnijim i, začudo, tržišnijim.
Godine 2012. automobil je donekle izgubio svoju popularnost. I to nije zbog gubitka bilo kakvih tehničkih karakteristika, već zbog promjene mjesta montaže. Nadamo se da će u 2015. godini prodaja automobila ponovo rasti.
hajde da pogledamo, Gdje se sklapa Nissan Almera? za naše tržište. Tačno zemlje u kojima sakupljaju ovaj auto odrediti njegovu popularnost. Dakle, gdje se proizvode i proizvode dijelovi za Nissan Almeru i sam automobil?
Nissanove fabrike
Nissan Almera se proizvodi širom svijeta u sljedećim preduzećima:
- tvornica u Sunderlandu u Velikoj Britaniji. Upravo ovaj sklop je najpopularniji i najtraženiji kako na našem tržištu tako i u cijelom svijetu;
- fabrika u Japanu. On proizvodi sve dijelove za model i njegove komponente. Originalni rezervni dijelovi dileri preuzimaju odavde;
- AvtoVAZ u Toljatiju. On oslobađa Nissan modeli nakon spajanja sa francuskim koncern Renault.
Gdje se sklapa Nissan Almera za Rusiju?
Od 2012 godine Nissan Almera se sklapa u fabrici u Toljatiju. Ova odluka kompanije izazvala je čitavo brdo negodovanja potencijalni kupci. I stoga je popularnost modela donekle pala te godine.
Proizvodnja AvtoVAZ-a je sasvim u redu. U fabrici postoji čitav ciklus za proizvodnju delova za Nissan Almera i trkačka staza za testiranje sklopljenih modela. Štaviše, automobil nije u potpunosti proizveden u našoj fabrici. Sastavljen je od stranih delova poslatih iz Velike Britanije. Stoga se naša skupština ne razlikuje mnogo od stranih. U nekim aspektima naši inženjeri su čak superiorniji od Britanaca. Na kraju krajeva, daju automobilu takve karakteristike koje mogu učiniti automobil izdržljivim nakon vožnje našim putevima.
Ranije je automobil sastavljen u fabrici Samsung u sjeverna koreja. Nije bilo pritužbi na ovu proizvodnju. Ali, nažalost, korejski Nissan Almera prekinuo je proizvodnju još 2013. godine. To se dogodilo iz više razloga. Jedan od njih je bio skup transport delova i visoka cena posla.
Općenito, ne biste trebali obraćati pažnju na to ko sastavlja automobil. Na kraju krajeva, to ga ne čini da izgubi svoj specifikacije, i ostaje isti model visoke tehnologije.
Mnogi ljudi se pitaju šta se sada može kupiti na ruskom tržištu automobila za iznos koji ne prelazi 400.000 rubalja. U isto vrijeme, auto ne bi trebao biti potpuno smeće, relativno pouzdan i jeftin za održavanje. Iznos nije velik, a ako proizvodi ruske i kineske automobilske industrije iz ovog ili onog razloga ne ulivaju povjerenje, morat ćete obratiti pažnju na sekundarno tržište. Danas predlažem da razmotrimo i uporedimo dva popularna predstavnika "C" segmenta: Nissan Almera Classic ili Ford Focus 2.
Što se tiče izgleda oba automobila, trenutno se za oba modela može reći da su zastarjela, ali u istini, čak ni kada su novi nisu bili posebno sofisticirani. Postoji izbor kako zovu ukus i boja...
Na ruskom tržištu Nissan Almera Classic predstavljen je samo u karoseriji limuzine, kada je Ford Focus mogao biti izabran sa karoserijama - petoro vrata i hečbek sa troja vrata, limuzina i karavan.
Što se tiče unutrašnjih i završnih materijala, oba automobila imaju tvrdu plastiku u unutrašnjosti i presvlake sedišta od tkanine. Što se tiče dizajna i ergonomije, onda Ford salon Fokus će biti poželjniji, jer iskreno govoreći, u unutrašnjosti Nissan Almera Classic oko nema za šta da se uhvati. Opciona oprema Bogatiji je i Ford Focus, iako po današnjim standardima ne blista obiljem.
Što se tiče dimenzija, zapremine enterijera i prtljažnika, automobili su gotovo identični, pa svako mora sam da izmeri šta se zove.
Motori Nissan Almera Classic
Što se tiče tipova motora, na Nissanu je instalirana samo jedna opcija benzinski motor– zapremina 1.6 sa 107 “sila”, agregiranih ili sa 5-brzinskom “mehanikom” ili 4-brzinskim automatikom. Istovremeno, za Focus je bilo na raspolaganju čak pet benzinske jedinice, zapremine od 1,4 do 2 litre.
Nissan QG16DE motor je razvio Aichi Machine Industry 1999. godine i ostao je na proizvodnoj liniji do 2013. godine. Ovo je jednostavna linijska "četvorka" s blokom od lijevanog željeza i pogonom lančanog razvoda s promjenjivim sistemom vremena ventila na usisnom vratilu, EGR sistem kako bi se smanjila toksičnost izduvnih gasova i usisna grana s promjenjivom geometrijom usisnika. U svoje vrijeme to je bio prilično progresivan motor, koji također nije zahtijevao održavanje. Pošto je blok cilindara od livenog gvožđa, uvek može da dosadi, što je dobro za polovni automobil, a njihova kilometraža je obično prilično velika. Lanac se obično rasteže pred kraj svog životnog veka, a to je 150.000 km.
Ovaj motor nema hidraulične kompenzatore, tako da je podešavanje zazora ventila nakon kupovine automobila s bilo kojom kilometražom jednostavno obavezno. Kilometraža se često poništava, a nekoliko prvih ili drugih vlasnika obavlja takve poslove. Kao rane možete zapamtiti kratkotrajni katalizator i stalno začepljene ventil za gas. Inače, ovo je jednostavan, pouzdan japanski motor, čiji je vijek trajanja u prosjeku 300.000 km.
By mehanička kutija Obično nema problema s prijenosima, jednostavna pouzdana "mehanika". Četvorostepeni automatski menjač Jatco (Nissan) JF404E takođe nije posebno zahtevan. Jedino što treba uzeti kako je propisano je obavezna zamjena ulja na svakih 90.000 km zajedno sa filterom, a onda kutija lako može izdržati 200.000 km.
Motori Ford Focus 2
Ford Focus ima mnogo širi asortiman motora. Najjednostavniji motor za Ford Focus 2 u Rusiji je 1,4 litarski Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) snage 80 KS. Motor je prilično bez problema, ali ima svojih nedostataka. Pored katastrofalnog nedostatka snage, njihov termostat povremeno zaglavi u jednom od dva položaja, a onda se motor ili stalno pregreva ili, naprotiv, ne može da se zagreje do Radna temperatura. Budući da nema hidrauličnih kompenzatora, potrebno je podešavanje ventila jednom na svakih 100 hiljada kilometara. Tip razvodnog pogona – remen. Trebalo bi da se menja na svakih 160 hiljada km.
Oba motora su Duratec Ti VCT 1.6 sa 100 KS i 115 KS. imaju sličnu arhitekturu kao 1,4 litarski motor. Indikacije za servis su potpuno iste. Sva tri ova motora, prema proizvođaču, imaju vijek trajanja od 250 hiljada km, ali u stvari putuju najmanje 100 hiljada km više...
Fordov motor 1,8 l (Duratec-HE/MZR L8) snage 125 konjskih snaga. Za razliku od Duratec-a manjeg volumena, evo ga već lančani pogon Zupčasti remen, koji značajno povećava pouzdanost. Ali u isto vrijeme, 1,8-litarski motor ima urođenu bolest plutajuće brzine Idling. Ovaj motor je zapravo jedan od najproblematičnijih u Duratec liniji i bolje je skrenuti pažnju na sljedeći motor.
Ford 2,0 l Duratec HE/MZR LF sa 145 konjskih snaga. Dizajn je isti od 1,8 litara, ali sa cilindrima većeg prečnika (87,5 mm naspram 83 mm). U poređenju sa 1,8 litarom, dvolitarski brat izgleda bolje sa svih strana: fleksibilniji je, snažniji, radi tiše, a potrošnja je ista, plus nema nedostatak plutajuće brzine kao na 1.8 verzija. Svi motori imaju problem krhkosti zaptivki bregasta osovina. Termostat se često pokvari i prije 100 tisuća km, a motor se ne zagrijava ili, naprotiv, pregrijava. Također morate pratiti stanje bunara za svjećice; ako se tamo nađe ulje, morate ih zategnuti poklopac ventila ili zamijenite zaptivku. Ako nakon 3000 o/min automobil odbije da se kreće i zapali se Provjerite motor, to znači da je vrijeme za zamjenu regulacionog ventila zaklopke usisna grana. Osim toga, jednom na svakih 150-160 hiljada km potrebno je podesiti zazore ventila. I pored svih ovih nedostataka, motor bez problema održava navedenih 250 hiljada km, te nastavlja da vozi dalje, do oko 350 hiljada km, nakon čega sve ovisi o vijeku trajanja aluminijskog bloka.
Ručni menjači nemaju izraženih problema, baš kao ni automatski menjači. Sve je popravljivo, lako za održavanje i jeftino.
Ovjes Nissan Almera Classic i Ford Focus 2
Nissan Almera Classic ovjes je klasičan raspored za automobile ovog tipa: McPherson sprijeda, polunezavisna torzijska greda pozadi. Ovjes vrlo dobro upija našu stvarnost u vidu rupa na cesti i zbog svog prostranog dizajna rijetko kad prerano pokvari, ali se u slučaju kvara popravlja za pare, i traje isto toliko vremena , glavna stvar je da ne štedite novac i kupujete originalne rezervne dijelove.
Ford Focus Mk2 također ima McPherson sprijeda, ali u svim nivoima opreme on je uži pozadi višelink ovjes, i biti korijeni Evropski auto, ima preciznije podešenu šasiju, a kao rezultat - oštriju upravljivost.
Da rezimiramo: Nissan Almera Classic ili Ford Focus 2
Da sumiramo ovaj unos, možemo reći da svaki automobil ima svoje prednosti i nedostatke. Uz sve očigledne prednosti Ford Focusa, zbog njegove veće opreme i tehnologije, Nissan ga može pobijediti jednostavnom stvari: nižom cijenom. Zbog činjenice da je Nissan Almera Classic u početku bio jeftiniji kao novi automobil, sada je ovaj automobil model iz 2012. godine sa automatskim menjačem. maksimalna konfiguracija obično košta oko 400.000 rubalja. Ford Focus 2 za ovaj novac, u uporedivim konfiguracijama, bit će stariji godinama, i bez obzira kakav je u početku dobar auto nije, ko zna kako su ga vozili sve ovo vrijeme.
Pa, tako važna tačka kao što je montaža. Ford je sastavljen ovdje u Vsevolozhsku, a Nissan je sastavljen u Koreji, gdje se inače zvao
