Šta god mnogi entuzijasti automobila rekli, klasa kompaktnih automobila će živjeti zauvijek. Otkud takvo samopouzdanje? - postavljate pitanje. Odgovaramo: prednosti ovakvih automobila su mnogo veće od nedostataka: minimalna potrošnja, lakoća parkiranja, upravljivost, udobnost, a možete ih nabrajati u nedogled.
Među jasnim liderima ovu klasu highlight Opel Astra I Ford Focus. Ali koji je od predstavljenih automobila bolje kupiti, sada ćemo pokušati shvatiti. I odmah ćemo napraviti rezervaciju, nećemo organizirati probnu vožnju za predstavnike najnovije generacije, hajde da pričamo o onima čiji je vremenski test pokazao da zaslužuju da budu nazvani najboljima, posebno ćemo pričati o Opel Astri H i Fordu Fokus III.
Prije svega, recimo da su povezani po zemlji porijekla. Uprkos činjenici da je Opel porijeklom iz Njemačke, a Ford iz Sjedinjenih Država, ovi modeli se trenutno proizvode sa proizvodnih traka. Ruske fabrikečime njihova kupovina postaje pristupačnija. Sličnosti se tu završavaju, pa je vrijeme da razgovaramo o njihovim individualnim prednostima.
Izgled
Opel Astra je automobil sa izgledom koji će se svidjeti i ženama i muškarcima svih uzrasta i usmjerenja. Aerodinamičan krov, široka baza, mali prevjesi, elegantna optika i reljefni lukovi, morate se složiti, zgodan.
Eksterijer Ford Focusa je također prilično atraktivan - klasične linije u simbiozi moderni elementi dizajn nikoga neće ostaviti ravnodušnim na ovaj model.
Prilično je teško reći koji je automobil na prvi pogled ljepši, a mi nećemo težiti ovom cilju, jer u svakom slučaju rezultat neće biti lišen subjektivnosti, pa odlučite sami koji je automobil reprezentativniji.
Kad smo već kod izgleda, ne bi bilo suvišno dodati da su i prvi i drugi učesnici današnje uporedni test u nekoliko verzija karoserije, i to: limuzina i hatchback. Ovisno o vašim željama, možete odabrati opciju koja najbolje odgovara vašim potrebama.
Salon
IN Ford unutrašnjost U Focusu su korišteni isključivo visokokvalitetni materijali, kvaliteta izrade je također na vrhu, osim toga, ovisno o konfiguraciji, proizvođač nudi i impresivan skup opcija, što boravak u automobilu čini ugodnim i funkcionalnim.
Unutrašnjost Opel Astre će zadovoljiti zahteve i najzahtevnijih kupaca. Materijali korišteni u dekoraciji oduševit će svojom mekoćom i estetikom, a paneli na vratima, ukrašeni umjetnom kožom, dodat će sofisticiranost atmosferi. Sve to skladno upotpunjuju udobna sjedala i bogat skup opcija.
Motor i menjač
Treća generacija Ford Focusa u dilerskoj mreži je predstavljena sa motornom linijom koja se sastoji od četiri benzinca i jednog dizel motori sa sljedećim specifikacijama: 1.6 (85 KS), 1.6 (125 KS), 1.6 (105 KS), 2.0 (150 KS) i 2.0 (250 KS). Model je agregiran ili sa petostepenom mehaničkom ili šestostepenom automatikom.
Opel Astra nije prepuna izbora motora, razlikuje se samo nekoliko: 1,6-litarski sa 115 konjskih snaga i 1,8-litarski sa 140 konjskih snaga. Kao menjač, u ponudi su i petostepeni manuelni i četvorostepeni automatski.
Cijena
I na kraju, treba se dotaknuti tako važnog faktora prilikom kupovine automobila kao što je njegova cijena.
Cijena za Ford sedan Focus III se razmeće sa iznosom od 542.000 rubalja, na hečbeku - 532.000 rubalja.
Cijena Opel Astre limuzine počinje od 613.900 rubalja, hečbek je nešto jeftiniji - od 603.000 rubalja.
Kako ugoditi poklonom? Davanje luksuznog buketa je i dalje prilično efektno, iako prilično otkačeno. Možda i za draga osoba nešto ekstravagantno? Na primjer, pozovite negdje i dočarajte nešto nezamislivo, nestandardno i nezaboravno. Ali hoće li mu se svidjeti ovakav pristup i neće li ga uplašiti? Zapravo, sve ovo imamo do onoga što imamo na sebi Opel test Astra and novi ford Fokus 3. I treba da izaberemo najbolju
Kompletan set
Penjemo se u konfiguraciji. Cijene Opel Astra / Opel Astra start od 593.900 rubalja za hatchback sa 1,4-litarskim motorom od 101 KS. U osnovnoj konfiguraciji automobila korisne opcije uključuju CD plejer, radio, prikaz informacija na instrument tabli, vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, i bočni vazdušni jastuci, el. servo, el. podizači prednjih vrata, disk kočnice sa kontrolom proklizavanja ABS sistem, kao i sistem ESP stabilizacija. Plativši 20.000 rubalja, tako Opel Astra može se naknadno opremiti klima uređajem, svjetlima za maglu i grijanim prednjim sjedištima. Ukupno za opremljen sa svime potreban auto kupac će izdvojiti 613.900 rubalja.
Ford Focus 3 / Ford Focus 3 u Rusiji je predstavljen sa većim motorima. Dom Ambijentalna konfiguracija e za 499.000 rubalja, automobil je opremljen 1,6-litarskim motorom od 105 konjskih snaga i petobrzinskom mehanikom, a na listi opcija su kao što su: električni servo volan s promjenjivim naporom na volanu, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem sistem protiv blokiranja ABS kočnice sa EBD sistemom raspodjele kočione sile, podesiv nagib i doseg stub volana, prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača, rezervna guma pune veličine, električni prednji prozori i ISOFIX nosači za dečije sedište. Klima uređaj i audio sistem sa monohromatskim displejom od 3,5 inča, šest zvučnika, USB portom, radiom i čitljivošću CD-a i MP3-a dodaće na cenu još 39.200 rubalja. Ukupno 538.200 rubalja za dobro opremljen automobil. Ali sistem stabilnosti kursa nije predviđen u ovoj konfiguraciji i nudi se samo u paketu opcija za sledeću konfiguraciju Trend za 19.500 rubalja.
Općenito, dizajn je delikatna stvar i nećete se svidjeti svima. Netko voli zaobljene klasike, neko voli preplitanje složenih oblika, štancanja i kroma. Međutim, ako postoji izbor dizajna Ford ili Opel, više bismo voljeli američki brend.
Salon
Pogledajmo unutrašnjost automobila. Enterijer je luksuzan po dizajnu i organizaciji prostora za putnike u oba. Hrom, visokokvalitetna plastika, skrivena rasvjeta - sve je za svaku pohvalu. Međutim, funkcionalnost, prostranost i ergonomija se, naravno, razlikuju.
Sjedi na vozačevom mjestu Ford Focus 3 / Ford Focus 3 shvatite da vozite automobil visoke tehnologije. Svakakvi nagoveštaji, informacije na računaru o radu sistema, servisne poruke i, na prvi pogled, gomila nerazumljivih dugmadi koja su očigledno odgovorna za nešto, mogu da zbune. Međutim, kada se malo naviknete i sve pogurate, postaje jasno da je upravljanje sistemima prilično jednostavno. Glavne funkcije su postavljene na volan, a pomoćni ili retko korišćeni aktiviraju se sa centralne kontrolne table, koja je takođe zbog pogodnosti podeljena na zone.
Međutim, i dalje postoji „ali“. Dugmad na ploči su premala i nezgodna za korištenje tokom vožnje. A ekran na instrument tabli je dovoljan da pruži informacije o radio stanici ili numeri na CD-u, ali premali da bi se videla navigacija na njemu.
Ali noćno osvjetljenje koje mijenja boju je za svaku pohvalu. Lagana atmosfera može se odabrati za svaku priliku i raspoloženje.
Organi upravljanja Opel Astra / Opel Astra naprotiv, poznatiji su. Velika, logično raspoređena i takođe raspoređena po zonama odgovornosti dugmad se neće izgubiti u rukama čak ni uz snažno drmanje. Da, i ova ploča izgleda mnogo organskije i ugodnije. Potreban minimum funkcija, kao i Ford postavljen na volan. A središte kontrolne ploče okrunjeno je velikim ekranom u boji za navigaciju, što je mnogo praktičnije od Fordovog.
Slijetanje u naša odjeljenja je također drugačije. I iako oba automobila, osim vozača, lako mogu primiti tri putnika, za potonjeg će ipak biti praktičnije Opel Astra .
Prtljažnik
Oba vozila su u potpunosti pripremljena za prevoz robe. Po obimu prtljažni prostor pobjeđuje Opel Astra / Opel Astra sa pokazateljem od 370 litara naspram 277 litara za Ford Focus 3. Međutim, postoje opomene za ovu pobjedu. Opel upotpunjen je dokatkom, koja je povećala prostor prtljažnog prostora, čineći ga dubljim. At Ford rezervni točak u punoj veličini je sakriven ispod poda prtljažnika, a sam prtljažnik je malo praktičniji, zbog veće dužine poda.
Da bi se povećala korisna površina prtljažnika, oba automobila imaju sistem preklapanja naslona. zadnja sedišta. dakle, Ford zapremina prtljažnika može se povećati na 1062 litre, a Opel do 1235 litara.
Ali čak i ovdje je bilo nekih nijansi. At Opel Astra / Opel Astra nasloni se preklapaju, formirajući stepenicu prema gore, što nije baš zgodno pri polaganju dugih tereta. At Ford takav sistem je bolje implementiran. Prije sklapanja stolica potrebno je podići jastuke sjedišta, a zatim postaviti naslone na njihovo mjesto. U slučaju Forda, ravan pod također nije formiran, međutim, rezultirajuća stepenica vodi dolje, što znatno olakšava utovar glomaznog prtljaga.
Na putu
Pa, vrijeme je da se vozimo autima. Odmah da rezervišemo da spor nije u potpunosti jednak, jer proizvođači ne drže sve konfiguracije i modifikacije automobila koji se prodaju u svojim press parkovima.
Stoga su na testu bili Opel Astra sa 1,4 litarskim turbo motorom i 140 KS. i , opremljen atmosferski motor zapremine 1,6 litara sa kapacitetom od 125 KS. Bilo je razlike u menjačima - Opel Astra zakotrljao nas sa 6-brzinskim "automatikom", i Ford Focus 3 sa 5-brzinskom "mehanikom".
Međutim, ove razlike su imale mali uticaj na ocjenu udobnosti vožnje hečbekova. da, Opel s pištoljem je, naravno, praktičnije, ali ovjes, nasuprot Fordovom, nervoznije reagira na male nepravilnosti, rad turbo motora, tutnjava guma i buka vjetra jasno se čuju u kabini. A uz polagano forsiranje nepravilnosti postojećoj buci se dodaju i "cvrčci", uzrokovani labavo postavljenim i izoliranim dijelovima kože.
Ali put Astra samouvereno. Na pravoj liniji, hatchback ne zahtijeva posebno upravljanje, a zavoji prolaze bez mrlja i vrlo su nepromišljeni, zahvaljujući Watt mehanizmu (usput, instaliran je u bazi podataka).
I ovdje Ford Focus 3 / Ford Focus 3 zadovoljan u svakom pogledu. Prije svega, bio sam impresioniran zvučnom izolacijom hečbeka. Unutrašnjost je tiha, više dostojna automobila visoko društvo. Niti motor koji radi, niti vanjske buke ne smetaju vozaču i putnicima. Kvaliteta vožnje nove generacije također je postala za red veličine veća. Ovjes neselektivno guta defekte asfalta bilo kojeg kalibra i ne iritira drhtanjem i neugodnim vibracijama.
Pod kontrolom Ford Focus 3 koštat će vlasnika 95.235 rubalja (prednja svjetla - 8.820 rubalja, blatobran - 7.622 rublja, branik - 22.810 rubalja, hauba - 19.651 rubalja, zamjena jednog dijela - 9083 rubalja). At Opel Astra / Opel Astra ista šteta koštat će 96.212 rubalja (prednje svjetlo - 10.534 rubalja, blatobran - 7.328 rubalja, branik - 22.868 rubalja, hauba - 19.482 rubalja, zamjena jednog dijela od 9.000 rubalja).
Na rang listi najkradenijih automobila Opel Astra I Ford Focus 3 jasni autsajderi. Vrh tradicionalno Japanske marke. A to znači da će KASCO za ove automobile biti prilično podizač.
Šta odabrati? Za impresioniranje, cvijeće je sasvim dovoljno, ali za iznenađenje, možda, zamršeno Focus biće taman. Udobnost u vožnji, kvalitetni materijali, visok nivo zvučne izolacije, u kombinaciji sa sportskim izgledom Ford Focus 3 izazivaju više apetita nego karakteristike Opel Astra. Da, nalazi se na listi dodatne opcije at Ford postoje prilično neobični: sistem automatski parking(vozač samo pritiska pedale, a elektronika upravlja), sistem za praćenje mrtvog ugla u retrovizorima i, možda, uskoro će se pojaviti sistem za hitne slučajeve automatsko kočenje pri malim brzinama.
Kao bivši vlasnik FF3 1.6 (125) automatskog mjenjača (PS) Titanium+ (vratio 9 mjeseci i 14 hiljada km), ali u sadašnjosti Vlasnik Astre H Caravan 1.6 (115) + Izya će ukratko opisati + i - oba automobila:1. FF3
Pros:
- Dizajn eksterijera i enterijera (moderniji i elegantniji, pogodniji za mlade i devojke);
- Izolacija buke je odlična;
- Kvalitet unutrašnjih materijala;
- Dostupne korisnije opcije u odnosu na Astru N (spikerfon + subwoofer u kompletu sa Sony radiom, ESP, grijanje vjetrobrana - odlična stvar zimi, krstarenje dolazi odmah sa DDS-om. Sve ovo trenutno nije dostupno pri narudžbi Astre N)
- "oštar" i izbalansiran volan, otuda samo odlična upravljivost i Povratne informacije sa autom na putu
- skoro "sportska" suspenzija. Skretanje, stabilnost na stazi itd.
- dvozonska kontrola klime - jedna od najboljih koje sam vidio. Vrlo mekan, na vrućini uvijek ima dovoljno snage hlađenja, ujednačeno volumetrijsko hlađenje.
- pouzdanost - definitivno veća od Astre.
... pa, to je otprilike to.minusi:
- ČISTENJE!!! skoro da i ne postoji, FF3 je cak niži od FF2 (vozio sam oba najmanje 6 mjeseci, nov iz salona)
- Automatski menjač PS - to je samo MEGA kočnica, kvari auto za 100%. Nema dinamike, jako promišljen pri preticanju, zbog čega možete zaboraviti na sama ova preticanja, zbog toga se povećava broj opasnih situacija na putu... generalno, PS je glavni FAKE koji su Fordovi inžinjeri napravili u proteklih 12 godina
- 1.6 (125) - gde uopšte ima 125 konja??? Tačnije, 90 ponija je ispod haube, preostalih 35 vjerovatno spava u prtljažniku)))
- skučena kabina i bez prtljažnika, istih dimenzija kao FF2 - kako su to izveli? prokleti talenat!!! auta samo za one koji nemaju porodicu i djecu.2. Astra H karavan
Pros:
- ČISTENJE!!! Za mene je to jedan od ključnih faktora. Mislim da auto treba da ide kuda ja hoću, a ne gde može. Potencijalni konkurenti (u cjenovnoj kategoriji): Škoda Octavia i Renault Fluence su niži, druge nisam razmatrao.
- Salonski prostor. U ovoj klasi jedan od najboljih IMHO.
- Prtljažnik: nema ko da se takmiči sa Karavanom, definitivno (opet, u ovoj cjenovnoj kategoriji).
- Par 1.6 (115) XEP + MTA5 (izya) - dinamika je definitivno bolja od gomile FF3 1.6 (125) + PS6, kao i Škoda Octavia 1.6 (102) + automatski menjač6 i Renault Flu 1.6 (106) + automatski menjač4. Izya se ponaša apsolutno predvidljivo, navikao se tri sata, ne više. Sport dugme - uglavnom odleti, koristim ga na stazi pri preticanju.
- Mogućnost samostalnog aktiviranja putem OP-COM-a takvih bonusa kao što su "skandinavsko svjetlo", automatsko blokiranje centralnog zaključavanja na početku kretanja (preko 12 mph), svjetlo za hitno kočenje kada je ABS aktiviran (isprekidano crveno) itd.
- Dobro izbalansirano ogibljenje. Potrebna je određena krutost sa ovim zazorom.
- na stazi dobro prati.
- veće slijetanje nego u FF.minusi:
- Izolacija buke
- Viskozan, ne oštar volan - prema tome, rukovanje i povratne informacije su lošiji nego u FF3
- Potrebne opcije kao što su ESP i obični spikerfon trenutno nisu dostupne prilikom naručivanja - apsurdno
- Bord kompjuter i radio kasetofon nisu na ruskom - GM seronje, šahovska reč. Od 2004. mogli su već prevoditi.
- Ne, i nije bilo grejanja vetrobrana. Već sam navikao, jahajući trikovi, da ja zimi ne stružem šoferšajbnu i napustim parking zimi za 3 minute, dok drugi stružu aute.
- Nema USB-a u radiju. Rešeno kupovinom adaptera za 5 sputa.ZY Prelazak sa FF3 na Astra N Caravan nikada nije požalio. Za mene auto nije "božicna jelka" koja treba da svijetli raznobojnim lampicama - glupost, ali prije svega radost putovanja sa optimalan set opcije koje zadovoljavaju moderne zahtjeve. Astra je ovdje, po mom mišljenju, mnogo viša od novijeg i tehnološki naprednijeg FF3. Sve IMHO i ništa više.
Pozdrav svima.. citam ovde i hocu da se rasplacem..pola ovde napisanog pišu ljudi koji verovatno nisu sedeli u fokusu, a kamoli vozali...odmah cu reci da znam dovoljno o ovom modelu i reci cu da vredi....nemam nista protiv astera, dobar auto, ali skuplji i skuplji za održavanje.
1) Dizajn.. Jasno je da ovaj parametar nije za svakoga, ali ipak ne samo aster j mi se čini ženstveniji =)) a ff3 je vjerovatno grublji... ali eto, ukus i boja... unutrašnjost je ista...
2) Motori...1.6 turbo 180 sila u dinamici po meni ne vuče tačno 180...160-170 maksimalno...tačno je ranije napisano da turbina ima i pluse i minuse...kako će se pokazati je pitanje...trošak servisiranja turbine je veći od atmosfere...a ovo je u komparativnoj potrošnji goriva minus.
150 sila atmosfere uzevši u obzir euro5 vozi skoro isto, uporedi dinamiku sa sto...razlikuje se po meni za 0,4 sekunde od turbo astre...i sad je pitanje - 0,4 sekunde je rezultat turbine i 30 konja??? naravno da je ovo jako....preplata za turbinu...uopsteno razumes sta hocu da kazem...(upoređujem kretanja na automatima)
Potrošnja goriva - aster 180 konja po gradu 10,3 l, ff3 u gradu 9,1 .... gde je ušteda????? šta plaćaš i u šta veruješ? Da vas podsjetim da Opel i Ford ne potcjenjuju podatke o potrošnji kao japanski...
3) Fordova "DSG" kutija se zove PowerShift, kako su je cudno razvili Nemci, a DSG amerikanci... kutije su dobre, brzo se menjaju + štede gorivo (potrošnja ista kao na mehanici)...minus DSG-a je sto su ove kutije stavili dovoljno moćni motori sa sistemom "suvo kvacilo".. ovo je greska, zbog koje je resurs kutije smanjen, a popravci su skupi.. Ford to radi drugacije. na moćne motore (npr. na Mondeo 2.0 turbo) PowerShift se ugrađuje sa "mokrim" sistemom kvačila.. za obične atmosfere gdje je obrtni moment niži, postavlja se PowerShift sa "suhim" kvačilom...
4) Ovjes.. nakon voznje oba auta mi se vise svidjelo.....tesko reci sta....vjerovatno su mi se ovdje svidjeli oba podjednako...prije je ovjes na astri bio meksi nego na fokusu...sada je isto...zasto je tesko reci,jer nije bilo kardinalnih promjena u ff3,osim sto je ovjes utjecao na prednju masu vjerovatno na kg pr5... pa shodno tome i krutost ovjesa....ali ja sam skloniji ff ovdje 3 je vjerovatno samo zbog činjenice da je stražnji dio nezavisan, a aster ima gredu sa par poluga...kako god da je uvrneš pod opterećenjem, nezavisni se ponaša bolje,ako je auto bez ESP-a, onda još više onda...ako je sa ESP-om teško da se osjeti.
5) Ali ff3 također nije savršen kao svaki auto..svi imaju nedostatke...isti sistem aktivne asistencije kada paralelno parkiranje... za Rusiju je to glupost ... u Evropi može biti korisno, ali samorotirajući volan u ts klasi je cool))
6) hoće li ff3 biti više od astera na cestama? naravno =) ovo je najprodavaniji auto iz klase u zadnjih par godina...sada ljudi kupuju aute i upoređuju vrijednost za novac...a ovdje je ff oduvijek bio poznat po tome što ne naduvava cijene..+većina ljudi kupuje aute na osnovu recenzija,srećom ima više dobrih kritika o ff nego loših....Ne znam zašto većina astrovoda ne voli toliko ff .... ff i aster su ona 2 auta koja vrijedi kupiti ako se fokusirate na srednja klasa... zato budite prijatelji jedni s drugima))
U prvoj verziji ovog članka naveo sam kao jedan od mane Opela Astra - nema službenog zastupnika u Ruskoj Federaciji. Ali za nekoliko dana sve se promijenilo: Ford Motor Co službeno napušta Rusiju, čime se izjednačavaju Astra sa troja vrata i Focus. Ima li smisla kupovati automobile marki koje su napustile naše tržište? I koji je model bolji? Razumijemo u članku.
Po izgledu, "Njemac" odmah kreće u ofanzivu. Njegove oštre ivice i hiljade linija su za red veličine interesantnije od spoljašnjosti mirnog Focusa. Dodajte tome nagnutu liniju krova i uredan zadnji kraj, i vidjet ćete zašto je H GTC čak i sada privlačan za oči i ne izgleda staromodno.
Ford Focus 3dr, promovisan kao hečbek za mlade, izgleda mnogo konzervativnije. Od svog kolege sa petoro vrata razlikuje se po plošci zadnje staklo i duža vrata. Istina, zbog oblika krova zadaje Astri bolan udarac u stomak. Ako samo dva (po mogućnosti ne baš visoka) stanu u zadnji deo Gran Turismo Compacta, onda je Focus prilično automobil sa pet sedišta.
Raspon motora i mjenjač
Da se borba odigrala u Evropi, gde je Opel Astra H GTC bila ponuđena sa više od 10 motora, ishod runde bi bio zapečaćen. Ali u Rusiji je "njemački" dostupan sa motorima od 1,6 i 1,8 litara od 115 i 140 KS. With. i par ekskluzivnih turbopunjača za 200 i 240 "konja". Od mjenjača - peto- i šestostepeni "mehanika", četverostepeni "automat" i petostepeni "robot" EasyTronic.
"Ford" se nudi sa četiri benzinca 1.4; 1.6; 1,8 i 2,0 litara (80-145 KS), kao i 1,8 turbodizel sa potrošnjom goriva od oko sedam litara u gradu. Prava kombinacija su ST i RS verzije koje su razvile 225 i 305 Konjska snaga respektivno.
Dakle, Opel Astra, koja je aktivno započela bitku, blokirala je protivnika u pogledu raspona motora.
Od mjenjača, Focus ima 5- i 6-brzinske manuelne uporedive sa Opelom, 4-pojasni automatski i PowerShift robot sa dva kvačila. Smiješno je, ali ni jedan ni drugi proizvođač nisu uspjeli sjetiti ručni mjenjač - obje kutije udaraju, udaraju i ne vole dinamičko ubrzanje.
Paketi i opcije
Treća runda sukoba "Astra", koja je propustila dosta osjetljivih udaraca za oskudan domet motora i mjenjača, počinje pažljivo podešenom serijom. Prva osnovna Essentia dostupna je s klima uređajem, maglenke, grijanje, stereo, alarm i cijeli niz sigurnosnih sistema.
Drugi kompletan set Enjoyja uključuje klimu i tempomat, četiri vazdušna jastuka, multifunkcionalni volan i dodatnu opremu sa punim napajanjem. Treća serija Cosmo amortizera: R16 alu felge (R17 i R18 na upit), farovi sa sfernim staklima, ukrasi od piano laka, kombinovana koža + tkanina unutrašnjost i par završnih amortizera-opcije - adaptivni xenon light AFL, krov sa panoramskim pogledom i navigacioni sistem.
"Fokusu" u ovom kolu je teško. Na hrabre udarce protivnika odgovara blokovima. U Ambient konfiguraciji postoji samo ABS, airbag i audio priprema, u Comfort ima klima, on-board kompjuter, aluminijski umetci u unutrašnjosti i stereo sistem. Najjači blokirajući potezi se zovu Ghia i Titanium sa električnim paketom, alu felge, dvozonska kontrola klime.
održavanje
Nekada je Adam Opel AG pokrenuo program reciklaže i prateću reklamnu kampanju. Gledaocu su pokazani stari i zgužvani automobili, zatim potpuno novi Kadett i samouveren glas spikera je rekao: „Vaš auto može postati Opel!“ Istina, u Rusiji je slogan preveden s greškom („Svaki automobil postaje Opel!“) i moralno izjednačen njemački auto to smeće.
U ovoj rundi, Astra je odmah teško pogođena Focusom za 1,6 i 1,8 litarske Ecotec motore. Zbog istrošenosti plastičnih elemenata, motor počinje raditi nestabilno. "Rana" se uklanja ugradnjom jeftine plastične stezaljke.
Često, Astrine cijevi za grijanje pucaju ventil za gas(garancijski slučaj), izmjenjivači topline aktivno "rade", zupčanici se lome bregaste osovine do klina, EGR ventil je začepljen, plinska membrana kartera puca (otklanja se zamjenom poklopac ventila). A i servo upravljač je džabe, grijanje sedišta je neuredno, alarmni sistem često pokvari i rezervoar antifriza pukne.
"Focus" je po pouzdanosti glavom i ramenima iznad "Astre". Da, njegovi motori imaju kvar na IMRC ventilu, filter je začepljen fino čišćenje gorivo i pumpa za gorivo često pregori, ali to nije skoro ništa prije problema na Astri punktu. Ovdje se pokvare sinkronizatori, uljne brtve rade ulazno vratilo, za 40-60 hiljada km, EasyTronic "robot" kvačilo gori.
Plahi i potpuno bezbolni udarci "Nemca" po tijelu konkurenta - kod Fordovog mjenjača serije IB5, klin satelita se pokvari do uništenja kutije, a letva upravljača je potpuno smeće.
Sve Problemi sa Fordom Focus 3dr su dobro poznati i "liječe" se u većini servisa. Prema Opelu, vrlo je malo kompetentnih majstora. Da, a oni koji jesu, kažu: "Svaki dan naučimo nešto novo, jer se pokvari i nešto za šta nismo ni slutili."
Troškovi i problemi na "sekundarnom"
On sekundarno tržište za Astru H GTC traže od 170 do 500 hiljada rubalja. Većina dostupni automobili su već razmijenili trećih sto hiljada kilometara i dva-tri vlasnika (i ostali - i TCP). Mašina je u dobrom stanju tehničko stanje koštat će 280-350 hiljada rubalja.
Za 330 hiljada rubalja našli smo model proizveden 2008. godine, sa 1.6 motorom za 115 litara. s., automatski mjenjač i kilometraža od 171 hiljada km:
Kroz servis proveravamo istoriju i vidimo da je za skoro 11 godina automobil promenio šest vlasnika, a jednom je Opel doživeo nesreću. Sada se prodaje sa duplikat TCP-a. Možda zato što u originalnom dokumentu nije bilo prostora za unos.
Ford Focus II sa troja vrata je jeftiniji od svog konkurenta. Minimalna cijena po automobilu je 120 hiljada rubalja, maksimalna je skoro 600. Hatchback 2007. sa motorom od 1,8 i 125 litara. With. a kilometraža od 150 hiljada km daje se za 210 hiljada rubalja:
U oglasu se navodi da je Ford bio u vlasništvu istog vlasnika. Izvještaj Autocode-a pokazao je da je šest osoba posjedovalo automobil, a da su ga potonji koristili samo četiri mjeseca:
Auto je doživio nesreću, ima duplikat TCP i ograničenja saobraćajne policije. Takav Opel se ne može ponovo registrovati za sebe dok se s njega ne ukinu ograničenja.
Tako je u ovom kolu, uz neznatnu prednost, "Opel" zaobišao "Fokus".
Koji auto odabrati
U prednostima "Astre" - moderan izgled(skoro kupe ipak), pristupačni rezervni dijelovi i bogata oprema, u minusima - kvalitet, kvalitet i opet kvalitet.
Ključne prednosti Forda su u njegovoj "popularnosti", mogućnosti održavanja (zdravo, taksisti!) i raznim nivoima opreme. Postoji samo jedan nedostatak: ovo je auto, kao i svi ostali: obično izgleda, obično se vozi i obično se prodaje.
Sve prednosti i nedostatke modela i njihovu konačnu ocjenu predstavili smo u uporednoj tabeli:
A koji od ova dva hečbeka volite? Podelite svoje mišljenje u komentarima ispod članka.
