Istorija ovog automobila seže u daleke 60-e godine prošlog veka. Mnogima će to izgledati čudno, ali UAZ-452 se još uvijek masovno proizvodi, a njegov dizajn ostao je gotovo nepromijenjen od tih godina. Ovaj model je terenski kombi sa pogonom na sva četiri točka za teret i putnike.
Izgled
Dizajn ovog automobila već se može nazvati rijetkim. Retko ko drugi sada proizvodi takve automobile. Dakle, sprijeda automobil ima jednostavne okrugle farove i odvojene pokazivače smjera sa ugrađenim bočnim svjetlima. Ista optička shema praktikovana je i na drugim sovjetskim kamioni. Zbog ovako specifičnog oblika karoserije, ovaj automobil je dobio nadimak "Laf". Šta recenzije govore o ovom automobilu? Naravno, njegov dizajn nije njegova glavna jača strana. Ovaj auto izgleda prestaro. Model može biti drugačiji dobra kvaliteta metal? Ali i ovdje su vlasnici razočarani. Metal vrlo brzo rđa, na svim mjestima. Kako bi nekako sačuvali automobil u izvornom obliku, vlasnici moraju ponavljati proceduru svake godine tretman protiv korozije.
Ova mašina se koristila u svim industrijama. Ovo Poljoprivreda, vojska (usput, vojni UAZ-452 odlikovao se višim mostovima) i medicina. U potonjem slučaju kombi je korišten kao hitna pomoć.
UAZ-452: dimenzije, razmak od tla
Dimenzije karoserije nisu se menjale tokom godina proizvodnje. Dakle, automobil ima dužinu od 4,36 metara, širinu od 1,94 i visinu od 2,09 metara. Međuosovinsko rastojanje je tačno 2,3 metra. Ovaj automobil ima dobar klirens - 22 centimetra. Kao što recenzije primjećuju, UAZ-452 ima dobru sposobnost kretanja. Ali ipak, van puta, Bukhanka je manje moćna od 469 UAZ-a ili Huntera. Također napominjemo da je težina praznog vozila 1,76 metara. Ukupna težina dostiže tri tone.
Salon
Unutrašnjost automobila se od tada nije promenila Sovjetski savez. Dakle, postoji poznata čelična ploča s jednostavnim brojčanicima za brzinomjer i tahometar. Brisači rade u različitim smjerovima. Vozačevo sedište ima minimalnu bočnu podršku i podešavanja. Ono što je vredno pažnje je da se motor ovde nalazi sa desne strane vozača. Zbog toga se unutra stalno čuju neki zvuci i vibracije. Poklopac koji prekriva motor nema dobru zvučnu izolaciju. I sama unutrašnjost je napravljena prvenstveno od metala, koji zvecka preko neravnina.
Među značajnim promjenama vrijedi istaknuti prisustvo sigurnosnih pojaseva i volan otporan na ozljede. Ovo se može vidjeti na verzijama mlađim od 2011. Volan je također bio opremljen hidrauličnim pojačivačem. Prije toga postojao je jednostavan, mehanički pogon. Pet godina kasnije, fabrika je napravila još nekoliko promjena. Dakle, svi instrumenti su počeli da se stavljaju u jedan brojčanik brzinomera sa displejom. U kabini se pojavila i niša za audio sistem. Međutim, ovdje nikada nećete pronaći radio ili zvučnike - ugradnju akustike obavili su sami vlasnici. Takođe, prema navodima proizvođača, 2016. godine poboljšana je zvučna izolacija kabine. No, kako napominju vlasnici, promjene su minimalne - unutrašnjost još treba modificirati i poboljšati.
Za putnike su postavljene ravne klupe od kože. Ukupno, automobil može primiti do devet osoba, uključujući vozača. Inače, suvozački deo je odvojen od vozača čeličnom pregradom. U ovom automobilu postoji sto - možda jedini element udobnosti. Uostalom, klimatizacija, električno grijanje i električni prozori nikada nisu bili ovdje. Naravno, teško je voziti ovaj automobil na veće udaljenosti. Međutim, mnogi ljudi ga kupuju za off-road putovanja i ribolov. Uostalom, u kabini ima dovoljno prostora.
Specifikacije
U početku uključeno ovaj auto je stavljen karburatorski motor. UAZ-452 je bio opremljen motorom UMZ-451. To je prirodni osmoventilski ventil. benzinska jedinica With lančani pogon Zupčasti remen Ovaj motor se nije mnogo razlikovao od motora GAZ-21A, osim prisustva "modernijeg" filter za ulje od Zhiguli. Sa zapreminom od 2,5 litara, ovaj motor razvija snagu od 72 konjskih snaga. Okretni moment - 167 Nm u rasponu od 2,2 do 2,5 hiljada o / min. Prema uputstvu za upotrebu, ovaj motor je pogodan za upotrebu u tropskim i umjerenim klimama. Iako, kako je praksa pokazala, UAZ-452 opstaje u sjevernim regijama.
Omjer kompresije jedinice UMZ-451 je samo 6,7. Promjer cilindra i hod klipa su isti - 92 milimetra. Imajte na umu da ovaj motor ima veliku potrošnju goriva. Agregat troši 18 litara benzina na 100 kilometara, prema podacima iz pasoša (podložno kretanju brzinom od 60 kilometara na sat).
Modernizacija
Godine 1997. fabrika u Uljanovsku napravila je manje izmjene tehnički dio. Dakle, automobil UAZ-452 je dobio novi motor UMZ-4218. To je također bio četverocilindrični agregat sa prirodnim usisavanjem, ali sa povećanim omjerom kompresije na 8,2. Također ovaj motor razlikuje se po obimnijoj komori za sagorijevanje. Sa zapreminom od 2,9 litara, ovaj motor razvija 98 konjskih snaga. Obrtni moment je takođe povećan na 220 Nm i dostupan je pri 2,5 hiljada o/min. Prema uputstvu za upotrebu, UAZ-452 („Luk“) je dizajniran samo za benzin od 92. Pri korištenju goriva nižeg oktana postoji opasnost od detonacije.
Također napominjemo da je 2011. godine ovaj motor počeo ispunjavati Euro-4 ekološke standarde. Potrošnja goriva, prema podacima iz pasoša, iznosi 11 litara po mješoviti ciklus. Ali kako je praksa pokazala, stvarna potrošnja Ovaj automobil je blizu oznake od 16 litara.
Problemi
Među nedostacima UAZ motora, recenzije navode potrebu za podešavanjem ventila. Nema hidrauličnih kompenzatora, a praznine bi trebalo postavljati svakih 10 hiljada kilometara. Među ostalim problemima, vlasnici primjećuju tendenciju pregrijavanja motora i česta strana kucanja. I, naravno, ne može biti govora o bilo kakvoj dinamici ubrzanja - dizajn motora već je star više od 60 godina.
Prijenos
U početku je ovaj automobil bio opremljen sa četiri brzine ručni menjač prijenos
Ali kasnije je ovaj mjenjač zamijenjen modernijim, petostepenim manuelnim. Šta recenzije govore o kutiji UAZ? Menjač je prilično bučan i brzine se ne menjaju uvek glatko. Ni mjenjač se ne razlikuje dug radni vek. Ako se automobil priprema za terensku upotrebu, mjenjač možda neće moći podnijeti obrtni moment koji mu motor prenosi. Kao rezultat, kvačilo pokvari, kao i primarna i sekundarna osovina zajedno s ležajevima.
Šasija
Dizajn ovjesa ostao je nepromijenjen tijekom godina proizvodnje. Tako je sprijeda i straga ugrađena zavisna konstrukcija koja se sastoji od osovina i opruga od 13 listova. Ovjes je vrlo krut - kažu recenzije. Osim toga, automobil je teško skretati u krivinu zbog visokog centra gravitacije. Usput, za povezivanje pogon na sva četiri točka, morate izaći iz auta i skrolovati kroz takozvane „glavčine“, što nije uvijek zgodno kada je automobil već do koljena u močvari. Ne postoji način da se zaključa brava iz unutrašnjosti automobila.
Kočioni sistem
Kočnice na ovom automobilu su osnovne. Isprva je "Loaf" bio opremljen potpuno bubnjevima, ali nedavno je prednja osovina dobila disk "palačinke". Ovo je malo poboljšalo odziv pedale, ali su i dalje kočnice na ovom automobilu slabe - kažu recenzije.
Cijene
Ako govorimo o novom automobilu, može se kupiti po cijeni od 650 hiljada rubalja. Opcija s kabinom s deset sjedišta koštat će 10 hiljada rubalja više. Paket uključuje samo servo upravljač i sigurnosne pojaseve. Ovdje nema jastuka niti bilo kakvih električnih podešavanja.
Ako govorite o sekundarno tržište, onda se cijene ovdje značajno razlikuju. Najjeftinije kopije mogu se kupiti za 35 hiljada rubalja. Međutim, tuning je popularan među vlasnicima automobila UAZ-452 "Loaf". Mnogi se instaliraju dodatne brave, ostale gume sa širim felgama i razne prilozi.
Kao rezultat toga, trošak takvog primjerka može se povećati na 300 hiljada rubalja ili više. Imajte na umu da na tržištu često možete pronaći modele sa već pokvarenim karoserijama. Obično su ove mašine jeftine, ali nakon kupovine potrebno je izvršiti zavarivanje.
Hajde da sumiramo
Dakle, saznali smo koje karakteristike i karakteristike ima automobil UAZ-452. Među pozitivnim aspektima ovog kombija vrijedi napomenuti:
- Jednostavnost dizajna i mogućnost održavanja.
- Jeftino rezervni dijelovi
- Jeftina usluga.
- Dobra sposobnost prelaska na teren.
Ali ima još mnogo nedostataka. Ovo:
- Telo nije otporno na koroziju. UAZ-452 se mora stalno tretirati Movilom ili mastikom.
- Niska pouzdanost komponenti i sklopova. Nemojte se iznenaditi ako se usput nešto pokvari.
- Neudoban enterijer.
- Nedostatak svake sigurnosti.
- Pretjerana rolavost.
- Visoka potrošnja gorivo.
- Zastarjeli dizajn općenito.
Dakle, glavna publika ovih ljubitelja automobila su ribari i lovci, kao i oni koji prave automobil za terenska putovanja. IN svakodnevnu upotrebu Ovaj automobil pravi mnogo problema i ne zadovoljava savremene standarde udobnosti i efikasnosti. Stoga treba dobro razmisliti prije nego što se odlučite za kupovinu takvog ruskog kombija.
UAZ "vekna" 2013 je pomoćno vozilo visoka sposobnost ulaska u teren. Dostupan ovaj model od 1957. u Uljanovsku sa bokom ili u obliku kočije. Njegova karoserija ima vrata sa jednim vratima sa strane i 2 vrata sa zadnje strane.
Glavne karakteristike automobila
Klasici sovjetske automobilske industrije
Glavna pozitivna karakteristika UAZ-a je njegova svestranost i izvrsna sposobnost kretanja. Ruski off-road. Istovremeno, ovaj automobil može prevoziti 11 putnika, uključujući vozača i teret (težine 450-1000 kg).
Salon UAZ 2013 predstavljen je u 2 verzije.
- Dostupnost posebnog odjeljka.
- Vrsta kočije.
Mogućnost ugradnje uređaja za grijanje, stola, krova i drugih podešavanja u kabini čini ovaj model pouzdanim vozilom za slobodno vrijeme i rad. Specifikacije ovog tipa vozilo su na lageru benzinski motor, ručni menjač i pogon na prednje točkove.
Istovremeno je moguć transport tereta na platformi čija težina ne prelazi 700 kg. Za teretni prostor ovaj indikator iznosi 400-1000 kg. Ukupno je predviđeno 2-10 mjesta. Ukupna težina može biti 2500-3000 kg. Maksimalna brzina ovaj automobil - 100-130 km/h.
Ako se krećete konstantnom brzinom, onda je potrošnja goriva 13-18 l/100 km. UAZ "vekna" opremljena je 4-taktnim motorom. Cilindri (njih 4) imaju vertikalni, linijski raspored. Zapremina motora ovog automobila je 2,89 litara, sa omjerom kompresije od 8,2. Što se tiče maksimalnog obrtnog momenta, ova brojka je 201,0 Nm.
Prednosti i mane modela
Poboljšana unutrašnjost vekne
Treba napomenuti da karakteristike UAZ-a omogućavaju da se popravi vlastitim rukama. Ovo će zahtijevati inspekcijska rupa, utičnica, set ključeva. Održavanje automobila je prilično skupo. Opisi "vekne" i drugih UAZ-a su različiti. Prilikom odabira vozila imajte na umu da neki modeli:
- opremljen motorom koji se nalazi u kabini,
- nemaju zaštitu za donje ekstremitete,
- nema pojasa za vozača.
Glavna karakteristika ove mašine je njena pouzdanost. Ovo vozilo se smatra jednostavnom, utilitarnom vrstom transporta, čiji su zadaci u početku uključivali pratnju tenkova. Često vlasnici automobila ovog modela pokušavaju da ga pretvore u moderan auto kućnu upotrebu.
Također je potrebno uzeti u obzir činjenicu da održivost "hljebe" ima direktan utjecaj na njegovu beznačajnu pouzdanost i udobnost. Postoji mišljenje da ovaj model (za razliku od "lovaca" i "patriota") jeste tehnička tačka vizija, pouzdanija, jer je razvijena za Ministarstvo za vanredne situacije i doktore (zahtjevi za takve automobile su visoki).
Još jedna prednost dotičnog UAZ-a povezana je s pogonom na sve kotače. Stepen prohodnosti vozila zavisi od geometrijske formule. Ovaj model ima visok pokazatelj. Ovaj kriterij možete ocijeniti lično. Da biste to učinili, dovoljno je voziti "veknu" po off-road i teškim putevima.
UAZ-452 je već istorija domaće automobilske industrije. Njegov razvoj u Uljanovskoj automobilskoj tvornici započeo je 1955. godine, a tri godine kasnije automobil je krenuo u masovnu proizvodnju. Godine 1965. automobil je prošao veliku modernizaciju, zbog čega je dobio novi motor, mjenjač i modifikacije. Sve do sredine 80-ih, ovaj automobil se proizvodio nepromijenjen, a sljedeće ažuriranje ga je preteklo 1985. godine. Tu je završila priča o 452, a zamijenio ga je SUV sa novim indeksom - 3741.
UAZ-452 je specijalno terensko vozilo sa 4x4 rasporedom točkova. Proizveden je u verziji s karoserijom (kočija) i ravnim (punoglavac).
452. je ponuđen razne modifikacije, uključujući kombi, šasiju za ugradnju različite opreme, minibus sa deset sedišta, kamion sa duplom kabinom i drvenom karoserijom, kao i vozilo hitne pomoći, pa čak i tegljač.
Dužina UAZ-452 je 4360 mm, visina – 2090 mm, širina – 1940 mm, međuosovinsko rastojanje– 2300 mm, klirens od tla– 220 mm. Kada je opterećen, težak je 1760 kg, a njegov puna masa ne prelazi 3000 kg ovisno o verziji.
UAZ-452 je bio opremljen četverocilindričnim karburatorom benzinski motor UMZ-451 zapremine 2,5 litara, koji je proizvodio 72 konjske snage pri 4000 o/min i 156 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 2500 o/min. Motor je bio kombinovan sa 4-stepenim manuelnim menjačem. Uljanovsk SUV može postići vršnu brzinu od 110 km/h. Prosječna potrošnja goriva 452 je 18 litara na 100 km konstantna brzina 90 km/h. Deklarisani vijek trajanja motora do prvog remont– 300 hiljada km.
UAZ-452 je savršeno prikladan za terensku upotrebu. Njegov arsenal uključuje 2-brzine prijenosna kutija, pluggable Pogon na prednje točkove, solidan razmak od tla i odlična geometrijska sposobnost kretanja. Po svojim mogućnostima, i dalje je daleko superiorniji od modernih SUV-ova.
Glavne prednosti UAZ-452 su jednostavnost i pouzdanost dizajna, odlična upravljivost, mogućnost održavanja, dostupnost rezervnih dijelova, jeftino održavanje i još mnogo toga. Postoje i nedostaci - nizak nivo sigurnosti, koji frontalni sudar može dovesti do ozbiljnih povreda vozača, zastarjeli dizajn, praktično potpuno odsustvo elementi udobnosti.
Uprkos "znatnoj starosti" i činjenici da je proizvodnja automobila porodice "452" odavno prekinuta, čak iu 2017. još uvijek se mogu kupiti (na sekundarnom tržištu) po cijeni od ~35 hiljada rubalja (po primjerku "u pokretu" ).
Ulyanovsky automobilska fabrika proizvodi mnogo vrijednih modela koji su već dugi niz godina popularni kod potrošača. Ovo je također UAZ-452, koji se često naziva "vekna". Počeo je da se proizvodi u prošlom veku, ali je još uvek sposoban da se takmiči sa mnogim modernim vozilima.
Dizajn automobila Loaf
Automobil UAZ Bukhanka kreiran je uzimajući u obzir činjenicu da se može koristiti za prijevoz teških tereta ukupne težine do 800 kg. Stoga je za osnovu vozila odabrana šasija iz GAZ-69. Ali tokom dizajna i montaže automobila pokazalo se da je prekratak i da ne može izdržati takva opterećenja.
Stoga su programeri odlučili malo preopremiti karoseriju, zbog čega su stvorene dvije modifikacije UAZ-452. Jedan od njih je bio karoserija ili vagon, a drugi je bio s ravnom platformom.
Dizajneri su odlučili ojačati okvir automobila poprečnim ukrućenjima. Postavljali su se na vrh, što je dovelo do pojave naziva „Laf“. Ovaj dizajn je odobren 50-ih godina prošlog stoljeća, nakon čega je počela masovna proizvodnja automobila.
Broj sjedala i njihova lokacija u kabini variraju, ovisno o modifikaciji vozila i njegovoj namjeni. Za ulazak unutra postoje stacionarne stepenice i bočna vrata sa ručkom. Stražnji otvor ima dvokrilna vrata i preklopnu stepenicu.
Tehnički parametri UAZ-452
Glavne tehničke karakteristike vekne UAZ-452 prikazane su u sljedećoj tabeli:
| Dužina | 4,44 m |
| Širina | 2,1 m |
| Visina | 2.101 m |
| Težina praznog vozila | 1720 kg |
| Puna masa | 2670 kg |
| Međuosovinsko rastojanje | 2300 mm |
| Formula kotača | 4x4 |
| tip motora | Petrol |
| Snaga motora | 82,4 kW |
| Kapacitet motora | 2.683 l |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Obrtni moment | 208 Nm |
| Tip mjenjača | Mehanički, 4 brzine |
| Kočioni sistem | Drum |
| Amortizeri | Dvostrukog djelovanja, hidrauličkog tipa |
Modifikacije automobila UAZ
UAZ Bukhanka je nakon stvaranja stalno modificiran, što je dovelo do stvaranja novih modela s nekim karakteristikama. Najpopularniji od njih:
- 452A. Poznato vozilo hitne pomoći koje može nositi do 6 osoba ili četiri nosila;
- 452AC. Modifikacija čuvene ambulante 452A;
- 452AE. To je šasija pogodna za ugradnju različite pomoćne opreme;
- 452V. To je minibus koji može da preveze do 10 ljudi;
- 452D (3303). Kamion s pogonom na sva četiri točka opremljen potpuno metalnom kabinom za dvije osobe;
- 452D. Prvenstveno se koristi kao televizijska mašina;
- 452G. Igrao ulogu medicinski automobil, odlikovao se velikom zapreminom;
- 452K. Autobus je predviđen za prevoz 16 osoba. Nije pušten u masovnu proizvodnju zbog svog složenog dizajna;
- 452P. U pitanju je tegljač.
Poznata vekna ima mnogo prednosti, ali ima i mana.
Prednosti automobila Bukhanka
Glavna prednost UAZ Bukhanka je laka popravka i raspoloživih rezervnih dijelova. Ova prednost nadoknađuje nedostatak udobnosti u kabini. Auto je takođe drugačiji sposobnost prelaska na teren, svestranost i prostranost. Osim vozača, kabina Bukhanke može primiti još devet osoba i jednu tonu tereta. Automobil je sposoban prenijeti takvu težinu na velike udaljenosti bez gubitka svojih kvaliteta i bez značajnih oštećenja glavnih radnih jedinica.
UAZ-452 može biti opremljen odjeljkom vozačko sedište sa ili bez pregrade. Po želji, unutrašnjost se može opremiti stolom i uređajem za grijanje velike snage, što će omogućiti da se Loaf koristi za izlete ili putovanja.
Optimalni tehnički i operativni parametri UAZ-452 su još jedna od njegovih prednosti. Opremljen je snažnim i ekonomičan motor. Potrošnja goriva je 17 litara na 100 km sa zapreminom rezervoar za gorivo 50 l. Motor je vrlo pouzdan, što se cijeni kod transporta robe ili ljudi na velike udaljenosti. Ako stane, glavni uzrok kvara su najčešće oštećene svjećice.
Dizajn automobila je prilično jednostavan. Stoga ga često koriste specijalizovane službe (medicinska zaštita, vojska) za organizaciju svog rada. Čak i ako „vekna“ stane, većina kvarova se može brzo i bez napora popraviti u najekstremnijim uslovima.
Nedostaci automobila UAZ
Glavni nedostatak UAZ-452 je nekvalitetna vanjska metalna obloga. Podložna je koroziji, pa je s vremenom potrebna konstantna popravka i zamjena. Nakon nekoliko godina aktivne upotrebe, kućište se prekriva rupama, a nakon deset godina potpuno se uništava. Nije ga teško zamijeniti, jer hljeb ima dizajn okvira.
Nakon lansiranja UAZ-452, inženjeri nisu učinili ništa da poboljšaju sigurnost vožnje. Automobil nema vazdušne jastuke, što u slučaju nezgode dovodi do ozbiljnih povreda vozača i posade. Ali obično se takvi nedostaci čine trivijalnim u poređenju sa brojnim prednostima vozila koje su testirane decenijama rada.
UAZ Bukhanka je vozilo sa maksimalnom sposobnošću kretanja. Neki auto-entuzijasti vozilo od milja zovu "tablet". Auto ima i službeni naziv - UAZ 452. Vozilo ima formula kotača 4x4, dvije osovine, pogon na sve kotače, namijenjen i za teret i za putnike. Model UAZ je prvi put proizveden u Uljanovsku u fabrici mašina 1957. Vozilo ima dva tipa:
- Karoserija UAZ. Naziva se i "kočija".
- UAZ 452 u vozilu. Inače se zove "punoglavac".
Karoserija automobila ima jednokrilna vrata. Stražnja vrata Automobil UAZ 452 sastoji se od dvoja vrata. Naravno, lokacija vrata može varirati ovisno o modelu UAZ (na primjer, UAZ 452a je horizontalna verzija).
- Auto je univerzalan.
- UAZ Bukhanka ima dobru sposobnost kretanja.
- Istovremeno, vozilo može da primi vozača, 10 putnika i tonu tereta. To ukazuje na izuzetno povoljnu prostranost unutrašnjosti automobila.
- Salon u kojem sedi vozač je staklom odvojen od putničkog prostora. Ali nije isključena verzija kočije UAZ-a ako je transportni model moderniji i noviji.
- U salonu možete ugraditi sto i grijač.
- Salon se može transformisati. Na primjer, sečenje kroz otvor (primjer bi bio hljeb 3962).
- Ovo je idealno vozilo za odlazak u ribolov, lov ili rekreaciju na otvorenom.
Istorijat "vekne": opis važnih faza
Godine 1955. samo je projekcija UAZ-a počela u Uljanovskoj mašinskoj fabrici. Nadalo se da će se stvoriti vozilo nosivosti od 800 kg. GAZ-69 je korišten kao šasija. Problemi su nastali tokom projektovanja. Šasija GAZ-69 se pokazala malo kratkom, na nju je jednostavno bilo nemoguće smjestiti gotovo tonu tereta. Potreban je raspored karoserije. Programeri su dizajnirali dva tipa UAZ-a:
- kamion sa drvenom karoserijom;
- kombi u potpunosti od metala.
Na vrhu vozila UAZ 452 Bukhanka napravljeno je nekoliko poprečnih ukrućenja. Automobil je bio povezan sa veknom hleba. Vozilo je odmah našlo jednostavno ime - "Laf". Godine 1958. vozilo je odobreno i počela je masovna proizvodnja.
Prvi automobili ove konfiguracije imali su drugačiji broj - 450. Opremljeni su motorom GAZ-69 i imali su mjenjač koji se sastojao od tri stupnja. Postojala je i kutija za prijenos. Sastojao se od 2 faze. Ovako je prvi diplomirao novi transport u Sovjetskom Savezu, u kojem se vozačka kabina nalazila direktno iznad motora. Prva "vekna" imala je pogon na sve točkove.
Godine 1961 novi model UAZ je počeo da se poboljšava. Pojavila se njegova sljedeća modifikacija - UAZ-451. Auto je imao zadnji pogon. Druga razlika je prisustvo bočnih vrata na kombiju. 1965. je označila veliku promjenu u dizajnu ovog vozila. Prvo je promijenjen motor UAZ-a. Zamijenjen je GAZ-21. Menjač je poboljšan i dobio 4 stepena prenosa. Modernizovan je i prednji deo automobila. Vozilo je dobilo novo ime - UAZ-452D. Smatrao se kamionom s ravnim platformama.
Pojavio se kombi hitne pomoći. Njegovo je ime zvučalo kao UAZ-452 A. Treba napomenuti da je obični kombi "Loaf" brzo dobio broj UAZ-452. Do tada su programeri dizajnirali novo vozilo. Danas je informacija zvanično potvrđena i ukazuje da se radilo o minibusu sa indeksom UAZ-452V.
Unaprijeđena je i verzija UAZ-a sa pogonom na stražnje kotače. Njegov indeks nije pretrpio nikakve promjene, samo mu je dodano slovo “M”. Programeri su povećali nosivost vozila UAZ na tonu (na primjer, UAZ 452v). 1966. godinu je obilježeno dodjelom vozila sa indeksom UAZ-452D. „Lef“ je isporučen na izložbu u Moskvi, gde je i primljen zlatna medalja. Iste godine, fabrika mašina za izgradnju u Uljanovsku odlikovana je Ordenom Crvenog barjaka rada.
Razvoj fabrike je napredovao veoma aktivno, a 1974. godine fabrika je proizvela milioniti UAZ. Godine 1976., fabrika mašina za izgradnju ponovo je dobila Orden Crvene zastave (posebno je nagrađen model UAZ 452v). Inovacije u strukturi automobila zapažene su tek 1985. godine. Tek tada su se indeksi vozila inženjerskog pogona počeli mijenjati.
Karakteristike UAZ-a: tehnička svojstva, dijagram i parametri
Tehničke karakteristike vozila UAZ-452:
- Težina prevezenog tereta je 700 kg.
- Težina prevezenog tereta u tovarni prostor kreće se od 400 kg do 1 t.
- Auto ima sjedište za putnike. Njihov broj se kreće od 2 do 10.
- Težina prikolice može biti 1500 kg (sa kočnicama) i 750 kg (bez kočnica).
- Automobil može dostići brzinu i do 130 km na sat, što potvrđuje i probna vožnja UAZ-a.
- Vozilo može preći ford dubine do 0,5 m.
- Motor - UMZ-4213.
- Automobil može savladati uspon od 30°.
- Potrošnja benzina je 13-18 litara na 100 km.
- Auto ima 4 cilindra.
- Zapremina radnog UAZ 452 je 2,89 litara.
Modifikacije "tableta" i njihove karakteristične karakteristike
Modifikacije vozila se razlikuju slovnim simbolima. UAZ-452 je glavni tip vozila koji se pripisuje kombiju. U to vrijeme stekao je ogromnu popularnost i potražnju među stanovništvom Ruske Federacije.
UAZ-452A je medicinsko vozilo. U narodu se zove "tablet". Inače, automobil se zove "UAZ - medicinska sestra". Vozilo ima 4 nosila i može primiti 6 stradalih i jednog medicinskog radnika u pratnji.
UAZ-452A ne pruža udobne uslove. Ali ovo je jedini model UAZ-a koji bi mogao doći do udaljenih sela i pružiti medicinsku njegu. UAZ-452A ima klasičnu staru verziju ovjesa. U starim danima, automobil takve modifikacije kao što je voljeni i poštovani UAZ-452A mogao se često naći na sovjetskim cestama. Ovo je opcija koja se može kupiti po pristupačnoj cijeni.
UAZ-452AS pripada vozilima hitne pomoći. Predmetni model vozila je napravljen u pravcu sjevera. UAZ-452AE je šasija. Predviđeno je za ugradnju različite vrste opreme. UAZ-452V - minibus. Autobus ima 10 sedišta za putnike. Raspored vagona prisutan je u UAZ-452 V. 
UAZ-452D — transport tereta. Kabina UAZ-a ima 2 sedišta. Tijelo je izrađeno od drveta. UAZ-452G je vozilo namijenjeno za sanitarne svrhe. Ima veliki kapacitet.
UAZ-452K je vozilo tipa "autobus". Sastojao se od tri osovine dimenzija 6x4. Treba naglasiti da je vozilo UAZ-452K dizajnirano za 16 sjedišta. Napravljen je eksperimentalnim tehnologijama. Godina proizvodnje modela UAZ-452K u pitanju je 1973. Ali dizajn vozila se pokazao složenijim, potrošnja benzina se povećala, a težina automobila porasla. UAZ-452K nije ušao u proizvodnju masovna proizvodnja. UAZ-452P je tegljač.
