Mitsubishi Galant 9 American. Prednosti i mane Mitsubishi Galanta IX

Celo fotografisanje

Mitsubishi Galant se vratio u našu zemlju

Nakon trogodišnje pauze, kod nas je ponovo počela prodaja devete generacije Galanta, ali se ne može nazvati potpuno novim. Ovaj “Galant” se proizvodi u SAD više od dvije godine domaće tržište. Da se to prilagodi ruski uslovi, trebalo je napraviti više od 300 izmjena u dizajnu.

Imam prijatelja koji je veliki fan Gallantsa. Svoje automobile osme generacije (a imao ih je dva uzastopno) nazvao je "japanskim BMW-ima" i nježno je zbrisao prašinu sa "mišićavih" strana. Nije bio sam - mnogim Rusima se dopao izražajan dizajn, moćan 6-cilindarski motor, odlično rukovanje i luksuzna oprema Mitsubishi Galanta. Hoće li moj prijatelj kupiti limuzinu devete generacije? Ne znam. Model se dosta promenio...

Dvostruka digitalizacija brzinomera – u miljama i u “km/h” – otkriva američko porijeklo modela.

U Japanu ne postoji takav automobil. Ne pojavljuje se na listama. Sami Japanci su i dalje zadovoljni starim “Galantom” (praktički istim koji se kod nas zvanično prodavao do 2003. godine) i čini se da su njime prilično zadovoljni. Međutim, na web stranici Mitsubishi Motor Corporation, u odjeljku "svijet". sastav", spominje se da je velika limuzina" Mitsubishi Galant Nova generacija postoji, ali se proizvodi “samo za lokalno tržište SAD-a”. Detaljnije, ovaj model se proizvodi od 2004 Američka fabrika"Mitsubishi" (u gradu Normal, Illinois), a u druge zemlje, sa izuzetkom možda Kanade i Meksika, još nije isporučen. I tako je Rusija počela da uvozi ovaj automobil, balansirajući na ivici „porodične“ i poslovne klase.

Stoga, nazivanje devetog "Mitsubishi Galanta" novim proizvodom može biti samo uslovno. Koristeći riječi I. Ilfa i E. Petrova (“12 stolica”), možemo reći o ovom modelu: “Mladi više nisu bili mladi.” Lično sam novi „Galant“ prvi put vidio u novogodišnjoj noći 2005. godine. I to ne samo negdje u Detroitu, već u Moskvi, na otvaranju sljedećeg Mitsubishi salona. Auto je, prekriven snijegom, bio parkiran iza salona, dalje od izložbenog postava i svečanih govora. Odgovarajući na moja pitanja, zaposleni u kompaniji Rolf (zvanični predstavnik kompanije Mitsubishi u Rusiji) napravili su zastrašujuće oči i prislonili prste na usne: „Psst, još je rano govoriti o tome, odluka o prodaji još nije već napravljeno, sačekaćemo da vidimo.”...”

Morali smo čekati skoro dvije godine. Od toga je, prema saopštenju za javnost, godinu i po utrošeno na prilagođavanje vozila ruskim uslovima. Izvršena je "sveobuhvatna revizija svih komponenti i sklopova"; urađeno je više od 300 promjena u dizajnu automobila. Ali primjetne razlike između prilagođenog "Galanta" i američkog mogu se prebrojati s jedne strane.

Unutrašnjost se ne ističe nekim posebnim prednostima u odnosu na konkurentske modele.

Oblik prednjeg branika i rešetke hladnjaka se promijenio (bez sumnje, u bolja strana). Prednja svjetla su ažurirana i stražnja svjetla(da ne bi prekršili naša pravila, jer je u inostranstvu usvojen drugačiji standard za tehnologiju osvetljenja). Klirens vozila je povećan (do 165 mm), a karakteristike ovjesa su rekonfigurirane u skladu s tim. Motor je prilagođen za rad u hladnim klimama i na 92-oktanski benzin. To je koštalo motor gubitka dva "konja". U ruskoj verziji njegova snaga je 158 KS, au SAD-u se prodaju "Galants" od 160 konjskih snaga. Brzinomjer i kilometraža sada broje ne samo milje, već i kilometre (dvostruka digitalizacija). Radio prijemnik standardnog audio sistema dobio je "evropski" korak podešavanja, a temperatura na kontroli klime je podešena na Celzijusovoj skali, a ne u Farenhajtu.

To je sve, zapravo. Gdje su ostale 290-ak razlike? Ne sumnjam da postoje. Ali obični kupci najvjerovatnije neće primijetiti sve ostale nijanse. Nema potrebe. Za prodavce je sasvim dovoljno da se uvere da je automobil potpuno prilagođen. I u slučaju bilo kakvih problema s kvarom garantni servis ne bi trebalo nastati.

Kao što je gore spomenuto, ovaj automobil je daleko od novog za Sjedinjene Države, a naše kolege iz inostranstva (na primjer, iz stručne agencije “Consumer Report”) već su uspjele isisati sve njegove kosti i pažljivo ih staviti na police. Njihova presuda je sljedeća: pouzdanost je iznad prosjeka u klasi, statistika kvarova je minimalna, a tehnologija ne izaziva nikakve zamjerke. Ali „nivo zadovoljstva kupaca“ (razmaženi Amerikanci takođe imaju ovaj parametar za procenu automobila) ostavlja mnogo da se poželi. Iz nekog razloga ne vole novi "Galant". Iako je testiran na pasivna sigurnost(prema verziji NHTSA usvojenoj u SAD), nagrađen je najvišom nagradom - pet zvjezdica.

CD prijemnik sa mjenjačem sa šest diskova je instaliran na “Galant” u paketu “Instyle”.

Od očiglednih nedostataka automobila, američki stručnjaci spominju samo pretjeranu buku osnovnog 4-cilindričnog motora (u SAD-u se prodaje i 6-cilindrična verzija). Po ovome se kategorički ne slažem sa njima. Kada sam se lično upoznao sa autom, nisam primetio ništa slično (verujte mi, pažljivo sam slušao, čak sam isključio muziku). Dakle, usuđujem se reći: automobil je vrlo tih u svim režimima rada motora, aerodinamička buka i šuštanje guma na asfaltu također ne smetaju. Možda je među promjenama napravljenim u dizajnu poboljšana zvučna izolacija?

Ali "Galant" verzija, draga američkom srcu, sa 3,8-litarskim V6 (koji inostrani stručnjaci čak smatraju "premoćnim") nije u Rusiji i najvjerovatnije neće biti. Steta. Motor je veoma dobar, živahan, iako, po mom mišljenju, previše proždrljiv. Pretpostavljam da je odbijanje isporuke bilo uzrokovano isključivo visokim troškovima V6 modifikacije. Uostalom, čak i "osnovni" automobil sa linijskom "četvorkom", koji prelazi okean, poskupi za tačno 10.000 dolara.

Budite oprezni, opadanje lišća!

NISAM IMAO VREMENA da parkiram testni Mitsubishi Galant na urednički parking kada su moje kolege naletele sa pitanjima:

– Pa, kako vam se sviđa novi „Galant”?

- Čak ni ne znam. Teško je reći...

Zaista (bez trunke koketerije) ne mogu jednoznačno odgovoriti na ovo pitanje. U pokretu auto ostavlja veoma dobar utisak. Prostrano udoban salon. Odlična zvučna izolacija (nije grijeh ponoviti). Odlične performanse ovjesa i razumljivo (i stoga sigurno) ponašanje na cesti. “Galant” savršeno sluša volan i spremno reaguje na pritisak na gas. Prilagođeni 4-cilindrični motor, čak i unatoč blagom gubitku snage, ne može se nazvati slabim. Možda sam se spreman složiti s američkim stručnjacima da je V6 od 230 konjskih snaga u ovom slučaju više višak nego potreba. Auto ima dovoljno dinamike i bez njega.

I što je najvažnije, “Galant” se veoma čvrsto drži puta. Ponekad je čak i nerealno uporan. Mokri asfalt. Brzo opasno skretanje. Rola je prilično velika, čini se da je hod ovjesa potpuno odabran. Šta ako skretanje bude još strmije? Dodajem gas i istovremeno okrećem volan, pokušavajući da izazovem klizanje. Kako god da je! Automobil, ubrzavajući, voljno "roni" na strmiju putanju. Sva četiri točka održavaju blizak kontakt sa cestom. Savršeno! Moguće je spriječiti klizanje automobila samo po tepihu od žutog opalog lišća. Ponekad su gori od crnog leda. Ponekad im se svi trikovi dizajnera šasija popuštaju...

Naravno, takvo hvalevrijedno ponašanje automobila je zbog njegove složene višestruke veze nezavisna suspenzija(i prednji i zadnji) i instaliran na Ruske verzije“Galanta” gume “Yokohama”. Inače, u Americi, ako me sjećanje ne vara, “Galant” je opremljen gumama jednog od najpovoljnijih “Goodyear” modela. Još jedan bod u korist "našeg" automobila.

Sve su to prednosti. Šta je sa nedostacima? Prvo, trom je, bezizražajan (po mom mišljenju) izgled. Drugo, unutrašnjost je pomalo staromodna i nepretenciozna. I treće, relativno (u poređenju sa konkurentima) siromaštvo opreme. I ne samo osnovni.

Prilagođavajući Galant ruskim radnim uslovima, inženjeri su napravili više od 300 promena u njegovom dizajnu.

Na našem tržištu „Galant“ se prodaje u dve verzije opreme – „Intense“ i skupljoj „Instyle“. Trećeg nema. Obje opcije uključuju 2,4-litarski motor u kombinaciji sa 4-brzinskim mjenjačem automatski menjač(uz priliku ručno prebacivanje brzina), 16-inčne alu felne, ABS, tempomat i osnovnu kontrolu klime. Općenito, minimum kojim danas nikoga nećete iznenaditi na automobilima ove klase.

Galantova zadnja svetla su prilagođena ruskom standardu.

“Instyle” je dodatno opremljen električnim staklenim krovom, kožnim sjedištima, servo vozačkim sjedištem i hladnim Rockford Fosgate audio sistemom. Osim toga, u kabini se pojavljuju pseudo-drvene obloge (iz nekog razloga prljavo sive), a volan je presvučen umjetnom kožom. Čudno, da li je zaista moguće da nakon izrezivanja presvlake sedišta nije ostao nikakav komadić od presvlake volana?..

Audio sistem je zaista prilično dobar. Svidelo mi se to. Disk “Midnight Oil 20,000 Watt R.S.L.” zvuči, recimo, uvjerljivo. Pogon je više nego dovoljan. Subwoofer "probija" grudi do kraja. Ali Vivaldijev koncert izvođen po istom sistemu nekako me nije impresionirao...

Sve ostalo izgleda prilično skromno. Ali novi “Galant” će u svom cjenovnom segmentu morati da konkurira “Hyundai NF”, “Toyota Camry”, “ Nissan Teana“... Spisak se ne može nastaviti. Društvo konkurenata je ozbiljno. Osim toga, “Mitsubishi Galant” je najstariji (po godini razvoja) automobil na ovoj listi... Međutim, na našem tržištu “Galant” ima ogromnu prednost: možete doći i kupiti ga. Odmah. Barem sada dileri imaju "žive" automobile. Za neke će ovaj faktor vjerovatno biti odlučujući. I moje mišljenje: “Mitsubishi Galant” je odličan automobil za one koji jednostavno traže pouzdano prijevozno sredstvo u automobilu. Moj prijatelj, obožavatelj prethodnog “Galanta”, teško da će biti oduševljen novim.

RETROSPEKTIVA

Modeli prošlih generacija

Dva Galanta su zvanično prodata u Rusiji prethodne generacije. Sedmi "Mitsubishi Galant" (slika iznad) pojavio se na našem tržištu daleke 1993. (iste godine svjetska premijera modeli). A 1997. godine zamijenjen je drugim modelom (fotografija ispod), koji se u našu zemlju isporučivao do 2003. godine.

Pretprošle godine "Galant" je bio opremljen 4-cilindričnim motorom od 1,8 litara (115 KS) i dva V6 - 2-litarskim (150 KS) i vodećim 2,5-litarskim, koji je proizvodio 170 KS. Prodaje se i u Evropi dizel verzije sa 2-litarskim motorom od 90 konjskih snaga, ali takvi automobili nam nisu isporučeni.

Kada se generacija promijenila, osnova za Galant postao je 2-litarski benzinski motor snage 133 KS. (145 – za modifikaciju sa direktnim ubrizgavanjem goriva GDI). Pored njega, proizveden je i 2,4-litarski motor (144 KS ili 150 za GDI verziju). Vodeći motor ostaje 2,5-litarski V6.

KONKURENCI

Kratke tehničke karakteristike “Mitsubishi Galanta”
Ukupne dimenzije, cm	487x184x149
Težina praznog vozila, kg	1.560
Motor	4-cilindrični, linijski, 2,4 l
Snaga	158 hp pri 5.500 o/min
Obrtni moment	213 Nm pri 4.000 o/min
Prijenos	4-brzinski, automatik
tip pogona	front
Maksimalna brzina, km/h	200
Ubrzanje 0-100 km/h, s	11,5
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km	10,3
Kapacitet goriva, l	67

Autorsko izdanje Klaxon br. 20 2006 Fotografija Alexey BARASHKOV

Mitsubishi Galant devete generacije bio je jedan od prvih automobila koji nam je došao ne iz Evrope ili Japana. Riječ je o tipičnom "Amerikancu" koji je prošao modernizaciju za rusko domaće tržište. Ruska premijera ovog automobila održana je u septembru 2006. godine, a prodaja u inostranstvu počela je dvije godine ranije. Zašto su Mitsubishi trgovci čekali toliko dugo prije nego što su predstavili novi proizvod na ruskom tržištu? Odgovor je brzo pronađen. Prema riječima predstavnika japanskog koncerna, prije puštanja u prodaju deveti Mitsubishi generacija Galant u Rusiji, sve komponente i sklopovi automobila su modificirani, uzimajući u obzir posebnosti rada u Rusiji, što je trajalo godinu i po dana. Kao rezultat toga, napravljeno je 308 izmjena u dizajnu.

Glavni su povećani na 165 mm klirens od tla, baterija veći kapacitet za startovanje na niskim temperaturama, a takođe i snažnije nego u Američke verzije, starter i generator. Nakon još godinu i po dana, Galant je prošao lagani restyling.

Najuočljivije promjene kao rezultat ažuriranja bile su eksterijer automobila - pojavila se nova maska hladnjaka, a svjetla za maglu su postala veća. Osim toga, promijenio se i dizajn stražnjih svjetala.

Što se unutrašnjosti tiče, treba istaći izgled kontrolnih dugmadi za audio sistem i tempomat na prednjoj strani volana (ranije su se ti tasteri nalazili na zadnjoj strani), novi materijali enterijera „kao drvo“ (ranije „kao aluminijum”), kao i promenu boje pozadinskog osvetljenja instrumenata i sistema upravljanja vozilom iz plave u crvenu.

Hajdemo sada o svemu detaljnije. Nakon pojavljivanja Mitsubishi Galanta na ruskom tržištu, pokazalo se da je novi proizvod po cjenovnom rangu na istom nivou kao i vrhunske verzije automobila klase „D“, u koje spada i popularna Mazda6, kao i Opel Vectra i Hyundai NF. Zauzvrat, po veličini, deveta generacija Galanta se takmičila sa skupljim i časnijim rivalima - Nissan Teana, ToyotaCamry i Volvo S80 i BMW-om serije 5.

I tako, sjedamo u salon. Prednja sedišta imaju potpuno neamerički profil - bočna podrška naslona dobro podupire telo vozača. Električno podesivo vozačko sedište olakšava pronalaženje udobnog položaja za vožnju. Jedini podsjetnik na njegovo prekomorsko porijeklo je nedostatak uzdužnog podešavanja stupa upravljača. Dosadno plavo pozadinsko osvetljenje zamenjeno je „evropskom“ narandžastom. Zbog činjenice da su kontrolni tasteri za audio sistem i tempomat pomereni sa zadnje strane volana ka spolja, njima je rukovanje postalo lakše i jasnije. Plastika na prednjoj ploči je mekana na dodir, ali kvalitet se ne razlikuje. Unatoč prisutnosti duple skale brzinomjera u miljama, instrument tabla je vrlo informativna i ne izaziva nikakve pritužbe.

Na zadnjem sjedištu ima pravog prostora. Sa prosečnom visinom prednjih putnika, putnici pozadi mogu lako da prekrste noge i ne osećaju nikakvu nelagodu. Širina prostora je sasvim dovoljna za tri odrasle osobe, ali nećete pozavidjeti onom koji sjedi u sredini. Stražnji jastuk na sofi je oblikovan samo za dvoje, a pri prolasku brzine, centralni suvozač može lako da udari glavom o plafon. Općenito, prostranost unutrašnjosti je nesumnjiva prednost Mitsubishi Galanta, koja nadoknađuje rustikalnu završnu obradu.

Prtljažni prostor zapremine 435 litara nije baš prostran i lak za korišćenje, prvenstveno zbog ne baš dobrog oblika. unutrašnji prostor i velika visina utovara. Štaviše, transformacija zadnje sedište nije predviđeno - za transport dugih predmeta postoji samo otvor u naslonu za ruke.

Poklopac prtljažnika se otvara ili pomoću dugmeta na ključu za paljenje ili pomoću poluge u kabini.

Sva vozila isporučena do Rusko tržište, opremljeni su sa samo jednim motorom, i to 2,4-litarskim 4-cilindričnim MIVEC motorom sa četiri ventila po cilindru i ECI-MULTI distribuiranim sistemom ubrizgavanja. Ovaj agregat ima jednu neospornu prednost, a to je automatski sistem za korekciju oktana, koji vam omogućava da napunite rezervoar 92-oktanskim benzinom. Sa ovim motorom Mitsubishi Galant proizvodi 158 KS. i 213 Nm obrtnog momenta, koji se postiže pri 4.000 o/min. Uparen sa motorom, dostupan je samo automatski menjač, odnosno 4-brzinski INVECS-II Sports Mode automatski menjač sa funkcijom ručnog izbora stepena prenosa.

Ne treba očekivati divlju dinamiku od motora od 158 konjskih snaga, pa je bolje odgoditi utrke "semafora". Nije ni čudo što je automobil razvijen za američko tržište. Galantove navike mogu se okarakterisati sa dva epiteta - mekana i impozantna. Ovi kvaliteti se manifestuju praktično u svemu. Ali to ne znači da se ne možete igrati s tim. INVECS-II automatski mjenjač može se prilagoditi vašem stilu vožnje. U dinamičkom režimu svaki stepen prenosa se okreće u crvenu zonu, a kada pustite gas, kutija drži brzinu, ne pokušavajući da pređe u viši stepen prenosa, kako bi brže reagovala na pritisak na gas u pravom trenutku. U tihom načinu rada, prebacivanje se događa gotovo neprimjetno od strane putnika.

Što se tiče podešavanja ovjesa, ovdje su nepogrešivo uhvaćene i „prekomorske“ navike. Na asfaltnim valovima dolazi do jakog bočnog ljuljanja. Zaokreti se rade primjetnim rolnama. Prilikom malo oštrijeg ulaska u zavoj, gume počinju žalosno škripati. Ali Mitsubishi Galant škljoca kroz rupe i spojeve na asfaltnoj površini poput sjemenki, ne izazivajući neugodnosti putnicima. Zajedno sa dobrom zvučnom izolacijom i odličnim audio sistemom, Rockford Fosgate Galant postaje dobar saputnik na putovanju čak i tamo gde kvalitet površine puta ostavlja mnogo da se poželi. Povećani razmak od tla omogućit će vam da upadate u prirodu bez straha za sigurnost dna. S prilično jasnim upravljanjem, koji je po svojim postavkama sličniji japanskom nego američkom, iznenadio me veliki radijus okretanja - gdje se "drugari iz razreda" okreću u jednom potezu, "Galantu" će trebati najmanje dva. Zbog toga postoje određene neugodnosti prilikom manevrisanja na skučenim parking prostorima.

Mitsubishi Galant ima prilično opsežnu listu opreme kojom se konkurenti po istoj cijeni ne mogu pohvaliti. As standardna oprema Galant je opremljen automatskim menjačem i tempomatom, ABS sistemi i EBD, maglenke, elektricni prozori na svim vratima, kontrola klime, 6 vazdusnih jastuka, multifunkcionalni volan, audio sistem sa 6 zvucnika i alu felge od 16 cola sa gumama

Ovi automobili su prvi put proizvedeni u Japanu, a od 1994. godine, automobili sastavljeni u fabrici u Illinoisu dostupni su na američkim tržištima. Prije svega, automobili marke Mitsubishi zaslužuju svoje nagrade zbog svojih visokih potrošačkih kvaliteta. Danas mnogi auto-entuzijasti kupuju automobile ove kompanije. Nakon učešća na brojnim relijima, kompanija je započela razvoj potpuno novog modela pod nazivom Mitsubishi Galant 9 VR-4.

Ovaj model je sportski primjer verzije modela. U sportski model postojao je 2,49 litarski V6 twinturbo motor, 4-cilindrični benzinski motor (takav motor se često može naći u modelima iz 1992. godine). Svi VR-4 modeli imaju pogon na sva četiri točka. Ovaj automobil ima 4-stepeni menjač.

Specifikacije

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Petrol	2,4 l	158 hp	213 H*m	11,5 sek.	200 km/h	4
Petrol	2,4 l	160 hp	213 H*m	11,5 sek.	200 km/h	4
Petrol	3,8 l	230 hp	250 H*m	-	-	V6
Petrol	3,8 l	250 hp	329 H*m	11,5 sek.	200 km/h	V6

Motor automobila je prilagođen zemljama sa hladnom klimom.

Svi automobili koji se danas isporučuju u Rusiju opremljeni su samo jednim motorom - 2,4-litarskim 4-cilindričnim MIVEC motorom sa 4 ventila po cilindru, a obezbeđen je i ECI-MULTI sistem za distribuciju ubrizgavanja. The pogonska jedinica ima jedan važna prednost– ovo je prisustvo automatskog sistema za korekciju oktana, koji vam omogućava da dopunite motor benzinom od 92 oktana. S njim motor može proizvesti 158 KS. i 213 Nm, koje postiže pri 4.000 o/min. po minuti Zajedno sa motorom možete koristiti samo automatski menjač– četvorostepeni automatski menjač INVECS-II Sports Mode sa funkcijom ručnog izbora stepena prenosa.

Motor 158 nema ludu dinamiku, pa je bolje da na njemu ne vozite "semafor". Ovaj automobil je kreiran imajući na umu američkog potrošača. Generalno, automobil se može opisati kao mekan i impresivan. Ove osobine su prisutne bukvalno u svakom detalju. Ali to ne znači to brza vožnja zabranjeno na tome.

INVECS-II menjač je automatskog tipa i prilagođava se individualnom stilu vožnje vozača. U dinamičkom režimu, svaki stepen prenosa se okreće u crvenu zonu, a kada se gas pusti, kutija nastavlja da drži brzinu, polako se prebacuje u viši stepen prenosa kako bi na vreme reagovala na pritisak na papučicu gasa. U opuštenom načinu vožnje putnici ne bi trebali ni primijetiti promjenu stepena prijenosa.

Mitsubishi Galant 9 ima bateriju povećanog kapaciteta, više od 70% svih dijelova je pocinkovano, a dno je djelomično obrađeno antikorozivnim premazom. Motor 2,4 litara i 158 KS. omogućava vam da ubrzate automobil do 100 km/h. već 11,5 sekundi nakon starta. A maksimalna brzina je 200 km/h. Gorivo, zavisno od uslova vožnje, kreće se od 7,2 do 13,5 litara. na 100 km.

Sve verzije se isporučuju sa samo jednim motorom - 4G94 (R4 16V), zapremine 2 litre. I direktno ubrizgavanje GDI (145 KS) i automatski četvorostepeni menjač INVECS-II.

Zapremina motora je 2378 ccm, a njegov obrtni moment je 213 N.M. Prosječna potrošnja goriva je 9,5 litara. Rezervoar za gorivo ima kapacitet od 67 litara.

Unutrašnjost Mitsubishi Galanta 9

Ako govorimo o unutrašnjosti, važno je naglasiti sljedeće: pojavili su se gumbi koji vam omogućavaju upravljanje tempomatom i audio sistemom; nalaze se na samom upravljaču, odnosno na njegovom prednjem dijelu (prije toga su bili nalazi se pozadi). Unutrašnjost se takođe promenila - korišćeni su novi materijali „poput drveta“ (pre toga je korišćen drugi materijal – „kao aluminijum“), a promenilo se i pozadinsko osvetljenje kontrolnih sistema i instrumenata automobila; ranije je bilo plavo, ali sada je postalo crveno.

Pogledajmo sada sve ovo detaljnije. Kada je automobil pušten na rusko tržište, ispostavilo se da je njegova cijena jednaka cijeni vrhunskih verzija automobila "D" klase, koje uključuju dobro poznati Hyundai NF i. Istovremeno, dimenzije 9. generacije Galanta mogu se takmičiti sa skupljim rivalima, kao što su i.

Dakle, uđimo u auto. Odmah ćemo vidjeti da prednja sjedišta uopće nemaju američki profil - leđa imaju bočnu potporu koja pouzdano fiksira tijelo vozača. Zahvaljujući električno podesivom sjedištu vozača, lako možete udobno sjediti za volanom. To Mitsubishi auto Galant 9 je napravljen od strane proizvođača, samo to piše stub volana nema uzdužno podešavanje.

Pozadinsko osvetljenje plave boje, koji je toliko iznervirao sve vozače, zamijenjen je narandžastim pozadinskim svjetlom" Evropski tip" Dugmad za tempomat i audio kontrolu premješteni su sa stražnje strane volana na prednji dio, što ih čini lakšim i praktičnijim za korištenje. Prednja ploča koristi meku plastiku, ali ne posebno kvalitetnu. Iako postoji duplirana skala brzinomjera u miljama, instrument tabla je vrlo informativna i pažljivo je kreirana.

Zadnje sedište automobila je veoma prostrano. Ako putnici prosječne visine sjede naprijed, oni pozadi mogu lako prekrstiti noge i osjećati se vrlo ugodno. Ako pogledate širinu, ima dovoljno mjesta za tri odrasle osobe, ali ipak onaj koji sjedi u sredini neće biti u najboljoj poziciji. Jastuk na zadnjoj sofi je oblikovan za samo dve osobe, što znači da kada prođete prepreku, suvozač koji se nalazi u sredini će lagano dodirnuti plafon glavom. Kako god bilo, prostrana unutrašnjost jedna je od glavnih karakteristika Mitsubishi Galanta, koja također kompenzira pomalo jednostavnu završnu obradu.

Volan ima mehaničko podešavanje nagiba, volan u ovom automobilu nije podesiv po dosegu. IN osnovna konfiguracija Intense je opremljen tempomatom i audio sistemom sa 6 zvučnika i servo pogonom za svako staklo. Skupi Instyle paket uključuje servo pogone vozačevog sjedišta, kožna sjedišta, električni šiber i visokokvalitetni Rockford Fosgate audio sistem sa subwooferom i 8 zvučnika, snage mu je 650 W. Radi sigurnosti postoje vazdušni jastuci, njih ukupno 6, osim toga, pojasevi su opremljeni zatezačima. Na sigurnosnim testovima sprovedenim u SAD, NHTSA Mitsubishi je uspio osvojiti 5 zvjezdica i tako dobiti najvišu ocjenu.

Suspenzija

Mitsubishi auto Galantne karakteristike Prednji ovjes ima sljedeće, kreiran je prema shemi, na stražnjoj strani nalazi se višestruka veza. Prema evropskim standardima, takva suspenzija se može smatrati prilično mekom, omogućava vam da se malo ljuljate na valovitim krivinama asfalta.

U suštini, model predstavlja potcijenjenu alternativu drugim reprezentativnim automobilima njemačke proizvodnje. Proizvođač ovaj automobil predstavlja u dva oblika karoserije – prostrani karavan i limuzina, ali bilo koji od njih čini ovaj automobil lijepo dizajniranim, profinjenim, elegantnim, moćnim i udobnim. No, unatoč svim prednostima ovog automobila i nedavnom ažuriranju njegovog izgleda, Mitsubishi Galant, kao i prije, nije najuočljiviji i najmoderniji.

Vrijedi napomenuti da je, općenito, deveta generacija automobila Galant pouzdan i izdržljiv automobil. Danas, dobro održavana devetka može koštati između 13.000 i 17.000 dolara.

Model radi dalje benzinski motor, čija je zapremina 2,4 litre, a snaga 158 konjskih snaga, ima četiri brzine automatski menjač brzina, što omogućava automobilu da ubrza do stotine za samo 11,5 sekundi, maksimalno dozvoljena brzina ovog automobila – 200 km/h. Prosječna potrošnja goriva je 9,5 litara. za 100 km.

Basic specifikacije auto:

Karoserija – klasa E limuzina;
Proizvođač - Japanska kompanija Mitsubishi;
Ukupno ima pet mjesta;
Motor – benzin;
Zapremina motora – 2,4 litara;
Snaga – 158 KS;
Menjač – petostepeni automatski;
Pogon – prednji tip;
Maksimalna dostupna brzina je 200 km/h.

Da sumiramo, dobili smo prostranu limuzinu sa udobnim postavkama ovjesa, dobrom udobnošću u vožnji, odličnom zvučnom izolacijom i dobrom listom opreme. Ovo je limuzina poslovne klase reprezentativnog i istovremeno sportskog izgleda. Iako, možda ovaj automobil nije za ljubitelje voznih karakteristika, ima snažan bočni zamah, kotrljanje u krivinama i veliki radijus skretanja.

Ako želite da imate prestižnu i udoban auto, onda je Mitsubishi Galant 9 za vas.

Video

Mir i zdravlje Vama.Ovo nije prva recenzija pa mozete striktno suditi.Vozacki staz je 20 godina postoje strucne kategorije i odlično iskustvo u upravljanju raznim markama automobila različitih klasa. Pa, probaću redom. Vozio sam sve vrste automobila, ali volim velike, pa kad god imam finansijsku priliku, okrenem se automobilu poslovne klase, i vjerujte, ne zbog razmetanja. Prodao sam Mazdu 5, Sonatu prije nje, i shvatio sam da nisam Mazdin tip, iako sam dobio dobru Mazdu, nemojte se uvrijediti vlasnicima Mazde. Što se tiče budžeta i udobnosti, više me je privukla sonata i čak sam ih dosta gledao, ali nisam mogao da nađem živu.Oko 400 hiljada je zadatak da se odgovori takvim zahtevima. Tako da je raspon mali -Camry,Teana,Epica,Galant,Akord i Sonata.Ep je mali,kao sto sam napisao,Sonatu nisam nasao,za Camry jedna starica sa lose kilometraze je imala pola limuna, izvini, kako ljudi kažu žaba zgnječena, teana od dva litra nije bila zadovoljna, ali 3,5 jede i porez, a naišao sam i na neke koje su bile istisnute, ali one dobre od 2,3 litre su već bile do cijene Kamryushkija , ukratko, skupo, nije za moje pare. Accord je svakako ljepotica, ali klirens je malo nizak, a nije jeftin. uopste se ne uklapaju ni u kakve okvire i izgledi se ne uklapaju.Zavrnuo sam usne u biznis klasi, a ipak necu Solarisa i Cruisea (cekam, trazim, trpim) I nekako sam pogledao Galanta slucajno procitaj recenzije (malo ih je ali su tacne)-hvala na njima usput, puno su pomogli.I ocigledno je sudbina brzo pronasla Galanta 9 u punom mesu,po mojim zahtjevima i pare.Uzeo sam prijatelja iz gomile i za skromnu nagradu dobio njegovu presudu - dobar je, bit nije smrtonosan, nije puno uvrnut, mozes uzeti. Dakle, američki, zgodan, heč, koža, cruise, xenon na svim mestima, motor 2.4 isti kao kod Outlandera, dosta vazdušnih jastuka, 4-brzinski automatik, minimalna elektronika, prijatan enterijer, prostran i udoban za sve putnike. Sve ispod haube je jednostavno, vidljivo i praktično, čak i sijalicu mogu da promenim bilo gde, a da ne popušim cigaretu. Prodavac nije lagao,nije jeo ulje.Inace,imao sam vec Mitsubishi Lancera iz 2005,pamtim ga po potrosnji ulja i veoma udobnom polozaju za voznju.Ali da se ne skrecemo sa Galanta,on je uopste nije Lancer i, kako mi se cini, veoma je potcijenjen na nasem trzistu i njegova ocjena je zasnovana na tome da je potcijenjena. Seo sam, odvezao se i prijatno, odmah sam osetio da je auto tezak, mekan, ali nazalost nespretan i blago receno nespretan, fali mu malo pete brzine na autoputu i par elektronskih asistenata kao protiv proklizavanja ili tako nesto.Na autoputu trosi benzin 92 10 otprilike, po gradu oko 12-13 i naravno kako da se zagreje i sa cime se upali.Pa treba da te obradujem za one koji zele takav auto, sve su to posebni nedostaci i jako mi je drago zbog toga, jer mljeveno meso, dinamika i udobnost nije mnogo inferiorniji od ovogodišnjih drugova iz razreda za nevjerovatne cijene i cijenu Zadovoljan sam jer sve zavisi od toga.Pa o prednostima - kombinacija mjenjac-motor je odlicna, uzivam nakon Mazde. Prilikom preticanja posluša, pri promjeni trake u gradu ne staje.Neće vas pritisnuti u sjedište, ali se nećete ni izgubiti. Nivo buke je 4 plus, lukovi bi bili tiši a bio bi 5. Prtljažnik je prostran, unutrašnjost solidna (naravno ne izgleda tako u krpi), sve je u redu, sve ima .Multi volan i tempomat na volanu,a ne kandža kao mnogi drugi,jako udoban na autoputu.Motor se malo cuje rekao bih umjereno.Volan je udoban i dobro se okrece.Bočno stub malo ometa preglednost,treba biti pazljiviji sa pjesacima,ali to je slucaj sa mnogim autima.Svjetlo je jasno a ne moze se zamjeriti kratka i duga svjetla.Razmak 16,5cm - I dugo nisam vozio neravnine i udarne rupe sa takvim veseljem, nisam se ni jednom uhvatio, ukratko, tako je i na našim putevima. Muzika ROCKFORD šta reći - dodatno muzičko obrazovanje, dobar sluh i pamćenje - ovo je najbolji zvuk koji sam čuo u svom životu u autima. Ali usput radio prijem nije baš dobar, ali ovo je lako popraviti sa dobrom antenom ako ti naravno treba.Vrata su teska - lijepo se zatvaraju, brzina se ne osjeca na autoputu, bolje imati radar detektor. Točkovi 215/60/16.Atermička šoferšajbna.Automatsko nivelisanje farova.8 vazdušnih jastuka.Zadnja sedišta se ne rasklapaju.Ne znam šta nisam napisao ili promašio,dodaću kasnije. Zaključak - dobar auto za dobre pare bar meni.Rezervni delovi nisu problem, skoro svuda ce biti servisirani,ne trebaju posebni specijalisti.Galant je kod nas potcenjen -to je cinjenica.Ko razmislja o kupovini neka izabere bogatiji paket-bice lakse za prodat,ali cu se ipak voziti.Hvala na paznji.Dodacu fotku ako nisam lijen.Kritičari ne izazivajte negativne komplimente. Sa zadovoljstvom odgovaram na pitanja pristojnim ljudima...Srecno na putevima...