U sklopu sajma automobila u Tokiju, održanog u novembru 2013. svjetska premijera"nabijena" verzija Nissan GT-R superautomobila sa Nismo prefiksom, razvijena zalaganjem istoimenog "dvoranca" sportska divizija Japanska kompanija. Najbrži serijski Nissan dobio je još agresivniji izgled u odnosu na standardni automobil, poboljšani motor i preuređenu šasiju.
Spolja, Nissan GT-R Nismo se ističe svojom naprednošću aerodinamički komplet za karoseriju tijela sa širokim prednjim dijelom i izduženim zadnji branici, kao i veliko krilo od karbonskih vlakana koje kruniše poklopac prtljažnika. A takve modifikacije ne samo da čine automobil opasnijim po izgledu, već i povećavaju potisnu silu pri brzini od 300 km/h za 100 kg.
"Nabijeni" kupe dostiže 4681 mm dužine, 1895 mm širine i 1370 mm visine sa međuosovinskim rastojanjem koje zauzima 2780 mm ukupne dužine. Kada je opremljen, automobil je težak 1720 kg (samo 20 kg lakši od uobičajene verzije).
Unutrašnjost Nissana GT-R Nismo razlikuje se od one „jednostavnog“ GT-R-a sa volanom i vizirom za instrumente, presvučenim antilopom sa crvenim šavovima, Recaro sjedalima sa ramom od karbonskih vlakana i podesivim naslonom, kao i kao rasprostranjeni kontrastni crveni šavovi. U ostalom, dekoracija različitih verzija kupea je identična.
Specifikacije. Nismo verziju superautomobila pokreće 3,8-litarski V6 motor, koji se od standardne jedinice razlikuje po novom usisu i izduvu, promijenjenom paljenju, snažnijoj pumpi za gorivo i turbo punjačima visokih performansi iz GT3 trkaće modifikacije.
Proizvodi 600 “kobila” pri 6800 o/min i 652 Nm maksimalnog potiska pri 3200-5800 o/min, a uparen je sa 6-brzinskim preselektivnim “robotom” sa parom kvačila i naprednim ATTESA-ETS pogonom na sve točkove sa višepločasto kvačilo i mehanički zaključani stražnji diferencijal.
Dinamika Nissana GT-R Nismo je zaista orkanska - od starta do prve "stotke" "puca" za samo 2,4 sekunde, dostižući maksimalnu brzinu od 320 km/h. Prosječna potrošnja goriva u mješovitom načinu rada je 12 litara na svakih 100 pređenih km.
U srcu "nabijenog" superautomobila je Premier Midship ovjes sa neovisnim ogibljenje sa dvostrukim krilcima sprijeda i pozadi s više karika. Istovremeno, opremljen je ponovo podešenim oprugama i trostrukim elektronski kontrolisanim Bilstein DampTronic amortizerima. GT-R Nismo-ovo upravljanje na zupčanici je ažurirano električno pojačalo komande, i montiran na sve točkove disk kočnice ventiliran sa jedinicama od 390 mm sprijeda i 380 mm pozadi.
Pored drumske verzije, "Nismo-superauto" je dostupan i u verziji na gusjenici GT1 I GT3, koji su posebno pripremljeni za učešće u raznim trkaćim serijama. Takve automobile odlikuju ne samo moćni izgled s izraženim aerodinamičkim elementima, već i "trkački" interijer i tehnički dijelovi.
- Ispod haube Nissana GT-R R35 Nismo GT1 nalazi se 5,6-litarski V8 motor koji proizvodi 600 KS i 650 Nm potiska,
- a GT3 ima 3,8-litarski turbo-šest sa 543 konjske snage i 637 Nm.
Oprema i cijena. Na američkom tržištu Nissan GT-R Nismo se nudi po cijeni od 149.990 dolara (u Rusiji zvanična prodaja superautomobila još nije u toku).
U "bazi" automobil je opremljen setom vazdušnih jastuka, adaptivna suspenzija, zonsku kontrolu klime, vrhunski audio sistem, kovane Rays felne od 20 inča, multimedijalni centar, Recaro prednja sedišta, kožne ukrase i čitav niz savremeni sistemi sigurnost.
"Japanski ubica Porschea" - upravo je to nadimak koji se zalijepio za Nissan GT-R superautomobil sa internom oznakom R35, čija je premijera doslovno grmjela u Tokiju izložba automobila u oktobru 2007. Ali ako su se u njihovoj domovini dvokrilna vrata pojavila u prodaji u roku od nekoliko mjeseci, onda su Amerikanci na nju morali čekati do jula 2008., a Evropljani čak do marta 2009.
Već 2009 Japanski kupe doživeo je svoju prvu modernizaciju, debitujući na Salonu automobila u Tokiju. Spolja, automobil se nije mijenjao, ali je dobio novu opremu i preuređeno ovjes. Godine 2010. GT-R je dobio značajnije ažuriranje - ne samo da je eksterijer dotjeran i učinjena su manja prilagođavanja unutrašnjosti, već je i motor pojačan, a ovjes je izmijenjen.
Sljedeća "porcija" poboljšanja ulivena je u superautomobil 2012. - dizajnerima ovog puta nije bilo dozvoljeno da rade na njemu, ali su inženjeri morali raditi: modernizirali su motor, povećali krutost karoserije i popravili postavke šasije, povećavajući stabilnost dvovrata pri velikim brzinama.
Poslednji za danas restyling Nissan GT-R R35 je preživio 2014. - u okviru kojeg su Japanci "dočarali" tehnologiju, učinivši automobil lakšim za vožnju i udobnijim, a dodali su i nove "čipove" funkcionalnosti.
Izgled Nissana GT-R lišen je ikakvih dizajnerskih dopuna, kao što je slučaj sa superautomobilima evropskih marki, ali čitavim svojim izgledom zrači snagom, neustrašivosti i urođenom željom da rastrgne prostor svojim fasetiranim „širokim ramenima“. ” tijelo. Riječ "brutalno" savršeno odgovara opisu eksterijera "Japanca" - namrgođen izgled, ogromna čeljust prednjeg branika, jasna trovolumenska silueta i "strmi" lukovi točkova koji primaju 20-inčne "valjke". Pa, najupečatljiviji utisak ostavlja visoka krma sa generičkim okruglim lampionima i kvartetom „cijev velikog kalibra“.
U pogledu ukupne dimenzije GT-R je veliki automobil: 4670 mm dugačak, 1895 mm širok i 1370 mm visok. Između osovina dvovrata je razmak od 2780 mm, a ispod dna je razmak od tla 105 mm. U "borbenom" stanju masa superautomobila je 1740 kg.
Unutrašnjost Nissana GT-R ne „pokazuje“ nikakve premium karakteristike, ali izgleda prelepo, mirno i moderno, i više liči na kokpit sa visokim tunelom u sredini. Moderan multifunkcionalni „volan“ sa poznatim logom, neobično uređena instrument tabla sa dominantnim tahometrom i centralnom konzolom okrenutom ka vozaču sa višenamenskim ekranom, jednom jedinicom „klime“ i audio sistema i tri „prekidača“ koja kontrolirajte postavke glavnih komponenti automobila - ako je dizajn malo jednostavan, funkcionalnost je besprijekorna.
Unutrašnjost superautomobila ima visoku razinu završne obrade i visokokvalitetne materijale - visokokvalitetne plastike, umetke od karbonskih vlakana, umjetnu ili pravu kožu.
Salon Jiti-era uređen je po formuli “2+2”. Ispred se nalaze sportska sedišta sa integrisanim naslonima za glavu, naglašenog profila sa dobrom bočnom podrškom i dovoljnim rasponima podešavanja. Evo nekoliko odvojenih zadnja sedišta nego dječje - ovdje je skučeno i po dužini i po visini.
Prtljažni prostor Nissana GT-R s indeksom R35 prilično je prostran, posebno po standardima superautomobila - 315 litara korisne zapremine i potpuno ravan pod. Auto nije opremljen "rezervom", jer je "obuvan" sa run-flat gumama.
Specifikacije. Motorni prostor japanskog kupea zauzima benzinska šestica VR38DETT u obliku slova V zapremine 3,8 litara (3799 kubnih centimetara) sa blokom cilindra izlivenim od aluminijuma, dva IHI turbo punjača sposobna da razviju pritisak od 1,75 bara, ventil mehanizam sa promjenjivim tempom ventila na usisu i sistemom podmazivanja mokrog kartera. Maksimalna snaga motora je 540 Konjska snaga pri 6400 o/min i 628 Nm obrtnog momenta dovedenog na točkove u rasponu od 3200 do 5800 o/min (u početku je jedinica generisala 480 “glava” i 588 Nm).
Kao standard, Nissan GT-R ima 6-brzinski automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom, razvijen zajedno s BorgWarner-om, i naprednu tehnologiju pogon na sve kotače ATTESA-ETS sa GKN kvačilom sa više ploča elektronski kontrolisan i samoblokirajući mehanički diferencijal u stražnja osovina. IN normalnim uslovima Superautomobil ima pogon na zadnje točkove, ali tokom proklizavanja točkova, ubrzanja i skretanja, do 50% potiska se prenosi preko dvostrukog čeličnog pogonskog vratila na prednje točkove.
Od mjesta do prvih 100 km/h Japanski kupe 2015 godina modela„izbacuje“ se za samo 2,8 sekundi, dostižući maksimalnu brzinu od 315 km/h. U kombinovanim uslovima vožnje, GT-R u proseku troši 11,7 litara goriva na "stotku" (barem kako je navedeno u "pasošu"), u gradskom ciklusu troši 16,9 litara, a na autoputu - 8,8 litara.
Nissan GT-R je baziran na PM (Premier Midship) platformi sa motorom pomaknutim na međuosovinsko rastojanje i mjenjačem sa dva kardanske osovine, zbog čega superautomobil ima gotovo idealnu distribuciju težine po osovinama - 54:46 u korist prednjeg kraja. Karoserija automobila je napravljena od čelika, ali je prednja „njuška“ napravljena od karbonskih vlakana, a neki elementi su napravljeni od aluminijuma (torziona krutost je 50.000 Nm/deg).
"U krugu" je kupe opremljen nezavisna suspenzija, montiran na cijevnim okvirima. Prednji dio ima arhitekturu s dva točka poprečne kosti, a pozadi se nalazi multilink konfiguracija. Sve verzije, bez izuzetka, "flače" Bilstein DampTronic adaptivnim amortizerima sa tri načina rada - "Normal", "Comfort" i "R".
Prikazana je kontrola upravljača na automobilu zupčasti mehanizam sa električnim servo upravljačem sa varijabilnim omjer prijenosa. Snažan kočioni sistem superautomobila sa R35 indeksom izražen je ventilisanim diskovima prečnika 390 mm napred i 380 mm napred. zadnji točkovi(komprimiraju ih čeljusti sa šest i četiri klipa, respektivno), a također ABS sistemi, ESP i drugi.
Opcije i cijene. On Rusko tržište Nissan GT-R za 2015. nudi se u konfiguraciji Premium Edition po cijeni od 5.100.000 rubalja.
Njegova standardna oprema uključuje prednje i bočni jastuci sigurnost, dvozonska kontrola klime, premium Bose audio sistem sa jedanaest zvučnika, LED optika, senzori za kišu i svjetlo, felge od 20 inča, ugrađeni dijagnostički sistem, grijana i električno podesiva prednja sjedišta i multimedijalni kompleks sa navigacijom i zadnjim view camera.
Osim toga, na automobilu je ugrađena sportska tehnologija dinamička stabilizacija, sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo, pojačalo kočenje u nuždi, ABS, ESP i drugi uređaji koji osiguravaju sigurnost.
Prošlo je samo godinu dana od posljednjeg ažuriranja Nissan GTR superautomobila iz 2012., a Japanci su ponovo pripremili niz ažuriranja za vodeći model, čiji je svjetski debi održan sredinom novembra na Salonu automobila u Tokiju.
Ovog puta kompanija se nije doticala izgled GT-R-a, ali su na njemu temeljito radili tehničko punjenje. Na primjer, optimizacijom rada usisnog i izduvnog sistema, inženjeri su uspjeli ukloniti dodatnih 20 KS iz 3,8-litarskog bi-turbo šestice. i 20 Nm.
Opcije i cijene Nissan GTR R35 (2015)
AT6 - 6-brzinski automatik, AWD - pogon na sve kotače
Tako je snaga motora modela Nissan GTR R35 iz 2012. porasla sa 530 na 550 KS. (iako su ranije obećavali do 570 snaga), a vršni obrtni moment je 627 Nm i dostupan je u rasponu od 3.200 do 5.800 o/min. Kupe ubrzava od nule do stotine za 2,8 sekundi, a njegov maksimalna brzina dostiže 315 km/h.
osim toga, ažuriran Nissan GTR 35 dobio je modernizirani prijenos i šasiju, ojačanu strukturu motorni prostor, a od sada se trkačko ulje ulijeva u diferencijal. Takođe po prvi put, automobil će imati asimetrične postavke ovjesa, ovisno o lokaciji volana.
Vrijedi napomenuti pojavu stražnje kamere na svim verzijama, a kupci Premium Edition i EGOIST verzija moći će naručiti ugradnju snažnih karbonsko-keramičkih kočnica uz dodatnu naknadu.
Ažuriran Nissan GTR 2013
U novembru 2012. godine, na sajmu automobila u Los Angelesu, japanski proizvođač automobila predstavio je nadograđenu verziju superautomobila GTR iz 2013. godine, koji je dobio niz tehničkih poboljšanja.
Ispod haube automobila ostao je isti V6 motor od 550 konjskih snaga (627 Nm) zapremine 3,8 litara, ali od sada je opremljen novim brizgaljke za gorivo, modificirani ventil za smanjenje tlaka ubrizgavanja i posebna pregrada u uljnom koritu.
Osim toga, dobio je ažurirani Nissan GTR R35 2013 unapređena suspenzija sa ponovo podešenim amortizerima i prednjim stabilizatorom bočna stabilnost, a krutost karoserije kupea povećana je ugradnjom pojačanja ispod instrument table i na štitniku motora.
I iako je snaga motora modela ostala ista, modernizirani GTR je "odbacio" 0,1 sekundu ubrzanja od nule do stotine - sada automobil troši 2,7 sekundi na ovu vježbu, a vrijeme kruga na Nürburgring Nordschleife smanjeno je na 7 minuta i 18,6 sa.
Prodaja novog proizvoda u Rusiji počela je u prvoj polovini 2013. Cijena novog Nissan GTR 2016 počinje od 6.050.000 rubalja za verziju Premium Edition, a za modifikaciju Black Edition traže 6.150.000 rubalja. U top verziji, cijena modela je 6.250.000 rubalja.
Japanski proizvođač nastavlja da unapređuje Nissan GT-R (R35) – njegova sledeća ažurirana modifikacija debitovala je na Salonu automobila u Tokiju 2013. u novembru. Tamo je predstavljena i “napunjena” verzija modela od 600 konjskih snaga iz studija.
Tako je Nissan GTR iz 2014. godine nabavio LED adaptivnu prednju optiku, LED zadnja svjetla, opciono karbonsko zadnje krilo, koje je montirano na poklopac prtljažnika od karbonskih vlakana (ovaj teži tačno upola manje od standardnog) i novi Gold Flake Red Pearl opcija boje karoserije.
Ovaj put nije dirao motor automobila, već ovjes, kočnice i upravljanje. Inženjeri su rekonfigurisali amortizere i modificirali stabilizator, što je smanjilo nivo buke i vibracija. Superautomobil je takođe opremljen novim Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT gumama dimenzija 255/40R20 sprijeda i 285/35R20 pozadi.
Za registraciju Nissan unutrašnjost 2014 GTR se nudi u tri sheme boja, uključujući jednu novu shemu boja slonovače. Volan dobio kožnu oblogu. Prodaja novog proizvoda u Japanu počela je 2. decembra, a prvi "živi" automobili u Rusiju su stigli tek u aprilu 2014. godine, a narudžbe su počele 13. marta. Cijene se nisu mijenjale.
Model Nissag GTR R35 ponos je Nissana. Model se može takmičiti sa najboljima sportski modeli Porsche i drugi poznati proizvođači. GT-R nije samo automobil – on je kult i ikona, jer je to automobil koji mnogi kompjuterski trkači biraju za svoju sljedeću trku u NFS-u. Naravno, zbog svog prestiža Marka Nissan gubi od svojih poznatih konkurenata, ali GT-R model ima svoje, vrlo značajne prednosti.
Recenzija uključuje cijenu, fotografije i karakteristike Nissana GTR R35, kao i vašu recenziju ove zvijeri.
Pregled eksterijera GT-R R35
Ako kažemo da izgled GT-R-a u karoseriji R35 nisu kreirali dizajneri, već inženjeri, to uopće ne bi bilo pretjerano.
Tokom procesa razvoja, automobil je redovno pročišćen u aerotunelu. Zahvaljujući tome uspjeli smo postići koeficijent od 0,26, što nije loše za klasu velikog turizma. Uprkos odličnim aerodinamičkim svojstvima, R35 ne izgleda kao ostatak, naprotiv: ima oštre ivice i usisnike za vazduh. Posebno su upečatljivi otvori za vazduh u prednjim blatobranima, iza volana, kao i dva usisnika vazduha u haubi. Srcu s turbo punjenjem potrebno je puno zraka. Nissan stoji vrlo samouvjereno na felgama od dvadeset inča sa gumama niskog profila. Kočioni diskovi imaju prečnik od 390 mm, što je većeg prečnika od diskova od 17 prečnika. Zadnji dio automobila ima četiri okrugla svjetla, ali optika uopće nije slična optici američkog Corvet coupea. Stražnji dio je posebno zanimljiv, jer se pri pregledu krme stiče utisak da je napravljen od jednog lima. Ovdje nema posebnog branika; utisnuti dio je jedini element krme i uzdiže se do poklopca prtljažnika. Ovo žigosanje je ujedno i tačka pričvršćivanja zadnja svetla. Zanimljivo je i da je veliko krilo ugrađeno na poklopac prtljažnika, ali je koeficijent otpora, kao što je gore opisano, vrlo nizak. Auto je spektakularan, ali u slučaju GT-R izgled služi najboljim mogućim dinamičkim karakteristikama.
Unutrašnjost i oprema GT-R
Unutrašnjost sportskog Nissana sigurno će se svidjeti onima koji vole da se voze sa troje ili četiri. Da, da, R 35 je auto sa dvoja vrata, ali sa četiri sedišta. 
U kupe klasi, koji je u stanju da postigne brzinu od 300 km. Po satu nema mnogo automobila sa tako prostranim enterijerom. Kompanija Nissan pozicionira GT-R kao superautomobil za svaki dan, u smislu prostranosti - to je istina. Osim toga prostran enterijer, kupe će vas oduševiti i relativno prostranim prtljažnikom - 315 litara. Teško je zamisliti da R 35 noću leti gradom sa potpuno napunjenim prtljažnikom, ali u nekim životnim situacijama prostran prtljažnik je vrlo koristan čak i na takvom vozilu. brz auto. U centralnom dijelu komandne ploče nalazi se displej koji prikazuje informacije o temperaturi motora, temperaturi ulja i drugim parametrima. Vrijedi to napomenuti ovaj uređaj je razvila kompanija koja je prethodno proizvodila Grand Turismo simulator za PlayStation. Ovi uređaji izgledaju zanimljivo, ali s obzirom na to koliko brzo Nissan R 35 diže brzinu, jednostavno nema vremena za razgledanje ovih uređaja. Ovi uređaji zamjenjuju sve one senzore koji su prethodno bili instalirani na instrument tabli njihovih automobila od strane zaljubljenika u tuning. Unutrašnjost GT-R-a je obložena kožom, a instrument tabla je takođe obložena kožom, što ukazuje na klasu automobila. Ručke na vratima i, naravno, volan su takođe presvučeni kožom. Power point pokreće se pomoću dugmeta, a nalazi se ne pored stuba upravljača, već na tunelu menjača, ispred ručice menjača.
Tehničke specifikacije Nissan GT-R R35
Naravno, najvažnija stvar u Nissanu GTR R35 nije ni unutrašnjost, pa čak ni izgled, već koliko brzo može ići. Većina izvora navodi brojku od 2,8 sekundi, trgovci, a ponekad i sam proizvođač pokušavaju uvjeriti ljude da je kupe od 550 konjskih snaga spreman za izbacivanje u tako kratkom vremenskom periodu. Prema recenzijama samih vlasnika automobila, GT-R vrlo samouvjereno prelazi stotinu kilometara za 3,4-4 sekunde. Sistem pogona na sve točkove ima dva kardansko vratilo, po jedan kardan za svaku osovinu. Automatski menjač sa ručnim načinom rada omogućava najbrže moguće promjene stupnjeva prijenosa. Što se tiče motora, GT-R ostaje vjeran sebi. Auto vuče naprijed turbo V6, sa dvije turbine ispod haube! Još jedna stvar vrijedna pažnje je lokacija motora, nalazi se ispred prednje osovine. To je učinjeno, naravno, namjerno, jer pretjerano težak prednji dio automobila uvijek prati lošiju upravljivost u ekstremnim uslovima. R35 GT-R je opremljen naprednim ATTESA E-TS sistemom pogona na sve točkove. Sistem vam omogućava da oprostite greške vozača, ponekad čak i grube. Na primjer, ako prije skretanja vozač prekasno počne kočiti, a automobil uspori ili na ivici blokiranja kotača ili s ABS-om koji već radi, u takvoj situaciji ATTESA E-TS osjeti opasnost i preraspodijeli obrtni moment između točkovi za efikasnije kočenje. Sistem je nevjerovatno koristan pri jakom ubrzanju. Također je vrijedno napomenuti da ono što se na mnogim stranicama naziva automatskim mjenjačem, u ovaj Nissan je robot s dvije spojke i ručnim načinom mijenjanja brzina. Obrtni moment od 632 Nm je uporediv sa onim kod najpoznatijih superautomobila. Brzina kočenja GT-R-a jednako je brza koliko i ubrzava. Kočenjem upravljaju Brembo čeljusti sa šest klipova sprijeda i čeljusti sa četiri klipa pozadi. Masa praznog vozila GT-R je 1740 kg. Ne zaboravite da je tijelo napravljeno od čelika. S obzirom na to Mercedes SLS AMG, napravljen uz veliku upotrebu magnezijuma i aluminijuma, težak je 1600 kg u voznom stanju - razumete da GT-R uopšte nije težak.
Cijena za Nissan GTR R35
Ljubitelji Nissana GTR R35 mogu se kupiti za 140.000 dolara. Naravno, ovo je jako skupo, ali tako se čini samo dok ne vidite cijene za automobile sličnih tehničkih karakteristika. GT-R nije samo automobil, on je ključ stvarnog svijeta velike brzine, možete se zaljubiti u ovaj auto i oprostiti mu povremene škripe u kabini i ne tako dobru zvučnu izolaciju kao u skupljim kupeima. R35 se proizvodi od 2007. godine, već možemo reći - novo auto na nekim mestima je čak zasjenio legendarni R34.
