Napravio sam ovu motorne sanke bukvalno za nekoliko vikenda u garaži na dachi. Iako njegov dizajn na prvi pogled izgleda vrlo jednostavan, ipak, u smislu sposobnosti trčanja po dubokom rastresitom ili mokrom snijegu, nije inferioran većini industrijski proizvedenih motornih sanki.
Prije nekoliko godina napravio sam motorne sanke za svoju devetogodišnju kćer. domaća gusjenica od transportne trake i plastičnih vodovodnih cijevi kao ušice. U početku sam sumnjao u pouzdanost takve staze i kako će se plastični dijelovi ponašati na hladnoći. Ali tokom dve godine zimski rad kvarovi i teško habanje nije bilo cijevi. To me je inspirisalo da za sebe napravim lagane motorne sanke sa istom domaćom gusjenom.
Znajući dobro da što je manja masa motornih sanki i veća površina za oslanjanje gusjenice, to je bolja njena sposobnost kretanja na labavi i dubok snijeg, pokušao sam da dizajn učinim što lakšim.
Princip rada motornih sanki je vrlo jednostavan (slika 1). Unutar gusjenice su ugrađena četiri kotača koji se pri kretanju kotrljaju po pokretnoj traci na kojoj su pričvršćene ušice. A pogon gusjenice od motora se izvodi lancem kroz pogonjeno vratilo pomoću posebnih pogonskih lančanika. Uzeo sam ih sa motornih sanki Buran.”
S motorom iz konvencionalnog hodnog traktora sa automatsko kvačilo sa snagom od samo 6 KS. nećete brzo ubrzati. Planirao sam voziti motorne sanke ne po uređenim stazama, već dalje rastresit snijeg, stoga je odustao od mekog ovjesa staze i skija kako bi smanjio težinu motornih sanki i pojednostavio cijeli dizajn.
Prvo sam napravio gusjenicu. Plastična cijev za vodu promjera 40 mm izrezana je u prazne dijelove za ušice dužine 470 mm. Zatim sam kružnom testerom svaki komad po dužini ispilio na dva jednaka dijela.
Koristeći uređaj prikazan na sl. 2, koristio sam kružnu pilu za drvo za rezanje plastičnih cijevi za ušice po dužini.
Ušice sam pričvrstio na pokretnu traku sa dva vijka za namještaj prečnika 6 mm sa velikom polukružnom glavom. Prilikom izrade gusjenice vrlo je važno održavati isti razmak između ušica, inače će one naletjeti na zupce pogonskih lančanika i gusjenica će početi kliziti i kliziti s valjaka.
Za bušenje rupa na transportnoj traci za montažne vijke promjera 6 mm, napravio sam šablon. Rupe na traci izbušene su bušilicom za drvo sa posebnim oštrenjem.
Koristeći takvu šablonu, možete izbušiti 6 rupa u transportnoj traci odjednom kako biste pričvrstili tri ušice za gusjenicu.
U radnji sam kupio četiri gumena točka na naduvavanje sa baštenskih kolica, dva pogonska lančanika sa motorne sanke Buran i dva zaptivena ležaja br. 205 za pogonsko vratilo gusenice.
Zamolio sam tokara da napravi pogonsko vratilo gusjenice i oslonce za ležajeve. Sam sam napravio okvir za motorne sanke od kvadratnih cijevi 25x25 mm.
Pošto su osi skije i šarki upravljača na istoj liniji i u istoj ravni, možete koristiti kontinualnu sponu bez kugličnih krajeva.
Čaure za okretanje skija lako se prave. Zavario sam 3/4″ ženske vodovodne spojnice na prednji poprečni nosač okvira. U njih sam zašrafio cijevi sa vanjskim navojem na koje sam zavario dvonožac letve skijaškog upravljača.
Preporučujem korištenje skija iz dječjeg skutera Argomak. Lakši su i elastičniji, ali moraju biti opremljeni uglovima za pričvršćivanje na rotirajuće postolje motornih sanki i metalnim podrezom na dnu za bolje upravljanje motorne sanke kada vozite po hrskavom ili zbijenom snijegu.
Napetost lanca se podešava pomeranjem motora.
Vožnja motornih sanki je veoma laka. Kada se broj obrtaja motora poveća sa ručkom gasa koja se nalazi na volanu, automatski centrifugalno kvačilo i motorne sanke se kreću. Budući da je procijenjena brzina motornih sanki mala (samo oko 10-15 km/h) i zavisi od gustine snijega, motorne sanke nisu opremljene kočnicama. Dovoljno je smanjiti brzinu motora i motorne sanke se zaustavljaju.
Podijelit ću nekoliko savjeta koji mogu biti korisni pri ponavljanju ovog dizajna.
1. Prerezao sam cijev za staze duž ruke kružna pila na drvetu, prvo s jedne strane, zatim s druge. To ga čini glatkijim od rezanja oba zida odjednom. Pogodnije je obraditi male radne komade. Ako odmah prerežete dugačku cijev po dužini, plastika će se otopiti i list pile će se zaglaviti.
2. Gusjenice se mogu napraviti bilo koje širine. I svaki dizajner ima pravo odabrati ono što mu je pogodnije: napraviti široku, ali kratku stazu ili usku i dugačku. Samo zapamtite da će s velikom gusjenicom motorne sanke biti teško kontrolisati i motor će biti opterećeniji, a s malom može pokvariti u labavom dubokom snijegu.
3. Neke od mojih fotografija pokazuju da su unutar gusjenice ugrađene plastične "burad." Ovo su graničnici za vođenje klizača, koji bi trebali spriječiti da gusjenica klizi sa valjaka. Ali tokom rada motorne sanke, gusjenica nije skliznula s valjaka čak ni bez klizanja, tako da se "bačve" ne mogu ugraditi, što će smanjiti težinu motorne sanke.
4. Krajem zime potpuno sam rastavio motorne sanke da bih odredio njegovu težinu. Ispostavilo se da je težina njegovih pojedinačnih komponenti sljedeća: gusjenica - 9 kg;
sklop pogonske osovine - 7 kg; dva para točkova sa osovinama - 9 kg; motor i volan - 25 kg;
par skija - 5 kg;
okvir - 15 kg;
dvostruko sjedište sa stupovima - 6 kg.
Ukupno, sve zajedno ima 76 kg.
Težina nekih dijelova može se dodatno smanjiti. Ipak, pokazatelj težine za motorne sanke sa stazom ove veličine je sasvim zadovoljavajući.
Geometrijske dimenzije moje motorne sanke su sljedeće: dužina rama motornih sanki - 2 m; razmak između osovina potpornih kotača (valjaka) je 107 cm; Širina gusjenice je 47 cm.Raspon gusjenica zavisi od debljine transportne trake i mora se odabrati eksperimentalno (dobio sam 93 mm).
Ne dajem tačne dimenzije i crteže dijelova za motorne sanke, jer će se svi koji planiraju ponoviti dizajn voditi onim dijelovima i komponentama koje mogu sami kupiti ili proizvesti.
Jednostruke motorne sanke
Ogromna većina motornih sanki danas je napravljena po dizajnu sa dvije skije naprijed/jedna gusjenica pozadi. Sa ovom šemom, motorne sanke počivaju na tri tačke raspoređene u trokutu. Prije svega, takva shema ima optimalnu stabilnost. Dizajn sa jednim tragom omogućava vam da kreirate efikasne motorne sanke za različite namene. Dizajn motornih sanki s jednim gusjenjem ključ je za relativno malu težinu, pravilnu distribuciju mase i dostupnost za popravku svih glavnih komponenti.
Prilikom dizajniranja takvih motornih sanki, dizajneri imaju nekoliko osnovnih alata koji određuju ravnotežu kvaliteta motornih sanki:
Širina traga -- smanjenjem širine kolosijeka poboljšava se upravljivost i upravljivost i smanjuje ovisnost motornih sanki o uzdužnim nepravilnostima. Povećanje - poboljšava sposobnost trčanja. Trenutno je većina motornih sanki sa jednom gusjenom dostupna sa standardnom širinom gusenice od 15 inča (381 mm) ili sa širinom širokog traga (aka widetrak) od 20 inča (508 mm). Nedavno je postala popularna ultraširoka staza - 24 inča (610 mm). Upotreba ekstra široke gusenice omogućava vam da se vrlo približite motornim sankama sa dva guseničara u sposobnosti trčanja.
Donedavno su široke staze bile česta pojava utilitarne motorne sanke. No, nedavno su se na tržištu pojavili srednji modeli - kombinirajući udobnost turističkih motornih sanki s prisutnošću široke, ili čak ekstra široke staze.
- Dužina staze -- Smanjenje dužine staze poboljšava upravljivost i upravljivost. Povećanje - poboljšava sposobnost trčanja. U tehničkim podacima motornih sanki uvijek je navedena dužina njegovog punog obima, u pravilu je 3000-4000 mm. Nosiva površina gusjenice ne prelazi trećinu ove dužine.
- raspodjela težine – odnosno raspodjela ukupna tezina motorne sanke između skija i staze. Povećanje udjela tereta koji pada na skije poboljšava upravljivost. Ovim putem ide se pri dizajniranju cross-country i touring modela, za koje je sposobnost trčanja po dubokom snijegu sekundarna kvaliteta. Povećanje opterećenja na stazi, zajedno s povećanjem njene veličine, pomjera prioritet prema sposobnosti trčanja.
Težina motornih sanki prvenstveno zavisi od vrste. Težina većine utilitarnih i turističkih motornih sanki je oko 300 kg. Sportski - kros i brdski bicikli teže 200-250 kg.
IN poslednjih godina Dizajneri su počeli posvećivati povećanu pažnju smanjenju težine. Mnogi novi modeli su razvijeni od nule, utjelovljujući najmodernije tehnička rješenja, uključujući široku upotrebu lakih materijala, eliminaciju nekih komponenti iz dizajna, optimizaciju cjelokupne konstrukcije, te široku upotrebu lakših konstrukcijskih elemenata zbog smanjenja opterećenja na njih.
Značajno smanjenje težine nam omogućava da ponudimo Novi proizvod:
- sposobnost trčanja motornih sanki se povećava bez žrtvovanja drugih kvaliteta;
- otvaraju se nove mogućnosti aktivna kontrola-- težina vozača omogućava mnogo veći uticaj na lakše motorne sanke;
- ručno podizanje motornih sanki prilikom izvlačenja više ne zahtijeva ekstremno opterećenje.
Skijaška staza većine modernih motornih sanki zavisi od dizajna ovjesa. Za modele sa ovjesom svjećice iznosi oko 950 mm, za modele sa ovjesom na polugu je oko 1050 mm. Ove vrijednosti su inženjerski kompromis, budući da svaki tip motornih sanki ima faktore koji ograničavaju njegovo prekomjerno smanjenje ili povećanje. By opšte pravilo, povećanje staze poboljšava stabilnost i upravljivost motornih sanki. Ali u isto vrijeme, ograničava mogućnost aktivnog upravljanja motornim sanjkama - vozaču postaje teže naginjati motorne sanke svojom težinom pri skretanju ili pri kretanju po padinama. Na mnogim modelima moguće je prilagoditi stazu ovisno o preferencijama vlasnika.
Budući da su kod dizajna sa jednim tragom sve tri tačke oslonca značajno razmaknute u uglovima trougla, to omogućava da motorne sanke budu opremljene efikasnim ovjesima sa dugim hodom.
Motorne sanke sa dva guseničara
Unatoč činjenici da formalno motorne sanke s dvije gusjenice također imaju tri točke - jednu skiju sprijeda i dvije gusjenice pozadi - fizika njihovog kretanja značajno se razlikuje od one kod motornih sanki s jednim gusom.
Dvije staze se nalaze paralelno, s minimalnim razmakom između njih - što je neophodno za ugradnju mjenjača i montažu ovjesa. Kada se koriste gusjenice širine 15 inča (381 mm), ukupna širina pogona je približno 850 mm. To vam omogućava da napravite uske motorne sanke (širina Burana je 900 mm).
Postavljanje tačno dva kolosijeka na njih, a ne jedne odgovarajuće širine, najvjerovatnije je zbog tehnoloških i oblikovnih zahtjeva. Osim toga, tijekom razvoja motornih sanki s dva gusjera, gusjenice su se smatrale zamjenjivim elementom. Zamjena jednog uskog kolosijeka kada je oštećena je lakša i jeftinija od zamjene široke.
Motorne sanke sa dva guseničara imaju poseban balans kvaliteta vezanih za stabilnost, a to su:
- primjetno je osjetljiviji od jednostranih motornih sanki na uzdužne nepravilnosti. Vrlo je teško kretati se uz padinu. Široka potporna površina ne dozvoljava vozaču da efikasno utiče na njegovu stabilnost pomeranjem sopstvene težine;
- njegova relativno uska širina nosača daje mu prednost u određenim primjenama. Na primjer, prilikom vožnje po snijegom prekrivenom zemljanom putu, što je često teško na motornim sankama s dvije skije koje gube stabilnost kada jedna od skija padne u kolotečinu;
- ako je širina ravne potporne površine nedovoljna (na primjer, na raskrsnicama razbijenih puteva), dva motorne sanke na gusjenicama naprotiv, može se jako srušiti.
Specifična kvaliteta kotrljanja ne dozvoljava upotrebu dugohodnih ovjesa na motornim sankama s dva gusjera - u suprotnom, kada bočni nagib, rolanje će se samo pojačati. Korištene suspenzije su dizajnirane da apsorbuju male nepravilnosti.
Budući da područje staze nosi ogromnu većinu opterećenja i ima ovjes u više tačaka, skije za upravljanje nema konstantno opterećenje. Rezultat toga je nelinearna, uglavnom niska, upravljivost. To jako zavisi od velikog broja faktora koji određuju koliko skija strši ispod ravni staze (položaj opterećenja, stanje ovjesa staze, stanje ovjesa skije i niz drugih), kao i od profila puta.
Nije poznato da li neki strani proizvođači trenutno proizvode modele sa dvije gusjenice. Motorne sanke Alpina Sherpa i motorne sanke BRP Ski-Doo Elite odvojeno su razmotrene u nastavku - brojne karakteristike ne dopuštaju im da se klasificiraju kao klasične motorne sanke s dva gusjera.
Na našem tržištu motorne sanke sa dva guseničara trenutno su zastupljena sa dva domaća modela:
- Motorne sanke "Buran"
- Motorne sanke MVP-500
Osim toga, većina "domaćih" izrađuje svoje motorne sanke koristeći dvotračnu konstrukciju ili s jednom potpornom gusom odgovarajuće širine.
Glavne prednosti motornih sanki s dva gusjera:
- dvotračna konstrukcija, po definiciji, pruža maksimalnu potpornu površinu i, shodno tome, minimalni specifični pritisak. To im omogućava da pokažu izuzetnu manevarsku sposobnost u dubokom snijegu;
- mala širina;
- prisutnost jedne skije u centru u kombinaciji sa klinastim nosom omogućava vam da se mnogo slobodnije vozite kroz šumu i probijate se između drveća - jer je problematična situacija za motorne sanke s jednom gusom kada se drvo nađe između dvije skije eliminisan.
Ove osobine čine motorne sanke sa dva guseničara veoma atraktivnim za one koji moraju mnogo da se voze u uslovima tajge.
Prisjećajući se povijesti stvaranja domaće motorne sanke, shvatio sam koliko je davno počela moja strast za dizajniranjem opreme. Još u mladosti (a sada sam već penzioner) dobio sam specijalnost mehaničara i samostalno savladao zavarivanje i druge metaloprerađivačke specijalnosti. Ali, da budem iskren, nisam se mogao "pohvaliti" svojim dizajnerskim znanjem, a nisam ni imao gdje naučiti. Iz hira sam pravio svakakve „trikstere“ na točkovima i gusjenicama: vozio sam ih van puta i po snegu, ali u njima nije bilo ni pouzdanosti ni lepote.
Ali početkom 1988. objavljen je “Model Designer” koji je sadržavao članak o motornim sankama “Caterpillar oko skija”. Ovdje je počelo!
Naša mjesta su takva da snježni pokrivač traje šest mjeseci pa i više! Lokalni putevi se obično ne čiste na vrijeme, i to samo na način da može proći samo terenski kamion. Pa, o seoskim putevima nema šta da se kaže. Osim toga, imao sam hobije: lov i ribolov. Sve me to motivisalo da napravim dobru, prohodnu motornu sanjku.
Izgradio sam ga za sebe, pomogao prijateljima i porodici i stekao iskustvo. Konstantno je poboljšavao dizajn "prema zakonima evolucije": teške je zamijenio lakim, nepouzdane trajnim, uveo ovjese: lisnate opruge, opruge, amortizere. Ukupno je napravio više od deset motornih sanki: na stazama sa drvenim i polietilenskim stazama oko skija-skija; guma sa valjkastim blokom; i sa jednom kontrolnom skijem i sa dve.
Ispričat ću vam priču o mojim posljednjim motornim sankama. Ne mogu reći da nema nedostataka, ali sam svo nagomilano iskustvo uložio u njegov dizajn i auto se pokazao uspješnim, iako bez ukrasa (ili, kako se sada kaže, utilitarno), ali izgleda dobro , a pouzdanost je visina.
Odabran je najčešći dijagram rasporeda motornih sanki, kao i na sličnim domaci automobili, a na stranim: dvije prednje upravljive skije; agregat koji se nalazi ispred ispod haube; Slijedeći je blok gusenice, a iznad njega je sjedište i iza njega prtljažnik. Ukupna dužina motornih sanki je 2300 mm, širina na vanjskim rubovima skija je 900 mm, visina do volana je 1000 mm, do sjedišta 700 mm.
1 – upravljiva skija (2 kom.); 2 – ovjes upravljačke skije (2 kom.); 3 – luk (cijev Ø32); 4 – hauba (sa bočne prikolice motocikla Java); 5 - vjetrobransko staklo; 6 – volan; 7 – rezervoar za gorivo(zavaren od dva mopeda); 8 – sjedište; 9 – kutija za alat; 10 – ograda debla (cijev Ø16); 11 – blatobran (čelični lim s0,5); 12 – opružni amortizer za ovjes zateznih krakova klatna gusjenične jedinice (2 kom.); 13 – far; 14 – gusjenični blok
1 – donji krak (cijev 28×25, 2 kom.); 2 – gornji krak (cijev 20×20, 2 kom.); 3 – nosač kućišta u obliku slova L potporni ležaj produžetak izlaznog vratila pogonska jedinica(cijev 28×25); 4 – ukočeni međusparni podupirač (cijev 20×20); 5 – ofset (cijev 28×25,2 kom.); 6 – potporna šipka za čašu osovine upravljača (čelični lim s3); 7 – čašica osovine upravljača (cijev Ø32); 8 - stub volana(cijev Ø32); 9 – lučni stalak, 2 kom.); 10 – okvir sedišta (cev Ø20); 11 – stub sjedišta (cijev Ø20); 12 – traka kutije za alat (čelični ugaonik 20×15); 13 – zavareni nosač za pričvršćivanje bloka kolosijeka i zatezanja kolosijeka (2 kom.); 14 – podupirač (cijev 20×20, 2 kom.); 15 – poluokvir platforme prtljažnika (cijev 20×20); 16 – ušica za pričvršćivanje zadnji amortizer(čelik s4,2 kom.); 17 – podupirač poluokvira prtljažnika (cijev 15x 15,2 kom.); 18 – podupirač donjeg kraka (cijev 28×25,2 kom.); 19 – traverza (cijev 28×25); 20 – poprečna greda stabljika (cijev 28×25); 21 – poprečni nosači ovjesa stupa upravljača (cijev Ø16); 22 – podram motora (cijev 28×25); 23 – spona (čelična ploča); 24 – poprečna greda donjih bočnih nosača (cijev 28×25); 25 – zatvarač rezervoara za gorivo; 26 – uzdužni element niše sedišta (cev 20×20,2 kom.); 27 – čaura (bicikl, ojačana, 2 kom.); 28 – podupirač čaure (cijev 20×20, 2 kom.)
Ispod haube:
a – pogled desno; b – pogled lijevo
Pogonska jedinica (motor, kvačilo i mjenjač u jednoj jedinici) je "Tula-200m" proizvođača TMZ (Tula Machine-Building Factory). Instaliran je na sve vrste motocikala proizvedenih u Tuli: skutere (uključujući Ant cargo kamion), motocikle itd. Jedinica je prilično pouzdana, iako malo teška.
Snaga novog motora bila je 11 KS. sa brzinom do 3600 u minuti. Ali on već ima više od deset godina. Međutim, osjećam da ima još osam ili devet snage u sebi. Motor je zapremine 196 cm3, dvotaktni i radi na mješavinu niskooktanskog benzina sa motorno ulje(tip "Autol") u omjeru 10:1.
Cilindar je opremljen standardnim prisilnim hlađenjem zraka.
Menjač ima omjer prijenosa 2,353.
Za prijenos rotacije sa sekundarnog (izlaznog) vratila na lančanik pogonskog vratila, bilo je potrebno napraviti zavareni nastavak od cijevi sa nazubljenim vrhovima. Na jednom kraju, unutrašnje utore su urezane direktno u cijev (za postavljanje produžetka na osovinu). Sa druge strane se nalaze eksterni slotovi za adapter, sjedište za ležaj i navoj M20x1,5 za montažu na produžetak lančanika, izrađen na zavarenom vrhu.
Gledajući unaprijed, napominjem da je potpuno isti vrh zavaren na pogonsko vratilo gusjenice, koje je napravljeno od zatezanja stražnja osovina gusjenice sa motornih sanki Buran.
Okvir motornih sanki je prostoran, zavaren od čeličnih cijevi pravokutnog, kvadratnog i okruglog presjeka.
Okvir se zasniva na dva uparena cevasta kraka - gornji i donji. Gornji dio svakog para je izrađen od cijevi poprečnog presjeka 20×20 mm. Većina pomoćnih elemenata napravljena je od iste cijevi: međuprečni nosači, podupirači, pa čak i stražnji okvir prtljažnog prostora. Donji krakovi su izrađeni od cijevi poprečnog presjeka 28x25 mm - ovo je najdeblja cijev u strukturi okvira. Prednji jaram, prednji poprečni nosači i konzole, kao i greben podmotora izrađeni su od iste cijevi.
Mora se reći da su cijevi okvira malog poprečnog presjeka i da nisu ni debelih zidova. Stoga sam na mjestima gdje sam izbušio rupe u njih umetnuo čahure i zavario ih u krug.
Nadgradnja okvira (uspravna, lučna) izrađena je od okrugle cijevi promjera 20 mm - od starih stolica, tankih stijenki, ali prilično čvrste. Bilo je malo teško zavariti ih, ali ako to radite pomoću poluautomatske mašine, proces postaje mnogo lakši. Okvir prtljažnika ispod sedišta, kao i okvir srednjeg dela platforme, izrađen je od ravnoprirubničkog ugla od 15 mm. Između ovih okvira stavljam dugačke predmete, kao što su skije. Stup upravljača - napravljen od cijevi prečnika 32 mm - ugrađen je u prednji dio nadgradnje. Čaure king pins izrezani iz okvira bicikla i zavareni na krajeve prečke. Nosači za zatezanje kolosijeka su također integrirani u okvir (zavareni na stražnje krajeve donjih bočnih elemenata). Ovi isti nosači služe i kao mjesta za pričvršćivanje kućišta ležaja na okvir. balansno vratilo gusjenice. Osim toga, na elemente okvira zavarene su brojne uši i oči za ugradnju agregata, rezervoara za gorivo, sjedišta, amortizera itd.
1 – nastavak; 2 – vrh za postavljanje na osovinu; 3 – vrh za pogonski zupčanik
1 – gusenica; 2 – pogonski zupčanik gusenice (2 kom.); 3 – sklop pogonskog vratila gusenice; 4 – opruga (2 kom.); 5 – nosač za balans blok (2 kom.); 6 – poluga klatna zatezne ose (2 kom.); 7 – zatezni zupčanik gusenice (2 kom.); 8 – potporni valjak (10 kom.); 9 – vanjska kolica (2 kom.); 10 – srednja kolica; 11 – osa balansnog bloka; 12 – potporni valjak (2 kom.); 13 – kućište sa ležajem za osovinu balansnog bloka (2 kom.); 14 – nosač za pričvršćivanje opruge na osu balansnog bloka (2 kom.)
Blok staze (tačnije, njegova uzdužna polovina) posuđen je od stare industrijske motorne sanke "Buran". Zašto pola? Da, jer je, prvo, lakše. Drugo, manji su troškovi i jednostavniji dizajn. Pa, treće, namjeravao sam da vozim ne po djevičanskom snijegu, već stopama „pionira“.
Međutim, u kombinaciji s parom prilično širokih skija, motorne sanke samouvjereno savladavaju i duboke snježne nanose i svježe pali "prašak".
Vanjska okretna postolja su preuređena - opruge su uklonjene, a čahure su zavarene zajedno, budući da okretna postolja sama balansiraju, sjedeći na svojoj osi na krajevima opruga.
Jedinica za zatezanje kolosijeka je također redizajnirana. Prednji krajevi njegovih krakova klatna sjede na zajedničkoj osi sa sklopom balansera opruge, a stražnji krajevi su okačeni na domaće opružne amortizere za okvir.
Pogonski sistem motornih sanki je gumena gusjenica širine 380 mm (Buran ima dvije takve). Pogon gusjenice se izvodi iz pogonskog vratila kroz par Buranovsky najlonskih kotača sa 9 zubaca. Pogonska osovina– cevasti. Kao što je ranije navedeno, napravljen je od stražnje gusjenične osovine Buranovsky, ugrađene u ležajeve 80205, čija su kućišta pričvršćena direktno na gornje bočne elemente okvira. Zatezanje gusjenice vrši se zateznom osom sa zupčanici(isto kao i pogonski) kroz par krakova klatna postavljenih na osu kolica za ravnotežu (pomeranjem njegovih ležajeva duž bočnih elemenata okvira). Zatezna osovina gusjenice (ili bolje rečeno, osovina, budući da ovaj dio ne prenosi obrtni moment) sa zupčanicima je također Buranovsky. Dužina kontakta gusjenice sa cestom je nešto više od metra.
Ranije su propulzori bili izgrađeni sa kliznim skijem za podršku. Dobri su na "nabujalom" snijegu i snježnim nanosima, ali su vrlo osjetljivi na teške neravnine na putu. Oni ne samo da prenose nelagodu vozaču, već i uzrokuju kvarove gusjenica, pa čak i samog tobogana. Stoga sam ovaj put odlučio da napravim pokretač sa gumenom gusjenom i kotačima, budući da sam namjeravao voziti po navaljanom snijegu, pa čak i po ledu.
Prijenos za motorne sanke, kako kažu, ne može biti jednostavniji, iako ne bez svojstava. Sastoji se od jednostepenog lančanog pogona motocikla IZH s nagibom od 15,875 mm sa parom lančanika: pogon ima 15 zuba, pogonski ima 21, odnosno omjer prijenosa je 1,6. Sekundarna (izlazna) osovina pogonskog agregata je produžena cijevi s unutrašnjim utorima na kraju postavljenim na osovinu i nazubljenim vrhom na drugom. Slobodni kraj produžetka je ugrađen u ležaj 80205, čije je kućište pričvršćeno na nosač u obliku slova L zavaren na okvir. Pogonski lančanik lančanog pogona montiran je na ovaj vrh preko adaptera sa unutrašnjim i vanjskim utorima. Gonjeni lančanik je montiran (također preko kliznog adaptera) na klinasti vrh pogonskog vratila gusjenice. Napravio sam adaptere od zupčanika: žarene, naoštrene, glodane. Zahvaljujući zupčastim adapterima, lančanici (i, posljedično, omjer prijenosa) se lako mijenjaju čak i u terenski uslovi ispod stanje na putu(tačnije, prema gustini i dubini snježnog pokrivača).
Skije za upravljanje motornim sankama su domaće izrade, dužine 900 mm (prazne - 1000 mm) i širine 200 mm. Izrađen od čeličnog lima debljine 2 mm. Vodilice su žigosane: u sredini je trouglasti žljeb, a po rubovima prirubnice-podrezi, naprijed zakrivljeni prema gore (dodirna površina sa snijegom - 800 mm). Na vrhu vodilica su zavarena uzdužna rebra za ukrućenje u obliku slova U, zakrivljena od istog čeličnog lima, a na njima su uši i uši za pričvršćivanje ovjesnih jedinica, a sprijeda su krakovi od čelične šipke od 10 mm.
Svaka skija ima ovjes koji se sastoji od amortizera (od skutera Tula) i domaće poluge napravljene od kvadratne cijevi 20x20 mm.
Upravljanje je mješovitog tipa. Sam volan je poluga motocikla, a ostalo je kao automobil. Osovina upravljača je „lomljiva“ sa kardanskim zglobom, pa čak i jedinstvenim upravljačkim mehanizmom. Napravio sam to “prelomnom tačkom” jer se nije uklapao u “paralelu” sa čaurama (ali generalno, ravna osovina je bolja). Treba napomenuti da je donji kraj osovine konstruktivno ispred zakretnih krakova i šipki, a dvonožac je usmjeren unatrag. U ovoj situaciji, prilikom skretanja udesno, volan je morao biti okrenut ulijevo, i obrnuto, što je bilo suprotno zdravom razumu. Stoga je bilo potrebno uvesti upravljački mehanizam koji služi za koordinaciju rotacije volana i smjera skija. Mehanizam se sastoji od para identičnih zupčanika u kućištu. Pogonski zupčanik je montiran na kraju osovine upravljača pomoću nazubljenog spoja, a osovina pogonskog zupčanika je spojena (zavarena, iako je poželjno i jednostavno napraviti i ovu jedinicu rasklopljivom) dvonošcem u obliku slova T . Od dvonožaca preko upravljača i zglobova, skije se sada istovremeno okreću u istom smjeru u kojem se okreće volan.
Oprema. Spremnik za gorivo je zavaren iz dva rezervoara iz mopeda Riga.
Sjedište je od motocikla Minsk i postavljeno je na postolje prekriveno duraluminijskim limovima. Ispod sedišta se nalazi kutija za alat, a između kutije i poda je slobodna niša sa otvorom pozadi. Po potrebi stavljam skije, lopatu i druge dugačke predmete. Hauba je redizajnirani prednji dio bočne prikolice (bočne prikolice) motocikla Java-350. Električna oprema je standardna. Prednje svjetlo je sa motocikla Minsk.
1 – trkač; 2 – pojačalo; 3 – luk; 4 – ušica za montažu amortizera; 5 – ušica za montažu poluge
1 – volan (bicikl); 2 – gornje koleno osovine upravljača; 3 – nosač za gornju krivinu osovine upravljača (namještaj); 4 - univerzalni zglob; 5 – stub upravljača; 6 – donje koleno osovine upravljača; 7 – stezaljka za klinasti spoj donjeg koljena i osovine zupčanika; 8 – pogonsko vratilo-zupčanik; 9 – pogonsko vratilo zupčanika; 10 – dvonožac; 11 – osovina dvonožaca i kormilarskih šipki; 12 - Tie Rod(2 kom.); 13 – vrh za podešavanje dužine vučne šipke (2 kom.); 14 – kontramatica 15 – ručica upravljača (2 kom.); 16 – osovina šipke i poluge (2 kom.); 17 – zaobljena šaka(2 kom.)
1 – ulazna cijev; 2 – tijelo; 3 – prigušivač; 4 – izlazna cijev
1 – vučna ruda; 2 – poprečna greda; 3 – okovica nosača (2 kom.); 4 – potisak (2 kom.); 5 – skije (2 kom.); 6 – tijelo; 7 – postolje (10 kom.)
Prikolica za sanke je domaće izrade. Vjerujem da je bolje imati male sanke nego veliki prtljažnik na motornim sankama: ako se negdje zaglavite, možete otkačiti sanke, napraviti stazu i ponovo pričvrstiti. Karoserija je nekada bila karoserija bočne prikolice motocikla Java-350, odnosno ono što je od nje ostalo nakon što je napravljena hauba za sam motorne sanke. Skratio sam ga tako što sam isjekao oko 200 mm po sredini. Zatim sam prednji i stražnji dio zakivao pop zakovicama. Ispod tijela sam postavio nekoliko poprečnih nosača od pravokutne cijevi 40x20 mm, čiji je jedan od širokih zidova ostavljen kao uši na oba kraja. Uši su bile pričvršćene zakovicama za bočne strane tijela.
Karoserija se montira na nosače od aluminijumskih sabirničkih panela pomoću cevastih nosača kvadratnog presjeka 20x20 mm. Nosači su na vrhu zavareni na prečke sa ušicama, a na dnu - na "petama" - čelične kvadratne ploče debljine 2 mm. Istim zakovicama zakivane su i "štikle" za ski trkače.
Želio bih napomenuti da crteži komponenti ne rade, ali u informativne svrhe: neki ne prikazuju sve dimenzije (na primjer, okviri), a negdje se nešto možda ne poklapa, jer su crteži napravljeni na osnovu gotovog - izrađen dizajn.
Općenito, vjerujem da je pravljenje strukture prema crtežima proizvodnja, a ne kreativnost.
V. SMIRNOV, selo Syava, oblast Nižnji Novgorod.
Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.
Po hladnom vremenu transport na dva točka postaje nebitan, a ponekad je nemoguće proći kroz snježna prostranstva čak ni automobilom. Šta učiniti u situaciji kada nema novca da se kupi vozilo prilagođenije oštroj zimi?
U ovom slučaju možete napraviti domaće motorne sanke. Zimska vozila su najčešće opremljena pogonom na gusjenicama, a skije za upravljanje su ugrađene sprijeda. Motorne sanke ima visoka sposobnost ulaska u teren, male težine (70-80 kg), što mu omogućava vožnju kako po vrijednom snijegu tako i po kompaktnim snijegom prekrivenim putevima. Vožnja ovim vozilom je laka, a brzina je mala. Dakle, vožnja motornim sankama na selu zimi nije samo zgodna, već i sigurna.
Karakteristike domaćih motornih sanki
Ogroman broj kompanija prodaje motorne sanke u ZND. Ali njihove cijene su visoke čak i za porodice s pristojnim primanjima. Ako ne želite preplatiti za oglašavanje i vrijedna ste i kreativna osoba, pokušajte napraviti domaće motorne sanke.
Samohodni pištolj koji ste napravili košta 7-10 puta manje od najjeftinijih fabrički napravljenih modela.
Uspjeh da sami napravite motorne sanke ovisi o nekoliko faktora:
- vaša lična vještina;
- vaše inženjersko i dizajnersko razmišljanje;
- dostupnost dijelova i sklopova od ostalih motornih sanki, motocikala i ostalog.
Treba imati na umu da je vožnja motornim sankama, kao i vožnja bilo kojim vozilo, povezan je sa povećanom opasnošću. Unatoč činjenici da domaći uređaji u pravilu ne mogu postići brzinu veću od 15 km/h, kvaliteti dijelova, zavarivanju i vijcima elemenata treba pristupiti s najvećom ozbiljnošću. Pitanje operativne sigurnosti i pouzdanosti završne jedinice trebalo bi biti glavno za svaku osobu koja namjerava napraviti motorne sanke vlastitim rukama.
Priprema
Prije nego počnete praviti motorne sanke, morate izračunati osnovne parametre uređaja. Ako ste pomalo dizajnerski inženjer, onda je prikladno napraviti crtež jedinice. U principu, sve motorne sanke su dizajnirane isto i jednostavno. Vaš zadatak je da napravite pouzdan uređaj po uzoru na sve druge varijante ove klase vozila.
Šta će vam trebati za proizvodnju:
- Cijev za okvir, za privjeske i ostale elemente okvira.
Eksperimentalno je utvrđeno da je optimalni promjer cijevi 40 mm. Ako koristite profil, tada će biti dovoljno 25 x 25 mm. Debljina zida – 2 mm. Sa manjim parametrima, otpornost uređaja na deformaciju će se smanjiti. Ako su veliki, automobil će postati teži, što će, shodno tome, uticati na ionako ne briljantne vozne karakteristike.
- Točkovi sa gumom na osovini.
Prikladni su kotači od ATV-a (mali modeli s promjerom kotača 30-40 cm), neka kolica itd. Potrebne su ukupno 2 osovine sa po 2 točka na svakoj.
- Klinasti remeni ili transportna traka.
Glavni element "gusjenica". Optimalna debljina je 3 mm. Ovo je dovoljno za stabilnost i otpornost na habanje.
- PVC cijevi.
Koriste se za izradu ušica - drugog elementa "gusjenica". Optimalni prečnik je 40 mm sa debljinom zida od 5 mm.
- Pogonski sistem.
U pravilu koriste motor, karburator ili rezervoar za gorivo od motocikla.
- Mehanizam prijenosa.
U pravilu koriste lančanike i lanac od motocikla, te lančanike od motornih sanki. Pogonska osovina iz bilo koje jedinice, odgovarajuće veličine.
- Vodič skije.
Optimalno je uzeti skije sa druge motorne sanke. Budući da ovaj element mora biti što pouzdaniji, dizajniran za opterećenje same jedinice, plus vozača i mogućih putnika.
- Volan.
U pravilu koriste upravljač motocikla, odnosno s plinskom ručkom i kabelom.
- Platforma, sedište, karoserija.
U principu, možete bez platforme pričvršćivanjem sjedišta(a) i tijela (opcionalno) direktno na okvir. Ali ponekad se na okviru konstruira dodatna platforma, na primjer, od drvenih dasaka, koje pružaju blagu apsorpciju udara, omogućuju vam postavljanje nekoliko sjedala, a istovremeno lagano opterećuju konstrukciju.
- Amortizeri.
Ovaj element dodaje dodatnu složenost dizajnu. Stoga često prolaze i bez njega, posebno ako planiraju vožnju po nesabijenom snijegu. Apsorpcija udara je ugrađena na prednjem ovjesu i sjedištu vozača. Možete ga uzeti sa stare motorne sanke ili motocikla.
- Mali dijelovi.
Osim gore navedenih, za izradu motornih sanki bit će potrebni i drugi standardni dijelovi: vijci, klinovi, matice, šarke.
Kako napraviti: uputstva
Prvo, okvir je zavaren. Očigledno, što je veći okvir, to će uređaj biti teži i sporije će se kretati. Optimalna dužina okvira je 2 m plus/minus.
Sljedeće se uzastopno fiksira na okvir:
- pogonsko vratilo sa prijemnom zvijezdom;
- elektrana sa prijenosnom zvijezdom i spremnikom za plin;
- osovina prednjeg točka (fiksirano pričvršćivanje na okvir zavarivanjem ili vijcima);
- stražnja osovina kotača (fiksirana pokretnim elementom za vođenje);
- prednji ovjes sa upravljačkom strukturom i skijem(ima);
- sjedište(a) i tijelo.
Gusjenice se izrađuju od pogonskih klinastih ili transportnih traka. Optimalna širina staze je od 40 do 50 cm.. Sa manjom širinom (40), motorne sanke će biti upravljivije i bolje upravljive. Sa višom vrijednošću (50+) poboljšava se prohodnost uređaja.
Funkciju papučica obavljaju PVC cijevi gore navedenog promjera, prerezane na pola po dužini. Pričvršćuju se na gumenu podlogu pomoću vijaka i matica. Klinasti remeni nedovoljne širine mogu se međusobno pričvrstiti metalnim grudobranima.
Kako biste mogli podesiti napetost gusjenice, osovina stražnjeg kotača je pričvršćena pomoću pokretnog elementa za vođenje, koji vam omogućava da fiksirate položaj osovine u određenom položaju.
Dodatne napomene:
- Težište bi trebalo biti približno središte strukture. Pošto je elektrana postavljena napred, vozačevo sedište treba da bude centrirano preko prednje osovine ili malo pomereno prema nazad.
- Udaljenost između pogonskog vratila i elektrana treba biti minimalan kako bi se minimizirali gubici energije koja se prenosi na osovinu.
- Ako ispod sjedala ugradite amortizer, tada je oslonac prednjeg sjedala čvrsto postavljen na profilni luk, a stražnje sjedište počiva na amortizeru.
- Ako pravite motorne sanke s velikim opterećenjem, onda da biste skinuli dio težine sa gusjenica, preporučljivo je ugraditi dodatnu skiju na sredinu baze (između dvije gusjenice). Ova skija, dužine 50-70 cm, pričvršćena je direktno na ram. Međutim, ovaj dizajn zahtijeva precizniji preliminarni proračun s naknadnim izravnavanjem visine "noge", što otežava proizvodnju motornih sanki.
- Preporučljivo je održavati nizak pritisak u gumama za motorne sanke kako bi se izbjeglo brzo trošenje dijelova i visok protok gorivo.
Razmatrana verzija motornih sanki najjednostavnija je u dizajnu. Ako imate alat i aparat za zavarivanje, može se bez problema montirati u garaži.
Na sliku je moguće kliknuti
Motorne sanke su motorne sanjke koje pokreće motor sličan motoru motocikla. Motorne sanke se upravljaju pomoću upravljačkih ručki povezanih sa skijama ispred.
Postoji pogon na volanu ventil za gas(ručicu za gas) i polugu kočnice, koje vam omogućavaju kontrolu brzine i kočenja automobila. Umjesto zadnji točkovi ima čvrstu gumenu traku poput staze. Remen, povezan sa motorom zupčanicima, lancem i remenom, pokreće motorne sanke (slika iznad).
Motorne sanke su veoma pokretne i okretne. Ne samo da mogu da putuju brzinom većom od 85 milja na sat, već se mogu i penjati na strmine do 65 stepeni. Međutim, automobil srednje klase je sposoban da se penje uz uspone ne veće od 20 stepeni. Motorne sanke mogu da putuju kroz prostore koji su nepristupačni obicnih automobila. Zbog toga se često koriste za dostavu robe i bilo kakve pomoći u oštra područja gdje ima malo puteva i puno snijega. Ali najčešće ljudi koriste motorne sanke samo za zabavu.
Kako motorne sanke vozi po snijegu?
Klipovi motora motornih sanka rotiraju primarno kvačilo. Zatim remenski pogon prenosi ovu rotaciju na sekundarno kvačilo, koje se nalazi na njemu međuvratilo. Na krajnji kraj međuvratilo lanac je pričvršćen i već rotira osovinu dva bubnja pogonskog zupčanika. Ovi bubnjevi se uklapaju u utičnice čvrste gumene trake motornih sanki. Dok se bubnjevi rotiraju, povlače traku naprijed. Mehanizam prijenosa ove mašine je dizajniran tako da se, ovisno o brzini njenog kretanja, snježnom pokrivaču i vrsti terena, mijenja količina energije koja se prenosi na kaiš. Konstantno reagovanje na sve promene (sa stepenom prenosa koji se može neprekidno menjati) čini motorne sanke veoma glatkom vožnjom.
Upravljanje tokom vožnje po snijegu
Kada se upravljač okreće u smjeru kazaljke na satu, skije se okreću udesno, a kada se okreću u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, okreću se ulijevo.
