U ogromnom i debelom obodu od 26 inča, 4 mm žbice poput motocikla. Izvrsna opcija za teške tricikle, pedikabe, debele bicikle ....
Set uključuje kontroler (Polaris, 12 tranzistora, struja do 40 ampera, napon do 60 volti), ako želite kupiti bez njega, cijena je 3000 rubalja jeftinija!
Nekoliko riječi o samom Škondinu i istoriji njegovog izuma: Škondinov patent na "Shkondinov motor na točkovima". Ovo je točak u čijem se središtu nalazi kolektorski motor. istosmjerna struja:
Kod Škondina je svaki namotaj "svoj za sebe". Na slici vidimo 6 elektromagneta (EM), koji su kombinirani u 3 para dijametralno suprotnih EM-a. Svaki par ima svoje četke.
Kada su EM polovi nasuprot magnetima, tada je sila njihove interakcije usmjerena radijalno i nema smisla trošiti električnu energiju na tu silu. Ovdje postoji "stanka".
Kad se EM malo pomaknu u stranu, javlja se tangencijalna sila, što je korisno. Zatim primjenjujemo struju na namote.
Učinkovita upotreba "pauza" omogućava da se EM-ovi isporučuju u "energetski povoljnim" položajima. To osigurava i uštedu energije i veliki obrtni moment.
U patentu, Škondin direktno ukazuje na suštinu svog izuma: " ... što omogućava, zbog postavljanja trajnih magneta na rotor, pojednostavljenje dizajna, povećanje snage i brzine zbog veća struja i poboljšati toplotni režim.".
Drugim riječima, glavna riječ izuma je "pojednostaviti" upravljanje kolektorski motor .
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Naš motor "moderni motorni točak Škondin", u potpunosti ponavlja suštinu izuma, ali dalje moderan nivo razvoj tehnologije, kada se umjesto kolektora i četkica koristi moderna mikroprocesorska kontrola putem kontrolera.
Na isti način kao i kod Shkondinovog kotača izumljenog 1984. godine, ovdje su ista tri neovisna namotaja i na isti način, ovisno o kutu rotacije, jedan namotaj je uvijek isključen!
Prisjetimo se opsega primjene takvog motornog kotača, postoje samo dvije mogućnosti:
1. Ako želite voziti vrlo brzo, na točak morate primijeniti oko 80-100 volti.
2. Ako želite voziti vrlo sporo, trebaju vam stalni start-stop, uzbrdo ili vrlo mala brzina. Tada je dovoljno 36-48 volti i nikada ne možete pregrijati (ili na drugi način) slomiti ovaj motorni točak.
Ali ako nemate 100 volti i ako vam nije potreban stalni "start-stop" .... onda nema smisla ni kupiti ovaj kotač!
Mnogo prikladnije za lako i ravnomjerno kretanje po asfaltu
Pregleda: 72116Danas je uobičajeno vidjeti metalni disk unutar osovine biciklističkog točka. Nije teško pogoditi da ovo nije ništa drugo do biciklistički elektromotor - motorni točak - izum naučnika Vasilija Vasiljeviča Škondina. Prije nekoliko decenija činilo se prilično nevjerojatnim pretvoriti obični bicikl u električni uz pomoć malog seta električnih komponenata, pa stoga vrijedi odati počast ruskom naučniku koji je svoj glavni izum aktivno uvodio u transportna industrija više od 20 godina - impulsno-inercijalni električni motorni točak.
Istorija radnih postignuća osobe koja je više puta nagrađivana za izume povezane sa tehnologijama električnog transporta zaslužuje posebnu pažnju naših čitatelja. Zgodno uspješni pokušaji kombinirajući motor sa kotačem zajedno, tako da nije bilo potrebe za mjenjačem, poduzeti su još u 19. stoljeću. 14. aprila 1900. godine na Paris World Expo viđen je električni automobil Lohner-Porsche sa električnim motorom. Ovaj pogonski sistem u automobilu implementirao je niko drugi do mladi inženjer Ferdinand Porsche - širom svijeta poznati proizvođač automobili u XІX vijeku. Ljudima se dizajn Porscheovih točkova toliko svidio da su počev od 1911. godine ne samo automobili, već i trolejbusi, kiperi i željezničke lokomotive počeli biti opremljeni elektromotorima na točkovima sistema Lonera-Porsche. Istina, razvojem benzinskih motora motori na točkovima počeli su se nalaziti u automobilima mnogo rjeđe, ali sama ideja - takav razvoj događaja jednostavno se nije moglo zaboraviti. Zašto su se onda motocikli počeli koristiti samo u velikim vozilima i jesu li bicikli malo zaobišli? Nisu li vozila na dva točka zaslužila pažnju? Činjenica je da je tadašnjim dizajnerima bilo prilično teško postići kombinaciju visokih performansi biciklističkog motora i njegove male težine. U pravilu su motorni kotači pronađeni na vozilima 19. stoljeća bili prilično glomazni, ali u principu se nismo morali zamarati težinom, jer su ti električni motori bili ugrađeni na prilično velika, teška vozila. Sićušni bicikl je sasvim druga stvar ... Između 1860. i 1895. godine stvoreno je nekoliko verzija električnih bicikala, među kojima je bilo i modela s motornim kotačima. 1895. godine Ogden Bolton dobio je patent za razvoj motora sa komutatorom četkice sa konstantnom strujom, predstavljen godine unutrašnji prostor zadnji točak. Pokušaji opremanja bicikala motociklima vršeni su više puta, ali s obzirom na činjenicu da su biciklistički elektromotori bili prilično teški i nisu pružali razvoj dovoljnog pokazatelja obrtnog momenta, ovaj je izum prilično dugo bio u zaboravu.
Bilo je moguće stvoriti jeftini električni biciklistički točak vrlo malih dimenzija i male težine, ali s izvrsnim obrtnim momentom, pa čak i sa samo jednim rotirajućim dijelom, to je bilo moguće 1980-ih. inženjer Vasilij Vasiljevič Škondin. Postavivši sebi cilj da stvori motor koji po performansama znatno nadmašuje tradicionalne motore, zaposlenik Instituta za ruski jezik. A. S. Puškin, novinar po obrazovanju V. Škondin prikupio je radni uzorak impulsno-inercijskog motora. Principi unipolarnih i naizmjeničnih impulsa naknadno su potvrđeni nizom patenata izdatih u ime pronalazača.
Izum V. Škondina bio je uistinu revolucionaran, jer je prvi nakon mnogo godina riješio problem uspostavljanja idealne ravnoteže između bicikla i elektromotora. Na Svjetskom salonu izuma "Brisel - Eureka - 1990", Vasilij Škondin dobio je titulu osobe godine, a za svoj razvoj električnih invalidskih kolica dobio je zlatnu medalju. Nešto kasnije, ruski pronalazač dobio je nagrade na izložbama u Briselu, Ženevi, Sauleu, Hanoveru, Parizu. Ali nažalost, svjetska slava nije odmah zakucala na vrata Vasilija Vasiljeviča, malo je ljudi pokazalo komercijalni interes za njegove kreacije. Izumi naučnika redovno su patentirani, ali prilično dugo nisu dosegli masovnu proizvodnju. Pošto kod kuće nije dobio podršku, Škondin je krenuo na zapad. Škondin je 1992. godine dobio patent za svoj izum u SAD-u. Sredinom 1990-ih apeli na predstavnike stranih zemalja urodili su plodom - na Kipru je uspostavljen sklop električnih bicikala na bazi motora Shkondin. Svjetska banka se 1997. godine zainteresirala za program elektrifikacije biciklističkog transporta VVShkondina, koji je, počevši od 1998. godine, odlučio opremiti rikše u Bangladešu motornim točkovima svog razvoja, ali nije otišao dalje od puštanja malo izdanje električnih tricikala. No, 2003. godine ruski je naučnik čekao istinsku sreću - njegov izum je visoko cijenila engleska kompanija "Flintstone Technologies", koja je, bez oklijevanja, odlučila napraviti značajna financijska ulaganja u razvoj električnih vozila s motornim kotačima Shkondin, kako je u ovom izumu vidjela značajne komercijalne prednosti. Za provedbu ovog projekta čak je stvorena i kompanija "Ultra Motors" čiji je statutarni kapital u vrijeme osnivanja iznosio gotovo milion dolara. U ovoj kompaniji, Vasilij Škondin, očekivano, zauzeo je mjesto tehničkog direktora. Prema nezvaničnim podacima, Flintstone Technologies je posjedovao više od 44% dionica novoformirane kompanije. Kako kažu, sreća nikada nije suvišna ... Iste godine za Škondina, 2003., dogodila se još jedna finansijska „injekcija“ u implementaciji njegovog razvoja - kompanija „Russian Technologies“ takođe je nastupila kao investitor, postavivši „visoko nada "na projekat Vasilija Vasiljeviča, koji se procjenjuje na više od milion dolara. Zanimali su me ekološki prihvatljivi i efikasni motorni točkovi Indijska kompanija Crompton Greaves. 2005. godine započela je proizvodnju motornih točkova sistema Vasilija Škondina radi kompletiranja sa biciklima, skuterima, triciklima, invalidskim kolicima, utovarivanjem električnih automobila.
V. Škondin svoj glavni izum postavlja kao motorni točak. Iako se četkani elektromotor sam može modificirati i koristiti u svim vrstama elektrotehnike, njegova glavna svrha je proširiti mogućnosti prijevoza bicikla. Da bi se razumjele karakteristike i princip rada motora Shkondin, točak se prije svega mora usporediti sa standardnim istosmjernim motorom i elektromotorom bez četkica.
Verzija motora Shkondin bez četkica
Škondin je za svoje izume dobio nekoliko patenata, ali što je najvažnije, ruski naučnik je razmatrao mogućnost upotrebe motora bez komutatora (sklop četkica-kolektor) u električnom vozilu. Električni motor Shkondin kombinacija je magnetskih tragova koji dinamički mijenjaju parametre pri prebacivanju namotaja elektromagneta.
Shema sklopa namotaja i sklopa četkica motornog točka Shkondin
Isprva je Vasilij Vasiljevič testirao svoj motor u invalidskim kolicima, nakon čega je već odlučio instalirati motorni točak na bicikl, skuter, motocikl, pa čak i automobil. Kao što je primijetio programer, motor se pokazao izvrsnim u svim opcijama konfiguracije. Budući da je električni motor integriran u unutarnji prostor kotača vozilo, više nije imao mjenjač, brzine i mjenjač, pokazalo se da je mnogo jači i izdržljiviji.
Što se tiče dizajna, Shkondinov elektromotor je prilično jednostavno uređen - sastoji se od samo 5-6 glavnih dijelova. Dizajn ovog impulsnog inercijskog elektromotora donekle je sličan električnom generatoru Johna Searla, pa, razumijevajući principe potonjeg, lako se može razumjeti rad motornog točka Shkondinov. Glavni elementi motora točka su unutrašnji stator s kružnim magnetnim pogonom i vanjski rotor. Na statoru, na istoj međusobnoj udaljenosti, nalazi se 11 parova magneta sastava neodimij-željezo-bor koji čine 22 pola. Na rotoru, odvojenom od statora vazdušnim razmakom, nalazi se 6 elektromagneta u obliku potkove raspoređenih u parovima i pomaknutih za 120 ° u odnosu jedan na drugi. Zbog činjenice da je udaljenost između polova elektromagneta rotora jednaka udaljenost između statorskih magneta, kada jedan od polova elektromagneta dođe u kontakt sa susjednim polovima statorskih magneta, nema kontakta između stubovi drugih elektromagneta sa polovima magneta. Kada se položaj polova magneta međusobno promijeni, stvara se gradijent jakosti magnetskog polja, koji je u stvari izvor stvaranja momenta. Ispada da u određenom trenutku obrtni moment formira pet elektromagneta rotora i 20 statorskih magneta.
Ostale komponente Shkondinove konstrukcije motornih točkova su razvodni razvodnik pričvršćen na kućište statora, koji se sastoji od zasebnih provodnih ploča, međusobno izoliranih, čiji je broj jednak broju elektromagneta, i kolektora struje sa elementima za sakupljanje struje. Svaka od ploča povezana je s jednim od terminala zavojnica dva susjedna elektromagneta. Svaki od elektromagneta ima dvije zavojnice s uzastopno suprotnim smjerom namotaja. Princip stvaranja namota ovih elektromagneta je sljedeći: ako je jedna zavojnica namotana u smjeru kazaljke na satu, druga se izvodi u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Namoti namotaja susjednih elektromagneta povezani su serijski, a kablovi suprotnih međusobno povezani. Broj zavoja u namotima suprotnih elektromagneta može biti različit.
Rad Shkondinovog elektromotora zasnovan je na delovanju sila elektromagnetnog privlačenja i odbijanja uočenih tokom interakcije elektromagneta rotora i neodimskih statorskih magneta. Kada elektromagnet prođe između osi neodimijskih magneta, sa polom magneta, koji je već uspio savladati, i nasuprot polu magneta na koji se kreće, nastaje istoimeni magnetni pol. Drugim riječima, elektromagnet se odbija od jednog magneta i privlači drugi - sljedeći u smjeru rotacije. Navedena elektromagnetska interakcija osigurava rotaciju ruba. Ako elektromagnet dosegne os magneta, tada je isključen, jer se tu nalazi trenutni kolektor. Upotreba svojevrsne "pauze" omogućava vam značajnu uštedu energije punjive baterije vozilo, napajajući motor samo kada je to korisno. Brzina rotacije motornog točka direktno ovisi o količini električne energije koja se dovodi na provodne ploče.
Učinkovitost električnog motora je 83%. Pri stvaranju potiska u elektromotoru, zadnja emf se ne primjećuje, na U praznom hodu dizajn elektromotornog kotača omogućava najefikasniji način vraćanja dijela energije u baterije zbog stvaranja kontra-emf, i to ne samo u trenutku kočenja, čime se značajno povećava domet električni bicikl(funkcija rekuperacije energije).
Zaštitni dio vanjskog tijela električnog motora Shkondin ima rupe za navoj žbica i spajanje na obod točka bicikla.
Vasily Shkondin pretpostavio je mogućnost smještaja rotora, kao i kod napolju statora i iznutra (slika 1, slika 2). Što se tiče dizajna motora, njegov se oblik također može promijeniti od, na primjer, kotača do cilindra, poput onog koji je popularan među nizom jednosmjernih motora. Posljednji trenutak je posebno važan, kao i važan moguća upotreba električni motori konstruktivnog razvoja Vasilija Škondina ne samo tokom montaže kopneni transport, ali i vazduh, svemir. Pored elektromotora, Vasilij Vasiljevič je sastavio nekoliko opcija za generatore koji bi se mogli koristiti paralelno sa električnim motorima. Kada električni motori omogućuju prostorno kretanje vozila, električni generatori će osigurati proizvodnju električne energije za napajanje baterija, povećavajući tako efikasnost električne instalacije do 90%. Među tehnološkim razvojem Škondina ističe se simbioza električnog motora i generatora, dopunjena solarnom baterijom.
Shkondin elektromotor sa statorom unutar rotora
Shkondin elektromotor s rotorom unutar statora
Što se tiče prednosti motornih kotača Shkondin, karakteriziraju ih ne samo njihova mala težina i pristupačna cijena, ali i sa boljim performansama od elektromotora standardnog dizajna. Škondinov izum je relativno jednostavan dizajn slobodno inercijalno kretanje, karakteristična je velika brzina rotacije. Dakle, na električnom motoru od 300 W, izdanom prema njegovoj zamisli, možete bez pedala ubrzati do 25-30 km / h na ravna cesta... Brzina kretanja preko terena sa padina od 8 stepeni neće biti sasvim mala - oko 20-22 km / h. Podrška za funkciju povrata energije tokom kočenja i silaska omogućava vam da vratite do 180 W energije u baterije.
Zahvaljujući upotrebi malog broja dijelova, moguće je ne samo povećati pouzdanost motornog kotača Shkondin, već i smanjiti njegovu cijenu gotovo dvostruko u odnosu na druge tipove elektromotora. Za razliku od većine elektromotora za prevoz bicikla, opremljeni sa elektronička jedinica upravljanje, Shkondin motor ne zahtijeva vanjski upravljački uređaj. Ovaj se elektromotor apsolutno ne boji pila, vlage, nema svojstvo da se zagrije tijekom rada.
Jednostavnost izvršenja, jeftino proizvodnja, rad i popravak, izvrsne karakteristike kvaliteta čine Shkondinove motore teškim i vrijednim proizvodom. Trenutno se radi na širokoj primjeni ovaj elektromotor u mehanizam rada različite vrste prijevoz: električni bicikli, električni skuteri, električna vozila, električni transport vodom i zrakom. Ovim razvojem moguće je oslabiti ovisnost vozila o sirovinama i povećati njihovu ekološku prihvatljivost.
Škondinov kotač, drugim riječima, Škondinov kotač ili Shkondinov motor, u osnovi je novi elektromotor s jedinstvenim karakteristikama. Jedinstvenost Shkondin motora je u jednostavnosti. Motor Shkondin sastoji se od samo pet dijelova, za razliku od konvencionalnih elektromotora, sastavljenih od 10-20 jedinica, što utječe na njegovu cijenu. Stvorivši precizne matrice za ove dijelove, moguće je žigosati Shkondinove motore u milionima.
Opis:
Shkondin motor, jednostavno rečeno, Škondinov točkić ili Škondinov motor, - suštinski novo elektromotor sa jedinstvenim karakteristikama.
Donja slika prikazuje jednu od varijanti motora Shkondin.
Jedinstvenost Shkondin motora je u jednostavnosti. Motor Shkondin sastoji se od samo pet dijelova, za razliku od konvencionalnih elektromotora, sastavljenih od 10-20 jedinica, što utječe na njegovu cijenu. Stvorivši precizne matrice za ove dijelove, moguće je žigosati Shkondinove motore u milionima.
Motor Shkondin kotača je skup magnetnih tragova koji dinamički mijenjaju svoje parametre prebacivanjem namotaja elektromagneta u pravo vrijeme i na pravom mjestu. U čemu namotaji elektromagneti se ne mogu povezati sa zvijezdom ili trokutom.
Škondinov motor na točkovima je uređaja, koja koristi interakciju magnetskih polja s visokom efikasnošću, čiji se parametri vješto mijenjaju zbog ispravnog omjera između broja para magnetnih polova na statoru i broja parova elektromagneta na rotoru, broja parova magneta na statoru veći je od broja parova polova elektromagneta na rotoru, pravilno dizajniranog kolektora ili uređaja za sinhronizaciju bez četkica.
Motor Shkondin kotača ima, sa istom masom i strujom koja se napaja na namotaje rotora, mnogo više snage nego elektromotor standardnog dizajna.
Strukturno, motoru Shkondin može se dati bilo koji oblik, kako u obliku kotača (palačinka), tako i u obliku cilindra, poput oblika koji je zadan postojeći motori istosmjerna struja.
Uređaj motora Shkondin (dizajn, šema i princip rada):
Gornja slika prikazuje jednu od varijanti Shkondin motora.
Škondinov motor na točkovima sastoji se od statora (unutra) i rotora (spolja). 11 parova magneta je instalirano na statoru u pravilnim intervalima, polovi magneta se izmjenjuju. Ukupno ima 22 pola. Rotor ima 6 elektromagneta u obliku slova U, koji, ispada, imaju 12 polova. Na rotor su ugrađene četke uz pomoć kojih se napaja elektromagneti, a na stator kolektor, iz kojeg se struja odlazi na četke.Udaljenost između polova bilo kog elektromagneta rotora jednaka je udaljenosti između susjednih magneta na statoru. A to znači da se u trenutku tačnog "kontakta" polova jednog od elektromagneta sa susjednim polovima magneta na statoru, polovi preostalih elektromagneta s polovima magneta na statoru ne "dodiruju ".
Pomak polova elektromagneta na rotoru i polova magneta na statoru jedan prema drugom stvara gradijent jačine magnetskog polja između njih, a potonji je upravo izvor momenta. Za varijantu Shkondin motora prikazanu na slici, ispada da u svakom trenutku momenta generira 5 elektromagneta od 6. Elektromagnet čiji polovi točno "dodiruju" polove magneta na stator, ne stvara obrtni moment. Dobijamo neku vrstu energetske efikasnosti od 83%. I to u nedostatku kontraelektromotorne sile. A ako uzmemo u obzir efikasnost u smislu udjela magneta koji sudjeluju u stvaranju potiska na statoru, tada otkrivamo da od 22 magneta 20 magneta stvara potisak, tj. 91%.
Kolektor motora Shkondin dizajniran je tako da u pravo vrijeme mijenja smjer struje u namotima elektromagneta, što pruža vuču samo u jednom smjeru. Može se čak tvrditi da je u ovaj motor Shkondin, odjednom radi 6 klasičnih elektromotora. Motor zaista radi kao motor, a ne zamašnjak. U ovom motoru se u potpunosti koristi ne samo snaga elektromagnetskog polja, već i mehanizam kolektor-četka. Pa ipak, motor je iznenađujuće jednostavan.
Prednosti:
- visoka efikasnost, at najnoviji modeli – 94%,
– jednostavnost,
– jeftino,
– težina je tri puta manja u odnosu na elektromotore iste snage,
- snaga, pouzdanost, dugoročno životnom vremenu,
– ušteda energije od 50% ili više,
- brzina je nekoliko puta veća od elektromotora slične snage.
Bicikl je izvrsno prijevozno sredstvo ne samo za one koji neprestano traže adrenalin, osvajaju nove i nove planinske i šumske puteve, već i za one koji kraće putuju u kupovinu namirnica. Često su ti ljudi zadovoljni redovnim biciklima, čiji se rad temelji na mišićnoj vuči. Ali ipak, broj onih koji se kreću uz pomoć malog elektromotora svake godine raste. U isto vrijeme, biciklistu se pruža prilika da vozi pedale i tako vozi strmu planinu čak i sa veća brzina... Ali nije potrebno kupovati novi prevoz u ovom slučaju. Dovoljno je samo napuniti stari posebnim elementom, koji se naziva motor točka. Na koja pravila morate obratiti pažnju prilikom izrade, razmotrit ćemo odmah.
motor vlastitim rukama? Alati za kuhanje
Prvo, moramo kupiti novi kotač promjera 20 do 28 inča. Možete koristiti stari, ali u ovom slučaju se morate pobrinuti za to. normalan rad... U idealnom slučaju, točak ne bi trebao stvarati "osmice" u pokretu i biti dobro podešen na žbicama.
Pored toga, za stvaranje morate kupiti bateriju koja se može puniti. A da biste mogli regulirati brzinu bicikla u pokretu, morate voditi računa o instaliranju posebnog regulatora brzine. Da biste pohranili bateriju, kupite poklopac ili torbu koja odgovara veličini baterije.
Drugi važan detalj je kontroler. Ovaj element je blok s mnogo žica, koji je odgovoran za rad cijelog motornog točka. Kontroler je
je ploča smještena u metalnom (najčešće aluminijumskom) kućištu radi zaštite od negativnih utjecaja vanjskih faktora. Najčešće se ugrađuje na mjesto pričvršćivača tikvice, direktno na okvir.
Da bi se osigurao nesmetan rad svih električnih mehanizama, treba pripremiti set osigurača i žica. Potonji se mogu koristiti iz konvencionalnih audio zvučnika.
Kako uređaj radi
Prije nego što započnete s izradom motornog kotača, morate razumjeti njegov princip rada. Ovaj element je jednosmjerna struja. Motorni točak je pričvršćen vijcima na obruč bicikla i može se postaviti i straga i sprijeda (neki ga instaliraju na dva točka odjednom). Što se tiče njihove snage, električni motori koji se koriste za takve bicikle mogu biti 250 W, 500, pa čak i 1000 W. Potonji je sposoban za brzine do 60 kilometara na sat. Međutim, malo je vjerojatno da će biti sigurno na planinskom putu ili u stambenom dijelu grada. Inače, bez obzira na snagu, ovi elektromotori ne trebaju dodatna podešavanja, podešavanja i održavanje.
kotač vlastitim rukama? Pravila proizvodnje
Prednosti upotrebe motora na točkovima na biciklima
Prvo, zahvaljujući prisustvu elektromotora, možete prelaziti velike udaljenosti bez ikakvog fizičkog napora, što je posebno važno za starije i nespremne ljude. Drugo, za vožnju takvim vozilima, za razliku od motocikala i skutera, nije potrebna dozvola određene kategorije. To znači da apsolutno svi mogu upravljati njime. Treće, zbog kompaktnosti bicikla nećete zaglaviti u stalnim gužvama. Pored toga, ne trebate kupiti zasebnu garažu za čuvanje takvih vozila.
Usluga
Samoizrađeni motor na točkovima (tačnije njegov električni motor), za razliku od motora unutrašnje sagorevanje, gotovo nikada ne treba dodatno održavanje. To znači da će troškovi njegovog održavanja biti minimalni.
Motor Shkondin na točkovima pokreće baterija koja može preći do 30 kilometara bez ponovnog punjenja. Ali čak i ako se baterija isprazni, još uvijek je ne morate vući - u bilo kojem trenutku ovaj transport može se pretvoriti u obični bicikl, čije se kretanje vrši mišićnim naporima.
Koliko ovaj dio košta u trgovinama?
U prosjeku se novi električni motor postavljen na naplatak bicikla može kupiti po cijeni od 10 do 30 tisuća rubalja (košta i više). Treba imati na umu da se troškovi mogu značajno razlikovati ovisno o snazi uređaja. Komplet može koštati 3 hiljade, ali trajat će samo 200 metara.
Izrađujući ga sami, možete sami odabrati takav uređaj koji bi udovoljio vašim zahtjevima i karakteristikama.
Dakle, shvatili smo kako vlastitim rukama napraviti motor na točkovima.
Vasilij Škondin izumio je divan električni motor! Ali, kako je priznao sam autor, elektromagnetizam kod nas uopšte nije proučavan. To znači da autor ne može reći zašto mu motor radi i koliko dugo će još raditi ... U Rusiji je napravljen izum veka koji obećava revoluciju u fizici!
Autor - Yaroslav Starukhin
Svi smo navikli, smatramo uobičajenim kada novo otkriće na polju teorijske fizike daje snažan zamah naučnom i tehnološkom napretku i podstiče ljude da stvore nove tehničke inovacije vojna i civilna upotreba. Upravo je to način kako je nakon revolucionarnog otkrića Hansa Christiana Oersteda, koji je 1820. otkrio usku vezu između električne energije i magnetizma, čovječanstvo steklo prve električne motore, električne generatore, televizijske i radio komunikacije i još mnogo, mnogo više.
Šta je izmislio i do čega je došao masovna proizvodnja Ruski inženjer Vasilij Vasiljevič Škondin daje suprotan efekat. Suštinski novi Shkondinov elektromotor i njegova masovna proizvodnja, koja je već započeta u nizu zemalja, sposobni su dati zamah reviziji i reviziji cjelokupne teorije elektromagnetizma, koja je nastala tačno nakon otkrića Hansa Christiana Oersteda, u koju je Shkondinov stvaranje jednostavno ne odgovara. Izumitelj novog električnog motora sam objašnjava ovaj paradoks činjenicom da "elektromagnetizam uopće nije proučavan"!
Slušajte i sami!
Ya. Starukhin: - Rekli biste nešto o tajnama elektromagnetizma. Postoji li eter ili ne? Odakle sve ovo dolazi?
V. Škondin: - Pa, ovde nema tajni. Sad ću dati jedan primjer koji sugerira da elektromagnetizam još uvijek nije proučavan!
Uopće nije proučavan ?!
Ovdje smo napravili dva motora. Jedan ima magnete koji se okreću i potpuno isti motor sa svim parametrima, koji, naprotiv, ima magnete na mjestu, a rotor se okreće. I evo što se dogodilo: gotovo udvostručeno bolji rezultat pokazao motor u kojem se magneti ne okreću, već stoje mirno. Koji je zaključak iz ovoga? Ispada da ako se magneti okreću, gube svoja magnetna svojstva! Da li razumiješ? Nevjerovatno je jednostavno! To je nevjerovatno! I ostali smo u gubitku i nismo utvrdili zašto se ova pojava događa! Saznavši za ovaj fenomen, počeli smo izrađivati motore upravo prema ovom principu, kada su magneti na mjestu, a rotor se okreće. Treba samo jednom eksperimentirati i već vidite kojim putem trebate ići. I nismo pogriješili! U svim međunarodnim salonima, a bilo ih je već deset, uvijek smo pobjeđivali u testiranju motora Shkondin: o dinamici, brzini, rasponu ...
Tako je, osim što je izumio suštinski novi električni motor, Vasilij Škondin otkrio i otkriće: ako se magneti okreću, gube svoja magnetna svojstva! Kako moderna teorijska fizika objašnjava ovaj fenomen? Još nema šanse!
To znači da će se fizičari morati vratiti revolucionarnom otkriću Hansa Christiana Oersteda, koje je napravljeno prije gotovo 200 godina. Očigledno-nevjerovatno je da je G.Kh. Oersted je 1820. otkrio sam fenomen elektromagnetizma i popratio ga svojim komentarom, koji su tadašnji naučnici odmah odbacili kao pogrešan! Ispalo je kao u sovjetskom humorističnom filmu "Operacija Y i druge Šurikove avanture": student je dobio 5 za izum, a 2 za znanje fizike!
Akademsko vijeće Kraljevske danske akademije nauka donijelo je GH Oerstedu potpuno istu presudu: za otkriće elektromagnetizma - 5, a za znanje fizike - 2. Istina, gorka pilula zasladila se činjenicom da je Oersted odmah izabran za član mnogih najuglednijih naučnih društava: Kraljevsko društvo u Londonu i Pariška akademija. 1830. izabran je za počasnog člana Sankt Peterburške akademije nauka. Britanci su mu dodijelili medalju za naučna dostignuća, a iz Francuske je dobio nagradu od 3000 zlatnih franaka, koju je svojedobno Napoleon imenovao za autore najvećih otkrića na polju električne energije! Ali, uz sve ovo, utvrđeno je da je objašnjenje Oerstedova otkrića nedvosmisleno netačno!
Šta je "pogrešno", rekao je u svom objašnjenju otkrića elektromagnetizma G.Kh. Oersted, i kako je to povezano s otkrićem V.V. Shkondin ?!
Oersted je otkrio tajnu elektromagnetizma: "magnetno polje je vrtlog materije". „... Iz izvršenih zapažanja može se zaključiti da električna struja stvara vrtlog oko žice. U suprotnom, bilo bi neshvatljivo kako ga isti dio žice, postavljen ispod magnetnog pola [strelice], nosi na istok, a budući da je iznad pola, nosi ga na zapad. Vrtlozi su ti koji djeluju u suprotnim smjerovima na dva kraja istog promjera. Rotaciono kretanje oko ose, u kombinaciji sa translatornim kretanjem duž ove ose, nužno daje spiralno kretanje ... "(Citat iz naučnog rada Oersted-a" Eksperimenti povezani sa delovanjem električnog sukoba na magnetnu iglu ").
Ove Oerstedove riječi dobro ilustrira sljedeća slika: 
Šta je Vasilij Škondin otkrio u 21. veku?
Škondin je otkrio: ako se stalni magneti (izvori vrtložnog magnetskog polja konstantne sile) počnu okretati, tada se u procesu njihove rotacije sila magnetnog polja koju oni stvaraju znatno smanjuje. Zašto? Očito zato što "magnetni vrtlog" formiran od stalnog magneta ne voli kada mu se daje dodatna rotacija u različitim ravninama!
Shvativši to iz eksperimenta, Vasilij Škondin odabrao je, kako sam kaže, pravi smjer za sebe: dizajnirati motore u kojima trajni magneti stoje na mjestu, a rotor s elektromagnetima rotira. Iz tog razloga se njegovi motori po karakteristikama povoljno uspoređuju s motorima kod kojih su trajni magneti ugrađeni u rotor.
Škondin ima i neki "Znaj kako" (od engleskog know how - "znati kako"), koji njegove motore izbacuje iz konkurencije i čini ih gotovo dvostruko efikasnijima od svih ostalih električnih motora ikada stvorenih. Izumitelj ove tajne neće otkriti nikome osim svojim najbližim suputnicima.
Škondinovi motori kao generator napretka
Autor - Vladimir Leonov
Na samoj granici Moskovske regije, iza Oke, 80 kilometara od Moskovskog prstena, nalazi se šarmantni "naučni grad" Puščino. Ozbiljno pompezno - "grad nauke" - nekako mu ne odgovara, tek nešto više od 20 hiljada stanovnika. Oni, međutim, čine čak 9 istraživačkih instituta i Radiofizički opservatorij Ruske akademije nauka. A jedan pronalazač je Vasilij Škondin. 
Tamo gdje se krije genij
Vasilija Vasiljeviča čekamo na parkingu Instituta za bjelančevine - tamo iznajmljuje prostor za laboratorijsku radionicu. "Mraz i sunce su divan dan." Pojavljuje se svježi strani monovolumen, a sam Škondin vozi. Poziva vas da ga slijedite. Vozimo se krivudavim stazama instituta i na kraju parkiramo na malom prostoru ispred stražnjeg dijela velike jednospratnice, koja podsjeća na radionicu srednje veličine. Upoznajemo se - na prvi pogled (a i na drugi takođe) izumitelj uopšte ne povlači godinu rođenja 1941. godine. Unaprijed pripremljena slika "nepriznatog genija" topi se poput parka na vjetru.
Dočekuje nas i njuši gonič srednje veličine. Iz oka se vidi da dugo nije štene, ozbiljan je prijatelj i prvo je Škondino iznenađenje. Izumitelj tvrdi da pas ima 22 godine. Pročitao mi je nepovjerenje na licu i pozvao pomoćnike kao svjedoke - kako se ispostavilo, prikovao je za radionicu kao vrlo malo štene 1992. godine, od prvog dana najma. Pomislio sam - možda se institut ne bavi istraživanjem strukture i funkcija proteina, ali je davno odlučio pitanje kako prevladati starost? A Škondin je sumnjivo mlad i energičan ...
Unutar malog, ne više od 100 kvadratnih metara m, prostor podijeljen u tri prostora, atmosfera tipične trgovine biciklima. Kamo god pogledate - okviri, točkovi, skuter i solidan bicikl na tri točka. Izbliza ... Ogromna pomoćna glodalica zauzima puno prostora. I samo gledajući izbliza, primjećujete da su točkovi neobični - diskovi su ugrađeni unutar naplataka, izvana nešto poput filmskih kutija. Na radnim površinama prevladavaju testeri, magneti i neki drugi potpuno nepoznati dijelovi.
Tehnika na rubu fantazije
Težak rikša bicikl s tri sjedala i tri kotača, s ogromnim mekanim sjedištima, teškim okvirom, širokim kotačima i potpuno lišen bilo kakvih oplata dizajniranih za uštedu goriva i energije (aerodinamika kutije za cipele, ili još gore), može prevladati 14 litara gorivo bez punjenja gorivom 1400 km - zasluga Shkondinovih motornih točkova. Potrošnja - 1 litra na 100 kilometara. Veliki i snažan motor bačen, instaliran je mali i slabi benzin koji je dizajniran da nadoknadi mehaničke gubitke i napuni baterije. Dinamika je brutalna. Ostaje stvoriti strukturu plemenitih oblika, prvobitno dizajniranu za Shkondinove motore, a revolucija u automobilskoj industriji bit će neizbježna.
Bilo je moguće isprobati u praksi ne najnoviji i najjednostavniji „razvoj Vasilija Vasiljeviča“ - bicikl s motorom na zadnjem točku i nekoliko baterija. Škondin me sumnjičavo pogledao u snijeg i led, prebacio motor na malu brzinu (do 40 km / h), uputio: „Kočnice su normalne, ne okrećite pedale. Ovdje je gas, kao na motociklu. "
Sjela sam na sedlo (minus 22 Celzijusa, debeli džemper i ovčiji kaput nisu najudobnija odjeća za "trkačke testove" biciklističke opreme) i okrenula ručicu gasa prema sebi. S mukom je parirao želji velikih da se stanu zadnji točak i prevrnuti jahača. Otraga čujem Škondinov vrisak: "Oprez !!!" Očajnički kočim - ostalo je manje od metra do ciglenog zida ... Tek tada sam shvatio, shvatio koja snaga vreba na ovim škotskim motornim točkovima. Navikao sam na to, napravio nekoliko krugova, sanjao - oh, imao bih takvo čudo - da preko leta pređem Moskvu.
Na njemu Vasilij Vasiljevič često leti do svoje daće u regiji Tula. Nije baš daleko, nešto više od 30 kilometara. Prednost njegovih motornih kotača u odnosu na sve ostale nije samo mala težina, višestruko velike daljine vožnje na malim i potpuno običnim kiselinske baterije(pokazao je i ultramoderne baterije, bit će instalirane na novim modelima), ali i kolosalni potisak, trenutak sile izražen u njutonima (Nm). Ne trebate pedalirati uzbrdo, kao na uvezenim električnim biciklima. Motorni kotači za bicikle i skutere maksimalno električna snaga, usporedivi sa kompaktnom mlinom za kafu, imaju obrtni moment do 65 Nm - potvrđeno testovima na MPEI.
Za informaciju: benzinski motor unutarnjim izgaranjem malog automobila (isti "Zhiguli"), ova brojka iznosi 70 Nm. A efikasnost je 30%. Za motorne točkove, potonja brojka dostiže nezamislivih 94%. Stoga, za procjenu Shkondinovih motora prema snazi u vatima i konjske snage besmisleno, a to su prepoznali svi stručnjaci iz naučnih institucija.
A Škondin se takođe pohvalio motorom pogodnim za laki helikopter ili avion. Držao ga je u rukama - težak, više od 20 kg. Ali njegova snaga, u smislu potiska, u smislu obrtnog momenta, iznosi 270 Nm. Prema automobilskim standardima - moderan trolitarski šestocilindrični motor snage preko 200 ks! Za avion s dva motora sa 4-8 sjedala - to je to.
Vasilij Škondin je mnogo puta izlagao svoju tehniku širom svijeta. Daje za ispitivanje i ispitivanje u renomiranim domaćim i stranim institutima i laboratorijama. Sve što su stvorili drugi dizajneri i kompanije u ovom području inferiorno je u odnosu na Shkondinove motore u svim pogledima: jednakom snagom težina je trostruko veća, potrošnja energije dvostruko veća, brzina nekoliko puta manja.
Taština oko točkova
Shkondin je svoj izum - prvu generaciju motora na točkovima - patentirao 1991. godine. I od tada je zauzet njenim razvojem. Danas je spremna četvrta generacija. Svoj know-how drži za sebe, ne odaje sve tajne. Prevaranti su ga više puta pokušali zaobići, privlači ih naizgled jednostavnost dizajna. Čini se da je riječ o minimumu detalja, bez kompjuterskih užitaka, „kritičnih“ tehnologija. Ali sve što je primitivno kopirano (ukradeno) od njega djeluje, u najbolji slučaj poput normalnog elektromotora.
Došlo je do trenutka - nekoliko uspješnih biznismena odjurilo je privatnim avionom na Kipar (prije nekog vremena tamo je imao priliku dugo vremena provoditi). Okrenuo se, pogledao opremu i rekao - plaćamo novac za nekoliko bicikala. Nema sumnje, Škondin ga je prodao. Mjesec i po dana kasnije, isti se par ponovo pojavio na horizontu, ali nezadovoljnih lica i tvrdnje: "Napravili smo vaše motore jedan na jedan, ali oni ne rade!" Škondin se nije iznenadio, savjetovano je da ne slijedi kineski put, već da kupi licencu: „Kada smo kupili, rekli su, hoćemo li se voziti? Zato se provozajte. "
Čitave laboratorije i istraživački timovi već dugo pokušavaju da otkriju njegove tajne u inostranstvu, sa solidnim stotinama zaposlenih i osoblja. Bilo je i naših i engleskih "partnera". I svi su se bavili privlačenjem stotina miliona dolara, provodili marketinška istraživanja, zavedeni prividnom jednostavnošću dizajna, divili se izgledima i, nemajući vremena za pokretanje serijske proizvodnje, pohlepno izbacili izumitelja. Kao rezultat, njihove kopije ostale su obični falsifikati.
Jedina zemlja u kojoj se proizvode Shkondinovi motori je Indija. Tako je "uspješno" jednom surađivao s timom ljudi iz Alfa Grupe. Pod njegovim motornim točkovima kupili su najveću svjetsku tvornicu bicikala (10 hiljada bicikala dnevno). Neki od njih su posebno dizajnirani za ugradnju motornih kotača. Ali i ovde je nedostatak učešća autora izuma uticao - motorni točkovi indijskog izlivanja dugo su bili inferiorni u odnosu na njegov kasniji razvoj.
Nije vječni pokretač
Učinkovitost njegovih izuma, naravno, neobično je visoka, blizu je željene jedinice, ali ipak, kako kaže Vasilij Vasiljevič, „nekoliko ampera nije dovoljno“. I ti amperi moraju se negdje nadopuniti, uz pomoć istih klasičnih motora s unutarnjim izgaranjem ili akumulatora, koji prilikom punjenja troše energiju ne iz "svemira", već generiranu u raznim hidroelektranama, nuklearnim elektranama, termoelektranama itd. Ispostavilo se da njegov slučaj nikako nije revolucionarni proboj u nepoznato i da je u potpunosti u skladu s postulatima općeprihvaćenih fizičkih teorija. Ili gospodin Škondin potamni, nešto skriva?
Na izlazu iz Puščina u smjeru autoputa za Moskvu, iznad ceste je transparent. Nije uobičajeni protokol "Bon voyage!" (čitaj - "put za stolnjak" ili "odlazi odavde, ali brzo") i prvi put se sreo - "Vrati se!".
Pa, sigurno ćemo se vratiti motornim točkovima i generatorima kompanije Shkondin. Danas su Škondinova djela tražena, velika briga priprema lokacije za masovnu proizvodnju motora na točkovima i prateće opreme, moguće za vojne svrhe. Njegova se radionica preselila u prostrane prostorije od 2 hiljade kvadratnih metara. metara. I situacija je primjerena, državnici svih nivoa nepromišljeno govore o potrebi "modernizacije" i "inovacije". Evo karata u njihovim rukama.
Škondinov motor
Shkondin V.V. [Najzanimljivije] Perpetual motion machine za automobile, bicikle, helikoptere
