Predstavljamo ATV našeg redovnog autora S. Pletneva iz grada Oker, Permska teritorija. Još jedna mašina koju je on napravio svedoči o povećanom nivou dizajna i profesionalnim veštinama njenog tvorca. Ipak, prosudite sami...
Prošlo je godinu dana otkako sam, napuštajući garažu, isprobao svoj prvi ATV sa pogonom na stražnje kotače (). A onda je došla misao: zašto sada ne napraviti ATV sa pogonom na sve točkove (od engleskog. All Terrain Vozilo - terensko vozilo; slične mašine su dobile takvu međunarodnu oznaku).
Srećom, u to vrijeme pojavio se kupac za buggy (), a prihod je otišao za implementaciju novog projekta.
Godina rada za 3 - 4 sata nakon posla i vikendom - i novo auto bio spreman za testiranje, bilo je samo malih (i rekao bih ugodnih) poboljšanja: povezivanje rasvjetne opreme, ugradnja prekidača za paljenje, retrovizora i drugih sitnica.
Pogonska jedinica za moj ATV bio je motor iz automobila Oka - 32 konjske snage, dvocilindrični, četverotaktni, tečno hlađenje. I ako za automobil njegova snaga često nije bila dovoljna, onda je za ATV trebala biti više nego dovoljna.
Okvir mašine - prostorni, zavareni. Njegovi glavni elementi (dva para krakova: gornji i donji) izrađeni su od okruglih cijevi tipa VGP-25 (vodovod i plinovod promjera 25 mm i debljine zida 3,2 mm), pomoćnih (podupirači, poprečni elementi itd.) - od VGT-20. Lamele su savijene: donji su u horizontalnoj ravni, gornji u vertikalnoj. Savijao je cijevi na savijaču cijevi, "do hladnoće". Ušice (parovi ušiju) za pričvršćivanje poluga i amortizera ovjesa odmah su zavareni na okvir, a razni nosači - kako su komponente i sklopovi montirani (na "mjesto").
1 - prednji točak(od automobila "Chevrolet-Niva", 2 kom.);
2 - motor (iz automobila "Oka");
3 - prijenos pogona na prednje kotače;
4 - mjenjač (od automobila "Oka");
5 - prijenos pogona na stražnje kotače;
7 - zadnji točak(od automobila "Chevrolet-Niva", 2 kom.);
8 - rezervoar za gorivo(kanister od 20 litara);
9 - zadnji prtljažnik;
10 - prigušivač;
11 - naslon suvozača (naslon za glavu iz automobila Oka);
12 - sedlo;
13 - korpa kvačila (iz automobila Oka);
14 - ručica za zaključavanje mjenjača;
15 - karoserija (fiberglas);
16 - volan (od motocikla Ural);
17 - instrument tabla (iz automobila "Oka");
18 - prednji prtljažnik
Prijenos terenskog vozila je osebujan. Iako je automobil s pogonom na sve kotače, ali prijenosna kutija nije. Kao što znate, u "Oki" je motor smješten poprijeko, a na ATV-u je postavljen uzduž. To je omogućilo usmjeravanje izlaznih osovina iz mjenjača (mjenjača) ne na desne i lijeve kotače (kao u automobilu), već na prednju i stražnju osovinu. To sam samo ja pogonska jedinica, isprepleten sa "korpom" kvačila i mjenjača, morao je biti pomaknut malo ulijevo u odnosu na uzdužnu ravan simetrije kako bi se smanjio horizontalni ugao uzdužnih zglobnih osovina mjenjača. Pa, ispostavilo se da su njihovi vertikalni uglovi beznačajni.
Mjenjač je sastavljen od različitih jedinica domaci automobili, uglavnom "VAZ" modeli. Ali gotove industrijske jedinice također su morale biti dovršene. Na primjer, iz mjenjača (iz Oke), kako bi se osigurala optimalna (smanjena) brzina i povećao okretni moment, uklonio je glavni par zupčanika i zamijenio ga lančanim pogonom. Šipka mjenjača je također napravila još jednu - izduženu, sa otvorima na obje strane mjenjača. Držač se može fiksirati u tri položaja: za uključivanje 1. i 2. brzine, 3. i 4. i hod unazad. Ručica za izbor ovih pozicija nalazi se na desnoj strani, a ručica mjenjača na lijevoj strani.
Međukotački reduktori - od zadnje osovine VAZ "klasici", samo su njihove osovine zajedno sa "čarapama" uklonjene i zamijenjene osovinama sa CV zglobovima kod modela s prednjim pogonom. CV zglobovi kao šarke se takođe koriste u ostalom međuvratila prijenosi.
1 - motor (iz automobila "Oka");
2 - kvačilo (iz automobila "Oka");
3 - mjenjač;
4 - CV zglob (od automobila VAZ-2108, 12 kom);
5 - reduktor glavna brzina sa diferencijalom (od VAZ-2105, 2 kom.);
6 - osovina (od automobila VAZ-2108, 6 kom.);
7 - točak (iz automobila "Chevrolet-Niva")
niska brzina i bez blokade diferencijala.
Upravljač - tip motocikla (poluga i osovina) na vrhu i automobilski tip(sa kormilarskim šipkama) - ispod, samo pojednostavljeno, bez upravljačkog mehanizma, sa jednim dvonošcem. Volan je prvo korišten od motocikla Minsk, s promjerom cijevi od 22 mm, ali se ispostavilo da je malo tanak. Kasnije sam pronašao i instalirao sa motocikla Ural. Upravljačko vratilo je napravljeno od cijevi prečnika 20 mm i debljine stijenke 2,8 mm. Na donjem kraju ima graničnik hoda. Na dnu osovina počiva na potisnom ležaju, au srednjem dijelu se okreće u odvojivom najlonskom nosaču-čahuri.
Dvonožac je izrađen od čeličnog lima debljine 8 mm u obliku nalik na slovo "T". Na rubu "rack" napravljena je rupa promjera 20 mm - u nju je umetnuta i zavarena osovina upravljača, a u ušima se nalaze konusne rupe za kuglične vrhove šipki upravljača. Ove rupe su ojačane odgovarajućim zavarenim podloškama. Ušice bipoda su blago savijene prema dolje tako da su gotovo paralelne sa šipkama.
Točkovi - 15-inčni, iz automobila Chevrolet Niva. Gume sa odgovarajućom veličinom naplatka 205/70 (širina/visina u procentima širine) sa dezenom gazećeg sloja van puta. Radni prečnik točka je oko 660 mm.
1 - donji krak (cijev d25x3.2.2 kom.);
2 - gornji krak (cijev d25x3.2.2 kom.);
3 - stalak (cijev d25x3.2, 2 kom.);
4 - oslonac zadnje gornje poluge ovjesa (cijev d25x3.2.2 kom.);
5 - stražnja potpora (cijev d20x2,8, 2 kom.);
6 - oslonac prednje gornje poluge ovjesa (cijev d25x3.2, 2 kom.);
7 - prednji nosač (cijev d20x2,8, 2 kom.);
8 - gornji oslonac prednjeg amortizera (ugao 35 × 35);
9 - stalak gornjeg nosača prednjeg amortizera (list s5, 2 kom.);
10 - prednji post podrške nosači motora (list s3, 2 kom.);
11 - stražnja potporna noga nosača motora (list s3,2 kom.);
12 - ušice za pričvršćivanje poluga i amortizera ovjesa (list s5, 18 pari);
13 - nosač sedla (list s3, 2 kom.);
14 - gornji poprečni spoj (cijev d20x2,8);
15 - donji poprečni spoj (cijev d20x2.8.2 kom.);
16 - nosač radijatora (cijev d25x3,2 prepolovljena po dužini, 2 kom.);
17 - prednja konzola stepenica (cijev d20x2);
18 - stražnja konzola stepenica (cijev d20x2);
19 - spoj prednje i stražnje konzole stepenica (cijev d20x2);
20 - poprečni nosač oslonca za noge (list s5, 4 kom.);
21 - ušica za pričvršćivanje kompleta za tijelo od stakloplastike (list s5, set)
Ovjes kotača - nezavisno, na dva trouglasta poprečne kosti svaki (gornji i donji) sa amortizerima iz automobila Oka (prednji). Poluge su zavarene od okruglih cijevi tipa VGP-20. Elastični elementi (opruge) i amortizeri - od automobila "Oka" (straga). Glavine kotača su zavarene u krajeve kotača prednjih poluga i zglobovi upravljača- iz automobila VAZ-2109. I jedno i drugo je trebalo poboljšati. U glavčine sam ugradio klinove za točkove od Nive, a u prednje šake domaće zakretne ruke.
Prigušivač - samoproizveden, dvodijelni. Da bi se zaštitio od temperaturnog izobličenja, body kit ga je pokrio daljinskim poklopcem, a ulaznu cijev izolirao azbestom.
ATV karoserija - fiberglas. Prvi put sam ga zalijepio i stoga prvo proučio preporuke za implementaciju relevantnog posla. Ali kako se ispostavilo - ovaj proces je mukotrpan, iako je rezultat vrijedan toga.
(a - nadlaktica prednjeg ovjesa; b - donja ruka prednjeg ovjesa; c - donja ruka stražnji ovjes; g - nadlaktica zadnjeg ovjesa; svi dijelovi, osim onih koji su posebno navedeni, izrađeni su od cijevi VGT-20):
1 - greda (2 kom.);
2 - poprečni nosač;
3 - čaura (cijev d37x32, 2 kom.);
4 - ušica za montažu amortizera (čelik, lim s3);
5 - kuglični zglob (sa upravljača automobila Zhiguli)
Prvo sam napravio potrebne konture karoserije od čelične kvadratne cijevi presjeka 10x10x1 mm. Na sreću, ova cijev se lako savija čak i sa rukama iznad koljena. Kontura je zavarena na okvir uz pomoć kratkospojnika iz iste cijevi, na mjestima gdje bi kasnije (nakon lijepljenja karoserije) bilo moguće bez poteškoća odrezati „čapove“. Zatim je savio "krila" od lesonita (vlaknaste ploče) i pričvrstio ih samoreznim vijcima na konturu i kratkospojnike. Gdje se zavoj pokazao strmim, pričvrstio je odvojene trake od istog lesonita. Prednji kraj je uklonjen ekspandiranim polistirenom kupljenim u trgovini. Bilo je moguće koristiti polistirensku pjenu ili istu montažnu pjenu, ali se polistirenska pjena pokazala prikladnijim materijalom - dobro se reže oštrim tankim nožem. Iz njega sam lijepio pojedinačne elemente u zajedničku strukturu na montažnoj pjeni.
1 - osovina upravljača (cijev d20x2,8);
2 - priključna ploča volana (čelik, lim s6);
3 - podupirač ploče (čelik, lim s6, 2 kom.);
4 - odvojivi nosač-čahura osovine upravljača (kapron, list s18);
5 - potporna podloška (čelik, lim s6, 2 kom.);
6 - dvonožac (čelik, lim 18);
7 - graničnik upravljača (čelik, lim s6);
8 - kućište ležaja;
9 - vrh potiska (čelik, krug 15);
10 - potisni ležaj
Falshbak - složen oblik. Nije ga bilo moguće saviti iz lesonita. Stoga, omotavši motor plastičnom folijom, počeo sam puniti mjesto namijenjeno za njega slojevima montažne pjene. Nakon svakog sloja, sušenje je obavezno, inače se gusti volumen pjene možda neće osušiti iznutra. Ispunjava se sve dok slojevi nisu izašli izvan konture. Konačno, nakon što se pjena potpuno osušila, nožem sam počela crtati željeni oblik. Rubovi su zaglađeni grubim brusnim papirom.
Ispod komandna tabla dio je krenuo u akciju komandna tabla"Oki". Popravio sam ga i na blanku uz pomoć montažne pjene. Budući da je pjena velikih pora, pore su ispunjene gipsom i zatim obrađene. Kada je oblik blanka počeo da odgovara predviđenom dizajnu i njegova površina je postala manje-više glatka, prekrio sam blanko bojom PF-115. S obzirom na to da nisam namjeravao da pravim matricu za lepljenje body kita na blok, već sam odmah na nju zalepio body kit, nakon čega je usledila dorada površine u idealno stanje, onda se malterisanje i farbanje bloka moglo zanemariti.
Dakle, blok je spreman i za lijepljenje kvalitetnog proizvoda bilo je potrebno: 10 kg epoksidne smole, 1 kg plastifikatora za nju i 1 kg učvršćivača, 15 linearnih metara tankog stakloplastike, 5 m staklenog otirača, četke , rukavice. Preporučljivo je nositi zaštitnu opremu za disanje. I što su skuplji, to su pouzdaniji. Ali iskustvo, kao što znate, ne možete kupiti, pa sam ga stekao u procesu rada.
Koristio sam prozirnu ljepljivu traku kao razdjelni sloj između bloka i proizvoda. Pažljivo, bez razmaka, zalijepio je cijeli blok s prugama. Trebalo je samo 1,5 rolne široke trake.
Smolu sam razrijedio za 200 - 300 grama sa učvršćivačem i plastifikatorom. Koristio sam mjerne čaše i špriceve, što nije baš zgodno. Prije toga sam izrezao trake od stakloplastike u takvim veličinama da su velika platna ležala na ravnim površinama, a na neravninama bi ih komadi tkanine mogli ponoviti bez bora. Usput, fiberglas se umjereno proteže duž dijagonale tkanja, "tečeći oko" željenog oblika.
Prvo je gusto namazao jedan dio glave epoksidnom smolom, stavio stakloplastiku i ponovo ga impregnirao smolom odozgo. Zalijepio sam susjedni komad tkanine istom tehnologijom sa preklopom od 3 - 5 cm. Morao sam raditi brzo - smola se prilično brzo veže, a što je njena temperatura viša, to je brže. Da, takođe sam malo zagrejao smolu u blizini moćne lampe za rasvetu radi bolje tečnosti.
Nakon što sam omotao blok sa staklenim vlaknima u jednom sloju, počeo sam ga lijepiti staklenom prostirkom. Dobio sam staklenu prostirku dovoljno debele, i pokazalo se da je dobro da dobiju debljinu proizvoda. Ali ne grli neravnine, pa sam ga koristio samo na ravnim (ili sa blagim otklonom) površinama i bez preklapanja. Impregnacija smolom izvedena je na isti način kao i kod rada sa fiberglasom. Treba samo uzeti u obzir da je za impregniranje stackomata potrebno mnogo smole, pa ga morate više razrijediti. Neravne površine nakon lijepljenja stackomata lijepljene su krpom u nekoliko slojeva. Svaki naredni sloj se nanosi nakon što se prethodni malo stegne kako smola ne bi curila. A budući da je proces lijepljenja kompleta za tijelo trajao više od jednog dana, nakon jednodnevne pauze bilo je potrebno "ohrapaviti" površinu velikim brusnim papirom i odmastiti je - uostalom, smola je za to vrijeme potpuno očvrsnula. Završni slojevi na vrhu prostirke ponovo su prekriveni fiberglasom, i to čak ni u jednom sloju.
kovčezi:
a - prednji; b - zadnji
Pošto mi je trebala podloga, što se kaže, što glatkija to bolje, a iskustva nije bilo dovoljno, udubljenja i udubljenja su i dalje ostali - napunio sam ih negdje jednom smolom, a gdje nametanjem komadića fiberglasa. Malo je nedostajalo smole. Već sam kupio još u gvožđari, u kutijama. Više mi se svidjelo raditi s njim, jer je već bio upakovan, a ostalo je samo da se komponente pomiješaju. I sušio se brže nego što je kupljen u kompaniji.
Nakon što se zalijepljen body kit potpuno osušio, napravio sam rezove u njemu, podijelivši proizvod na tri dijela: stražnji i stražnji blatobrani, lažni rezervoar sa podsjedištem, prednji blatobrani i prednji. Pažljivo, lagano čupajući i povlačeći rukama pri branju, odvojio je proizvod na dijelove bez većeg napora od glave.
Sada, nakon što sam uklonio dijelove, počeo sam ih obraditi zasebno, dovodeći ih do željenog rezultata. Općenito, uobičajeni pripremni i farbarski radovi na "cjelini" tehnologiji: prvo, grubo brušenje uz uklanjanje velikih izbočina smole i stakloplastike; zatim mukotrpno brtvljenje udubljenja kitom sa fiberglasom; zatim brušenje vanjske površine i grundiranje plastifikatorom. U zaključku - farbanje "metalikom" i lakiranje plastifikatorom.
Blockhead također uredno odsječe i stavi u krajnji kut - za svaki slučaj. Body kit je pričvršćen na posebno napravljene i zavarene "na mjestu" nosače na okviru.
Zaključno, zavario sam prednje i stražnje prtljažnike od čeličnih cijevi tankih stijenki vanjskog promjera 20 mm, a pored njih i "kenguryatnike" koji zamjenjuju branike.
Glavni podaci ATV-a:
Težina, kg……………………………………………430
Dužina, mm……………………………………………………2300
Širina, mm
(duž vanjskih stranica guma)………1250
Visina, mm:
na volanu……………………………………….1250
na sedlu………………………………………..900
Razmak od tla, mm……………………………….300
Baza, mm……………………………………………………1430
Staza, mm……………………………………………………1045
Maksimalna brzina, km/h…………….65
S. PLETNEV, Oker, Permska teritorija
Quad bicikl je vozilo sa pogonom na sve točkove i motocikl, enduro-kros bicikl, u jednoj boci. Karakteristike ove vrste transporta su kompaktnost, gume sa dubokim gazećim slojem za bolje prianjanje off-road, 1-2 sedišta i bez krova nad glavom. Ova vrsta transporta se prvi put pojavila u Japanu 1970-ih i osvojila je srca mnogih off-road romantičara. Takav transport će biti zanimljiv lovcima, ribolovcima i onima koji vole da osvajaju neprohodne terene. Mnogi od nas sanjaju o takvoj igrački za odrasle. Reći ćemo vam kako da ostvarite svoje snove vlastitim rukama.
Odabir motora za ATV
Najvažniji dio vašeg terenskog vozila bit će agregat. Najčešće se koriste motori za motocikle (ekonomični su i male veličine). Na primjer, prikladan je motor iz Urala ili Minska, IZH Planet ili IZH Jupiter. Motor iz VAZ-a ili Oke možete prilagoditi svom ATV-u. Da biste izbjegli pregrijavanje motora na vrućini, morate odabrati model sa sistemom hlađenja zraka. Najpopularnija opcija je prijenos prisilnog hlađenja automobila.
Modernizacija postojećeg okvira ili crteža od nule
Prije bilo kakvog poduhvata potreban vam je akcijski plan i crtež dizajna ili gotov okvir. Ako ste i sami prijatelji s matematičkim proračunima, onda možete sve sami izračunati. Ako ne možete napraviti crtež, možete se obratiti stručnjaku ili potražiti shemu dizajna koja vam odgovara na Internetu.
Najlakši način je uzeti gotov okvir od motocikla kao osnovu i na njega zavariti sve dijelove koji nedostaju. Redoslijed vaših radnji je sljedeći: raščlaniti stari motocikl. Ostavljamo samo okvir. Odrezali smo stražnji dio okvira sa pričvršćivanjem viljuške klatna. Proširujemo okvir cijevima i zavarimo most (koristite krakove i šalove). Prvo okrenite automobilski most tako da kvadrika može da ide napred a ne nazad (jer je smer rotacije obrnut na „Uralskom“ menjaču na izlazu).
Zapamtite da u slučaju zamjene, osovinski mjenjač treba lako ukloniti. Trazimo rezervne dijelove od putnickog automobila: 2 prednje glavcine, zadnja osovina (tako da diskovi odgovaraju spojnicama sa glavcinama), kardansko vratilo, poluge prednjeg ovjesa, spone, okrugla cijev za vodu od ¾ inča.
Ako nema donora motocikla, onda je okvir najbolje napraviti od izdržljivih legura: cijevi, profili zavareni zajedno točkastim zavarivanjem. Za noseće dijelove okvira možete kupiti vodovodne cijevi (VGP 25 × 3,2). Morate imati opremu koja će vam omogućiti da savijate cijevi na pravom mjestu. Za tijelo pripremamo okvir od cijevi 70 × 40. Dužina ne smije biti kraća od opruge, a širina odgovara veličini mosta. Prilikom korištenja krakova, ne zaboravite na torzijsku krutost konstrukcije.
"Ural" gumena spojnica povezuje kardan sa kutijom. Kroz križ šarke spajamo kardan s mostom prirubnicom. Ako je donor bio IL, tada se pogon provodi prirodnim lancem.
Ako će vaš quadric biti s oprugama na amortizerima, onda ostavite klackalicu stražnjeg ovjesa sa tihim blokovima. Zavarite most na viljušku (ne zaboravite pojačati šavove širokim šalovima kako kasnije ne bi povratio). Umjesto kardana, koristite osovinu iz Oke ili VAZ-a. Ostavljamo opruge sa amortizerima kakve jesu, ne dirati. Kada je dizajn okvira spreman, nastavljamo sa pričvršćivanjem motora na dno okvira vijcima. Motor može biti smješten pozadi ili naprijed (bez razlike). Auspuh može biti domaći, dvodelni.
Sada kvalitetno montiramo prijenos na stražnje kotače tako da nema zazora. Pogon dolazi sa motorom sa zastarjelog motocikla. Točkovi na kvadriku se mogu staviti od "Nive". Ako vam je potreban prtljažnik, možete ga zavariti od čeličnih cijevi tankih stijenki. Branik se može zamijeniti "kenguryatniki".
Tip kontrole
Da bi vaše terensko vozilo bilo bezbedno za rad, moraćete da vodite računa o vrsti upravljanja. Vaš ATV može imati 2 vrste kontrola: volan (osnovu uzimamo od auta - ante) i volan od rabljenog motocikla (poluga i osovina). Upravljačko vratilo može biti izrađeno od cijevi prečnika 20 mm i debljine stijenke od 2,8 mm. Postavite putni graničnik na donji kraj. Tako se na dnu osovina oslanja na potisni ležaj, a u sredini se okreće u odvojivom najlonskom nosaču-čahuri.
Ovjes: prednji i zadnji
Vaš ATV može biti opremljen sa stražnjim ili prednjim ovjesom. Za stražnji ovjes, ovo rješenje je prikladno:
1. Da bi dizajn bio lagan i jednostavan, potreban vam je sistem zupčanika i kardana. U ovom slučaju nema razlike.
2. Konstrukcija će se pokazati vrlo teškom ako koristite automobilski most (mora se skratiti). U ovom slučaju postoji diferencijal koji će biti potreban prilikom vožnje.
Za prednju suspenziju kao osnovu možete uzeti ovjes sa Urala ili IZH-a. Instalacija prednjeg ovjesa je vremenski efikasnija – brža je od pogona na sva četiri kotača, gdje će vam trebati pomoć profesionalnih strugara, električara, zavarivača (potrebna su određena dorada).
Za pričvršćivanje krakova klatna, prednji dio okvira motocikla je produžen. Mora se postaviti tako da kotači koji se okreću ne dodiruju cilindre motora. Stoga su na Uralskom okviru kotači postavljeni dalje naprijed. Da bi se povećala geometrijska sposobnost trčanja, ruke ovjesa trebaju biti što je moguće duže(ove morate sami napraviti). Na stub upravljača (napravljen od kardana "Ural") na dnu zavarimo dva upravljačka dvonožca jedan pored drugog: na desnom i lijevom kotaču. Glavine su pričvršćene pomoću prirodnih kugličnih zglobova.
Prilikom postavljanja prednjeg stalka, ne zaboravite na nagib stalka. To će spriječiti da se volan izbije preko neravnina i pomoći će upravljaču da se vrati na svoje mjesto prilikom okretanja. Ako nema nagiba, možete letjeti po inerciji, a vraćanje kormila u suprotnu poziciju na cesti bit će vrlo problematično.
4WD ATV
Za ATV s pogonom na sve kotače trebat će vam:
- vozi od mehanički prijenos sa mjenjačem za izvod snage na prednje kotače;
Diferencijali kotača;
Upravljanje na prednjim točkovima (po principu automobila);
Nezavisno ogibljenje (može biti i višestruko) ili zavisno ogibljenje.
Ako nije moguće sve sami sastaviti, uzimaju ovjes od VAZ-a Oka ili s pogonom na prednje kotače. Kuhamo okvir od nule ispod motora iz Oke. U prednjem ovjesu ostavljamo mjesta za mjenjač s pogonom na prednje kotače. Možete to učiniti sami: odrežite "čarape" mosta i uklonite prikladne osovine iz VAZ-a iz diferencijala. Okrenite motor natrag naprijed. Sada su osovine postale univerzalni zglobovi koji pokreću prednju i stražnju osovinu.
Četvorocikl je odlično rješenje za off-road. Popularan je među ljubiteljima ekstremne rekreacije, ribolovcima, lovcima i svima koji trebaju doći do mjesta gdje automobil ne može proći. Ova vrsta transporta je laka za upravljanje, ima odličnu sposobnost kretanja i prilično je stabilna u vožnji.
Fabrički ATV su prilično skupi, pa majstori biraju ekonomsku opciju: sami izrađuju takve automobile. Naravno, ova odluka nije za svakoga: morate imati ne samo zlatne ruke i alate potrebne za posao, već i dobro upućen u strukturu automobila, motocikla i samog ATV-a.
Ako postoji stalna želja da se samostalno napravi ovo čudo tehnologije, vrijedi početi s planiranjem. Potrebno je odlučiti o modelima na osnovu kojih će se sastaviti transport i izraditi crteže za njih. Obavezno razmislite o tome koji će alati biti potrebni u procesu rada i uvjerite se da su u dobrom stanju. Koliko god ova lekcija izgledala dosadno, ništa od toga neće biti bez prethodne pripreme. Ako iz nekog razloga nije moguće sami napraviti crtež, trebali biste pronaći gotovu verziju.
Zatim, potrebni su vam izvori. ATV sa tehnička tačka Pogled je križ između automobila i motocikla. U skladu s tim, za njegovu proizvodnju trebat će vam motocikl i automobil. Optimalan izbor domaćih modela za sekundarno tržište, bit će jeftin, ali je kvalitet sasvim zadovoljavajući za konstrukciju ATV-a. Bolje je koristiti mali automobil kao što je "Oka" ili "Niva". Od motocikala, Ural je vrlo popularan za takve svrhe, možete uzeti IZH.
Tehnologija
Kada su crteži spremni, izvori su kupljeni, a alati čekaju u garaži, možete započeti izradu domaćeg ATV-a. U konačnici, život i zdravlje ljudi ovisi o kvaliteti rada, tako da ne smijemo žuriti i raditi sve dosljedno.
Prvo morate odabrati motor i sistem hlađenja. Obično se koristi motor motocikla jer troši manje benzina i zauzima manje prostora, ali možete uzeti automobil. Pošto se ljeti može pregrijati, bolje je uzeti model sa sobom vazdušno hlađen, optimalno - prisilno (koristeći hladnjak).
Okvir mora biti sastavljen tako da se motor može pričvrstiti na njega. Nalazit će se ispred ili iza - nije važno, glavna stvar je da je sigurno fiksiran. Ovdje postoje dvije opcije:
- Uradi novi okvir"od nule" iz cijevi. U tom slučaju potrebno je imati opremu koja omogućava savijanje materijala.
- Uzmite okvir od motocikla kao osnovu, uklonite višak i dodajte potrebno.
Prije izrade konačne verzije okvira, preporučljivo je napraviti točkasto zavarivanje i pogledati crteže.
Kako napraviti ATV vlastitim rukama na osnovu gotovog okvira?
Iz njega je potrebno ukloniti sve suvišno, ostavljajući samo sam okvir. Stražnji dio se skida, a ispred se zidaju cijevi i zavaruje most.
Zatim se uzimaju rezervni dijelovi iz automobila i dodatne metalne cijevi, najbolja opcijaće biti vodovod. Da biste napravili okvir za tijelo, potrebna vam je cijev 70x40. Njegova dužina mora biti jednaka ili veća od dužine opruge, a širina jednaka širini mosta.
Kardan se mora spojiti na kutiju pomoću gumene spojnice, a na most - pomoću prirubnica. Pogon se lako izvodi vlastitim rukama pomoću lanca IZH.
Ako planirate ugraditi opruge na amortizere, preporučljivo je ostaviti stražnju ljuljašku s tihim blokovima.
Nakon izrade okvira, potrebno je pričvrstiti motor na njega. Prigušivač se može koristiti kao domaći.
Prijenos
Mora biti ugrađen visoko kvalitetno tako da nema zazora. Motor i pogon se mogu skinuti sa motocikla, a točkovi se mogu koristiti sa mašine. Prtljažnik se lako pravi od cijevi sa tankim zidovima.
Postoje dva moguće opcije kontrole:
- Koristeći volan (u ovom slučaju, baza se uzima iz automobila).
- Uz pomoć volana sa motocikla. Rezervoar za gorivo uzima se zajedno sa volanom. Za domaću upravljačku osovinu prikladna je cijev od 20 mm sa zidovima od 2,8. Na dnu bi trebao biti limiter.
Ovjes se može izvesti bilo naprijed ili pozadi. U proizvodnji leđa moguće su dvije opcije:
- Koristi se zadnja osovina automobila. Trebaće ga skratiti. Dizajn će biti težak, ali će postojati diferencijal, što je korisno na stazama.
- Koristi se dizajn zupčanika i kardana. On stražnja osovina montiran je mjenjač, a kotači su pričvršćeni na diskove. Ovo je lakša verzija ovjesa za domaći ATV. Nema diferencijal, ali to nije kritično.
Prednji ovjes se koristi od motocikla. Možete napraviti model s pogonom na sve kotače, ali ovo je mnogo naporniji posao, a zahtijeva i određene vještine u skretanju.
Ruke klatna su postavljene tako da prilikom okretanja kotača ATV-a ne prianjaju za motor. Ako se koristi okvir Ural, kotače treba dalje pomicati. Na stup upravljača zavarene su dvije dvonoške: na lijevom i desnom kotaču. A-stub mora biti nagnut.
ATV sa pogonom na sve točkove
Za njegovu proizvodnju trebat će vam upravljački sistem iz automobila, pogon od mehaničkog mjenjača, ovjes i diferencijal. suspenzija, kao upravljanje može se ukloniti iz vozila. Okvir se u takvim slučajevima kuha potpuno od nule, počevši od veličine motora budućeg ATV-a. Kod prednjeg ovjesa treba uzeti u obzir prostor za mjenjač za pogon.
Koristeći automobilske proizvode kupljene na sekundarnom tržištu, moguće je sastaviti vozila za teške puteve i ruralna područja relativno jeftino. Jedna od budžetskih opcija za izvor je motocikl Ural, budući da je jeftin zadnji pogon i četvorotaktni motor. Zahvaljujući njihovim pozitivne aspekte on je popularan.
Samonapravljeni ATV nije samo zgodno i praktično vozilo, to je razlog za ponos i prilika da pokažete svoje vještine. Izvana, može biti inferiorniji od fabričkog dizajna, ali po svom tehničke specifikacije Domaći ATV-i su jednako dobri.
Možda jedina negativna (osim utrošenog vremena, jer omiljena stvar nije opterećenje) je potreba da se angažuju autostručnjaci kako bi se pribavili dokumenti i mogli registrovati ATV.
Kako napraviti ATV vlastitim rukama težak je i odgovoran zadatak, ali izvodljiv za majstora koji je savršeno savladao zavarivanje i okretanje. Trud i utrošeno vrijeme isplaćeni su ne samo velikom uštedom, već i rezultatom - ekskluzivnim, autorskim modelom kvadrika, koji niko drugi nema.
Karakteristike montaže domaće izrade vozilo u velikoj mjeri ovise o odabranoj bazi - motoru i ostalim elementima koje majstor koristi.
6 najbolje opcije osnove ("donator") za postavljanje kako napraviti ATV.
- Motocikl "Ural".
- Motocikl "Izh".
- Motorni skuter "Mrav".
- Još jedan skuter (skuter).
- Niva auto.
- Oka auto.
Najčešće su neki strukturni elementi preuzeti s motocikla, drugi iz automobila.
Osim dijelova (pribor) za kvadriku, njegovom kreatoru će trebati:
- montažna "prodavnica" - u ovom svojstvu dobro će doći prilično prostrana garaža, opremljena dobrim grijanjem i rasvjetom;
- set opreme i alata;
- nacrti.
Možda će vas zanimati i članak našeg stručnjaka koji govori o tome kako napraviti.
Priprema za rad, alati i oprema
Prije svega, morate pažljivo razmisliti kada, gdje i u koje svrhe će se koristiti budući ATV - lov i ribolov, motociklističke šetnje u prirodi, prijevoz robe i drugo. Na osnovu toga je potrebno napraviti izbor vozila „donatora“, odlučivši koliko je snažan motor potreban, kakva je vrsta ovjesa prikladna, kakav prtljažnik itd.
Crteži se mogu preuzeti s interneta gotovi, sami sastaviti od nule, ili možete kombinirati obje opcije i biti spremni da to ponovite prema vlastitom nahođenju.
Lista potrebnih alata:
- aparat za zavarivanje;
- bugarski;
- bušilica;
- set ključeva;
- razni mali alati - čeljusti, čekići, noževi, odvijači, kliješta itd.
Za samoproizvodnja Za okvir će također biti potrebna oprema za savijanje cijevi. Ako ga nemate, možete ga iznajmiti ili pokloniti. neophodan rad"za ustupavanje" drugom majstoru. Samo uz izuzetnu spretnost cijevi se mogu savijati ručno zagrijavanjem mjesta savijanja plinskim rezačem ili gorionikom.
Quad komponente:
- motor;
- okvir;
- stražnji i prednji ovjes;
- upravljanje;
- kočioni sistem;
- sistem hlađenja;
- prigušivač;
- električna oprema - baterija, farovi;
- trup, karoserija.
Prigušivač je sasvim moguće napraviti sami. Sve ostalo je kupovina polovnih delova na tržištu u sjeni.
Izbor delova
ATV okvir
Ovisno o "donatoru" i dizajnu kvadrika, okvir ćete morati sami izraditi ili možete rekonstruirati gotov, korišten.
Najvažnije je da je duž okvira motor sigurno pričvršćen za dno, koje se može nalaziti i ispred i iza. Takođe čvrsto, kako bi se izbjegla zračnost, prijenos i pogon trebaju biti pričvršćeni za okvir.
Kao materijal prikladne su obične cijevi za vodu i plin, debljine stijenke ne veće od 3 mm:
- za špalete - 25 mm;
- za prečke i podupirače - 20 mm.
Cijevi se spajaju točkastim zavarivanjem, zatim se izvodi integralno zavarivanje. Uši za pričvršćivanje amortizera i poluga su odmah zavarene na okvir. Nosači - u procesu montaže jedinica i sklopova.
Rekonstrukcija postojećeg okvira
Da biste rekonstruisali gotov okvir, trebate ukloniti sve, ostavljajući okvir, demontirati stražnji dio i izgraditi prednji dio. Zatim zavarite elemente za pričvršćivanje kompletan setčvorovi i jedinice ATV-a. Prilikom rekonstrukcije okvira motocikla, stubove sedišta treba pomeriti za 40 - 45 cm.
Prednji i stražnji prtljažnik su izrezani iz metalnog lima i zavareni na okvir. Zaključno, gotov okvir je obojen, lakiranje nije potrebno.
Motor
Motor je pogodan za automobil, motocikl ili skuter. Neki "Lefty" čak i svojim rukama konstruišu ATV od hodnog traktora, jer su noviji modeli opremljeni četvorotaktnim motorima čija je snaga teški uređaji dostiže 15 "konja" - protiv 11 KS "Mrav".
Motor ima prednost u odnosu na skuter zbog male potrošnje goriva, osim toga, quadric baziran na skuteru je najlakši, što ga olakšava izvlačenje kada se zaglavi u blatu i pijesku. Ali quadric treba snažniji motor za transport robe i/ili vožnju van puta.
Snaga motora "Izh-1", "Izh-2" i "Izh Jupiter" - 24 KS, starog "Urala" - 32 ili 36 KS, dvocilindričnog motora starog "Oka" - 35 KS ., trocilindrična mašina više kasno puštanje - 53.
Za putovanje po vrućem vremenu, ATV-u je potreban hlađeni motor. Hlađenje nije instalirano na starim motociklima, pa ga morate podići (staće, na primjer, iz VAZ 2108) i instalirati ga.
Ovjes se može koristiti i pozadi i naprijed. Najlakši način je uzeti prednji dio motocikla.
2 opcije stražnjeg ovjesa:
- Zadnja osovina automobila, skraćena da odgovara dimenzijama kvadrika. Prednost je prisustvo diferencijala. Nedostatak je što će dizajn ispasti teži.
- Dizajn kardanskog reduktora - sa mjenjačem postavljenim na zadnju osovinu.
Napomena: ATV je potreban nezavisna suspenzija sa visokim klirensom od tla.
Ruke ovjesa su pričvršćene za okvir preko gumeno-metalnih šarki - tihih blokova.
Naginjanje prednjeg ovjesa je obavezno, inače se ATV može prevrnuti.
Amortizeri su prikladni iz Iža, ali ako vam budžet dozvoljava kupnju plinsko-uljnih pumpi, vozač će moći prilagoditi ovjes prema uvjetima na cesti.
Upravljač i šasija
Upravljački sistem ATV-a može biti baziran na automobilu - sa volanom ili sa upravljačem motocikla. Neki majstori kombiniraju obje vrste: volan motocikla, polugu i osovinu - na vrhu, automobilske spone - na dnu. Zajedno sa volanom motocikla, preporučljivo je odmah uzeti rezervoar za gorivo.
Domaća upravljačka osovina je napravljena od cijevi od 20 mm sa stijenkama do 3 mm. Ispod se mora postaviti graničnik hoda.
U proizvodnji kvadrika na bazi automobila, bolje je zamijeniti par zupčanika lančanim pogonom. To će uvelike pojednostaviti i smanjiti troškove održavanja.
Ulazna osovina iz mjenjača mora biti u mogućnosti da se usmjeri direktno na zadnju i prednju osovinu.
Kotači se najčešće uzimaju iz malih VAZ-ova („Okas“ ili „Nivas“) i obuvani su gumom koja odgovara radnim uvjetima (vreme, teren, itd.). Kočioni sistem bira se u zavisnosti od točkova. Upravljački zglobovi - također od Nive ili Oke.
Pogon na sva četiri točka
Ako više volite prijevoz sa pogon na sva četiri točka, potrebno je upravljanje iz automobila, diferencijali i ručni mjenjač.
Postojeći okvir u ovom slučaju neće raditi; potrebno je zavariti novi kako bi odgovarao veličini motora.
privesci, kao sistem upravljanja, morate uzeti iz auta. Na prednjoj strani je potrebno predvidjeti mjesto za ugradnju mjenjača.
Instalacija model sa pogonom na sve točkove zahtijeva ne samo posebne vještine majstora, već i dodatne troškove rada. Alternativna opcija - kupovina gotove jedinice s pogonom na sve kotače - košta.
Okvir
Izrada karoserije daleko je od najlakše faze u priči, koja se zove: "kako sastaviti ATV vlastitim rukama". Pogodni materijali su fiberglas i fiberglas, lakše je napraviti body kit od drugog.
Prvo morate nacrtati, izrezati i izgraditi od komada izdržljive pjene, zalijepljene ili pričvršćene montažnom pjenom, "prazno" tijelo. Zatim - nanesite nekoliko slojeva fiberglasa na njega, svaki premažite epoksidom i umetnuvši između njih metalne zatvarače kako biste pričvrstili tijelo na okvir. U zaključku, temeljno osušite karoseriju, zatim temeljno premažite, izbrusite i obojite.
pogonska jedinica domaći ATV motor iz automobila Oka postao je - 32 konjske snage, dvocilindrični, četverotaktni, hlađen tekućinom. I ako za automobil njegova snaga često nije bila dovoljna, onda je za ATV trebala biti više nego dovoljna.
A ovo je samo san svakog muškarca! Želim ovaj!!!
Domaći okvir za ATV- prostorni, zavareni. Njegovi glavni elementi (dva para krakova: gornji i donji) izrađeni su od okruglih cijevi tipa VGP-25 (vodovod i plinovod promjera 25 mm i debljine zida 3,2 mm), pomoćnih (podupirači, poprečni elementi itd.) - od VGT-20. Lamele su savijene: donji su u horizontalnoj ravni, gornji u vertikalnoj. Savijao je cijevi na savijaču cijevi, "do hladnoće". Ušice (parovi ušiju) za pričvršćivanje poluga i amortizera ovjesa odmah su zavareni na okvir, a razni nosači - kako su komponente i sklopovi montirani (na "mjesto").
Domaći ATV terensko vozilo:
1 - prednji točak (od automobila Chevrolet Niva, 2 kom.);
2 - motor (iz automobila "Oka");
3 - prijenos pogona na prednje kotače;
4 - mjenjač (od automobila "Oka");
5 - prijenos pogona na stražnje kotače;
7 - zadnji točak (od automobila Chevrolet Niva, 2 kom.);
8 - rezervoar za gorivo (kanister od 20 litara);
9 - zadnji prtljažnik;
10 - prigušivač;
11 - naslon suvozača (naslon za glavu iz automobila Oka);
12 - sedlo;
13 - korpa kvačila (iz automobila Oka);
14 - ručica za zaključavanje mjenjača;
15 - karoserija (fiberglas);
16 - volan (od motocikla Ural);
17 - instrument tabla (iz automobila "Oka");
18 - prednji prtljažnik
Domaći ATV prijenos- čudno. Iako je automobil sa pogonom na sve točkove, nema prenosnu kutiju. Kao što znate, u "Oki" je motor smješten poprijeko, a na ATV-u je postavljen uzduž. To je omogućilo usmjeravanje izlaznih osovina iz mjenjača (mjenjača) ne na desne i lijeve kotače (kao u automobilu), već na prednju i stražnju osovinu. To je samo sam agregat, povezan s "korpom" kvačila i mjenjača, morao se pomaknuti malo ulijevo u odnosu na uzdužnu ravninu simetrije kako bi se smanjio horizontalni kut uzdužnih zglobnih osovina mjenjača. Pa, ispostavilo se da su njihovi vertikalni uglovi beznačajni.
Mjenjač je sastavljen od jedinica raznih domaćih automobila, uglavnom modela "VAZ". Ali gotove industrijske jedinice također su morale biti dovršene. Na primjer, iz mjenjača (iz Oke), kako bi se osigurala optimalna (smanjena) brzina i povećao okretni moment, uklonio je glavni par zupčanika i zamijenio ga lančanim pogonom. Šipka mjenjača je također napravila još jednu - izduženu, sa otvorima na obje strane mjenjača. Držač se može fiksirati u tri položaja: za uključivanje 1. i 2. brzine, 3. i 4. i hod unazad. Ručica za izbor ovih pozicija nalazi se na desnoj strani, a ručica mjenjača na lijevoj strani.
Međukotački mjenjači - sa stražnjih osovina VAZ-ovih "klasika", uklonjene su samo njihove osovine, zajedno sa "čarapama", i zamijenjene osovinama sa CV zglobovima iz modela s prednjim pogonom. CV zglobovi kao šarke se također koriste u preostalim međuosovinama mjenjača.
Kinematički dijagram prijenosa domaćeg ATV-a od okija
1 - motor (iz automobila "Oka");
2 - kvačilo (iz automobila "Oka");
3 - mjenjač;
4 - CV zglob (od automobila VAZ-2108, 12 kom);
5 - mjenjač krajnjeg pogona sa diferencijalom (od VAZ-2105, 2 kom.);
6 - osovina (od automobila VAZ-2108, 6 kom.);
7 - točak (iz automobila "Chevrolet-Niva")
Nema niskih brzina ili blokade diferencijala.
Upravljač - tip motocikla (poluga i osovina) na vrhu i automobilski (sa šipkama upravljača) - dolje, samo pojednostavljen, bez upravljačkog mehanizma, sa jednim dvonošcem. Volan je prvo korišten od motocikla Minsk, s promjerom cijevi od 22 mm, ali se ispostavilo da je malo tanak. Kasnije sam pronašao i instalirao sa motocikla Ural. Upravljačko vratilo je napravljeno od cijevi prečnika 20 mm i debljine stijenke 2,8 mm. Na donjem kraju ima graničnik hoda. Na dnu osovina počiva na potisnom ležaju, au srednjem dijelu se okreće u odvojivom najlonskom nosaču-čahuri.
Dvonožac je izrađen od čeličnog lima debljine 8 mm u obliku nalik na slovo "T". Na rubu "rack" napravljena je rupa promjera 20 mm - u nju je umetnuta i zavarena osovina upravljača, a u ušima se nalaze konusne rupe za kuglične vrhove šipki upravljača. Ove rupe su ojačane odgovarajućim zavarenim podloškama. Ušice bipoda su blago savijene prema dolje tako da su gotovo paralelne sa šipkama.
Točkovi - 15-inčni, iz automobila Chevrolet Niva. Gume sa odgovarajućom veličinom naplatka 205/70 (širina/visina u procentima širine) sa dezenom gazećeg sloja van puta. Radni prečnik točka je oko 660 mm.
Crtež okvira domaćeg ATV-a:
1 - donji krak (cijev d25x3.2.2 kom.);
2 - gornji krak (cijev d25x3.2.2 kom.);
3 - stalak (cijev d25x3.2, 2 kom.);
4 - oslonac zadnje gornje poluge ovjesa (cijev d25x3.2.2 kom.);
5 - stražnja potpora (cijev d20x2,8, 2 kom.);
6 - oslonac prednje gornje poluge ovjesa (cijev d25x3.2, 2 kom.);
7 - prednji nosač (cijev d20x2,8, 2 kom.);
8 - gornji oslonac prednjeg amortizera (ugao 35 × 35);
9 - stalak gornjeg nosača prednjeg amortizera (list s5, 2 kom.);
10 - nosač prednjeg nosača motora (list s3, 2 kom.);
11 - stražnja potporna noga nosača motora (list s3,2 kom.);
12 - ušice za pričvršćivanje poluga i amortizera ovjesa (list s5, 18 pari);
13 - nosač sedla (list s3, 2 kom.);
14 - gornji poprečni spoj (cijev d20x2,8);
15 - donji poprečni spoj (cijev d20x2.8.2 kom.);
16 - nosač radijatora (cijev d25x3,2 prepolovljena po dužini, 2 kom.);
17 - prednja konzola stepenica (cijev d20x2);
18 - stražnja konzola stepenica (cijev d20x2);
19 - spoj prednje i stražnje konzole stepenica (cijev d20x2);
20 - poprečni nosač oslonca za noge (list s5, 4 kom.);
21 - ušica za pričvršćivanje kompleta za tijelo od stakloplastike (list s5, set)
Ovjes kotača - neovisno, na dvije trokutne poprečne poluge svaka (gornja i donja) sa amortizerima iz automobila Oka (prednji). Poluge su zavarene od okruglih cijevi tipa VGP-20. Elastični elementi (opruge) i amortizeri - od automobila "Oka" (straga). Glavine kotača i zglobovi upravljača zavareni su u krajeve kotača prednjih poluga - od automobila VAZ-2109. I jedno i drugo je trebalo poboljšati. U glavčine sam ugradio klinove za točkove od Nive, a u prednje šake domaće zakretne ruke.
Prigušivač - samoproizveden, dvodijelni. Da bi se zaštitio od temperaturnog izobličenja, body kit ga je pokrio daljinskim poklopcem, a ulaznu cijev izolirao azbestom.
ATV karoserija - fiberglas. Prvi put sam ga zalijepio i stoga prvo proučio preporuke za implementaciju relevantnog posla. Ali kako se ispostavilo - ovaj proces je mukotrpan, iako je rezultat vrijedan toga.
Ruke ovjesa kotača
(a - nadlaktica prednjeg ovjesa; b - donja ruka prednjeg ovjesa; c - donja ruka zadnjeg ovjesa; d - nadlaktica zadnjeg ovjesa; svi dijelovi, osim onih koji su posebno navedeni, izrađeni su od VGT- 20 cijevi):
1 - greda (2 kom.);
2 - poprečni nosač;
3 - čaura (cijev d37x32, 2 kom.);
4 - ušica za montažu amortizera (čelik, lim s3);
5 - kuglični zglob (sa upravljača automobila Zhiguli)
Prvo sam napravio potrebne konture karoserije od čelične kvadratne cijevi presjeka 10x10x1 mm. Na sreću, ova cijev se lako savija čak i sa rukama iznad koljena. Kontura je zavarena na okvir uz pomoć kratkospojnika iz iste cijevi, na mjestima gdje bi kasnije (nakon lijepljenja karoserije) bilo moguće bez poteškoća odrezati „čapove“. Zatim je savio "krila" od lesonita (vlaknaste ploče) i pričvrstio ih samoreznim vijcima na konturu i kratkospojnike. Gdje se zavoj pokazao strmim, pričvrstio je odvojene trake od istog lesonita. Prednji kraj je uklonjen ekspandiranim polistirenom kupljenim u trgovini. Bilo je moguće koristiti polistirensku pjenu ili istu montažnu pjenu, ali se polistirenska pjena pokazala prikladnijim materijalom - dobro se reže oštrim tankim nožem. Iz njega sam lijepio pojedinačne elemente u zajedničku strukturu na montažnoj pjeni.
Sklop stuba volana:
1 - osovina upravljača (cijev d20x2,8);
2 - priključna ploča volana (čelik, lim s6);
3 - podupirač ploče (čelik, lim s6, 2 kom.);
4 - odvojivi nosač-čahura osovine upravljača (kapron, list s18);
5 - potporna podloška (čelik, lim s6, 2 kom.);
6 - dvonožac (čelik, lim 18);
7 - graničnik upravljača (čelik, lim s6);
8 - kućište ležaja;
9 - vrh potiska (čelik, krug 15);
10 - potisni ležaj
Falshbak - složen oblik. Nije ga bilo moguće saviti iz lesonita. Stoga, omotavši motor plastičnom folijom, počeo sam puniti mjesto namijenjeno za njega slojevima montažne pjene. Nakon svakog sloja, sušenje je obavezno, inače se gusti volumen pjene možda neće osušiti iznutra. Ispunjava se sve dok slojevi nisu izašli izvan konture. Konačno, nakon što se pjena potpuno osušila, nožem sam počela crtati željeni oblik. Rubovi su zaglađeni grubim brusnim papirom. 
Ispod komandne table je u akciju krenuo deo komandne table Oka. Popravio sam ga i na blanku uz pomoć montažne pjene. Budući da je pjena velikih pora, pore su ispunjene gipsom i zatim obrađene. Kada je oblik blanka počeo da odgovara predviđenom dizajnu i njegova površina je postala manje-više glatka, prekrio sam blanko bojom PF-115. S obzirom na to da nisam namjeravao da pravim matricu za lepljenje body kita na blok, već sam odmah na nju zalepio body kit, nakon čega je usledila dorada površine u idealno stanje, onda se malterisanje i farbanje bloka moglo zanemariti.
