Vozeći Almeriju 5 godina, krenuo sam da je zamijenim za nešto udobno, pouzdano i više klase.
Auto je potreban za ljetnu upotrebu po gradu. Zimi i van grada vozim Forester. Prvo sam htio uzeti Renault Latitude. Cijena me je osvojila, za 2-litarsku verziju sa CVT-om tražili su 850 hiljada, plus dionice u to vrijeme, cijena je izašla na 790 hiljada. Nakon vožnje shvatio sam da je to ono što želim, ali škrtost vezana za godine je igrala ulogu. Pomislio sam, zašto trošiti novac na preprodaju ako možeš kupiti svježi polovni i iskoristiti ušteđevinu za odlazak na odmor. Počela je teška potraga preko reklama.
Uronivši u prostranstvo Interneta, počeo sam čitati informacije o ovom automobilu. Ono što sam vidio na cesti je rijedak primjer Raliarta sa 3.8 v6 motorom. Samo tjeraju ovakve ljude iz Amerike. Razočaran, počeo sam čitati o redovnoj verziji 2.4. Recenzije o pouzdanosti, udobnosti i dinamici bile su samo pozitivne. Nije bilo problema s autom, a cijena polovnih među kolegama bila je primamljiva. Tragao sam za informacijama oko dvije sedmice, registrirao se na forumu galantnih dilera i naučio mnogo o podešavanju, uslugama održavanja i trgovinama rezervnih dijelova. Pošto sam shvatio da već znam poprilično, vrijeme je da lično vidim šta ima na sniženju. Bilo je malo reklama, uglavnom pre-restyle, ali sam želio restilizaciju, pošto je već imao poboljšani ECU. Srećom, u prodaji je bilo samo nekoliko pristojnih varijanti. Već sam se dogovorio da vidim jedan primerak, a onda sam, ma srećom, video oglas Alekseja (Vazovod) u neupadljivoj temi „Pošteni automobili iz Vazovode“. Prijavili smo se i dogovorili da se nađemo.
Kada sam prvi put vidio auto, nisam shvatio da je to ono što sam toliko dugo tražio. Taj crni Raliart mi se još uvijek nazirao u glavi. Pa, ok, to je još uvijek isti auto. Nakon što sam se provozao, bio sam oduševljen. Izabrali smo grub put i cijenili glatkoću ovjesa. Provjerio sam kickdown, ubrzanje je dobro za skoro 2 tone. Unutra ima prostora, pogled je neverovatan, krov vas ne pritiska, možete da sedite kod kuće na svojoj fotelji. Izgled unutrašnjosti pomalo je podsjećao na nepažnju prethodnog vlasnika (vozila ga je žena), bilo je dosta ogrebotina na prednjim pločama, ali nije kritično, može se popraviti. Spolja je sve bilo kao u reklami, karoserija nije bila farbana, popravljen je samo prednji branik, Aleksej je na to upozorio unapred, takođe nije bilo kritično. Odlučio sam da ga uzmem.
Nakon što sam registrovao auto, odlučio sam da se setim automobila dok još imam vremena. Prvo sam se promenio kočioni diskovi, ugradio kabinski ugljeni filter, kupio letnji set felni (gume nabavljene od Alexey, Yokohama cjelosezonske, tako-tako, stavicu letnje conti na ljeto), promijenjen filter za vazduh. Ulje je promijenjeno prije 5 hiljada, boja čista, ostavio sam ga do održavanja.
Postavilo se pitanje da li menjati zupčasti kaiš ili ne. Kilometraža 65 000. U knjizi je zamijenjen, na 90 hiljada na forumima savjetuju promjenu, ako se ventil pokvari, savija se. Generalno, odlučio sam da je bolje odmah uložiti i zaboraviti. Nisam požalio zbog zamjene, jer je tokom rada otkriveno da se brtva znoji. Promenili smo kaiš, valjke, zaptivke. Možeš da voziš mirno.
Počela je vozačka euforija. Auto se vozi lako i glatko. Odlično se nosi sa velikom limuzinom. Sjedala su mekana i udobna. Klima radi na 5 tačaka, iako je auto režim zbunjujući, na Subaru-u radi jasnije. Auto za prijatno iskustvo vožnje, uključite muziku i uživajte u prijatnom basu. Rođaci iza se takođe opuštaju, imali su sreće nakon što su pljunuli Šumaru. Ne doprinosi dinamičnoj vožnji, samo ne želite, dobijate užitak ugodnog ljuljanja, pravog Amerikanca.
Jednom, dok sam pregledavao forum o poboljšanju dinamike automobila, vidio sam zanimljivu temu. Razgovaralo se o razvoju kompresora za Galant, koji je izveo čovjek iz Perma. Očigledno razmišljanja o Galantu 3.8 Raliartu nisu samo u mojoj glavi, ispostavilo se da skoro svi vlasnici Galanta sanjaju o tome. Općenito, o kompresoru. Ovaj covek radi na tome vec 3 godine, izgleda da je sve pri kraju, ali u poslednjem trenutku nesto krene po zlu. Ova ideja je bila zanimljiva jer bi instalacija omogućila povećanje ubrzanja na 6 sekundi, u Raliartu prema pasošu 7 sekundi. Općenito, u procesu rada suočio se s pitanjem ažuriranja firmvera. Zajedno sa još jednim genijem, razvili su program, razvili ga na klupi i testirali u praksi na svojoj mašini. Prema njihovim grafikonima, ubrzanje je smanjeno na 8,3 sekunde. Ovu vijest publika je primila sa odobravajućim aplauzom.
Na zahtjev galantnih proizvođača, čovjek je pozvan u Moskvu da isproba čudotvorni firmver na njihovim automobilima.
A onda je čovek sa laptopom stigao na stanicu u Jaroslavlju. Upoznali smo se bez orkestra, svi su htjeli da probaju brže.
Prvi je otišao. Delight. Gdje si bio prije? Dalje, emocije jednostavno nestaju iz ljudi. Konačno ja. Uključili smo laptop u konektor i dva katalizatora su bila onemogućena ispod haube. Pritiskam pedalu kao i obično, uzalud. Proklizavanje, gume su stvarno sranje. Otišao, odletio, ugurao u sjedište, dobro je, grad je, a brzina je već 140. Vratio sam se, pita čovjek, da li da ga vratim na lager? Šta radiš, preko mog leša! Tako sam u Galanteu otkrio žeđ za brzinom.
Šta se promijenilo? Bilo je tehničkih objašnjenja o potrošnji zraka i svakojakih tehničkih sranja. Shvatio sam da se snaga nije povećala, ali se povećao obrtni moment. Prekid se pokreće ne na 6, već na 6,5 hiljada, pickup ne počinje na 4 hiljade okretaja, kao na zalihama, već na 2 hiljade, a kutija je počela razmišljati brže. Ubrzao sam sa štopericom na telefonu, 9,5 sekundi. Ali podaci ostavljaju mnogo da se požele, moja reakcija možda kasni, a opet cjelosezonska joka stalno kopa. Check-in sa 3-litarskim Outlanderom, prestigao sam ga za dvije dužine. Sa Audijem A4 1.8 turbo - pola karoserije. Istina, sve je to djetinjasto, ali činjenica je da je od 80 do 140 ubrzanje impresivno, pretjecanje je užitak.
Završavajući ovu recenziju, želim reći da nisam pogriješio u autu. Auto je potcijenjen, a Mitsu ima minus što su previše uštedjeli na ESP-u i on-board kompjuter, iako se drugi sa navigatorom može naručiti u državama, cijena je 45 tr.
Automobili azijske proizvodnje danas preplavljuju rusko tržište automobila: pristupačne „kineske“ ili moderne „korejske“ automobile nudi svaki drugi prodavac automobila. Međutim, ovi automobili su više obična prevozna sredstva od bilo čega više. Stoga, oni koji žele kupiti visokokvalitetni "azijski" trebaju obratiti pažnju. Među modelima ovog proizvođača automobila, vrijedi istaknuti jednog zgodnog momka - Mitsubishi Galant. Ovaj automobil zaista oličava harmoniju praktičnosti i kvaliteta. Pregled Mitsubishi Galanta pomoći će vam da to potvrdite.
Mitsubishi Galant i njegova evolucija
Svjetski poznati auto kompanija osnovao je Yataro Iwasaki 1873. Bavila se proizvodnjom i popravkom brodova. U početku je vlasnik svoju kompaniju nazvao Tsukumo, ali ju je kasnije preimenovao u Mitsubishi Commercial Company. Zahvaljujući vladinoj podršci, ideja Yataro Iwasakija postala je najveća japanska brodograditeljska kompanija.
Kasnije je kompanija započela proizvodnju aviona i automobila i proizvela prvi automobil 1917.
Mitsubishi Galant je izašao davne 1969. godine i, zapravo, postao je još jedna varijacija njegovog prototipa Colta. Bio je to prilično mali automobil sa 1,5-litarskim motorom. Prva varijanta Galanta odlikovala se posebnim oblikom karoserije i motorom serije Saturn. Nešto kasnije, na bazi ovog automobila, stvoren je Colt Galant GTO, koji je postao osnivač nove linije automobila u Japanu.
Video pregled automobila Mitsubishi Galant:
Nakon četiri sezone, automobil je pretvoren u nezavisni model i predstavljen u dva karoserija: limuzina i kupe. U nekim izvoznim zemljama zvao se Mitsubishi Sapporo.
Nekoliko godina kasnije prvi tehničke promene Galanta: zadnje opruge su zamijenjene oprugama, motori su ažurirani.
Novi Galant pojavio se pred japanskom javnosti 1983. godine. Bila je to potpuno nova limuzina srednje klase.
Nekoliko godina kasnije, Mitsubishi Motors je predstavio sljedeću, četvrtu Galant liniju. Unutrašnjost novog automobila izdvajala se posebnim dizajnom prednje ploče i volumetrijskog prostora.
Peta generacija Galanta nastala je 1992. godine. Ažurirani automobil je dobio na težini, a razlikuje se od svog prethodnika po glatkom, zaobljenom obliku karoserije. Promijenjeni su i tehnički podaci: sada je automobil dobio snagu i modernost. Unatoč visokokvalitetnoj vožnji i pouzdanosti, generacija je izdržala samo četiri sezone.
Godine 1996. svijet je vidio šestu generaciju Galanta - sa ravnim oblicima karoserije, poboljšanim motorima i dinamičnom siluetom. Dobio je adaptivnu tehnologiju sa ubrizgavanjem goriva direktno u cilindre. Godinu dana kasnije, automobil je postao najbolji u Japanu među svojim kolegama iz razreda.
Postava Galanta je malo osvježena pet godina kasnije. Standardna oprema automobila dobila je "sportski" paket i, shodno tome, izgled. Ažurirani Galant se proizvodi samo u karoseriji limuzina i karavana.
U proleće 2003. Mitsubishi je predstavio sledeću generaciju Galanta u Njujorku za automobilsko tržište SAD. Zasnovan je na platformi M1 s pogonom na prednje kotače, proizvedenoj korištenjem Daimler Chrysler.
Od 2004. godine osma generacija Galant limuzina se prodaje samo na tržištima Japana i Tajvana, a njihova prodaja na drugim svjetskim tržištima automobila je prestala.
2008. godine, deveta generacija Mitsubishi Galant limuzine vratila se na rusko tržište. Nabavio je rasvetnu opremu po ruskim standardima i komandna tabla. Motor mašine je sada prilagođen za rad u hladnim klimatskim uslovima. Premijera ažuriranog Mitsubishi Galanta održana je u Čikagu 2009. godine.
Od avgusta 2012. Mitsubishi Motors je obustavio proizvodnju Mitsubishi Galanta.
Probna vožnja Mitsubishi Galanta
Neograničena raznolikost varijacija Mitsubishi Galanta oličena je u samo dva nivoa opreme - Intense (osnovni) i Instyle (vrh). Intense verzija sadrži kontrolu klime, tempomat, bočne i prednje vazdušne jastuke za vozača i suvozača, zavese, grejanje prednjih sedišta, kao i +EBD i audio sistem sa šest zvučnika.
Instyle paket opremljen je vrhunskim audio sistemom. Unutrašnjost sadrži kožna sedišta i kožni volan sa dugmadima za kontrolu audio sistema. Tu je i električni šiber i elegantna instrument tabla sa pozadinskim osvetljenjem. Prednja sedišta i bočni retrovizori opremljeni su električnim grijanjem, a vozačko sjedište je također podesivo u osam smjerova.
Tehnički podaci Galanta variraju u zavisnosti od konfiguracije. Osnovna verzija ima motor snage 150 konjskih snaga i zapremine od 2,4 litre. Automobil pokreće automatski menjač sa mogućnošću ručnog ili mehaničkog menjanja brzina. Top verzija takođe ima 2,4-litarski V6 motor sa adaptivnim automatskim menjačem koji proizvodi 158 konjskih snaga.
Intenzivne varijacije sa automatskim i ručnim menjačem razlikuju se u tehničkim podacima. Sa 2,4-litarskim motorom imaju različite snage- 158 konja i 8 manje za mehanički. Mitsubishi Galant Intense sa automatski menjač dostiže 100 km/h za 11,5 s, a sa ručnim za 10,5 s. Maksimalna brzina oba motora razvijaju isto - 200 km. Ali potrošnja goriva u gradu i na autoputu je takođe različita: iznosi 13,5 litara u gradu i 7,2 litara na autoputu za automobile sa automatski menjač i 11,3 litara u gradu, i 6,8 litara na autoputu za Mitsubishi Galant sa ručnim menjačem.
Sve verzije uključuju disk kočnice, klima, električni podizači, retrovizori, kao i centralno zaključavanje.
Cijene automobila
Vrijedi uzeti u obzir da se automobil nije proizvodio od avgusta 2012. godine, što znači novi model prošle godine je prilično teško pronaći. Prodavci automobila nude kupovinu novog automobila od 780.000 rubalja, ovisno o konfiguraciji. Mitsubishi Galant s kilometražom počinje od 150.000 rubalja (ovo uzima u obzir godinu proizvodnje, vanjske podatke automobila, tehničke specifikacije auto, kilometraža).
Pozitivne i negativne osobine modela
Kvalitet automobila treba procijeniti ne samo po njegovim tehničkim karakteristikama, već i po dizajnu i jednostavnosti korištenja. Predstavljamo Vašoj pažnji sažetak pozitivnih i negativnih poena Mitsubishi Galant najnovije generacije.
Pros:
- digitalizacija brzinomjera u km/h (pogodno za ruske kupce);
- volumetrijski prostor pozadi;
- udoban salon;
- dostojan
Minusi:
- prilično mali prtljažnik;
- nedostatak upaljača za cigarete (postoji samo utičnica);
- bez pepeljare;
- nemogućnost preklapanja naslona zadnjeg sedišta.
Video o karakteristikama Mitsubishi auto Galant 9:
Galant najnovije generacije izaziva prilično kontradiktorne emocije. Izgled automobila je neprivlačan, gubi čak i na pozadini "Korejaca" niže klase, što je posebno uočljivo na pozadini svog šarmantnog prethodnika. Međutim, novi Galant je moderan, respektabilan automobil koji odgovara njegovom stilu. Čak osnovna oprema opremljen pogodnostima koje se ne nude u vrhunskim verzijama drugih marki, a koje dosta koštaju. Ovaj auto je pametan izbor za praktičnu poslovnu osobu.
Mir i zdravlje Vama.Ovo nije prva recenzija pa mozete striktno suditi.Vozacki staz je 20 godina postoje strucne kategorije i odlično iskustvo u upravljanju raznim markama automobila različitih klasa. Pa, probaću redom. Vozio sam sve vrste automobila, ali volim velike, pa kad god imam finansijsku priliku, okrenem se automobilu poslovne klase, i vjerujte, ne zbog razmetanja. Prodao sam Mazdu 5, Sonatu prije nje, i shvatio sam da nisam Mazdin tip, iako sam dobio dobru Mazdu, nemojte se uvrijediti vlasnicima Mazde. Što se tiče budžeta i udobnosti, više me je privukla sonata i čak sam ih dosta gledao, ali nisam mogao da nađem živu.Oko 400 hiljada je zadatak da se odgovori takvim zahtevima. Tako da je raspon mali -Camry,Teana,Epica,Galant,Akord i Sonata.Ep je mali,kao sto sam napisao,Sonatu nisam nasao,za Camry jedna starica sa lose kilometraze je imala pola limuna, izvini, kako ljudi kažu žaba zgnječena, teana od dva litra nije bila zadovoljna, ali 3,5 jede i porez, a naišao sam i na neke koje su bile istisnute, ali one dobre od 2,3 litre su već bile do cijene Kamryushkija , ukratko, skupo, nije za moje pare. Accord je svakako ljepotica, ali klirens je malo nizak, a nije jeftin. uopste se ne uklapaju ni u kakve okvire i izgledi se ne uklapaju.Zavrnuo sam usne u biznis klasi, a ipak necu Solarisa i Cruisea (cekam, trazim, trpim) I nekako sam pogledao Galanta slucajno procitaj recenzije (malo ih je ali su tacne)-hvala na njima usput, puno su pomogli.I ocigledno je sudbina brzo pronasla Galanta 9 u punom mesu,po mojim zahtjevima i pare.Uzeo sam prijatelja iz gomile i za skromnu nagradu dobio njegovu presudu - dobar je, bit nije smrtonosan, nije puno uvrnut, mozes uzeti. Dakle, američki, zgodan, heč, koža, cruise, xenon na svim mestima, motor 2.4 isti kao kod Outlandera, dosta vazdušnih jastuka, 4-brzinski automatik, minimalna elektronika, prijatan enterijer, prostran i udoban za sve putnike. Sve ispod haube je jednostavno, vidljivo i praktično, čak i sijalicu mogu da promenim bilo gde, a da ne popušim cigaretu. Prodavac nije lagao,nije jeo ulje.Inace,imao sam vec Mitsubishi Lancera iz 2005,pamtim ga po potrosnji ulja i veoma udobnom polozaju za voznju.Ali da se ne skrecemo sa Galanta,on je uopste nije Lancer i, kako mi se cini, veoma je potcijenjen na nasem trzistu i njegova ocjena je zasnovana na tome da je potcijenjena. Seo sam, odvezao se i prijatno, odmah sam osetio da je auto tezak, mekan, ali nazalost nespretan i blago receno nespretan, fali mu malo pete brzine na autoputu i par elektronskih asistenata kao protiv proklizavanja ili tako nesto.Na autoputu trosi benzin 92 10 otprilike, po gradu oko 12-13 i naravno kako da se zagreje i sa cime se upali.Pa treba da te obradujem za one koji zele takav auto, sve su to posebni nedostaci i jako mi je drago zbog toga, jer mljeveno meso, dinamika i udobnost nije mnogo inferiorniji od ovogodišnjih drugova iz razreda za nevjerovatne cijene i cijenu Zadovoljan sam jer sve zavisi od toga.Pa o prednostima - kombinacija mjenjac-motor je odlicna, uzivam nakon Mazde. Prilikom preticanja posluša, pri promjeni trake u gradu ne staje.Neće vas pritisnuti u sjedište, ali se nećete ni izgubiti. Nivo buke je 4 plus, lukovi bi bili tiši a bio bi 5. Prtljažnik je prostran, unutrašnjost solidna (naravno ne izgleda tako u krpi), sve je u redu, sve ima .Multi volan i tempomat na volanu,a ne kandža kao mnogi drugi,jako udoban na autoputu.Motor se malo cuje rekao bih umjereno.Volan je udoban i dobro se okrece.Bočno stub malo ometa preglednost,treba biti pazljiviji sa pjesacima,ali to je slucaj sa mnogim autima.Svjetlo je jasno a ne moze se zamjeriti kratka i duga svjetla.Razmak 16,5cm - I dugo nisam vozio neravnine i udarne rupe sa takvim veseljem, nisam se ni jednom uhvatio, ukratko, tako je i na našim putevima. Muzika ROCKFORD šta reći - dodatno muzičko obrazovanje, dobar sluh i pamćenje - ovo je najbolji zvuk koji sam čuo u svom životu u autima. Ali usput radio prijem nije baš dobar, ali ovo je lako popraviti sa dobrom antenom ako ti naravno treba.Vrata su teska - lijepo se zatvaraju, brzina se ne osjeca na autoputu, bolje imati radar detektor. Točkovi 215/60/16.Atermička šoferšajbna.Automatsko nivelisanje farova.8 vazdušnih jastuka.Zadnja sedišta se ne rasklapaju.Ne znam šta nisam napisao ili promašio,dodaću kasnije. Zaključak - dobar auto za dobre pare bar meni.Rezervni delovi nisu problem, skoro svuda ce biti servisirani,ne trebaju posebni specijalisti.Galant je kod nas potcenjen -to je cinjenica.Ko razmislja o kupovini neka izabere bogatiji paket-bice lakse za prodat,ali cu se ipak voziti.Hvala na paznji.Dodacu fotku ako nisam lijen.Kritičari ne izazivajte negativne komplimente. Sa zadovoljstvom odgovaram na pitanja pristojnim ljudima...Srecno na putevima...
Mitsubishi Galant se vratio u našu zemlju
Nakon trogodišnje pauze, kod nas je ponovo počela prodaja devete generacije Galanta, ali se ne može nazvati potpuno novim. Takav" Galant” se proizvodi u SAD više od dvije godine domaće tržište. Da se to prilagodi ruski uslovi, trebalo je napraviti više od 300 izmjena u dizajnu.
Imam prijatelja koji je veliki fan Gallantsa. Svoje automobile osme generacije (a imao ih je dva redom) nazvao je „japanskim BMW” i nježno obrisao prašinu sa “mišićavih” strana. Nije bio sam - mnogim Rusima se dopao izražajan dizajn, moćan 6-cilindarski motor, odlično rukovanje i luksuzna oprema “ Mitsubishi Galant" Hoće li moj prijatelj kupiti limuzinu devete generacije? Ne znam. Model se dosta promenio...
Dvostruka digitalizacija brzinomera – u miljama i u “km/h” – otkriva američko porijeklo modela.
U Japanu ne postoji takav automobil. Ne pojavljuje se na listama. Sami Japanci su i dalje zadovoljni starim “Galantom” (praktički istim koji se kod nas zvanično prodavao do 2003. godine) i čini se da su njime prilično zadovoljni. Međutim, na web stranici “ Mitsubishi Motor Corporation“, u odjeljku „svijet“. sastav“, spominje se da velika limuzina nove generacije “Mitsubishi Galant” postoji, ali se proizvodi “samo za lokalno tržište SAD-a”. Detaljnije, ovaj model se proizvodi od 2004 Američka fabrika"Mitsubishi" (u gradu Normal, Illinois), a u druge zemlje, sa izuzetkom možda Kanade i Meksika, još nije isporučen. I tako je Rusija počela da uvozi ovaj automobil, balansirajući na ivici „porodične“ i poslovne klase.
Stoga, nazivanje devetog "Mitsubishi Galanta" novim proizvodom može biti samo uslovno. Koristeći riječi I. Ilfa i E. Petrova (“12 stolica”), možemo reći o ovom modelu: “Mladi više nisu bili mladi.” Lično sam novi „Galant“ prvi put vidio u novogodišnjoj noći 2005. godine. I to ne samo negdje u Detroitu, već u Moskvi, na otvaranju sljedećeg Mitsubishi salona. Auto je, prekriven snijegom, bio parkiran iza salona, dalje od izložbenog postava i svečanih govora. Odgovarajući na moja pitanja, zaposleni u kompaniji Rolf (zvanični predstavnik kompanije Mitsubishi u Rusiji) napravili su zastrašujuće oči i prislonili prste na usne: „Psst, još je rano govoriti o tome, odluka o prodaji još nije već napravljeno, sačekaćemo da vidimo.”...”
Morali smo čekati skoro dvije godine. Od toga je, prema saopštenju za javnost, godinu i po utrošeno na prilagođavanje vozila ruskim uslovima. Izvršena je "sveobuhvatna revizija svih komponenti i sklopova"; urađeno je više od 300 promjena u dizajnu automobila. Ali primjetne razlike između prilagođenog "Galanta" i američkog mogu se prebrojati s jedne strane.
Unutrašnjost se ne ističe nekim posebnim prednostima u odnosu na konkurentske modele.
Oblik prednjeg branika i rešetke hladnjaka se promijenio (bez sumnje, u bolja strana). Prednja svjetla su ažurirana i stražnja svjetla(da ne bi prekršili naša pravila, jer je u inostranstvu usvojen drugačiji standard za tehnologiju osvetljenja). Klirens vozila je povećan (do 165 mm), a karakteristike ovjesa su rekonfigurirane u skladu s tim. Motor je prilagođen za rad u hladnim klimama i na 92-oktanski benzin. To je koštalo motor gubitka dva "konja". U ruskoj verziji njegova snaga je 158 KS, au SAD-u se prodaju "Galants" od 160 konjskih snaga. Brzinomjer i kilometraža sada broje ne samo milje, već i kilometre (dvostruka digitalizacija). Radio prijemnik standardnog audio sistema dobio je "evropski" korak podešavanja, a temperatura na kontroli klime je podešena na Celzijusovoj skali, a ne u Farenhajtu.
To je sve, zapravo. Gdje su ostale 290-ak razlike? Ne sumnjam da postoje. Ali obični kupci najvjerovatnije neće primijetiti sve ostale nijanse. Nema potrebe. Za prodavce je sasvim dovoljno da se uvere da je automobil potpuno prilagođen. I u slučaju bilo kakvih problema s kvarom garantni servis ne bi trebalo nastati.
Kao što je gore spomenuto, ovaj automobil je daleko od novog za Sjedinjene Države, a naše kolege iz inostranstva (na primjer, iz stručne agencije “Consumer Report”) već su uspjele isisati sve njegove kosti i pažljivo ih staviti na police. Njihova presuda je sljedeća: pouzdanost je iznad prosjeka u klasi, statistika kvarova je minimalna, a tehnologija ne izaziva nikakve zamjerke. Ali „nivo zadovoljstva kupaca“ (razmaženi Amerikanci takođe imaju ovaj parametar za procenu automobila) ostavlja mnogo da se poželi. Iz nekog razloga ne vole novi "Galant". Iako je testiran na pasivna sigurnost(prema verziji NHTSA usvojenoj u SAD), nagrađen je najvišom nagradom - pet zvjezdica.
CD prijemnik sa mjenjačem sa šest diskova je instaliran na “Galant” u paketu “Instyle”.
Od očiglednih nedostataka automobila, američki stručnjaci spominju samo pretjeranu buku osnovnog 4-cilindričnog motora (u SAD-u se prodaje i 6-cilindrična verzija). Po ovome se kategorički ne slažem sa njima. Kada sam se lično upoznao sa autom, nisam primetio ništa slično (verujte mi, pažljivo sam slušao, čak sam isključio muziku). Dakle, usuđujem se reći: automobil je vrlo tih u svim režimima rada motora, aerodinamička buka i šuštanje guma na asfaltu također ne smetaju. Možda je među promjenama napravljenim u dizajnu poboljšana zvučna izolacija?
Ali "Galant" verzija, draga američkom srcu, sa 3,8-litarskim V6 (koji inostrani stručnjaci čak smatraju "premoćnim") nije u Rusiji i najvjerovatnije neće biti. Steta. Motor je veoma dobar, živahan, iako, po mom mišljenju, previše proždrljiv. Pretpostavljam da je odbijanje isporuke bilo uzrokovano isključivo visokim troškovima V6 modifikacije. Uostalom, čak i "osnovni" automobil sa linijskom "četvorkom", koji prelazi okean, poskupi za tačno 10.000 dolara.
Budite oprezni, opadanje lišća!
NISAM IMAO VREMENA da parkiram testni Mitsubishi Galant na urednički parking kada su moje kolege naletele sa pitanjima:
– Pa, kako vam se sviđa novi „Galant”?
- Čak ni ne znam. Teško je reći...
Zaista (bez trunke koketerije) ne mogu jednoznačno odgovoriti na ovo pitanje. U pokretu auto ostavlja veoma dobar utisak. Prostran, udoban enterijer. Odlična zvučna izolacija (nije grijeh ponoviti). Odlične performanse ovjesa i razumljivo (i stoga sigurno) ponašanje na cesti. “Galant” savršeno sluša volan i spremno reaguje na pritisak na gas. Prilagođeni 4-cilindrični motor, čak i unatoč blagom gubitku snage, ne može se nazvati slabim. Možda sam se spreman složiti s američkim stručnjacima da je V6 od 230 konjskih snaga u ovom slučaju više višak nego potreba. Auto ima dovoljno dinamike i bez njega.
I što je najvažnije, “Galant” se veoma čvrsto drži puta. Ponekad je čak i nerealno uporan. Mokri asfalt. Brzo opasno skretanje. Rola je prilično velika, čini se da je hod ovjesa potpuno odabran. Šta ako skretanje bude još strmije? Dodajem gas i istovremeno okrećem volan, pokušavajući da izazovem klizanje. Kako god da je! Automobil, ubrzavajući, voljno "roni" na strmiju putanju. Sva četiri točka održavaju blizak kontakt sa cestom. Savršeno! Moguće je spriječiti klizanje automobila samo po tepihu od žutog opalog lišća. Ponekad su gori od crnog leda. Ponekad im se svi trikovi dizajnera šasija popuštaju...
Naravno, takvo hvalevrijedno ponašanje automobila je zbog njegove složene višestruke veze nezavisna suspenzija(i prednji i zadnji) i instaliran na Ruske verzije“Galanta” gume “Yokohama”. Inače, u Americi, ako me sjećanje ne vara, “Galant” je opremljen gumama jednog od najpovoljnijih “Goodyear” modela. Još jedan bod u korist "našeg" automobila.
Sve su to prednosti. Šta je sa nedostacima? Prvo, trom je, bezizražajan (po mom mišljenju) izgled. Drugo, unutrašnjost je pomalo staromodna i nepretenciozna. I treće, relativno (u poređenju sa konkurentima) siromaštvo opreme. I ne samo osnovni.
Prilagođavajući Galant ruskim radnim uslovima, inženjeri su napravili više od 300 promena u njegovom dizajnu.
Na našem tržištu „Galant“ se prodaje u dve verzije opreme – „Intense“ i skupljoj „Instyle“. Trećeg nema. Obje opcije uključuju 2,4-litarski motor u kombinaciji sa 4-brzinskim mjenjačem automatski menjač(uz priliku ručno prebacivanje brzina), 16-inčne alu felne, ABS, tempomat i osnovnu kontrolu klime. Općenito, minimum kojim danas nikoga nećete iznenaditi na automobilima ove klase.
Galantova zadnja svetla su prilagođena ruskom standardu.
“Instyle” je dodatno opremljen električnim staklenim krovom, kožnim sjedištima, servo vozačkim sjedištem i hladnim Rockford Fosgate audio sistemom. Osim toga, u kabini se pojavljuju pseudo-drvene obloge (iz nekog razloga prljavo sive boje), a volan presvučena umjetnom kožom. Čudno, da li je zaista moguće da nakon izrezivanja presvlake sedišta nije ostao nikakav komadić od presvlake volana?..
Audio sistem je zaista prilično dobar. Svidelo mi se to. Disk “Midnight Oil 20,000 Watt R.S.L.” zvuči, recimo, uvjerljivo. Pogon je više nego dovoljan. Subwoofer "probija" prsa kroz. Ali Vivaldijev koncert izvođen po istom sistemu nekako me nije impresionirao...
Sve ostalo izgleda prilično skromno. Ali novi “Galant” će u svom cjenovnom segmentu morati da se takmiči sa “Hyundai NF”, “ Toyota Camry ”, “Nissan Teana“... Spisak se ne može nastaviti. Društvo konkurenata je ozbiljno. Osim toga, “Mitsubishi Galant” je najstariji (po godini razvoja) automobil na ovoj listi... Međutim, na našem tržištu “Galant” ima ogromnu prednost: možete doći i kupiti ga. Odmah. Barem sada dileri imaju "žive" automobile. Za neke će ovaj faktor vjerovatno biti odlučujući. I moje mišljenje: “Mitsubishi Galant” je odličan automobil za one koji jednostavno traže pouzdano prijevozno sredstvo u automobilu. Moj prijatelj, obožavatelj prethodnog “Galanta”, teško da će biti oduševljen novim.
RETROSPEKTIVA
Modeli prošlih generacija
Dva Galanta su zvanično prodata u Rusiji prethodne generacije. Sedmi "Mitsubishi Galant" (slika iznad) pojavio se na našem tržištu daleke 1993. (iste godine svjetska premijera modeli). A 1997. godine zamijenjen je drugim modelom (fotografija ispod), koji se u našu zemlju isporučivao do 2003. godine.Pretprošle godine "Galant" je bio opremljen 4-cilindričnim motorom od 1,8 litara (115 KS) i dva V6 - 2-litarskim (150 KS) i vodećim 2,5-litarskim, koji je proizvodio 170 KS. Prodaje se i u Evropi dizel verzije sa 2-litarskim motorom od 90 konjskih snaga, ali takvi automobili nam nisu isporučeni.
Kada se generacija promijenila, 2-litarski motor je postao osnova za Galant. Plinski motor 133 hp (145 – za modifikaciju sa direktnim ubrizgavanjem goriva GDI). Pored njega, proizveden je i 2,4-litarski motor (144 KS ili 150 za GDI verziju). Vodeći motor ostaje 2,5-litarski V6.
KONKURENCI
| Brief tehničke specifikacije“Mitsubishi Galant” | |
| Ukupne dimenzije, cm | 487x184x149 |
| Težina praznog vozila, kg | 1.560 |
| Motor | 4-cilindrični, linijski, 2,4 l |
| Snaga | 158 hp pri 5.500 o/min |
| Obrtni moment | 213 Nm pri 4.000 o/min |
| Prijenos | 4-brzinski, automatik |
| tip pogona | front |
| Maksimalna brzina, km/h | 200 |
| Ubrzanje 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Prosječna potrošnja goriva, l/100 km | 10,3 |
| Kapacitet goriva, l | 67 |
