Pinout OBD 2 konektora omogućit će vlasniku automobila da ispravno poveže kontakte dijagnostičkog bloka vozilo. Skener ili personalni računar (PC) je spojen na ovaj utikač za provjeru automobila.
[ Sakrij ]
Opis i karakteristike OBD 2
Sistem za dijagnostiku automobila OBD 2 prema standardu uključuje strukturu koda X1234.
Svaki simbol ovdje ima svoje značenje:
- X - element je jedino slovo i omogućava vam da saznate vrstu kvara automobila. Možda neće raditi ispravno pogonska jedinica, prijenos, senzori, kontroleri, elektronski moduli, itd.
- 1 - opći kod OBD klase. Ovisno o automobilu, ponekad je to dodatni kod proizvođača.
- 2 - koristeći simbol, vlasnik automobila će moći razjasniti lokaciju problema. Na primjer, to može biti sistem paljenja, napajanje baterije ( baterija), dodatni vodovi itd.
- 3 i 4 - odredite redni broj kvara.
Glavna karakteristika bloka je prisustvo utičnice iz električne mreže automobila, što omogućava korištenje skenera koji nemaju ugrađene električne vodove. U početku su dijagnostički protokoli korišćeni za dobijanje podataka o pojavi problema u sistemima. Jastučići u modernim automobilima omogućavaju potrošačima da dobiju više informacija o greškama. To je osigurano povezivanjem dijagnostičkih skenera i uređaja sa elektronskim modulima u automobilu.
Ovisno o proizvođaču adaptera, uređaj može pripadati, na primjer, sljedećim međunarodnim klasama:
- SAE J1850;
- SAE J1962;
- ISO 9141-2.
Kanal Mir Matizov detaljno je govorio o svrsi dijagnostičkih uložaka i njihovoj upotrebi.
Gdje se nalazi OBD 2?
Lokacija OBD 2 bloka uvijek je naznačena u servisnom priručniku, pa je bolje razjasniti ovu točku u dokumentaciji.
Različit položaj dijagnostičkog utikača u automobilu posljedica je činjenice da proizvođači vozila ne koriste jedinstven standard u pogledu ugradnje jastučića. Ako je uređaj klasifikovan kao J1962, tada se mora postaviti u radijusu od 18 cm od stupa upravljača. Proizvođači zapravo ne slijede ovo pravilo.
Lokacija uređaja može biti sljedeća:
- U posebnom utoru u donjem kućištu instrument table. Može se videti na centralnoj konzoli u predelu levog kolena vozača.
- Ispod pepeljare, koja se obično nalazi u sredini konzole i instrument table. Na ovom mjestu konektor često postavljaju francuski proizvođači automobila - Peugeot, Citroen, Renault.
- Ispod plastičnih čepova koji se nalaze na dnu instrument table. Na ovom mjestu se obično postavljaju jastučići proizvođač VAG- automobili Audi, Volkswagen itd.
- Na stražnjoj strani središnje konzole, u zoni ugradnje kućišta "pretinca za rukavice". Ova lokacija je tipična za neke VAZ automobile.
- U području ručke ručna kočnica, ispod plastike centralne konzole. Ova situacija je tipična za Opel automobile.
- Na dnu niše za naslon za ruke.
- AT motorni prostor, pored štitnika motora. Na ovom mjestu konektor instaliraju korejski i japanski proizvođači.
Ako automobil ima solidnu kilometražu, mjesto ugradnje može biti drugačije. Ponekad kada električni kvarovi ili oštećenja strujnih kola, vlasnici automobila prenose konektor.
Korisnik Ivan Matieshin je na primjeru automobila Lada Granta pokazao gdje je instaliran OBD 2 dijagnostički izlaz.
Vrste konektora
U modernim vozilima mogu se koristiti dvije vrste dijagnostičkih pločica - klase A ili B. Oba konektora su opremljena sa 16-pinskim izlazima, po osam pinova u svakom redu. Kontaktni elementi su numerisani s lijeva na desno, na vrhu su komponente označene brojevima 1-8, a na dnu - 9-16. Vanjski dio tijela dijagnostičkog bloka izrađen je u obliku trapeza i karakteriziraju ga zaobljeni oblici, što omogućava spajanje adaptera.
Glavna razlika između različite vrste konektori su u žljebovima za vođenje koji se nalaze u sredini.
foto galerija
Fotografije potencijalnih lokacija dijagnostički konektori:
Lokacija konektora u "pretincu za rukavice" automobila Dijagnostički izlaz ispod centralne konzole automobila Lokacija bloka ispod pepeljare u kabini
OBD 2 Pinout
Shema povezivanja kontaktnih elemenata na dijagnostički blok:
- Rezervni kontakt. Ovisno o proizvođaču, na njega se može poslati bilo koji signal. Dodjeljuje ga auto developer.
- Pin K. Koristi se za slanje različitih parametara kontrolnoj jedinici. U mnogim automobilima označena je kao guma J1850.
- Rezervni kontakt, koji je dodijeljen od strane proizvođača vozila.
- "Masa" dijagnostičkog bloka spojenog na karoseriju vozila.
- Signal "uzemljenja" dijagnostičkog adaptera.
- Kontaktni element za direktno povezivanje digitalnog CAN interfejsa J2284.
- Kontakt za spajanje kanala K u skladu sa međunarodnim standardom ISO 9141-2.
- Rezervni kontaktni element koji je odredio proizvođač vozila.
- rezervni kontakt.
- Pin je potreban za povezivanje na sabirnicu klase J1850.
- Svrhu ovog kontakta određuje proizvođač mašine.
- Dodijeljeno od strane auto developera.
- Rezervni pin koji je odredio proizvođač.
- Dodatni kontaktni element za povezivanje digitalnog CAN interfejsa J2284.
- Pin za kanal L, predviđen za spajanje u skladu sa standardom ISO 9141-2.
- Pozitivni kontakt za povezivanje napona električne mreže automobila, dizajniran za 12 volti.
Kao primjer tvorničkog pinouta bloka, možete koristiti automobil Hyundai Sonata. U ovim modelima, prvi pin konektora je dizajniran da prima signale iz kontrolnog modula sistem protiv blokiranja kočnica. Pin broj 13 se koristi za čitanje impulsa iz ECU ( elektronski blok kontrole), kao i kontroleri vazdušnih jastuka.
Tipovi pinova mogu biti različiti u zavisnosti od klase protokola:
- Ako se u automobilu koristi standard ISO9141-2, onda se ovaj protokol aktivira korištenjem pina 7. Pinovi 2 i 10 se ne koriste i neaktivni su. Za slanje informacija koriste se kontaktni elementi 4, 5, 7 i 16. U zavisnosti od automobila, kontakt 15 se može koristiti za ovaj zadatak.
- Ako vozilo implementira VPW protokol tipa SAE J1850, tada se u konektoru koriste drugi, četvrti, peti i šesnaesti pin. Takvi jastučići su obično opremljeni vozilima General Motorsa europske i američke proizvodnje.
- Moguće je koristiti J1850 protokol u PWM modu. Ova aplikacija omogućava dodatno uključivanje desete igle. Sličan tip konektora instaliran je na Ford automobilima. Bez obzira na vrstu izlaza, sedmi pin se ne koristi.
Kanal MotorState je detaljno govorio o pinoutu OBD 2 dijagnostičkih konektora za automobile.
Dijagnostika preko OBD 2
Procedura verifikacije je sljedeća:
- Ovisno o vozilu, dijagnostički proces se može provesti s isključenim ili uključenim kontaktom. Ovu točku treba pojasniti u servisnom priručniku. Prije početka postupka paljenja u mašini se isključuje ili uključuje.
- Program se pokreće na računaru radi verifikacije.
- Povezivanje dijagnostička oprema do utičnice. Ako je ovo skener, tada se blok sa žicom iz njega mora umetnuti u utikač. Kada koristite računar, jedan kraj adaptera se ubacuje u USB izlaz računara, a drugi kraj se spaja na konektor.
- Morate sačekati dok program ne odredi blok nakon sinhronizacije. Ako se to ne dogodi, trebali biste ručno otići u kontrolni meni i odabrati opciju za traženje novih uređaja.
- Dijagnostička procedura počinje na računaru. U zavisnosti od softvera, korisnik će možda moći odabrati željeni alat za verifikaciju. Neki programi podržavaju odvojenu dijagnostiku motora, mjenjača, električne mreže i drugih komponenti.
- Nakon što je postupak verifikacije završen, kodovi grešaka će se pojaviti na ekranu računara. Ove greške se moraju dešifrovati kako bi se tačno odredio tip kvara. U skladu sa dobijenim podacima, vozilo je na popravci.
Video "Kako dijagnosticirati automobil putem OBD 2?"
Kanal SUPER ALI prikazao je proces testiranja sistema vozila pomoću specijalnog skenera spojenog na OBD 2 konektor.
Sve modernih automobila, posebno nakon izdanja iz 1996. godine, uključuju dijagnostički sistem univerzalnog protokola OBD- OBDII. Ovi uređaji mogu biti izgrađeni na bazi računara sa interfejsom koji se povezuje na 16-pinski dijagnostički konektor. Dijagnostiku i samotestiranje u OBD 2 sistemima obavlja potprogram tzv Diagnostic Executive. Potprogram, uz pomoć posebnih monitora, kontroliše nekoliko razni sistemi automobila, čiji kvar može dovesti do povećanja toksičnosti emisija. Potprogram se izvršava u pozadini - u vrijeme kada on-board kompjuter nije zauzet osnovnim funkcijama upravljanja.
Kodovi grešaka uključuju kategorije:
"P" - je za šifre pogonskog sklopa; "B" - je za tjelesne kodove;
"C" - je za šifre šasije.
Kategorija je naznačena na prvoj poziciji petocifreni kod greške. Druga pozicija u ovom kodu označava standard, gdje je "0" uobičajeni OBD-II kod ili "1" ako je kod proizvođača. Treća pozicija je vrsta kvara:
"1" i "2" - kvarovi u sistemu goriva ili dovodu zraka;
"3" - problemi u sistemu paljenja;
"4" - za pomoćnu kontrolu emisije;
"5" - problemi idle move;
"6" - kvarovi kontrolera ili njegovih izlaznih krugova;
"7" i "8" - kvarovi u prijenosu.
Lista OBD kodova grešaka
P0 1XX MJERENJE GORIVA I ZRAKAPO 100 MAF ili VAF KVAR U KRUGU
PO 101 MAF ili VAF OPSEG/PERF PROBLEM Signal izvan opsega
PO 102 MAF ili VAF KRUG NISKI ULAZ Nizak nivo izlazni signal
PO 103 MAF ili VAF KRUG VISOKI ULAZ
PO 105 MAPA/BARO KRUG KVAR Kvar senzora pritiska vazduha
PO 106 MAP/BARO OPIS KRUG/PERF PROBLEM Signal je izvan dometa
PO 107 MAPA/BARO KRUG NISKI ULAZ
PO 108 MAPA/BARO KRUG VISOK ULAZ Visok nivo izlaza
PO 110 IAT KVAR Kvar senzora temperature usisnog zraka
PO 111 IAT RANGE/PERF PROBLEM Signal je izvan dometa
PO 112 IAT KRUG NISKI ULAZ
PO 113 IAT KRUG VISOKI ULAZ Visok nivo izlaza
PO 115 ECT KVAR Kvar senzora temperature rashladne tečnosti
PO 116 ECT RANGE/PERF PROBLEM Signal je izvan dometa
PO 117 ECT KRUG NISKI ULAZ
PO 118 ECT KRUG VISOKI ULAZ Visoki izlazni nivo
PO 120 TPS SENZOR A KVAR
PO 121 TPS SENZOR A PROBLEM RANGE/PERF Signal je izvan dometa
PO 122 TPS OSJEĆA NISKI ULAZNI KRUG
PO 123 TPS SENZIRAVA VISOKI ULAZ KOLA
PO 125 LOW ECT ZA KONTROLU GORIVA ZATVORENOG KRETANJA Niska temperatura rashladna tečnost. za kontrolu zatvorene petlje
PO 130 02 SENZOR B1 S1 KVAR O2 senzor B1 S1 neispravan (Bank1)
PO 131 02 SENZOR B1 S1 NIZAK NAPON O2 senzor B1 S1 ima nizak nivo signala
PO 132 02 SENZOR B1 S1 VISOKI NAPON O2 senzor B1 S1 ima visok nivo signala
PO 133 02 SENZOR B1 S1 SPORI ODGOVARA O2 senzor B1 S1 ima spor odgovor bogatog/smanjenog
PO 134 02 SENZOR B1 S1 KRUG NEAKTIVAN Krug senzora O2 B1 S1 pasivan
PO 135 02 SENZOR B1 S1 KVAR GRIJAČA O2 grijač B1 S1 neispravan
PO 136 02 SENZOR B1 S2 KVAR O2 senzor B1 S2 neispravan
PO 137 02 SENZOR B1 S2 NIZAK NAPOT O2 senzor B1 S2 ima nizak nivo signala
PO 138 02 SENZOR B1 S2 VISOKI NAPON O2 senzor B1 S2 ima visok nivo signala
PO 139 02 SENZOR B1 S2 SPORI ODGOVARA O2 senzor B1 S2 ima spor odgovor bogatog/smanjenog
PO 140 02 SENZOR B1 S2 KRUG NEAKTIVAN Krug senzora O2 B1 S2 pasivan
PO 141 02 SENZOR B1 S2 KVAR GRIJAČA O2 senzor grijač B1 S2 neispravan
PO 142 02 SENZOR B1 S3 KVAR O2 senzor B1 S3 neispravan
PO 143 02 SENZOR B1 S3 NIZAK NAPON O2 senzor B1 S3 ima nizak nivo signala
PO 144 02 SENZOR B1 S3 VISOKI NAPON O2 senzor B1 S3 ima visok nivo signala
PO 145 02 SENZOR B1 S3 SPORU REAKCIJ O2 senzor B1 S3 ima spor odgovor bogatog/slabog
PO 146 02 SENZOR B1 S3 KRUG NEAKTIVAN Krug senzora O2 B1 S3 pasivan
PO 147 02 SENZOR B1 S3 KVAR GRIJAČA O2 senzor grijač B1 S3 neispravan
PO 150 02 SENZOR B2 S1 KVAR U KRUGOM O2 senzor B2 S1 neispravan (Bank2)
PO 151 02 SENZOR B2 S1 CKT NISKI NAPON O2 senzor B2 S1 ima nizak nivo signala
PO 152 02 SENZOR B2 S1 CKT VISOKI NAPON O2 senzor B2 S1 ima visok nivo signala
PO 153 02 SENZOR B2 S1 CKT SPOR ODGOVARA O2 senzor B2 S1 ima spor odgovor bogatog/slabog sadržaja
PO 154 02 SENZOR B2 S1 KRUG NEAKTIVAN Krug senzora O2 B2 S1 pasivan
PO 155 02 SENZOR B2 S1 HTR CKT KVAR O2 senzor grijač B2 S1 neispravan
PO 156 02 SENZOR B2 S2 KVAR U KRUGOM O2 senzor B2 S2 neispravan
PO 157 02 SENZOR B2 S2 CKT NISKONAPONSKI O2 senzor B2 S2 ima nizak nivo signala
PO 158 02 SENZOR B2 S2 CKT VISOKI NAPON O2 senzor B2 S2 ima visok nivo signala
PO 159 02 SENZOR B2 S2 CKT SPOR ODGOVARA O2 senzor B2 S2 ima spor odgovor bogatog/slabog
PO 160 02 SENZOR B2 S2 KRUG NEAKTIVAN Krug senzora O2 B2 S2 pasivan
PO 161 02 SENZOR B2 S2 HTR CKT KVAR O2 senzor grijač B2 S2 neispravan
PO 162 02 SENZOR B2 S3 KVAR U KRUGOM O2 senzor B2 S3 neispravan
PO 163 02 SENZOR B2 S3 CKT NISKONAPONSKI O2 senzor B2 S3 ima nizak nivo signala
PO 164 02 SENZOR B2 S3 CKT VISOKI NAPON O2 senzor B2 S3 ima visok nivo signala
PO 165 02 SENZOR B2 S3 CKT SPORI REAKCIJ O2 senzor B2 S3 ima spor odgovor bogatog/slabog sadržaja
PO 166 02 SENZOR B2 S3 KRUG NEAKTIVAN Krug senzora O2 B2 S3 pasivan
PO 167 02 SENZOR B2 S3 HTR CKT KVAR O2 senzor grijač B2 S3 neispravan
PO 170 BANKA 1 KVAR ZA UREĐIVANJE GORIVA sistem goriva blok №1
PO 171 BANKA 1 SISTEM PREVIŠE LEAN Blok cilindara br. 1 nagnut (moguće curenje zraka)
PO 172 BANKA 1 SISTEM PREBOG. Blok cilindra br. 1 bogat (injektor se možda neće potpuno zatvoriti)
PO 173 BANKA 2 KVAR ZA OPREZ GORIVA
PO 174 BANKA 2 SISTEM PREVIŠE LEAN Blok cilindra br. 2 nagnut (moguće curenje zraka)
PO 175 BANKA 2 SISTEM PREBOG. Blok cilindra br. 2 bogat (injektor se možda neće u potpunosti zatvoriti)
PO 176 KVAR SENZORA SASTAVA GORIVA CHx senzor emisije neispravan
PO 177 SASTAV GORIVA SENS CKT RANGE/PERF Signal senzora je izvan opsega
PO 178 SASTAV GORIVA NIZAK INPUT Nizak nivo signala senzora CHx
PO 179 SASTAV GORIVA VISOKI INPUT Visok nivo signala senzora CHx
PO 180 SENZOR TEMPERATURE GORIVA A KVAR
PO 181 SENZOR TEMPERATURE GORIVA A RANGE/PERF Senzor A signal je izvan opsega
PO 182 SENZOR TEMPERATURE GORIVA NISKI ULAZ
PO 183 SENZOR TEMPERATURE GORIVA A VISOKI ULAZ Signal senzora visoke temperature goriva "A"
PO 185 KVAR U KRUGOM SENZORA B TEMPERATURE GORIVA
PO 186 RANGE/PERF SENZOR TEMPERATURE GORIVA Signal senzora B je izvan opsega
PO 187 SENZOR TEMPERATURE GORIVA B NISKI ULAZ
PO 188 SENZOR TEMPERATURE GORIVA B VISOKI ULAZ Signal senzora visoke temperature goriva "B"
PO 190 KVAR U KRUGU TLAKA RAZVODNIKA GORIVA
PO 191 OPSEG/PERF KRUG RAZVODNIK ZA GORIVO Signal senzora je izvan opsega
PO 192 NISKI PRITISAK U RAZVODNICI GORIVA Signal senzora niskog pritiska goriva
PO 193 PRITISAK U RAZVODNICI GORIVA VISOKI ULAZ Signal senzora visokog pritiska goriva
PO 194 PRITISAK U RAZVODNICI GORIVA CKT PREKIDAJ Signal senzora tlaka goriva isprekidan
PO 195 KVAR SENZORA TEMPERATURE MOTORNOG ULJA Krug senzora temperature motornog ulja je neispravan
PO 196 OPIS SENZORA TEMPERATURE MOTORNOG ULJA/PERF Signal senzora je izvan opsega
PO 197 NIZAK SENZOR TEMPERATURE MOTORNOG ULJA
PO 198 VISOK SENZOR TEMPERATURE MOTORNOG ULJA Signal senzora visoke temperature ulja
PO 199 SENZOR TEMPERATURE MOTORNOG ULJA PREKIDAO Signal senzora temperature ulja povremeno
PO 2XX MJERENJE GORIVA I ZRAKA
PO 200 KVAR U KRUGU INJEKTORA
Ostali kodovi problema.
1 OEM
2 J1850 autobus + (autobus + linija, SAE)
3 OEM
4 Uzemljenje tela
5 Signalno uzemljenje
6 gornjih CAN iglica (J-2284)
7 K linija ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10 autobus - linija, Sae J1850 autobus
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 Donji CAN kontakt (J-2284)
15 L linija ISO 9141-2
16 Napon baterije
Imajte na umu da prisustvo konektora nije 100% znak kompatibilnosti OBD 2. Automobili opremljeni ovim sistemom moraju biti označeni u pratećoj dokumentaciji. Protokol koji se najčešće koristi može se prepoznati po prisutnosti određenih pinova na konektoru. OBD pinout i drugi konektori razne vrste automobile možete preuzeti u kolekciji ili pogledati ovdje.
Trenutno velika pažnja daju kontrolu nad čistoćom okruženje. S tim u vezi, pojavila se OBD tehnologija, dizajnirana da radi neovisno. Članak daje koncept, povijest stvaranja, razmatra se OBD2 pinout, priložen je OBDII dijagram.
[ Sakrij ]
Pregled OBD2
Na većini modernih automobila instaliran (ECU), koji prikuplja i analizira podatke o radu različitih sistema vozila.
Koncept i karakteristike
Termin OBD - dijagnostika opreme u vozilu (On Board Diagnostic) je opšti pojam koji se odnosi na samodijagnostiku automobila. Ova tehnologija vam omogućava da dobijete informacije o statusu različitih sistema. putnički automobil sa putnog kompjutera.
U početku je OBD samo davao poruku o kvaru, ali detaljnije informacije o njenoj suštini nisu date. AT najnovije verzije Sistem koristi standardni digitalni konektor koji vam omogućava da u realnom vremenu primate informacije o statusu sistema automobila uz prijem kodova grešaka po kojima ih možete identificirati. to dobar uređaj za očitavanje grešaka i njihovo uklanjanje.
Izlet u istoriju stvaranja
Istorija nastanka OBD-a seže u 50-te godine prošlog veka. Američka vlada je skrenula pažnju na činjenicu da razvoj automobilske industrije pogoršava životnu sredinu. Specifikacija je razvijena od strane Društva automobilskih inženjera (SAE). U početku je OBDII dijagnostički sistem samo pratio sistem recirkulacije izduvnih gasova, dovod goriva, senzor kiseonika, upravljačku jedinicu motora koja se odnosi na kontrolu izduvnih gasova. Nije postojao jedinstven sistem upravljanja, svaki proizvođač je instalirao svoj sistem.
Od 1996. godine Sjedinjene Države su razvile drugi koncept OBD2 standarda, koji je postao obavezan za novoproizvedene automobile.
Svrha OBD2-identifikacije:
- vrsta dijagnostičkog konektora;
- pinout;
- električni komunikacijski protokoli;
- format poruke.
Evropska unija je usvojila EOBD, koji je zasnovan na OBD-II. Obavezna je za sve automobile od januara 2001. godine. OBD-2 podržava 5 komunikacijskih protokola.
Pinout Features
Uređaj za rad sa OBD je dijagnostički konektor na koji su povezani uređaji koji kontrolišu sastav. izduvnih gasova i rad glavnih sistema vozila. OBD2 pinout je lista zahtjeva kojih se moraju pridržavati proizvođači automobila.
U skladu sa zahtjevima, OBD dijagnostički konektor mora biti smješten na udaljenosti ne većoj od 18 cm od upravljača. Sistem je univerzalan, koristi standardni CAN digitalni protokol. Omogućava da se dobije detaljne informacije o problemima sa vozilom.
OBD2 protokoli pružaju mogućnost očitavanja različitih parametara, čiji broj ovisi o kontrolnoj jedinici i može se razlikovati od proizvođača do proizvođača (Black Mamba).
U osnovi, podržano je oko 20 parametara.
Koristeći OBD-II sistem, možete pročitati:
- temperatura rashladne tečnosti;
- u kojem režimu radi sistem goriva;
- korekcija snabdijevanja gorivom bankom 1/2, dugoročno i kratkoročno;
- procijenjeno opterećenje motora;
- brzina motora;
- pritisak goriva;
- vrijeme paljenja;
- brzina vozila;
- protok vazduha;
- pritisak u usisnom razvodniku;
- položaj gasa;
- lokacija senzora kisika i podaci s njih;
- temperatura ulaznog vazduha itd.
Za kontrolu određenog auto sistema dovoljna su 2-3 parametra. Ali možda će biti potrebno više. Broj parametara koji se istovremeno prate i format izlaznih podataka zavisi od uređaja za skeniranje, kao i od brzine razmene informacija sa ECU.
Dijagnostički konektor ima 16 pinova - njihov pinout je sljedeći:
1 - instaliran u fabrici;
2 - spojen na sabirnicu J 1850 (J1850 Bus +);
3- postavljen od strane proizvođača;
4- upravlja kontaktima uzemljenja automobila (šasije) (Chassis Ground);
5 - za kontrolu mreže uzemljenja signalne linije (Signal Ground);
6 - povezano sa digitalna sabirnica CAN (CAN High (J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Linija;
8.9 - setovi proizvođača automobila;
10 - za upravljanje sabirnicom CANJ 1850 (J1850 Bus-);
11, 12, 13 - instaliran od strane proizvođača;
14 - za upravljanje sabirnicom CANJ 2284 (CAN Low (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - Linija;
16 - za kontrolu napona baterije (Battery Power).
Zahvaljujući pinoutu, vozač može kombinovati svoj automobil sa OBD2 dijagnostičkim blokom.
Ako se utvrdi da sastav izduvnih gasova ne zadovoljava zahtjeve, upalit će se poruka CheckEngine, koja zahtijeva provjeru rada motora. Indikator upozorava da je iznos prekoračen štetne materije u otpadnim gasovima.
OBD2 adapter
Svako vozilo mora biti opremljeno OBD2 dijagnostičkim adapterom.
Pogodan je za upotrebu za:
- dijagnostika sistema automobila;
- identifikacija i analiza grešaka;
- kontrola rada agregata;
- napon, brzina, kilometraža, kontrola temperature;
- za praćenje potrošnje goriva;
- kontrola stanja panel uređaja;
- praćenje kilometraže itd.
Prilikom odabira skenera vodite se njegovim mogućnostima.Daje se preciznija dijagnostika skupih uređaja. Ako je nemoguće kupiti skupi skener, odaberite uređaj za skeniranje napravljen za ovu marku automobila.
OBD2 konektor se koristi za spajanje skenera na ECU. Koristeći pinout, skener se povezuje na napajanje automobila i uzemljenje, što to osigurava nesmetan rad. Zahvaljujući OBDII protokolima, kontrolišu se parametri koji utiču na čistoću vazduha. Ovo je zaštita životne sredine.
Prisutnost OBD2 konektora omogućava vam da sami kontrolirate zdravlje automobila, bez pribjegavanja skupoj dijagnostici.
Dijagnostički konektor je standardizirani SAE J1962 blok trapezoidnog oblika sa šesnaest pinova raspoređenih u dva reda).
Prema standardu, OBD2 konektor mora biti smješten u putničkom prostoru (najčešće se nalazi u blizini stupa upravljača). Lokacija OBD-1 konektora nije strogo regulirana i može se čak nalaziti u motornom prostoru.
Pomoću konektora možete odrediti koji OBD2 protokoli su podržani u vašem automobilu. Svaki protokol koristi određene pinove konektora. Ove informacije će vam biti korisne pri odabiru adaptera.
Pinout (dodjela pinova) OBD2 konektor
| 1 | OEM (protokol proizvođača). |
| 2 | Autobus + (Bus pozitivna linija). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW. |
| 3 | - |
| 4 | Uzemljenje karoserije (uzemljenje šasije). |
| 5 | Signalno uzemljenje (Signal Ground). |
| 6 | CAN-Linija velike brzine CAN bus Velika brzina (ISO 15765-4, SAE-J2284). |
| 7 | K-Line (ISO 9141-2 i ISO 14230). |
| 8 | - |
| 9 | CAN-Low line, CAN Lowspeed bus. |
| 10 | Autobus - (Bus negativna linija). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW. |
| 11 | - |
| 12 | - |
| 13 | - |
| 14 | CAN-Low linija CAN Highspeed sabirnice (ISO 15765-4, SAE-J2284). |
| 15 | L-Line (ISO 9141-2 i ISO 14230). |
| 16 | Napajanje + 12V iz baterije (Battery Power). |
Pinovi 3, 8, 11, 12, 13 nisu definisani standardom.
Odredite OBD2 protokol koji se koristi u automobilu
Standard regulira 5 protokola, ali se najčešće koristi samo jedan. Tabela će pomoći u određivanju protokola prema kontaktima uključenim u konektor.
| Protokol | kon. 2 | kon. 6 | kon. 7 | kon. deset | kon. četrnaest | kon. petnaest |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ISO 9141-2 | + | + | ||||
| ISO 14230 Protokol ključnih riječi 2000 | + | + | ||||
| ISO 15765-4 CAN (Controller Area Network) | + | + | ||||
| SAE J1850 PWM | + | + | ||||
| SAE J1850 VPW | + |
U PWM protokolima, VPW nema 7 (K-Line) pin, u ISO nema 2 i/ili 10 pin.
Savremeni automobil pun je raznih elektronski sistemi, od kojih je jedan dijagnostički sistem opreme na vozilu. Prilikom izrade ovakvog sistema koristi se obd2 konektor, standardizovan 1996. godine i najčešće se koristi za povezivanje skenera. Takođe može biti uključen u analizu takvih parametara struje kao što su napon, temperatura, brzina i slično, uključujući i direktno tokom trenutnog rada vozila.
Izgled Obd2
Prema zahtjevima normativni dokumenti utičnica obd2 konektora nalazi se u putničkom prostoru pored volana (najmanje 18 cm udaljenosti). Električne karakteristike konektori su dovoljni za organizovanje razmene informacija korišćenjem digitalne industrijske CAN sabirnice ( maksimalni iznosčvorova - 32, maksimalna dužina kabla - 35 m).
Dizajn konektora
Obd2 konektor sa mehaničke tačke gledišta implementira dvodelnu jednostranu šemu dizajna i sadrži 16 pinova, koji su raspoređeni u dva reda. Numeracija kontakata u utičnici vrši se s lijeva na desno, gornji red je numeriran od 1 do 8, a donji red od 9 do 16. Tijela utikača i utičnice su izrađena od plastike, radi povećanja pouzdanosti rada, tanka separator ploča je predviđena u utičnici između redova kontakata.
Kako bi se automatski podesio ispravan polaritet prilikom povezivanja, kućišta utikača i utičnice su trapezoidnog poprečnog presjeka sa zaobljenim uglovima.
Kontakti konektora čine dvije grupe prema svojoj namjeni. Prvi od njih je standardiziran, kontakte druge grupe svaki proizvođač može koristiti za rješavanje svojih problema.
Numeracija i dodjela pinova obd2 konektora
pinout obd2 konektor sa naznakom svrhe pojedinačnih kontakata dato je u tabeli.
| 1 | Branded |
| 2 | Autobus J1850 |
| 3 | Branded |
| 4 | Uzemljenje generalno |
| 5 | signalno uzemljenje |
| 6 | CAN bus |
| 7 | Linija K prema ISO 9141-2 |
| 8 | Branded |
| 9 | Branded |
| 10 | Autobus J1850 |
| 11 | Branded |
| 12 | Branded |
| 13 | Branded |
| 14 | CAN bus |
| 15 | Linija L prema ISO 9141-2 |
| 16 | +12V |
Samostalna izrada priključnog kabla
Need samoproizvodnja ili popravka priključnog kabla može doći kada se dijagnostički alat poveže na kompjutersku mrežu vozila. Da biste to učinili, koristite podatke navedene u tabeli. Žice kabla se spajaju na kontakte utikača i utičnice lemljenjem u skladu sa uobičajenim pravilima u takvim slučajevima. Nakon lemljenja, kontakt se može dodatno zaštititi kratkim kambrikom.
