Mercedes-Benz je predstavio crossover GLS pune veličine, u svijetu nazvan "S-klasa" crossovere pune veličine". Međutim, automobil s novim imenom nije ništa drugo do ažurirani GL. Veliki "mercedes" terensko vozilo temeljno dotjerano izgled, a na listu opreme dodali su i najsavremenije verzije elektronskih asistenata i snažnije motore.
Kako će izgledati ažurirani Mercedes-Benz GL, postalo je poznato i prije zvanične premijere zahvaljujući automobilu. Među inovacijama: drugačija prednja optika sa integrisanim LED svetlima, nova maska sa uvećanim logom i reformisani prednji branik, zahvaljujući čemu je model povećan za 10 mm u dužinu (do 5130 mm). Urađena je i mala nadogradnja zadnja svetla. Osim toga, nove boje karoserije će biti ponuđene za GLS.
Inovacije su primjetne i u unutrašnjosti njemačkog SUV-a, što je najvažnije - ekran od 8 inča multimedijalni sistem na centralnoj konzoli više nije integrisana, već odvojena, "nalik tabletu". Novi ekran je dopunjen redizajniranim touchpadom i trokrakom kotač obložena mekom Nappa kožom. Uz doplatu se na Mercedes-Benz GLS može ugraditi jonizator zraka.
Novitet, kako i priliči premium SUV-u pune veličine, dobio je sva najnovija dostignuća. koncern Daimler u oblasti bezbednosti, posebno standardnog sistema za izbegavanje frontalnih sudara, praćenja „slepih“ zona, kao i dodatne funkcije održavanje trake, tempomat, pomoćnik za usklađenost ograničenje brzine, sistem za sprečavanje sudara pješaka i druge opcije.
Sa promjenom imena, Mercedes-Benz GLS je dobio snažnije pogonske sklopove. Konkretno, GLS 500 4MATIC sa 4,7-litarskim V8 biturbo motorom sada razvija 455 KS. snage, koja iznosi 20 KS. više nego ranije, kao i 700 Nm obrtnog momenta. V6 biturbo u GLS 400 4MATIC proizvodi 333 KS. i 480 Nm. 3,0-litarski V6 biturbo u GLS 400 4MATIC zadržao je svoju snagu i vršni obrtni moment na 333 KS. odnosno 480 Nm, ali je u isto vrijeme potrošnja goriva blago smanjena. Prema evropskom NEDC ciklusu, ovaj agregat troši 8,9 litara benzina na 100 kilometara u mješovitom režimu, umjesto 9,6 litara na "stotku" sadašnjeg GL.
Vrhunski Mercedes-Benz GLS 63 4Matic sa 5,5-litarskim motorom je takođe dodao snagu. Sada proizvodi 585 KS, što je 28 KS. više nego ranije, a maksimalni obrtni moment od 760 Nm sada je dostupan od 1750 o/min, a ne od 2000 o/min, kao u predreformskom GL. Potrošnja goriva je ostala na istom nivou. Osim toga, već na početku prodaje, sve verzije GLS-a, osim AMG-a, biće u ponudi sa 9-stepenim G-Tronic automatskim menjačem.
U Evropi, Mercedes-Benz dileri će početi da primaju narudžbine za GLS u novembru 2015. Prve isporuke novih artikala kupcima zakazane su za mart 2016. godine. U Njemačkoj verzija GLS 350 d košta od 62.850 eura, GLS 400 od 64.425 eura, GLS 500 od 81.600 eura, AMG GLS 63 od 113.500 eura.
Mnogi su primijetili da je Mercedes nedavno promijenio imena svojih automobila u isto vrijeme puštajući nove verzije istih. Tako su svi krosoveri i SUV-ovi dobili prefiks GL, a treće slovo zavisi od klase. 2015. godine pojavile su se informacije o novoj GLS-Klasi 2018, koja spada u S-klasu među SUV-ovima. Prema istoj shemi, postalo je i -.
Auto je zamijenjen i ima dosta sličnosti sa njim. Zastupljen ovaj auto Na izložbi u Los Anđelesu 2015. Proizvodnja je pokrenuta tek šest mjeseci kasnije. Kako fanovi ne bi imali pitanja, odlučeno je da se provedu barem neke promjene u svim aspektima automobila. Proizvođač je najavio i moguće lansiranje poboljšane i skuplje verzije Maybacha.
Dizajn
Izgled novog modela nije se mnogo promijenio, postao je još brutalniji. Glavne promjene se primjećuju na prednjem dijelu - ovo je nova LED optika glave, modificirana rešetka hladnjaka i drugi odbojnici. Zaštita branika je dekorativne prirode, napravljena je od hroma, tako da treba biti oprezan. Tu je i retuširana kapuljača sa masivnim mišićavim udarcima.
Sa strane praktično nema ništa novo. Otprilike ista masivna proširenja lukova i žigosanja koja se spuštaju. Staklena površina Mercedes-Benz GLS 2019 je jednostavno ogromna, savršeno se uklapa u ukupnu siluetu. Na krovu se nalaze hromirane oznake, koje se mogu opremiti dodatnim prtljažnim razmakom, odnosno nisu ukrasne, kao većina crossovera. Diskovi su dobili prilično moderan dizajn, standardno imaju 18. promjer, možete instalirati i velike do R21.
Iza SUV-a ne izgleda ništa manje brutalno. Zadnja optika je promijenjena, sam oblik je malo retuširan. Punjenje zadnja svetla dobio LED tehnologiju. Veliki poklopac prtljažnika sa servosom već je dobio hromirani umetak u bazi. Novi mišićavi branik također ima hromirane umetke, zaštitu i izduvne cijevi.
Zajedno sa dizajnom, odlučili smo dodati još dvije boje. Zbog ažurirane vanjštine, automobil je malo povećan u veličini:
- dužina - 5130 mm;
- širina - 1934 mm;
- visina - 1850 mm;
- međuosovinsko rastojanje - 3075 mm;
- klirens - 215-306 mm.
Ugrađeno je poboljšano zračno ogibljenje, o čemu ćemo govoriti nešto kasnije. Ova pneuma vam omogućava podešavanje klirens od tla Mercedes-Benz GLS od 215 mm do 306 mm. Takav razmak će vam omogućiti da prođete zaista impresivne prepreke.
Implikacije dizajna su prilično očigledne. Nema toliko promjena, ali sve su usmjerene na to bolja strana. Automobil izgleda brutalno i moderno, i dalje privlači pažnju na putu, jer konkurenti zaostaju.
Salon
Dizajn enterijera automobila je takođe neznatno promenjen. Kao iu svom prethodniku, ovdje se koriste samo visokokvalitetni materijali s najvišim stepenom montaže. Ovo je premium segment, tako da od njega ne očekujete ništa drugo, sve bi trebalo biti savršeno.
Vozač će odmah obratiti pažnju na novi retuširani volan sa istisnutim poklopcem vazdušnog jastuka, na kojem se vijori veliki Mercedes logo. Stup upravljača- koža, ali može biti i uglavnom od drveta, naravno postoji grijanje i elektro podešavanja. Instrument tabla Mercedes-Benz GLS-Class 2018-2019 nije dobila inovacije. Sastoji se od dva velika bunara sa analognim senzorima i multifunkcionalnog on-board kompjuter u centru.
Inovacija uključuje brendirano unutrašnje osvetljenje koje prolazi kroz instrument tablu. Isti sistem je uključen i izgleda odlično.
Konzola u sredini je takođe ostala približno ista. 8-inčni multimedijalni i navigacijski ekran, uzeti odvojeno, izgleda dobro. Upravljanje se vrši dodirnim ekranom, dugmadima na volanu, touchpadom ili podlošcima na tunelima. Odnosno, možete koristiti bilo koju metodu koja vam najviše odgovara. Ispod vidimo isti blok od 2 zone, au nekim verzijama i 4-zonsku kontrolu klime i jedinicu za podešavanje audio sistema.
Na tunelu, kao što ste već shvatili, nalazi se touchpad sa mašinom za pranje. Pored njega tu je i kutija sa držačima za čaše koji imaju funkciju hlađenja i grijanja. Tu su i kontrole zračnog ovjesa i off-road načini rada. Naslon za ruke je veoma ogroman, dubok, obložen prijatnom kožom i zaista prija.
Sjedenje je jednostavno savršeno - šik meka prednja sjedala sa električnom energijom, grijanjem, ventilacijom i memorijom. Ima 7 sedišta, tri putnika pozadi takođe će biti u najvećem komforu, a za njih je obezbeđeno i grejanje. Treći red u većini ovih automobila je dizajniran za djecu, ali u ovom slučaju i odrasli putnici će bez problema stati. Kao što razumijete, unutra ima više nego dovoljno slobodnog prostora.
Očigledno je da je SUV ove veličine dobio ogroman prtljažnik. Zapravo, zapremina je 680 litara i to je jako dobar rezultat. Ali, modeli za 7 osoba imaće samo 300 litara, jer sedišta "jedu" prostor. Za kabasti teret postoji funkcija preklapanja dva zadnja reda sedišta, što rezultira ukupno 2300 litara zapremine. Razočaravajuće je da je uprkos dimenzijama i potencijalnoj mogućnosti za ugradnju punopravne rezervne gume u Mercedes-Benz GLS 2019, dokatka i dalje postavljena ispod poda.
Motori
| Vrstu | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Max brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 3,0 l | 249 HP | 620 H*m | 7,8 sek. | 222 km/h | V6 |
| Petrol | 3,0 l | 333 HP | 480 H*m | 6,6 sek. | 240 km/h | V6 |
| Petrol | 4,7 l | 455 HP | 700 H*m | 5,3 sek. | 250 km/h | V8 |
Ruski kupci će svoj budući SUV moći opremiti bilo kojim od 3 u potpunosti moćni motori, od kojih je jedan dizel. Agregati u principu nisu novi, samo su dobili niz manjih poboljšanja. Sa pouzdanošću visoki problemi nije primećeno.
- Dizel motor je najslabiji u liniji. Zapremina mu je 3 litre i proizvodi 249 sila u trenutku od 620 H*m. Ovo je V6 sa turbo punjenjem koji se odnosi na konfiguraciju GL350d. prilično dobro i pouzdana instalacija, troši oko 8 litara u gradu. Gorivo se ubrizgava pomoću već poznatih zajednički sistemišina.
- GLS400 pokreće V6 benzinac sa dva turbo punjača. Sa zapreminom od 3 litre, povrat je 333 konjske snage i 480 jedinica obrtnog momenta. Da, proždrljiviji je - najmanje 12 litara benzina u gradu, ali ubrzava SUV težak 2,4 tone za 6,6 sekundi do stotine. Ovaj motor takođe dobro poznat vlasnicima.
- Daleko najstarija verzija Mercedes-Benz GLS-a je najpoželjnija. Pripada konfiguraciji GLS500 i V8 je benzinac sa parom turbina. Zapremina je 4,7 litara, ukupna snaga je jednaka 456 konjskih snaga i 700 jedinica obrtnog momenta. Što se tiče dinamike, najbolji rezultat ovdje je 5,3 sekunde do stotine. Ušteda s njim neće uspjeti, jer u najmirnijem načinu rada troši 15 litara na svakih sto, a ako vozite, brojka će biti veća od 20 litara.
Luksuzno ovjes i udobnost mjenjača
Vozeći se gradom, krećući se preko neravnina, ne osjećate ništa, apsolutna tišina i najviši komfor. Tišina je postignuta zahvaljujući zvučnoj izolaciji, a za udobnost vrijedi reći zahvaljujući brendiranom AirMatic zračnom ovjesu. Ovjes Mercedes-Benz GLS-Class 2018-2019 je nezavisan dizajn sa zračnim oprugama, dupli poprečne kosti sprijeda i indikativne poluge pozadi. Šasija je prilagodljiva, krutost je podesiva, klirens, kao što razumete, takođe.
Također je lako voziti automobil, ugrađen je hidraulični pojačivač sa sistemom za promjenu omjeri prijenosa tj. prilagodljiv je i po želji maksimalni iznos broj obrtaja se može menjati. Auto se dobro nosi, ali ovo nije sportski automobil, tako da ovdje nema super iznenađujućeg "držanja". Ali postoje sistemi poput ESP-a koji pomažu u tome.
Mnogi već jako dobro poznaju mjenjač - 9-brzinski automatik, koji radi u sprezi sa vlasničkim sistem pogona na sve točkove. AT ovaj sistem instaliran prijenosna kutija sa blokadom diferencijala i funkcijom niže brzine. Raspodjela okretnog momenta na kotačima nastaje zbog simetričnog diferencijala između osovina. Na svakom kotaču su ugrađeni senzori koji očitavaju da li postoji proklizavanje, nakon čega šalju signal diferencijalu, koji već raspoređuje trenutak.
Cijena Mercedes-Benz GLS
SUV ove klase neće biti jeftin. Minimalni proizvođač traži 5.460.000 rubalja za GLS400, što je svakako veliki iznos. Baza će imati:
- 3-litarski benzinski agregat;
- Tempomat;
- kotači R18;
- Artico kožne presvlake;
- LED optika;
- audio sistem sa 8 zvučnika;
- automatsko paralelno parkiranje;
- električni poklopac prtljažnika;
- električna sjedala;
- grijana prednja i zadnja sjedišta;
- mnogo različitih sigurnosnih senzora;
- grijanje mlaznica za pranje i još mnogo korisnih sitnica.
Ostale verzije se ne razlikuju mnogo po opremi, u osnovi preplaćujete motor, a sve ostalo dobijate kao opciju. GLS350d košta 5.520.000 rubalja, a GLS500 - 7.980.000.
Opciono, možete instalirati:
- Presvlake od Nappa kože;
- navigacijski sistem;
- napredni multimedijalni i audio sistem;
- kotači R21;
- snažnije kočnice;
- kamera za stražnji pogled;
- kontrola slijepih zona;
- grijač unutrašnjosti prije pokretanja;
- ventilacija sjedala;
- Memorija električnih podešavanja;
- adaptivni tempomat;
- kontrola trake i još mnogo toga.
Kao rezultat toga, ispada da je novi njemački SUV jednostavno prekrasan. To je zaista S-klasa, ali velika. Auto je ispao prelijep, nevjerovatno udoban i prilično brz. Zapravo, među konkurentima je ovo trenutno najbolja ponuda na tržištu, pa ako imate novca i želite kupiti nešto iz ovog segmenta, onda novi Mercedes-Benz GLS 2018-2019 je definitivno vaš izbor.
Video
Ono što „teži“ više, „promet“ Mercedes-Benz GLS-a, koji ga je učinio reprezentativnijim nego ikad, ili zamjena 7-brzinskog automatskog mjenjača sa novonastalim 9AKP, u kojem dvije gornje stepenice rade samo na neograničeno dijelovi njemačkih autoputeva? Kalibracija središnjeg diferencijala ispod nova kutija zupčanici ili povećanje brzine "aktivnih" amortizera zračnog ovjesa? Mogli su Švabi da se ograniče na blagi restilizaciju i prelazak centralne ploče sa GLE na GLS i gospodin Kupac bi bio sasvim zadovoljan. Ali ti perfekcionisti su se skrasili u Štutgartu! A ako nešto zadrže nepromijenjenim, to je iz dobrih razloga. “GLS bi trebao ostati 7-sjed, tako da za razliku od GLE-a, mi ne nudimo plug-in verziju za njega, jer bi baterija pojela prostor pozadi,” objašnjava Axel Heiks, odgovoran za SUV i sportske automobile kod Daimlera. – Osim toga, za veći i teži GLS, ovaj tip elektrana nije najbolje pristajao." Zaista, da bi se kolos od 2,3 tone protegnuo na najmanje 30 km bez upotrebe motora s unutrašnjim sagorijevanjem, nijedna baterija nije dovoljna.
Šema boja svjetala, kao u prethodnoj AMG verziji, i manje frakcioni dizajn branika, razlikuju GLS od krme od druge generacije GL
Ne može se naći na GLS-u i elementima zračnog ovjesa s više komora, kao na ovogodišnjem debitantskom GLC-u. Čemu ove komplikacije, ako je uobičajeni Airmatic toliko gladak da se ni putnici "galerije" ne žale na uglađenost vožnje? Opcioni paket za terensku vožnju, koji između ostalog uključuje dvostepenu kutiju za prijenos, potpuno zaključanu središnji diferencijal i zračni ovjes s povećanim rasponom podešavanja klirensa, također se nije potresao. Zašto? Produženje modela za 10 mm zbog novih branika nije uticalo na uglove ulaska/izlaska, a u smislu geometrijske sposobnosti ulaska u teren, takav GLS izgleda vrlo dostojno čak i na pozadini priznatih off-road autoriteta , Range rover(u ovom slučaju sa dugačkom bazom). Da, dubina forda koju treba savladati nije tako velika (600 vs 900 mm), ali pokažite mi onog vlasnika "britanca" koji svoje "amfibijske" kvalitete koristi do 100%.
Trokraki volan zamijenio je četverokraki volan na svim verzijama. Modeli sa infokompleksom Comand Online, pored uvećanog (8" vs 7") ekrana, dobili su touchpad na podnoj konzoli
Na putu je izuzetno teško pobediti u takmičenju sa GLS-om. SUV sa više od pet metara dužine i tri metra baze se iznenađujuće ruliše u automobilu. "Upaliti" na planinskoj serpentini? Lako! Samo za takve vježbe bolje je naručiti AMG paket, koji uključuje pojačane kočionih mehanizama: standardno se nose sa svojim zadatkom na granici izdržljivosti. Evo GLS konjice ispod haube, bez obzira na tip motora, generalni moto "Uvijek!" Samo sada još brže, neka se dobitak u vremenu ubrzanja od mirovanja do "stotine" izmjeri za 0,1 s. To je zasluga 9AKP-a, a GLS 500 također ima povećanje od 20 KS. (455 KS) zbog mekih trikova snage.
Kao i kod GL II, do šest režima pogona i šasije se postavlja preko gramofona na podnoj konzoli. Kada se zaustavi, odabrani način rada se pohranjuje u sistemskoj memoriji do 4 sata, a zatim se automatski postavljaju ugodne postavke
Za one koji nisu ograničeni sredstvima ( Ruske cijene predstavljen na vreme za komercijalni debi modela zakazan za mart), izbor GLS 500 je očigledan. Međutim, u svijetu, prvenstveno zbog glavnog američkog tržišta za GL/GLS, najpopularniji je “400.” sa svojim biturbo V6 od 333 konjske snage, koji sada ubrzava švapski vodeći SUV s mjesta do 100 km/h u 6.6 s. Ali apetit ovog motora je upadljivo drugačiji od deklariranih 8,9 l/100 km u kombinovani ciklus, i to ne u manjoj mjeri. U slučaju verzije 350d (258 KS), teoretski proračuni i praktični rezultat (≈8,0 l/100 km) su mnogo bliži. Dodajte ovdje pristojnu dinamiku (7,8 od ubrzanja do "stotine" i maksimalno 222 km / h), potpuno odsustvo manifestacije “solarnog jedenja” sa predznakom “minus”, cijena je otprilike na nivou GLS 400, i postaje jasno zašto GLS 350d, kao i njegov prethodnik, ima sve šanse da postane bestseler porodice u Rusija, u kojoj je "Schwab" tradicionalno lider među premium SUV-ovima pune veličine.
Renegade
Mercedes-AMG GLS 63 4Matic new bio je prisutan na testu u Austriji, ali samo kao eksponat: Švabi tradicionalno ne miješaju događaje za obične i pisane verzije svojih modela. Vrhunski GLS, iako je ostao sa 7-brzinskim automatskim mjenjačem, dobio je najveće povećanje snage u porodici: 5,5-litarski biturbo V8 sada proizvodi 585 umjesto 557 KS. Na najveća brzina, elektronski ograničen na 250 km/h, to se nije odrazilo, ali je vrijeme ubrzanja od mjesta do "stotine" značajno poboljšano (4,6 prema 4,9 s). Kao i do sada, AMG verzija nudi posebne postavke šasije, a potisak između osovina je podijeljen u omjeru 40:60%. Cijena modela u Njemačkoj je od 135.065 eura.
Rusija u nagradama
Mercedes-Benz GL je kreiran prvenstveno za američko tržište. Ovdje se automobil proizvodi u fabrici u Tuscaloosi, Alabama, a na prekookeansko tržište otpada oko 2/3 od oko 370.000 vodećih švapskih SUV-ova prodatih širom svijeta od 2006. godine. Rusija s rezultatom od više od 30.000 (uključujući rezultate prva polovina 2015.) prodat GL I/GL II je i dalje na drugom mestu, ali Kina već diše u leđa...
Fotografije ažuriranog GL-a, koji će postati poznat kao GLS, prikazane su na internetu uoči zvanične izložbe luksuznog SUV-a na kojoj će se održati njegova svjetska premijera.
Iz fotografija koje su se pojavile u inostranstvu može se pretpostaviti da je s novi GLS bit će potpuno iste promjene koje smo vidjeli kod onoga koji je zamijenio , . Glavna razlika je u tome što će prestižni GLS sa sedam sjedišta postati profinjeniji i, shodno tome, skuplji.
Vanjski profil ostao je praktično nepromijenjen, a prednji dio luksuznog SUV-a, a dijelom i njegov zadnji dio, dobio je nova vrsta. Pojavila se nova lažna rešetka hladnjaka, branik, prednji i zadnji. Automobil je ostao prepoznatljiv, ali u isto vrijeme sa ažuriranim karakteristikama koje će bez sumnje privući nove kupce modelu.
Fotografije su ograničene na eksterijer novog. Salon premium SUV ostaje misterija. Koliko znamo, trebalo bi očekivati da će restilizovani model koristiti 7- ili opcioni 8-inčni infotainment displej i redizajniranu centralnu konzolu, kao i nove predloge boja.
Motori će najvjerovatnije ostati isti, V6 i V8, maksimalna snaga vrhunski model AMG - 577 ks Takođe je velika verovatnoća da će Mercedes-Benz ponuditi i hibridnu verziju 500e 4MATIC sa motorom od 328 KS.
Krajem 2014. Mercedes je odlučio da preimenuje raspon modela. Prema novi koncept jezgro linije čine limuzine A‑, C‑, E‑ i S‑klase. Ista slova dodaju se indeksima roadstera, kupea sa četvoro vrata, krosovera i SUV vozila, što ukazuje na njihovo mesto u korporativnoj hijerarhiji. Zato Mercedes GL nakon planiranog restiliranja treba nazvati niko drugačije nego Mercedes GLS.
salon auto
Možda ovu kolosu možete nazvati S‑klasom u svijetu terenskih vozila, ali ne izdržava direktno poređenje sa putničkom S‑klasom. Uzmite barem drugi red: tu su grijanje sjedala, kontrola klime (jedna zona za cijeli stražnji dio kabine) i par pojedinačnih monitora sa ulazima za eksternih uređaja- ali ova situacija ne vuče na pravi luksuz. Dovoljno prostora, ali ništa više. Profil sedišta i naslona za glavu je jednostavan, možete samo podesiti nagib leđa, i to ručno. A umorni VIP putnik neće se razmaziti masažom.
Obavezni par dodatnih sedišta u prtljažniku delimično objašnjava ovu nedoslednost. Limuzina sa sedam sjedala je zahtjev američkog tržišta. I u inostranstvu, znate, njihove ideje o premium. Treći red je, inače, jedan od najprostranijih u klasi: duga putovanja nije baš udobno, ali ni ne liči na komoru za mučenje. Sa visinom od 186 centimetara prilično sam se podnošljivo smjestio u galeriji - šteta što nema plafonskih ručki.
Međutim, ove nijanse su bile poznate i ranije, pa se rado krećem vozačko sedište- tu su sve inovacije! Instrumenti su se osvježili, audio kontrolna jedinica je malo promijenjena, volan je postao moderniji. Samostojeći centralni displej je moderno rešenje, ali izgleda strano na arhaičnoj (ili, ako želite, klasičnoj) centralnoj konzoli. Komunikacija sa elektronskim podzemljem multimedijalnog sistema bez dna komplikuje nadogradnju panela osetljivog na dodir koji visi preko kontrolne mašine za pranje. Ovaj panel je više priznanje modi nego opravdana potreba. Ne nalazite odmah zajednički jezik sa njom - za dva dana nisam uspeo. Sitnica - ali besprijekorna slika njemačkog premium, gdje je sve jasno bez uputstava i ne zahtijeva prilagođavanje, nekako je odmah izblijedila.
Igra senki
Opseg motora je isti. Verzije "osam" GLS 500 i AMG GLS 63 dodale su 20 i 28 snaga (sada 455 odnosno 583 snage). Ali ko će osjetiti ovo povećanje? Je li to bezdušna mjerna elektronika. Trolitarski V6 motori ostali su isti: 258 KS. (dizel) i 333 KS. (benzin). Motor na teško gorivo će ponovo doći u Rusiju u verziji smanjenoj na 249 "konja". Bilo je moguće voziti se samo na verzijama sa "šesticama". Svaka je dobra na svoj način. Dizel nije pohlepan za gorivom (jede skoro upola manje od benzinca), a vuča mu je dovoljna za oči. Benzinski GLS 400 može se pretvarati da je sportista. Stavljajući mašinu za pranje Dynamic Select u sportski način rada, uživao sam u užurbanom režanju izduvnih gasova i laganom ponovnom otpuštanju gasa prilikom mijenjanja brzina.
Mercedes AMG GLS 63 ostaje sa istim sedmostepenim automatikom, dok sve ostale verzije sada imaju novi devetostepeni menjač. Nije teško pogoditi njegovu glavnu svrhu - ovo je smanjenje potrošnje goriva. Zatražena naknada za benzinskih automobila je do 0,5 l/100 km. Ali to je minuskularno! Jedan neugodan pritisak na papučicu gasa - i sva ušteda odlazi u vodu. I ne mogu ništa više reći, jer stara mašina sposoban da menja brzine meko i pametno.
meke prirode
Obavezno za GLS, Airmatic vazdušno ogibljenje ne treba pohvale - pruža laganu udobnost! Ali želja da se igra pametno na austrijskim serpentinama brzo je pobijeđena zakonima fizike i podešavanja stražnji ovjes. Gomila "udobnih" postavki za motor, mjenjač i pogon brzo je počela da me nervira. Čak i za tiha vožnja u planinama je bolje odabrati "sport" način rada: "vatna vata" gotovo pada s papučice gasa, što vas sprječava da aktivno ubrzavate na kratkim pravcima između skretanja, prevrtanja i dosadna mekoća ovjesa nestaju.
Udobnost? Mekoću navika? Breed sense? Auto ima sve ovo. Ali koja je prednost GLS mastodonta u odnosu na kompaktniji ML/GLE model, osim dimenzija i statusa? Za mene je ovo misterija, jer je enterijer, postavljen pogonske jedinice i opcije su skoro identične.
Ali ja tražim racionalno zrno. A kupci sa uskim novčanikom ne prevazilaze takve misli. U 2012–2013, GL se prodavao 15–17% bolje od Mercedesa ML. 2014. godine imali su paritet. A za prvu polovinu ove godine superiornost starijeg modela premašila je 20%. Ovaj odnos će sigurno podržati GLS, koji će na naše tržište stići ovog proljeća.
PLUS: Novo slovo u indeksu odmah je podiglo model u status... ODUZETI:... čemu odgovara sredovečni SUV
