Mali turbodizelaši već su uspjeli osvojiti srca miliona vozača. Njihove glavne prednosti su pristupačna cijena i visoka efikasnost, uporediva sa većim kolegama. Jedan od prvih proizvođača automobila koji je počeo proizvoditi male dizele bio je Renault, koji je razvio veoma popularni 1.5 dCi u saradnji sa Nissanom. Danas su mnogi automobili opremljeni ovim motorom.
Najmanji u liniji dizel motori Renault - agregat sa oznakom K9K debitovao je na tržištu 2001. godine. Četvorocilindrični motor s turbopunjačem sa osam ventila i common rail sistemom za dovod goriva nudio se u nekoliko verzija - od 64 do 110 KS. Glavne razlike između modifikacija su u opremi sa mlaznicama, turbo punjačem, zamašnjakom itd. Prednosti jedinice uključuju: relativno veliku snagu i niska potrošnja goriva - u prosjeku oko 6 litara na 100 km. Motor 1.5 dCi se široko koristi u vozilima Renault, Dacia i Nissan. U periodu od 2003. do 2010. godine, turbodizel je ugrađen na mali SUV Suzuki Jimny, a nakon početka saradnje Renaulta i Mercedesa - kako u novim modelima A-klase tako i u Citan kombiju (isti Renault Kangoo samo sa karakterističnom zvijezdom na rešetki hladnjaka).
Tipični problemi i kvarovi
Lista problema koji muče 1.5 dCi je prilično duga. Jedan od najozbiljnijih i najčešćih je nestanak struje. Ovo se obično odnosi na gorivo. Niska kvaliteta, što francuski dizel ne prihvata. Ovo posebno važi za motore sa Delphi injektorima, koji možda neće izdržati ni 10.000 km na lošem dizel gorivu. Cijena jedne mlaznice je oko 8-12 hiljada rubalja. U modifikacijama s jednostavnim sistemom i "normalnim" mlaznicama, možete puno uštedjeti pokušavajući vratiti njihove performanse. U slučaju piezoelektričnih injektora, jedini izlaz je zamjena.
Turbopunjač u nekim slučajevima može izazvati probleme nakon 60 hiljada km. Turbo punjači su korišteni u dvije vrste - fiksne ili promjenjive geometrije.
Ponekad postoje slučajevi okretanja košuljica i izgaranja klipova - zbog lošeg rada mlaznica. Osim toga, treba se suočiti s uobičajenim za dizel motore kvarovima EGR ventila. Na snažnijim verzijama postoje problemi sa zamašnjakom s dvije mase.
Ostalo tipičan problem za moderni dizel filter za česticešto može biti skupo. Bolje je ne pitati za cijenu novog, već se molite da vas nevolje povezane s njim zaobiđu. Ponekad probleme predstavlja elektronika upravljanja motorom: senzori pritiska prednabijanja i položaja osovine su posebno ranjivi.
Kao što vidite iz pregleda, postoji mnogo potencijalnih problema sa 1.5 dCi motorom. Međutim, velika većina njih je povezana sa nepravilan rad. Kako bi izbjegli daljnje nepotrebne i visoke troškove, vlasnici dizel vozila vrijedi nadoknaditi praznine u vašem znanju uzrokovane radom samo prirodnog usisavača benzinski motori.
Zaključak
Pa ipak, neki ljudi smatraju da je 1,5 dCi prilično rizičan izbor. Istovremeno, većina vlasnika automobila sa ovim turbodizelom veoma je zadovoljna kupovinom i žele da u budućnosti vide 1.5 dCi ispod haube. Prije kupovine takvog automobila, još uvijek vrijedi procijeniti koliko kilometara godišnje morate premotati. Ako je kilometraža mala, tada će automobil s benzinskim motorom postati profitabilniji. Unatoč nekim nedostacima, pouzdanost 1,5 dCi nije inferiorna većini poznatih dizel motora, poznatijih proizvođača.
Dizel motori imaju reputaciju pouzdanih i izdržljivih u poređenju sa benzinskim motorima. Ali sve se svodi na elementarna pravila rada i održavanja. Na listi problematičnih motora, dizel motor 1.5 dci, poznat i po tehničkom "nadimku" K9K 1.5 dci motor, nekome može biti problematičan, ali bezbrižan za drugog vlasnika Renault-Nissana.
Po prvi put, Renault K9K 1.5 dci motor je sišao s proizvodne trake 2001. godine.
1.5 dCi K9K našao se u većini malih Renault, Dacia modela, kao i nekoliko Nissan modeli. Najozbiljniji problem 1.5 dci motora je provrtanje ležajeva klipnjače. Problem se najčešće javlja pri vožnji većoj od 150 hiljada km. Troškovi popravke mogu biti veći od kupovine polovnog motora.
Razlog za ovaj problem nastaje elementarnim kašnjenjem u zamjeni ulja, preporučeno 15 tisuća na originalno kvalitetno ulje, ali ne više.
Praksa kaže da je bolje promijeniti ulje na 10 hiljada i raditi samo na sintetici Odobrenja Renaulta RN0700 ili RN0710 za K9K 1.5 dci motore. , zalog životnog vijeka motora.
Mnogi se plaše sistem goriva Common Rail, a ovaj sistem goriva se boji dizel goriva iz nekvalitetne dizel lokomotive. Da, postoji nešto čega se treba bojati, ali postoje načini da se upozorite na čipove u pumpi za ubrizgavanje ili zamjenu mlaznica nakon 10 tisuća za 250 USD / kom. Mnogi ljudi i dalje vole ove motore zbog njihovog visokog obrtnog momenta i ekonomična potrošnja 1.5 DCI motori.
Ugradnja STANADYNE separatora sa filterima za čišćenje od 5 ili 10 mikrona, u poređenju sa konvencionalnim filterom za gorivo, propusnost oko 35-40 mikrona.
Znam one koji su jednostavno izbacili svoj filter, stavili caj na creva i menjali filter separatora svakih 15-20 hiljada, onda ispadne još jeftinije. Također, na kraju, mogu dodati da može doći do kvarova u sistemu napajanja ili punjenja, senzorima bregastog vratila ili radilice.
Period kvara motora K9K 1/5 dci od 2001.
Modeli u kojima je/ugrađen 1.5 dCi motor:
Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Napomena, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes: A klasa, B klasa, CLA klasa
Nakon što je 1999. godine stvoren i lansiran motor K4M, vodeći model linije benzinskih motora Renault-Nissan, francusko-japanski tandem dizajnera suočio se sa zadatkom ažuriranja dizel pogonskih jedinica. Kao rezultat takve saradnje, od 2001. godine pokrenuta je proizvodnja 1,5-litarskog dizel motora serije K9K na transportnim trakama Renault-Nissan. U proteklih 15 godina, ovaj motor je instaliran (i nastavlja se instalirati) na većini automobili Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (Note, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (u A i B klasi) . Motor K9K je Renault-Nissanov najprodavaniji dizel motor 2000-ih.
Strukturno, motor K9K je četverocilindrični linijski pogonski agregat opremljen sistemom za ubrizgavanje goriva. visokog pritiska(Common Rail), turbo i common rail. Kreatori ovog motora nisu koristili nikakve posebne konstruktivne "nabore", oslanjajući se na vremenski provjereni klasični raspored. Kao rezultat toga, proizvođač automobila je dobio određeni "osnovni" motor, lako prilagodljiv određenom modelu ili rasporedu vozila korištenjem različitih prilozi i elektronski sistem menadžment. Postoji nekoliko desetina modifikacija motora K9K za automobile Renault, Nissan, Mercedes, Dacia i Suzuki. Moguće je odrediti za koju mašinu je kreiran određeni pogonski agregat, koje su njegove karakteristike snage i karakteristike upotrebljenih priključaka, pomoću tri broja iza oznake motora. Na primjer, u našoj online trgovini možete kupiti Renault K9KJ836 motor. Ovaj agregat je uklonjen iz vozila. Renault Megane 3 sa 6-brzinskim manuelnim i ima snagu od 110 KS. Drugi Renault motori su identificirani na sličan način.
Glavni kvarovi i vijek motora K9K 1.5 DCi
Akumulirano 15-godišnje iskustvo u radu motora K9K omogućava nam da precizno odredimo resurse i sigurnosnu granicu ovog pogonska jedinica. Ovi motori rade bez obzira na raspored održavanja (prema fabričkim podacima). remont oko 300 hiljada kilometara, a prvih 150 hiljada uopće ne zadaje ozbiljne probleme svojim vlasnicima. Ali u praksi, ova brojka može uvelike varirati, i gore i dolje. Činjenica je da su K9K motori vrlo osjetljivi na kvalitet ulja koji se koristi. Stoga, ako koristite ulje koje se po svojim karakteristikama razlikuje od fabričkih preporuka, ili ga mijenjate manje od jednom na 10.000 kilometara (prema tvorničkim preporukama, 15 ili čak 20 tisuća kilometara), onda smanjujete životni vijek vašeg motora . Problemi sa sistemom podmazivanja obično dovode do okretanja ležajeva klipnjače kod motora K9K, što znači zagarantovani remont.
Još jedan veliki problem s kojim se suočavaju vlasnici automobila opremljenih K9K motorima je nedostatak iskusnih stručnjaka za gorivo. Zajednički sistemšina. Odnosno, takvih specijalista ima, ali samo u velikim gradovima i, u pravilu, rade po dogovoru. Drugim rečima, ako počnete da imate problema sa sistemom za gorivo (a s obzirom na kvalitet ruskog goriva, takve probleme možete imati u bilo kom trenutku), tada ćete ili morati da čekate u redu za popravke ili da kontaktirate servis bez garancija za kvalitet obavljenog posla. Karakteristike dizajna sistema goriva motora K9K su takve da kvar ili nepravilan rad jednog od elemenata sistema, u većini slučajeva, dovodi do kvara drugih elemenata vitalnih za rad motora. Na primjer, neispravno rade mlaznice motora K9K mogu "navesti" vaš motor da čak i izgore klipove. Dakle, ako imate komandna tabla bilo je poruka o problemima s motorom, onda ne biste trebali samo redovito brisati grešku iz memorije računala, mnogo je razumnije odmah kontaktirati kvalificirani servis za detaljnu dijagnozu i rješavanje problema.
I naravno, veoma je važno pratiti stanje turbine motora Renault K9K. Ako se postupa nepravilno, turbina može zahtijevati pažnju nakon samo 60.000 km. A cijena ovog dijela je vrlo visoka i u prosjeku iznosi 20-25 hiljada rubalja za rabljeni dio i 45-70 hiljada rubalja za novi original. Usput, cijena svih komponenti sistema goriva motora K9K je prilično visoka. Dakle, korištene mlaznice u našoj internetskoj trgovini koštaju 10 hiljada rubalja po komadu, pumpa za ubrizgavanje K9K - 16 hiljada rubalja, USR ventil - 6 hiljada rubalja i tako dalje. Cijena novih originalnih dijelova, naravno, višestruko je veća.
Vlasnici automobila opremljenih ovom agregatom mogu preporučiti sljedeće:
- pažljivo birajte i pravovremeno mijenjajte motorno ulje (po mogućnosti najmanje 1 put na 10 tisuća kilometara);
- samo dopuniti gorivo kvalitetno gorivo, ni u kom slučaju nemojte puniti rezervoar "lijevim" dizel gorivom, ili gorivom na benzinskim pumpama sumnjivih marki;
- redovno menjajte (po mogućnosti pri svakoj promeni ulja) filter goriva- za vas je ovo najvažniji element uštede na budućim popravkama. Neki vlasnici automobila čak mijenjaju standardni filter goriva za filter sa više fino čišćenje;
- promijeniti filter za vazduh svakih 30.000 rundi;
- kada se na instrument tabli pojave poruke o problemima s motorom, odmah se obratite dijagnostici.
- ne štedite i ne odgađajte popravku. Turbina ne radi kako treba i ne žurite je sa zamjenom? - onda očekujte i visoke troškove, kako za injektore tako i za pumpu za ubrizgavanje.
Uprkos očiglednom obilju ozbiljnih problema sa motorom Renault K9K, treba napomenuti da velika većina tipični kvarovi prvenstveno zbog nepravilnog rada ovog agregata. Sam motor ima dovoljnu marginu sigurnosti, ali je dizajniran za redovno i pažljivo održavanje, posjete kvalificiranom stručnjaku i tačnu dijagnostiku.
Motor Renault K9K
Karakteristike motora K9K
| Proizvodnja | Valladolid motors Fabrika u Bursi Fabrika Oragadam |
| Marka motora | Tip K |
| Godine izlaska | 2001-danas |
| Blok materijal | liveno gvožde |
| tip motora | dizel |
| Konfiguracija | U redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Ventili po cilindru | 2 |
| Hod klipa, mm | 80.5 |
| Prečnik cilindra, mm | 76 |
| Omjer kompresije | 15.2 15.5 15.9 18.25 |
| Zapremina motora, cc | 1461 |
| Snaga motora, hp/rpm | 60/4000 64/3750 65/4000 68/4000 75/3750 75/3750 82/4000 84/4300 86/4000 88/2000 90/4000 95/4000 100/4000 103/4000 106/4000 110/4000 110/4000 |
| Obrtni moment, Nm/rpm | 130/2000 160/1900 160/2000 160/2000 180/1750 200/1750 185/2000 200/2000 200/2000 200/1750 220/1750 240/1750 200/1900 240/2000 240/2500 240/1750 260/1750 |
| Propisi o zaštiti životne sredine | Euro 3 Euro 4 (od 2004.) Euro 5 (od 2008.) Euro 6 (od 2012) |
| Turbopunjač | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Težina motora, kg | 145 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za Duster) - grad - staza - mješovito. |
5.9 5.0 5.3 |
| Potrošnja ulja, g/1000 km | do 1000 |
| Motorno ulje | 0W-30 0W-40 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 0W-30 (filter za čestice) 0W-40 (filter za čestice) 5W-30 (filter za čestice) 5W-40 (filter za čestice) |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 4.5 |
| Zamjena ulja se vrši, km | 15000 (po mogućnosti 7500) 20000 (poslije 2004) (bolje od 10000) 30.000 (nakon 2008.) (bolje od 15000) |
| Radna temperatura motora, tuča. | 90 |
| Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi |
- 300+ |
| Tuning, HP - potencijal - nema gubitka resursa |
- - |
| Motor je ugrađen | Renault Duster Renault Fluence Renault Captur Renault Logan Renault Megane Renault Sandero Nissan Almera Nissan Juke nissan note Nissan Qashqai Nissan Tiida mercedes-benz a-klase mercedes-benz b-klasa Mercedes-Benz CLA-klase Mercedes-Benz GLA Renault Captur Renault Clio Renault Kadjar Renault Kangoo Renault Laguna Renault Modus Renault Scala Renault Symbol Nissan Cube Nissan Micra Nissan NV200 Dacia Lodge Infiniti Q30 Mercedes-Benz Citan Suzuki Jimny |
Pouzdanost, problemi i popravak motora K9K
Ovaj turbodizel je prvi put prikazan 2001. godine na automobilu Renault Clio 1.5 dCi, tada su ga počeli barem malo stavljati u sve što se kreće. Zamijenio je 1,9-litarski F8Q s jednom osovinom. Blok cilindra K9K je od lijevanog željeza, unutar njega je ugrađena radilica s hodom klipa od 80,5 mm, klipnjače su dugačke 133,75 mm, promjer klipa je 76 mm, a njihova visina kompresije je 56 mm. Ukupno dobijamo skoro 1,5 litara radne zapremine, tačnije 1,46 litara.
Glava cilindra je aluminijumska sa jednom osovinom i ima 2 ventila po cilindru.Prečnik ulaznog ventila 33,5 mm, izduvni ventili- 29 mm, a debljina stabla ventila je 6 mm.
Podešavanje ventila na K9K je potrebno svakih 50 hiljada km. Zazori ventila hladno: ulaz 0,2 mm, izlaz 0,4 mm.
U razvodnom sistemu se koristi zupčasti remen, njegov vijek trajanja je 90 hiljada km. Od 2004. godine interval je povećan na 120 hiljada km, a od 2008. na 160 hiljada km.
Najslabija verzija ovog K9K bila je opremljena turbinom BorgWarner KP35, pritisak prednapona 1 bar. Evo injekcije common rail iz Delphija. Snaga ovog motora je 65 KS. pri 4000 o/min, obrtni moment 160 Nm pri 2000 o/min.
Slična verzija sa interkulerom i pritiskom prednapona od 1,2 bara imala je snagu od 80 KS. pri 4000 o/min i obrtni moment od 185 Nm pri 2000 o/min.
Najsnažnija modifikacija dizelaša bila je opremljena turbinom BorgWarner BV39 promjenjive geometrije, koja naduvava 1,25 bara, a Common rail je ovdje od Continental/Siemens, pritisak u šinu je povećan sa 1400 na 1600 bara. Takav motor razvija 100 KS. pri 4000 o/min, i obrtni moment od 200 Nm pri 1900 o/min.
Godine 2004. započela je proizvodnja druge generacije dizel motora K9K, koji je prešao na standard Euro-4. Omjer kompresije je smanjen na 15,9, sistem ubrizgavanja i izduvnog sistema su dovršeni. Također su produžili vijek trajanja zupčastog remena, a sada ga treba mijenjati svakih 120 hiljada km. Period zamjene ulja je povećan na 20 hiljada km.
Najsporija verzija ima snagu od 65 KS. pri 4000 o/min, obrtni moment 160 Nm pri 1750 o/min. Snaga istog motora sa interkulerom je 85 KS. pri 3750 o/min, i obrtni moment od 200 Nm pri 2000 o/min. Vrhunski Renault K9K razvija 105 KS. pri 3750 o/min, obrtni moment 240 Nm pri 1750 o/min.
Treća generacija motora puštena je u prodaju 2008. godine i počela je biti u skladu sa ekološkim standardima Euro-5. Omjer kompresije je smanjen na 15,2, finalizirali su inženjeri EGR sistem, stavio filter za čestice, povećao vijek trajanja zupčastog remena na 160 tisuća km i produžio interval zamjene ulja na 30 tisuća km.
Verzija bez međuhladnjaka dobila je ubrizgavanje od Bosch-a i razvija 75 KS. pri 4000 o/min, obrtni moment 160 Nm pri 1750-2500 o/min. Isto, ali sa interkulerom od 90 KS. pri 4000 o/min, obrtni moment 200 Nm pri 1750-2500 o/min.
Najsnažniji model ima snagu od 110 KS. pri 4000 o/min, obrtni moment 240 Nm pri 1750-2750 o/min.
Četvrta verzija K9K prikazana je 2012. godine i izoštrena je do standarda Euro-6. Blago je povećan stepen kompresije (do 15,5), EGR, filter čestica, pumpa za ulje, piezo injektori su promenjeni, a dodat je start-stop sistem. Karakteristike slabe verzije su sljedeće: snaga 75 KS. pri 4000 o/min, obrtni moment 200 Nm pri 1750-2500 o/min. Analog sa interkulerom razvijao je 90 KS. pri 4000 o/min, obrtni moment 220 Nm pri 1750-2500 o/min.
Na vrhunskom modelu, turbina je zamijenjena BorgWarner BV38 s promjenjivom geometrijom, koja vam omogućava da dobijete 110 KS. pri 4000 o/min i obrtnom momentu od 260 Nm pri 1750-2750 o/min. Takav motor je poznat i kao Mercedes OM607.
Od 2011. motor K9K 1.5 dCi zamijenjen je novijim 1.6-litarskim R9M dizelom.
Problemi i kvarovi Renault K9K dizel motora
1. Glavna bolest K9K dizel motora je ležajevi klipnjače. Zbog prirode njihovog dizajna, zbog predugog intervala između zamjene ulja, zbog upotrebe ulje lošeg kvaliteta, nakon 100-150 hiljada km, postoji vrlo visok rizik od pokretanja košuljica. Bolje je ne čekati ovaj trenutak, odmah ih provjeriti i zamijeniti nakon 100 hiljada km ili nakon kupovine automobila. Također ulijte dobro (ne lažno) ulje i promijenite ga barem jednom na svakih 10 hiljada km.
2. Mnogo pritužbi na Delphi common rail motore, koje zbog nekvalitetno gorivo, pumpa za gorivo visokog pritiska brzo otkazuje i povlači mlaznice zajedno sa sobom. Ovdje se preporučuje mijenjanje filtera goriva svakih 8-10 hiljada km na originalni i sipati samo dobro gorivo. Sličan problem K9K sa Common rail-om iz Siemensa nema, ali to ne znači da možete isprazniti dizel gorivo iz najbližeg traktora. Ovdje trebate mijenjati filtere svakih 10 hiljada km.
Ostatak motora je normalan i ima dobru pouzdanost. Vek trajanja turbine je visok i može biti dovoljan za ceo životni vek motora, ali turbina se može pre vremena ubiti od čestica habanja košuljica koje su pale u ulje.
Također je vrijedno očistiti EGR ventil od naslaga ugljika jednom godišnje.
Ako sipate dobro gorivo, dobro ulje, promijenite ga na vrijeme, servisirajte na vrijeme i kvalitetno, tada resurs motora K9K lako prelazi 300 hiljada km. Često ovi dizelaši umiru na stazama od oko 200 hiljada km, a razlozi mogu biti različiti: loša usluga, uvrnuta kilometraža ili oboje odjednom.
Ovdje potražite broj motora: 
Tuning motor K9K
Chip tuning
Želite li dodati malo snage? Idite u tuning kompaniju i popunite agresivniji firmware, ovo će vam okrenuti 75 KS. ili 90 snaga pri 115 KS, a obrtni moment će premašiti 250 Nm. Motori od 110 KS izmenjen na 130-135 KS, obrtni moment prelazi 300 Nm. Ovo se odnosi na motore 4. generacije proizvedene nakon 2012. godine.
Prethodna treća verzija (2008-2012) ima nešto lošije performanse. Najsnažnija modifikacija od 110 KS. izmijenjen na modele sa 130 KS, 300 Nm obrtnog momenta i 75 KS. i 90 KS može pumpati do 110 KS a obrtni moment će se povećati na 240+ Nm.
Starija 2. generacija (2004-2008) ima iste performanse, osim što najslabiji model ima ograničenje od 90 KS. i momentom od 200 Nm.
Prvi K9K, objavljen u periodu 2001-2004, ima skoro isti potencijal. Najviše nevozna modifikacija je podešena na 85 KS, moment od 200 Nm.
________________________________________________________________________________________
Pregled motora K9K automobila Renault Duster
Na mnogim automobilima Renault Duster, Renault Megane 2 ugrađen je K9K 1.5 DCI dizel motor zapremine 1.5 litara i snage 86 KS. K9K Turbo motor - sa kompresorom, linijski, tečno hlađenje, sa četiri cilindra, sa mehanizmom za distribuciju gasa ONS, koji se nalazi u motorni prostor poprečno.
Glava motora dizel motora je izrađena od legure aluminijuma. Zaptivka glave motora je izrađena od metala, što je čini otpornijom na visoke temperature i pritisak.
Blok cilindra motora K9K automobila Renault Duster, Renault Megan 2 izliven je od sivog livenog gvožđa sa već formiranim košuljicama cilindara. Za ležajeve radilica poklopci od livenog gvožđa uključeni u jedinicu, uključujući vijke.
Umeci su zatvoreni u oba dijela ležaja. Ležajevi imaju brave sa jezičcima i žljebove za podmazivanje duž središnjeg obima. Bregasta osovina Motor je ugrađen u ležište ležaja napravljenih u tijelu glave i fiksirano protiv aksijalnog kretanja potisnim prirubnicama.
Radilica motora K9K 1.5 DCI se okreće glavni ležajevi imaju čelične obloge tankih stijenki sa antifrikcionim slojem. Aksijalno kretanje radilice ograničeno je s dva poluprstena ugrađena u žljebove ležaja srednjeg glavnog ležaja.
Uljni kanali na ležajeve se izvode poprečno (dijagonalno). Zamajac od livenog gvožđa postavljen je na zadnjem kraju radilice i pričvršćen sa šest vijaka. Na zamajac je pritisnut zupčanik za pokretanje motora starterom.
Klipovi dizel motora K9K automobila Renault Duster, Renault Megan 2 izrađeni su od aluminijumskih odlivaka. U dnu klipa sa strane komore za sagorijevanje napravljeno je udubljenje sa rebrom za vođenje, koje osigurava vrtložno kretanje usisnog zraka i kao rezultat toga vrlo dobro formiranje smjese.
Poseban rashladni krug održava klip hladnim tokom izduvnog takta. Trenje u klipna grupa smanjena zbog grafitnog premaza suknje klipa.
Rice. jedan. Filter za ulje i izmjenjivač topline ulja motora K9K automobila Renault Duster
1 – vijak za pričvršćivanje kraka filtera za ulje; 2, 10, 11 - zaptivni prstenovi; 3 - filter ulja Renault motor Megane 2; 4 - zaptivni prsten izmjenjivača topline; 5 - vijak za pričvršćivanje izmjenjivača topline; 6 - izmjenjivač topline; 7, 8 - naftovodi; 9 - nosač filtera ulja
Klipni klipnjaci dizel motora Renault Duster ugrađeni su u otvore klipova sa razmakom i utisnuti su s interferencijom u gornje glave klipnjača, koje su svojim donjim glavama povezane s klipnjačama radilice preko košuljice tankih stijenki, sličnog dizajna
autohtoni.
Zbog visoke maksimalni pritisak promjer ciklusa klipnog klipa se povećava. Klipnjače su čelične, kovane, sa šipkom I-presjeka. Klipnjača i njen poklopac su izrađeni od jednog blanka i obrađeni u jednom komadu, nakon čega se poklopac odvaja od klipnjače posebnom tehnologijom.
Kao rezultat, osigurano je najpreciznije pristajanje poklopca na klipnjaču. U ovom slučaju, ugradnja poklopca na drugu klipnjaču je neprihvatljiva. Kombinovani sistem podmazivanja motora Renault Duster.
Ulje iz uljnog korita usisava se uljnom pumpom, prolazi kroz uljni filter i stavlja se pod tlak u motor. Uljna pumpa sa nadtlačnim ventilom se pokreće valjkastim lancem od lančanika radilice.
Ispod radilice motora K9K 1.5 DCI automobila Renault Duster nalazi se deflektor ulja koji sprječava brzo prelijevanje ulja. Kućište od aluminijumske legure integrisano je sa prednjim i zadnjim poklopcima i zajedno sa njima je pričvršćeno za blok motora.
Izmjenjivač topline ulja 6 i filter za ulje 3 također su urezani u sistem za podmazivanje (slika 1). U kućište filtera za ulje je također fiksiran ventil za nadtlak, koji pruža mogućnost obrnutog bajpasa ulja. Filter za ulje je opremljen zamjenjivim papirnim filterskim elementom.
Sistem hlađenja motora K9K automobila Renault Duster je zapečaćen, sa ekspanzioni rezervoar, sastoji se od rashladnog plašta, izrađenog u livenju i okružuje cilindre u bloku, komore za sagorevanje i gasne kanale u glavi cilindra.
Prisilnu cirkulaciju rashladnog sredstva osigurava centrifugalna pumpa za vodu koju pokreće radilica pogonski remen pomoćne jedinice.
Za održavanje normalnog Radna temperatura rashladna tečnost u sistemu hlađenja dizel motora K9K Renault Megane 2, ugrađen je termostat koji blokira veliki krug sistemi sa hladnim motorom i niskom temperaturom rashladne tečnosti.
Turbo punjenje i sistem recirkulacije izduvnih gasova. Izduvna grana je pričvršćena na prirubnicu turbopunjača maticama. Turbopunjač služi za povećanje pritiska vazduha pomoću turbine, koju pokreću izduvni gasovi.
Uključeno je i podmazivanje ležajeva turbine zajednički sistem K9K motorna maziva za automobile Renault Duster. Sistem turbo punjenja dopunjen je sistemom recirkulacije izduvnih gasova.
Količina izduvnih gasova koja se dovode u sistem reguliše se elektromagnetnim ventilom za recirkulaciju izduvnih gasova, čiji potiskivač u obliku konusa menja poprečni presek bajpas rupe na različitim pozicijama ventila.
Sistem snabdevanja. Čist vazduh se usisava u cilindre dizel motora Renault Duster kada se klip pomera prema dole. Tokom takta kompresije, pritisak u cilindru naglo raste, pri čemu temperatura u njemu postaje viša od temperature paljenja dizel goriva.
Ako je klip ispred TDC, tada se dizel gorivo ubrizgava u cilindar zagrijan na temperaturu od + 700–900 ° C, koji se spontano zapali, tako da svjećice nisu potrebne.
Međutim, pri pokretanju motora K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 nakon dužeg perioda neaktivnosti (hladno), posebno ako je temperatura zraka niska, jednostavna kompresija često nije dovoljna da zapali zapaljivu smjesu.
Za ovaj slučaj, u komori za sagorevanje su ugrađeni žarnice, koji se nalaze tako da mlaz goriva iz raspršivača mlaznice udari u vrući vrh svijeće i zapali se.
Svjećice se automatski uključuju u trenutku neposredno prije uključivanja startera. Istovremeno, na instrument tabli se uključuje signalni uređaj, a žarnice se počinju zagrijavati do visoke temperature.
Glavna svrha grijaćih svijeća je sigurno paljenje goriva ubrizganog u cilindar. Nakon zagrijavanja svijeće na potrebnu temperaturu (obično je potrebno nekoliko sekundi), indikator se gasi i motor K9K automobila Renault Duster može se pokrenuti.
Tipično, lampica upozorenja se gasi brže, što je temperatura motora viša. Neposredno prije pokretanja motora (ili najčešće ubrzo nakon toga), žarnice se isključuju.
Većina savremeni motori mogu nastaviti da rade do nekoliko minuta nakon što počnu da smanjuju nivo štetne emisije u atmosferu kada radi hladan motor, kao i za stabilizaciju procesa sagorevanja u motoru koji još nije u potpunosti zagrejan.
Tada prestaje dovod struje do svijeća. Dakle, pokretanje dizel motora i njegov daljnji rad direktno ovise o ispravnom radu svjećica.
Gorivo se dovodi preko pumpe za gorivo visokog pritiska (pumpa goriva visokog pritiska) motora K9K 1.5 DCI automobila Renault Duster direktno iz rezervoara za gorivo.
U pumpi za ubrizgavanje gorivo se komprimira prije ubrizgavanja, a zatim se ubacuje u cilindre motora po redoslijedu njihovog rada. Istovremeno regulator pumpa za gorivo mjeri gorivo u zavisnosti od položaja pedale gasa.
Kroz mlaznice se dizel gorivo u određenom trenutku ubrizgava u predkomoru odgovarajućeg cilindra. Zbog oblika predkomora (vorteks komore), ulazni zrak dobija određenu turbulenciju tokom kompresije, zbog čega se gorivo optimalno miješa sa zrakom.
Prije nego što gorivo uđe u pumpu za ubrizgavanje K9K automobila Renault Duster, ono prolazi kroz filter goriva, u kojem se čisti od zagađivača i vode. Zbog toga je važno pravovremeno zamijeniti filter prema propisima.
HPF ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Pumpa za ubrizgavanje se pokreće od remenice radilice pomoću zupčastog remena.
Budući da dizel motor K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 samozapaljuje zapaljivu smjesu, sistem paljenja nije potreban, a elektromagnetni ventil je ugrađen u pumpu za gorivo visokog pritiska.
Za zaustavljanje dizel motora prekida se dovod napona na solenoidni ventil i ventil zatvara kanal za gorivo, zbog čega se zaustavlja dovod goriva i motor se zaustavlja. Kada je starter uključen solenoidni ventil napon dolazi i otvara kanal za gorivo.
Zamjena zupčastog remena motora K9K automobila Renault Duster
Na svakom održavanje Motor K9K automobila Renault Duster, provjerite napetost zupčastog remena.
Kada je remen labav, njegovi se zubi brzo troše, a osim toga, zupčasti remen K9K Renault Duster može skočiti na zupčaste remenice radilice i bregastih vratila, što će dovesti do kršenja vremena ventila i smanjenja snage motora , a uz značajan skok - i do njegovog hitnog oštećenja.
Proizvođač preporučuje provjeru zategnutosti remena i kontrolu pomoću posebnog testera. S tim u vezi, podaci o sili prilikom otklona grane pojasa za određeni iznos nisu dostupni u tehničkoj dokumentaciji.
U praksi možete približno procijeniti ispravnu napetost zupčastog remena K9K Renault Duster prema "pravilu palca": pritisnite palcem na granu remena i ravnalom odredite otklon.
Prema ovom univerzalnom pravilu, ako je razmak između središta remenica između 180 i 280 mm, otklon bi trebao biti približno 6 mm. Postoji još jedan način da unaprijed provjerite napetost zupčastog remena Renault Megane 2 - uvijanjem njegove vodeće grane duž osi.
Ako je ručno moguće uvrnuti granu za više od 90°, remen je labavo zategnut. Ove metode mogu dijagnosticirati samo prekomjerno olabavljenje remena, stoga se za tačnu provjeru i podešavanje zategnutosti obratite servisu.
Automobil je opremljen Renault Duster zatezačem zupčastog remena sa automatskim podešavanjem.
Zupčasti remen motora K9K 1.5 DCI Renault Duster mora se zamijeniti ako nakon pregleda otkrijete:
– tragovi ulja na bilo kojoj površini kaiša;
- znakovi habanja nazubljene površine, pukotine, podrezi, nabori i odvajanje tkanine od gume;
– pukotine, nabori, udubljenja ili izbočine na vanjskoj površini pojasa;
- Olabavljenje ili raslojavanje na krajnjim površinama remena.
Zupčasti remen Renault Duster sa tragovima motorno ulje na bilo kojoj od njegovih površina, obavezno zamijenite, jer ulje brzo uništava gumu. Odmah otklonite uzrok ulaska ulja u remen (obično kršenje nepropusnosti uljnih brtvi radilice ili bregaste osovine).
Radovi na zamjeni zupčastog remena izvode se na inspekcijskom jarku, nadvožnjaku ili, ako je moguće, na liftu.
Operacije za zamjenu zupčastog remena motora Renault Duster K9K:
Skinite desni nosač motora K9K Renault Duster.
Postavite klip 1. cilindra u TDC položaj takta kompresije.
Izvrnite vijak za pričvršćivanje remenice pogona pomoćnih jedinica i uklonite remenicu.
Nakon što otkopčate zasune, uklonite donji poklopac zupčastog remena Renault Duster.
Dok držite šestougaonim ključem, olabavite pričvrsnu maticu zatezni valjak i skinite zupčasti remen.
Ugradite zupčasti remen Renault Duster obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Prilikom ugradnje, oznaka na remenici bregastog vratila i oznaka na remenici pumpe za ubrizgavanje moraju biti u ravni sa oznakama na remenu.
Oznaka na remenici pumpe za gorivo visokog pritiska mora biti u ravni sa oznakom na bloku cilindra.
Pomaknite pokretnu oznaku zateznog valjka u smjeru kazaljke na satu 7-8 mm dalje od fiksne oznake.
Ugradite remenicu pogona pribora obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Uklonite stezaljke remenice bregasta osovina i TDC.
Okrenite radilicu Renault Duster-a na vijku remenice pogona dodatne opreme za šest okreta.
Otpustite maticu remenice praznog hoda ne više od jednog okreta, dok je držite šestougaonim ključem.
Poravnajte pokretnu oznaku zateznog valjka sa fiksnom i zategnite maticu valjka na moment od 27 Nm.
Da biste kontrolirali ispravnu ugradnju vremena ventila, postavite klip 1. cilindra u TDC položaj takta kompresije.
Provjerite usklađenost oznaka na remenicama bregastog vratila i pumpe za gorivo visokog pritiska sa oznakama na remenu, kao i oznaka na remenici pumpe visokog pritiska sa oznakom na bloku cilindra. Ako se oznake ne poklapaju, vratite zupčasti remen Renault Duster.
Ugradite sve dijelove obrnutim redoslijedom od njihovog uklanjanja.
Postavljanje klipa prvog cilindra motora K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 u TDC položaj takta kompresije:
Skinite desni prednji točak.
Skinite desnu oblogu prednjeg točka.
Izvrnite četiri vijka pričvršćivanja kraka prednjeg dijela potkonstrukcije na karoseriju i skinite krak.
Skinite pogonski remen dodatne opreme.
Skinite desni nosač motora Renault Duster.
Izvrnite vijke za pričvršćivanje kraka desnog nosača ovjesa pogonske jedinice na blok cilindara i uklonite ruku.
Okrećući radilicu u smjeru kazaljke na satu na vijku remenice pogonskog pomoćnog uređaja, poravnajte rupu u bloku cilindra s rupom na remenici bregastog vratila.
Odvrnite čep otvora za ugradnju TDC zaključavanja položaja. Utikač se nalazi lijevo od zamašnjaka Renault Dustera u bloku cilindra u nivou 1. cilindra.
Da biste učvrstili bregasto vratilo, umetnite držač u otvore remenice bregastog vratila i bloka cilindra.
