ATF fluid– ovo je posebno ulje za prenos, koji ima tečnu konzistenciju i ima mineralnu ili sintetičku bazu. Namijenjen je za automobile koji rade na automatskom mjenjaču. ATF tekućina za prijenos je odgovorna za obavljanje mnogih funkcija, na primjer:
- neprekidan rad mjenjača - njegovo praćenje i kontrola;
- hlađenje i pravilno podmazivanje dijelova koji su podložni trenju;
- prijenos obrtnog momenta, koji prelazi od motora do mjenjača kroz pretvarač zakretnog momenta;
- osiguravanje rada frikcionih diskova.
Mnogi ljudi izjednačavaju ulje sa mješavinom automatskog mjenjača, ali svojstva ATF-a se razlikuju u mnogo čemu. Za dobijanje ispravan sastav exploit mineralna ulja, kojima se dodaju posebne supstance. Ako koristite strane tekućine za "automatizaciju", to će najvjerovatnije uzrokovati kvar mjenjača ili njegov potpuni kvar.
Proizvođač prve specifikacije ulja bio je automobilski koncern General Motors. Nova mješavina ušla je na masovno tržište 1949. godine. To je bilo zbog činjenice da je ista kompanija 1938. godine razvila prvi automatski mjenjač. Nakon toga, proizvođač automobila počeo je blisko raditi na poboljšanju specifikacija mješavina prijenosa i uspostavio najstrožim zahtevima na kompoziciju. Kako na ovom tržištu nije bilo konkurenata, GM je postao postavljač tehničkih specifikacija za ATF.
Prve vrste tečnosti napravljene su od masti, koja se proizvodila od masti morskih kitova. Zbog donošenja zakona koji zabranjuje lov na ove stanovnike oceana, korporacija je morala razviti sintetičku bazu.
U ovom trenutku, specifikacije iz General Motorsa se takmiče sa drugim poznatim marke automobila– Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford i Toyota.
Obratite posebnu pažnju na pakovanje ATF tečnosti koju kupujete. Uzmite u obzir vrstu ulja kao i specifikaciju koja odgovara vašem mjenjaču.
Vrste ATF ulja za mjenjače
Nakon što smo se upoznali s tim što je ATF ulje, proučit ćemo različite specifikacije tekućine. Prvi od njih, kao što je gore navedeno, objavljen je 1949. zahvaljujući naporima General Motorsa. Općeprihvaćeni naziv za mješavinu je ATF-A, koji se koristio u svim vozilima opremljenim automatskim mjenjačem. 1957. specifikacija je revidirana i tako je rođen sufiks tipa A.
Dakle, postoje sljedeće glavne vrste ATF-a:
- Mercon– predstavljeno od strane Forda 80-ih godina prošlog veka. Oni su što je moguće bliži drugim specifikacijama i mogu biti kompatibilni s njima. Glavne razlike između varijanti od GM-a i Forda su u tome što prvi obraća više pažnje na glatko mijenjanje brzina, a drugi na brzinu;
- Dexron– proizvodi GM počevši od 1968. Budući da je u proizvodnji korištena kitova mast, proizvodnja je morala biti obustavljena. To je također zbog slabe specifikacije, jer je ulje slabo podnosilo visoke temperature. Godine 1972. pojavio se Dexron ÍIS, gdje je baza bilo jojobino ulje, što je kasnije izazvalo koroziju nekih dijelova. Sljedeće ulje, koje je bilo opremljeno aditivima koji suzbijaju razvoj rđe, dobilo je prefiks IID. Tečnost sa IIE indeksom se proizvodila do 1993. godine. Ona razlikovna karakteristika– prisustvo aditiva koji smanjuju higroskopski višak. Tip Dexron III (1993.) bio je inovativan. Novi proizvod je zadržao svoja tečna svojstva čak i na vrlo niskim temperaturama, a također se poboljšao karakteristike trenja. 2005. godine pojavila se nova generacija sa prefiksom “VI”. ATF ulje za prijenos je razvijeno za korištenje na novom, koje je bilo 6-pojasni. Smjesa ima duži vijek trajanja, kao i smanjeni stepen kinematičke viskoznosti. Poslednji parametar poboljšava efikasnost goriva;
- Alison C-4- razvijen od strane General Motorsa posebno za ulivanje u velika vozila - terensku opremu i kamione.
Kada menjati mešavinu menjača?
ATF tekućinu treba povremeno mijenjati, jer će to povećati vijek trajanja ne samo mjenjača, već i automobila u cjelini. Stoga je potrebno provoditi sistematska mjerenja nivoa ulja. Na period zamjene utiču:
- kilometraža vozilo;
- pravila korištenja;
- stil vožnje.
Postupak treba povjeriti stručnjacima u servisu, gdje postoji sva potrebna oprema koja će vam omogućiti promjenu ulja. Uostalom, samo dio ATF-a možete isprazniti sami, a značajan dio ostaje u kutiji. Uz pomoć tehnički uređaji, profesionalci će također moći oprati ili zamijeniti filter.
Provjera ulja u mjenjaču u automatskom mjenjaču
Dug radni vek menjača obezbeđen je blagovremenom proverom ostataka mešavine u automatskom menjaču. Ova se operacija izvodi na različite načine - sve ovisi o vrsti prijenosa. Prije nego započnete postupak, pažljivo pročitajte upute za korisnika.
Nivo preostale smjese možete provjeriti i na toplom i na hladnom mjenjaču, jer šipka ima odgovarajuće oznake.
Ako odlučite sami izvršiti ovu operaciju, onda biste trebali zapamtiti potrebu za održavanjem točnog nivoa ulja. U svakom slučaju, cijeli sistem izlažete opasnosti:
- nedovoljan nivo uzrokuje ulazak zraka u pumpu zajedno s uljem (u ovoj situaciji dolazi do gorenja, proklizavanja kvačila i generalnog kvara sistema). Ako ustanovite da nivo ne dostiže potrebnu razinu, pokušajte utvrditi uzrok curenja ulja;
- povećan nivo doprinosi činjenici da višak ulja teče kroz odzračnik, nivo se smanjuje, pa se javljaju isti problemi kao u gore opisanoj situaciji. Emisija kroz odzračnik se dijagnostikuje po stepenu kontaminacije dijela tekućinom.
Kako odabrati radni fluid prema ATF specifikaciji
Svaka grupa ulja ima različite karakteristike trenja i razlike u temperaturama. Šta znače različite ATF specifikacije:
- Dexron IID ne podnosi veoma niske temperature i stoga je pogodan samo za upotrebu u zemljama u kojima zimska sezona temperatura ne pada ispod -15 stepeni. Pogodno za automobile prethodne generacije;
- Dexron IIE Dobro se ponaša čak i na temperaturama od -30, potreban je samo u područjima gdje prevladavaju jaki i česti mrazevi. Proizvođač garantuje da će tečnost zadržati svoju viskoznost. Čak i ako vaš prijenos koristi IID, promijenite ga u IIE po hladnom vremenu;
- Dexron III koristi se bukvalno na svim modernim modelima automobila.
Neispravno odabrana mješavina će uzrokovati višestruke probleme u radu automatskog mjenjača. Proklizavanje diska, povećanje vremena potrebnog za promjenu brzina, trzanja pri pokretanju itd. su vrlo predvidljivi. Sve će to biti uzrokovano dužim povećanjem radnog pritiska ulja. U početku možda nećete obraćati pažnju na takve simptome, ali kasnije će se oni manifestirati u većoj mjeri.
Da li mogu da mešam različite vrste tečnosti?
Miješanje tekućina je prihvatljivo, ali je ipak bolje ne riskirati, jer to može dovesti do oštećenja i potpuna zamjena Automatski mjenjač će uzeti danak po vašem džepu. Kako biste identificirali vrstu ulja, dodajte mu posebnu boju koja neće utjecati na karakteristike ATF ulja. Ako nije moguće odrediti specifikaciju, onda je bolje da je u potpunosti ponovo učitate.
Dugotrajna upotreba iste tečnosti, ili upotreba nekvalitetnog falsifikata, dovodi do kvarova i kvarova u različiti sistemi motor.
Problemi sa radom ATF-a
Dugotrajnost transmisije zavisi od održavanja optimalnog nivoa tečnosti. Ako znate što je ATF, onda znate i da se izmjene ulja vrše samo u autoservisima pod nadzorom stručnjaka.
Da nešto nije u redu sa tečnošću ukazuje njena crnila, odn tamno braon boje. U ovom slučaju postoji izgled miris spaljenog. Boja ulja u normalnom mjenjaču je tamnocrvena ili crvena s narandžastom nijansom.
Kao što je gore navedeno, važno je spriječiti transfuziju tekućine. Pjenjenje ulja izaziva njegovo oslobađanje kroz odzračnik. Ako je nivo nedovoljan, pumpa hvata vazduh. To utječe na kvačila - diskovi počinju kliziti i izgarati.
Već sam se malo dotakao akronima “ATF” u članku. Ali danas želim da vam kažem nešto više o tome. Hajde da analiziramo sve aspekte značenja, dekodiranja, zašto se kategorički razlikuje od tekućina u ručnom mjenjaču i kako funkcionira. Pitanja je zaista mnogo, čak i beznačajnih: da li je tečnost ili ulje? Saznajmo...
Dozvolite mi da počnem sa definicijom.
ATF ( Automatski Prijenos Fluid ) – označava tečnost za automatski menjač (automatski). Koristi se samo u automatskim mjenjačima "konverter momenta", također u nekim CVT-ovima, praktički se ne koristi u robotima. Služi za podmazivanje unutrašnjih komponenti, kao i za prenos obrtnog momenta sa motora - preko menjača - na točkove.
Čitao sam na nekim forumima da zovu "krv" mitraljeza, jer je tečnost zaista crvena.
Zar puter nije puter?
Počnimo s najjednostavnijim pitanjem: koje je ovo ulje ili nije ulje? Ljudi ovo je tecno ulje za menjac, mnogo je tanje od npr. mehaničke transmisije. To govore mnoge karakteristike: ovdje se obrtni moment prenosi pomoću pretvarača zakretnog momenta, ali kao što smo već raspravljali, potrebno je visokog pritiska- tečno ulje. Zbog velike tečnosti, obično se naziva tečnost.
Na primjer, ulja za prijenosnike za mehaniku imaju toleranciju viskoznosti i dijele se na zimska, ljetna i univerzalna. Često možete vidjeti brojeve kao što su SAE 70W-85, SAE 80W-90, itd., koje birate za svoje vremenske uvjete, ali većina sada koristi univerzalne.
Na automatima nema tragova ovakvih tolerancija! SAE viskoznost se ne koristi u ovim tečnostima; one moraju uvijek ostati tečne po bilo kojem vremenu, a moraju izdržati i mnogo više temperature od svojih "mehaničkih" kolega. ATF tekućine nose veća opterećenja, što se očituje u podmazivanju, zaštiti komponenti od kontaminacije i oksidacije (rđe), kao i od pregrijavanja.
Dakle, mehanika se tokom rada može zagrijati do 60 stepeni Celzijusa.
Ali mašina često radi na temperaturama od 90 – 110 stepeni. Na primjer, Chevrolet automatske mašine mogu se zagrijati do 120 stepeni.
Zato se na mašine ugrađuju radijatori za hlađenje kako ulje ne bi izgorelo kada visoke temperature. Znači ulje je, ali nije isto kao druga dva, mjenjač-mehanički i motorni.
Zašto jarko crvena?
Kao što smo već spomenuli gore, ATF ulja nisu poput bilo koje druge vrste maziva. I zato ga ne možete popuniti nigdje drugdje, ako ga pobrkate, može postojati ozbiljna šteta. Također obrnuto - ako u automatski mjenjač sipate običan "ručni mjenjač". Ovo je skoro trenutna "smrt". I takvi slučajevi su se dešavali, često su sipali motorno ulje i nakon nekoliko kilometara automatski mjenjač je stao.
Da bi se izbjegli takvi incidenti, bilo je uobičajeno da se ATF boji crvenom bojom - to jest, ovo nije ništa drugo do obična razlika, ništa više. Pa razmislite sami, nikada nećete sipati crvenu tečnost u motor, iako se svašta može desiti...
Kako to radiATF tečnost?
Već sam se dotakao nekoliko aspekata rada, ali sada bih želio detaljnije govoriti o tome kako to funkcionira.
Temperatura
Prosjek radna temperatura tečnost je oko 80 - 95 stepeni Celzijusa, mada se u nekim trenucima, na primer u saobraćajnim gužvama ljeti, može zagrejati i do 150 stepeni. Ali zašto? Jednostavno je - automatska mašina nema kruti prenos obrtnog momenta sa motora na točkove. Stoga, ponekad motor daje povećanu snagu, koju kotači ne trebaju da savladaju otpor ceste - višak energije mora apsorbirati ulje i potrošiti na trenje, stoga je zagrijavanje u prometnim gužvama jednostavno ogromno.
Pjenjenje i korozija
Velike mase ulja koje se kreću pod ogromnim pritiskom stvaraju povoljno okruženje za pjenjenje ATF tekućine. A zauzvrat, ovaj proces dovodi do oksidacije samog ulja i metalnih dijelova. Stoga tečnost mora imati neophodni aditivi da se minimiziraju ovi procesi. Štaviše, odabrani aditivi su svaki put drugačiji; ne postoje identična ATF ulja. Sve zato unutrašnja struktura Automatski mjenjači su svuda različiti, u nekim uređajima ima više metala, u drugima je metal - kermet, u trećima je čelik - bronca, to se mora uzeti u obzir.
Tečni život
Kao što razumete, ova tečnost je u suštini jedinstvena, radi u veoma nepovoljnim uslovima, ali čak i na takvim temperaturama može da radi na hiljade kilometara. Njegov resurs je otprilike 50 - 70.000 kilometara. Međutim, nemojte zaboraviti da on ne traje vječno, a nakon 70.000 kilometara njegove osobine se gube, potrebna je zamjena.
Isparavanje
Mnogi ljudi ne znaju, ali ATF ulja mogu ispariti, pa neki proizvođači ugrađuju šipke za mjerenje nivoa (za mjerenje nivoa) na svoje mašine. Nivo može pasti zbog ispuštanja para kroz ventilacijski sistem šupljina automatskog mjenjača, jednostavnim riječima kroz "odušnik". Stoga je važno pratiti nivo, to je neka vrsta obavezne prakse.
zašto "ATF je tako skup
Ali zaista, zašto litar može dostići cijenu od 700-800 rubalja, dok automat često zahtijeva oko 8-10 litara? Ali kao što ste shvatili odozgo, ovo je tehnološki najnaprednija tečnost i razvija se svake godine.
Mnogo je naprednije od motornog ulja, a još više od običnog ulja za transmisije, otuda i cijene. Međutim, opet ponavljam, radi u agresivnom okruženju i to prilično dugo, 60 - 70.000 kilometara.
Ovo je ATF ulje, mislim da vam se dopao članak. Pročitajte naš AUTOBLOG, pretplatite se na ažuriranja.
"Ulje u mjenjaču u automatskom mjenjaču se obično mijenja svakih 60 hiljada km." (Iz "Priručnika za popravku i održavanje").
Tehničari su ozbiljni ljudi, poput same boginje Tehnologije koju obožavaju. Tehnika ne trpi nepreciznost, ili, ne daj Bože, bilo kakve šale. Izuzetno je precizna u svemu, uključujući i jezik, odnosno terminologiju. Kaže se “strugati ventil”, što znači da je “ventil” i to je upravo “strugati”. Ali ako je, naprotiv, napisano: "prevariti Šveđanina", onda nema kuda - potrebno je prevariti...
O terminologiji
Nije slučajno počeo razgovor o njoj. Sa terminološke tačke gledišta, fraza “Smjernice” koju smo citirali je malo manjkava. Izvinjavam se, miriše na tehničku finiš.
A poenta je u ovome. U automatske mjenjače se ne ulijeva ulje, već tekućina posebno dizajnirana za tu svrhu. automatski menjači, što potvrđuje engleska skraćenica ATF (automatic transmision fluid), uvijek prisutna na pakovanju ovog proizvoda.
Čini se, kakva je razlika - ulje ili tekućina? Ali ne. Postoji razlika, i to značajna. U tehnologiji se uljem obično naziva supstanca koja se prvenstveno koristi za podmazivanje trljajućih površina dijelova i mehanizama. Nasuprot tome, tekućina koja se koristi u automatskim mjenjačima obavlja mnoge druge funkcije koje su potpuno neuobičajene za ulje. I radi u uvjetima koji su nedovoljni za motorna i prijenosna ulja. O tome ćemo razgovarati.
Osnovna razlika između automatskih i ručnih mjenjača je u tome što se automobil kreće između radilice motora i ulazno vratilo Automatski mjenjač nema čvrstu vezu. Uloga dobro poznatog kvačila ovdje je dodijeljena hidrodinamičkom transformatoru (GDT). On je taj koji prenosi obrtni moment sa motora na menjač. Glavni lik, tj. radni fluid je ATF.
Osim toga, ATF se koristi za prijenos kontrolnog pritiska na spojke kvačila s više ploča, uzrokujući uključenje jednog ili drugog zupčanika.
Tokom rada, komponente i mehanizmi automatskog mjenjača doživljavaju ozbiljna toplinska opterećenja. Temperatura na površini kvačila u trenutku promene stepena prenosa dostiže 300-400 o C. Pretvarač obrtnog momenta se intenzivno zagreva. Prilikom ulaska puna moć njegova temperatura može dostići 150 o C.
Osiguravanje odvođenja topline iz automatskog mjenjača i ispuštanje topline u atmosferu također se događa uz pomoć tečnosti za prijenos.
Osim toga, ATF mora, bez oksidacije na visokim temperaturama i bez stvaranja pjene, osigurati podmazivanje zupčanika, ležajeva i drugih dijelova koji su podložni habanju i habanju. Da biste to učinili, u tekućinu se dodaje cijeli kompleks aditiva. Štaviše, mora u potpunosti pokazati svoja svojstva u cijelom rasponu dozvoljenih radnih temperatura: od -40 o do +150 o C.
Sama kuva hranu, sama pere veš, sama odgaja decu... Teško je!
A ti kažeš: ulje...
Zašto?
Hemičari-tehnolozi su dali sve od sebe da stvore "lukavu" tečnost, ali još uvijek nisu uspjeli osigurati takav vijek trajanja da bi se prilikom upravljanja automobilom moglo zaboraviti na samo postojanje ATF-a. Postoji nekoliko razloga za to.
Prvo, čak i ako je automatski mjenjač zapečaćen i nema curenja, tokom rada količina tekućine se smanjuje zbog uklanjanja njenih para kroz ventilacijski sistem šupljina automatskog mjenjača, opremljenog ventilom - "odzračnom". Stoga, kada održavanje Potrebno je dodati tečnost za prenos do radnog nivoa
Ovu proceduru nije teško izvesti ako automatski mjenjač ima cijev za praćenje nivoa tekućine pomoću šipke. Mnoge moderne kutije nisu opremljene sondom. Ovo je posebno tipično za evropske proizvođače koji uporno pokušavaju da uklone nesposobnog vlasnika automobila (a oni očigledno imaju većinu) iz servisiranja lične opreme.
Drugo, dugotrajnim radom transmisiona tekućina prije ili kasnije gubi fizičko-hemijska svojstva koja su joj toliko potrebna za obavljanje brojnih korisne funkcije. Zbog isparavanja lakih frakcija, njegov viskozitet raste iznad dozvoljenog nivoa. Čudesni aditivi proizvode svoje resurse.
Tečnost za prenos mora ostati čista tokom celog radnog veka u kutiji koja normalno radi. Dozvoljena je samo mala promjena boje - potamni.
Prljava crna tekućina sa specifičnim mirisom paljevine pokazatelj je da kutiji nije potrebna zamjena tekućine, već ozbiljan popravak.
Stručnjaci preporučuju zamjenu ulja nakon što je automobil prešao 50-70 hiljada km ako se radi u normalnom režimu, a nakon 30-40 hiljada km - uz vrlo intenzivnu („policijsku“) vožnju. Još jednom imajte na umu da indikacija za zamjenu tekućine nije njena boja, već samo kilometraža automobila. Ako, naravno, automatski mjenjač radi ispravno.
Šta?
Preporučena marka tečnosti za menjač obično je navedena u Uputstvu za popravku i održavanje vozila. Ako ove informacije nisu dostupne, korisno je znati sljedeće. Uprkos raznovrsnosti brendova, ono što vam je potrebno uvek ima skraćenicu "ATF" na ambalaži. Najčešći brend ATF-a je Dexron (obično sa rimskim brojevima I, II ili III). Što je broj veći, to je tečnost veća kvaliteta i savremeniji je automatski menjač u kome se koristi. Za Ford vozila preporučuje se upotreba tečnosti Dexron-Megsop. Ove tečnosti, kao i velika većina onih koje su trenutno u prodaji, su na mineralnoj bazi i crvene su boje. Svi su oni obično međusobno kompatibilni.
Kao i obično, francuski proizvođači su originalni, razvijaju ATF u žuto-zelenim bojama za neke od svojih automobila. Izričito se ne preporučuje da ih mešate sa tečnostima naše izvorne crvene boje, inače bi se nešto moglo desiti...
Sintetički ATF se nedavno pojavio na tržištu. U pratećoj tehničkoj dokumentaciji stoji da „sintetika“ omogućava dobru fluidnost na temperaturama do -48 o C, bolju stabilnost na visokim temperaturama i produženi vijek trajanja. U isto vrijeme, sintetička tekućina za prijenos je potpuno kompatibilna s mineralnim ATF-om (opet, za razliku od sintetičkog motornog ulja).
Cijena jedne litre "sintetike" je oko 10 američkih dolara, dok litra mineralnog ATF-a košta 3-4 dolara.
Nećemo riskirati da ga preporučimo za upotrebu "bilo gdje". Ovo je, kako kažu, stvar glave i novčanika. Ako je upotreba sintetike izričito propisana u "Priručniku..." (na primjer, za automatski mjenjač tipa 5NRZO, koji je opremljen nekim markama BMW automobili), ovo je sveta stvar - morat ćete ići na velike troškove.
Ukupno u automatskom menjaču razne vrste može se napuniti od 7 do 15 litara. tečnost za prenos. Međutim, to ne znači da morate kupiti tako suludu količinu ATF-a da biste ga zamijenili. Tu se pojavljuje suštinska razlika između procesa zamjene tekućine i procesa zamjene motornog ulja.
Činjenica je da ćete prilikom zamjene ATF-a moći isprazniti ne više od 50% ukupne zapremine. Vaša spretnost i vještina nemaju nikakve veze s tim - to su dizajnerske karakteristike automatskog mjenjača. Tečnost za menjač se može potpuno promeniti samo potpunim rastavljanjem menjača. Prije odlaska u trgovinu pažljivo proučite tehničku dokumentaciju. Ponekad ukazuje na punu zapreminu ATF-a, ponekad na zapreminu koju treba zameniti. Ne zaboravite kupiti i novi filterski element.
Kako?
Iz grijanog automatskog mjenjača morate isprazniti tekućinu za mjenjač, za što trebate odvesti automobil desetak ili dva kilometra prije ispuštanja.
Poduzmite mjere opreza: temperatura tečnosti može biti veoma visoka. U pravilu je predviđen odvodni čep za odvod, ali... danas, očigledno, nije naš dan. Nismo imali sreće. Tačnije, majstor Mikhail Gulyutkin, koji je užurbano sjedio na stolici ispod automobila, nije imao sreće: kutija marke A4LD, koja je opremljena automobilom Ford Scorpio, čep za odvod nema. Jesi li stvarno zaboravio? Napravljena je razumna pretpostavka da to nije zaborav, već zaštita od budale: ako želite isušiti, odvrnite posudu. Odvrnite ga i vidjet ćete filter.
U nekim dizajnima automatskog mjenjača, na primjer, na automobilima Mercedes, moguće je ispustiti tekućinu za prijenos ne samo iz korita, već i iz pretvarača obrtnog momenta kroz čep s navojem.
Nakon što izvadite posudu, nemojte žuriti da je operete. Prvo pogledajte ima li stranih naslaga na njegovoj unutrašnjoj površini, što ukazuje na mehaničko trošenje dijelova automatskog mjenjača. Dozvoljena je samo mala količina metalne prašine na magnetu za hvatanje koji se nalazi u uglu posude.
Prilikom servisiranja određenih vrsta automatskih mjenjača, kada otvorite posudu, nećete pronaći filterski element. Ne brinite - dešava se. Na primjer, u kutiji marke AW50-40 LE instaliranoj na Opel Vectri, filter je smješten na takav način da se može zamijeniti samo tokom većeg remonta kutije.
Prilikom ugradnje novog filterskog elementa, obavezno instalirajte sve brtve i O-prstenove koji su uključeni u filter.
Nakon što napunite potrebnu količinu ATF-a, postavite birač načina rada automatskog mjenjača u položaj potreban za provjeru nivoa tekućine i provjerite ga dok motor radi.
Nakon kratkog putovanja, ponovite mjerenje i dovedite nivo na normalu. Pregledajte da li posuda curi.
Ostali detalji postupka zamjene ulja mogu se razjasniti proučavanjem fotografskih materijala. Samo posao. Kako kaže jedan naš prijatelj, „vozi i ne budi tužan!“
- Reprodukcija je dozvoljena samo uz dozvolu autora i uz vezu na izvor.
Da li treba da menjam tečnost u automatskom menjaču?
Ako vjerujete uputstvu za upotrebu, onda u slučaju novog automobila, "automat" ne zahtijeva nikakvo održavanje do kilometraže od 100 hiljada kilometara. Istina, naftni skeptici se mršte: kažu da bi za 40-50 hiljada bilo lijepo napuniti svježi ATF (tečnost za automatski mjenjač), prikladan za određeni automobil. Ali uz specijalizovane tečnosti popularni su i takozvani "crtići" - ATF sa prelepim imenom Multi-Vehicle ("multi-vozilo", tj. različiti automobili), koji se može uliti u gotovo svaki automatski mjenjač, a da se ne zamarate traženjem markiranog ulja.
Čini se, zašto su oni potrebni ako možete kupiti izvornu tekućinu? Odgovor je jednostavan: za sekundarno. Uzimaju ih oni koji već na drugom krugu kilometraže voze "automat" i nemaju pojma šta je i kada u njega sipano. Osim toga, ne drži svako skladište ili trgovina u svojim kantama bocu za koju se zna da je prikladna za vaš AT. Isporuka tečnosti po narudžbi može potrajati dugo - i "toons" zadovoljavaju mnoge tolerancije. Dakle, ovdje se uopće ne radi o cijeni („muljaci“ nisu jeftiniji), već o brzini rješavanja problema.
Za test smo uzeli ukupno osam tečnosti sa oznakom Multi-Vehicle. Provjera “crtića” bila nam je vrlo zanimljiva, jer s tehnička tačka Vrlo je teško stvoriti takav proizvod. Jasno je da treba procijeniti njihovu svestranost u u cijelosti zadatak je nemoguć: broj zahtjeva, tolerancija i specifikacija za ATF prelazi stotinu (trude se i proizvođači automobila i proizvođači mjenjača). Stoga smo sve vrste kriterija objedinili u grupe koje su bliže i razumljivije potrošaču.
Ovo su parametri po kojima ćemo ih provjeriti.
1. Gubici trenjem u mjenjaču. Pitam se hoće li vozač osjetiti razliku ili ne?
2. Uticaj fluida na efikasnost prenosa toka energije od motora do menjača. O tome ovisi dinamika i potrošnja goriva.
3. Hladan start.
4. Zaštitna svojstva tečnosti. Na osnovu stope istrošenosti frikcionih parova procijenićemo blizinu popravke ili, ne daj Bože, zamjene kutije.
KAKO PROVJERAVAMO
Mjerili smo glavne fizičko-hemijske pokazatelje - viskozitet i indeks viskoznosti, tačku paljenja i tačku stinjavanja - u sertifikovanoj laboratoriji. Gubici trenja i habanja procijenjeni su pomoću frikcione mašine - uređaja koji simulira uslove rada različitih frikcionih parova. Ispitivanja su obavljena u dvije faze. Najprije je proučavan model sličan zupčaniku. U drugoj fazi simulirani su radni uvjeti u ležajevima. Istovremeno su mjereni koeficijenti trenja, zagrijavanje ulja i trošenje frikcionih parova. Istrošenost je određena preciznim vaganjem dijelova prije i nakon ciklusa ispitivanja, a za model ležaja - također metodom rupa. Ovo je prije testiranja radna površina uzorku, u području koje je najpodložnije habanju, izrezuje se rupa fiksne veličine, a na kraju ispitivanja se bilježi promjena njenog promjera. Što se više povećava, to je veće habanje.
Testovi za svaku tekućinu u jednoj i drugoj fazi trajali su dugo: sto hiljada ciklusa opterećenja za model ležaja i pedeset hiljada za model zupčanika.
GINGERBREAKERS GIVEAWAY
Pa, da vidimo šta se desilo. Odmah mi je upalo u oči da je uticaj marke tečnosti na koeficijent trenja veoma dvosmislen. Za model zupčanika, sve razlike su bile unutar granica greške mjerenja. Holandski NGN Universal ATF izgleda malo bolje od ostalih. Ali za model ležaja sve je drugačije - raspon mjerenog parametra je prilično velik. Najbolje performanse ovdje imaju Motul Multi ATF i Castrol ATF Multivehicle tekućine.
Koliko je kritična razlika u ovom parametru? Na skali svega pogonska jedinica(motor i mjenjač), udio gubitaka trenja u mjenjaču nije tako velik (ako ne uzmete u obzir gubitke u pretvaraču momenta). Ali zagrijavanje ulja zbog trenja pri radu na različite tečnosti razlikuje se znatno značajnije: prosječna kumulativna razlika za modele zupčanika i ležajeva je približno 17%. Sa stanovišta temperaturnog efekta, ova razlika je vrlo uočljiva - do 10–15 stepeni, što daje promjenu u efikasnosti pretvarača obrtnog momenta za primjetnih nekoliko posto. Motul sintetika ovdje izgleda bolje od ostalih. NGN Universal i Totachi Multi-Vehicle ATF tekućine su samo malo inferiorne od njega.
Zagrevanje tečnosti takođe utiče na njen viskozitet: što je zagrevanje veće, to je niže. A sa padom viskoziteta, efikasnost pretvarača obrtnog momenta se smanjuje. Mnogi se sjećaju problema s „automatskim mašinama“ ne baš mladih „francuskih“ automobila, kada su zbog povećanja temperature tekućine (posebno ljeti u saobraćajnim gužvama) uopće odbijali raditi!
Nastavi. Veoma je važno da zavisnost viskoznosti od temperature bude što ravnija. Jedan od glavnih kriterija za ovu ravnost je indeks viskoznosti: što je veći, to bolje. Lideri su Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF i Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Za njima nije zaostao ni „crtić“ brenda NGN.
Pogledajmo koliko se mijenja viskozitet tekućine u radnom području kutije, uzimajući u obzir njegovo zagrijavanje. Razlika je primjetna! Za kinematičku viskoznost dostiže 26%. A efikasnost "automatskih mašina" (posebno starijih dizajna) je prilično niska i u velikoj meri je određena efikasnošću pretvarača obrtnog momenta - što je upravo ono što pati kada se viskozitet smanji radni fluid.
Najmanji pad viskoznosti pronađen je u Motul ulja Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle i NGN Universal ATF. Najveći je za Totachi Multi-Vehicle ATF. Ovo su, naravno, uporedni rezultati; ne može se izvršiti direktan prenos na efikasnost kutije. Ali za prisilne motore, kod kojih je opterećenje na komponentama automatskog mjenjača veće, poželjno je imati tekućine sa stabilnijim karakteristikama.
Niskotemperaturna svojstva procijenjena su kombinacijom nekoliko parametara. Očigledno se sve tečnosti, uključujući i ATF, zgušnjavaju na hladnoći. To znači da će sa značajnim minusom preko broda, prekomjerna viskoznost ometati pokretanje motora pri startu, budući da automobili s automatskim mjenjačem nemaju papučicu kvačila. Stoga smo odredili kinematičku viskoznost svakog uzorka na tri fiksne negativne temperature. Osim toga, procijenili smo temperaturu na kojoj će kinematička viskoznost ulja dostići određenu fiksnu vrijednost, konvencionalno prihvaćenu kao granica na kojoj je još uvijek moguće „pokrenuti“ mjenjač.
Istovremeno su odredili tačku smrzavanja: ovaj parametar je uključen u sve opise ATF-a i indirektno ukazuje na osnovu čega je tekućina napravljena - sintetička ili polusintetička.
Sintetika sa visokim indeksom viskoznosti ponovo je pobijedila u ovoj kategoriji: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Oni su i snimili najviše niske temperature učvršćivanje. I konačno, zaštitne funkcije tekućina, odnosno njihova sposobnost da spriječe habanje. Ispitivali smo habanje dva modela - zupčanika i kliznih ležajeva, budući da se u pravom menjaču radni uslovi ovih jedinica značajno razlikuju. Shodno tome, svojstva ATF-a, koja smanjuju habanje, moraju biti različita i povezana sa radom pretvarača obrtnog momenta. I ovdje smo našli raspršene rezultate. Lider u smanjenju habanja zupčanika je Mobil Multi-Vehicle ATF, a u konkurenciji na kliznim ležajevima, Motul Multi ATF i Totachi Multi-Vehicle ATF pobijedili su sa velikom razlikom.
TOTAL
Ako tokom tradicionalnih ispitivanja benzina i motorna ulja U pravilu smo identifikovali samo male razlike između jednog uzorka i drugog, ali ovdje je situacija drugačija. U pogledu ključnih parametara, razlika između različitih ATF-a se pokazala značajnom. A ako uzmete u obzir da je stupanj utjecaja ove složene tekućine na snagu, potrošnju goriva i resurs kutije vrlo primjetan, onda biste trebali razmisliti o njegovom izboru. Dobra sintetika sa visokim indeksom viskoznosti je najbolji izbor, koji će zaštititi vaše živce tokom zimskog starta po prilično mraznom vremenu, a neće stvarati probleme nakon dužeg boravka u saobraćajnoj gužvi pod sparnim suncem.
U kojoj mjeri Multi odgovara njegovom imenu, ostat će na savjesti njegovih programera. Na samom početku smo primetili da je nerealno testirati u praksi svaki ATF na svim „mašinama“ navedenim na njihovim etiketama. Inače, u opisima (uz nekoliko izuzetaka) tolerancije su ili direktno ili podrazumevano označene rečju ispunjava, odnosno „odgovara“. To znači da svojstva tečnosti garantuje njen proizvođač, ali nema potvrde o usklađenosti od strane proizvođača automobila ili kutije. U zaključku, želimo vas obavijestiti da ako planirani vijek trajanja novog automobila ne prelazi 50–70 tisuća kilometara (tada je planirana zamjena), onda ste uzalud čitali članak - nećete morati mijenjati „tečno kvačilo“. U drugim slučajevima, informacije koje smo dobili trebale bi biti korisne. Zbrajajući rezultate dobijene na svim testovima, ustanovili smo da su najbolji proizvodi Motul i Mobil, a tekućina Formula Shell malo zaostaje.
Naši komentari o svakom lijeku nalaze se u opisima fotografija.
ŠTA TREBA BITI ATF?
Ne postoji složeniji i kontroverzniji uređaj u mjenjaču automobila od automatskog mjenjača. Kombinira dvije jedinice - pretvarač obrtnog momenta, koji osigurava kontinuirani protok energije od motora do točkova, i planetarni mehanizam za promjenu brzina.
Pretvarač obrtnog momenta su u suštini dva koaksijalna točka: točak pumpe i točak turbine. Između njih nema direktnog kontakta: veza se vrši protokom fluida. Efikasnost ovog uređaja zavisiće od mnogo parametara - dizajna točkova, razmaka između njih, curenja... I naravno, od svojstava tečnosti koja se nalazi između točkova. Djeluje kao neka vrsta tečnog kvačila.
Koliki bi trebao biti njegov viskozitet? Previše će povećati gubitke trenja u kutiji - potrošit će se priličan dio snage i povećati potrošnja goriva. Osim toga, automobil će postati primjetno spor na hladnoći. Preniska viskoznost će dramatično smanjiti efikasnost prijenosa energije u pretvaraču zakretnog momenta i povećati curenje, što će također smanjiti efikasnost jedinice. Osim toga, viskoznost tekućine se jako povećava na hladnom vremenu, a smanjuje se s povećanjem temperature - razlika može biti dva reda veličine! Tečnost također može zapjeniti i doprinijeti koroziji dijelova kutije. Poželjno je da tečnost zadrži svoja svojstva dugo vremena: tada ne možete godinama gledati u kutiju.
To nije sve. Ista tekućina mora raditi u pretvaraču obrtnog momenta, u planetarnom mehanizmu i u ležajevima kutije, iako se zadaci i uvjeti rada u ovim mehanizmima oštro razlikuju. U zupčaniku je potrebno spriječiti habanje i habanje, efikasno podmazati ležajeve i istovremeno ne ometati njihov rad prekomjernom viskoznošću: na kraju krajeva, s povećanjem viskoznosti povećavaju se gubici trenja. Ali efikasnost pretvarača obrtnog momenta takođe se povećava sa viskoznijim tečnostima.
Toliko parametara! Shodno tome, potreban je složen kompromis svojstava koja ATF mora kombinovati.
ATF - TEČNOST ILI ULJE?
Klasifikacija ATF svrstava u ulja za prijenos, ali je njegova svrha mnogo šira. Na kraju krajeva, podmazivanje elemenata prijenosa jeste zupčanici a ležajevi nisu jedina (iako važna) funkcija ovdje. Glavna stvar je da ATF djeluje kao radni fluid pretvarača okretnog momenta. Upravo ova tečnost prenosi tok snage od motora do menjača, stoga su svojstva ove tečnosti veoma važna za efikasnost automatskog menjača.
ATF pasoši standardiziraju njegov viskozitet (na radnim temperaturama i pri negativnim temperaturama), kao i njegovu tačku paljenja i stinjavanja, te njegovu sposobnost stvaranja pjene tokom rada. Na kraju krajeva, viskoznost je ta koja osigurava podmazivanje, a time i performanse zupčanika i ležajeva, te efikasnost prijenosa obrtnog momenta s motora na prijenos.
KOJI SU PROBLEMI?
ATF tečnosti su veoma kapriciozne. Moderni ATF možda ne odgovara uvijek staroj mašini iste marke. Isto važi i za zamjenjivost: recimo, "automat" od "Japanca" iz 2006. na specijalizovanom ATF-u, adresiran na modernog "Nemca", može postati loš... Podmazivanje zupčanika i ležajeva će biti takva gnjavaža, ali pretvarač obrtnog momenta se može uvrijediti i štrajkati. Stoga svaki proizvođač automatskih mjenjača traži svoje rješenje za problem. I utoliko je teže napraviti univerzalni "crtić" koji odgovara svima.
Posvećeno najboljim transmisionim uljima, na engleskom – tečnosti za menjače ( tečnosti za prenos). Ovaj pregled razmatra samo ulja za automatske mjenjače - ATF ( Tečnost za automatski menjač).
Mnogi parametri su uzeti u obzir prilikom sastavljanja ovih top 10, posebno koeficijenti trenja, performanse, viskozitet, pouzdanost, cijena i recenzije kupaca.
Da biste se kretali među brojnim uljima za automatske mjenjače, bit će korisno upoznati se s najpopularnijim uzorcima. Ovo važi i kada je auto u garanciji i kada vozilo već ima visoka kilometraža. Zanimljivo je da su 2013. godine potpuno različita ulja sudjelovala u sličnom rejtingu. Možete vidjeti lidere 2013.
1
mjesto. . Za vlasnike Honde je najbolje da sipaju ulje za menjače istog imena. Nesumnjiva prednost originalnih Honda ATF tekućina je ta što je vlasniku bilo koje Honde zagarantovana optimalna kompatibilnost sa svojim automobilom. Ulje ima minimalnu stopu oksidacije, što vam omogućava značajno povećanje intervala između izmjena. Komponente koje sadrži također štite O-prstenove i brtve.
2
mjesto. smatra se jednim od najboljih sintetička ulja za automatske mjenjače, pružajući odličnu termičku stabilnost. ATF ulje Red Line 30504 D4 ima nizak nivo viskoznosti, što povoljno utiče na performanse mehanizma mjenjača u trenutku promjene brzina.
3
mjesto. Ulje za mjenjače visokih performansi. Formira film visoke čvrstoće interni detalji kutije, što smanjuje gubitak topline i smanjuje habanje. Royal Purple je potpuno kompatibilan s većinom drugih ulja za automatske mjenjače.
4
mjesto. karakterizira kompatibilnost s drugim Dexron tekućinama koje se koriste u automatski menjači prijenos Stručnjaci preporučuju korištenje ACDelco 10-9030 za mašine sa duge staze. Ovo ulje pruža stabilan viskozitet i nije podložan pjeni.
5
mjesto. – ulje koje pomaže poboljšanju efikasnosti mjenjača i (prema proizvođaču) pospješuje ekonomičnost goriva. Koristeći Synthetic ATF iz Mobil-a, možete biti sigurni u dugovječnost automatskog mjenjača, uključujući i na vrlo niskim temperaturama.
6
mjesto. Među liderima ATF ulja koja se proizvode pod markom poznatih proizvođača automobila. Ovo ulje na sintetičkoj bazi sa dodatkom specijalnih aditiva poboljšava efikasnost menjanja brzina, bez obzira na temperaturu vazduha. okruženje. Tečnost obezbeđuje optimalno podmazivanje, produžavajući životni vek ležajeva i sinhronizatora.
7
mjesto. je odličan izbor za vlasnike mašina čije kutije pune i Dexron 2 i Dexron 3, a ujedno ispunjava i MERCON zahtjeve. Castrol ulje je dobro u smanjenju trenja između glatkih površina.
8
mjesto. dizajniran prvenstveno za upotrebu u motorima GM modela. Ulje je otporno na oksidaciju i uništavanje na visokim radnim temperaturama, garantujući stabilna svojstva u ekstremnim uslovima rada vozila.
