Znam da je bilo jako hrabro od mene što sam smislio takav naslov za članak, ali stvarno to mislim. Odmah da rezervišem da „zanimljivo“ ne znači „najbolje“. Automobili u Indiji nisu najbrži, nisu najnapredniji, nisu najudobniji, općenito, možete koristiti bilo koju drugu riječ, osim, možda, "jeftino". Indija zapravo ima neke od najjeftinijih automobila. Međutim, neki od automobila koje lokalni ljudi stvaraju u Indiji primjeri su zanimljivih automobilskih rješenja za probleme koji su jedinstveni za Indiju.
Ako uložite dovoljno novca u automobil, onda će, naravno, biti vrlo brz, lijep i udoban. Automobilske kompanije radite ovo svaki dan. Međutim, potreban je talenat da bi se napravio automobil koji može da izdrži užasne puteve, troši malo goriva, nosi čitavu porodicu plus dodatni teret i ne košta više od 5.000 dolara. Zapravo, danas takvi analozi poslijeratnih legendarni automobili kao Citroën 2CV, Volkswagen Buba i (ranije) Ford model T, proizvedeno u Indiji.
Prošle nedelje sam posetio Sajam automobila u Los Anđelesu i video ogroman broj elegantnih, brzih, neverovatno udobnih naprednih automobila i počeo da razmišljam da sam previše toga počeo da uzimam zdravo za gotovo. Ne mogu više ni da zamislim novo auto bez LCD ekrana u boji i unutrašnjeg materijala koji je prijatan na dodir.
Što sam više razmišljao o ovoj temi, to mi se činilo luđim. Pa, ko sam ja da uživam u svim ovim užicima? Šef mentora samog oca Gospoda Boga? Ne, ja sam idiot koji može danima bez tuširanja. Ja, kao i mnogi drugi, volim moćne, brze, luksuzne automobile. Ali iskreno, nedavno su mi dva automobila privukla pažnju i zainteresovala me više od svega. To su Tata Magic Iris i Mahindra Maxximo.
Oba automobila su dostupna u kombi (i pickup) verzijama, a ja sam mnogo puta otvoreno priznao svoju ljubav prema ova dva karoserija. Po američkim standardima, takvi automobili su vrlo jeftini i imaju problema sa snagom. Mnogi Amerikanci ih čak i ne smatraju automobilima. I sami proizvođači ne znaju kako bi nazvali ovaj "automobil", često ga nazivajući "četvorotočkaš". Stoga pokušavaju da uporede automobil sa opasnim trotočkašima koje je zamijenio.
Ne bih bio skroman, jer ovo je zaista auto u punom smislu te riječi.
Hajde da prvo pričamo o automobilu neobičnog imena Tata Magic Iris. Ovaj mali kombi je predstavljen prošle godine. Baziran je na Tata Nano sa motorom stražnja instalacija i platformu sa pogonom na zadnje točkove. Ako se Nano otprilike može nazvati analogom originala, onda je ova mašina analog mikrobusa VW Type 2.
Kao što sam rekao, automobil je stvoren da zamijeni otvorene, opasne i neudobne autorikše na tri točka. Zato trgovci toliko pažnje posvećuju stvarima kao što su "zatvorena karoserija", "čelični krov" i "četiri točka". Bez svega ovoga, za nas auto nije auto. Da, zaboravio sam da spomenem „nožna kočnica, pedala gasa i mehanizam kvačila“. U poređenju sa autorickshawom, to je samo neka vrsta Maybacha! Ali u poređenju sa svim ostalim, nije sve tako ružičasto.
Auto odlično koristi prostor. na kratkoj šasiji. Raspored je skoro kao stari mikrobus sa vozačkim sedištem direktno iznad prednjeg točka i motorom pozadi. Kako bi automobil bio udoban, ali jeftin, bočni prozori su izrađeni od cerade i prozirne folije i zatvaraju se patentnim zatvaračem. Generalno, dizajn automobila je prilično moderan i atraktivan, ali bez pretenzija.
Jednocilindrični motor od 661cc i četvorotaktni motor daju automobilu neverovatnu snagu 11 Konjska snaga i 23 lb-ft obrtnog momenta. To nije mnogo, ali je dovoljno da se kombi od 1000 funti pokrene do 35 mph ili tako nešto. A to je zapravo prilično dobra brzina kada se trebate kretati seoskim cestama ili gradskim prometom. Kod auta nezavisna suspenzija, potrošnja goriva je 2-3 litre na 100 kilometara.
Zainteresovao me ovaj auto sa stanovišta njegove praktičnosti u realnim situacijama sa kojima se susrećemo na putu i u životu. Utjelovljuje apsolutni minimum onoga što mašina treba da bude upotrebljiva. Mnogo me podseća na prvi Citroën2CV - kišobran na četiri točka. Ako razmislite o situaciji u poslijeratnoj Francuskoj i modernoj, u razvoju Indije, nije toliko različito sa stanovišta kakav je automobil potreban u ovoj situaciji. Veoma jeftin, izdržljiv, lak za popravku, troši malo goriva i može voziti po lošim putevima. Ove karakteristike su zajedničke za obje mašine.
Većina ljudi je sigurna da se ovo čudo tehnologije nikada neće pojaviti na američkim cestama. Verovatno su u pravu. Vjerovatno nećete moći na stazu u takvom automobilu. Ali razmislimo o tome na ovaj način: cijena Magic Irisa je otprilike 4.024 dolara i novi skuter Vespa košta oko 5 999 dolara Ova ideja ne izgleda tako luda, zar ne? Ako želite super osnovni prijevoz, mali Tata kombi je mnogo praktičniji od Vespe. I siguran sam da nije ništa manje bezbedno. Malo je vjerovatno da ću vas nagovoriti da kupite takav automobil, ali možete barem pogledati unutra.
Mahindra Maxximo (mislim da je dodatni x ostao od Xtremea koji smo poslali u Indiju kasnih 90-ih) vrlo je sličan Tati, ali veći i moćniji. Ovaj automobil se više ne može nazvati čisto indijskim projektom; neki elementi automobila mogu privući ljubitelje automobila različite zemlje Oh.
Ovo je također minivan sa platnenim prozorima. Inače, ovaj element se može ukorijeniti u SAD-u na starim crossoverima i SUV-ovima. Zamislite platnene prozore na Subaru karavanu, mislim da bi izgledalo super.
Maxximo takođe ima malo drugačiji raspored: motor je u sredini, kao kod Toyote Previe, a vozačko sedište je na motoru. Maxximo se može pohvaliti dvocilindričnim dizel motorom od 909 ccm koji proizvodi 25 konjskih snaga. WITH tehnička tačka sa stanovišta, motor se može nazvati prilično naprednim sa dva gornja bregaste osovine, četiri ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje i „sistem za isključivanje goriva na pedalu“. , ali mnogo toga je prvo korišteno na dvocilindričnom motoru dizel motor. Osim toga, sve ove karakteristike su prilično impresivne s obzirom na to da automobil košta manje od 6500 USD. Također je dostupan sa CNG motorom i električnim automobilom u budućnosti.
Unutar automobila nalazi se dobro osmišljen raspored: tri reda sedišta, zadnja sedišta okrenuti jedno prema drugom. To je zgodna i iznenađujuće nova upotreba prostora u automobilu.
Hteo bih da testiram oba automobila. Ima nešto čisto i iskreno u njihovom dizajnu. Ne mogu na njih primijeniti opise poput lijepih ili elegantnih ili privlačnih, ali samo rješenje je toliko dobro, toliko prilagođeno indijskoj situaciji, da ne mogu a da se ne divim ovom proizvodu.
Automobilska industrija Indija je jedan od najvećih na svijetu i jedan od najbrže rastućih na svijetu. Indijska proizvodnja putničkih i komercijalnih vozila šesta je po veličini u svijetu.
Od 90-ih godina prošlog stoljeća, indijski automobili su se čvrsto ustalili u životima velike populacije cijele Indokine. A ako su se stanovnici našeg Dalekog istoka već pobliže upoznali s rezultatima automobilske industrije Nebeskog Carstva, onda Indija za nas i dalje ostaje rodno mjesto slonova i malarije.
U međuvremenu, u Indiji je vozilo, a ne slon, sredstvo prevoza. Istina, indijski automobili se još ne mogu pohvaliti ni radikalnim dizajnom, ni nezemaljskim skupom funkcija, ni izvanrednim kvalitetom. Međutim, vodeća indijska kompanija za proizvodnju automobila Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) ne očajava i ulaže sve napore da svoje proizvode promovira na svjetskom tržištu.
Tako se linija automobila Tata redovno pojavljuje na međunarodnim izložbama, što bi, prema riječima programera, trebalo postati narodni automobili prvo u Indiji, a potom iu cijelom regionu.
Tata linija je set Indica hečbekova, Indigo limuzina i Indigo SW karavana. Specifikacije sljedeće: 1,4-litarski benzinski motor snage 85 konjskih snaga. Isto tako i za dizel motore.
Indijski automobili nisu ograničeni na koncept" auto" Ista Tata proizvodi lake i teške kamione. Ukratko, čitav spektar usluga, raspon je širok, ciljna publika nije ograničena.
Iako međunarodna zajednica ne dijeli tako optimistične stavove. To je uglavnom zbog ozloglašenog omjera "cijena-kvalitet". Tako, nakon sistematskog smanjenja cijena zbog niske potražnje za proizvodima u Velikoj Britaniji, indijski automobil košta oko 20.000 funti sterlinga.
Indijski automobili se ne mogu nazvati jeftinim ni za rusko tržište. Pod uslovom da će se linija SUV-ova sklapati u Rusiji, okvirna cijena prosečan džip će koštati oko 16.000 dolara.
Pročitajte također:
Tako veliki cijena indijskog automobila objašnjeno originalnim razvojem. Za razliku od svojih susjeda, Indija nije krenula putem besceremonalnog kopiranja tuđih ideja i odlučila je da ih pošteno plati. Kao rezultat toga, samo hečbek Tata Mint sa pet sedišta postao je Indijski auto samo po zemlji porekla, jer su u njenom stvaranju ucestvovali i Francuzi (motor je razvio La Moteur Moderne) i Italijani (dizajn je uradio I.De.A studio).
I tako je sa skoro svakim modelom, zbog čega se ideja o stvaranju narodnog indijskog automobila čini izvodljivom, ako je izvodljiva, onda ne u ovom vijeku.
Kao rezultat toga, iako Indija ne stoji mirno u globalnoj automobilskoj industriji, može se nazvati i široko rasprostranjenom automobila iz Indije Takođe nije moguće. Međutim, bogatstvo regiona (kao i kineskog) radi svoj posao: indijski proizvođači automobila sve više su zastupljeni na globalnom tržištu automobila – doduše ne u obliku svojih automobila. Oni jednostavno kupuju poznate američke, evropske i azijske brendove, postajući tako u sjeni slave svojih štićenika.
Goli brojevi: davne 1999. godine, sve auto industrija u Indiji proizvedeno manje od milion automobila (tačnije 818 hiljada), a već u 2011. broj proizvedenih automobila dostigao je skoro 4 miliona (tačnije 3,9).
Indijske automobilske kompanije
Poput , ili , indijska automobilska industrija je doživjela svoj udio uspona i padova. Poput Ikara, nisu svi oni koji su poletjeli uspjeli sletjeti, a nisu svi oni koji su sletjeli bili u stanju da nastave kretanje.
U Indiji nema mnogo "domaćih" proizvođača automobila, ali zbog vrlo, vrlo velikog tržišnog potencijala, tamo se proizvode ili sklapaju prilično poznati modeli. Na primjer, Nijemci (BMW Indija, Volkswagen Group Sales Indija, Mercedes-Benz Indija), Italijani (Fiat India), Amerikanci (Ford India, GM India), Japanci (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) i mnogi drugi (svi od već navedenih zemalja nisu navedeni, neki evropski i azijski proizvođači nisu navedeni).
Dakle, kakvi indijski proizvođači automobila postoje? Kako prepoznati automobil iz Indije po amblemu?
Smješten u Mumbaiju, u provinciji Maharaštra, interesi indijskog brenda uključuju kako proizvodnju automobila, tako i pomorsku i avijacijsku industriju. Chingarine "poznate" kreacije uključuju sportski automobil sa 2 sedišta pod nazivom Chinkara Roadster 1.8S i Jeepster (replika klasičnog Jeepa iz 1940-ih). Vozila se razvijaju u Alibagu u blizini Mumbaija, Indija.
Pomorska divizija specijalizirana je za proizvodnju višetrupnih (katamarana i trimarana) jet skija od plastike ojačane vlaknima.
Vazduhoplovstvo proizvodi GFP jedrilice i motorne jedrilice, žirokoptere i ultralake avione.
Force Motors Ltd.(ranije Firodia Tempo Ltd. i Bajaj Tempo Ltd.) je indijski proizvođač kamiona, autobusa i poljoprivredne opreme. Neko vrijeme kompanija je bila dio Bajaj Auto.
Autobusi malog i srednjeg kapaciteta se proizvode na bazi kamiona T1.
Tempo Excel Commuter - zavisno od verzije, gradski ili međugradski mali autobusi, dužine 6,7 metara, sa brojem sedišta od 18 do 32. Turbodizel 4-cilindrični motor (2,6 l.) 76 KS.
Citiline školski autobus - školski autobus sa 24 sedišta.
O ovog proizvođača sa apsolutnom sigurnošću možemo reći: ovo je “pozorište jednog čovjeka”.
Hindustan ambasador "ambasador" – jedini auto, koju proizvodi Hindustan Motors. Njegova proizvodnja počela je 1957. godine, a uz manje izmjene i poboljšanja nastavljena je do 2014. godine. Model je baziran na engleskom Morris Oxford III, koji je proizvodila Morris Motors Limited od 1956. do 1959. godine. Uprkos svom britanskom porijeklu, Ambasador se smatra potpuno indijskim automobilom i rado ga nazivaju "Kraljem puteva Indije". Tokom godina je busena, dobijala različite prefikse (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova, itd.), ali je ostala praktično nepromenjena spolja i iznutra.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) je podružnica Sonalika Grupe. Od 2012. godine bio je četvrti najveći proizvođač u Indiji po prodaji. Njegova trenutna ponuda je "Extreme MUV", ažurirana i tehnički napredna verzija njegovog "Rhino MUV".
*MUV— Minivan univerzalno vozilo
ICML je poznat po proizvodnji MUV vozila koji su dobro prilagođeni potrebama indijskih, kao i globalnih klijenata. "Extreme" je SUV kapaciteta 6 do 9 sedišta, "Oyster" ima duplu kabinu, a "Windy" je jednokrevetnu kabinu od 1,2 tone. komercijalno vozilo, koji je lansiran tokom 11. Auto Expo 2012 u New Delhiju.
Mahindra & Mahindra Limited- Indijski odjel Mahindra Group, koji se bavi proizvodnjom automobila, poljoprivrednom opremom, finansijskim uslugama, trgovinom, logistikom, automobilskim komponentama i rezervnim dijelovima.
Kompanija je osnovana 1945. godine kao Mahindra & Mohammed, kasnije, nakon podjele Indije, Ghulam Muhammad se vratio u Pakistan i postao njen prvi ministar finansija, od čega je kompanija 1948. preimenovana u Mahindra & Mahindra.
Tata Motors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) najveća je indijska automobilska kompanija, dio Tata grupe, ranije poznata kao TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Sjedište kompanije nalazi se u Mumbaiju. Danas je Tata Motors jedan od najvećih svjetskih automobilskih giganata. Tata grupa u Indiji je jedan od najvećih monopolista, koji je zastupljen u svim važnim sektorima privrede zemlje. Prihod za fiskalnu godinu 2005-2006 bio je oko 22 milijarde dolara, što je 2,9% BDP-a zemlje. TATA Grupu čine 93 operativne kompanije u 7 poslovnih sektora, kao što su: inženjering, novi materijali, hemikalije, energetika, roba široke potrošnje i usluge, informacioni sistemi i telekomunikacije. Sve kompanije TATA Grupe zapošljavaju oko 220.000 ljudi.
Privlači talentirane dizajnere iz cijelog svijeta - vodeće kompanije angažuju strane stručnjake za saradnju na novim modelima, dok velike indijske korporacije preuzimaju strane dizajnerske kompanije.
Indijski automobilski sektor koji brzo raste stalno je u potrazi za međunarodnim talentima u automobilskoj industriji, a u posljednje vrijeme mnogi od najvećih proizvodne korporacije iznajmljuju automobile dizajneri i inženjeri iz cijelog svijeta. Za razliku od SAD, gde je autoindustrija u krizi, indijska proizvodnja dvotočkaša i četvorotočkaša Vozilo doživljava period procvata sa rekordnom prodajom u finansijskoj godini 2009-2010.
Vrhunski talenti, uključujući dizajnere, inženjere i istraživače, koji prepoznaju ogroman potencijal rasta u indijskom automobilskom sektoru u nastajanju, spremni su da se presele u zemlju radi srednjoročnih i dugoročnih ugovora.
Viši izvršni direktor Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), najvećeg proizvođača automobila u zemlji, posjetio je Detroit ranije ove godine kako bi se sastao s dizajnerima i inženjerima u 'Engine City-u' i ponudio im posao u Indiji. Izvršni direktor (inženjering) MSIL-a, gospodin I. V. Rao, uspio je ispuniti svoju misiju - osam inženjera iz Detroita specijaliziranih za dizajn, stilizaciju i modeliranje novih automobila, kao i razvoj i proizvodnju motora, sada su zaposleni u MSIL-u. Neki od američkih inženjera i dizajnera su indijskog porijekla i spremno su prihvatili ponudu da rade za Maruti.
Prema rečima gospodina Raoa, talentovani ljudi iz različitih zemalja koji su sada privučeni u kompaniju pomoći će u puštanju novih inovativnih modela i pomoći u obuci inženjera koji već rade u kompaniji.
„Veoma dugo vremena naši resursi su bili ograničeni“, kaže gospodin Rao. “Primili smo novi razvoj od Suzukija i ovdje smo proveli testiranje i poboljšanja. Imali smo vrlo malo iskusnih dizajnera koji su radili za nas, što je značajno otežavalo realizaciju novih projekata.”
„Saradnja dizajnera iz drugih zemalja pomoći će proizvodnim kompanijama da obuče svoje dizajnere i da će im moći prenijeti najnovije naučne i tehničke podatke“, naglašava gospodin Rao.
Drugi veliki indijski proizvođači automobila, uključujući Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto i Royal Enfield, također su u pregovorima s inozemnim dizajnerima automobila kako bi ih uključili i proširili svoje domaće dizajnerske mogućnosti.
U posljednje vrijeme mnogi strani dizajneri također posjećuju Indiju kako bi upoznali vrhunske zvaničnici domaće indijske kompanije za razvoj i proizvodnju automobila. Ovi dizajneri imaju veliko iskustvo i znanje u razvoju i simulaciji hibridnih pogona, motora i mjenjača.
Najveća proizvodna kompanija dvotočkaši Bajaj Auto je nedavno sklopio partnerstvo sa Edgarom Heinrichom iz BMW motocikala, koji sada vodi odjel za razvoj i dizajn. „Globalna zajednica počinje da prepoznaje promene koje se dešavaju u indijskoj automobilskoj industriji, u kojoj inovativni razvoji u oblasti dizajna igraju glavnu ulogu“, naglašava Heinrich. Kompanija, sa sjedištem u Puneu, pokrenula je niz najnoviji motocikli, da se takmiči sa međunarodnim gigantima, uključujući Harley-Davidson, koji žele ući na indijsko tržište.
Za organizaciju procesa dizajna i razvoja automobila, Royal Enfield je angažovao Venkyja Padmanabhana, ponudivši mu poziciju šefa proizvodnje. Nakon što je doktorirao industrijsko inženjerstvo na Univerzitetu u Pitsburgu, Padmanabhan je radio kao deo napredne inženjerske grupe u američkoj kompaniji General Motors, i učestvovao u radu odeljenja za automobile. Daimler Chrysler Mercedes, a bio je i izvršni direktor globalne logističke strategije za jugoistočnu Aziju, te je konačno postao šef proizvodnje u Royal Enfieldu.
„Planiramo da počnemo sa proizvodnjom modela sa elektronsko ubrizgavanje gorivo u Indiji”, kaže Padmanabhan. Royal Enfi eld ove godine planira prodati oko 50.000 motocikala.
Prema V. G. Ramakrishnanu, višem direktoru, Automotive & Transport, Frost & Sullivan, nova orijentacija o inženjeringu i dizajnu odražava namjeru indijskih proizvođača automobila da se prošire na globalna tržišta. Promjene u globalnoj automobilskoj industriji koje su se dogodile kao rezultat ekonomske krize u SAD-u i Europi istovremeno su doprinijele „obrnutom odlivu mozgova“, pri čemu su mnogi dizajneri tražili rad u Indiji i Kini. Pininfarina, legendarna italijanska kompanija za dizajn automobila, sada također traži "viteza na bijelom konju" koji bi pomogao u suočavanju s krizom. Svojevremeno je bilo izvještaja da će veliki indijski proizvođač automobila kupiti italijansku kompaniju, ali pošto su mnogi vodeći stručnjaci već otišli, do posla nikada nije došlo.
Aspekte dizajna kao što su predproizvodni prototipovi i izrada modela od gline, koji se obično koriste u Francuskoj, Velikoj Britaniji i Italiji, sada usvajaju i mnogi proizvođači automobila u Indiji. Domaće i strane kompanije za proizvodnju automobila ulažu velika sredstva u dizajnerske centre u Indiji, kako za razvoj tako i za optimizaciju ljudskih resursa.
Dok su GM i Chrysler otvorili centre za istraživanje i razvoj u Bangaloru, Renault je otvorio centar za dizajn u . Takvi odjeli za istraživanje i razvoj ne samo da poduzimaju projekte isključivo za Indiju, već također provode projekte za svoje matične kompanije.
„Glavni cilj osnivanja punopravnog dizajnerskog studija u Indiji bio je stjecanje iskustva od indijskih dizajnera, kao i poznavanje lokalnog tržišta, ukusa i preferencija“, kaže Jean-Philippe Salard, vodeći dizajner i šef dizajna odjelu Renault Design India. Renoov dizajnerski studio, koji zapošljava 16 ljudi, djeluje kao satelitski centar za glavnu kompaniju u Parizu, rekao je on. “U proteklih 30 mjeseci, naš studio je izveo kompleksan dizajn modela za indijsko tržište, a sada je spreman za izvođenje Renaultovih projekata za bilo koju zemlju”, naglašava on.
Neki veliki indijski proizvođači automobila također su počeli preuzimati strane dizajnerske organizacije. Brojna partnerstva nastala su između domaćih i međunarodnih kompanija u proteklih nekoliko mjeseci, naglašavajući važnost ovog aspekta automobilske industrije, dok trend svjetske konsolidacije pomjera fokus na vrhunske, upadljive karoserije automobila.
Indijski proizvođači automobila sada traže kupnju inozemnih dizajnerskih centara kako bi dostigli proizvodne visine savremeni proizvodi, modernizaciju svojih naučnih i tehničkih odjela, kao i veću konkurentnost kroz optimalniju raspodjelu troškova.
Tehnološka kompanija Mahindra & Mahindra nedavno je kupila italijansku kompaniju za dizajn, razvoj, dizajn karoserije i tehničku implementaciju G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) sa sjedištem u Torinu. Ovim potezom, M&M planira uspostaviti inozemni dizajnerski centar za grupu i također zadovoljiti potrebe inozemnih proizvođača automobilske opreme.
„Sinergije koje će proizaći iz ove akvizicije neće nam pomoći samo da poboljšamo naše dizajnerske mogućnosti, već će nam pomoći i da rastemo kao glavni globalni centar za automobilski dizajn“, objašnjava Pawan Goenka, predsjednik, Sektor automobila, M&M.
„Komplementarne sposobnosti Mahindre i GRD-a pomoći će u modernizaciji sposobnosti razvoja novih vozila, osigurati solidnu osnovu za poslovanje M&M-a u Europi i omogućiti maksimalnu upotrebu tehnologije, kao i potpunu primjenu znanja visokokvalifikovanih stručnjaka, odnosno talentiranih dizajneri i inženjeri angažovani na radu u kompaniji."
Dok strane kompanije sele svoje baze za proizvodnju automobila u azijske zemlje, dizajnerske firme otvaraju svoje kancelarije u Indiji kako bi ovde obavljale poslove podrške nakon faze razvoja modela. Mnogi strani dizajnerski centri sada također prolaze kroz period krize, posebno zbog činjenice da su proizvođači automobila počeli da obavljaju većinu dizajnerskih radova unutar svojih organizacija. Sve više takvih firmi sada je spremno prodati udjele u svojoj kompaniji u nadi da će povratiti svoju poziciju na tržištu.
Dizajn će biti glavni element koji izdvaja kompaniju na međunarodnom tržištu, budući da su pokazatelji kao što su dinamika, kvaliteta i cijena automobila već postali kategorije široke potražnje.
Arun Jaura, šef istraživanja i razvoja u korporaciji Eaton, kaže: „Glavni cilj indijskih proizvođača sada je povećanje resursa, a sticanje dizajnerskih organizacija u ekonomski razvijenim zemljama je najveći brz način postići ovaj cilj. Budući da su talentirani inženjeri i dizajneri uvijek na prvom mjestu, međunarodni proizvođači i dobavljači automobila osnovat će zavisne dizajnerske centre u Indiji i drugim zemljama u razvoju.”
Dilip Chhabria, CEO DC Design, dodaje: “Trenutni trend indijskih proizvođača da preuzimaju dizajnerske kompanije u suštini implementira ideju offshoringa.”
S. D. Pradhan, glavni izvršni direktor Argentum Engineering Design-a - koji je osnovao B.V.R. Subbu, bivši šef Hyundai Motors Indije, kaže da se organizacija pozicionirala kao dizajnerska kompanija i da je radila sa proizvođačima prototipa na osnovu ugovora. Argentum je počeo da sarađuje sa Dassault Systemes, francuskom razvojnom kompanijom softver, sa ciljem da raznim kompanijama pruži napredna rješenja za prijenos električne energije.
Dok indijska automobilska industrija samouvjereno korača na akceleratoru i dodaje brzinu svom putovanju, istraživanje, dizajn i inženjering čvrsto su pozicionirani u cjelokupnoj strategiji zemlje za dostizanje vrhunca globalnog liderstva.
U Indiji postoji više od 40 fabrika za proizvodnju ili montažu automobila, tako da očigledno ova recenzija neće biti jedina. Na ovaj ili onaj način, pred vama je ozbiljna "desetka": najveće i najpoznatije fabrike automobila, plus bonus nekoliko malo poznatih kompanija kao začin.
Mahindra Group je gigantski konglomerat sa više od 200.000 zaposlenih i proizvodi apsolutno sve - automobile, motocikle i svemirski brodovi, i brodovi i poljoprivredna oprema. Osnovan 1945. godine, danas je jedan od tehnoloških lidera na indijskom tržištu. Na slici je novi model Mahindra KUV100 iz 2016.
Tata Group je najveći tehnološki konglomerat u zemlji, osnovan 1945. godine, sa 600.000 (!) zaposlenih. Minerali, čelik, automobili, hrana - sve je to Tata. Usput, Jaguar, Land Rover i Daewoo su u vlasništvu Tata. Ilustracija prikazuje jedan od najnovijih modela, Tata Bolt.
Premier je kompanija osnovana 1941. godine, sada specijalizovana za sklapanje Dodge, Fiat, Peugeot i proizvodnju niza modela pod sopstvenim brendom. Na slici je bezvremenski klasik, Premier Padmini, proizveden pod licencom Fiata od 1964. do 2000. godine.
Hindustan je vjerovatno najlegendarniji indijski brend. Osnovana 1942. godine, kompanija je postala poznata po "vječnom" modelu Hindustan Ambassador (na slici), baziranom na klasičnom Morris Oxfordu serije III i proizvedenom od 1958. do 2014. (!), ali sa laganim faceliftingom svakih 10 godina. Danas je Hindustan u suštini Mitsubishi fabrika za sklapanje.
Rajah je danas zaboravljena kompanija koja je od 1981. do sredine 2000-ih proizvodila kamione i minibuseve isključivo za domaće tržište. Na slici je Rajah Kazwa iz 1981. godine.
Eicher je kod nas potpuno nepoznata fabrika koja se uspješno bavi proizvodnjom kamioni. Ilustracija prikazuje jedan od novih modela, Eicher Pro 6031. Osim kamiona, Eicher proizvodi i putničko poljoprivredno vozilo, Eicher Polaris Multix.
Sila - još jedna ne previše dobra poznati proizvođač putničkih automobila i specijalna vozila. Osnovan 1958. godine, do 2005. zvao se Bajaj (i malo češće se nalazio u štampi pod ovim imenom). Na slici je SUV Force Gurkha.
MOSKVA, 6. oktobar – RIA Novosti, Aleksej Zaharov. U Rusiji je počela prodaja najjeftinijeg automobila na svijetu Bajaj Qute. Prvi privatni kupci mogu naručiti model iz Indije po cijeni od 360 hiljada rubalja. Pročitajte o tome da li se isplati čekati u redu za novi proizvod u članku RIA Novosti.
Brza kolica
ruski partner Indijska kompanija Bajaj Auto doo najavio početak primanja narudžbi za većinu jeftin auto u svijetu od privatnih klijenata. Model Qute, koji je u Rusiji certificiran kao četverocikl (motorizirana kolica), koštat će od 360 hiljada rubalja. Ranije su automobili iz prvih serija nuđeni korporativnim klijentima, ali je model morao da bude modifikovan za privatne kupce, rekao je za RIA Novosti predstavnik Bajaja u Rusiji.
Bajaj Qute sa pogon na zadnje točkove opremljen sa jednim cilindrom benzinski motor zapremine 0,217 litara i snage 13 ks. (neki motocikli su jači). Power unit sa 5-brzinskim mjenjačem za motocikle, sposoban je ubrzati automobil težak 399 kg do 70 km na sat. Potrošnja goriva je na nivou od 2-3 litre na 100 km, sa kapacitetom rezervoara od 8 litara. Neki delovi karoserije automobila su napravljeni od plastike, može da primi četiri putnika i do 44 litara prtljaga.
Za sada možete naručiti automobil preko auto kuće u Moskvi, ali do kraja godine bi se autocentri mogli pojaviti i u drugim gradovima. "Zvanično smo počeli. Nismo forsirali stvari. Uostalom, osnovna verzija je bila opremljena prozorima, nedostajala je peć i cilindar brave vozačeva vrata. Bilo je potrebno nekoliko mjeseci da se razviju poboljšanja, a sada Qute ima bočne prozore, cilindar brave i grijač”, objašnjavaju iz kompanije.
U budućnosti će Qute dolaziti iz Indije sa modifikacijama za rusko tržište. Kompanija planira prodati oko 500 automobila u 2016. godini, neki od četverocikala su već stigli korporativnim klijentima. Među njima je i velika mreža dostave pica.
Glavni proizvodi Bajaj Auto-a su motocikli. Prošle godine je u Rusiji bilo 5 centara za prodaju dvotočkaša, trenutno ih ima 25, a iduće godine planira se proširenje na 60 punktova. Vjerovatno će neki od njih isporučivati i plastične Qutes.
Stručno mišljenje
"Ne. Ovo nije automobil za privatnu upotrebu", odgovorio je na pitanje RIA Novosti o mogućoj kupovini novog modela stručnjak za automobile Maksim Pastušenko, koji je proveo nekoliko dana vozeći Qute na ulicama Moskve.
On vjeruje da će se automobil savršeno uklopiti u korporativne vozne parkove, posebno u usluge dostave i dijeljenja automobila. Za sebe, za ovaj novac bi kupio Lada Granta, Daewoo Matiz(isporuke modela su obustavljene u Rusiji, ali još uvijek možete pronaći automobile kod dilera) ili Ravon R2.
"Auto je smiješan. Nije čak ni Zaporožec. To nije auto, već četverocikl, odnosno motorna kolica. A ako ga uporedite sa proizvodima iz Serpukhova, gdje su se motorna kolica ranije proizvodila, onda sve dolazi na svoje mjesto “, smatra Pastušenko.
Qute može dostići brzinu i do 70 km na sat, što je sasvim dovoljno u urbanim sredinama. No, vožnja autoputem je neugodna, neugodna, pa čak i nesigurna - jednostavno niste na mjestu u saobraćaju, napominje stručnjak. „Auto urla maksimalna brzina. Nema zvučne izolacije. Čudno sletanje. Ima tendenciju da se prevrne tokom naglih promena trake. Svi u gradu gledaju u tebe. Oni se smiju i pokazuju palac gore. Ljudi dolaze i slikaju se. Čak i kada vozite sportski automobili„Nema te pažnje“, opisao je Pastušenko svoje utiske o vožnji četverociklom iz Indije.
